Presentacin de PowerPoint

Sistema de lubricacin

INTRODUCCIONEl uso de la lubricacin en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la funcin principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes mviles. Los cuales se encuentran en constante contacto y movimiento. En algunos casos la friccin es una ventaja (friccin del embrague y friccin del frenado) OBJETIVO Reconocer el sistema de lubricacin del motor y su importancia dentro del funcionamiento correcto de un motor de combustin interna.

Sistema de lubricacin

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.FINALIDAD:

El sistema de lubricacin tiene por finalidad reducir la friccin entre las piezas en movimiento, dndole una mayor duracin al motor. El elemento principal del sistema de lubricacin es el aceite el cual cumple cuatro funciones: Evita el contacto entre dos metales en las piezas mviles de los mecanismos. Ayuda a eliminar el calor del motor Limpiar las piezas del motor al lubricarlas. Formar un sello entre los anillos de mbolo y las paredes del cilindro para evitar que pasen al crter los gases de la combustin.

Componentes principales del sistema de lubricacin CarterBomba de aceiteConductos o caeras de lubricacinFiltro de aceiteRadiador de aceiteVlvula de descargaVlvula reguladora de la presin de aceiteConmutador de presin de aceiteManmetro de indicador de presin de aceiteVlvula de cortocircuitoVlvula antiretorno de aceite.

Partes principales del sistema de lubricacin

Circuito de lubricacinMisin principal del aceite de engrase:

Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una pelcula de aceite, para que el rozamiento entre ellas sea lo mas suave posible y as evitar perdidas de potencia por rozamientos.Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y transportarlo al crter donde es refrigerado.Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la accin de empuje de otros elementos, como son: muequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez los ruidos procedentes del golpeteo.Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en su recorrido las partculas procedentes de la accin esmeriladora entre ellos, limpiando adems las paredes de los cilindros de partculas de carbn adheridas a ellos procedentes de la combustin.Efectuar, por ultimo, una accin de sellado en los segmentos, haciendo hermtica la cmara de compresin.El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y qumicas muy especficas. Las caractersticas que definen el aceite de motor son.

ViscosidadLa viscosidad se define como la resistencia que opone un liquido a fluir por un conducto. Esta caracterstica es muy importante en los aceites de engrase y debe ser la adecuada para que cumplan perfectamente la misin encomendada, ya que si el aceite es muy fluido llenar perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportara con dificultad las cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminara los ruidos de funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara perfectamente la presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con dificultad el espacio entre las piezas y la bomba y necesitara, adems, un mayor esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayor energa al motor y ocasionando un mayor calentamiento del mismo.

Adherencia o untuosidadLa adherencia se define como la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies que impregnan. Esta propiedad en los aceites permite mantener en las superficies de las piezas en movimiento una pelcula constante de aceite, con lo que la lubricacin de las mismas es permanente.Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del petrleo se aade como aditivo y en pequeas proporciones, aceites vegetales que poseen gran adherencia, como son los aceites de palma y de colza.

Punto de congelacinSe llama punto de congelacin a la temperatura mas baja a la cual solidifica un aceite. Esta temperatura en los aceites de motor debe lo mas baja posible para que conserven la suficiente fluidez con temperaturas extremas de funcionamiento.

Punto de inflamacinSe conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura mnima a la que se inflaman sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites utilizados en motores suelen tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de los 240C.

Estabilidad qumicaEs la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la oxidacin y a la descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden aditivos como hemos dicho en el apartado anterior.

Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base mineral, los aceites sintticos y semisinteticosAceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos qumicos donde se reestructuran las molculas para que se conviertan en estructuras ms estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros compuestos. Los lubricantes sintticos tienden a no contener tomos de carbono sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para hacer su trabajo eficientemente sin tener recurrir a los aditivos y compuestos que acompaan a los lubricantes minerales.Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se mejoran las cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la calidad del aceite sinttico.

Clasificacin de los aceitesLos aceite se clasifican principalmente:Por la viscosidadPor las condiciones de servicioClasificacin por viscosidadLa viscosidad o grado de viscosidad, viene determinada actualmente por el sistemas SAE (Society of Automotive Engineers - Sociedad Norteamericana de ingenieros del automvil). Esta clasificacin relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un aceite. Consta de 10 grados SAE, los seis primeros, de 0 a 25, van acompaados de la letra W (winter - invierno).Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mnima a la que puede utilizarse dicho aceite conservando un estado que le permita fluir por los conductos a la presin adecuada y llegue a todos los puntos del motor que necesitan de engrase incluso durante el arranque cuando el motor todava esta fro.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en :Aceites Monogrado: se caracterizan porque tienen solo un numero o grado de viscosidad (p. ej. 10W). Este numero indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene un buen comportamiento. Cuando el numero o grado viene acompaado de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento.Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre variaciones importantes.Grados SAETemperatura mnima de funcionamiento0 W- 30 C5 W- 25 C10 W- 20 C15 W- 15 C20 W- 10 C25 W- 5 C

Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad SAE (p. ej. 15W40). Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con en clima clido, por lo que les hace mas adecuados en climas donde varia mucho la temperatura de verano a invierno.

Clasificacin segn las condiciones de servicioLos aceites se someten a una serie de pruebas en el laboratorio y tambin directamente en los motores para determinar su calidad. Los organismos que clasifican la calidad de los aceites de engrase motor son:API, en Estados Unidos.ACEA, en EuropaAdems existen otros organismos como el ejercito o las propias marcas de automviles que desarrollan sus propias categoras y calidades exigidos a los aceites.Clasificacin APIAPI (American Petroleum Institute), establece los niveles de calidad para los lubricantes de automocin, orientados fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad se identifican con dos letras. Los que empiezan por S, se refieren a vehculos gasolina, y cuando empiezan por C, se refieren a vehculos diesel. La segunda letra despus de la S o la C indica el nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SL por ejemplo el mximo nivel de calidad para vehculos de gasolina.Categora para motores DieselLas categoras API CA, CB, CC, CD, CE estn obsoletas actualmente.Actualmente se utilizan las categoras API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Clasificacin ACEAACEA (Asociation des Constructeurs Europeen dAutomviles) es la Asociacin de Constructores Europeos de automviles. ACEA clasifica los aceites de engrase para motores en tres grupos, cada uno de ellos destinado a un particular tipo de motor; la letra A para motores de gasolina, la letra B para motores Diesel de servicio ligero, la letra E para Diesel de servicio pesado (camiones).Motores de gasolina (A)Motores Diesel de servicio ligero (B)Motores Diesel de servicio pesado (E)A1 - 96/98B1 - 96/98E1 - 96A2 - 96/98B2 - 96/98E2 - 96A3 - 96/98B3 - 96/98E3 - 96A4 -B4 - 98E4 - 98A5 - 02B5 - 02E5 - 99Sistemas de engraseSe ha visto la importancia y necesidad del engrase en el motor para reducir los rozamientos entre piezas, que provocan perdidas de potencia y un deterioro prematuro de las piezas del motor. Los elementos del motor que estn sometidos a friccin y que, por tanto, se deben lubricar son:Los rganos en rotacin- Los apoyos y las muequillas del cigeal- Los apoyos del rbol de levas y las levas- Los engranajes o la cadena de distribucinLos rganos deslizantes- Los pistones en los cilindros- Las vlvulas en sus guasLos rganos oscilantes- Los pies de bielas- Los balancines

En motores Diesel de inyeccin directa se necesita una refrigeracin especial de sus pistones, ya que estos tienen mecanizados sobre si mismos las cmaras de combustin. Para esta misin se disponen de unos surtidores (figura inferior) en la parte inferior del cilindro, que reciben el aceite del circuito principal de engrase y proyectan un chorro continuo de aceite sobre la parte inferior del pistn.

El engrase del turboComo el turbo esta sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibrios dinmicos de los dos rodetes en caso de que se le peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas curvas de los rodetes (alabes de los rodetes) que producirn vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la pelcula de engrase lo que producir microgripajes. Adems el eje del turbo esta sometido en todo momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extrem caliente se transmite al lado mas fri lo que acenta las exigencias de lubricacin porque se puede carbonizar el aceite.El engrase en los turbos de geometra variable es mas comprometido aun, por que adems de los rodamientos tiene que lubricar el conjunto de varillas y palancas que son movidas por el depresor neumtico, al coger suciedades (barnices por deficiente calidad del aceite), hace que se agarroten las guas y compuertas y el turbo deja de trabajar correctamente, con perdida de potencia por parte del motor.

Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la lubricacin de los motores son los siguientes:Engrase por barboteoEngrase a presinEngrase mixtoOtros tipos de engraseEngrase por barboteoEste sistema de engrase, actualmente en desuso, consista en que las cabezas de las bielas llevaban unas pequeas cucharillas con un conducto en el fondo que llegaba hasta al cojinete de biela, a travs del cual y por los conductos del cigeal se lubricaban los cojinetes de bancada y rbol de levas. Cuando la muequilla estaba en el punto inferior, la cucharilla se sumerga en el aceite depositado en el crter y, al ascender, se llevaba una pequea cantidad de aceite que penetraba por el conducto de engrase del cojinete.El resto del aceite, por la fuerza centrfuga del movimiento, ser lanzado contra las paredes del cilindro y dems superficies externas en movimiento que, al escurrir, penetraba por unos conductos que llegaban hasta los cojinetes de bancada y rbol de levas.

Como puede observarse, con este sistema, adems de realizar un engrase imperfecto en los motores, haba que vigilar constantemente el nivel de aceite en el crter, pues si este bajaba lo suficiente para que la cucharilla no recogiera aceite, se quedaba completamente sin engrase. Para evitar este inconveniente se utilizaba una bomba mecnica situada en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva este por unos tubos labrados en el interior del motor, hasta unas bandejas, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare el aceite total acumulador en el crter La cabeza de biela lleva una cucharilla cuya misin es recoger el aceite y lanzarlo por todas las partes formando una neblina que lubrica el interior del motor, como hace el sistema anteriormente explicado.

Engrase a presinEl engrase a presin consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos aquellos puntos donde se necesita la lubricacin, asegurando, de esta forma, la alimentacin constante de aceite a los elementos anteriormente citados, para lo cual la bomba suministra el suficiente caudal a la presin requerida.Engrase mixtoEl sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en combinar las ventajas del engrase a presin y barboteo, lubricando a presin los apoyos del cigeal, rbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.Otros tipos de engrase:Engrase por mezclaEste tipo de engrase se utiliza en motores de 2 tiempos destinados principalmente a motocicletas. Consiste en mezclar el combustible, normalmente gasolina con un 2,5 a 5% de aceite, de esta manera durante la carrera de admisin del motor el aceite es aspirado junto con el combustible, pero al vaporizase este, debido a la temperatura interna, el aceite queda libre y se deposita sobre las superficies de las piezas del motor a la cuales lubrica.La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de engrase, ni circuito de engrase

Engrase por crter secoPoco empleado en automviles, se usa mas en motocicletas y motores de aviacin. Su principal caracterstica es que el depsito de aceite, esta situado fuera del crter Una tubera lleva el aceite por gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el circuito de aceite a presin a todas las piezas que necesitan lubricacin. La niebla aceitosa se forma igual que en los sistema de engrase anteriores, aunque es menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las paredes internas del motor, caen al fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo enva por otro tubo, nuevamente al depsito.Este sistema de engrase tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin del aceite

elementos empleados para mantener estas condiciones de engrase en el circuito son los siguientes:Bomba de engrase: movida por el propio motor, con capacidad suficiente para mantener el caudal y la presin necesaria en el circuito.Vlvula de descarga: empleada para mantener la presin constante del aceite de engrase en el circuito.Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener el aceite limpio de impurezas.

Bombas de engraseEntre las bombas de engrase mas utilizadas en la actualidad para motores de explosin y Diesel estn las siguientes:Bomba de engranajes.Bomba de rotores o rodetesBomba de paletasBomba de engranajesEsta constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van alojados dos piones engranados entre s, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado" por el pin "conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de levas o directamente de la distribucin. Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras separadas, una de aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con el circuito principal.

En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs del pre-filtro. Los engranajes giran entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresin en la cmara de aspiracin que absorbe el aceite del crter La acumulacin de aceite en la cmara de salida origina la presin de engrase.La bomba de engranajes tiene una constitucin sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que a bajas revoluciones tiene poco poder de aspiracin.

Bomba de rotores o rodetesEsta constituida por un rotor o pin conductor que mueve un rodete o rotor provisto de una serie de entrantes interiores que engranan con los salientes del pin. Este pin tiene un saliente menos que el rodete dando lugar a la formacin de dos cmaras, una de aspiracin y otra de presin.

El giro del pin y del rodete hace que la cmara de admisin aumente absorbiendo el aceite del crter En la cmara de compresin el espacio disminuye y el aceite es impulsado a presin hacia el circuito principal de engrase. La principal ventaja de esta bomba es su capacidad de generar altas presiones.

Bomba de engranajes interioresEste tipo de bomba generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal que transmite su movimiento al pin conductor de la bomba. El funcionamiento de la bomba es similar al de la bomba de engranajes. El sentido de giro de ambos engranajes es el mismo y el aceite es transportado en el espacio que se forma entre los dientes y la media luna por sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de poder suministrar gran cantidad de aceite desde bajas revoluciones del motor.

Vlvula de descargaLas bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con una presin que depende directamente del numero de revoluciones del motor. Por este motivo, puede llegar un momento en que la presin sea excesiva, ocasionando un gasto intil de energa y un elevado riesgo de avera en la instalacin.Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor hace excesiva la presin proporcionada por la bomba.Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter cuando por obstruccin en las canalizaciones la presin suministrada por la bomba puede dar lugar a sobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.

El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo mbolo o bola, que cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin de engrase que se necesita. Cuando la presin del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un valor determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle y parte del aceite retorna al crter por un conducto alternativo.La presin que proporciona la bomba de engrase, se puede regular desde el exterior por medio de un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que empuja a la bola hacia su posicin de cierre.La presin de engrase en el motor varia entre 0,5 y 1 bar a ralent, y de 3 a 5 bar de presin mxima medidas con el motor a temperatura de rgimen.

Filtrado de aceite de engraseEl aceite de engrase arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han de ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde producirn una accin esmiraladora entre las superficies en contacto y que podran taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones de engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los puntos de engrase.El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una malla metlica, mas o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las partculas mas gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran daar o obstruir la bomba.El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un elemento filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la disposicin de este elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en "derivacin" o en "serie"Filtrado en derivacinConsiste en hacer pasar una parte del caudal de la bomba directamente a las canalizaciones del circuito de engrase del motor y otra parte a travs del filtro que, una vez purificado, pasa directamente al crter. Con este sistema lo que se realiza es una limpieza del aceite contenido en el crter, con la ventaja de que si el filtro, por exceso de suciedad, se obstruye, la circulacin de aceite a los puntos de engrase no se altera.Sin embargo, en este sistema, el aceite que llega a las canalizaciones de engrase no est exento de impurezas al ser una mezcla de aceite purificado y sucio, lo cual puede obstruir los conductos de engrase y, si el filtro se obstruye, el sistema queda totalmente sin filtrado.Alguno vehculos, para paliar este inconveniente, intercalan un segundo filtro en serie, con lo cual el filtrado es completo, pero encarecen mucho el sistema al tener que disponer una bomba que proporcione mas caudal y llevar ms elementos instalados en el circuito.

Filtros de aceiteComo elemento filtrante se utiliza una lamina de material textil o plstico poroso (llamado "papel filtrante", aunque no es un papel corriente), que se dobla en forma de acorden, para que presente mucha superficie al aceite, a cuyo paso opone as poca resistencia. En caso de que obstruyera por suciedad o avera el el elemento filtrante, una vlvula by-pass dejara paso al aceite para que no se quede el motor sin engrase. Los filtros tienen forma de cartucho y va alojado dentro de un recipiente o carcasa metlica, con los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y acoplamiento al motor varia de unos a otros segn el diseo del fabricante. Esto filtros van adosados en la parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para poder ser recambiados con facilidad.

Tipo del filtros:Filtros monoblockSe utilizan generalmente en los automviles donde el cartucho o elemento filtrante y el recipiente forman una sola pieza. Estos filtros son mas econmicos y de fcil intercambio al ser acoplados directamente al soporte adosado del motor, por esta razn son los mas utilizados actualmente..

Filtro con cartucho recambiableEste tipo de filtros se utilizan sobre todo en motores Diesel grandes, en conjunto son ms caros y de mantenimiento mas laborioso. En la figura inferior se puede ver el filtro de aceite utilizado en un motor BMW 525 tds

Refrigeracin del aceiteAunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varan poco su viscosidad con la temperatura, contiene mantener est dentro de unos limites ptimos de funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su accin refrigerante en los elementos lubricados y evitar que, por exceso de calor, el aceite pierda viscosidad, ya que las elevadas temperaturas en los motores calientan el aceite de engrase.Esta temperatura debe mantenerse dentro de la temperatura de rgimen del motor (75 a 85 C), para lo cual el aceite caliente retorna al crter donde es refrigerado, para volver a cumplir su misin en el circuito.El aceite puede refrigerarse por medio de dos mtodos:

Refrigeracin por agua: es el mtodo mas utilizado y mas econmico. Se utiliza un intercambiador colocado entre el motor y el filtro. El intercambiador es un elemento hueco colocado en el bloque motor, por su interior circulan el aceite de engrase y el agua de refrigeracin por dos cmaras separadas. Ambos lquidos se transmiten sus temperaturas el uno al otro. El agua de refrigeracin extrae el calor del aceite cuando el motor esta caliente, manteniendole en unas temperaturas constantes y adecuadas. Por el contrario cuando el motor esta fro, como el agua de refrigeracin se calienta antes, transmite este calor al aceite que esta mas fro, por lo que le lleva mas rpidamente a la temperatura adecuada de funcionamiento.Con este sistema se consigue que el aceite llegue antes a su temperatura de funcionamiento y una vez alcanzada la mantiene a un nivel constante entre 70 y 90C.

Refrigeracin por aire: se trata de un mtodo mas caro y complicado utilizado principalmente en automviles de altas prestaciones. En este sistema se hace pasar el aceite de engrase por un radiador especial para este propsito. El aceite es refrigerado por el contacto del aire con el radiador. El aire incide sobre el radiador debido a la velocidad del vehculo y por el ventilador utilizado en la refrigeracin del motor.El paso del aceite del motor al radiador es controlado por una vlvula termostatica (tambin llamada sandwich). El aceite pasa la radiador cuando el motor se calienta, con el motor fro la vlvula termostatica no deja pasar el aceite, a medida que se va calentado el motor, el aceite se calienta y la vlvula se empieza abrir dejando pasar una mnima cantidad de aceite que ira aumentado a medida que se va calentado el motor. En la foto inferior se puede ver la vlvula termostatica o sandwich. El sandwich se instala sobre el bloque motor por un lado y por el otro se rosca el filtro. De la vlvula termostatica salen dos tuberas flexibles que se conectan con el radiador utilizado para este propsito

El manocontactoSe coloca en el circuito principal de engrase roscado en el bloque motor, su misin es detectar si hay presin en el circuito. El manocontacto esta constituido por una membrana que recibe la presin del aceite por una de sus caras y por la otra mueve unos contactos metlicos que cierran un circuito elctrico. El circuito elctrico enciende o apaga la lmpara de presin de engrase situada en el tablero de instrumentos.Con el motor parado el contacto elctrico esta cerrado por lo que la lmpara indicadora esta encendida.Con el motor en funcionamiento la presin del aceite empuja la membrana del manocontacto, separando los contactos elctricos por lo que la lmpara indicadora se apaga. La presin mnima del aceite para que el engrase del motor sea adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que la lmpara indicadora no se apague con el motor en marcha es imprescindible parar el motor para que no sufra averas graves.

En algunos vehculos se sustituye o se complementa la lmpara indicadora de presin de aceite por un sensor o manmetro que nos indica la presin del motor de forma constante. El sensor esta atornillado al bloque motor por medio de la carcasa (1), por donde entra la presin de aceite procedente del circuito principal de engrase, presionando sobre una membrana elstica (2) que tiene incorporado uno de los contactos elctricos (4). El otro contacto elctrico esta incorporado en el bimetal (3).El reloj indicador (6) de funcionamiento elctrico esta constituido por un bimetal (7) unido a una aguja (8) indicadora de presin que se desplaza por una esfera graduada en kg/cm2.

Los aditivos estn presentes en un promedio del 15% al 25% en el aceite, su funcin es:Reforzar o mejorar algunas propiedades del aceite motor.

Aditivos

Aditivos que mejoran el ndice de viscosidad

Funcin:Permitir al aceite:que se mantenga lo suficientemente fluido en fro (facilitar el arranque bajando el punto de congelacion entre 15 y -45 C (segn los aceites)que tenga viscosidad en caliente (evitar el contacto con las piezas en movimiento).Composicin:Polmeros que permite mantener la viscosidad en caliente. Los componentes ms utilizados provienen de las siguientes familias qumicas:Polimetacrilato (PMA)Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP)Copolmeros mixtos PMA- OCBDerivados de isopreno, de isopreno - estireno hidrogenadoDerivados de estireno- butadieno hidrogenado.

Aditivos anti-desgaste

Funcin:Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con relacin a los elementos que lubrifica.

Modo de accin:estos aditivos actan formando una capa protectora, actuando directamente o por medio de sus productos de reaccin con las superficies metlicas.

Composicin:La gran familia de los aditivos antidesgaste est formada por los alquilo-ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivados fosforados.

Aditivos detergentes

Funcin:Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms calientes del moto, como las gargantas del pistn.

Modo de accin:Ejercen la accin de detergente, principalmente en el interior de los motores donde impiden que los residuos carbonosos de la combustin, o componentes oxidados, formen depsitos o capas sobre las superficies metlicas.

Composicin:Sal "metlicos" de calcio o de magnesio pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato, alquilfenato, alquilosalicilato.

Aditivos de basicidad

Funcin:Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes, principalmente en el motor diesel.

Modo de accin:El aditivo presente en el lubricante neutraliza los residuos cidos a medida que estos se van formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por aditivos detergentes especficos.

Composicin:Los fenoles, los sulfanatos y los salicilatos son naturalmente bsicos y neutralizantes. Sin embargo es posible reforzar su caracterstica neutralizadora aadindoles sales bsics (carbonatos o hidrxidos) en el momento de su fabricacin.

Aditivos dispersantes

Funcin:Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en combustin, barnices, cenizos, holln diesel, depsitos limpiados por detergentes.

Modo de accin:Compuestos que impide que los residuos slidos se aglomeren y limitan el riesgo de depsito depsitos en las partes fras del motor (crter).

Composicin:Generalmente estn formados por compuestos polares de la familia de los alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus derivados, de las bases Mannich.

Aditivos anticorrosivos

Funcin:Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin conjugada del agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos formados durante la combustin.

Modo de accin:Formacin de una capa protectora o pasivacin de la superficie de metal.

Composicin:Principalmente sulfonatos alcalinos o alcalino-terrosos, neutros o bsicos (sales de Na, Mg, Ca), de cidos o de aminas grasas, de cidos alquenilsuccnicos y sus derivados.

Aditivos anticongelantes

Funcin:Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura (de - 15C a - 45C).

Modo de accin:Actan sobre las velocidades y los procesos de cristalizacin de las parafinas en los aceites minerales.

Composicin:Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los polisteres de tipo acetato de vinilo- fumarato.

Aditivos anti-espuma

Causa:La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseo del circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire- aceite y la formacin de burbujas.

Funcin:Estos aditivos tienen por objetivo limitar la dispersin de un gran volumen de aire en el aceite.

Composicin:Pueden ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en muy baja cantidad.

Aditivos de extrema presin

Objetivo:Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energa. Proteger las superficies de las fuertes cargas.

Modo de accin:Aportan al lubricante propiedades de deslizamiento especficas, principalmente a los rganos dotados de engranajes o de forros de friccin que trabajan baados en el aceite (puentes auto-blocantes, cajas de cambios, manuales o automticas, frenos sumergidos, etc.).

Composicin:Diversas investigaciones estn siendo realizadas en este campo. Las familias ms comunes son los derivados organo-metlicos del molibdeno y ciertos componentes derivados de cidos grasos, molculas fosfo-azufradas, boratos, etc.)