Sistemas de encendido de motocicleta

Es un factor muy importante en un motor de combustión interna, el rendimiento del motor depende en gran parte del sistema de encendido.

La mezcla de aire y gasolina es inflamada por una chispa de alta tensión generada por la bujía.

Como resultado la deflagración de una llama crea alta presión en la cámara de combustión.

El encendido es uno de los tres factores de la operación del motor.

Es necesario que el sistema de encendido:

• Aplique un alto voltaje.

• Sea seguro.

• Tenga unos intervalos de sincronización adecuados.

Las prestaciones del motor serán máximas si la presión generada es la máxima entre 5 y 10 grados después del PMS.

Si la mezcla es encendida demasiado pronto(demasiado avance) se perderá potencia debido a que el esfuerzo mecánico aumentará.

Si la mezcla es encendida demasiado tarde (demasiado retaso), la presión máxima llegará demasiado tarde, perdiendo potencia consecuentemente.

Esto es debido a que la máxima fuerza tangencial se obtendrá en la posición que la biela y el radio muñequilla/eje cigüeñal es de 90 grados.

La deflagración de la llama tarda un cierto tiempo, por lo tanto, tenemos que avanzar el encendido a medida que el motor incrementa las RPM.

Pero además, hay que tener en cuenta que la velocidad de deflagración máxima de la llama no es constante, si no que varía en función del volumen de aire de admisión.

Si el volumen de aire es alto, la velocidad de la llama es alta, y si el volumen de aire es bajo, la velocidad de la llama disminuye.

Por lo que a medida que se aumente el volumen de aire en la cámara de combustión se debe retrasar el encendido para compensar este aumento de velocidad de la llama.

El tiempo de encendido es decidido en base a mapas en 3D grabado en la ECU (sistemas digitales), estos están creados a su vez, en función a las RPM y a la presión de admisión y/o ángulo del acelerador, etc.

• TCI (Transistor Controlled Ignition)

Tipos de sistemas de encendido

• CDI (Capacitor Discharge Ignition)