Sistemas de Encendido

Sistemas de Encendido | 1 – 1


Introducción

Sistemas de Encendido Bosch. Sin duda, la mejor opción.Hace años, el encendido en motores a gasolina era “el problema de los problemas”. Tal como dijo una vez el

pionero Carl Benz fueron varios los cerebros que decidieron solucionar este problema, incluido Robert Bosch.

Al final, Bosch desarrolló el magneto de alta tensión, patentado en 1902.

Más de un siglo de experienciaBosch desarrolló la bujía de encendido hace más de

un siglo. Desde entonces, la compañía ha estado

trabajando en todos los componentes que participan

en el encendido en motores de combustión. Ningún

otro fabricante cuenta con este tipo de experiencia.

¿Una gama completa? Sólo en BoschBosch es el único proveedor en el mundo que ofrece

a sus clientes una gama completa de todos los

componentes de encendido. Por ello, Bosch es

sinónimo de calidad y experiencia, tecnología de

punta y desarrollo pioneros.

La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover el conocimiento de las características y beneficios de

los productos Bosch, fortaleciendo los equipos internos de ventas, marketing, entrenamiento, etc., con

argumentos de marketing y ventas.

La carpeta es exclusiva para uso interno de su empresa, y no debe ser divulgada externamente a los

clientes. Cualquier material que sea desarrollado en base a las informaciones contenidas aquí, el equipo de

Bosch en el CoC deberá ser consultado.

INTR

OD

UC

CIÓ

N

1 – 2 | Sistemas de Encendido

Historia


Historia

1887

Primeros magnetos

A pedido de un pequeño industrial, el primer magneto de Robert Bosch fue producido en 1887 para proporcionar el encendido en un motor de bajas revoluciones. En 1902 fue creado el magneto de alta tensión, atendiendo a las necesidades de la creciente industria automotriz.

1897

El triciclo “de Dion Bouton”.

En 1897, Bosch puso a prueba su magneto por primera vez en un vehículo. Él reemplazó el temperamental Sistema de Encendido Buzzer de un triciclo “de Dion Bouton” con un magneto de bajo voltaje.

1902

Suministro del primer magneto de alta tensión y de la primera bujía.

1903

Victoria de Camille Jenatzy

Equipado con un magneto Bosch, el Mercedes del belga Camille Jenatzy cruzó en el primer lugar la línea de llegada de la carrera Gordon Bennett. La victoria transformó al piloto en celebridad e inspiró una campaña publicitaria de Bosch.

1910

Encendido y suministro de alta tensión se realizan de forma independiente.

1925

Bosch presenta el encendido por batería.

1979

Sistema de inyección y encendido Motronic.

El sistema Motronic es la combinación de los dos sistemas electrónicos, inyección y encendido. Su introducción al mercado ocurrió en 1979, equipando el BMW 732i.

El sistema permitió la optimización del consumo de combustible, aliada a los bajos niveles de emisiones de contaminantes.



Descripción de los Productos

Para lograrse un buen rendimiento de los motores, es importante que se produzca una buena combustión

(quema) de la mezcla. El sistema de inyección electrónica de combustible es el responsable de generar

una buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión.

¿Pero de qué sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa?

Los sistemas de encendido tienen la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una

buena combustión.

Los sistemas de encendido Bosch, en constante desarrollo, ofrecen alta tecnología, adecuada

especialmente para atender las exigencias de las diferentes ensambladoras de vehículos y el mercado de

reposición automotriz, buscando siempre el mejor desempeño de los motores con la mínima emisión de

gases contaminantes.

Bosch: Único proveedor de todos los componentes de encendido

FIC

Ha

S T

éC

NIC

aS




Sistemas de EncendidoLos nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido e inyección en un

solo sistema, también conocido por gestión del motor. En general, estos motores utilizan una sola unidad de

mando para controlar todo el sistema de alimentación (chispa y combustible).

Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, por muchos años los vehículos fueron equipados con el sistema de

encendido convencional, compuesto de platino, condensador, etc. A pesar de ser un sistema en extinción, su

funcionamiento demuestra el principio general del sistema de encendido y será explicado en seguida.

Sistema convencional (con platino)En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje) que está

entre 8.000 y 15.000 voltios (8 a 15 kV), para que se produzca la chispa.

Esa tensión depende de muchos factores, como:

Desgaste de las bujías (separación de los electrodos). E

Resistencia de los cables de encendido. E

Resistencia del rotor del distribuidor. E

Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor. E

1. Batería

2. Llave (switch)

de encendido

3. Bobina

4. Distribuidor

5. Cables de

encendido

6. Bujías de

encendido

6

1 3

2

4

5


Distribuidor con platino - Funcionamiento

Durante el tiempo que el platino del distribuidor se queda cerrado, se produce un campo magnético en el núcleo

de hierro de la bobina. Ese campo magnético sigue aumentando, hasta que alcance su punto máximo: en ese

momento, el platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la circulación de

corriente por el circuito primario de la bobina. En el momento de apertura del platino, la corriente eléctrica que

está circulando será inmediatamente interrumpida. Instantáneamente, el condensador actúa como un

acumulador, absorbiendo eventualmente la corriente (chispa) que podría saltar entre los contactos del platino.

La chispa puede causar dos daños:

Quemar los contactos del platino. E

Perjudicar la formación de la alta tensión. E

Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria) se interrumpe bruscamente (a

través del platino y condensador), el campo magnético que se había producido en el núcleo de hierro desaparece

repentinamente. Las líneas magnéticas cuando están desapareciendo, empiezan a producir (inducir) tensión en

el bobinado secundario.

La tensión producida en el secundario es elevada en

función de la gran cantidad de espiras (vueltas de

cable), alrededor de 20.000 espiras. La alta tensión

producida en el bobinado secundario se “dirige” al

cable de alta tensión de la bobina hasta la tapa del

distribuidor, pasando por el rotor, y se “distribuye”

una vez para cada cilindro, de acuerdo con el orden

de encendido de cada tipo de motor.

La corriente de encendido sale de la tapa del

distribuidor, pasa por el cable de alta tensión (cable

de bujía), llegando hasta la bujía, donde a través de

los electrodos, se produce la chispa de alta tensión.




Tensión de la bobina de encendido

La alta tensión necesaria para la producción de la chispa depende

de muchos factores, incluso varía de vehículo en vehículo. Por

ejemplo: cuando un vehículo es nuevo (cero kilómetro), todos los

componentes del sistema de encendido están nuevos.

A la medida que los componentes del sistema de encendido se

desgastan, mayor será la exigencia (demanda) de alta tensión –

es decir: cuanto mayor el desgaste de los electrodos (distancia),

mayor será la necesidad de alta tensión y, consecuentemente,

mayor el desgaste de la bobina.

Bujía nueva Bujía desgastada

Protegiendo el sistema de encendido (platino) – Resistor

Algunos sistemas de encendido requieren el resistor externo. Bosch no fabrica bobinas con resistor

incorporado, sino que fabrica algunos tipos de bobinas que necesitan el resistor externo, ya que el resistor

(también conocido por prerresistor o resistencia) ya forma parte de la instalación eléctrica original del vehículo.

El resistor puede ser convencional (porcelana), como también un cable resistivo.

El cable resistivo (conductor), generalmente hecho de níquel-cromo, está instalado entre la llave de encendido

(switch) y el borne/conector 15 de la bobina de encendido.

La tensión normal de trabajo siempre será inferior a la tensión máxima

Resistor Cable resistivo

Antes de instalar la bobina, es importante y necesario saber si el vehículo ya posee o no el resistor, visualmente o

a través de un voltímetro. En el caso de que el sistema funcione con dos resistores, el resultado será la pérdida

de potencia de encendido (chispa débil). Es necesario, por lo tanto, el uso del catálogo de aplicaciones: la

aplicación incorrecta perjudicará el funcionamiento del motor y también podrá dañar la bobina.



Generación de la alta tensión – Bobina de encendido

La tensión de 12 V suministrada por la batería no es suficiente para producir la chispa en la bujía de encendido. Por

lo tanto, esa tensión debe ser aumentada hasta que se alcance un valor suficiente para el “salto” de la chispa entre

los electrodos. Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido, un “transformador” que

recibe de la batería una baja tensión y la transforma en alta tensión – necesaria para la producción de la chispa.




No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores E

del desarreglo del sistema de encendido.

Mantiene la tensión de encendido siempre constante, garantizando E

mayor potencia de la chispa en altas revoluciones.

Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre E

ajustado (no se desajusta).

Evolución: Sistema de encendido con platino X Sistema de encendido electrónico

Bosch empezó el desarrollo del sistema de encendido electrónico en la década de 60. Desde entonces, los

nuevos sistemas están siendo constantemente desarrollados y actualizados. El encendido electrónico posee

innumerables ventajas sobre el sistema convencional de platino:


Sistema TSZ-I

El Sistema TSZ-I es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el momento de la chispa

se efectúan por un generador de señal inductivo (también conocido por bobina impulsora, o impulsor magnético)

instalado dentro del distribuidor.

El primer sistema de encendido totalmente

electrónico surgió en la década de 70 y fue

denominado TSZ-I.

1. Llave (switch) de

encendido

2. Batería

3. Unidad de mando

4. Prerresistor

5. Bobina de encendido

6. Distribuidor de

encendido

7. Bujía de encendido

8. Cables

T = Transitor

S = Sistema

Z = Zündung (encendido, en alemán)

I = Inductivo



68 8

7

3

4

1

2

5


Beneficio del "CCR"

Si se olvida la llave de encendido prendida – sin que el motor esté funcionando – después de

aproximadamente 1 minuto la unidad de mando interrumpe la alimentación de la bobina de encendido,

evitando el sobrecalentamiento, protegiendo la propia bobina y evitando la descarga de la batería.

Sistema Mini TSZ-I

Por fin, en la tercera generación del sistema, llamada Mini TSZ-I, la unidad de mando disminuyó de tamaño, pero

mantuvo las mismas funciones del sistema anterior. La mini unidad de mando permite la instalación en el

compartimiento del motor del vehículo o conectada al cuerpo del distribuidor. Las unidades “mini” también poseen

el corte de corriente en reposo “CCR”.



La primera generación del sistema TSZ-I tiene la unidad de mando con 6 terminales, indicados en el conector

plástico. Importante observar que en ese sistema, incluso con encendido electrónico, la bobina necesita el

prerresistor. Ya la segunda generación del sistema tiene la unidad de mando con 7 terminales, localizados lado a

lado, haciendo imposible la inversión con el sistema anterior de 6 conectores. En esa unidad de mando está

incorporado el "CCR" - Corte Corriente de Reposo.

1a GeneraciónEjemplo: 9 220 087 004

2a GeneraciónEjemplo: 9 220 087 E 011


T = Transistor

Z = Zündung (encendido, en alemán)

H = Hall (referencia al efecto Hall)

Sistema TZ-HEn 1991, se desarrolló el sistema TZ-H,

que significa:

Ese sistema posee innumerables

ventajas cuando comparado al sistema

anterior (TSZ-I), principalmente por

tener en la unidad de mando un

limitador de corriente además del

"CCR", que trae beneficios y protege la

bobina de encendido.

Unidad de Mando




Unidad de MandoEs el cerebro del sistema.

En los sistemas anteriores, la unidad

de mando coordinaba solamente el

encendido.

Actualmente se conoce como gestión

de motores, pues controla el

momento del encendido (chispa) y

también las funciones de inyección

de combustible.

En el caso del encendido, controla la

corriente que alimenta la bobina de

encendido, generando la chispa de

alta potencia. Es un componente que

no requiere mantenimiento.

* Para más informaciones sobre sistemas de inyección, vea la "Carpeta de Ventas de Sistemas de Inyección".

1. Imán permanente

2. Carcasa

3. Carcasa del motor

4. Núcleo de hierro

5. Bobinado

6. Volante del motor con

marca de referencia

Sensor de revolución

La "función" del distribuidor en los sistemas de

encendido (encendido estático) es reemplazada

por el sensor de revolución, juntamente con la unidad

de mando.

El sensor de revolución, que es un sensor magnético, está

instalado cerca del volante del motor (rueda fónica) en

algunos casos, y sirve para captar e informar a la unidad

de mando en cuál posición los pistones del motor se encuentran dentro del cilindro.

A través de esa información se produce y se "dispara" la chispa de alta tensión.



3

4

5

6

1 2


Sensor de detonación (sensor de picado)

En determinadas circunstancias, pueden ocurrir procesos de quemas anormales que son conocidas como “picado”,

“cascabeleo”, o “pistoneo”. Ese proceso de quema indeseado es la consecuencia de una combustión espontánea,

sin la acción de la chispa (autoencendido). En ese proceso anormal pueden ocurrir velocidades de llama (fuego)

por encima de 2.000 m/s, mientras que en una combustión normal, la velocidad es de aproximadamente 30 m/s.

En ese tipo de combustión “fulminante” ocurre una elevada presión de los gases, generando prolongadas olas de

vibraciones contra las paredes de la cámara de combustión. Ese proceso inadecuado de quema disminuye el

rendimiento y reduce la vida útil del motor.

Instalado en el bloque del motor, el sensor de “picado” tiene la función de captar (escuchar) las detonaciones no

deseadas e informarlas a la unidad de mando, que corregirá gradualmente el punto de encendido, evitando la

combustión irregular.

1. Masa sísmica

2. Masa de sellar

3. Piezocerámica

4. Contactos

5. Conexión eléctrica



4

3

2

1

5


La bobina de encendido es una parte esencial del

sistema de encendido de un motor de gasolina.

Ella genera el voltaje necesario en el electrodo de

la bujía de encendido al transformar el voltaje de la

batería (que puede ser de 12 V) en un voltaje

mayor de 15.000 a 30.000 V. La chispa precisa

durar lo suficiente para encender la mezcla aire/

combustible.

Una bobina de encendido trabaja con dos circuitos

y un campo magnético. Cuando el circuito primario

tiene interrupción eléctrica, se produce un pulso

de alto voltaje en el circuito secundario.

Dependiendo del tipo de sistema, este alto voltaje

sigue por los cables de encendido o directamente

a la bujía de encendido, el cual a su vez encenderá

la mezcla aire/combustible en el cilindro.

Bobinas de encendido

Excelente cobertura de mercado gracias a una continua expansiónLas innovaciones tecnológicas de Bosch se incorporan a la producción de motores en estrecha colaboración con

los fabricantes de automóviles. Esta constante expansión y actualización de la gama, tiene como resultado una

creciente cobertura de mercado en bobinas de encendido.



Vea la tabla TOP 50 de bobinas de encendido en el DVD.


Informaciones sobre la bobina

Prueba de las

bobinasPara la prueba de

la bobina se

recomienda el uso

del osciloscopio.

Para las bobinas

plásticas, también

se recomienda el

uso del

multímetro. Vea

más sobre el tema

en la “Apostilla de

Sistemas de

Encendido”, en el

DVD de esta

Carpeta.

Chasis del vehículo

* vea también el folleto “Bobinas de Encendido Bosch” en el DVD de esta Carpeta.

Bobinado primario

Núcleo de hierro

laminado

Bobinado secundario

Enchufe

Abrazadera

Capa metálica

Tapa aislante

Masa de fusión Aislador

Conexión del bobinado secundario con contacto de resorte

Carcasa

Cuerpo de la bobina

La bobina de encendido posee en su interior un núcleo

de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos

también por bobinados primario y secundario.

El bobinado primario posee aproximadamente 350

espiras (vueltas de cable) más gruesas que el

secundario, y está conectado a los terminales positivo

y negativo (bornes 15 y 1). El bobinado secundario con

aproximadamente 20.000 espiras (cable más delgado)

tiene una extremidad conectada a la salida de alta

tensión (borne 4) y otra extremidad internamente

conectada al bobinado primario.

Cuando se prende la llave de encendido y se da el

arranque, el platino se abre y se cierra. Con el platino

cerrado, el bobinado primario recibe una corriente

(alrededor de 4 amperios) que sale de la batería por el

polo negativo, "camina" por el chasis del vehículo, pasa

por el distribuidor/platino y finalmente circula por el

bobinado primario.




Bosch X Otras con aceite

Cobre ConectorAluminio con tornillo

Cobre con barniz

Resorte Lámina

Láminas acero/silício

NúcleoLáminas de acero

Más Cobre Enrollamientos Menos Cobre

Resina asfáltica

Aislante principal Aceite

Cerámica Aislante inferior Plástico

Bobinado primario

Bobinado secundario

Núcleo de hierro

FamiliasLas bobinas son clasificadas en dos “familias”:

Bobinas de encendido asfálticas Bobinas de encendido plásticas

En caso de que se olvide la llave de encendido prendida E

(conectada) por mucho tiempo, sin que el motor esté

funcionando, se producirá sobrecalentamiento en la bobina.

En bobinas con aceite, ya hubo casos de pérdida del E

líquido (aceite) por el aumento de la presión, ocasionado

por el aumento de la temperatura (hervir el aceite).

Para los nuevos sistemas de encendido electrónico, E

donde se requieren tensiones alrededor de 34.000

voltios, las bobinas con aceite ya no son suficientes,

provocando fallas de encendido.

Resina asfáltica de las

Bobinas Bosch

Mejor aislante sólido. E

Mantiene los bobinados fijos. E

La resina sólida evita E

cortocircuito interno.

Evita goteos. E

Funciona en cualquier posición. E

Mejor rigidez dieléctrica. E

Mayor potencia de encendido. E

Se aplica al encendido E

electrónico.

Bobinas asfálticas

Bobinas asfálticas son las bobinas cilíndricas tradicionales, con resina asfáltica. Hace muchos años se producían

bobinas con aceite, pero la evolución de los motores modernos requiere sistemas de encendido más potentes. Bosch

no utiliza aceite desde los años 70 por los siguientes motivos:




Tipos de Bobinas asfálticas

Las bobinas asfálticas suministradas por el primer equipo (ensambladoras) tienen color aluminio y referencia propia.

En el reemplazo, la bobina tiene una referencia de lo que está indicado en la bobina original. E

Para el mercado de reposición las bobinas tendrán colores y referencias específicas. E

KW - 12 V (roja)

28.000 - 34.000

voltios / 18.000

chispas por minuto

En vehículos donde

las exigencias del

motor son mayores,

como mayores

revoluciones, mayor

cantidad de cilindros

y mayor compresión,

fue necesario

desarrollar un tipo de

bobina que tiene

capacidad mayor de

producción de tensión y de hacer disponible mayor

cantidad de chispas por minuto.

Para aumentar la tensión máxima, la KW tiene bobinado

secundario con mayor número de espiras, hasta cierto

límite. Pero, para aumentar la oferta de número de chis-

pas por minuto, la modificación fue hecha en el bobina-

do primario: la cantidad de espiras fue reducida, hacien-

do que el campo magnético se produzca más rápido.

Se utiliza la KW en encendido convencional (platino) o

electrónico.

K - 12 V (azul)

26.000 voltios / 16.000 chispas por

minuto

Las bobinas “K” son aplicadas en

vehículos de 4 y 6 cilindros, a

platino y a gasolina.

La bobina “E” (aluminio) puede ser

reemplazada por la “K” (azul) y, por

tener bobinados similares, no se

quemará el platino.

E - 12 V (aluminio)

24.000 voltios (tensión máxima) /

13.000 chispas por minuto

En general la bobina “E” es

aplicada en vehículos de 4

cilindros, a platino y a gasolina.

Esta bobina posee el bobinado

primario con aproximadamente

350 espiras (vueltas de cable). Su

bobinado secundario tiene

alrededor de 20.000 espiras de un

cable más delgado que el primario.

Tipo bobina asfáltica Nº de tipo equipo original Nº de tipo

repuestoResistencias

Primario Ω Secundario KΩE 12 V 9 220 081 038 / 050 / 062 9 220 081 039 3,1 ... 4,2 4,8 ... 8,2

K 12 V 9 220 081 049 / 026 9 220 081 054 2,9 ... 3,8 6,5 ... 10,8

KW 12 V 9 220 081 056 / 060 / 063 / 064 / 065 9 220 081 0689 220 081 067

1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8

KW 12 V 9 220 081 024 / 047 / 059 9 220 081 072 1,6 ... 2,2 6,5 ... 10,8

KW 12 V – 9 220 081 073 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5

KW 12 V – 9 220 081 074 1,4 ... 2,1 4,5 ... 8,5

KW 12 V 9 220 081 076 9 220 081 077 1,5 ... 2,0 4,8 ... 8,2

KW 12 V 9 220 081 085 9 220 081 087 1,2 ... 1,6 5,2 ... 8,8

KW 12 V 9 220 081 088 / 089 9 220 081 091 0,9 ... 1,5 4,5 ... 7,0

KW 12 V 9 220 081 092 9 220 081 093 0,9 ... 1,5 3,0 ... 6,2

KW 12 V 9 220 081 086 9 220 081 097 0,65 ... 0,75 3,5 ... 4,5

KW 12 V 9 220 081 094 / 095 9 220 081 098 1,0 ... 1,2 5,0 ... 6,2



La etiqueta de la bobina indica si es necesario utilizar el prerresistor


Las bobinas plásticas poseen diferentes formas y configuraciones, dependiendo de cada aplicación

Resistor

El resistor (que es un componente del sistema

eléctrico del vehículo, y no de la bobina) está

instalado en serie (equipo original) con el

primario de la bobina de encendido, en el

circuito eléctrico del vehículo.

Bobinas PlásticasLos nuevos motores, más optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan sistemas de encendido más

potentes. Para esos motores fueron desarrolladas bobinas de encendido con formas geométricas diferentes de

las tradicionales, conocidas como bobinas plásticas.

Las bobinas plásticas poseen ventajas en relación a las bobinas cilíndricas tradicionales (asfálticas):

Mayor tensión de encendido. E

Mayor disponibilidad de chispas por minuto. E

Menos peso. E

Menos espacio ocupado en el motor: por el menor tamaño; y por poder ser construida en diversas formas, E

dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.

En muchos vehículos, debido al sistema de encendido estático, se dispensa el uso del distribuidor. E



(Vea más informaciones en la página 2-4.)


Bobina de chispa única

Con este diseño, cada bujía tiene designada su propia bobina. Así, cada cilindro tiene una fuente de alto voltaje

independiente. Además, los cables de encendido de alta tensión no son necesarios, ya que la bobina está

directamente conectada a la bujía. La ausencia de cables de alto voltaje (cables de encendido) reduce la

posibilidad de falla en el encendido del motor.

Hay dos tipos de bobinas de encendido de chispa única:

Bobinas de encendido de varilla. E

Bobinas de encendido compactas. E

Bobinas de Encendido de varilla (tipo lápiz)

El transformador de alto voltaje está en el cuerpo cilíndrico de la bobina. Ventajas:

Tensión de encendido adaptada a la necesidad. E

Larga duración de la chispa. E

Mejor comportamiento del motor. E

Consumo reducido de combustible. E

Montaje fácil en el motor, no necesita ningún E

tornillo.

Reducidas emisiones nocivas. E

Excelente estabilidad mecánica, protección contra E

corrosión y construida de una lámina de acero

inoxidable moldeada en sólo una pieza en

contacto con la tuerca hexagonal de la bujía de

encendido.

Bobinas Compactas

El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.

Conectores de bujía (goma de silicona)

Contacto con la bujía

Contacto de bujía

Conector

Conector

Núcleo

Núcleo

Resistencia de supresión de interferencia

Arrollamiento primario

Arrollamiento primario

Cuerpo de la bobina primaria

Revestimiento de silicona

Arrollamiento secundario

Arrollamiento secundarioCuerpo de la bobina secundaria




Bobina de Encendido de múltiples chispas

Las bobinas de encendido de múltiples chispas generan voltaje para todo el conjunto de bujías del motor.

El voltaje es distribuido a las bujías a través de los cables de encendido. Ventaja: Las bobinas de encendido de

múltiples chispas son extremadamente robustas y fiables.

Núcleo externo

Clavija de alto voltaje

Bobinado primario (Alambre)

Núcleo interno

Revestimiento

Cuerpo de la bobina primaria

Bobinado secundario (Alambre)

Cuerpo de la bobina secundaria

Salida de alto voltaje




Busque el original: Los clientes pueden estar tranquilos con BoschLas bobinas de encendido de calidad producidas por Bosch le dan al motor una amplia energía de chispa,

previniendo problemas de arranques en frío y ayudando los motores a atravesar las comprobaciones de emisiones.

El aislamiento de Bosch es hecho de materiales sintéticos de alta calidad para el alto voltaje de encendido.

Conexiones precisas y resistentes a la corrosión dan a las bobinas de encendido Bosch una larga vida útil.

Una mirada a la tecnología

Excelente calidad en la bobina de encendido Bosch

con bobinado supresor de interferencias en el

cuerpo (a la derecha) de la bobina. La copia (a la

izquierda) muestra claros problemas de contacto.

Una diferencia clara

En el producto original producido por Bosch (a la

derecha), los contactos eléctricos son obvios y

seguros. En la copia (a la izquierda) ellos aparecen

mal soldados y peligrosos.

Copias: Con graves consecuencias

Lamentablemente, hay piratas en el mercado. Ellos amenazan no solamente a las compañías honestas, como

también a la seguridad del conductor. Copias baratas pueden traer serias consecuencias. Por afuera, las copias

son, frecuentemente, difíciles de distinguir de los originales, pero una mirada interna revelará serios defectos.

Las copias son frecuentemente mal diseñadas, y así pueden calentarse al operar y hasta derretirse. Además, las

copias baratas pueden enviar voltaje en exceso a la unidad de control, dañándola.

Las bobinas de encendido de baja calidad pueden ocasionar:

Operación errática del motor con fallas. E

Considerable pérdida en el desempeño. E

Aumento del consumo de combustible. E

Daños a la sonda lambda y al conversor catalítico. E

Emisiones de escape excesivas. E

Daño al control del motor. E



copia copiaoriginal original


Distancia para el salto de corriente

Resistencia

RotorCuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y

distribuye la alta tensión, la corriente salta entre la

punta del rotor y el terminal de la tapa. Ese “salto” de

chispa también provoca desgaste del material de la

punta del rotor y de los terminales de la tapa.

Cuanto mayor sea la distancia entre los dos puntos,

mayor será la necesidad de alta tensión, y más tensión

la bobina tendrá que producir.

Por lo tanto, la tapa del distribuidor y el rotor también

son componentes de desgaste.

Resistor en el rotor

En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por

resistencia), que tiene la función de atenuar las

interferencias electromagnéticas producidas por la chispa.

Esas interferencias pueden “interferir” en el

funcionamiento de la radio (ruido), inyección y otros

componentes electrónicos del vehículo.

La resistencia debe ser probada y, si está disconforme con

lo recomendado, el rotor tendrá que ser reemplazado, o en

consecuencia podrá influir en la potencia del encendido.

Valores de resistencia

Importante recordar que los

rotores son diferentes no

solamente en el valor de

resistencia, sino también en el

material de que son hechos.

Se recomienda consultar el

catálogo de aplicaciones, para

evitar daños al sistema, porque

una aplicación incorrecta podrá

comprometer el funcionamiento

del sistema de encendido y

hasta romper el rotor, quemando

la resistencia y reduciendo su

vida útil.

Nº de tipo Resistencia KΩ1 234 332 072 4,0 ... 5,0

1 234 332 082 4,0 ... 5,0

1 234 332 215 4,5 ... 6,0

1 234 332 216 4,5 ... 6,0

1 234 332 227 4,5 ... 6,0

1 234 332 300 0,9 ... 1,5

1 234 332 350 0,9 ... 1,5

9 231 081 628 4,0 ... 5,0

9 231 081 677 0,9 ... 1,5

9 231 081 712 4,5 ... 6,0

9 231 087 677 0,9 ... 1,5

Nº Bosch antiguo Nº Bosch actual9 231 087 659 1 234 332 300

1 234 332 271 1 234 332 215

9 231 087 621 9 231 087 677

1 234 332 273 1 234 332 216

9 231 087 639 1 234 332 216




Cables de encendido

La conexión de alto rendimientoLos cables de encendido poseen dos características importantes:

5 KΩ

Resistor

Resistor

1 KΩ

Terminal Supresivo (TS)

Blindaje en acero inoxidable (mayor resistencia a corrosión)

Núcleo de cobre estañado (mayor capacidad en la conducción de energía)

Protección de polietileno (alta capacidad de resistencia eléctrica)

Capa aislante de silicona (alta capacidad de aislamiento eléctrico)

Aislador del supresor interno de resina poliéster

aislamiento

Conducir la alta tensión

producida por la bobina hasta

las bujías de encendido, sin

permitir fugas de corriente,

garantizando que ocurra una

combustión sin fallas.

Supresión de interferencias

Con la misma finalidad del resistor del rotor, los cables de

encendido también poseen la característica de eliminar

interferencias electromagnéticas, producidas por la alta tensión

(chispa). Esas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento

de los componentes electrónicos del vehículo, como radio y

unidad de mando de la inyección electrónica y otros.

El resistor está incorporado al cable de encendido y puede ser de dos formas:

TS E : Terminal Supresivo.

CS E : Cable Supresivo.

Cables con Terminales Supresivos – TSEn el cable con terminal supresivo, el resistor está

instalado dentro de los terminales que están

sobre las bujías y también sobre la tapa del

distribuidor y de la bobina. Los valores de

resistencia están grabados en los terminales.




Bosch ofrece un amplio programa de

cables de encendido con la calidad del

equipo original. Para vehículos a gasolina,

alcohol y gas.

Se destacan por la alta conductividad,

supresión de interferencias

electromagnéticas y resistencia a agentes

externos. Son desarrollados según los

estándares del equipo original y tienen la

garantía de la calidad Bosch.

Características / BeneficiosJuegos de cables específicos por aplicación con capas E

de conectores de silicona

Supresión de interferencias electromagnéticas que E

pueden perjudicar el funcionamiento de los

componentes electrónicos del vehículo, como radio,

unidad de mando de inyección electrónica, etc.

Aislamiento total sin fugas de corriente, garantizando E

una combustión sin fallas

Perfecto funcionamiento de los cables, garantizando el E

desempeño del motor y evitando el consumo excesivo

de combustible

Alta durabilidad, resistiendo a altas y bajas tempera- E

turas y a sustancias químicas (alcohol, gasolina, aceite)

Protección al catalizador, evitando el aumento de E

emisiones de gases contaminantes

Cables de Encendido Bosch

Cable Supresivo (CS)

Núcleo de fibra de vidrio (sustentación mecánica)

Vena de elastómero (alta capacidad de conductividad eléctrica)

Aislante de caucho EPDM (alta capacidad de aislamiento eléctrico)

Capa aislante de silicona (alta resistencia a elevadas temperaturas)

Veda de pegamento de silicona completa la barrera que impide la fuga de corriente y entrada de agua

Terminal en acero inoxidable/latón

Cables supresivos – CSEn el cable supresivo, el supresor está instalado a lo

largo del cable, formando parte del mismo, y su

resistencia depende del largo: cuanto mayor, mayor

será la resistencia.



Vea la tabla "TOP 50 de cables de encendido" en el DVD.


Cuando los componentes del sistema de

encendido son nuevos, o están en buen estado,

la bobina produce tensión suficiente para

suministrar corriente para la producción de la

chispa; ej.: 10.000 V. A la medida que esos

componentes se van desgastando, la bobina de

encendido progresivamente aumenta el

suministro de alta tensión para suplir las

dificultades (y necesidades) que han

aumentado. Ese aumento de tensión tiene un

límite, que es la tensión máxima suministrada

por la bobina; (ej.: 28.000 V). Cuando la

solicitud de tensión sobrepase el valor límite de

la bobina, habrá fallas de encendido.

¡ATENCIÓN!

Nunca tire por los cables.

Para retirar:

Tire por los terminales.

Para conectar:

Presione los terminales para

obtener una perfecta conexión.

Cuidados en el reemplazo de los cables

Desenchufar el cable, sacándolo por el conector. E

Asegurarse de que las conexiones estén con buen contacto. E




Bujías de encendido

La bujía, en combinación con el sistema de encendido y

con el de preparación de la mezcla, influye decisivamente

en el sistema de funcionamiento del motor de gasolina.

En el desempeño de su función, las bujías se ven

enfrentadas a exigencias extremas:

La bujía de encendido debe proporcionar energía de

encendido en la cámara de combustión en todas las

condiciones de funcionamiento posibles, sin pérdida de

estanqueidad ni calentamientos excesivos.

* para más informaciones sobre Bujías de Encendido Bosch, vea la "Carpeta de Ventas de Bujías".





Programas

Inclui peças do distribuidor

Incluye piezas del distribuidor

Ignição

Encendido

2006

Consultar el catálogo disponible en el DVD

CatálogoCatalogo_Encendido_6008FP1625.pdf E

TOP 50TOP 50 de Cables de Encendido E

TOP 50 de Bobinas de Encendido E

Programa

PR

OG

Ra

Ma

S



Equipos de Diagnóstico

FSa 740 – análisis completo de sistemas vehiculares con innovadora prueba de sensores

*Para más detalles sobre este producto, averigüe el folleto "FSA 740" en el DVD.

El osciloscopio integrado del sistema analizador de vehículos FSA 740 permite pruebas de señal de

encendido muy precisas.

CaracterísticasIdentificación rápida y segura de defectos E

Diagnóstico de la unidad de mando, guía para la E

resolución de problemas

Generador de señales para la simulación de las E

señales de los sensores

Prueba del motor y componentes E

Prueba de componentes eléctricos y electrónicos E

para la medición de las señales referentes al motor

Estructura modular E

Beneficios La definición de la visualización y la tecnología de E

medición para cada componente permiten su

prueba sin que éste sea retirado. Con eso, se evita

en muchos casos la sustitución dispendiosa,

demorada e innecesaria de componentes

La estructura modular del sistema garantiza que el E

FSA sea adaptado a los actuales sistemas de

diagnóstico y expandido paso a paso para un

sistema completo de pruebas en el taller

Eq

UIP

OS

DE

D

IaG

NÓ

STI

CO


MMD 149El multímetro digital automotor Bosch MMD 149 reúne incontables funciones de pruebas de sistemas eléctricos

y electrónicos de vehículos.


Equipos de Diagnóstico

* Para más informaciones, vea el folleto "MMD 149 y MMD 302" en el DVD.

MMD 302El multímetro digital MMD 302 posee mostrador

de cristal líquido con indicación analógica de 42

segmentos e indicación digital de 3.999

indicaciones; fue especialmente construido para

el ramo automovilístico. Es compacto y funciona

a pila. Dispone de apagado automático que actúa

aproximadamente 30 minutos después de la

última activación.

algunas funciones de prueba del MMD 149

Además de la medición de la resistencia de los componentes de encendido como cables, bujías, rotor y bobina,

el multímetro hace:

Medición de la rotación de motores de hasta 8 cilindros y ángulo de cierre. E

Análisis de componentes del sistema eléctrico como alternador, motor de arranque y contactos eléctricos de cables. E

Verificación de los sensores de la inyección electrónica y análisis del tiempo de inyección de las válvulas E

inyectoras, sensor HALL, frecuencia de la señal de los sensores como MAP, posición de la mariposa,

comportamiento del sensor de temperatura, etc.

Función sonora (BIP) para identificar la continuidad de los cables y cortocircuitos. E

Voltímetro. E

Amperímetro (pinza opcional). E

Ohmímetro. E

Prueba de diodo. E

Prueba de continuidad con bip. E

Termómetro. E

Medición del ángulo de cierre (Dwell). E

Tiempo de inyección en milisegundos. E

Medición de rotación RPM. E

Ciclo de trabajo. E

Frecuencímetro. E

Capacitómetro. E

Serie MMD - Multímetros digitales automotores



Garantía

Garantía y Calidad

Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de

Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora

continua, buscando siempre elevar la satisfacción del

cliente y garantizar los estándares de calidad Robert

Bosch para los productos de reposición.

Esta es la filosofía que orienta las acciones del

departamento de calidad Bosch y está presente en el

proceso productivo integralmente, abarcando las

operaciones internas, la relación con los proveedores y

las exigencias legales y de los consumidores.

Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores,

estableciendo un flujo de información seguro y

continuo en todas las interfaces cliente/proveedor.

Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la

aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de

Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de

Asistencia Técnica es responsable de la operación y

ejecución de los procedimientos de garantía.

Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas

pueden adoptarse anticipadamente a los

procedimientos de solicitación de garantía, para hacer

que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.

Antes de encaminar una reivindicación de garantía al

área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse

a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por

los responsables de la línea de producto.

1. Plazos de garantía: En el caso de dudas, consulte el área de Asistencia Técnica. E

Los plazos de garantía de cada producto están definidos en el Manual de Garantía Bosch

y pueden ser diferentes en cada uno.

2. Informaciones:Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecución del proceso de garantía E

exige prerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitación de garantía sin

que tenga antes lo siguiente:

Informaciones sobre el producto

Referencia de pedido E

Producto completo E

Fecha de fabricación E

Fecha de compra E

Fecha de fallo E

Informaciones sobre el vehículo

Fabricante del vehículo y del motor E

Tipo de vehículo E

Número de chasis y de motor E

Primera matriculación y fecha de venta (en caso E

de garantía para equipo original/primer equipo)

Código de falla del scanner E

(cuando haya hecho un diagnóstico)

Kilómetros recorridos E

Reglas básicas

Ga

Ra

NTÍ

a



Garantía

3. Primer análisis:Siempre que sea posible haga un primer análisis de la solicitud de garantía de sus clientes.

En el DVD de esta carpeta está el documento "Catálogo de Fallos.pdf" que reúne una recopilación de

problemas que no se encuadran en la Garantía Bosch. Usted podrá tanto consultarlo en el momento

de hacer ese análisis, como también utilizarlo como una guía de argumentos técnicos para una

rápida atención en las solicitudes improcedentes de garantía.

4. Conozca los procedimientos básicos de garantía:Baterías: E

no tienen valor de garantía pagado. Los precios de batería tienen un descuento del 2%

para los trámites de garantía.

Productos de Terceros, con marca Bosch: E

si es válida la garantía, el proceso es realizado por el área de Asistencia Técnica – BWS online

(Bosch Warranty System). El país recibe crédito correspondiente en dinero (US$).

Productos Bosch: E

proceso de análisis es efectuado por el área de Asistencia Técnica y las solicitudes procedentes

son hechas por medio del BWS. El país recibirá crédito en piezas.

Productos adquiridos de terceros y que no pasan logísticamente por Bosch: E

el proceso de garantía deberá ser realizado directamente con el proveedor

(en el caso de frenos, la Incolbestos).

Consulte en el DVD: Catálogo de Fallos.pdf

Informaciones adicionales:E-mail hotline técnico:

(solamente para AV y RG)

[email protected]

Reglas básicas (cont.)



Problemas que no son cubiertos por la garantía

Cables dañados en la remoción/instalación

Ruptura en la salida de alta tensión

Piezas no Bosch Formación de oxidación

Resistor quemado Rotor dañado

Motivo: Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.

Motivo: Caídas, choques mecánicos

o almacenamiento incorrecto.

Motivo: Cables de encendido de

otros fabricantes.

Motivo: Entrada de agua o mala

conexión.

Motivo: Exceso de alta tensión por el

rotor; esto se debe al hecho de que los

componentes del sistema de

encendido (bujías, tapas, cables)

están muy desgastados, obligando la

bobina a generar una tensión mayor, lo

que causa la quema del rotor.

Motivo: Rotor dañado por caída,

mal uso, utilización indebida o

adaptación.


Sistema de encendido




Tapa del distribuidor

Daños por mala utilización

Bobinas dañadas/rotas

Bobinas dañadas en la remoción/instalación

Motivo: Roto debido a caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.

Motivo: Falla característica de piezas que fueron sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encendido, montaje o

aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalación irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.

Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o

choques mecánicos.

Motivo: Daños/roturas provocados por caída, mal

uso, manipulación indebida o adaptación.

Motivo: Terminal malogrado. Motivo: Bobina rota por caída o uso indebido.



Matriz de beneficios

Bobinas de Encendido Gran Superficie Taller Consumidor Final Relaciones Públicas

Roof statement Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnología de encendido

Riqueza extraordinaria de experiencia y pericia en tecnología de encendido



USP (unique selling proposition)

Partes y Diagnósticos de un solo proveedor




Beneficios “¿Cuáles problemas este producto puede solucionarme?”

Los sistemas de encendido Bosch ofrecen la seguridad y protección de un sistema de tecnología bien desarrollada




Amplia línea de productos Amplia línea de productos Amplia línea de productos Amplia línea de productos

En una firme cooperación con los fabricantes de vehículos, Bosch está ampliando constantemen-te su línea de productos para aumentar la cobertura de mercado




Mejor desempeño del motor




– Elevada reserva de alta tensión

– Elevada reserva de alta tensión

Consumo de combustible reducido




Razones de compra “¿Cuáles motivos me llevan a comprar este producto?”

Menor emisión de gases de escape

Reducción de emisiones nocivas en los gases de escape

Menor emisión de gases de escape

Reducción de emisiones nocivas en los gases de escape

Conexiones exactas y resistentes a la corrosión brindan una extensa vida a las bobinas de encendido Bosch




Más de un siglo de especialización / experiencia en sistemas de encendido Bosch




Calidad de Equipo Original Calidad de Equipo Original Calidad de Equipo Original Calidad de Equipo Original

La más alta calidad de fabricación




Cumple con todas las exigencias legales y estándares de seguridad




Compatibilidad ambiental Compatibilidad ambiental Compatibilidad ambiental Compatibilidad ambiental

américa LatinaLa matriz de beneficios es una guía con mensajes clave, beneficios y motivos de compra, que son esenciales para

los conceptos de comunicación y trade marketing.

Para desarrollar nuevas campañas, folletos, avisos, etc., utilice la matriz y sus beneficios.

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Comunicación

Materiales promocionales disponibles.

Apostilla Sistemas de Encendido (6 008 TE4 035)

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Folleto Multímetros Digitales MMD 149 y 302


Informaciones de funcionamiento y mantenimiento.

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Bosch, líder en tecnología, produce desde bobinas tradicionales hasta

los más sofisticados sistemas de encendido electrónicos. Solamente el

mayor fabricante de autopartes del mundo puede garantizar el óptimo

rendimiento del sistema de encendido de su vehículo.

Bobina asfáltica Bosch:

• Calidad de equipo original.

• Mayor potencia de encendido (alta tensión).

• Se aplica para encendido electrónico y convencional.

• Secas – relleno de resina asfáltica, sin riesgo de goteos y explosiones,

soportanto altas temperaturas.

• Funciona en cualquier posición.

Bobinas de encendido Bosch¿Por qué usarlas?

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MMD 149MMD 302Multímetros digitales automotrices

FSA 740La solución sencilla para el complejo diagnóstico vehicular

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Archivos disponibles en alta resolución en el DVD.

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Garantía de Autopartes Bosch

Sistema de encendido /Frenos

Cables dañados en la remoción/instalación

Sistema de encendido

Motivo:Uso de herramienta inadecuada como tenazas y destornillador.

Motivo:Cables de encendido de otros fabricantes.

Motivo:Entrada de agua o mala conexión.

Motivo:Falla característica de piezas que fueran sobrecalentadas debido a fallas en el sistema de encen-dido, montaje o aterramiento incorrecto de sus componentes, como, por ejemplo, instalación irregular de alarmas, dispositivos de seguridad, etc.

Motivo: Exceso de apriete en la tuerca/tornillo o choques mecánicos.

Motivo:Caídas, choques mecánicos o almacenamiento incorrecto.

Motivo:Exceso de alta tensión por el rotor; esto se debe al facto de que los componentes del sistema de encendido (bujías, tapas, cables) están muy desgastados, obligando la bobina a generar una tensión mayor, lo que causa la quema del rotor.

Motivo:Terminal malogrado.

Motivo:Bobina rota por caída o uso indebido.

Piezas no Bosch Formación de oxidación Daños por mala utilización Bobinas dañadas/rotas

Bobinas dañadas en la remoción/instalación

Ruptura en la salida de alta tensión

Resistor quemado

Motivo:Rotor roto por caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.

Rotor roto

Motivo:Daños/roturas provocados por caída, mal uso, manipulación indebida o adaptación

Tapa del distribuidor

Motivo:Roto debido a caída, mal uso, utilización indebida o adaptación.

Garantía de Autopartes BoschProblemas que no se encuadran en la Garantía Bosch

rechazadaimprocedente

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MU

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aC

IÓN



Guía de búsqueda/ contactos

Dónde encontrar informaciones adicionales sobre Sistemas de Encendido Bosch.

BES - Bosch Extranet Service

bes.bosch.com.br

Catálogo Online

www.catalogobosch.com

Superprofesionales Bosch

www.superprofesionalesbosch.com

Contactos:.

Comunicación

[email protected]

Catálogos

[email protected]

Productos

[email protected]

[email protected]

Hotline Técnico

[email protected]

GU

Ía D

E

BÚ

Sq

UE

Da



Archivos/DVD

Carpeta en altaPDF_Low E

PDF_High E

InDD E

Sistemas de EncendidoApostilla Sistemas de Encendido.pdf E

Folleto Bobinas de Encendido.pdf E

Equipos de DiagnósticoFolleto MMD 149 y 302.pdf E

Folleto FSA 740.pdf E

CatálogosCatálogo_Encendido_6008FP1625.pdf E

TOP 50TOP 50 de Cables de Encendido.xls E

TOP 50 de Bobinas de Encendido.xls E

GarantíaCatálogo de fallos.pdf E

Programa

Comunicación

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CH

IVO

S D

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Sistemas de Encendido

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