SISTEMAS DE ATERRIZAJEILS

GPSMLS

EQUIPO 1

ALONSO ROJAS MARIA FERNANDA

AGUILAR PONTON HAZAEL

CABALLERO HERNANDEZ CARLOS ANTONIO

CANDIA LÓPEZ CELSO GERARDO

CRUZ RUIZ CESAR

Aproximaciones Visuales VFR:Las operaciones de aterrizaje se realizan bajo la exclusiva responsabilidad del piloto, quien debe tomar una visibilidad clara de la pista, desde la cabina del avión.

Aproximaciones instrumentales IFR :Los aterrizajes se realizan con la ayuda de equipos emplazados en tierra, los cuales emiten señales que son captadas en los equipos del avión.

INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE ATERRIZAJE

• De no precisión: El procedimiento de aterrizaje se realiza con el respaldo de ayudas visuales y una

ayuda no visual que proporciona por lo menos una guía direccional adecuada para la aproximación

directa, como ser un radiofaro omnidireccional VHF (V.O.R.) y un medidor de distancia DME.

• De precisión categoría I: Se realiza con el

respaldo de instrumentos electrónicos como el ILS

ó MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y

por ayudas visuales destinadas a operaciones con

una altura de decisión no inferior a 60 metros,

con una visibilidad no menor a 800 metros y un

alcance visual en la pista no menor a 550 metros.

• De precisión categoría II: Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por ILS ó MLS

(Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura

de decisión inferior a 60 metros y mayor a 30 metros y con un alcance visual en pista mayor a 350

metros.

• De precisión categoría III: Se realiza con el respaldo de

instrumentos servidos por ILS ó MLS

(Sistema de Aterrizaje por Instrumentos)

que dan servicio a la aeronave hasta la

superficie de la pista y a lo largo de ella,

para permitir operaciones con una altura

de decisión menor a 30 metros, o sin

altura de decisión, y con un alcance visual

en la pista menor a 200 metros, pero no inferior a 50 metros.

Sistemas de Navegación Microwave Landing System(MLS) Sistema de aterrizaje por microondas (MLS)

Es un sistema de aterrizaje por instrumento que utiliza el espectro de las microondas, el cual provee información lateral y vertical a las aeronaves que tengan un equipo abordo compatible con el sistema.

• El sistema puede ser dividido en cinco funciones: • Azimut de aproximación; • Volver acimut; • Enfoque de elevación; • Comunicación de datos. • Rango

AZIMUT POSTERIOR ORIENTACIÓN

La parte posterior antena de azimut proporciona orientación lateral de aproximación frustrada y la navegación de la salida. El transmisor azimut posterior es esencialmente el mismo que el transmisor de azimut de aproximación. Sin embargo, el equipo transmite a una velocidad de datos algo más baja debido a que los requisitos de precisión de la orientación no son tan estrictas como para la aproximación de aterrizaje.

• Algunas ventajas de los sistemas MLS son:• El equipamiento es más preciso.• Permite múltiples curvas de aproximaciones, a diferencia de la

rigidez de la aproximación lineal del ILS.• Es más barato.• Algunos sistemas pueden acomodarse totalmente al aterrizaje

automático, que permite movimientos con niebla densa.• No obstante, a finales de los años 1990, la OACI recomendó la

pervivencia de los estándares ILS y MLS, mientras se definían los de navegación por satélite, mucho más precisos que ambos.

VENTAJAS DE MLS: Como se mencionó anteriormente, el ILS tiene limitaciones que prohíben o

restringen su uso en muchas circunstancias. MLS no sólo elimina estos problemas, pero también ofrece muchas ventajas sobre normas internacionales del trabajo, incluyendo:

• eliminación de ILS / FM problemas de interferencias de radiodifusión;

• prestación de la cobertura de Al-tiempo de hasta ± 60 grados de la pista central, de 0,9 grados a 15 grados de elevación, y de 20 millas náuticas (NM);

• capacidad de proporcionar una guía de precisión para las zonas de aterrizaje pequeñas, tales como helipuertos en las azoteas;

• disponibilidad continua de una amplia gama de trayectorias de planeo para dar cabida a las aeronaves VTOL y STOL y helicópteros;

GPS (GBAS)

Los sistemas de aterrizaje instrumental (ILS, por sus siglas en ingles) analogicos se emplean desde hace decadas como sistemas de aproximacion de precisión. Desde comienzos de 2012, la entidad controlada del tránsito aéreo de Alemania (DFS) opera en Bremet un sistema GBAS homologado por la Oficina Federal de Aviación alemana como proyecto piloto que permite por primera vez realizar aproximaciones precisas asistidas por satélite de la categoria (CAT) 1.

• Los datos de corrección que aportan desde dos hasta cuatro receptores GPS de referencia altamente precisos.

• El sistema global de navegación por satélite (GNSS) permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un vehículo con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión.

• El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El sistema GPS está constituido por 24 satélites y utiliza la triangulación para determinar en todo el globo la posición con una precisión de más o menos metros.

• ILS

Sistema de aterrizaje por instrumentos

• El ils proporciona un guiado electrónico a un receptor para que l aeronave pueda realizar su trayectoria de descenso. Es un sistema de precisión mas usado en las operaciones de aproximación en aeropuertos.

• El ils es un sistema de ayuda que proporciona la guía a las aeronaves que se ubican dentro de la cobertura de las señales. Así el piloto cuenta con referencias externas que le indican la trayectoria que debe seguir en el descenso. A una altura llamada altura de decisión.

•

• Un ils consiste de dos subsistemas independientes uno que sirve para proporcional guía lateral y otro para proporcional guía vertical

•

• Una serie de antenas se encuentran situadas a unos 1000 ft del final de la pista, comúnmente formadas por 8,14 o 24 antenas

• Esas señales unas ves distribuidas por las antenas se suman en el espacio obteniendo una diferencia de modulación diferente de la 90 y 150 hz llamada diferencia de modulación o DDM y se denomina modulación espacial

• El receptor embarcado en las aeronaves suele ser un receptor VHF el cual procesa la información y la envía a un medidor diferencial llamado CDI. Además el CDI dispone de un indicador adicional llamado bandera, el cual sólo se activa para avisar que el nivel de señal que se recibe es demasiado bajo y la medida mostrada en el CDI debe ser ignorada.

•

• CDI ( Indicador de Desviación de Curso)

• como agujas horizontales . El piloto controla el avión de manera que las agujas permanezcan centradas en la pole, pues es entonces cuando el avión sigue la senda de planeo y la dirección correctas. Las señales también pueden pasarse a los sistemas de piloto automático para permitir que éste vuele la aproximación.

CATEGORÍA I Un ILS estándar se considera de Categoría I; permite aterrizajes con una visibilidad

mínima de 2.400 pies o 1.800 pies en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies.

CATEGORÍA II

Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de tan solo 1.200 pies.

CATEGORÍA III

El sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión y una visibilidad mejor que 700 pies.

CATEGORÍA III

• CAT IIIa— o entre 150 y 700 pies—CAT IIIb.

• Algunos operadores pueden aterrizar en condiciones cero/cero —CAT IIIc—.

COMPONENTES DEL ILS

Radiobaliza exterior:

Identifica el inicio de la senda de aproximación final. Se encuentra situada entre 4 y 7 millas náuticas del umbral de la pista de aterrizaje.

Se utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura, distancia y funcionamiento del equipamiento.

RADIOBALIZA INTERMEDIA:

Informa al aviador que se encuentra en la senda de aproximación final de que el contacto con la pista es inminente, buscando que coincida con la altura de decisión de la CATI (unos 200 ft - 60 m).

RADIOBALIZA INTERIOR:

Indica al piloto que se está a punto de cruzar el umbral de la pista y si no es capaz de visualizar ninguna referencia de la misma, deberá frustrar el aterrizaje.