Sistemas antirrobo del vehículo

Alarma antirroboLa finalidad de la alarma es advertir y evitar el intento de robo de un vehículo por medio de señales acústicas y luminosas además de un sistema que impide la puesta en marcha del motor.Sistemas de conexión de la alarma:

Interruptor accionado por el conductor al abandonar el vehículo. Por medio del mando de cierre a distancia.

Funciones de la alarma: Protección exterior: para la protección contra la apertura del vehículo

la alarma se conecta a los pulsadores de las puertas, transcurrido unos segundos desde la conexión de la alarma queda preparada de forma que si detecta un consumo o la apertura de una puerta la sirena sonara a la vez que destellaran los intermitentes.

Para la protección contra golpes se utiliza un sistema de peso flotante, el cual si se mueve o se golpea el vehículo bruscamente el peso se mueve cerrando unos contactos y disparando así la alarma.

Para evitar el remolcado del vehículo, se utiliza un sensor de inclinación; dicho sensor dispone de dos resistencias sumergidas en un liquido conductor, si el vehículo sufre una inclinación una resistencia queda más sumergida que la otra y por

tanto varían su resistencia; con esto la electrónica detecta la inclinación. La electrónica memoriza la inclinación antes de conectar la alarma. Dicho sensor es desconectable por medio de un pulsador.

Protección interior: para la protección en el interior se utilizan sensores de movimiento por ultrasonidos.

Protección antiarranque: este sistema tiene la función de impedir la puesta en marcha del vehículo, interrumpiendo la alimentación al sistema de encendido o combustible.

Protección anti-pánico: esta función consiste en incorporar un sistema que dispare la alarma de manera voluntaria con el fin de evitar una agresión o hurto.

Composición del sistema de alarma

Centralita de alarma: esta UCE recibe la señal de activación y actúa sobre; la conexión de la alarma, aviso óptico por intermitencia, iluminación del led de control, apertura-cierre de puertas o conexión-desconexión de diversos sensores.

Sirena o claxon: su misión es producir sonido para advertir que la alarma se ha disparado. Algunos fabricantes optan por utilizar el propio claxon que suena de forma intermitente. La forma de alimentación de las sirenas puede ser desde la propia batería del vehículo o bien desde una batería interna que dispone, en este último caso al desembornar la batería se provoca el disparo de esta.

Mando a distancia: es un transmisor que emite por radiofrecuencia un código específico. Algunos mandos tienen varios pulsadores, con funciones sobre el cierre del vehículo, sobre la alarma de desconexión-conexión y la función anti-pánico.

Led luminoso: se trata de un diodo que emite de forma fija o intermitente una luz roja. Este led va ubicado en la puerta o en el salpicadero y tiene la función de informar al conductor del cierre del vehículo y la conexión de la alarma. En algunos sistemas el led varía la frecuencia de intermitencia cuando se ha producido un intento de robo.

Luces de intermitencia: se utilizan como advertencia visual al conductor de la conexión y desconexión de la alarma. También funcionan cuando se dispara la alarma.

Sensores de movimiento por ultrasonidos: estos sensores van ubicados en los pilares. Estos sensores al detectar movimiento en el habitáculo envían una señal a la UCE y esta dispara la alarma. El sistema dispone de un ajuste del grado de

sensibilidad para evitar falsas-alarmas por insectos; y además en ocasiones se permite la inhabilitación del sensor para evitar falsas-alarmas.

Diagnosis del sistema de alarma Se verificaran alimentaciones, masas, la continuidad del cableado,

funcionamiento correcto de los pulsadores, salida de corriente para intermitentes, ajustes de sensores de impacto y de movimiento por medio de los tornillos de regulación

Se puede realizar una autodiagnosis del sistema por medio de la máquina de diagnosis.

Sistema inmovilizadorEs un sistema electrónico que inmoviliza o impide la puesta en marcha del motor si esta no se efectúa con la llave autorizada. El inmovilizador queda activado cuando se desconecta el encendido o se extrae la llave y se desactiva al realizar el proceso contrario y accionar el motor de arranque.

Elementos del sistema inmovilizador

Llave del vehículo: la llave incorpora un chip emisor, conocido como trasponder. Dicho emisor no dispone de alimentación, sino que se autoalimenta con el campo magnetico generado en el bobinado del dispositivo de lectura. El emisor envía una señal de radiofrecuencia al dispositivo de lectura, el cual lo convierte en una señal eléctrica hacia el modulo del inmovilizador. Dicha señal es un código.

Dispositivo de lectura: tiene dos misiones; alimentar al trasponder a través del campo magnetico y recibir el código que envía el trasponder. Este dispositivo va situado alrededor del bombín y está formado por un bobinado y un condensador, que constituyen una antena. La antena va alimentada por el modulo, y esta es la que recibe la señal de radiofrecuencia emitida por el trasponder y enviada después al modulo del inmovilizador.

Modulo inmovilizador: es una pequeña caja electrónica que suele ir situada en el salpicadero o en el cuadro de instrumentos. Este se encarga de identificar la UCE motor, identificar la llave y autorizar la puesta en marcha desbloqueando la UCE.El modulo está compuesto por un procesador y una memoria programable.Tiene la misión de comunicarse con la UCE y recibir la señal del dispositivo de lectura; tras esto interviene la memoria y el procesador

comparara los códigos, en caso afirmativo el procesador envía orden a la UCE para que esta permite arrancar.

UCE motor: las centralitas del motor incorporan un sistema de bloqueo o desbloqueo de la puesta en marcha del motor, con el previo permiso del modulo. Con la señal la UCE motor reconoce el modulo y el modulo a la UCE.Para evitar la puesta en marcha del motor en las gasolina se anulan las señales de inyección y encendido, y en motores diesel cortando la alimentación de combustible.

Fases de funcionamiento: Cuando la UCE detecta el giro del motor envía una señal al

modulo inmovilizador y este devuelve la señal. La UCE envía una código que el modulo compara con los de su

memoria. El emisor de la llave manda por radiofrecuencia un código al

dispositivo de lectura que lo envía al modulo, y lo compara con la memoria.

Reconocidos ambos códigos, el modulo inmovilizador envía una señal de conformidad a la UCE y esta permite la salida de señales para la alimentación de inyectores, bobinas o electroválvulas de pare.

De no autorizarse la puesta en marcha, el motor puede llegar a arrancar pero a continuación se parara.

Inmovilizador por mandos infrarrojosAlguno sistemas utilizan el mando del cierre para la activación del modulo inmovilizador, cerrando a la vez también la puerta.Para el cierre y la activación incorpora un receptor que capta la señal emitida por el mando, y la envía al modulo inmovilizador y este a su vez a la UCE motor para el bloqueo y el desbloqueo. Para evitar que pueda copiarse el código, se utiliza un código evolutivo que cambia cada vez que se manda.En caso de fallo del mando a distancia, dispone de un sistema de arranque de emergencia a través de un pulsador en el interior del habitáculo y unos códigos facilitados por la marca.

Autodiagnosis del sistema inmovilizador Lectura y borrado de averías. Programación de nuevas llaves o UCEs. Diagnosis de actuadores.