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7/25/2019 Sistema vial.docx

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Sistema vial

Para poder analizar en profundidad el trmino de sistema vial es necesario definir lo que es

una va. Una va es el espacio que, las ciudades disponen para la circulacin de personas y

vehculos, utilizado para acceder a los sitios de inters que estos elijan como destino.

El sistema vial de una ciudad, esta constituido por toda la infraestructura que sirve como

soporte del sistema de transporte. Vialidades, de manera individual, no prestan servicio a

los viajes independientemente. a mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de

redes viales y las vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de

acuerdo a la red vial que conforman de una manera l!ica, de acuerdo a las caractersticas

de misma.

Clasificacin de las vas

"e!#n lo esta$lecido en las %ormas para el Proyecto de &arreteras, '(& )*++- /0, las vas

de pueden clasificar de acuerdo a tres cate!oras o conte1tos, como se muestra a

continuacin2

Clasificacin administrativa:

- Troncales: "on vas que contri$uyen a la inte!racin nacional, proveyendo la

cone1in interre!ional y la comunicacin internacional.

- Locales:"on vas de inters re!ional que permite la comunicacin entre centros

po$lados. 3e$en poder orientar el transito proveniente de ramales y su$4ramales

hacia las vas troncales.

- Ramales:"on vas de inters local que conectan diversos centros !eneradores de

tr5nsito, orientando el mismo hacia la red local o troncal.

- Sub-Ramales: "on vas de inters local, que conectan caseros o caminos

!eneradores de tr5nsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de

mayor jerarqua.


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Clasificacin funcional: "e toman en cuenta las caractersticas propias de las corrientes

de tr5nsito

- Arterial: Vas en las que predomina el tr5nsito de paso.

- Colectoras: Esta va su funcin principal predominantemente es reco!er el tr5nsito

!enerado por el entorno y conducirlo hacia el sistema arterial.

- Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos

adyacentes.

Clasificacin segn su Geometra:

- Autopista: "on vas con divisorias fsicas continuas entre los sentidos del tr5nsito y

con control total de accesos.

- a !"presa:"on vas con divisorias fsicas entre los sentidos del tr5nsito, que

pueden tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.

- Carreteras:"on vas sin divisorias fsicas entre los sentidos del tr5nsito. a calzada

puede tener m5s de un canal por sentido.

Tr#nsito e$icular

a 6cademia 7eal Espa8ola )76E-defineel transito como la %6ccin de transitar. "itio

por donde se pasa de un lu!ar a otro9 :0.

"e entiende por transito vehicular como el fenmeno producido por el flujo o circulacin de

vehculos en una vialidad determinada.

&rincipios b#sicos de la circulacin

as infraestructuras pueden clasificarse en dos cate!oras2 circulacin continua y

circulacin discontinua. a primera se refiere a aquellas que no poseen elementos fijos

e1ternos que puedan producir interrupciones al flujo del trafico, es decir, en este caso las

condiciones de circulacin vienen dadas por la interaccin entre los vehculos, las

caractersticas !eomtricas y am$ientales de la va; mientras que por el contrario en el caso


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de la circulacin discontinua e1isten elementos que re!ulan peridicamente el transito y

que o$li!a a los vehculos a realizar interrupciones, como ejemplo de dichos elementos

est5n los sem5foros y las se8ales de stop.

El estado de funcionamiento de cualquier corriente de circulacin se define por mediode tres medidas primarias 02

Velocidad.

Volumen yilmetros por hora )>m


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olmenes de tr#nsito absolutos o totales

"on vol#menes de tr5nsito que est5n clasificados de acuerdo al lapso de tiempo adoptado

para su c5lculo, este lapso puede ser un a8o, un mes, una semana, un da o una hora.

"e!#n &al y 'ayor B0, dependiendo del lapso de tiempo determinado, se tienen los

si!uientes vol#menes de tr5nsito a$solutos o totales2

(r5nsito anual )(6-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante un a8o. En

este caso, ( D * a8o.

(r5nsito mensual )('-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan en durante un

mes. En este caso, ( D * mes.

(r5nsito semanal )("-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante una

semana. En este caso, ( D * semana.

(r5nsito diario )(3-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante un da. En

este caso, ( D * da.

(r5nsito horario )(-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante una hora.

En este caso, ( D * hora.

(asa de flujo o flujo )q-2 Es el numero total de vehculos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. En este caso, ( F * hora.

olmenes de tr#nsito promedio diarios

El (P3 es una medida de tr5nsito fundamental, est5 definida como el n#mero total de

vehculos que pasan por un punto determinado durante un periodo esta$lecido.

3e acuerdo a &al y 'ayor )?@@A-, =se define el volumen de trnsito promedio diario

)(P3-, como el numero total de vehculos que pasan durante un periodo dado )en das

completos- i!ual o menor a un a8o y mayor que un dia, dividido entre el numero de das del

perodo9B0.


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En funcin del n#mero de das del periodo esta$lecido, los vol#menes de tr5nsito

promedio diarios se clasifican en2

Tr#nsito promedio diario anual 'T&(A)

TPDA=TA

365 )Ec. ?.?-

Tr#nsito promedio diario mensual 'T&(*)

TPDM=

TA

30 )Ec. ?.G-

Tr#nsito promedio diario semanal 'T&(S)

TPDS=

TA

7 )Ec. ?.A-

ariacin del volumen de transito en la $ora de m#"ima demanda

"e!#n &al y 'ayor )?@@A-, =es importante conocer la variacin del volumen dentro de las

horas de m51ima demanda y cuantificar la duracin de los flujos m51imos, para as realizar

la planeacin de los controles de transito para estos periodos durante el daH9 B0.

"e conoce como factor de la hora de mxima demanda, I'3, a la relacin

e1istente entre el volumen horario de m51ima demanda, V'3, y el flujo m51imo, q ma1,

durante un lapso determinado dentro de la hora de m51ima demanda. Este factor se o$tiene

de la si!uiente e1presin2

FHMD=VHMD

N(qmax)

)Ec. ?./-

3onde2

% D numero de perodos durante la hora de m51ima demanda


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=os periodos dentro de la hora de m51ima demanda pueden ser de /, *@ o */

minutosH9 B0. El factor de la hora de m51ima demanda se utiliza para conocer las

caractersticas del flujo de tr5nsito, es decir, como este se encuentra distri$uido en los

periodos m51imos, donde su mayor valor )I'3D *- si!nifica que los flujos m51imos

est5n uniformemente distri$uidos dentro de la hora, mientras que por el contrario, para

valores mucho menores a la unidad indican que los flujos m51imos se concentran en

periodos cortos durante dicha hora.

elocidad

a velocidad es un factor muy importante cuando un conductor eli!e una ruta para viajar o

cuando se planifican sistemas de transporte, porque la conveniencia de una va se juz!a

!eneralmente en trminos de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad 0.

Conceptos sobre la velocidad

a velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad de servicio que una

va presta a los usuarios /0.

Para el estudio de la velocidad es conveniente conocer otros conceptos relacionados a

la misma2

- elocidad promedio de recorrido: consiste en el resultado del cociente entre la

lon!itud del tramo analizado y el promedio de los tiempos totales de recorrido

medidos en dicho tramo. En este tipo se consideran las demoras derivados del

transito forzado, intermitente o inesta$les.

- elocidad de marc$a:aquella que resulta de dividir la lon!itud del tramo estudiado

por el tiempo en el que el vehculo esta en movimiento, es decir, no se toman en

cuenta las demoras o detenciones realizadas por el vehculo.

- (emora:es la diferencia entre el tiempo de recorrido de acuerdo a la velocidad de

marcha y la velocidad promedio de recorrido.

Capacidad


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"e define, en !eneral, como capacidad de una va a la m51ima intensidad horaria de

personas o vehculos que tienen una pro$a$ilidad razona$le de atravesar un perfil

transversal o tramo uniforme de un carril o calzada durante un perodo definido de tiempo

$ajo las condiciones prevalecientes de la plataforma, el tr5fico y los sistemas de re!ulacin

0.

as condiciones prevalecientes, pueden a!ruparse en dos2

6. Las condiciones prevalecientes de la va:se refiere a su dise8o, al tipo y el estado

del pavimento, la pendiente y otras caractersticas fsicas que puedan considerarse

constantes.

J. Las condiciones prevalecientes del transito: se refiere a su composicin y

densidad, el clima y otras caractersticas que puedan variar considera$lemente en

un tiempo $reve.

Capacidad ideal

Es un concepto donde se considera una capacidad m51ima dada cuando las condiciones

prevalecientes son ideales.

"e!#n la %orma para el Proyecto de &arreteras '(& )*++- 0, se entiende como

condiciones prevalecientes2

- !n relacin a las condiciones prevalecientes en la va

6. Velocidad de dise8o alrededor de +/ >ph

J. &anales de circulacin i!uales o mayores de G,:@ cm c


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&. 6usencia de se8alizacin limitadora de manio$ra.

3. 3istri$ucin direccional $alanceada, /@

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