Sistema Tbi

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Introducción En esta ocasión, hablaremos del sistema de inyección electrónica y de sus principales componentes. Retomando un poco el tema de la introducción de este sistema, representó una ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia. Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para que cumplieran diferentes funciones de manera mecánica. Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catalizadores y los sensores de Oxígeno a los sistemas de escape, sólo un sistema electrónico podía, en tiempo real, generar los ajustes en la inyección de gasolina que se requerían para el adecuado funcionamiento de los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseñados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes. En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera. Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna. Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en inglés). A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el múltiple de admisión orientando su descarga hacia la/las válvulas de admisión de cada cilindro. Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

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funcionamiento del sistema

Transcript of Sistema Tbi

Introduccin

En esta ocasin, hablaremos del sistema de inyeccin electrnica y de sus principales componentes.Retomando un poco el tema de la introduccin de este sistema, represent una ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.Simplicidad porque en aquella poca los carburadores eran muy complicados pues se diseaban para que cumplieran diferentes funciones de manera mecnica.Eficiente pues, con la aparicin de las medidas ambientales y la incorporacin de los catalizadores y los sensores de Oxgeno a los sistemas de escape, slo un sistema electrnico poda, en tiempo real, generar los ajustes enla inyeccin de gasolina que se requeran para el adecuado funcionamientode loscatalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.En un principio, la inyeccin electrnica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleracin o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Ingls). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmsfera.

Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyeccin electrnica moderna.Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucion a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. ste se denomin Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en ingls).A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofreca una dosificacin mucho ms precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el mltiple de admisin orientando su descarga hacia la/las vlvulas de admisin de cada cilindro.Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reduccin en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyeccin ha permanecido vigente por muchos aos , por ahora solo nos concentraremos en el proyecto sobre la inyeccin TBI haci que empecemos.

T B I: ThrottleBody Injection CFI: Central Fuel InjectionSe conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2 inyectores elctricos), colocados en la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en ms lo llamaremos manifold de admisino simplemente manifold).Este sistema se asemeja en figura a un carburador comn y corriente tal como puede observarse en las figuras 1 y 3.Este sistema funciona valindose de una computadora instalada dentro del vehiculo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido) los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina(14,7 partes de aire por 1 de nafta).Es te sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automviles, especialmente los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difcil uniformar los sntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse en un sistema de inyeccin electrnica. Sin embargo, a lo largo de diferentes artculos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnstico para que usted se ubique en los sntomas particulares de su vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se muestra en la fotografa de la figura 3. En la misma posicin "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection". Comprendern que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante.

Cmo funciona el sistemaTBI

El sistema de inyeccin electrnica utilizado actualmente en los motores de los automviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.Adems, una de las principales caractersticas de los sistemas de inyeccin electrnica de combustible en los automviles modernos, es el monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a travs de una serie de sensores ubicados estratgicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyeccin ideal, tanto en tiempo como en proporciones ptimas.

Componentes del sistema de inyeccin TBI

Actuador de ralentEs el encargado de mantener el numero de revoluciones de ralent bajo las condiciones del motor en marcha mnima.

Acumulador de combustible.El acumulador de combustible mantiene bajo presin durante un tiempo al sistema despus de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposaEste interruptor esta montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la seal de la posicin del acelerador.

Sensor de temperaturaEl interruptor trmico limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque en frio, hasta que el motor alcanza una temperatura normal.

InyectoresEstas vlvulas abren a una seal definida y son los encargados de suministrar el combustible.

Amortiguador de presin.El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin para reducir ruidos.

Bomba de combustibleLa bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema. La presin de la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda mxima de combustible del motor para mantener siempre la presin necesaria.

Lneas de alimentacin y retorno de combustibleSon tuberas que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de combustible.

Limitadores de presin.El limitador de presin controla la diferencia de presiones antes y despus de la mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presin ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiracin.

Filtro de la bomba o cedazoFiltra partculas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de combustible.

Medidor del caudal de aireEs el encargado de medir a travs de una aleta sonda gobernada por un resorte, la cantidad de aire que entra al motor.

Filtro de combustibleSe encarga de filtra partculas provenientes del tanque de combustible.

Medidor de masa de aire.Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un hilo caliente.

Potencimetro de la mariposa.El potencimetro de la mariposa est montado sobre la unidad central de inyeccin .este elemento registra la posicin del acelerador y la velocidad del Angulo de los movimientos de apertura y cierre.

Regulador de presin.Los reguladores de presin son los encargados de mantener constante presin dentro del tubo de alimentacin de combustible.

Relevador de la bomba.Tiene la funcin de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentacin de la bomba pase de la condicin de cerrado a la conduccin de abierto.

Sensor de presinLos sensores de presin registran la presin y la transmiten como seal elctrica a la unidad de mando.

Sondas lambda o sensores de oxigeno.Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una seal elctrica a la unidad de control electrnico.

Sondas trmicas.Mide la temperatura del motor y entrega una seal elctrica a la unidad de control electrnico.

Cuerpo de aceleracin.Esta unidad controla y coordina a la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores de temperatura de aire y de la posicin de la mariposa.

Tanque de combustible.Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.

Unidad de control electrnicoDetermina la presin y cantidad de combustible necesaria de combustible y controla todos los elementos de ajuste y las vlvulas de inyeccin.

Presin de combustible

En la actualidad, existen reguladores electrnicos que monitorean la presin del combustible y le "avisan" a la ECU (computadora) cundo aumentar o disminuir la misma. Para compensar esto, la ECU hace que aumente o disminuya dicha presin (segn corresponda), mediante la activacin o desactivacin de la bomba de combustible.Al ser inyectada la gasolina con la presin adecuada en el cuerpo del acelerador, se inicia el proceso de combustin.Dependiendo del diseo del sistema de inyeccin, se prefiere modificar la presin para llevar a cabo una mejor atomizacin del combustible; esto evita que en la gasolinahaya partculas ms pequeas; y con ello, se obtiene una combustin aceptable de lamezcla aire-gasolina.

Mantenimiento

Con el paso del tiempo y el uso de nuestro vehculo, los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminacin con depsitos de resinas, carbones y otras impurezas, especialmente en los vehculos de Inyeccin Electrnica convertidos a GNC, esta situacin es an ms grave ya que los inyectores permanecen por gran tiempo sin pulverizar combustible.Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formacin de lacas y barnices que van lentamente tapando los orificios de los inyectores, y como consecuencia tenemos un incremento en el consumo de combustible en un 10% aproximadamente, ya que la computadora de nuestro auto compensa esta deficiencia con mayores tiempos de inyeccin de combustible.

La Limpieza de Inyectores, normalmente es parte de un servicio de afinacin, sinembargo, se puede realizar solamente este servicio para mejorar el funcionamiento del auto.El sistema fuel injection est formado por; la bomba de combustible, lneas de gasolina, riel de inyectores, regulador de presin y lneas de retorno. Los inyectores actan como diminutas llavecitas que suministran combustible en forma de spray, y mezclado con el aire y la chispa que producen las bujas se genera la combustin.No es una situacin simple de manejar, es muyimportante darle tiempo de mantenimiento a nuestro auto, los grandes problemas tcnicos comienzan por pequeos descuidos o desidia de hacer las cosas, si es nuestro medio de transporte, por qu no darnos el tiempo para preocuparnos por su mantenimiento?, y as poder viajar cmodos y seguros.

Conclusin

Lossistemas de inyeccin de combustible funcionan bajo presin. Tpicamente, la gasolina es mantenida entre 2 a 3,5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de combustible. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible grande. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las condiciones, conducto de retorno enva el exceso de combustible de regreso al tanque.Cada inyector de combustible tiene en un extremo una vlvula controlada por un solenoide. Un resorte mantiene la vlvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presin dentro del inyector.La computadora del motor enva una seal elctrica al inyector, haciendo que el solenoide hale la vlvula fuera de su asiento. A medida que la vlvula, se abre, deja expuestos unos pequeos agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector, llamado, orificios atomizadores, que permiten que el combustible sea atomizado.A una orden de la computadora del motor, el solenoide libera la vlvula, la que se cierra con la ayuda del resorte.La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la vlvula permanece abierta.El solenoide la abre y cierra tan rpidamente, que el instante que est abierta se llama pulsacin. El patrn del combustible atomizado es determinado por la forma y tamao de los orificios y es exacto a la forma y tamao de las aberturas de admisin. Los motores con dos vlvulas de admisin por cilindro, tienen un inyector con un atomizador dividido, para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas vlvulas.SISTEMA TBI

EL SISTEMA TBI ES UN CONJUNTO DE COMPONENTES QUE TIENE EL FIN PRINCIPAL DE ALIMENTAR EL COMBUSTIBLE GASOLINA A LA C/C. DE MANERA INYECTADA.ES DESIR EL INYECTOR PROVEE EL COMBUSTIBLE,NO EL CARBURADOR SI NO ATRAVES DE INYECCIONES DIRECTASEL SISTEMA TBI GENERALMENTE SE RECONOCE POR FROMAR LOS SIGUIENTES COMPONENTESVER FIGURA

TBI

Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:22 No hay comentarios: TAREA 1 DESCRIPCION SENSORES

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR)

Este sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de aprox. 5 voltios

la valvula iac

se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracion es muy poca y la valvula iac proporciona el resto del aire por un conducto. la valvula depende principalmente de dos sensores TPS, EST o sensor de computadora del motor MAF sensor de flujo de masa de aire

EGR valvula de recirculacion de gases quemados

EGR val Esta valvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo debe trabajar, cuando aceleramos,y estando caliente( si tuviera, un interruptor termico).

Sensores MAP

Sensor Map por variacin de tensin

El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el apartado de alimentacin.Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:18 No hay comentarios: PARTES Y COMPONENTES SENSORES FUNCIONES

Cuando el motor esta sin acelerarlo.la compuerta de aire que se abre cuando tu aceleras esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se apagaria, ya que como no entra aire la gasolina no podria quemarse y el motor se ahiogaria.

Entonces la IAC soluciona el problema, es una valvula que se pone en el multiple de admision y su funcion es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando tu enciendes el aire, las rpms del motor bajan debido a que el compresor le genera una carga al motor(por ejemplo si estan en 900 se bajan a 700), entonces la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC para que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejart pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las RPMs se estabilizan en el minimo y evitar que el motor se apague.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en promedio es decir va a estaracelerado.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)

Este sensor mide la presion del manifold como un porcentaje,de la presion atmosferica normal, y envia la informacion a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su resistencia,se basan en los cambios de temperatura

SENSOR DE OXIGENO ( O2 SENSOR)

Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcion es olfatear los gases residuales de la combustion; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo funciona estando caliente, por esta razon hay algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector.

SENSOR DE POSICION DE LA GARGANTA (TPS SENSOR)

Este sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la posicion de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de aprox. 5 voltiosPublicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:06 No hay comentarios: PRUEBAS DE ACTUADORES

Tipos de conexiones: a masa fija o a positivo fijo.

Funcionamiento por PWM. Formas de ondas al osciloscopio.

Interpretacin de diagramas elctricos.

a- Relevadores (relay): Piezas que lo componen y su funcionamiento. Tipos de relay: comunes e inversores simples y dobles. Contactos NA y NC. Montajes y enclavamientos tpicos. Comprobacin del funcionamiento. Posibles fallas. Rels tpicos: Rel de potencia del PCM (PWR) y Rel de Bomba de combustible (FPR).Rel WAC.

b- Electrovlvulas: Vlvulas inyectoras. Medicin del bobinado y respuestas de Contra F.e.m. medidas con osciloscopio. Inyectores de gasolina, Medicin de corriente con pinza amperomtrica como tcnica de diagnstico. Bobinas de Ignicin como transformador. Pico de extratensin y transferencia de primario a secundario.

Vlvulas EGR: Funcionamiento. Recirculacin de gases de escape. Anticontaminantes.

c- Tipos de encendidos: Repaso del funcionamiento del encendido. Encendidos DIS y su funcionamiento a chispa perdida. Encendidos ECU-Mdulo-Bobina. Encendidos ECU-Bobinas. Encendidos COP. Formas de ondas tpicas.Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 15:00 No hay comentarios: PROCESO PRUEBAS SENSORES

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Ubicacin y Funcin:

Localizado en el cuerpo de aceleracin.

Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.Calcula el pulso del inyector.Calcula la curva de avance del encendido.Es de tipo potenciometro.Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.La relacion de la mezcla aire combustible.

Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas:La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)

Ubicacin y Funcin:

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.Se usa como un dispositivo de medicion termica.

Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.

Sntomas:Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).Falta de potencia.Humo negro por el escape.

Pruebas:Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.Publicado por villaverde macias guillermo jaime rico luis enrique en 14:54 1 comentario:

Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el liquido para limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de liquido limpiador y la gasolina ( adelgazador segun sea el caso).

Ventajas: Es economico y rpido.

Desventajas: No se cambia el microfiltro de los inyectores dejando potencialmente los microfiltros rotos y/o cristalizados o bien se quedan atrapadas particulas de suciedad duras que no se disuelvan con los agentes limpiadores.

Ultrasonido: Los inyectores se quitan del riel de inyectores y se envian a un laboratorio donde les quitan el microfiltro que tienen internamente se limpian con un proceso especial y se les pone un microfiltro nuevo.

Ventajas: Se cambia el microfiltro del inyector, en algunos laboratorios utilizan flujo invertido para asegurar sacar todas las partculas alojadas en el interior del inyector.

Desventajas: Es ms caro (casi el doble que el lavado por boya) y lleva ms tiempo por el hecho de tener que enviar los inyectores en la mayoria de los casos a otro taller para su limpieza.