Sistema Mexicano de Ferrocarriles

ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓNUnidad Santo Tomás

Sistema Ferroviario Mexicano

.

Transportación y Canales de Distribución Internacionales

Laura Diana (2013)


Tarifa para transporte de contenedores

Tarifa para transporte de contenedores


Kansas City Southern de México S.A de C.V


Contenedores

Contenedores


IsotanquesIsotanques


Notas:

•Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado

•Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $ 1,090.50, y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros. Cálculo de la cuota por tonelada

(Factor Variable x Ton - Km) x (Distancia) + (Factor Fijo por Ton)


Contenedores por carga seca

Contenedores por carga seca


Isocontenedores

Isocontenedores


Contenedores refrigerados

Contenedores refrigerados


Contenedores vacios

Contenedores vacios


Contenedores para carga seca pesadaContenedores para carga seca pesada


Contenedores refrigerados con

cargapesada

Contenedores refrigerados con

cargapesada


Notas:


•Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes

•El cobro mínimo de flete será de $5,406.56 por carro, cualquiera que sea la distancia recorrida, el peso de la carga y la cuota que se aplique, excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $2,045.38 y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros


Contenedores

Contenedores


Notas:




El cobro mínimo de flete será de $4,026.07, por carro, cualquiera que sea la distancia

recorrida, el peso de la carga y la cuota que se aplique, excepto los que contengan carbón

mineral, escoria de carbón que será de $1,421.15, y los que transporten agua común

y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota

correspondiente a la distancia de 10 kilómetros.


Ferrocarril y Terminal del Valle de

México sólo maneja tarifas por

servicios como arrastres, renta de

locomotoras y servicios por

mercancías de importación y

exportación de contenedores.


Contenedores en estiba sencilla

Contenedores en estiba sencilla


IsotanquesIsotanques


Cargo por maniobra

en terminal

Cargo por maniobra

en terminal



•Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes•Cobro mínimo por contenedor, el correspondiente a 300km


El cobro mínimo de flete será de $3,843.24, por carro, cualquiera que sea la distancia recorrida, el peso de la carga y la cuota que se aplique, excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón que será de $1,356.56, y los que transporten agua común y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros.


Contenedores

Contenedores


Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec S.A. De C.V


Ferrocarril del Itsmo de

Tehuantepec S.A de C.V Sólo

maneja tarifa por servicios

diversos y no para el transporte

de contenedores


En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur ($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88)

En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es menor

En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra 2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila-Durango cobra $870.00

Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24 mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00

En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur ($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88)

En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es menor

En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra 2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila-Durango cobra $870.00

Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24 mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00


La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario

Las tarifas de transporte ferroviario de México son mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del transporte ferroviario a los usuarios para una distancia promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en EE.UU. y 40% mayor que en Brasil

La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario

Las tarifas de transporte ferroviario de México son mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del transporte ferroviario a los usuarios para una distancia promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en EE.UU. y 40% mayor que en Brasil


Curva de tarifas de transporte ferroviario al usuario

Curva de tarifas de transporte ferroviario al usuario

Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Tarifas TUCE”; análisis A.T. Kearney, para el caso de México

2002. Base de datos A.T. Kearney 2002 para el caso de Brasil y EE.UU.


Carga Transportada

en SFM

Carga Transportada

en SFM


Dentro de la carga transportada se manejan:

•1,621 autotracks•1,288 tanques•1284 plataformas y piggy back•8119 tolvas•10311 góndolas •5,871 Furgones

Dentro de la carga transportada se manejan:

•1,621 autotracks•1,288 tanques•1284 plataformas y piggy back•8119 tolvas•10311 góndolas •5,871 Furgones


Total de carga por producto

Total de carga por producto


Nota:

Debido al redondeo de las cifras, la suma de los parciales puede no coincidir con el total.Los productos de bajo volumen se encuentran considerados en el rubro de otros productos del grupo correspondiente.

* Considera el tráfico que genera la empresas ferroviaria ( movimiento local y tráfico interlineal remitido)** Considera el tráfico de la empresa ferroviaria relativo al movimiento local, interlineal remitido, interlineal recibido y en tránsito.


Total de carga por grupo de

productos

Total de carga por grupo de

productos


ToneladasToneladas


Toneladas - kilómetroToneladas - kilómetro


* Considera el tráfico que genera la empresa ferroviaria (movimiento local y tráfico interlineal remitido)

** Considera el tráfico relativo al movimiento local, interlineal remitido, recibido y en tránsito

Nota: Debido al redondeo delas cifras, la suma de los grupos puede no coincidir con el total


Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas• Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas: maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral• Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos: piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento, vehículos automotores armados, láminas, planchas de fierro y acero

Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas• Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas: maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral• Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos: piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento, vehículos automotores armados, láminas, planchas de fierro y acero


Movimiento de carga por empresa

concesionada

Movimiento de carga por empresa

concesionada


Distribución Toneladas - KMDistribución Toneladas - KM


Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional. Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional.

Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes; www.tfm.com.mx, www.ferromex.com.mx, www.ferrosur.com.mx.


Conclusiones

Conclusiones


Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia.

Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia.


Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM, FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el mundo.Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha hecho más atractivo el transporte intermodal de carga.

Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM, FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el mundo.Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha hecho más atractivo el transporte intermodal de carga.


Evolución del PIB Nacional y Ferroviario

Evolución del PIB Nacional y Ferroviario

Fuente: banco de información estadística, INEGI. Página Web.


La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el promedio de la muestra de países considerada por el WEF.

Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo.

La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el promedio de la muestra de países considerada por el WEF.

Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo.


Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002

Fuente: World Economic Forum(WEF), “The Global Competitiveness Report,2001-2002”,Oxford

University Press


Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002

Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002

* El valor 7 indica el mejor y 1 el peor de la muestra.

** KmVías/Km2:Km de vías de ferrocarril por superficie;KmVías/PIB:Km de vías por miles de millones de

USD de PIB; MM Ton Km/PIB: Millones de Ton. Km por miles de millones de USD de PIB..

Fuente: OECD, “CIA World Factbook”,2000


Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas tarifas. El país no está aprovechando plenamente la cercanía al mercado estadounidense.

Los relativamente altos costos de transporte y logística provienen tanto de una infraestructura rezagada, con respecto a los principales competidores de México, como de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la apertura y la competencia.

Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas tarifas. El país no está aprovechando plenamente la cercanía al mercado estadounidense.

Los relativamente altos costos de transporte y logística provienen tanto de una infraestructura rezagada, con respecto a los principales competidores de México, como de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la apertura y la competencia.


Para mejorar el sistema ferroviario en México es necesario:

•Mejorar la seguridad

•Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y arrastre para incrementar la competencia entre los concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y, mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de servicio en favor de los usuarios.

Para mejorar el sistema ferroviario en México es necesario:

•Mejorar la seguridad

•Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y arrastre para incrementar la competencia entre los concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y, mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de servicio en favor de los usuarios.


•Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y supervise la relación entre los concesionarios de los ferrocarriles y los usuarios del servicio .

•Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y Europa hacia los Estados Unidos.

•Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y supervise la relación entre los concesionarios de los ferrocarriles y los usuarios del servicio .

•Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y Europa hacia los Estados Unidos.

Gracias

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