Sistema Equipo Tren de Aterrizaje

Tren de aterrizaje Capitulo 32

Tren de aterrizaje B727-200

el tren de aterrizaje soporta al avin durante las operaciones en tierra, amortiguadores de impacto en el aterrizaje, amortigua las vibraciones y amortigua el golpe cuando el avin est rodaje o de arrastre y se conforma por dos trenes principales y un tren de nariz, Cada tren principal se encuentra detrs del alern trasero, los side struts y drag struts estabilizan el tren principal tanto longitudinal como lateralmente.


El tren de nariz es orientable y esta sujetado longitudinalmente.los trenes principales como de nariz tienen ruedas duales y estn equipados con frenos hidrulicos los cuales son modulados por un sistema anti skid, Un patn de cola retrctil est montado sobre el fuselaje trasero para proteger el extremo del avin. toda la retraccin del sistema es gracias al poder generado por el sistema hidrulico con una extensin manual para bajar el tren cuando no haya poder del sistema hidrulico. el tren es controlado por una manija de control den el panel de instrumentos de los pilotos, cuando la manija de control es accionada hacia arriba se abren las puertas luego el tren se retrae y se cierran las puertas. y cuando se mueve hacia abajo se abren las puertas se extiende el tren y se cierran las puertas de las ruedas. las puertas de ala se mantienen abiertas.


cuando se ponen en apagado la presin hidrulica es liberada en todo el sistema de tren de aterrizaje y el tren se queda en la ultima posicin seleccionada gracias a unos seguros mecnicos. para el sistema externo una manija y un sistema de cableado ayudan a abrir las puertas y extiende el tren por accin de la gravedad. para el tren de nariz esta operacin solo desbloquea los seguros y se tiene que empujar las puertas hasta abrirlas totalmente.





los relays de control y controles elctricos de seguridad del sistema de tren de aterrizaje, del patn de cola y del sistema anti-skid estn ubicados en un mismo modulo los relays de control y seguridad se empalman y trabajan en secuencia durante las operaciones del tren de patn de cola y frenos anti derrape. El modulo elctrico del tren de aterrizaje esta en el rack E5-1




los Switch de seguridad as como los relays de seguridad del tren de aterrizaje previenen que se mueva la manija de tren de aterrizaje cuando el peso del avin esta sobre el tren. los Switch se abren y des energizan los relays y permite la retraccin de los trenes cuando los shock struts estn completamente extendido. los relays de seguridad del tren de aterrizaje se encuentran en el panel 5 los Switch de seguridad del tren principal consiste en un microswitch un Switch actuador y un soporte se encuentra abierto cuando el shock strut esta extendido y cerrado cuando los shock struts estn compresos. Switch de seguridad del tren de nariz es operado por el cable de embrague del pedal de timn de ruedas delanteras este cable acciona un pistn de la barra de posicin que esta conectado a la cadena de torsin.




Los sensores de seguridad del tren de aterrizaje proveen seales elctricas a un modulo que en conjunto con el Switch de seguridad de tren de nariz para energiza o des energiza los relays dependiendo si el avin esta en vuelo o en tierra, los sensores son Switch de proximidad que sienten la presencia o ausencia de un actuador ferroso los sensores detectan el movimiento de un conector metlico es cuando el sensor manda la seal al modulo elctrico.






trunnion link del tren principal: manda al pasador hacia adelante para que se pueda retraer el tren as como transmite las cargas puntuales del drag strut a la estructura del avin shock strut: es el soporte principal del tren de aterrizaje consiste en un cilindro interno un cilindro externo y un pin de medicin y un tubo con orificio el shock strut esta unido al avin gracias a una extensin del cilindro externo y al trunnion link.



Deflector de grava del tren principal. es un deflector de piedras y otros obstculos que pudieran atorarse entre los neumticos de las llantas.




Puertas del tren principal

las puertas se cierran despus de que el montaje de las llantas se abre y el tren es retrado o extendido por el sistema hidrulico. las puertas del pozo de ruedas son operadas normalmente por hidrulico. las puertas de ala son operadas por un enlace mecnico del tren, una mecanismo de seguridad ayuda a abrir completamente el montaje de las llantas cuando el tren es bajado por extensin manual o cuando haya un malfuncionamiento en las puertas. as tambin hay un mecanismo que permite abrir las puertas para tener acceso al pozo de las llantas cuando la aeronave esta en servicio, los puertas de montaje de llantas son cerradas solo por actuacin de hidrulico






Tren de nariz

el tren de nariz cuenta con un drag brace, un shock strut y un torsion link el drag brace sostiene al tren de nariz en la posicin de arriba o abajo El shock strut del tren de nariz es el miembro del soporte principal contiene un cilindro interno y uno externo torsion link del tren de nariz previene la rotacin no controlada entre el cilindro interno y el cilindro externo del shock strut el enlace superior esta aadido al collar de direccin y el enlace inferior es atornillado en el cilindro interior. Tren de aterrizaje B727-200





Puertas del tren de nariz son del tipo clamshell y son 4 puertas que se esconden en el contorno del fuselaje cuando se cierran, un par de puertas encierra el montaje de ruedas y un segundo par cubre la abertura del shock strut en el fuselaje cuando e l tren es retrado.

las puertas del montaje de ruedas son de material alclad. las puertas del shock struts son de vidrio epoxico.



extensin y retraccin

la retraccin del tren principal as como del de nariz y las puertas del poso de la rueda principal son manejadas hidrulicamente en el 727-200 el patn de cola es retrado hidrulicamente y es suministrado por el sistema A gracias a una bomba de motor .en operaciones en tierra pude ser tomado poder elctrico del sistema B abriendo una vlvula de interconexin . La extensin y retraccin del tren principal es controlada por la vlvula selectora. Actuadores con accin de rechazo para prevenir cargas de impacto al final del ciclo de retraccin en conjunto con vigas para levantar y bajar el tren as tambin opera el tren de nariz y el patn de cola; con la variacin de que en el tren de nariz hay una vlvula bypass para prevenir que pase presin de hidrulico antes de que el tren sea desasegurado por un actuador.


Sistema normal de control de tren de aterrizaje Es manejado moviendo una manija en el panel de instrumentos en la cabina de pilotos. Un sistemas de cable transmite el movimiento hacia una vlvula , esta vlvula dirige poder hidrulico a actuadores y vlvulas de secuencia para la retraccin y extensin del tren, la manija de control esta provista de un seguro para prevenir el movimiento de esta hacia arriba cuando el tren cuando las condiciones no son adecuadas para la retraccin del tren.se tiene un gatillo de invalidacin en la manija para puentear el seguro en caso de emergencia.


Componentes principales son Manija de control de tren de aterrizaje y se puede mover a tres posiciones UP DWN y OFF sistema de cableado del tren de aterrizaje transfiere el movimiento de la manija a la vlvula selectora y son de 1/8 de pulgada y acero al carbono Vlvula selectora de tren de aterrizaje : cuando la manija es operada y se mueve el cable que pasa a travs de toda la cabina de pasajeros por debajo del suelo hasta la vlvula selectora que se encuentra en el foso izquierdo de rueda principal. Sistema de bloqueo de la manija de control del tren de aterrizaje: Es un seguro que evita mover la palanca de la posicin media a la posicin abajo hasta que el aeronave ya no tenga su peso sobre el tren. Y es un circuito de un solenoide y varios relays y Switch de seguridad y opera con 28 volts de corriente directa. Se suelta el seguro de la manija cuando el solenoide se energiza.




Vlvula selectora



Switch de seguridad del tren principal. Opera en conjunto con los relays de seguridad para prevenir la retraccin del tren cuando el shock strut no esta completamente extendido. Este Switch esta montado cerca de la vlvula de cierre del alern en tierra en la raz del ala. Switch de seguridad del tren de nariz. es operado por el cable de embrague del pedal de direccin de la rueda de nariz hasta un cuadrante de unin con un pistn y el torsin link




operacin de retraccin y extensin del tren principal para retrae el tren mover la manija hacia arriba. Entonces presin hidrulica es dirigida a travs de la vlvula selectora y lneas arriba hacia la vlvula de secuencia para abrir las puertas y un actuador. La vlvula de secuencia de las puertas estn colocadas para dirigir la presin hasta el actuador de las puertas.


El incremento de presin inicial libera el seguro en el actuador de las puertas que procede a retraer y abrir las puertas mientras el actuador libera el seguro del tren principal. As tambin el movimiento de las puertas posiciona a las vlvulas de secuencia a travs de un acoplamiento para dirigir la presin hidrulica hacia los actuadores del tren principal mientras la presin se acumula en el actuador el tren se va contrayendo, cuando el tren esta completamente retrado el seguro de rodillo en el side strut pone un gancho en la posicin de bloqueada. Este movimiento abre la vlvula de secuencia para dirigir presin de hidrulico para cerrar las puertas. Cuando las puertas cierran la vlvula de secuencia es posicionada para cerrar las lneas de presin de la vlvula selectora y para abrir ambos extremos del tren y asegurar los actuadores en retorno entonces el tren se queda UP gracias a los seguros.


Cuando la manija se encuentra en OFF la vlvula selectora corta las lneas de presin y pone el sistema abierto hacia arriba y hacia abajo en las lneas de retorno. Para la extensin del tren la palanca se coloca en DWN la vlvula selectora es posicionada para poder dirigir la presin a travs lneas abajo hacia la vlvula de secuencia de puertas. La vlvula se encuentra en posicin de cerrado por el ciclo de retraccin anterior ahora el flujo hidrulico es revertido y se abren las puertas as que el ciclo de extensin es el de retraccin pero en reversa hasta que un acoplamiento opera la vlvula de secuencia de la puertas y estas se cierran.



Llantas y Neumticos

cada sistema (tren de nariz y dos trenes principales) estn equipados 2 ensambles de llantas y neumticos as como una masa de metal en los frenos que sirve para absorber el calor generado por el frenado. los ensambles para trenes principales son considerados del 1 al 4 contando desde la izquierda si los miramos de frente, todas las ruedas son dinmicamente balanceadas.




Direccional la direccin de nariz esta provista para tener un control de la direccin en tierra para maniobras y taxeo. Poder hidrulico es usado para mover de 0 a 78 grados el avin en cualquier direccin. Este es controlado por una rueda en el lado izquierdo de la cabina y con una interconexin en los pedales.



Operacin de la direccional

cuando el tren este abajo se dispone de presin hidrulica para usar en la direccional. As tambin cuando la rueda es girada los cables mueven el pistn de una vlvula de medicin de direccin y fluido hidrulico es dirigido de la vlvula de medicin a travs de las vlvula giratorias hacia los actuadores estos actuadores producen un momento de torsin en el collar de la direccin y que este a su vez lo trasmite al torsin link a la parte mas baja direccionable del tren de nariz



Sistema hidrulico de Freno el sistema de hidrulico de los frenos ayuda a las aeronaves durante las operaciones en tierra. los frenos retienen aeronave durante el estacionado, y el andar de los motores; detienen el giro de las ruedas. despus del despegue acortando la carrera de aterrizaje; y asiste durante el taxeo de la aeronave. el sistema de frenos consiste de frenos y enlaces, vlvulas de medicin, vlvulas liberadoras de frenos, frenos de disco de nariz y principal, vlvulas selectora de fuente un acumulador hidrulico de presin, transmisor hidrulico de presin,



la presin para l tren principal es proporcionada por el sistema B de hidrulico con el tren de nariz se trabaja con el sistema A. la presin para el frenado es controlada por las vlvulas de medicin una por cada tren principal y otra por el tren de nariz,

Vlvula de bloque de impulso. reduce la presin del sistema hidrulico para el uso en frenado y tambin limita el fluido perdido por causa d fuga, todos los frenos son de discos rotativos y de auto ajuste, el acumulador hidrulico es cargado a 1000psi para proveer la presin necesaria para el frenado en caso de falla del sistema,


el transmisor hidrulico de presin provee una indicacin de presin hidrulica de freno sobre una calibrador remoto ubicado en la cabina de control, los frenos son aplicados automticamente para para el giro de las ruedas cuando el tren es retrado. una vlvula de interconexin esta controlada por un Switch en el panel del tercer hombre abordo, que permite usar el sistema A de hidrulico en caso de que el sistema B falle. Un interruptor de freno regula los circuitos de anti derrape para abrir la vlvula de control anti derrape del tren de nariz y permite el paso de fluido hidrulico ala purga de frenado la fuente de reposicin de fluido.



enlaces de control de frenos.

Los pedales de freno los pedales del piloto y copiloto estn interconectado a travs de un enlace debajo del piso de la cabina de control, esto para tener una idntica operacin en ambos puestos ambos estn conectados alas vlvulas de medicin por cablees , el movimiento ya sea del pedal izquierdo o derecho actuara sobre los frenos del tren principal izquierdo o derecho segn sea el caso o ya se ambos el tren de nariz aplicara freno hasta despus de pasar la mitad del pedal as tambin solo se hace accin de frenado en el tren de nariz pasando los 15 MPH.



Vlvula de medicin de freno para los trenes principales se encuentra en la punta de la esquina delantera de las ruedas ,para el tren de nariz se encuentra del lado derecho de la ruedas , para cada lnea estn adjuntadas 4 lneas de hidrulico que son: frenado, regreso, presin y frenado automtico, y los puertos de la vlvula son abiertos o cerrados por un pistn deslizante. El desaire automtico de los neumticos en el tren principal es obtenido por un pequeo pistn operando en un cilindro adjunto en la vlvula de medicin. el cilindro esta conectado a una lnea hidrulica



Vlvula de Bloqueo de impulso al freno

5 Vlvulas de Bloqueo de impulso al freno son provistas a los trenes principales y de nariz dos colocadas en cada shock strut de tren principal y uno en el tren de nariz montada en la pared derecha del conjunto de ruedas. consiste en un cilindro y un pistn con el doble de dimetro para reducir la presin, este pistn asla el fluido en los frenos del resto del sistema de hidrulico. incorpora una vlvula de resorte y una vlvula de posicionamiento automtico.



frenos del tren principal, consiste de 6 elementos rotativos y 7 elementos estacionarios de friccin frenos de tren de nariz cuenta con 4 estacionarios porta discos y revestimientos de disco, en conjunto con un placa de torque, los discos tienen un revestimiento de bronce sinterizado en ambos lados.





Vlvula selectora de freno estn colocadas en cada freno d tren principal para proveer funcionamiento independiente del sistema principal de frenado y del sistema neumtico. las lneas de hidrulico y de neumtico consideradas para el frenado ambas estn conectadas a la vlvula de seleccin. Estas vlvulas estn equipadas con un sistema de desconexin. acumulador hidrulico de frenado montado sobre la pared del conjunto de ruedas derecho este se dedica a almacenar energa para la operacin de frenado, asegurar un flujo inmediato de fluido a los frenos y regular fluctuaciones de presin, guarda presin para aproximadamente cinco aplicaciones del freno.


Pivote del freno del tren principal las lneas de hidrulico montadas sobre la estructura del tren de aterrizaje estn conectadas a una ensamble giratorio y permiten flujo continuo de hidrulico en el tren durante la expansin y retraccin. este consiste de 2 partes una es la k esta montada sobre el trunnion link y otra sobre la parte estacionaria del conector giratorio. tres puestos son provedos sobre el estacionario y tres sobre la parte rotativa. Pilar giratorio del tren de nariz su operacin es similar a la del Pivote del freno del tren principalTren de aterrizaje B727-200


Vlvula reductora de presin. disminuye la presin durante el frenado automtico para las ruedas de nariz. la presin es dirigida del sistema hidrulico para los frenos a travs d la vlvula de anti derrape y una lnea de regreso para aplicar a los frenos. reduce la presin de 3000 psi a aprox 450 psi en la vlvula de reduccin impulsora. Vlvula limitante de flujo. durante la retraccin el alto flujo es necesario para el tren de nariz, presin hidrulica es dirigida a travs de la vlvula limitante de flujo hacia el la vlvula de reduccin de impulso de tren de nariz. Vlvulas de purga. el sistema hidrulico de frenos debe ser drenado cuando se sospeche haya aire en las lneas, vlvulas de drenado esta colocadas en el top de cada ensamble de frenos.Tren de aterrizaje B727-200

Trampas de contaminantes son pequeos recolectores de contaminantes en colocadas en las lneas de presin hidrulica de los trenes principales cerca de los shock strut. cuando el tren se contrae los contaminantes se dirigen hacia los puntos mas bajos de las lneas y es all donde se quedan atrapados.



operacin del sistema hidrulico de frenos. cuando el piloto presiona los pedales, la vlvula de medicin de freno se abre y fluido es introducido en los frenos, la intensidad de presin que alcanza el frenado varia con el grado de la apertura de la vlvula de medicin dando as un control progresivo de frenado, presionar el pedal izq. o der. dan una frenado independiente para el tren principal izquierdo o el derecho. los frenos en el tren de nariz no son aplicados hasta despus de los frenos de las llantas de tren principal, energa hidrulica es acumulada para la operacin de los frenos en un acumulador hidrulico.




sistema anti-skid. previene el derrape de las ruedas cuando es aplicada presin para el frenado. la eficiencia mxima de frenado es obtenida cuando todas las ruedas estn en el rango mximo de desaceleracin. el sistema controla electrnicamente una vlvula de control anti derrape para continuamente variar la presin en respuesta a la accin del as ruedas. la desaceleracin de las ruedas por debajo del rango se consideran como derrapes o casi derrapes y seales de correccin son mandadas a la vlvula de control anti derrape, para reducir la presin aplicada al freno.


el sistema esta continuamente buscando seales de correccin para as poder obtener una eficiencia de frenado mxima, el sistema anti derrape consiste en un sensor anti derrape por cada rueda y un control protector anti derrape. dos vlvulas duales anti derrape y una vlvula simple de control anti derrape. as tambin incorpora un circuito de pruebas para comprobar el sistema cuando se encuentra en tierra.



transductor el transductor es un dispositivo sensor de velocidad que determina por medio de diferencia de voltajes la velocidad de giro de las ruedas. control protector anti derrape. este contiene los circuitos necesarios para el control del sistema antidorales, los circuitos de control estn separados por tarjetas para cada rueda principal. cada tarjeta contiene un circuito de control un circuito regulador de voltaje un circuito de aseguramiento e la rueda. se cuenta con un Switch de ON OFF en el Panel P5-3 en la cabina de pilotos



Vlvula de control anti-skid del tren principal. es una vlvula controlad elctricamente que modula la presin aplicada al seguro de frenado en concordancia con las seales recibidas por el control protector anti derrape y consiste de dos vlvulas moduladoras en una carcasa comn, una vlvula de cierre operada por un solenoide, un filtro. una vlvula de segunda etapa. Indicador de anti derrape del freno son 5 colocados en el panel p5 cuando un freno es completamente liberado se manda una seal a la vlvula de control anti derrape, el indicador se energiza y aparece como REL. Circuitos de prueba del anti-skid: se encuentra en el panel p5 tambin y se encuentra normalmente en off y se coloca en INBD o OUTBD. en el 727-200 todos los trenes deben estar abajo para que el sistema pueda operar.





sistema neumtico de frenos. es un mtodo alterno para la aplicacin de frenos en el tren principal. este es un sistema combinado que usa aire seco o nitrgeno as como fluido hidrulico. un bote neumtico con medidores de presin y una vlvula de carga almacenaran aire a alta presin o nitrgeno. un vlvula de control de frenos neumticos opera por una manija en el panel de instrumentos del capitn y regula la presin para el frenado.


Vlvula e control de freno neumtico esta colocada detrs del panel de instrumentos y lo que hace es dirigir el aire o nitrgeno a alta presin hacia los frenos. Bote de freno neumtico almacena nitrgeno o aire seco a alta presin, el transmisor de presin esta conectado al lector remoto del manmetro de presin colocado en el panel p4 y los otros puertos del conector estn conectados a la Vlvula e control de freno neumtico. el bote esta localizado en si en el mas bajo compartimiento unido a la estructura




tubo de transferencia previene que entre gas a los frenos. Operacin del sistema neumtico de frenos

es un mtodo alterno, no pasa por el sistema hidrulico y no cuenta con control al derrape usa aire seco o nitrgeno la perilla permite seleccionar la presin necesaria y va desde 0 a 800 psi cuando se gira desde cerrado a otra posicin en sentido de las manecillas del reloj un resorte se comprime esto hace que se mueva un pistn que cierra el paso entre el puerto de salida y un tubo de transferencia esta presin generada se mantiene constante hasta que se vuelve a girar la perilla. la presin aplicada en el tubo de transferencia se transmite hacia por lneas de aceite hacia las vlvulas de seleccin de fuente en cada freno de rueda del tren principal.



Sistema de freno de estacionamiento este sistema es provedo para permitir frenar el aeronave durante el parqueo o anclaje. consiste en una manija en el puesto de control y de un enlace mecnico este freno no se armara si no estn apretados los pedales de freno, parking light son luces que se encuentra en el puesto de control es un plstico con una cubierta translucida roja cuando se encuentra puesto se ilumina una luz en la cabina de control. el poder para la luz se toma de la batera.



El indicador de posicin del sistema de tren de aterrizaje proporciona informacin visual acerca de la posicin de los trenes as como de su estado sea asegurado no asegurado o tambin nos indica si no hay concordancia con la posicin en la que se encuentra. Hay una indicacin visual y una alarma de sonido que nos indica si hay un mal funcionamiento en el tren. Hay un Switch que permite silenciar la corneta de alarma. La corneta de alarma sonara sin alarma visual cuando los flaps se hayan movido a la posicin de aterrizaje sin el tren abajo y asegurado.


El indicador de posicin de tren de aterrizaje consta de lo siguiente: Tres luces indicadoras verdes una para cada tren Las luces indicadoras estn controlados por el seguro del tren de aterrizaje y interruptores de posicin y sensores, en relacin con los circuitos. Un Switch de prueba colocado cerca del Switch del interruptor en el panel de instrumentos del capitn. Tres luces de alerta roja una para cada tren controladas por los mismos componentes que controlan las luces verdes. Una luz de alerta color mbar para indicar que el patn de cola retrctil no coincide con la posicin que la palanca indica y se encuentra en el panel del tercero abordo P4.





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