sistema electrico altea-1

8/7/2019 sistema electrico altea-1

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No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travsde cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, porgrabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.

TTULO: Sistema elctrico AlteaAUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin

FECHA DE PUBLICACIN : Abril 04DEPSITO LEGAL: BPreimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famades -08940 Cornell- BARCELONA

Estado tcnico 03.04. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos aposibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no sesometen a actualizaciones.


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CAJA ELCTRICA DEL VANOMOTOR

La caja elctrica est situada al lado de la ba-tera y en ella estn alojados los fusibles paralos componentes que se encuentran en el vanomotor y elementos de gran consumo del habi-tculo. Con ello se reduce el cableado sin pro-teccin hacia el habitculo y se simplifica lalocalizacin de posibles averas.

En la parte superior se ubican hasta 54 fusi-bles y 4 rels, para la bomba de aire secundario,

para la unidad de control de motor y para ali-mentacin de borne 30.

En el lateral de la caja elctrica estn ubica-dos los fusibles previos de alto amperaje para:

- el alternador,- la servodireccin electromecnica,- los ventiladores del radiador del motor,- la calefaccin adicional,- y la alimentacin de borne 30.

D97-02

Rel para la bombade aire secundario

Rel para la unidadde control del motor

Rel para alimenta-cin de borne 30

Fusible para elalternador

Fusible para laservodireccinelectromecnica

Fusible para losventiladores delradiador del motor

Fusibles dealimentacin deborne 30

Alimentacin debatera

Espacio para fusi-ble de calefaccinadicional

Libre

PORTAFUSIBLESEst situado a la izquierda de la columna de

direccin, debajo del portarrels y de la unidadde control de la red de a bordo.

En l se pueden alojar un mximo de 58 fusi-bles para la proteccin de los diferentes compo-nentes elctricos del habitculo.

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Fusible n 1

Fusible n 9

Fusible n 17

Fusible n 25

Fusible n 42


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D97-04

J533 Gateway

E221 Unidad demandos en elvolante

J104 Unidaddel ABS

J234 Unidad decontrol para airbag

J285 Cuadro deinstrumentos

J345 Unidad de controlpara identificacinde remolque

388 Unidad de control depuerta trasera izquierda

389 Unidad de control depuerta trasera derecha

J400 Unidad decontrol para motorlimpiaparabrisas

J446 Unidad de controlpara aparcamientoasistido

J500 Unidad de controlpara la servodireccinelectromecnica

R Radio

J527 Unidad de controlpara electrnica de lacolumna de direccin

587 Unidad de controlpara sistema de sensoresde palanca selectora.

J604 Calefaccinadicional

G85 Transmisorgoniomtricode la direccin

CAN-Bus de cuadro

CAN-Bus de infotenimiento

CAN-Bus de traccin

CAN-Bus de confort

LIN-Bus

LIN-Bus

J519 Unidad decontrol parala red de a bordo


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LIN-Bus

El trmino LIN es la abreviatura de Local In-terconnect Network.

Local Interconnect significa que todas lasunidades de control estn localizadas en unazona limitada.

El intercambio de datos entre los distintossistemas de LIN-Bus en un vehculo se realizapor medio de una unidad de control del CAN-Bus de datos.

El LIN-Bus se trata de un bus monoalm-brico. El cable es de color amarillo/negro parael LIN de alarma y mandos del volante y lila/blanco en el caso del limpiaparabrisas. La sec-cin del hilo conductor es de 0,35 mm2 y no re-

quiere apantallado.

El sistema permite la comunicacin entreuna unidad de control LIN maestra y hasta 16

unidades LIN esclavas.Todas las lneas de LIN-Bus, en el Altea,quedan comunicadas al CAN-Bus por las res-pectivas unidades maestras.

La diagnosis de los sistemas de LIN-Bus serealiza a travs de la unidad de control maes-tra. La transmisin de los datos de diagnosispor parte de las unidades esclavas hacia lamaestra se realiza a travs del LIN-Bus.

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E221 Unidad demandos en el volante

J400 Unidad de

control para motorlimpiacristales

J527 Unidad de controlpara electrnica de lacolumna de direccin

J519 Unidad decontrol parala red de a bordo

G273 Sensor para proteccin

antirrobo en el habitculoH12 Bocina alarma

J393 Unidad de control centralpara sistema de confort


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UNIDAD MAESTRALa unidad de control que va conectada al

CAN-Bus es la que realiza las funciones demaestra en el LIN-Bus.Las funciones que tiene asignadas son:

- el control de la transmisin de datosy su velocidad,- en el programa de la unidad se defineun ciclo, segn el cual se han detransmitir mensajes al LIN-Bus y seespecifica cules,

- asume la funcin de traduccin entre las

unidades de control abonadas al LIN y elCAN-Bus de datos. De esta forma es lanica que est conectada a su vez alCAN-Bus,- y la diagnosis de las unidades de controlLIN.

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J533 Gateway

T16 Conector dediagnstico

ESCLAVA

ESCLAVA

MAESTRA

G273 Sensor paraproteccin antirroboen el habitculo

H12 Bocina alarmaJ393 Unidad decontrol centralpara sistema deconfort

UNIDAD ESCLAVAEn un sistema de bus de datos LIN, la fun-

cin de esclava la pueden realizar tanto unaunidad de control como diferentes sensores oactuadores, por ejemplo el sensor volumtricode la alarma antirrobo.

Los sensores llevan integrada una parteelectrnica que analiza los valores medidos porel propio sensor. La transmisin de estos valo-res se realiza entonces a travs del LIN-Bus enforma de seales digitalizadas.

Varias unidades esclavas se pueden conec-tar a un solo terminal de la unidad de controlmaestra del LIN-Bus.

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J393 Unidad decontrol central parasistema de confort


Parte elec-trnica delsensor LIN-Bus

Emisor yreceptor deultrasonidos


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LIN-Bus

TRANSMISIN DE DATOSLa velocidad de transmisin del LIN-Bus est

entre 1 y 20 kbit/s y viene determinada por elprograma de las unidades de control abonadas.Equivale como mximo a una quinta parte de lavelocidad de transmisin de los datos en elCAN-Bus de confort.

En la seal utilizada para la transmisin de

datos a travs de la lnea de LIN-Bus se utilizandos niveles de tensin: el dominante y el rece-sivo.

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J393 Unidad de controlcentral para sistemade confort

H12 Bocina alarma

Velocidad entre 1 y 20 Kbit/s

NIVEL RECESIVOSi a travs del LIN-Bus no se transmite nin-

gn mensaje o se transmite un bit recesivo, elcable del bus tiene aplicada una tensin equi-valente prcticamente a la de la batera.

NIVEL DOMINANTEPara transmitir un bit dominante por el LIN-

Bus, un transistor en la unidad de control queefecta la transmisin conecta el cable del busde datos a masa, obteniendo una tensin prc-ticamente de 0 voltios.

2V/Div.= 0,5ms/Div.

T

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Nivelrecesivo

Niveldominante


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SEGURIDAD DE TRANSMISINCon la finalidad de garantizar la correcta

transmisin y recepcin de datos y eliminar lasposibles interferencias parasitarias, se han defi-nido dos rangos de tolerancia.

Los rangos de tolerancia para la transmi-sin de datos oscilan entre el 20 y el 80% delvalor de tensin de la seal.

Si la seal alcanza el 80% del valor de ten-sin de la batera, se interpreta como nivel rece-sivo, mientas que si la seal es inferior al 20%,se considera nivel dominante.

2V/Div.= 0,5m. ,

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Tensinde batera

80%

20%

Tensinrecesivamnima

Tensindominan-te mxima

TOLERANCIAS EN LA TRANSMISIN

Masa

s/Div..

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Tensinde batera

60%

40%

Tensinrecesivamnima

Tensindominantemxima

TOLERANCIAS EN LA RECEPCIN

Masa

Para poder recibir seales vlidas, las tole-rancias de la recepcin se han definido msextensas, siendo la tensin mnima para el nivelrecesivo del 60% y en el caso del nivel domi-nante un 40%.

Con todo ello se garantiza que la transmi-sin y recepcin de datos sean estables.


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2V/Div.= 0,5ms/Div.

TD97-12

Contenido del mensajeEncabezado del mensaje

MENSAJEEl mensaje est compuesto por dos partes

diferenciadas: el encabezado y el contenido.El encabezado siempre es transmitido por launidad de control maestra; sin embargo el con-tenido puede ser tanto de la unidad maestracomo de una esclava.

La unidad de control LIN maestra, a travsdel encabezado, solicita a una unidad de con-trol LIN esclava que transmita la informacin.

La unidad de control LIN esclava transmite la

respuesta correspondiente.El contenido es la parte del mensaje quecontiene la informacin.

Si el contenido es generado por la unidad es-clava, sta incorpora el contenido detrs del en-cabezado generado por la unidad maestra.

LIN-Bus


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ENCABEZADO DEL MENSAJEEl encabezado es transmitido de forma c-clica por la unidad de control maestra. Se divideen cuatro campos:

- pausa de sincronizacin,- limitacin de la sincronizacin,- campo de sincronizacin- y campo identificador.

La pausa de sincronizacin tiene una longi-tud mnima de 13 bits de nivel dominante.

Resulta necesario la longitud de 13 bits paraindicar de forma inequvoca el comienzo de unmensaj, a todas las unidades de control es-clavas.

En las otras partes del mensaje se transmitencomo mximo 9 bits dominantes consecutivos.

La limitacin de la sincronizacin tieneuna longitud mnima de 1 bit y es recesiva.

El campo de sincronizacin est com-puesto por la cadena binaria 0101010101. Conesta secuencia de bits se pueden sincronizar to-das las unidades de control esclavas al ritmo dela unidad de control maestra del LIN-Bus.

La sincronizacin de todas las unidades decontrol resulta necesaria para disponer de un in-tercambio de datos exento de errores. Si sepierde la sincronizacin, los valores de los bitsseran implantados en un sitio incorrecto delmensaje en el receptor, producindose erroresen la transmisin de datos.

El campo identificador tiene una longitud de8 bits. En los 6 bits primeros est contenida laidentificacin del mensaje y el nmero de cam-pos de datos que componen la respuesta. El n-mero de campos de datos en la respuestapuede ser entre 0 y 8.

Los dos ltimos bits reciben la suma de verifi-cacin de los seis primeros para la deteccin deerrores de transmisin. La suma de verificacinse necesita para evitar que se produzcan asig-naciones a mensajes equivocados, al habererrores de transmisin del identificador.

T

0,2ms/Div.2V/Div.=

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Limitacin de la sincronizacin

Pausa de sincronizacinCampo desincronizacin

Campoidentificador


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CONTENIDO DEL MENSAJEEn el caso de un mensaje con respuesta de

la esclava, una unidad de control esclavaagrega informacin a la respuesta obedeciendoa lo especificado por el identificador. Por ejem-

plo en el caso de la red de a bordo, sta pregun-

ta a la unidad de control del limpiaparabrisas lavelocidad de giro y sta inserta el mensaje condicha informacin.

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Unidad de control esclava(limpiaparabrisas)

Unidad de control maestra(red de a bordo)

Consulta de la velocidad debarrido de los limpiaparabrisas

Velocidad XX

La unidad de control maestra tambin puedeser la que emita el contenido del mensaje coninformacin para la unidad esclava, por ejemplosolicitando una determinada velocidad para ellimpiaparabrisas.

En este caso la unidad de control esclavaprocesa dicha informacin y la utiliza para laejecucin de las funciones

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Unidad de control esclava(limpiaparabrisas)

Unidad de control maestra(red de a bordo)

Poner los intervalos de barrido a velocidad XY

LIN-Bus


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ESTRUCTURA DEL CONTENIDOConsta de 1 a 8 campos de datos y cada

campo a su vez consta de 10 bits. Cada campode datos est compuesto por un byte de arran-que dominante, un byte de datos que contieneinformacin y un bit de parada. Los bits dearranque y parada se utilizan para la resincroni-zacin y, por tanto, para evitar errores de trans-misin.

2V/Div.= 0,5ms/Div.

T

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Contenido delmensaje

ORDEN DE LOS MENSAJES DELCONTENIDO

Siguiendo el orden especificado en su pro-grama, la unidad de control maestra transmitecclicamente sobre el LIN-Bus los encabezadosy, al tratarse de mensajes maestros, incluye lasrespuestas.

La informacin que se necesita con mayorfrecuencia se transmite tambin ms a menudo.

El orden de los mensajes puede variar enfuncin de las condiciones dadas en el entornode la unidad de control maestra.

Para reducir la cantidad de versiones de launidad de control maestra, sta transmite sobreel LIN-Bus el encabezado destinado a las unida-des de control de un vehculo con equipamiento

completo.Por ausencia de unidades de control, no

montadas en el vehculo, en la seal aparecenencabezados sin respuesta.

Esto no influye sobre el funcionamiento delsistema.

2V/Div.= 2ms/Div.

T

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Mensajes de launidad maestra

Encabezadosin contenido

Mensaje delesclavo

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