componentes

• Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envión del pedal y distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.• Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi

todos, que por las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro. Generalmente toma vacío de motor por una manguera que los conecta.• Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el

líquido de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.• Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de

disco.

componentes• Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.• Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.• Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.• Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las

llantas traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.• Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para

detener el automóvil.• Banda o zapata: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la

campana para detener el automóvil.• Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones,

es un elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el automóvil.

componentes

• Campana o tambor: hoy en día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto con las bandas.

• Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidráulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

• ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de pánico es que se va a desbaratar, además de que no chillarrían las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se estanquen.

Tipos de frenos

• La función de los frenos es desacelerar el giro de las llantas para que el auto se detenga permitiendo mantener el control del vehículo aún en una situación extrema.

Frenos mecanicos• Este sistema consiste en un cable que al momento de ser presionado

con el pie transmite la potencia necesaria para detener el auto. Este sistema dejó de ser funcional cuando los motores comenzaron a desarrollar altas velocidades que requerían de un gran esfuerzo físico para desacelerar el auto. El sistema evolucionó en los frenos hidráulicos, que conseguían una potencia de frenado mucho mayor con un menor esfuerzo.

Frenos hidraulicos

• Se dividen en dos clasificaciones: Los sistemas hidráulicos y los basados en materiales de fricción. En los primeros, cuando el freno del vehículo es presionado un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de un tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por dicho líquido produce la fuerza necesaria para detener el auto. Y por otro lado las pastillas son piezas metálicas o de cerámica capaces de soportar altas temperaturas y se encargan de crear fricción contra una superficie fija (tambores o discos), logrando así que el auto frene. Las pastillas son piezas que sufren desgaste físico que deber ser revisado y cambiarse en forma periódica.

Frenos de disco• Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un caliper que sujeta las pastillas

de freno. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presión del pistón sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto.

• Frenos de tambor• Constan de un tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda,

pastillas y resortes de regreso. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que el cilindro de rueda presione las zapatas contra

las paredes interiores del tambor produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En la actualidad estos tipos de frenos se utilizan en las

ruedas traseras y con ciertos vehículos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayoría de los

automóviles como frenos delanteros.

Frenos de mano o estacionamiento

• También conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehículo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metálico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presión sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehículo está en movimiento puede ser bastante brusco.

Sistema del frenoComprueba si hay fugas en la placa de apoyo de freno,

mangueras de freno, conexiones, tubos de freno, válvulas auxiliares y el cilindro maestro.

Altura del PedalAl comprobar el recorrido del pedal del freno, comienza con la altura del pedal. Debe medirse a partir de la lámina de asfalto,

por debajo de la alfombra, a la parte superior de la almohadilla de pedal. La altura del pedal se ajusta con la varilla de empuje para establecer la posición del pedal.

Ruido de los Frenos

• Ruido de frenos es causado por la fricción entre las pastillas y el tambor o el rotor cuando se accionan los frenos. Chillido ocasional es normal, y no un problema funcional y no indica la pérdida de eficacia de frenado.• Cuando el ruido de los frenos se produce todo el tiempo, se debe

comprobar el estado del revestimiento. Si el revestimiento tiene superficie glaseada (dristalizada) debe reemplazarse o limpiarse con papel de lija. Al lijar las paredes para quitar la superficie cristalizada, asegúrese de cubrir uniformemente toda la superficie. También revisar el tambor o disco ya que pueden estar cristalizados y la limpieza con un paño de esmeril o girar en un torno de frenos si el diámetro del disco o tambor están dentro de las dimensiones permitidas.

Inspección de las Pastillas de Frenos

• Identificar pastillas o zapatas desgastadas puede ser muy obvio, pero cuando se mira de cerca y se compara el lado de desgaste lado a lado te puede dar una idea de su funcionamiento. Si las pastillas en un lado se usan más severamente que el lado opuesto del vehículo, el pistón puede estar atascado en el cilindro del caliper del lado opuesto. Si la pastilla interior se usa con mayor severidad que la exterior del mismo conjunto de freno, el caliper puede no estar libre para flotar en la placa de torque.

Jaloneos al frenar• Si el síntoma es que el vehículo se jala cuando se aplican los frenos,

determinar si el jalón es constante o pulsante. El estado del pavimento contribuye a estos síntomas, por lo que es conveniente realizar varias aplicaciones de freno en caminos con diferentes tipos de pavimento.• Cuando el jalón es irregular, hará que el vehículo tire hacia la

izquierda o hacia la derecha sin consistencia. Cuando esto ocurre, compruebe la alineación de las ruedas y bujes de suspensión. Desgaste excesivo de los bujes y/o rótulas cambiará la geometría de la suspensión al frenar. El desgaste de la barra estabilizadora permite que el brazo de control inferior se mueva hacia atrás cuando se aplican los frenos, induciendo cambios en el caster que provocan el jalón. El cambio en el caster causará que el vehículo se jale hacia el lado con caster menos positivo.

• Medición del Rotor• Usando un micrómetro medir el rotor en ocho lugares diferentes en todo

el diámetro del rotor a aproximadamente 10 mm del borde exterior.• • Variación de Espesor• Si existe una variación del espesor del disco, esto hace que la parte más

gruesa del rotor empuje el pistón hacia atrás en el cilindro del caliper cada vez que gira con las pastillas de freno tocando. Este aumento de la presión hidráulica se transfiere a través de la tubería de la línea de frenos al cilindro maestro y a su vez al pedal de freno.

• El sistema ABS (Anti-lock Brake System o sistema antibloqueo de frenos) funciona con un ordenador que recibe la señal del pedal de freno, y los sensores en las ruedas. Entonces, cuando uno presiona el pedal de freno el ordenador revisa constantemente los sensores de las ruedas y verifica que no esten bloqueadas, si una de las ruedas llegase a bloquearse el ordenador libera presión del freno de esa rueda e impide que continue bloqueandose. Esa es la razón de que cuando uno ve a un coche con ABS frenando con todo las ruedas tienden a bloquear y desbloquear constantemente (eso sí es casi imperceptible). Gracias al ABS es posible doblar frenando sin que el coche tienda a seguir derecho. El ABS también permite que funcione el sitema antiderrape, ya que cuando otros sensores especializados detectan que el coche está derrapando, aplica, a través del ABS, los frenos en las ruedas necesarias.

Frenos abs

• Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos: Es un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehículos que impide la inmovilización de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en comparación con un valor predeterminado. Este sistema ordena la disminución de la fuerza del frenado e impide el bloqueo.

Sistema de frenos hidráulico simple

• También conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia durante la marcha del vehículo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metálico a la leva de freno que al accionarlo, las levas ejercen presión sobre las pastillas de las ruedas traseras originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehículo está en movimiento puede ser bastante brusco.

Sistema de freno electrico

• El freno eléctrico es sistema avanzado de frenado electrónico. Es muy similar al sistema hidráulico de circuito doble, pero en lugar de un circuito de mando hidráulico, este sistema utiliza cables electrónicos para comunicarse con la computadora. El pedal de freno está conectado a un dispositivo que mide la resistencia eléctrica y envía una señal eléctrica para el equipo de frenos. A partir de ahí, funciona exactamente igual que el sistema hidráulico de circuito doble. La mayoría de los sistemas de freno eléctricos tienen una resistencia integrada para combatir las denuncias de los conductores por "falta de tacto".

Sistema de frenos antibloqueo

• muchos automóviles modernos tienen un sistema de antibloqueo de frenos que consta de una unidad electrónica de control, un accionador hidráulico y sensores de velocidad en cada rueda. Al dar un frenazo en una parada de emergencia, las ruedas se bloquean si no existe un sistema de frenos antibloqueo. Las ruedas bloqueadas te impiden detener el automóvil rápidamente, y esto puede causar que pierdas el control de la dirección y, a menudo, un accidente. Los sistemas de frenado antibloqueo evitan que las ruedas se bloqueen por el rápido bombeo de los frenos en cuanto detecta que una rueda se bloquea. Una computadora controla la velocidad de cada rueda, por lo que en la mayoría de los casos, sólo la rueda que está bloqueada se bombea, mientras que la presión de frenado completo todavía está disponible en las otras ruedas.

Fallas del sistema de frenos

• Falta de liquido de freno: fuga en el cilindro, tuverias, mangueras, deposito roto, repuesto de mordazas bomba de frenos tira liquido en donde va conectado la varia de empuje• Manguera o tuveria obstruida• Zapatas desgastadas• Mangueras con fugas: tuveria vieja, rozamiento con metales (pedal

del freno bajo deposito del liquido vacio, el vehiculo no frena• Mala instalación: ruidos desgaste de las zapatas o del tambor palanca

de estacionamiento alto, que las llantas se amarren ( checar la instalación de las zapatas

• Cilindro malo: fugas falta de frenos pedal bajo, daño a la zapatas (cambios del repuesto o cilindros)• Mala graduación de las zapatas: pedal del freno bajo freno de mano

alto, baja potencia del frenado ( calibrar las zapatas de freno trasero)• Chillidos, rozamientos ruido en el sistema de frenos: desgaste de las

balatas discos o tambores. Discos o tambores cristalizados valeros de rueda malos, mala instalación de las zapatas

Bomba de frenos hidraulico

• La función de la bomba de freno, es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor del carro sobre el pedal de freno, en presión hidráulica. Esta presión hidráulica transmitida a través de las mangueras y líneas del sistema, crea la presión necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos obteniendo la disminución de la velocidad o el detenimiento del carro.

EL BOOSTER, HIDROVAC O SERVO FRENO

• El hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de los vehículos (freno de potencia), este hace que el pedal del freno, sea más suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el vehículo.

El hidrovac al dañarse, hace que el pedal sea más duro ante cualquier pisada brusca perdiendo el vacio, Cuando el hidrovac está por dañarse, su primer síntoma es un sonido de aire en el pedal del freno al pisarlo y al soltarlo, provocando que con el continuo sonido, el pedal se endurezca y provoque un gran susto al no obtener respuesta para detenerse.

Válvula dosificadora

• Forma parte del dispositivo de transmisión y permite dividir las líneas de transmisión del fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposición diagonal. Los vehículos con tracción delantera, traen esta válvula.• El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos líneas de salida. Una línea

lógicamente llevaría la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo haría, hacia las ruedas delanteras. La válvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos líneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrás, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la acción no desestabilice el vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta función incorporada, mostrando 4 líneas de salida

Valvula dosificdora

CORRECTOR DE SIMPLE EFECTO

• Tiene la función de limitar la presión de frenado a un valor determinado en el eje trasero, haciendo que las variaciones de presión en la bomba de frenos solo afecten al eje delantero. Este sistema se aplica generalmente a los vehículos donde la repartición de los pesos estáticos y la altura del centro de gravedad varían poco con la carga.• Consiste (figura inferior) en una válvula (V) provista de un muelle (M), a la

que llega por su parte inferior (E) la presión de la bomba de frenos, saliendo a cada una de las ruedas traseras por los conductos laterales (S). Cuando la presión en el circuito sube por encima del valor tarado del muelle, la válvula se levanta obstruyendo las salidas para las ruedas, lo que no impide que siga subiendo la presión en la bomba.De esta manera se consigue limitar la fuerza de frenado aplicada a las ruedas traseras, tal como muestra en la gráfica de la figura inferior. El repartidor esta ubicado generalmente cerca del eje trasero y fijado a la carrocería del vehículo.

CORRECTOR DE DOBLE EFECTO• a transferencia de peso del eje trasero al eje delantero durante la frenada, depende

principalmente de la velocidad del vehículo y de la intensidad de la frenada. Dentro de estos parámetros se pueden diferenciar entre frenadas fuertes a gran velocidad y a escasa velocidad. En el ultimo caso, la adherencia de las ruedas traseras no tiene tanta importancia y se puede aumentar la presión de frenada en este eje, aunque se nos pudieran llegar a bloquear las ruedas. Para conseguir este funcionamiento se utilizan estas válvulas acopladas al circuito de frenos del eje trasero.

• FuncionamientoEn posición de reposo (figura inferior), el pistón primario (P) está aplicado contra su apoyo (M) por la acción del muelle (R), lo mismo que ocurre con el pistón secundario (Q) bajo el efecto del muelle (r), alojados ambos en el interior hueco del pistón primario (P), el cual está provisto de dos orificios laterales (t), mientras que el (Q) dispone de una hendidura transversal (f), que establecen en conjunto un circuito hacia las ruedas en la posición de reposo, en el cual el líquido pasa desde la entrada a través de la hendidura (f) y los taladros (t) para llegar hasta la salida hacia las ruedas rodeando al pistón primario (P, entre éste y el cuerpo del repartidor), tal como indican las flechas.

LIMITADOR DE TARDADO VARIABLE

• En cierto tipo de vehículos, hay que tener en cuenta la variación de carga para mejorar la eficacia de frenado, como ocurre en los que tienen el motor y tracción delantera, cuyo eje trasero apenas soporta peso en vacío y, sin embargo, cuando esta cargado soporta mas del 50% del peso total. En estos casos, las condiciones de frenado han variado fundamentalmente y resulta necesaria la utilización de un limitador capaz de variar la presión de corte para las ruedas traseras, en función del peso que sobre ellas descansa.•

El funcionamiento resulta similar al del "repartidor de simple efecto", con la salvedad de que la fuerza del muelle antagonista se hará variar en función de la carga que transporta el vehículo. La palanca varia su posición comparando la distancia entre el eje y la altura de la carrocería. Cuanto mayor es la carga, mayor es la tensión sobre el muelle antagonista y por lo tanto la presión de frenado aumentara en las ruedas traseras.

COMPENSEDOR DE FRENADA

Su funcionamiento es similar al del "repartidor de doble efecto", con la particularidad de que aquí el muelle antagonista no tiene un tarado fijo, sino que su tensión depende del peso que carga sobre el eje trasero.

En la figura inferior se muestra la disposición de un compensador de frenado, donde la fuerza antagonista esta encomendada al muelle (R), que tira de la palanca (L) a la que aplica contra el vástago del pistón (I), sometido a la presión hidráulica de accionamiento de los frenos traseros. A su vez, esta fuerza es función del peso que carga sobre el eje trasero, puesto que la tensión del muelle viene determinada por al altura de la carrocería al suelo.El compensador modula la presión aplicada al circuito trasero de frenos en función de la carga que actúa sobre este eje y de la presión del circuito delantero, pues a partir de un determinado valor de ésta la aplicación al circuito trasero está limitada a un valor proporcional al del circuito delantero.

Sistema de frenos ABS • Cómo funciona el ABS?• Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el pedal del freno, lo que

hacemos es empujar un líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas se bloquean, basta con levantar un poco el pie del freno para que vuelvan a girar.• Sensor de giro ABS• El sensor capta las marcas de una corona dentada montada en el eje o bien

las polaridades de un rodamiento especial.• Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle presión al líquido que

comprimimos con el pedal, aunque el conductor no levante el pie. Para ello se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a un canal distinto de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.

Qué mantenimiento tiene el ABS?

• Grupo hidráulico ABS• Para ahorrar peso, tamaño y precio, las electroválvulas y la unidad de

mando se montan en un conjunto compacto.• Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa

de mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y además estropea las electroválvulas, gomas etc.

Funcion del sistema del ABS

• Cómo toma las decisiones el ABS?• En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de

giro de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás.• ¿Qué nota el conductor cuando frena con ABS?• En condiciones normales no notamos nada en absoluto, sólo cuando tienen

que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula correspondiente.

• Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:• Unidad de mando.• Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada

grupo hidráulico).• Sensores de giro en las ruedas.

Funcion del ABS

• ¿Cómo debo frenar con ABS?• Pues exactamente igual que en un coche sin ABS. La única diferencia

es en el caso de una frenada extrema o de emergencia. En un coche sin ABS debemos pisar el pedal a fondo, soltar un poco el pedal para girar el volante y esquivar el obstáculo, y volver a pisar una vez superada la esquiva. En un automóvil con ABS simplemente debemos pisar a fondo el freno y el embrague y dejar que el sistema trabaje durante toda la frenada. Un coche con ABS nos va a permitir esquivar el obstáculo mientras frenamos con todas nuestras fuerzas (siempre dentro de los límites de la física, claro). Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección asistida trabajará.

• Electroválvulas: están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que asegura las funciones de apertura y cierre. La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.

• A fin de poder reducir en todo momento la presión de los frenos, independiente del estado eléctrico de la electroválvula, se ha incorporado una válvula anti-retorno a la electroválvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la "bomba de frenos" es inferior a la presión del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS esta funcionando.• El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión

abiertas en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Es la acción separada o simultanea de las electroválvulas la que permite modular la presión en los circuitos de frenado.

Conjunto motor-bomba:• Esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de

doble circuito, controlados eléctricamente por el calculador. La función del conjunto es rechazar el liquido de frenos en el curso de la fase de regulación desde los bombines a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno.• El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor

eléctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excéntrica que arrastra el eje del motor.

Hidrogrupo o unidad hidráulica.• El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, ocho

electro válvulas cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador de baja presión

Acumulador de baja presión:• Se llena del liquido del freno que transita por la electroválvula de

escape, si hay una variación importante de adherencia en el suelo.El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la caída de presión en fase de regulación.• pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier

circunstancia el tarado de la válvula de entrada de la bomba.El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen máximo suministrado en situación de baja presión.