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Chasis

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

DIRECCIÓN ASISTIDA

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V

77 11 311 263

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

Edición 2 - DICIEMBRE 2001

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2001

Chasis

Sumario

Páginas

35B

36B


Preliminares 35B-1Interpretación de los fallos 35B-3Control de conformidad 35B-9Interpretación de los estados 35B-13Interpretación de los parámetros 35B-15Ayuda 35B-18Efectos cliente 35B-24Árbol de Localización de Averías 35B-25

DIRECCIÓN ASISTIDA

Preliminares 36B-1Interpretación de los fallos 36B-3Control de conformidad 36B-6Interpretación de los parámetros 36B-7Interpretación de los mandos 36B-10Configuración 36B-11

Páginas

37B

38C

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Preliminares 37B-1Interpretación de los fallos 37B-9Control de conformidad 37B-43Efectos cliente 37B-50Árbol de localización de averías 37B-51

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Preliminares 38C-1Interpretación de los fallos 38C-2Control de conformidad 38C-60Ayuda 38C-61Interpretación de los estados 38C-65Efectos cliente 38C-67Árbol de localización de averías 38C-68


Diagnóstico - Preliminar 35B135B

N˚ VDIAG: 04


Diagnóstico - Preliminar

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, "S.S.P.P.").

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.

RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, partir del diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores "S.S.P.P." (sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos) que equipan el VEL SATIS.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:– el capítulo de este Manual de Reparación,– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

SSPP.X73.V04 V1.0

35B-1


Diagnóstico - Preliminar 35B

35B-2

135B

N˚ VDIAG: 04



UTILLAJE INDISPENSABLE PARA INTERVENIR EN EL SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

– Útiles de diagnóstico CLIP y NXR únicamente.– Excitador de válvulas referencia: MS-1607 (si dispone de este útil en su taller).– Bornier referencia: 1603, para cualquier intervención a la altura de los conectores de la Unidad Central del

Habitáculo.– Multímetro.

PUESTA EN COMUNICACIÓN ENTRE LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO Y EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO (CLIP O NXR):

Conectar el cable a la toma de diagnóstico, (no es necesario poner el contacto).

Clip o NXR:Encender el útil,Seleccionar el tipo de vehículo y efectuar el test de la red multiplexada,Seleccionar el área: "NEUMÁTICO",A continuación, seguir las secuencias de diagnóstico anteriormente definidas.

IMPORTANTE:

CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Tras la sustitución de una Unidad Central del Habitáculo, es necesario configurar el calculador.Consultar la parte configuración de este capítulo, así como el capítulo 87: "Unidad Central del Habitáculo".

SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Interpretación de los fallos 35B

35B-3

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003 DF004 DF005 DF006

PRESENTE o

MEMORIZADO

CAPTADOR RUEDA DELANTERA IZQUIERDA CAPTADOR RUEDA DELANTERA DERECHA CAPTADOR RUEDA TRASERA DERECHA CAPTADOR RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Ausencia de señal de la válvula

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF016, si está presente.Condiciones de aplicación del tratamiento para un fallo memorizado:Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera.Particularidades:Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula imponen un perfecto conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo 35.

1.DEF CONSIGNAS

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas tengan una válvula de vigilancia de presión de los neumáticos, (o de que la rueda de repuesto no esté colocada en uno de los ejes).

La ausencia de señal de la válvula se puede deber a un mal aprendizaje del código de una válvula o a un fallo de la válvula.

Efectuar el aprendizaje de la válvula concernida (consultar el capítulo: "Diagnóstico - Ayuda"). Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo ha desaparecido, fin del diagnóstico.

Si el fallo sigue estando presente;

Con el excitador de válvula (MS.1607):Observar el estado de la válvula concernida, en el menú estado.– Efectuar una emisión forzada de dicha válvula,– constatar que su estado pasa al estado 1 "EMISIÓN FORZADA", si el estado sigue siendo el mismo que

el observado anteriormente, cambiar la válvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el capítulo: "diagnóstico - Ayuda" ).

Sin el excitador de válvula:Observar el estado de la válvula concernida en el menú estado.Crear una fuga > 1 bar y efectuar una prueba en carretera a baja velocidad con V > 30 km/h (o esperar un cuarto de hora)– constatar que su estado pasa al estado 2 "fuga", si el estado sigue siendo el mismo que el observado

anteriormente, cambiar la válvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el capítulo: "diagnóstico - Ayuda").

TRAS LAREPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-4

N˚ VDIAG: 04

DF008 DF009

MEMORIZADO

FALLO DE LOS CÓDIGOS DE LAS VÁLVULAS DEL JUEGO VERANO FALLO DE LOS CÓDIGOS DE LAS VÁLVULAS DEL JUEGO INVIERNO1.DEF : Falta al menos un código de válvula

CONSIGNAS

Particularidades:Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, o la extracción de un neumático impone un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el Manual de Reparación, capítulo 35.Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas montadas tengan una válvula de vigilancia de presión de los neumáticos y de que la rueda de repuesto no esté colocada.

Si el calculador S.S.P.P. no ha aprendido los códigos de las válvulas para uno de los dos tipos de juego de ruedas (invierno o verano), este fallo es normal y estará siempre presente. En este caso, la única solución para evitar la reaparición de este fallo es que se aprendan los mismos códigos de la válvula para los dos tipos de juegos de ruedas.

Si el calculador ha aprendido unos códigos para los dos tipos de ruedas (menú parámetro), es que hay un código mal aprendido o se ha memorizado un juego de ruedas incorrecto.

En el menú estado, observar el tipo de juego de ruedas memorizado (invierno o verano).

En el menú parámetro, anotar, para este tipo de juego de ruedas memorizado, los códigos de las válvulas afectadas.

Efectuar un aprendizaje de los cuatro códigos de las válvulas (consultar el capítulo: "Diagnóstico - Ayuda").

Si no hay correlación, efectuar el aprendizaje de los códigos que faltan o que son falsos (consultar el capítulo: "diagnóstico - Ayuda").

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-5

N˚ VDIAG: 04

DF011 PRESENTE

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AUSENTE1.DEF : La señal velocidad suministrada por el ABS está ausente

CONSIGNASRealizar una prueba en carretera para verificar que el velocímetro en el cuadro de instrumentos funciona bien.

Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:Verificar la unión alámbrica entre:

Calculador S.S.P.P. vía 14 Cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Si la información de la velocidad ha sido efectivamente transmitida por el cuadro de instrumentos:Verificar la unión alámbrica entre:

Cuadro de instrumentos Calculador A.B.S.


Si ningún fallo de unión está presente, efectuar un diagnóstico del A.B.S.

¿Entra en diálogo con el calculador del A.B.S.?

SÍVerificar la señal de velocidad del vehículo enviado por el calculador A.B.S.Si no hay ninguna señal enviada por el calculador A.B.S., hay que cambiarlo.

NO Aplicar el diagnóstico del calculador del A.B.S.

Poner el contacto y verificar la desaparición del fallo, si no retomar el diagnóstico desde el principio.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-6

N˚ VDIAG: 04

DF014 PRESENTE

CHIVATO SONORO S.S.P.P.1.DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNASSin

Verificar la unión entre:Chivato sonoro vía 5 Calculador S.S.P.P. vía 8Chivato sonoro vía 2 Caja de fusibles del habitáculo vía 7

Asegurar la integridad del fusible F19 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales, etc...)Reparar si es necesario.

Tras la reparación, realizar una prueba en carretera por encima de 80 Km/h para confirmar la reparación.Si el fallo persiste, cambiar el chivato sonoro S.S.P.P.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-7

N˚ VDIAG: 04

DF015 MEMORIZADO

APRENDIZAJE DEL CÓDIGO DE LAS VÁLVULAS1.DEF : Fallo de aprendizaje de los códigos de las válvulas juego verano2.DEF : Fallo de aprendizaje de los códigos de las válvulas juego invierno

CONSIGNAS Sin

Si el calculador S.S.P.P. no ha aprendido los códigos de las válvulas para uno de los dos tipos de juegos de ruedas (invierno o verano), este fallo es normal y será memorizado siempre. En este caso, la única solución para evitar la reaparición de este fallo es que se aprendan los mismos códigos de las válvulas para los dos tipos de juegos de ruedas.

En el menú estado, observar el tipo de juego de ruedas memorizado (invierno o verano).

En el menú parámetro, anotar, para este tipo de juego de ruedas memorizado, los códigos de las válvulas afectadas.

Efectuar un aprendizaje de los cuatro códigos de las válvulas (consultar el capítulo: "diagnóstico - Ayuda").

Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparación.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-8

N˚ VDIAG: 04

DF016 PRESENTE

RECEPTOR S.S.P.P.1.DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS Sin

Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocería. Reparar si es necesario.Efectuar un control del conector del calculador S.S.P.P. . Reparar si es necesario.Efectuar un control del cableado que une el calculador y el receptor bajo la carrocería (corte, aplastamiento, pinzamiento, calentamiento, etc...). Reparar si es necesario.Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocería. Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de la alimentación del receptor:Masa vía 3 del conector del receptor bajo la carrocería+ 12 voltios batería vía 4 del conector del receptor bajo la carrocería

Asegurar la integridad del fusible F6 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales, etc...).

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:Conector receptor vía 1 vía 13 calculador S.S.P.P.

Medir la resistencia de línea de esta misma unión.Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.

Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocería.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Control de conformidad 35B

35B-9

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASCondiciones de ejecución: motor parado, contacto puesto y con los neumáticos a la presión correcta.

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y observacionesDiagnóstico

1Estado de las válvulas

ET036: Estado de la válvula trasera izquierda

ET035: Estado de la válvula trasera derecha

ET034: Estado de la válvula delantera derecha

ET033: Estado de la válvula delantera izquierda

Si el vehículo está parado desde hace más de una hora, debe ser confirmado el estado normal para cada rueda.

Pueden ser confirmados varios estados:

-Normal

-Estado 1: Emisión forzada

-Estado 2: Emisión debida a una variación de presión (fuga)

-Estado 3: Emitido cuando la velocidad es > a 20 km/h

-Estado 4: La pila de la válvula está baja

-Estado 5 : No hay recepción de la válvula

Si las válvulas son todas normales, una excitación, mediante el útil, debe hacerlas pasar al estado 1. En caso contrario, consultar el diagnóstico de estos estados.

El cambio de estado también puede ser obtenido por una pérdida de presión, desinflando los neumáticos. (paso al estado 2 pasados 15 minutos)

En todos los casos, consultar el diagnóstico de los estados ET033 a ET036

2Tipo de ruedas seleccionado

ET007: Juego de ruedas seleccionado

Invierno o verano Nada que señalar.

3Tensión de la batería

ET010: + después de contacto calculador

Confirmado Nada que señalar.

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-10

N˚ VDIAG: 04

CONSIGNASCondiciones de ejecución: motor parado, contacto puesto y con los neumáticos a la presión correcta.




4Testigos del sistema

ET005: Testigo de servicio encendido por el sistema

ET006: Testigo de stop encendido por el sistema

ET013: Testigo problema de velocidad encendido

ET015: Testigo rueda pinchada encendido por el sistema

NO CONFIRMADO

NO CONFIRMADO

NO CONFIRMADO

NO CONFIRMADO

Si se confirma uno o varios de estos estados, consultar el manual de utilización del vehículo capítulo: "sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos".

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-11

N˚ VDIAG: 04

CONSIGNASCondiciones de ejecución: motor parado, contacto puesto y con los neumáticos a la presión correcta y fríos




5

Presiones preconizadas - tren según la velocidad

PR001: Presión preconizada a alta velocidad en el tren trasero

PR004: Presión preconizada a alta velocidad en el tren delantero

PR002: Presión preconizada a baja velocidad en el tren delantero

PR003: Presión preconizada a baja velocidad en el tren trasero

X = Presiones preconizadas

Verificar si los valores introducidos son efectivamente los preconizados, comparándolos con los valores dados en el manual de reparación capítulo 35 "Características".

En caso contrario, consultar el diagnóstico de los parámetros: PR001 a PR004

6Presión de los neumáticos

PR027: Presión rueda delantera izquierda

PR028: Presión rueda delantera derecha

PR029: Presión rueda trasera derecha

PR030: Presión rueda trasera izquierda

X = PR 004 o PR 002±±±± 0,5 bares

X = PR 004 o PR 002±±±± 0,5 bares

X = PR001 o PR003± 0,5 bares

X = PR001 o PR003± 0,5 bares

Si X = 3,5 bares, consultar el diagnóstico de los parámetros: PR027 a PR030

Asegurarse de que las presiones preconizadas (PR001 a PR004) corresponden al vehículo.

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-12

N˚ VDIAG: 04

CONSIGNASCondiciones de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto.




7Información de la velocidad del vehículo

PR016: Velocidad del vehículo

X = 0 km/h Nada que señalar.

8Código de las ruedas de invierno

PR021: Código rueda delantera izquierda juego invierno

PR013: Código rueda delantera derecha juego invierno

PR022: Código rueda trasera izquierda juego invierno

PR014: Código rueda trasera derecha juego invierno

Código de fábrica o código programado en el taller durante una intervención

(o ningún código y presencia del fallo DF009)

Si estos parámetros no presentan ningún código y si existe un juego de ruedas de invierno, repetir el aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas, consultar el capítulo: "diagnóstico -Ayuda"

9Código de las ruedas de verano

PR023: Código rueda delantera izquierda juego verano

PR024: Código rueda delantera derecha juego verano

PR026: Código rueda trasera izquierda juego verano

PR025: Código rueda trasera derecha juego verano

Código de fábrica o código programado en el taller durante una intervención

(o ningún código y presencia del fallo DF008)

Si estos parámetros no presentan ningún código y si existe un juego de ruedas de verano, repetir el aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas, consultar el capítulo: "diagnóstico -Ayuda"

SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Interpretación de los estados 35B

35B-13

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET033 ET034 ET035 ET036

EMISIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDAEMISIÓN RUEDA DELANTERA DERECHAEMISIÓN RUEDA TRASERA DERECHA EMISIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción - reposición de los neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el capítulo 35 del manual de reparación puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presión.

Definición de los estados de la válvula:

Normal : la válvula detecta una presión correcta (vehículo parado).

Estado 1: la válvula ha pasado a emisión forzada tras una excitación con el útil excitador.

Estado 2: la válvula detecta una fuga (parado y circulando).

Estado 3: emitido por el captador cuando la velocidad es superior a 20 km/h.

Estado 4: la válvula no emite o no está presente (no hay recepción de la válvula con el vehículo parado o circulando).

ETAPA 1

Para verificar el correcto funcionamiento de las válvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad, que todas las válvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear una fuga en el neumático. Verificar, a continuación, su cambio de estado:

Estado inicial = normal o estado 3 o estado 4

Estado inicial = estado 2

excitación (o fuga)

excitación

= Estado final = estado 1 (o 2)

= Estado final = estado 1

Si el estado inicial no cambia y si no hay otro fallo del receptor, cambiar entonces la válvula concernida, respetando la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un código de la válvula, SC001 definido en el capítulo "Ayuda".

ETAPA 2

Si el estado inicial es: Estado 2:

Realizar la etapa 1. Controlar la presión mediante un manómetro y efectuar las intervenciones necesarias para remediar la fuga.


Nada que señalar. Si el estado es "levantado", vehículo parado desde hace más de 15 minutos, cambiar la válvula incriminada.


Realizar la etapa 1. Cambiar la válvula de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje del código de la válvula, SC001, del capítulo: "diagnóstico - Ayuda".

TRAS LAREPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Interpretación de los estados 35B

35B-14

N˚ VDIAG: 04

ET032 ET031 ET030 ET029

RUEDA DELANTERA IZQUIERDARUEDA DELANTERA DERECHARUEDA TRASERA DERECHARUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción - reposición de los neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el manual de reparación puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presión.

Definición de los estados de la válvula:

Estado 1: el captador detecta una presión correcta (vehículo parado).

Estado 2: el captador ya no emite o no está presente (no hay recepción de la válvula con el vehículo parado o circulando).

Estado 3: el neumático está demasiado inflado.

Estado 4: el neumático está sobre-inflado.

Estado 5: el neumático está sub-inflado.

Estado 6: hay una pérdida de aire anormal del neumático.

Estado 7: el neumático está ligeramente sub-inflado.

Estado 8: el neumático está peligrosamente sub-inflado.

Para verificar el correcto funcionamiento de las válvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad, que todas las válvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear una fuga en el neumático. Verificar, a continuación, su cambio de estado:

Estado inicial = estado 3 ó estado 4 ó estado 5 ó estado 7 ó estado 8 excitador (o fuga) = estado 1Si el estado no cambia, efectuar entonces las presiones mediante un manómetro.

Estado inicial = estado 2 excitador (o fuga) = estado 1Si el estado no cambia y si no hay fallo del receptor, cambiar entonces la válvula concernida, respetando la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un código de la válvula, SC001 definido en la parte "Ayuda" de este capítulo.

Si el estado inicial = estado 6:Controlar la presión mediante un manómetro y efectuar las intervenciones necesarias para remediar la fuga.

NOTA: – Umbral de escaso sub-inflado: 302 mbares– Umbral de sub-inflado fuerte: 605 mbares– Umbral de sobre-inflado en caliente: 796 mbares– Umbral de sobre-inflado en frío: 494 mbares

(los neumáticos son considerados fríos si no ha habido + después de contacto desde hace 1H45).– Desequilibrio izquierda derecha: 494 mbares

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - interpretación de los parámetros 35B

35B-15

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR001 PR004

PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado:Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.

Precaución:Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto de puerta (según versión) o en el manual de utilización.

Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación de las presiones preconizadas como sigue:

En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la selección: "VP009: Introducción de las presiones preconizadas".

Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.

A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.

En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-16

N˚ VDIAG: 04

PR002 PR003

PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las presiones preconizadas por el constructor y las que tiene en memoria el calculador.

Precaución:Es indispensable tener a mano el manual de reparación para consultar las presiones preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo o en la etiqueta del canto de puerta (según versión) o en el manual de utilización.

Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparación capítulo 35), las presiones preconizadas, que tiene memorizado el calculador, no son conformes, efectuar una reprogramación de las presiones preconizadas como sigue:

En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la selección: VP009: Introducción de las presiones preconizadas".

Introducir los valores de las presiones preconizadas y validar.

A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro.


TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-17

N˚ VDIAG: 04

PR027 PR028 PR029 PR030

PRESIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA PRESIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA PRESIÓN RUEDA TRASERA DERECHA PRESIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizadoEfectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en la visualización de estos parámetros.

Atención: Tras la entrada en comunicación, estos parámetros presentan un valor por defecto (3,5 bares). Hacer pasar cada válvula a emisión (mediante el excitador o prueba en carretera) para conocer las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnóstico.

En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el útil de diagnóstico se corresponden realmente con las obtenidas con el manómetro. (con 0,5 bares de tolerancia).

Si las presiones se corresponden, el parametraje es correcto así como los captadores, fin del diagnóstico.

Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos:

1er caso: los parámetros presentan siempre 3,5 bares:

Esto indica que los códigos de las válvulas montadas en las ruedas no se corresponden con el juego de ruedas aprendido por el calculador. (Cuando el calculador recibe los códigos de cada válvula, no los reconoce ya que no corresponden a los códigos de los juegos de ruedas que ha aprendido, es decir, a los códigos esperados). Para solucionarlo :

Ir a los menús "modo mandos, y después parametraje: VP002" y cambiar el juego de ruedas (si es necesario, seguir el proceso definido en el capítulo "diagnóstico - Ayuda"). Volver al menú "parámetros", excitar cada válvula y constatar la visualización de las presiones correctas.

2o caso: los parámetros presentan valores diferentes de las presiones medidas (y diferentes de 3,5 bares).

En el caso de diferencia importante, esto indica una deriva del o de los captadores. Proceder a la sustitución de éste o de estos últimos. Seguir el proceso de aprendizaje: SC001, consultar el capítulo "diagnóstico - Ayuda".

Tras el aprendizaje, retomar este diagnóstico desde el principio.

TRAS LAREPARACIÓN


SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Ayuda 35B

35B-18

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Ayuda

APAREAMIENTO DE LA VÁLVULA Y DE SU RUEDA

La necesidad de identificar la rueda que falla, así como el hecho de que el receptor no puede determinar la posición de la rueda emisora, impone aparear cada captador a una rueda desde la fabricación del vehículo (en el momento del aprendizaje de los códigos de identificación en el calculador SSPP).

Desde este momento, toda permutación de las ruedas debe estar prohibida sin operación de reaprendizaje. Para ello, ha sido necesario prever un sistema de identificación de los captadores para facilitar el montaje de las ruedas en su lugar de origen.

Se han montado unos casquillos coloreados en las tuercas de la válvula que corresponden a los cuatro colores identificados en la etiqueta de las presiones, así como en el manual del vehículo.

Los colores son:

Delantera izquierda: VerdeTrasera izquierda: rojo

Delantera derecha: amarilloTrasera derecha: negro

Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:– desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posición de origen en el vehículo.– o bien reaprender el calculador S.S.P.P., mediante el útil de diagnóstico, la nueva posición de sus captadores

(habrá que cambiar los casquillos de color para colocarlos conforme al orden anterior).

¿Cómo hacer para conocer los códigos de los captadores?

Hay tres soluciones posibles:

El captador es nuevo: Está provisto de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. El código está inscrito en cada una de ellas. La parte recortable servirá al operario para recordar el código tras el montaje del captador en la rueda (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que está montado el captador).

El captador ya ha sido utilizado: Si es desmontado, la etiqueta existente, fijada en él, permitirá todavía leer su código.

El captador ya está montado en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: en este caso, es posible:– ya sea desmontar el neumático y leer el número en el captador,– ya sea obtener los códigos de los captadores mediante el útil de diagnóstico.

La dificultad reside en que cada captador parado sólo emite un vez por hora. Además, si varios captadores están presentes, no se puede determinar qué captador ha emitido. En este caso, es posible: – hacer girar la rueda a una velocidad superior a 20 km/h para que el captador emita más a menudo y que sea

detectable (equilibrador, circulación con una sola rueda equipada),– o bien hacer pasar el captador a emisión forzada mediante el excitador de válvula (reaparición del código y paso

al estado 1).

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-19

N˚ VDIAG: 04

CF005

PROCESO DE CONFIGURACIÓN

Mégane con neumáticos PAX o Mégane sin neumáticos PAX o VEL SATIS

Ir al menú "modo mando - configuración", y elegir en función del equipamiento del vehículo:

CF005: Mégane con neumáticos PAX, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos con el sistema PAX (neumático que permite circular con poca presión sobre una distancia máxima de 200 km).

o

CF005: Mégane sin neumáticos PAX, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos sin el sistema PAX.

o

CF005: VEL SATIS, si el vehículo está equipado del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos sin el sistema PAX.

Salir del menú de "configuración" y entrar en el de "lectura de configuración" LC006 y LC003 para verificar la memorización del mando.

Si la configuración no ha sido registrada, retomar este proceso desde el principio.

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-20

N˚ VDIAG: 04

SC001

PROCESO DE APRENDIZAJE DE UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA

ATENCIÓN: todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula imponen un perfecto conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo 35.

Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de un código de la válvula.

– Ya sea por introducción manual en el útil de diagnóstico; en este caso es imperativo conocer el código de la válvula,

– Ya sea de forma automática, haciendo que la válvula cambie de estado, en este caso es imperativo disponer del útil "excitador de válvula" (MS. 1607).

Aprendizaje manual: hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento código de la válvula - rueda.

⇒ (CLIP) En el menú general, seleccionar el sub-menú "modo mando" y "mando específico",seleccionar el mando SC001 "APRENDIZAJE DE UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).

⇒ (NXR) Entrar en el menú "mando" seleccionar "guión" después elegir el mando SC001 "APRENDIZAJE DE UN CÓDIGO DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).

Aprendizaje automático con excitador de válvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor S.S.P.P.".

⇒ Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje automático.

⇒ Excitar la válvula concernida. El excitador debe estar apoyado sobre el neumático justo por debajo de la válvula considerada. Una presión en el botón del excitador enciende el testigo verde; cuando se apaga y cuando el testigo rojo se enciende, la excitación de dicha válvula ha terminado. Verificar entonces la reaparición del código en el útil.

Si la excitación de la válvula no conlleva ninguna reaparición del código, entonces cambiar la válvula considerada.

Aprendizaje automático sin el excitador de la válvula.

RECUERDE: La válvula envía al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presión y su código. El receptor descodifica esta información y la transmite a la Unidad Central del Habitáculo.

Con el vehículo circulando, las válvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en caso de fuga (estado 2).

Con el vehículo parado, las válvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga (estado 2).

Si no se dispone del útil excitador, es posible hacer cambiar de estado las válvulas, creando una fuga (hacer caer al menos 1 bar la presión de la rueda, lo que provoca en el menú parámetro un paso al estado 2 de la rueda concernida).

⇒ Ya sea parado, y en este caso, esperar un cuarto de hora,

⇒ Ya sea con el vehículo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque sólo es válido rueda por rueda)

(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorización en el útil + reinflado de la rueda) hay que repetir para cada rueda.

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-21

N˚ VDIAG: 04

SC002

PROCESO DE APRENDIZAJE DE LOS CUATRO CÓDIGOS DE LAS VÁLVULAS

ATENCIÓN: todas las intervenciones que conllevan el cambio de una válvula, imponen un perfecto conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparación capítulo 35.

Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de los códigos de la válvulas.

– Ya sea por introducción manual en el útil de diagnóstico; en este caso es imperativo conocer los códigos de cada válvula,

– Ya sea de forma automática, haciendo que las válvulas cambien de estado, en este caso es preferible disponer del útil "excitador de válvula" (MS.1607).

Aprendizaje manual: Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento código de la válvula - rueda.

⇒ (CLIP) En el menú general, seleccionar el sub-menú "modo mando" después "mando específico", seleccionar el mando SC002 "APRENDIZAJE DE LOS CÓDIGOS DE LAS CUATRO VÁLVULAS" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).

⇒ (NXR) Entrar en el menú "mando" seleccionar "guión" después elegir el mando SC002 "APRENDIZAJE DE LOS CUATRO CÓDIGOS DE LA VÁLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introducción manual (de 1 a 8 cifras como máximo).

Aprendizaje automático con excitador de válvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF016: receptor S.S.P.P.".

⇒ Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje automático.

⇒ Excitar cada válvula según el orden dado por el útil. El excitador debe estar apoyado sobre el neumático justo por debajo de la válvula considerada. Una presión en el botón del excitador enciende el testigo verde; cuando se apaga y cuando el testigo rojo se enciende, la excitación de dicha válvula ha terminado. Verificar entonces la reaparición del código en el útil. A continuación, repetir la operación en las otras válvulas.

⇒ Si la excitación de una válvula no provoca ninguna reaparición del código, entonces cambiar la válvula considerada.

Aprendizaje automático sin excitador de la válvula.

RECUERDE: La válvula envía al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presión y su código. El receptor descodifica esta información y la transmite al calculador S.S.P.P.

Con el vehículo circulando, las válvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en caso de fuga (estado 2).

Con el vehículo parado, las válvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga: (estado 2).

Si no se dispone del útil excitador, es posible cambiar el estado de la válvula, creando una fuga (hacer caer al menos 1 bar la presión de la rueda, lo que provoca en el menú parámetro un paso al estado 2 de la rueda concernida).

⇒ Ya sea parado, y en este caso esperar un cuarto de hora para cada rueda,

⇒ Ya sea con el vehículo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque sólo es válido rueda por rueda)

(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorización en el útil + reinflado de la rueda que hay que repetir para cada rueda)

SSPP.X73.V04 V1.0



35B-22

N˚ VDIAG: 04

VP009

PROCESO DE ESCRITURA DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS

Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones preconizadas por el constructor (manual de reparación o manual de utilización del vehículo concernido).

En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón de parametraje y entrar en la selección: "VP009: Introducción de las presiones preconizadas".

Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparación y validar.

A continuación, controlar la correcta memorización de las presiones preconizadas, en el menú parámetro, (a través del menú general).


VP002

PROCESO DE SELECCIÓN DEL JUEGO DE RUEDA

En el menú general, hacer clic en el sub-menú "lista de los estados", controlar el tipo de juego de ruedas memorizado, visualizando el estado: ET007.

Si el juego de ruedas seleccionado no es el correcto, seguir el proceso siguiente:

– En el menú general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botón parametraje y entrar en la selección: "VP002: Selección del juego de ruedas".

– Desplazar el cursor al botón "invierno" (tipo de clima), y pulsar Intro, seleccionar el tipo de clima con las flechas "arriba y abajo" y después validar.

– Validar de nuevo con el botón azul, la ventana de memorización se abre. Seleccionar "sí" (o no). Salir de esta ventana por el botón retorno.

Control de la modificación :

– Volver al menú general y después "lista de los estados", verificar la correcta memorización del juego de ruedas, visualizando el estado: ET007.

– Es entonces necesario excitar cada válvula, para que el útil conozca las presiones de las ruedas. (Si no, el útil presenta por defecto: 3,5 bares)


SSPP.X73.V04 V1.0



35B-23

N˚ VDIAG: 04

N˚ Designación

1 Receptor SSPP

2Calculador SSPP (bajo el asiento trasero)

SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Efectos cliente 35B

35B-24

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMA PANTALLA DE CONTROL DEL SISTEMA ALP 2

SSPP.X73.V04 V1.0


Diagnóstico - Árbol de localización de averías 35BN˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNA Nada que señalar.

Verificar la tensión de la batería del vehículo.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar: – la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles del sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos, motor y habitáculo.


Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 16 y de la masa en la vía 5 y la vía 4 de la toma de diagnóstico.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:Calculador SSPP vía 2 MasaCalculador SSPP vía 10 MasaCalculador SSPP vía 12 Vía 7 Toma de diagnóstico


Verificar la alimentación + 12 voltios del calculador SSPP:Calculador SSPP vía 1 MasaCalculador SSPP vía 3 Masa

Verificar los diferentes fusibles del sistema.Reparar si es necesario.

Si sigue sin haber comunicación con el calculador SSPP, hay que cambiarlo.

TRAS LAREPARACIÓN

Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.

SSPP.X73.V04 V1.0

35B-25


Diagnóstico - Árbol de localización de averías 35BN˚ VDIAG: 04

ALP 2 Problema pantalla de control del sistema

CONSIGNA

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Nada más poner el contacto, no hay encendido de las cuatro ruedas en la viñeta.

Verificar el funcionamiento de la viñeta y de los testigos SSPP, lanzando el autotest del Cuadro de Instrumentos.

Verificar que el vehículo está realmente equipado de las válvulas SSPP.

Excitar una de las cuatro válvulas del vehículo, mirar si el estado que corresponde a esta rueda ha pasado al ESTADO 1, si no:

Verificar la conexión del receptor bajo la carrocería.

Reparar si es necesario, si no cambiar el receptor.

Si la conexión es correcta, entonces la antena situada bajo la carrocería está defectuosa.

Cambiar el receptor.

Verificar: – la unión entre el calculador vía 13 y el receptor bajo la carrocería.– el correcto estado del cableado bajo la carrocería.


TRAS LAREPARACIÓN

Hacer un control mediante el útil de diagnóstico.

SSPP.X73.V04 V1.0

35B-26

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Preliminar 36B

36B-1

136BN˚ VDIAG: 04

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Preliminar

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

1 - Orden de prioridadHabrá que comenzar tratando los fallos eléctricos presentes y después los fallos eléctricos memorizados.Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" dentro del diagnóstico del fallo concernido.En todos los casos es indispensable verificar el estado de la batería antes de comenzar su diagnóstico, ya que una tensión de la batería muy baja corre el riesgo de perturbar el calculador.

2 - Fallo

a) Presente:Tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo:"INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS".

b) Memorizado:Anotar los fallos visualizados.Seguir las indicaciones de la parte "CONSIGNAS" del fallo concernido.

Si el fallo es confirmado por la parte consignas:La avería está de nuevo presente. En este caso tratar el fallo.

Si el fallo no es confirmado por la parte consignas:Hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos,...).

3 - Ausencia de fallos:

Si ya no hay ningún fallo señalado por el útil de diagnóstico, hay que hacer un control de conformidad. Este último puede ayudarle a localizar un problema.

Este diagnóstico genérico es válido para la función dirección asistida del Vel Satis.Se trata de los vehículos equipados con la dirección asistida variable.El calculador que realiza la función es la Unidad Central del Habitáculo.

Los valores dados en este manual de reparación solamente son indicativos.

Es indispensable utilizar: El esquema eléctrico del vehículo.

DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Preliminar 36B

36B-2

N˚ VDIAG: 04

CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento de la Unidad Central del Habitáculo y asegurarse de que no aparezca una avería justo después de la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de diagnóstico que corresponde.

CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Tras la sustitución de una Unidad Central del Habitáculo, es necesario configurar el calculador.Consultar el capítulo configuración de este manual de reparación así como el capítulo configuración de la gestión de las puertas, del antiarranque, del cajetín de interconexión del habitáculo y de los neumáticos.

Para los vehículos equipados de la Unidad Central del Habitáculo VDIAG 10, la duración del + 12 V después de contacto es de 3 min.Para que pase a 1 h, poner el contacto y hacer un test de la red multiplexada con CLIP.CLIP envía automáticamente un mando al calculador.

Hay otras 2 posibilidades para que pase a 1 h:– Con el contacto puesto, lanzar el mando AC006 "Prolongación de la duración + APC" en el sub-capítulo

Antiarranque.– con el contacto puesto y condiciones de arranque no satisfechas, presionar 5 s en el botón marcha / parada del

motor.

Al cabo de 1 h, repetir esta operación si es necesario.

DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Interpretación de los fallos 36BN˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF034 PRESENTE

O MEMORIZADO

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO

1.DEF : Avería eléctrica presente no identificadaDEF : Avería eléctrica memorizada no identificada

CONSIGNAS Cortar el contacto.

Cambiar la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN

Reconfigurar la Unidad Central del Habitáculo.

DAVX732.0

Edición 236B-3

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Interpretación de los fallos 36B

36B-4

N˚ VDIAG: 04

DF035 PRESENTE

O MEMORIZADO

MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE

CO : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS Poner el contacto para confirmar el fallo.

Verificar la continuidad y el aislamiento entre:

Unidad Central del Habitáculo vía 18 del conector blanco

motor de Dirección de asistencia variable vía A


motor de Dirección de asistencia variable vía B


motor de Dirección de asistencia variable vía C


motor de Dirección de asistencia variable vía D

la masa motor de Dirección de asistencia variable vía E

Cambiar la dirección.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un diagnóstico del sistema.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Interpretación de los fallos 36B

36B-5

N˚ VDIAG: 04

DF036PRESENTE

OMEMORIZADO

TENSIÓN MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLE

1.DEF : Avería eléctrica presente no identificadaDEF : Avería eléctrica memorizada no identificada

CONSIGNAS Poner el contacto para confirmar el fallo.

La tensión de la batería en los bornes de la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo debe estar entre 9,5 y 16,5 V para que la dirección de asistencia variable funcione correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN


DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Control de conformidad 36BN˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASLos valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo. Es imperativo consultar el capítulo correspondiente en este Manual de Reparación.


Control o acciónVisualización y observaciones

Diagnóstico

VENTANA ESTADOS

1 Dirección de asistencia variable

PR018: Tensión de alimentación del calculador

12 V En caso de problemas consultar el diagnóstico

de los estados y parámetros adjuntos.


ver ficha de diagnóstico

PR109: Posición del motor de dirección asistida


AC021: Asistencia mínima


DAVX732.0

Edición 236B-6

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - interpretación de los parámetros 36BN˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR108

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Poner el contacto.

Verificar el valor de la tensión + batería.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

DAVX732.0

Edición 236B-7

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - interpretación de los parámetros 36B

36B-8

N˚ VDIAG: 04

PR003

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO


Poner el contacto; circular.

Si el valor de la velocidad del vehículo es incoherente, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del ABS.

TRAS LA REPARACIÓN


DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - interpretación de los parámetros 36B

36B-9

N˚ VDIAG: 04

PR109

POSICIÓN DEL MOTOR DE DIRECCIÓN ASISTIDA


Poner el contacto. Circular a más de 30 km/h.

Verificar que la velocidad del vehículo aumenta.

Verificar que la posición del motor de dirección asistida aumenta

de 0 a 30 km/h: la posición del motor está cerca del 0 (asistencia máxima)

después la posición del motor aumenta con la velocidad

la posición del motor máxima (100 %) se alcanza a partir de 200 km/h (asistencia mínima)

(estos datos son válidos para la mayoría de las leyes de asistencia sobre todo la ley 1)

Si la posición no varía (permanece en 0), si no hay fallo y si el parámetro velocidad del vehículo aumenta con la velocidad, cambiar la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


DAVX732.0

Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Interpretación de los mandos 36B

36B-10

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Interpretación de los mandos

AC021

ASISTENCIA MÍNIMA

CONSIGNAS

Poner el contacto, con el motor girando.

Girar el volante para verificar que la asistencia sea máxima.

Lanzar el mando.

Girar el volante para verificar que la dirección asistida se endurece (la asistencia es mínima).

El valor del parámetro "Posición del motor de Dirección Asistida" es entonces de 100 %.

Si la asistencia no varía después del mando, verificar que no hay fallos presentes o memorizados, verificar la tensión de la batería, la velocidad del vehículo y la posición del motor de dirección asistida (en este capítulo).

Si todo funciona correctamente, cambiar la dirección.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2

DIRECCIÓN ASISTIDADiagnóstico - Configuración 36B

36B-11

N˚ VDIAG: 04 Diagnóstico - Configuración

CONSIGNASEstas configuraciones hay que hacerlas sistemáticamente cada vez que se cambia la Unidad Central del Habitáculo y verificarlas cada vez que se hace un diagnóstico de avería.

Índice Enunciados Caracterizaciones y Observaciones

LC001 Tipo de dirección asistida Dirección asistida simple o Dirección de asistencia variable(Todos los vehículos tienen al menos la dirección asistida. Algunos de ellos tienen además una dirección de asistencia variable = la asistencia es tanto mayor cuanto más baja sea la velocidad)

LC002 Número de ley Ley 0 a 7(Se trata de la ley de asistencia en función de la velocidad. Elegir por defecto la ley 1. Para más información, consultar la Nota Técnica del vehículo y del motor concernido.)

DAVX732.0

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Preliminar 37B

37B-1

N°°°° Vdiag: 04137BFRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO


SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de freno de aparcamiento que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminar".

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOSEsta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"

de los documentos.

Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto. Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

2 - CONTROL DE CONFORMIDADEl control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático y asegurarse de que no aparezca

ninguna avería tras la reparación.

Este documento presenta el diagnóstico particularidades aplicable en todos los calculadores de freno de estacionamiento eléctrico montados en el VEL SATIS.Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– este capítulo del Manual de Reparación,– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,– el útil de diagnóstico CLIP o NXR.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-2

N°°°° Vdiag: 04

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de diagnóstico correspondiente.

3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTESi el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente. Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema. Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los siguientes casos:– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.– El freno de aparcamiento automático no funciona correctamente.

PARTICULARIDADES

A / PROCESO DE SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO.

NOTA: Un calculador del freno de aparcamiento automático debe ser sustituido únicamente ante una demanda del Teléfono Técnico.

El proceso de sustitución mecánica del calculador (extracción y reposición de los cables) se encuentra en el manual de reparación Vel Satis (MR 353). Los cables del freno de aparcamiento deben ser imperativamente sustituidos a la vez que el calculador del freno de aparcamiento automático.

ANTES DE SUSTITUIR EL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO: SI EL VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA HAY QUE RECUPERAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE CONTENIDOS EN EL ANTIGUO CALCULADOR, AL OBJETO DE ESCRIBIRLOS EN EL NUEVO CALCULADOR (consultar el capítulo B).Estos datos corresponden al punto de agarre del embrague. Por lo tanto, son importantes cuando el embrague se desgasta ya que estas informaciones permiten obtener un aflojado automático del freno de estacionamiento en el momento en que el embrague permite el desplazamiento del vehículo. En caso de que el antiguo calculador no permita recuperar estos datos (imposibilidad de entrar en relación con el útil de diagnóstico) y en el caso del montaje de un embrague nuevo, el nuevo calculador deberá aprender el punto de agarre del embrague circulando (como mínimo: 30 reducciones a marchas inferiores). El funcionamiento del aflojado automático en una fuerte pendiente se verá pues ligeramente degradado mientras el calculador aprende sus datos (sobre todo si el embrague está muy desgastado). En caso de una caja de velocidades automática, no hay necesidad de recuperar los datos particulares. La sustitución del calculador puede ser efectuada sin aplicar el capítulo B.

– Conectar el útil de diagnóstico, poner el contacto y entrar en relación con el calculador (campo freno de aparcamiento).

– Antes de sustituir el calculador, hay que asegurarse de que esté efectivamente implicado haciendo una lectura de los fallos.

– Si la secuencia de diagnóstico de los fallos obtenidos no menciona "contactar con el TELÉFONO TÉCNICO", hay que tratar de resolverlos antes de sustituir el calculador.

– Con el contacto cortado, sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático (tras acordar con el Teléfono Técnico).

– Aplicar, según el orden, el método descrito en el cuadro siguiente.

FPA X73-1.0

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37B-3

N°°°° Vdiag: 04

NOTA:Es imperativo respetar el orden de las acciones siguientes. No respetar el orden de este proceso puede bloquear el calculador y volverlo inutilizable (para los vehículos equipados de un calculador que tienen un soft inferior a 9.0: ver la pantalla de identificación).

ETAPA MENÚ

NAVEGACIÓN ÚTIL

TIPO DE MANDO ACCIÓN A REALIZARMENSAJE

DE FIN

1Modo mando:

Configuración CF001:

MASA VEHÍCULO

Utilizando el menú desplegable, informar al calculador:– Tipo de vehículo, tipo de motorización,

tipo de caja de velocidades, nivel de equipamiento, tipo de conducción.

Validar la operación (NOTA: Es necesario leer bien los datos cumplimentados antes de validar puesto que no hay posibilidad de releer estas informaciones.)

Mando en curso y

después, mando

terminado.

2Modo mando:

Configuración

CF007:CONFIGURACIÓN

VEHÍCULO

Elegir el tipo de configuración:– NORMAL (con apriete automático

durante la parada del motor)– PAÍSES FRÍOS (sin apriete automático

durante la parada del motor)Validar la operación

Mando en curso y

después, mando

terminado.

3Modo mando:

Actuador(activación)

AC001:INICIALIZACIÓN

DE LA PENDIENTE

El vehículo debe estar en un suelo plano.Este mando sirve para dar una referencia de pendiente al captador de inclinación.Validar la operación

Mando en curso y

después, mando

terminado.

4Modo mando: Parametraje

VP004:ESCRITURA DEL

VIN

Utilizando el teclado del útil de diagnóstico, inscribir el número que identifica al vehículo. Validar la operación

Nada que señalar.

5Modo mando:


AC004: PUESTA EN

SERVICIO FRENO DE

APARCAMIENTO NUEVO

Validar la operación Se debe escuchar un ruido de apriete y después de aflojado.(NOTA: Antes de lanzar este mando, hay que asegurarse de que los cables de freno estén correctamente montados y de que nadie esté trabajando en el vehículo.)

Mando en curso y

después, mando

terminado.

6Modo mando:


AC005: PUESTA EN SERVICIO APRIETE

AUTOMÁTICO

Validar la operación

Mando en curso y

después, mando

terminado.

7Modo mando:

Configuración

CF011:AFLOJADO

AUTOMÁTICO

Elegir el tipo de configuración:– CON (con aflojado automático al

desplazarse el vehículo)– SIN (sin aflojado automático al

desplazarse el vehículo)Validar la operación

Mando en curso y

después, mando

terminado.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-4

N°°°° Vdiag: 04

Una vez efectuado el proceso de sustitución del calculador, hacer un aflojado para rearmar los cables y después hacer un test del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo y un aflojado. Hacer una lectura de los fallos para borrar los eventuales fallos memorizados y verificar que la sustitución del calculador haya permitido resolver el problema del vehículo (ausencia de fallos presentes). Hacer una lectura de configuración (menú modo mando) para verificar que el calculador del freno de aparcamiento haya aprendido correctamente sus configuraciones.

B / GUARDAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica)1 Entrar en diálogo con el calculador.2 Elegir el menú modo mando.3 Ir al menú mando específico.4 Activar la función: SC005 "Guardar el aprendizaje para el pedal de embrague" (estos datos son escritos en

un archivo que será automáticamente seleccionado al escribir en el nuevo calculador).5 Sustituir el calculador del freno de aparcamiento automático.6 Efectuar las configuraciones y la puesta en servicio del calculador (consultar el capítulo A).7 Escribir los datos recuperados activando la función: SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague"

(menú modo mando, pestaña mando específico).8 Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento y sobre todo de la función de aflojado automático.

NOTA: para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, el lanzamiento del mando SC005 "guardar el aprendizaje para el pedal de embrague" no estará disponible. El lanzamiento del mando SC006 "escritura aprendizaje pedal de embrague" tampoco estará disponible si el mando SC005 no ha sido activado anteriormente.

FPA X73-1.0

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Preliminar 37BN°°°° Vdiag: 04

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Leyenda:Fallo gravedad 1: Mensaje de fallo del freno de aparcamiento en la pantalla del cuadro de instrumentos (color naranja).Fallo gravedad 2: Intermitencia del testigo rojo del cuadro de instrumentos (testigo pastillas de freno).Paleta: Intermitencia del testigo de la paleta de mando del freno de aparcamiento.

FALLOSESTADI-

LLOSFALLO

GRAVEDAD 1FALLO

GRAVEDAD 2PALETA

MODOS DEGRADADOS ASOCIADOS

DF003 Calculador1 DEF SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan

suprimidas.2 DEF SÍ SÍ SÍ

DF004 Calculador 1 DEF SÍ SÍ SÍTodas las funciones quedan suprimidas.

DF006 Configuración del calculador

1 DEF SÍ SÍ SÍPuesta en servicio del freno de aparcamiento imposible.

DF015 Circuito captador de posición embrague

CC.O SÍ NO NOAflojado automático imposible.

CC.1 SÍ NO NO

1 DEF SÍ NO NO

2 DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.

3 DEF SÍ NO NOAflojado automático imposible.

4 DEF SÍ NO NO Ninguno.

DF016 Circuito testigoCC.O SÍ NO NO

Ninguno.CC.1 SÍ NO NO

DF025 Detección apriete insuficiente

.... SÍ SÍ SÍNingún sonido o sonido del chivato del regulador de distancia (ACC).

DF028 Calculador 1 DEF SÍ SÍ SÍAflojado automático imposible.

DF035 Sub-tensión 1 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete - aflojado imposible.

DF036 Emisión multiplexada inyección ausente

1 DEF SÍ SÍ SÍApriete - aflojado automático imposible.

FPA X73-1.0

Edición 237B-5



FALLOSESTADI-

LLOSFALLO

GRAVEDAD 1FALLO

GRAVEDAD 2PALETA


DF037 Emisión multiplexada ABS ausente

1 DEF NO NO NOFunciones apriete y aflojado automático degradadas.

DF038 Emisión multiplexada Caja de Velocidades Automática ausente

1 DEF SÍ NO SÍAflojado automático imposible.

DF039 Emisión multiplexada UCH ausente

1 DEF SÍ NO NOApriete - Aflojado automático imposible.

DF041 Captador de pendiente

1 DEF SÍ NO NOSiempre apriete máximo, se suprime el aflojado automático.

DF042 Captador de esfuerzo

CC.O SÍ NO NOSiempre apriete máximo, se suprime el aflojado automático.

CC.1 SÍ NO NO

1 DEF SÍ NO NO

DF043 Motor freno de estacionamiento

1 DEF SÍ SÍ SÍTodas las funciones quedan suprimidas.

DF044 Contactor de apriete

CC.O SÍ SÍ SÍ Supresión de frenado de urgencia.CC.1 SÍ SÍ SÍ

DF045 Contactor de apriete redundante

1 DEF SÍ SÍ SÍSupresión de frenado de urgencia.

DF046 Unión cables - motor de freno

.... SÍ SÍ SÍ

Rearme por aflojado o rearme automático (si velocidad del vehículo > 2 km/h).

DF047 Mando manual

CO NO NO NO Ninguno.

1 DEF SÍ SÍ SÍSupresión de frenado de urgencia.

2 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete manual imposible.

3 DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.

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Edición 237B-6



FALLOSESTADI-

LLOSFALLO

GRAVEDAD 1FALLO

GRAVEDAD 2PALETA


DF048 Contactor de aflojado

1 DEF SÍ SÍ SÍAflojado manual suprimido (aflojado automático siempre disponible).

DF049 Apriete

1 DEF SÍ NO NO Siempre apriete máximo.

2 DEF SÍ SÍ SÍ Apriete imposible.

3 DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado imposible.


DF050 Bloqueo mecánico

.... SÍ SÍ SÍ

Todas las funciones quedan suprimidas (si se aprieta el freno de aparcamiento, se autoriza un aflojado).

DF051 Fallo del sistema después de cambiar el calculador

.... SÍ SÍ SÍEl modo degradado depende del fallo que queda memorizado.

DF052 Red multiplexada

1 DEF SÍ SÍ SÍApriete - Aflojado automático imposible.

DF053 Modo vigilancia del freno de aparcamiento

1 DEF SÍ NO NOEl modo degradado depende del fallo asociado.

DF054 Sobre-tensión de la batería


DF055 Sub-tensión de la batería


DF056 Montaje incorrecto de los cables del freno

1 DEF SÍ SÍ SÍPuesta en servicio del freno de aparcamiento imposible.

DF057 Captador temperatura interna calculador

1 DEF SÍ NO NOAflojado automático imposible, siempre apriete máximo.

DF058 Intensidad motor freno de aparcamiento

CC.1 SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan suprimidas.

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Edición 237B-7


RECAPITULATIVO DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES DIAGNOSTICABLES POR EL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO (con la correspondencia de los códigos dirección de estudios: códigos DTC).

DESIGNACIONES DE FALLOS CÓDIGOS DTC

DF003 CALCULADOR 50 C3

DF004 CALCULADOR 50 CA

DF006 CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR 50 C5

DF015 Circuito CAPTADOR DE POSICIÓN EMBRAGUE 51 66

DF016 CIRCUITO TESTIGO 50 CB

DF025 DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE 51 68

DF028 CALCULADOR 51 7E

DF035 SUB-TENSIÓN 51 70

DF036 EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE 51 80

DF037 EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE 51 81

DF038 EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE 51 88

DF039 EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE 51 83

DF041 CAPTADOR DE PENDIENTE. 51 60

DF042 CAPTADOR DE ESFUERZO 51 61

DF043 MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO 51 62

DF044 CONTACTOR DE APRIETE 51 6C

DF045 CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE 51 72

DF046 UNIÓN CABLES/ MOTOR DE FRENO 51 6F

DF047 MANDO MANUAL 51 71

DF048 CONTACTOR DE AFLOJADO 51 73

DF049 APRIETE 51 75

DF050 BLOQUEO MECÁNICO 51 78

DF051 FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR 51 76

DF052 RED MULTIPLEXADA 51 6D

DF053 MODO VIGILANCIA DEL FRENO DE APARCAMIENTO 51 74

DF054 SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA 50 C1

DF055 SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA 50 C0

DF056 MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO 51 63

DF057 CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR 51 7A

DF058 INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO 51 77

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Edición 237B-8

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los fallos 37BN°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF : avería calculador2.DEF : avería calculador3.DEF : avería calculador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:– Un borrado del fallo, corte y puesta del contacto.

Particularidades:Antes de sustituir un calculador del freno de aparcamiento automático, hay que salvaguardar los datos del antiguo calculador (para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica).Para esta operación, consultar el capítulo de los preliminares.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Tanto si el fallo está presente como memorizado: Contactar con el teléfono técnico.

2.DEF3.DEF

CONSIGNAS Nada que señalar.

Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto durante 2 minutos y después poner el contacto (tarjeta a fondo).

Si le fallo reaparece al poner el contacto: contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo no reaparece al poner el contacto: poner el contacto durante más de 10 minutos y efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para asegurarse de que el fallo era fugitivo. Si el fallo reaparece: contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo está presente: contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A "Preliminares"). Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 237B-9

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los fallos 37B

37B-10

N°°°° Vdiag: 04

DF004PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF : anomalía electrónica interna del calculador

CONSIGNAS



Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador de freno de aparcamiento (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico). Poner el fusible y poner el contacto (tarjeta a fondo).

Si el fallo reaparece al poner el contacto: contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo no reaparece al poner el contacto: efectuar varios mandos de apriete y de aflojado así como un arranque con aflojado automático y una parada del motor con apriete automático. Si el fallo reaparece: contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo está presente: Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A "Preliminares"). Tratar los otros fallos eventuales.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-11

N°°°° Vdiag: 04

DF006PRESENTE

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF : configuración ausente o errónea

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica una ausencia o una mala configuración del calculador del freno de aparcamiento automático. Este fallo provoca un mal funcionamiento del freno de aparcamiento automático, sobre todo para la función arranque en cuesta

Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft inferior a 9.0 (ver en la pantalla de identificación): contactar con el teléfono técnico.Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft superior a 9.0 (ver en la pantalla de identificación): Mediante el útil de diagnóstico, reconfigurar el calculador en función de los equipamientos del vehículo entrando en el menú modo mando, servicio configuración. Elegir el mando CF001 "Masa vehículo" para informar al calculador utilizando el menú desplegable (tipo de motor, tipo de caja de velocidades, posición del volante...).

Rehacer un calibrado del captador de pendiente sobre un suelo horizontal mediante el servicio: AC001 "Inicialización de la pendiente" (menú modo mando, servicio actuador).

Rehacer eventualmente una configuración para las funciones apriete y aflojado según la demanda del cliente mediante los servicios CF007 "Configuración del vehículo" y CF011 "Aflojado automático" (menú modo mando servicio configuración, consultar el capítulo A de los preliminares).

Mediante el útil de diagnóstico asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático haya aprendido correctamente las configuraciones demandadas entrando en el menú modo mando y seleccionado el servicio lectura de configuración.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-12

N°°°° Vdiag: 04

DF015PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN EMBRAGUECC.0 : cortocircuito a masaCC.1 : cortocircuito al + 12 V1.DEF : problema de alimentación del captador2.DEF : información captador ausente3.DEF : posición incorrecta del captador4.DEF : posición incorrecta del captador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: contacto puesto y pisada sobre el pedal del embrague.

Particularidades:Si el calculador ha sido mal configurado (Menú masa vehículo: configuración con caja de velocidades mecánica en un vehículo equipado de la caja de velocidades automática) el fallo puede estar presente.Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft inferior a 9.0 (ver en la pantalla de identificación): contactar con el teléfono técnico.Si el vehículo está equipado con un calculador que tiene un soft superior a 9.0 (ver en la pantalla de identificación): reconfigurar el calculador (modo mando, función configuración).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del pedal de embrague.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el captador de posición del pedal del embrague esté correctamente montado: el "brazo" del potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).

Con el útil de diagnóstico, visualizar en la pantalla de los parámetros, el parámetro PR006 "Posición del pedal del embrague", a fin de asegurarse de que el captador vaya efectivamente de su posición mini a su posición maxi (consultar los valores del control conformidad).

Conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del captador de posición del pedal de embrague

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía 1 vía E4vía 2 vía E3vía 3 vía E2


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-13

N°°°° Vdiag: 04

DF015

CONTINUACIÓN

Desconectar el conector del captador de posición del pedal de embrague con el fin de asegurarse, con el contacto puesto y el conector del calculador de freno de aparcamiento automático conectado, de la presencia de una alimentación 5 V midiendo entre las vías 1 y 3 del captador (+ 5 V en vía 1 y masa en la vía 3). Si la alimentación 5 V no está presente y si las uniones controladas anteriormente son conformes: contactar con el teléfono técnico.

Con el conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre las vías 1 y 3 del captador. Sustituir el captador si su valor de resistencia no es igual a: 5200 ΩΩΩΩ ±±±± 520 ΩΩΩΩ.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-14

N°°°° Vdiag: 04

DF016PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGOCC.0 : cortocircuito a masaCC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: contacto puesto y demanda de apriete por la paleta de mando.

NOTA: Tras una demanda de aflojado, el fallo vuelve a ser memorizado.

Asegurarse del buen estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático así como del estado de sus clips (terminales).Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación 12 V antes de contacto en la vía 6 de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático (fusible habitáculo F2: consultar el esquema eléctrico).Reparar si es necesario.

Desconectar el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía 5 vía C4Reparar si es necesario.

Si los controles anteriores no han resuelto el problema, cambiar la paleta de mando del freno de aparcamiento automático (el testigo no se vende suelto).

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-15

N°°°° Vdiag: 04

DF025PRESENTE

O MEMORIZADO

DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de apriete del freno de aparcamiento en una fuerte pendiente.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "unión cables - motor de freno", DF042 "captador de esfuerzo", DF035 "sub-tensión", DF041 "captador de pendiente", DF049 "apriete", DF054 "sobre-tensión de la batería" y DF055 "sub-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidades:Este fallo indica que el calculador del freno de aparcamiento automático ha detectado un desplazamiento del vehículo mientras que el freno de estacionamiento estaba apretado. Si el fallo queda memorizado, hay que borrarlo y verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento (ausencia de fallo al apretar y aflojar el freno de aparcamiento).

NOTA: Si este fallo está presente, con el contacto puesto, el chivato del regulador de distancia (ACC) se pone a sonar.

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, en la pantalla de los parámetros, los parámetros de velocidad de las ruedas. En parado, estos parámetros deben indicar 0 km/h. Si no es así, hacer un diagnóstico del Antibloqueo de ruedas.

Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento:– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (no hay gripado o deterioro),– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,– Estado y conformidad de las pastillas de freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.

Asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.

Asegurarse de que el calculador está correctamente configurado. Reconfigurar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Rehacer una inicialización de la pendiente en un suelo plano.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-16

N°°°° Vdiag: 04

DF028PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF : avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS



Tanto si el fallo está presente como memorizado: Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Si el calculador ha sido sustituido: repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los preliminares).Tratar los otros fallos eventuales.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-17

N°°°° Vdiag: 04

DF035PRESENTE

O MEMORIZADO

SUB-TENSIÓN1.DEF : tensión de alimentación insuficiente durante el mando

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: demanda de apriete o de aflojado del freno de aparcamiento.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "sub-tensión de la batería" si está presente o memorizado.

Particularidades:Este fallo no indica una sub-tensión de alimentación del calculador sino una fuerte caída de tensión del motor del freno de aparcamiento durante un mando.

Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático con el fin de asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor)vía H2 masa

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Levantar la banqueta trasera para acceder al conector intermedio del freno de aparcamiento. Medir la tensión entre la vía A1 (12 V batería que alimenta la vía H4) y la vía A8 (masa que alimenta la vía H2). Efectuar un mando de apriete y después un mando de aflojado (motor del vehículo arrancado) a fin de asegurarse de que durante el mando la tensión medida entre estas vías no caiga por debajo de 10,5 V.

Realizar las reparaciones necesarias a fin de que la alimentación eléctrica del calculador de freno de aparcamiento sea conforme (igual a la tensión de la batería).

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Si el calculador ha sido sustituido bajo petición del Teléfono Técnico: repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los preliminares).Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-18

N°°°° Vdiag: 04

DF036PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE1.DEF : fallo unión CAN

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "sub-tensión de la batería" y DF052 "red multiplexada" si están presentes o memorizados.


Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de inyección.Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de inyección - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que los estados y los parámetros procedentes del calculador de inyección estén presentes y conformes (ET019, PR015, PR016, PR017).Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico de la inyección.

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía A2 (CAN L) calculador de inyecciónvía A3 (CAN H) calculador de inyección

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la inyección montado en el vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar el conector del calculador de inyección con el fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-19

N°°°° Vdiag: 04

DF037PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE1.DEF : fallo unión CAN

CONSIGNAS



Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de antibloqueo de las ruedas. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión o bien una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de antibloqueo de las ruedas - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que los estados y los parámetros procedentes del calculador de antibloqueo de ruedas estén presentes y conformes (ET012, PR012, PR013, PR014).Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico del Antibloqueo de ruedas.


vía A2 (CAN L) calculador de antibloqueo de las ruedasvía A3 (CAN H) calculador de antibloqueo de las ruedas

Reparar si es necesario (consultar el esquema del antibloqueo de ruedas montado en el vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar el conector del calculador de antibloqueo de ruedas a fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de antibloqueo de ruedas montadas en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-20

N°°°° Vdiag: 04

DF038PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE1.DEF : fallo unión CAN

CONSIGNAS



Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de la caja de velocidades automática. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de la caja de velocidades automática - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que el estado procedente del calculador de la caja de velocidades automática esté presente y conforme (ET018).Si el estado ET018 no es conforme: hacer un diagnóstico de la caja de velocidades automática.


vía A2 (CAN L) calculador de la caja de velocidades automáticavía A3 (CAN H) calculador de la caja de velocidades automática

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la caja de velocidades automática montada en el vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar el conector del calculador de la caja de velocidades automática a fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de la caja de velocidades automática montada en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 2


37B-21

N°°°° Vdiag: 04

DF039PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE1.DEF : fallo unión CAN

CONSIGNAS



Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes de la Unidad Central del Habitáculo. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión o bien una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento: Unidad Central del Habitáculo - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que los estados procedentes de la Unidad Central del Habitáculo estén presentes y conformes (ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001).Si los estados y los parámetros mencionados no son conformes: hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.


vía A2 (CAN L) Unidad Central del Habitáculovía A3 (CAN H) Unidad Central del Habitáculo

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la Unidad Central del Habitáculo montada en el vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar los conectores de la Unidad Central del Habitáculo a fin de asegurarse del buen estado de éstos así como de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la Unidad Central del Habitáculo montada en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 2


37B-22

N°°°° Vdiag: 04

DF041PRESENTE

O MEMORIZADO

CAPTADOR DE PENDIENTE1.DEF : incoherencia de los datos

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Un borrado del fallo seguido de un corte del contacto y,– Más de dos horas en modo vigilancia (vehículo aparcado, con el contacto cortado,

puertas y ventanas del vehículo cerradas) o,– Tras una conducción de más de 10 minutos.

Particularidades:El captador de pendiente es interno al calculador del freno de aparcamiento automático, no se vende suelto.

Asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente fijado (bajo la carrocería a la altura del tren trasero).Volver a fijar correctamente el calculador si es necesario.

Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecución de la consigna): contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los preliminares).Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-23

N°°°° Vdiag: 04

DF042PRESENTE

CAPTADOR DE ESFUERZOCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : cortocircuito al + 12 V1.DEF : problema de alimentación del captador

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "sub-tensión de la batería" y DF054 "sobre-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Un borrado del fallo,– Corte del contacto,– Puesta del contacto y apriete del freno de aparcamiento.

Particularidades:El captador de esfuerzo es interno al calculador del freno de aparcamiento automático, no se vende suelto.

Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecución de la consigna) sin otros fallos asociados: contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 2


37B-24

N°°°° Vdiag: 04

DF043PRESENTE

O MEMORIZADO

MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO1.DEF : avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: corte del contacto durante más de 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas) y una nueva puesta del contacto.

Particularidades:Este fallo aparece después de un test automático del motor por el calculador del freno de aparcamiento.Este test sólo se efectúa tras una desconexión de la batería o al poner en servicio un nuevo calculador.

Efectuar un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas) y poner el contacto.

Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si el fallo reaparece.

Si los tests anteriores no han permitido resolver el fallo: contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 2


37B-25

N°°°° Vdiag: 04

DF044PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE APRIETECC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto mando de apriete por la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.

Particularidades:El contactor de apriete corresponde al primer contacto de la paleta (carrera de la paleta aproximadamente 3 mm).

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET008 "posición contactor de apriete".Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser inactivo y cuando se tira de la paleta el estado debe ser activo.

Si el estado no varía como se ha indicado anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores (y de sus clips: terminales) del calculador de freno de aparcamiento y de su conector intermedio (debajo de la banqueta trasera).

Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector de la paleta del freno de aparcamiento automático

Calculador del freno de aparcamiento automático

vía 9 vía D2vía 7 vía C2


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparación.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los preliminares).Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-26

N°°°° Vdiag: 04

DF044

CONTINUACIÓN

Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, poner el contacto y asegurarse de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < x < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta. Si la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico): contactar con el teléfono técnico.

Si el problema persiste, controlar la resistencia del contactor de apriete midiendo entre las vías 7 y 9 de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Sustituir la paleta si la resistencia del contactor de apriete no es del orden de:Paleta en reposo: 2700 ΩΩΩΩ ±±±± 100 ΩΩΩΩ. Paleta tirada: 172 ΩΩΩΩ ±±±± 15 ΩΩΩΩ.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-27

N°°°° Vdiag: 04

DF045PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE1.DEF : incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" y DF048 "contactor de aflojado" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: poner el contacto durante más de 10 segundos y mando de apriete y de aflojado por la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.

Particularidades:El contactor de apriete redundante corresponde al segundo contacto de la paleta (carrera máxima de la paleta).

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET009 "posición contactor de apriete redundante". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser inactivo y cuando se tira de la paleta a fondo, el estado debe ser activo.


Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:



vía 10 vía C3Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-28

N°°°° Vdiag: 04

DF045

CONTINUACIÓN

Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, controlar el contactor de apriete redundante:Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta,Paleta tirada a fondo: continuidad entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta.Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-29

N°°°° Vdiag: 04

DF046PRESENTE

O MEMORIZADO

UNIÓN CABLES/ MOTOR DE FRENO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF048 "contactor de aflojado", DF043 "motor freno de estacionamiento", DF049 "apriete", DF055 "sub-tensión de la batería" y DF035 "sub-tensión" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Un borrado del fallo,– Corte del contacto,– Puesta del contacto,– Apriete y aflojado del freno de aparcamiento

Particularidades: Este fallo indica que el sistema del freno de aparcamiento automático ha sido desbloqueado por el mando manual situado en el fondo del recipiente portaobjetos del apoyacodos central.

NOTA: El rearme de los cables se efectúa al realizarse una acción manual de aflojado del freno de aparcamiento o automáticamente (si el fallo está presente) al circular a más de 2 km/h (el fallo queda entonces memorizado).

Efectuar un mando de aflojado y después un mando apriete por la paleta de mando para rearmar los cables del freno de aparcamiento automático.

Asegurarse del correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-30

N°°°° Vdiag: 04

DF047PRESENTE

O MEMORIZADO

MANDO MANUALCO : circuito abierto1.DEF : incoherencia de la señal2.DEF : cortocircuito 3.DEF : fallo paleta

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete por la paleta de mando del freno de aparcamiento automático (paleta tirada a fondo de la carrera durante 10 segundos).

Mediante el útil de diagnóstico (pantalla de los estados), controlar el funcionamiento de la paleta de mando del freno de aparcamiento. Con el contacto puesto, los estados ET008, ET009, ET010 deben funcionar como sigue:

ET008posición contactor de apriete

ET009posición contactor de apriete redundante

ET010posición contactor de aflojado

Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PISAR

Paleta ligeramente tirada (3 mm de carrera)

ACTIVO INACTIVO SIN PISAR

Paleta tirada a fondo de la carrera

ACTIVO ACTIVO SIN PISAR

Paleta tirada y botón de aflojado metido

ACTIVO ACTIVO PULSADO

Si los estados no funcionan como se indica anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-31

N°°°° Vdiag: 04

DF047

CONTINUACIÓN

Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta (reparar si es necesario).Asegurarse igualmente de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < x < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta. Si la alimentación no está presente y el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico): contactar con el teléfono técnico.


Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento (respecto a la masa y al + 12 V y el aislamiento de los cuatro cables entre sí), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:



vía 9 vía D2vía 7 vía C2vía 10 vía C3vía 4 vía D3


Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento entre las vías C2 y D2 del calculador. Si las vías están en cortocircuito: contactar con el teléfono técnico.

Si los tests anteriores no han permitido resolver el problema: sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-32

N°°°° Vdiag: 04

DF048PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE AFLOJADO1.DEF : incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "mando manual" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: 8 aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando sin pulsar el botón de aflojado.

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET010 "posición contactor de aflojado". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "SIN PULSAR" y cuando se tira de la paleta a fondo, y que se presiona en el contactor de aflojado el estado debe ser "PULSADO".


Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.Reparar si es necesario.


Con el con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:



vía 4 vía D3Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, controlar el contactor de aflojado.Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta. Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado pulsado: continuidad entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta. Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-33

N°°°° Vdiag: 04

DF049PRESENTE

O MEMORIZADO

APRIETE1.DEF : incoherencia del valor de apriete2.DEF : valor nominal del apriete no alcanzado3.DEF : valor nominal del aflojado no alcanzado4.DEF : esfuerzo de apriete insuficiente

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete en una pendiente.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "unión cables - motor de freno", DF050 "bloqueo mecánico", DF035 "sub-tensión" y DF058 "intensidad motor freno de aparcamiento" y DF055 "sub-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento:– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (no hay gripado o deterioro),– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR003 "valor de la inclinación". Si el valor indicado no es igual a 0 d˚ (± 1 d˚) en un suelo plano: rehacer una inicialización de la pendiente (menú modo mando actuador).

Mediante la pantalla de los parámetros del útil de diagnóstico, visualizar los parámetros PR005 "consigna del esfuerzo" y PR004 "valor medido del esfuerzo". Éstos deben indicar los diferentes valores observados en el control de conformidad.

Hacer un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas), poner el contacto, y rehacer un mando de apriete en una pendiente.

Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si el fallo reaparece.

Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, o si durante el apriete los valores de los parámetros mencionados anteriormente no están dentro de las tolerancias del control de conformidad: contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-34

N°°°° Vdiag: 04

DF050PRESENTE

O MEMORIZADO

BLOQUEO MECÁNICO

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: un mando de apriete.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "unión cables - motor de freno", DF042 "captador de esfuerzo", DF035 "sub-tensión" si están presentes o memorizados.

Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento:– Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el método de reparación),– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (no hay gripado o deterioro),– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el problema persiste, cambiar los cables del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-35

N°°°° Vdiag: 04

DF051PRESENTE

FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica que antes de cambiar el calculador, el sistema del freno de aparcamiento automático fallaba. La sustitución del calculador no ha permitido resolver los problemas de funcionamiento.

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.Realizar las reparaciones necesarias.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad con el fin de asegurarse de la conformidad del sistema del freno de aparcamiento automático.

Si el control de conformidad y el control de los fallos con el útil de diagnóstico no han permitido resolver el problema: consultar el capítulo de los preliminares a la gestión de los testigos de fallo para conocer los elementos susceptibles de crear un disfuncionamiento.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-36

N°°°° Vdiag: 04

DF052PRESENTE

RED MULTIPLEXADA1.DEF : bus CAN enmudecido

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: – Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "sub-tensión de la batería" si

están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: poner el contacto (tarjeta a fondo).

Particularidades:Este fallo indica o bien una ausencia total de emisión informaciones multiplexadas hacia el calculador de freno de aparcamiento automático, o bien una ausencia de emisión de informaciones multiplexadas procedentes de dos calculadores (las continuidades de las líneas de la red multiplexada pueden ser conformes, pero si dos calculadores no responden, se transmite este fallo).

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático con el fin de asegurarse del buen estado de éste así como de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías A2 y A3.Sustituir los clips si es necesario.

Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre las vías A2 y A3 del calculador de freno de aparcamiento y el calculador de Antibloqueo de ruedas, de inyección, de la caja de velocidades automática y de Unidad Central del Habitáculo (consultar los esquemas de los diferentes calculadores).Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-37

N°°°° Vdiag: 04

DF053PRESENTE

O MEMORIZADO

MODO VIGILANCIA DEL FRENO DE APARCAMIENTO1.DEF : avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el contacto (tarjeta a fondo).

Particularidades:Este fallo indica un problema surgido durante la vigilancia del calculador.

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema.Realizar las reparaciones necesarias.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad con el fin de asegurarse de la conformidad del sistema del freno de aparcamiento automático.

Si el fallo queda memorizado: Hacer un borrado del fallo, cortar el contacto durante 5 minutos (puertas y ventanas del vehículo cerradas), poner el contacto y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece: cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar esquemas eléctricos) durante aproximadamente 1 minuto. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si el fallo reaparece.

Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece: contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del Teléfono Técnico): repetir los aprendizajes del freno de aparcamiento automático (consultar el capítulo A de los preliminares).Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-38

N°°°° Vdiag: 04

DF054PRESENTE

O MEMORIZADO

SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF : tensión de la batería muy alta

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo aparece si la tensión de alimentación del calculador es superior a 16 V (sobre todo tras la utilización de un Booster (batería autónoma para el arranque de los vehículos).

Asegurarse del buen estado del cable de unión batería - motor de arranque/alternador, del cable masa batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor (GMP).Reparar si es necesario.

Realizar un control del circuito de carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior a 14,4 V.Efectuar las reparaciones necesarias.

Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del tren trasero) con el fin de asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor: consultar el esquema eléctrico)

vía H2 masaReparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si a pesar de los tests anteriores el fallo permanece presente: asegurarse de que ningún sistema eléctrico que utiliza el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático no esté en fallo (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico).

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los fallos 37BN°°°° Vdiag: 04

DF055PRESENTE

O MEMORIZADO

SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF : tensión de la batería muy baja

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo aparece si la tensión de alimentación del calculador es inferior a 10,5 V.

Asegurarse del buen estado del cable de unión batería - motor de arranque/alternador, del cable masa batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor (GMP).Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de la carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior a 14,4 V.Efectuar las reparaciones necesarias.

Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del tren trasero) con el fin de asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería ±±±± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía H4 + antes de contacto (fusible F23 del cajetín fusible motor: consultar el esquema eléctrico)

vía H2 masaReparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Si a pesar de los tests anteriores el fallo permanece presente: asegurarse de que ningún sistema eléctrico que utiliza el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático esté en fallo (fusible F23 de la caja de fusibles motor: consultar el esquema eléctrico).

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 237B-39


DF056PRESENTE

O MEMORIZADO

MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO1.DEF : detección montaje incorrecto de los cables del freno

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF046 "unión cables - motor de

freno" si está presente o memorizado.


NOTA: Los cables de freno de aparcamiento de un Vel Satis no son los mismos que los de un Espace. Una inversión de los cables tras un error de mando no es pues posible (los cables no se podrían poner).

Si el fallo queda memorizado:– Hacer un borrado del fallo,– Cortar el contacto.– Poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece:– Desmontar los cables del freno de aparcamiento y asegurarse de que están correctamente montados:

las virolas (extremos de los cables del freno) deben estar introducidas correctamente en sus alojamientos (en el cajetín del freno de aparcamiento). Volver a fijar los cables si es necesario (consultar el método de reparación).

si los cables del freno de aparcamiento están deteriorados (sobre todo a la altura de las virolas): sustituir los dos cables.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 237B-40


DF057PRESENTE

O MEMORIZADO

CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR1.DEF : captador de temperatura fuera de tolerancia (fallo interno)

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el contacto (tarjeta a fondo).

Verificar el estado del calculador de freno de aparcamiento (bajo la carrocería, a la altura del tren trasero): si éste está muy caliente, dejarlo enfriar (vehículo aparcado y con el contacto cortado).


Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece:– Cortar el contacto.– Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 caja de fusibles del motor: consultar el

esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete

para verificar si el fallo reaparece.


TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 237B-41


DF058PRESENTE

O MEMORIZADO

INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO1.DEF : Incoherencia del valor de la corriente

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: poner el contacto (tarjeta a fondo).


Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece:– Cortar el contacto.– Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible F23 caja de fusibles del motor: consultar el

esquema eléctrico) durante aproximadamente 1 minuto.– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete

para verificar si el fallo reaparece.


TRAS LA REPARACIÓN


FPA X73-1.0

Edición 237B-42

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Control de conformidad 37BN°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: contacto puesto (tarjeta a fondo).NOTA: la interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida con el contacto puesto. (Los estados y los parámetros que aparecen en azul en el útil de diagnóstico son informaciones suministradas por otros calculadores que llegan a través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes, hay que asegurarse de que el test de la red multiplexada no haya detectado uniones que fallan. Hay que reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un eventual problema en estas informaciones). PARTICULARIDADES: es posible que el útil de diagnóstico presente el mensaje "calculador ocupado" durante la visualización de los estados y de los parámetros. Este mensaje aparece cuando el freno de aparcamiento efectúa un apriete o un aflojado, ya que el calculador da más prioridad al pilotaje de su motor que a la recepción de las variables. Si aparece este mensaje, hay que salir de la pantalla en curso, y después visualizarla de nuevo.



y ObservacionesDiagnóstico

1Alimentaciones eléctricas del

calculador

ET001: Alimentaciones + después de contacto

ACTIVO En caso de problemas, en

estos estados y este parámetro asegurarse del

aislamiento, de la continuidad y de la

ausencia de resistencia parásita de las

alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema

eléctrico). Si el problema persiste, hacer un

diagnóstico del circuito de carga.

ET013: Tarjeta a fondo SÍ

PR001: Tensión de la batería

10,5 V < x < 14,5 V

ET008: Posición contactor de apriete

Paleta sin tirar: INACTIVO paleta

tirada hasta el primer contacto

(aproximadamente 3 mm de carrera):

ACTIVO

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la

secuencia de diagnóstico del fallo: DF047 "mando

manual".

2

Paleta de mando del freno

de aparcamiento

ET009: Posición contactor de apriete redundante

Paleta sin tirar: INACTIVO paleta

tirada hasta el segundo contacto (a fondo de la

carrera): ACTIVO



manual".

ET010: Posición contactor de aflojado

Paleta en reposo: SIN TIRAR paleta tirada a fondo y contactor de aflojado introducido:

PULSADO



manual".

FPA X73-1.0

Edición 237B-43

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Control de conformidad 37B

37B-44

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS





3freno de

aparcamiento automático

ET011: Freno de estacionamiento

Sin acción en la paleta: INACTIVO. En un aflojado: Aflojado. En un apriete de estacionamiento:ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO.

Nada que señalar.

ET012: Desplazamiento con el vehículo parado

SÍ durante un desplazamiento o si el calculador ha detectado un desplazamiento mientras que el freno de aparcamiento estaba apretado. NO en caso contrario.

Nada que señalar.(esta información sirve al calculador del freno de aparcamiento para

efectuar un apriete suplementario si el vehículo se mueve

mientras que el freno está apretado).

PR003: Valor de la inclinación

sobre un suelo horizontal el valor es de: - 1 d˚ < X < + 1 d˚valores posibles según la pendiente:- 25 d˚ < X < + 25 d˚

Sobre un suelo horizontal, si el valor

leído no es de 0 d˚ ±±±± 1 d˚: Rehacer

una inicialización de la pendiente (el mando se encuentra en el menú

modo mando actuador).

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-45

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS





3

Freno de aparcamiento

automático (continuación)

PR005:

PR004:

Consigna del esfuerzo

y

Valor medido del esfuerzo

En reposo:X = 0 N

en un apriete sobre un suelo horizontal: 400 < X < 600 N

en un apriete máximo (paleta tirada a fondo durante 2 segundos)

sobre un suelo horizontal:

1450 < X < 1550 N

NOTA: una presión en el pedal de freno cuando el freno de aparcamiento está apretado modifica el valor medido del esfuerzo (modificación de la tensión de los cables de freno) y el freno de aparcamiento puede efectuar un sobre-apriete.La interpretación de estos parámetros es válido únicamente sin pisar el pedal de freno.

La diferencia entre el valor de consigna y el valor medido no

debe ser mayor de 150 N (valor medio ya que depende

del valor de la inclinación).Si el valor medido no alcanza

o sobrepasa el valor de consigna (problema

mecánico o eléctrico del mando), el calculador del

freno de aparcamiento detectará un fallo (DF025

"detección apriete insuficiente", DF049 "apriete"

o DF050 "bloqueo mecánico"). Si se detecta

uno de los tres fallos con el útil de diagnóstico, hay que

aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-46

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS





4Pedal del

acelerador

PR017: Posición pedal del acelerador

Posición pie levantado 0 < X < 10 %

En caso de problemas en este parámetro, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien la información (ausencia del fallo DF036 "emisión multiplexada inyección ausente"). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del calculador de inyección (consultar la nota técnica correspondiente).NOTA: el valor de este parámetro depende de la inyección montada en el vehículo. Los valores anotados en este control sólo son valores medios (ver el control de conformidad de la inyección).

Posición pie a fondo (después del punto

duro del pedal)110 < X < 120 %

5Pedal de

embrague

PR006: Posición del pedal del embrague

Posición pie levantado 0 < X < 20 %

En caso de problemas, asegurarse de que el potenciómetro está

correctamente montado. Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico

del fallo: DF015 "circuito captador de posición

embrague".

Posición pie a fondo 60 < X < 100 %

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-47

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS





6Velocidad

ruedas


X = 0 km/hEn caso de problemas en

estos parámetros, asegurarse de que el

calculador de antibloqueo de ruedas envía bien la

información (ausencia de los fallos DF037 "emisión

multiplexada ABS ausente" y DF052 "red multiplexada").

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del

calculador de antibloqueo de las ruedas (consultar la nota

técnica correspondiente).

PR014: Velocidad rueda trasera derecha

X = 0 km/h

PR013: Velocidad rueda trasera izquierda

X = 0 km/h

7 Motor térmico

PR015: Régimen del motor

0 r.p.m.

En caso de problemas en estos parámetros y este

estado, asegurarse de que el calculador de inyección

envía bien las informaciones (ausencia del fallo DF036

"emisión multiplexada inyección ausente" y DF052

"red multiplexada"). Si el problema persiste,

hacer un diagnóstico del calculador de inyección

(consultar la nota técnica correspondiente).

PR016: Par motor X = par medido por la inyección (normalmente: 0 Nm aunque se puede

visualizar un valor residual según el tipo de inyección).

ET019: Motor – ESTADO 1: Con el motor parado

(Otras posibilidades según el estado de funcionamiento

del motor térmico: – Girando– A velocidad motor de

arranque– ESTADO 2: motor calado)

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-48

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS





8

Vehículos equipados con

una caja de velocidades mecánica

ET016: Posición selector de velocidad caja de velocidades mecánica

Neutroo

Estado 1: marcha metida

En caso de problemas, en estos estados, asegurarse de

que la Unidad Central del Habitáculo envía bien las

informaciones (ausencia del fallo DF039 "emisión

multiplexada Unidad Central del Habitáculo ausente" y

DF052 "red multiplexada").Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la unidad

central del habitáculo (consultar la nota técnica

correspondiente).

ET017: Marcha atrás introducida – SÍ (selector en

marcha atrás).

– NO (para las otras posiciones del selector).

9

Vehículos equipados con

una caja de velocidades automática

ET018: Posición selector de velocidades, caja de velocidades automática

Según la posición del selector:

– P, R, N, d o Modo manual (el modo manual corresponde a la posición mando

impulsional de las velocidades).

En caso de problemas en estos estados, asegurarse de

que los calculadores concernidos envían bien las informaciones (ausencia de los fallos DF038 "emisión

multiplexada Caja de Velocidades Automática ausente" y DF052 "red

multiplexada").Si el problema persiste, hacer

un diagnóstico del calculador concernido

(consultar la nota técnica correspondiente).

ET017: Marcha atrás introducida

– SÍ (selector en R).– NO (para las otras

posiciones del selector).

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-49

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNAS


10Contactores de

apertura de puertas

ET014: Contactos apertura de puertas

– ACTIVO: puertas abiertas.

– INACTIVO: puertas cerradas.

Si el estado no funciona como se indica, asegurarse

de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la

información (ausencia de los fallos DF039 "emisión

multiplexada Unidad Central del Habitáculo ausente" y

DF052 "red multiplexada"). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad

Central del Habitáculo (consultar la nota técnica

correspondiente).

FPA X73-1.0

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - efectos cliente 37B

37B-50

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMAS DE aflojado AUTOMÁTICO ALP 2

FPA X73-1.0

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Árbol de localización de averías 37B

37B-51

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía H4 + antes de contacto (fusible F23: consultar el esquema eléctrico del vehículo)

vía H2 masavía A4 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)

Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA X73-1.0

Edición 2


ALP 2 Problemas de aflojado automático

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Particularidades:El calculador del freno de aparcamiento automático sale del modo vigilancia cuando recibe una trama de emisión multiplexada o cuando la tensión de la batería es superior a 13,5 V. En algunos casos, es posible que estas informaciones no sean suficientes para activarlo.

Mediante la pantalla de la lectura de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse de que el aflojado automático está correctamente configurado. La función LC013 "Aflojado automático", debe tener la caracterización CON.

¿El calculador está correctamente configurado?

SÍ

Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, asegurarse de que, con las puertas cerradas, el estado ET014 "Contactos aperturas de puertas" esté realmente en el estado inactivo.

¿El estado está inactivo?

SÍ

Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica:Asegurarse de que el captador de posición del pedal de embrague esté correctamente montado: el "brazo" del potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).Cambiar el captador o posicionar el "brazo" del potenciómetro si es necesario.

¿El incidente persiste?

SÍ

37B-52

N°°°° Vdiag: 04

Activar el servicio configuración del modo mando del útil de diagnóstico. Elegir la función CF011 "Aflojado automático" y mediante el menú desplegable, elegir la caracterización "CON". Validar la operación, después verificar que se ha tenido en cuenta la configuración en el menú de lectura de configuración.

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (productor de la información). Si el control no detecta ningún fallo: controlar los contactores de las puertas.

Fin del diagnóstico.

NO

NO

NO

FPA X73-1.0

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.Hacer un control completo del útil de diagnóstico.

Edición 2


ALP 2

CONTINUACIÓN 1

Cuando nos centramos en las condiciones de un aflojado automático (motor girando y marcha metida), asegurarse, con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, de que los estados siguientes tengan las caracterizaciones:Para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica:ET016 "posición selector de velocidad": Estado 1 (marcha metida),ET017 "marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).Para los vehículos equipados con caja de velocidades automática:ET018 "posición selector de velocidad": R, D o MODO MANUAL (marcha metida),ET017 "marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).Si los estados mencionados anteriormente no indican la presencia de una marcha metida, no se autorizará el aflojado automático.

¿Los estados mencionados anteriormente indican la presencia de una marcha metida?

NO

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo, y de la Caja de Velocidades Automática (si el vehículo está equipado). Si el control no detecta ningún fallo: controlar el contactor de marcha atrás para las cajas mecánicas o el contactor multifunción para las cajas de velocidades automáticas.


SÍ

Con ayuda de la pantalla de los parámetros del útil de diagnóstico, asegurarse del correcto funcionamiento del potenciómetro del pedal de acelerador visualizando el parámetro: PR017 "posición del pedal del acelerador".En posición de pie levantado debe haber: 0 < X < 10%.En posición pie a fondo (después del punto duro del pedal) debe haber: 110 < X < 120%.Si el parámetro no varía como se indica: hacer un diagnóstico de la inyección.Si el control de la inyección no señala ningún fallo: controlar el captador del pedal del acelerador.


SÍ NO


37B-53

N°°°° Vdiag: 04


SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA X73-1.0

Edición 2


37B-54

N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN 2

Efectuar un mando de apriete y después un mando de aflojado por la paleta de mando del freno.


SÍ

¿El calculador del freno de aparcamiento automático ha sido sustituido?

SÍ

Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica:¿La salvaguarda de los datos de embrague del antiguo calculador y la escritura de estos datos en el nuevo calculador han funcionado (mando "SC005" y "SC006" del menú modo mando - mando específico)?

SÍ

Efectuar un recorrido realizando varios cambios de velocidades y varias reducciones a marchas inferiores para afinar los datos de embragado contenidos en la memoria del calculador.


Verificar el estado y el funcionamiento correcto de los cables del freno de aparcamiento así como el estado de los estribos del freno trasero (consultar el manual de reparación).

Explicar al cliente que el calculador necesita aprender los datos de aprendizaje del embrague (punto preciso donde el embrague permite el avance del vehículo) y que para efectuar este aprendizaje hay que realizar varias reducciones a las marchas inferiores (aproximadamente 30). Es necesario pues explicarle que la función de aflojado automático de su freno de aparcamiento se degradará ligeramente durante este aprendizaje.

NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación.Hacer un control completo del útil de diagnóstico.

FPA X73-1.0

Edición 2

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminar 38C

ABS/ESP

MK 60138CANTIBLOQUEO DE RUEDAS


SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del n°°°° de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.

Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP MK60:

– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),– Multímetro.

Este documento presenta el diagnóstico del ABS y del ESP (Control dinámico de conducción) MK 60 que equipan los Vel Satis.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– el esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

ABS ESP MK60X731.0

38C-1

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C

38C-2

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF006 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

CONSIGNAS Particularidades: nada que señalar.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 vía 46 Conector del calculadorConector del captador vía 2 vía 45 Conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 47 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0


38C-3

ABS/ESP

MK 60

DF007 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA.






Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y cortar el contacto.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-4

ABS/ESP

MK 60

DF008 MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" si está presente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: Una prueba en carretera (sobrepasando los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 m < entrehierro rueda delantera < 1,1 mVerificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "Control dientes coronas dentadas".

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 47 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-5

ABS/ESP

MK 60

DF009 MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" si está presente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: Una prueba en carretera (sobrepasando los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda:0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3 mVerificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "control dientes coronas dentadas".



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-6

ABS/ESP

MK 60

DF010 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR BOMBA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras: pedal de freno mantenido pisado + Mando actuador "Test motor bomba"

Controlar las masas ABS (apriete del terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico).Controlar - asegurar la continuidad entre la masa ABS y las vías 47 y 16 del conector del calculador.Controlar el + antes de contacto en la vía 1 en el conector de 47 vías. Verificar el estado y el posicionamiento del fusible 40A en la caja de fusibles del motor.

Si el fallo aparece tras el desmontaje o un cambio del calculador, desmontar el calculador y verificar el estado y la presencia de las conexiones internas (2 vías) que atraviesan el grupo hidráulico.

Si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidráulico (bloqueo mecánico de la bomba,...).

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-7

ABS/ESP

MK 60

DF017 PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR.


Controlar las conexiones en el conector de 47 vías del calculador del ABS.Verificar que no haya huellas de oxidación.Si se detectan huellas de oxidación, sustituir imperativamente el cableado del ABS así como el calculador, si no, sustituir únicamente el calculador.

Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-8

ABS/ESP

MK 60

DF020 PRESENTE

PROGRAMACIÓN ÍNDICE TAQUIMÉTRICO.


El calculador del ABS TEVES MK60 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".

Valor del índice "X":

todos los tipos de neumáticos

X = 216

Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-9

ABS/ESP

MK 60

DF026 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de la aleta delantera izquierda (R183).


Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:


Si unión defectuosa:

Desconectar el conector intermedio 2 vías R183 situado en la parte superior de la aleta delantera izquierda y verificar el estado de las conexiones.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del captador vía 1 vía B Conector intermedioConector del captador vía 2 vía A Conector intermedio

Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del captador vía 33 vía B Conector intermedioConector del captador vía 34 vía A Conector intermedio

Asegurar asimismo el aislamiento entre estas uniones.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico y cortar el contacto.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-10

ABS/ESP

MK 60

DF027PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.






Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-11

ABS/ESP

MK 60

DF028 MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF026 Circuito captador de velocidad rueda delantera derecha" si está presente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda:0,1 m < entrehierro rueda delantera < 1,1 mVerificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "control dientes coronas dentadas".

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería en la parte superior de la aleta delantera izquierda (R183).



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-12

ABS/ESP

MK 60

DF029 MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF027 Circuito captador de velocidad rueda trasera derecha" si está presente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda:0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "Control dientes coronas dentadas".



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-13

ABS/ESP

MK 60

DF047PRESENTE

RED MULTIPLEXADA (bus off).


Lanzar el test de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-14

ABS/ESP

MK 60

DF056 PRESENTE

O MEMORIZADO

COHERENCIA CONTACTOS PEDAL DE FRENO.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras: acción en el pedal de freno.

Pisar el pedal de freno vigilando el estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

¿Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?

sí

no

Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las luces traseras (no hay puesta a masa de la vía 41 a través de las bombillas, sin pisar el pedal).

Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación del estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-15

ABS/ESP

MK 60

DF066PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-16

ABS/ESP

MK 60

DF075 MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR ÁNGULO DEL VOLANTE.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras: giro de tope a tope y prueba en carretera.

Tras una sustitución del captador, lanzar de nuevo la calibración del captador mediante el útil de diagnóstico.

Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ángulo del volante en la columna de dirección.

(Ruedas rectas, verificar que la marca amarilla en el captador de ángulo del volante sea visible en el centro de la mirilla y verificar que el conector esté correctamente conectado al captador y no sobre el soporte inerte al lado del captador.)

Colocar las ruedas rectas y controlar mediante el útil de diagnóstico en el apartado parámetro que el PR033 esté comprendido entre -15˚ y +15˚ si no, verificar que la marca amarilla en el captador de ángulo del volante sea visible en el centro de la mirilla.

Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el útil de diagnóstico seleccionando el mando VP003.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-17

ABS/ESP

MK 60

DF079 PRESENTE

O MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIGZAG (integrado en el captador combinado).

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador combinado en el piso.

Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 vía 25 Conector del calculadorConector del captador vía 2 vía 29 Conector del calculadorConector del captador vía 3 vía 6 Conector del calculadorConector del captador vía 5 vía 24 Conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones teniendo la precaución de desconectar el captador de ángulo del volante.


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y después borrar la memoria del calculador.

Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-18

ABS/ESP

MK 60

DF087PRESENTE

APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.


Explotar el mando VP003 "Ángulo del volante" para efectuar el aprendizaje del captador.

Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-19

ABS/ESP

MK 60

DF088 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE FRENO.


Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de presión de freno.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.


Conector del captador vía 1 vía 19 Conector del calculadorConector del captador vía 2 vía 20 Conector del calculadorConector del captador vía 3 vía 18 Conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.


Desconectar el captador de presión y verificar la presencia de una unión de aproximadamente 5 voltios bajo + después de contacto entre las vías 1 y 3 del conector del captador (no tener en cuenta los nuevos fallos generados por este control).

Si la tensión está cerca del 0 voltios, sustituir el calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presión de freno y después borrar la memoria del calculador.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-20

ABS/ESP

MK 60

DF090 MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.

Verificar la ausencia de rotación del porta-captador.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clip).Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando específico SC001 "control dientes coronas dentadas").

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y los captadores, después borrar la memoria de fallos.

Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.

Si el fallo reaparece, sustituir el rodamiento instrumentado.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-21

ABS/ESP

MK 60

DF091 MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.

Verificar la ausencia de rotación del porta-captador.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (clip).Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando específico SC001 "control dientes coronas dentadas").




TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-22

ABS/ESP

MK 60

DF092 MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera





TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-23

ABS/ESP

MK 60

DF093 MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.





TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-24

ABS/ESP

MK 60

DF094 / DF095PRESENTE

O MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades:Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como memorizado. Este fallo aparece al arrancar el motor utilizando un cargador o una batería en 24 voltios. El fallo de sub-tensión sólo se memoriza si la velocidad del vehículo es superior a 20 Km/h.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Asegurar la presencia del + 12 antes de contacto en la vía 32 del conector de 47 vías del calculador.Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión +después de contacto correcta de alimentación del calculador:

10 voltios < tensión correcta < 17 voltios.

– Control de la carga de la batería.– Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

Asegurar la presencia de +después de contacto en la vía 4 del conector de 47 vías del calculador (fusible 5A).Asegurar la presencia del +antes de contacto en la vía 1 y 32 del conector 47 vías del calculador (fusibles 30A y 40A situados en el caja de fusibles motor).Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidación...), verificar el apriete del terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-25

ABS/ESP

MK 60

DF096PRESENTE

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR.


Verificar mediante el útil de diagnóstico el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro PR041).

– Si el numero de código es A0, B0, C0,C1, (el sistema está equipado con la ayuda al frenado de urgencia eléctrico) arrancar el motor y lanzar el mando AC161 "electroválvula amplificador de frenado".

Si el DF113 "Circuito electroválvula amplificador de frenado" aparece, aplicar el diagnóstico asociado a este fallo.

Si el DF113 no aparece, sustituir el calculador.

– Si el número de código es D0, E0 o E1, (sistema equipado con la asistencia al frenado de urgencia mecánico) entonces sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-26

ABS/ESP

MK 60

DF097PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-27

ABS/ESP

MK 60

DF098PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-28

ABS/ESP

MK 60

DF099PRESENTE

RED MULTIPLEXADA PRIVADA ABS (bus off).


Asegurarse de que las conexiones y el emplazamiento de eventuales equipamientos especiales (CB, Radio-teléfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.


– A0, B0, D0 significa que el sistema no está equipado con captador combinado.

– C0, E0, C1, E1 significa que el sistema está equipado del captador combinado.

Para A0, B0, D0, controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante.– Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Conector del calculador Vía 29 Vías 3 y 4 Captador de ángulo del volanteConector del calculador Vía 25 Vía 2 Captador de ángulo del volante

Si todos los controles son correctos, sustituir el captador de ángulo del volante.

Para C0, E0, C1, E1 controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador combinado y del captador de ángulo del volante.– Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Conector del calculador Vía 29 Vía 3 Captador de ángulo del volante +Vía 2 Captador combinado

Conector del calculador Vía 25 Vía 2 Captador de ángulo del volante +Vía 1 Captador combinado

– Si el fallo persiste, cortar el contacto, desconectar el captador combinado, poner el contacto.Sustituir el captador combinado si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los nuevos fallos aparecidos durante la manipulación.

– Si el DF099 sigue estando presente, cortar el contacto, conectar el captador combinado y desconectar el captador de ángulo del volante y poner el contacto.Sustituir el captador de ángulo del volante si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los nuevos fallos aparecidos durante la manipulación.

Si todos los controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-29

ABS/ESP

MK 60

DF100PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA ÁNGULO DEL VOLANTE AUSENTE.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y del calculador.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:Conector del calculador Vía 25 Vía 2 del captador de ángulo del volanteConector del calculador Vía 29 Vía 3 del captador de ángulo del volante

Asegurar la presencia del +12 antes de contacto entre las vías 1 y 5 del captador de ángulo del volante.


Si el número del código es B0, asegurar la continuidad entre las vías 3 y 4 del conector captador de ángulo del volante.

Si el problema persiste, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-30

ABS/ESP

MK 60

DF101 PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA CAPTADOR COMBINADO AUSENTE.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.Efectuar un control visual del cableado del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Conector del captador vía 1 vía 25 Conector del calculadorConector del captador vía 2 vía 29 Conector del calculadorConector del captador vía 3 vía 6 Conector del calculadorConector del captador vía 5 vía 24 Conector del calculador


Medir la tensión entre las vías 5 y 3 del conector del captador combinado volante bajo + después de contacto.Sustituir el calculador si la tensión no es del mismo orden que la del + después de contacto.




TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-31

ABS/ESP

MK 60

DF102PRESENTE

SALVAGUARDA CALIBRACIONES. (Configuración del calculador y calibración del captador)


Explotar mediante el útil de diagnóstico los mandos de configuración siguientes:

– CF077 "Calibración ABS/ESP".La calibración se realiza por selección del tipo de motor que equipa el vehículo.

– Regulador de velocidad con control de distancia: Seleccionar el mando CF078 en el útil de diagnóstico.

– Tipo de caja de velocidades: Seleccionar el mando CF079 en el útil de diagnóstico.

– Parámetros vehículos (configuración del índice de par motor + definición de frenado): Seleccionar el mando CF080 en el útil de diagnóstico.

– Aprendizaje del ángulo del volante: Seleccionar el mando VP003 en el útil de diagnóstico.

– Programación del índice taquimétrico: Seleccionar el mando VP007 en el útil de diagnóstico.

Si el intento de calibración fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-32

ABS/ESP

MK 60

DF103PRESENTE

EMISIÓN MULTIPLEXADA ACC AUSENTE.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-33

ABS/ESP

MK 60

DF104PRESENTE

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO.


Sustituir el captador combinado.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-34

ABS/ESP

MK 60

DF105/DF106PRESENTE

O MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO.

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF094 y DF095 "Tensión de alimentación del calculador" si están presentes.Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como memorizado. El fallo de sub-tensión sólo se tiene en cuenta si la velocidad del vehículo es superior a 20 Km/h.

Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.


Conector del captador vía 3 vía 6 conector del calculadorConector del captador vía 5 vía 24 conector del calculador


Conectar el calculador y medir la tensión bajo + después de contacto entre las vías 3 y 5 en el conector del captador.Si la tensión no es del mismo orden que la del + después de contacto (inferior en aproximadamente 1 Voltio) sustituir el calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-35

ABS/ESP

MK 60

DF107PRESENTE

IDENTIFICADOR CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.


Explotar el mando VP003 "captador de ángulo del volante" para efectuar el aprendizaje del captador.

Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ángulo del volante.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-36

ABS/ESP

MK 60

DF108 PRESENTE

O MEMORIZADO

CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE.

CONSIGNAS

Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehículo ha pasado por un banco de rodillos o si se ha colocado un gato debajo del vehículo sin haber actuado en el ángulo del volante y habiendo generado una velocidad del vehículo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador de ángulo del volante y las del calculador.


Si el número de código función es C0, E0, C1, E1: – Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador Vía 25 Vía 2 captador de ángulo del volanteConector del calculador Vía 29 Vía 3 captador de ángulo del volante

Si el número de código función es B0:– Asegurar la continuidad de las uniones entre:

Conector del calculador Vía 25 Vía 2 captador de ángulo del volanteConector del calculador Vía 29 Vías 3 y 4 captador de ángulo del volante

Asegurarse de la presencia del +12 después de contacto entre las vías 1 y 5 del conector del captador de ángulo del volante.Si el problema persiste, sustituir el captador de ángulo del volante.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-37

ABS/ESP

MK 60

DF109 PRESENTE

O MEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR PRESIÓN DE FRENO (coherencia).

CONSIGNAS

Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF088 "Circuito captador de presión de freno" y DF056 "Coherencia contacto pedal de freno" si están presentes.


Asegurarse de que no haya fuga en el circuito hidráulico.

Motor parado, pisar varias veces el pedal de freno. Tras varias acciones, el pedal debe permanecer duro.

Si el captador de presión ha sido extraído o sustituido, puede que una burbuja de aire esté aprisionada en el captador de presión y que falsee el valor emitido por el captador. Extraer el captador y pre-llenarlo de líquido de frenos antes de montarlo.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión de freno.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador presión de freno y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-38

ABS/ESP

MK 60

DF110 PRESENTE

O MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN CAPTADORES (captador de presión de frenado).

CONSIGNAS

Particularidades: Verificar el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro PR041).


Si el número de código función es: E0, E1

Verificar la presencia de un + 5 voltios bajo Después de contacto entre las vías 1 y 3 del captador de presión de frenado.

Si la tensión es incorrecta, verificar el cableado.

Asegurarse del estado y de la conexión correcta de las conexiones del calculador y del captador de presión de frenado.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del calculador vía 1 vía 19 Conector del calculadorConector del calculador vía 2 vía 20 Conector del calculadorConector del calculador vía 3 vía 18 Conector del calculador


Si los controles son correctos, sustituir el captador de presión de frenado.

Borrar la memoria del calculador y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

Si el problema persiste sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-39

ABS/ESP

MK 60

DF111 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR CARRERA PEDAL DE FRENO.

CONSIGNASParticularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF110 "Alimentación captadores" si está presente.

Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de carrera del pedal de freno.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 vía 7 Conector del calculadorConector del captador vía 2 vía 5 Conector del calculadorConector del captador vía 3 vía 3 Conector del calculador



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de carrera del pedal de freno y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-40

ABS/ESP

MK 60

DF112 PRESENTE

COHERENCIA CARRERA PEDAL DE FRENO.


Controlar mediante el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados que el ET017 reconoce efectivamente la posición pisada y sin pisar el pedal de freno.

Si la posición del pedal no es reconocida, aplicar el tratamiento del ET017.

Mediante el útil de diagnóstico, controlar la posición del pedal de freno por el PR039.

– Pedal sin pisar: PR039 < 5,5 m.

Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-41

ABS/ESP

MK 60

DF113 PRESENTE

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO.


Verificar el estado y la conexión correcta del conector del amplificador de frenado.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del amplificador vía 4 vía 17 Conector del calculadorConector del amplificador vía 3 vía 31 Conector del calculador


Efectuar un control visual del cableado del amplificador de frenado y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 47 vías del calculador.

Verificar la resistencia del amplificador de frenado R = 2 ohmios. Si la resistencia es incorrecta, sustituir el amplificador de frenado.

Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador de frenado entre la vía 4 y la masa.

Si la tensión es incorrecta, sustituir el calculador.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-42

ABS/ESP

MK 60

DF114 PRESENTE

CIRCUITO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE FRENADO.



Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en el conector desconectado del amplificador de frenado entre la vía 5 y la masa del vehículo.

Si la tensión es incorrecta, controlar el cableado.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

Conector del amplificador vía 5 vía 28 Conector del calculador

Si la continuidad y el aislamiento están asegurados y si la tensión sigue siendo incorrecta, sustituir el calculador del ABS/ESP.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:



Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-43

ABS/ESP

MK 60

DF115 PRESENTE

COHERENCIA ESTADO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE FRENADO.


Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de stop aplicando la secuencia del ET017 (interpretación de los estados).


Asegurar la continuidad entre las vías 30 y 28 del conector del calculador pedal de freno sin pisar.

Asegurar la continuidad entre las vías 27 y 28 del conector del calculador pedal de freno pisado por un operario.

Mediante el útil de diagnóstico, controlar la posición del pedal de freno por el PR039.

– Pedal sin pisar: PR039 < 5,5 m.

Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-44

ABS/ESP

MK 60

DF116 PRESENTE

PROGRAMACIÓN CONFIGURACIÓN VEHÍCULO.


Explotar el mando de configuración CF080 "PARÁMETROS VEHÍCULO" para definir el tipo de motor que equipa el vehículo.

Si es imposible configurar, sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-45

ABS/ESP

MK 60

DF117 PRESENTE

PROGRAMACIÓN CALIBRACIÓN ABS/ESP.


Explotar el mando de configuración CF077 "CALIBRACIÓN ABS/ESP".

La calibración se realiza por selección del tipo de motor que equipa el vehículo.

Si la configuración fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-46

ABS/ESP

MK 60

DF118 PRESENTE

PROGRAMACIÓN OPCIONES VEHÍCULOS.


Explotar los mandos de configuración CF078 "REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA" y CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para definir el equipamiento del vehículo.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-47

ABS/ESP

MK 60

DF119 PRESENTE

CONFIGURACIÓN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (Coherencia entre configuración del calculador y tramas en la red multiplexada).

CONSIGNASPrioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisión multiplexada CVA ausente" si está presente.

Explotar el mando de configuración CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para retomar la configuración del tipo de caja de velocidades.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-48

ABS/ESP

MK 60

DF120 PRESENTE

O MEMORIZADO

COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Consultar el diagnóstico de la inyección.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-49

ABS/ESP

MK 60

DF121 PRESENTE

O MEMORIZADO

PAR SOLICITADO NO REALIZABLE.



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-50

ABS/ESP

MK 60

DF122 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADAS INYECCIÓN AUSENTES



TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-51

ABS/ESP

MK 60

DF125 PRESENTE

ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO.

CONSIGNASPrioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF094/095 "Tensión de alimentación del calculador" si está presente.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador combinado y del calculador.

Poner el contacto y verificar la presencia del + después de contacto entre las vías 3 y 5 del conector del captador.

Si la tensión es correcta, sustituir el captador combinado.

Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:

Conector del captador Vía 3 Vía 6 conector del calculador

Conector del captador Vía 5 Vía 24 conector del calculador


Si estos controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-52

ABS/ESP

MK 60

DF126 PRESENTE

O MEMORIZADO

PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO.


Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador combinado en el piso (bajo la consola central entre la palanca de velocidades y el pulsador de ventilación trasera).

Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.Asegurarse de que las conexiones, la homologación y la localización de eventuales equipamientos especiales (CB, Radio-teléfono, Amplificadores, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no perturban el funcionamiento del ABS.


Sustituir el captador combinado si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-53

ABS/ESP

MK 60

DF126 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA


Sustituir el calculador de ABS/ESP.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-54

ABS/ESP

MK 60

DF155 PRESENTE

FUNCIÓN CONTROL DE TRAYECTORIA.

CONSIGNASParticularidades: La aparición de este fallo es normal tras circular en una pista de velocidad (fuerte aceleración transversal sin valor de ángulo del volante). Asegurarse de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.

Asegurarse de la fijación de los captadores aceleración transversal / ángulo de zigzag o captador combinado de la pletina y del conjunto en el piso.

Controlar el PR033 "ángulo el volante" ruedas rectas.

Efectuar una calibración del ángulo del volante.Sustituir el captador de ángulo del volante si la calibración ha fracasado o si el valor angular no está comprendida entre ± 15˚.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-55

ABS/ESP

MK 60

DF171PRESENTE

O MEMORIZADO

REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA.

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: realizar una prueba en carretera con el regulador de velocidad con control de distancia en funcionamiento.

Este fallo aparece cuando se produce un problema de unión multiplexada entre el calculador de ESP y el calculador del regulador de velocidad con control de distancia.

Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera con el regulador de velocidad con control de distancia en funcionamiento seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0


38C-56

ABS/ESP

MK 60

DF172PRESENTE

DEPENDENCIA DECELERACIÓN EN CONTROL DISTANCIA.


Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

Si el incidente persiste, hacer el control del sistema regulador de velocidad con control de distancia mediante el útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-57

ABS/ESP

MK 60

DF173MEMORIZADO

ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una demanda "regulador de velocidad con control de distancia" por el conductor.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones 47 vías del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:





Verificar la presencia de aproximadamente + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador de frenado (conector conectado) entre la vía 4 y la masa.


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el amplificador de frenado si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-58

ABS/ESP

MK 60

DF174MEMORIZADO

ELECTROVÁLVULA AMPLIFICADOR FRENADO EN CONTROL DE DISTANCIA

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente tras: una demanda "regulador de velocidad con control de distancia" por el conductor.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones de 47 vías del calculador y del 6 vías del amplificador de frenado.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:





Verificar la presencia de aproximadamente + 12 voltios después de contacto en el conector del amplificador de frenado (conector conectado) entre la vía 4 y la masa.


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y después borrar la memoria del calculador.Sustituir el amplificador de frenado si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-59

ABS/ESP

MK 60

DF176DF177DF178DF179

MEMORIZADO

FRECUENCIA CAPTADORES RUEDAS

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo del circuito captador de velocidad de rueda en caso de acumulación de los dos fallos en un mismo captador.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado: El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los 20 km/h durante 2 minutos).

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto).Verificar el entrehierro captador - corona dentada en una vuelta de la rueda:

0,1 m < entrehierro rueda delantera < 1,1 m.0,3 m < entrehierro rueda trasera < 1,3 m.

Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) utilización del mando "Control dientes coronas dentadas".

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocería, en la parte superior de la aleta delantera izquierda (R183).


Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después borrar la memoria del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el amplificador de frenado si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera sobrepasando los 20 km/h durante 2 minutos seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Control de conformidad 38C

38C-60

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.




1Diálogo útil de

diagnóstico- ALP 1

ABS/ESP MK60

2Configuración del

calculadorPR030: ÍNDICE TAQUIMÉTRICO

Asegurarse de que el índice introducido corresponde a la monta del neumático en el vehículo (consultar el capítulo "Ayuda")

Sin

3Reconocimiento

pedal de freno sin pisar

ET017: PEDAL DE FRENOEstado 2 "Sin pisar" confirmado pedal de freno sin pisar

ET017

4Reconocimiento pedal de freno

pisadoET017: PEDAL DE FRENO

Estado 1 "Pisado" confirmado pedal de freno pisado

ET017

5Reconocimiento

control de la trayectoria activo

ET023: BOTÓN marcha / parada ESPEstado 1 "Pulsado" confirmado botón pulsado

ET023

6Reconocimiento

control de la trayectoria activo

ET023: BOTÓN marcha / parada ESPEstado 2 "Sin pulsar" confirmado botón sin pulsar

ET023

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Ayuda 38C

38C-61

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Ayuda

Utilización de los modos de mando:

Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...)

Se deben constatar diez ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.

Pilotaje del motor de la bomba:

Seleccionar el mando "Test motor bomba".

Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos

Purga de los circuitos hidráulicos:

Aplicar el proceso descrito en el capítulo "purga de los circuitos" de la Nota Técnica "Método de reparación".

Recapitulativo de los CÓDIGOS FUNCIÓN:

– AO: ABS + AFU eléctrica– B0: ABS + AFU eléctrica + ESP + Doble captador ESP– C0: ABS + AFU eléctrica + ESP para ACC + CLUSTER– C1: ABS + AFU eléctrica + ESP para ACC + Cluster + CSV– D0: ABS + AFU mecánica– E0: ABS + AFU mecánica + ESP + Cluster– E1: ABS + AFU mecánica + ESP + Cluster + CSV

AFU eléctrica: sistema equipado con la Asistencia al Frenado de Urgencia Eléctrica.

AFU mecánico o ADAM: sistema equipado con la Asistencia al Frenado de Urgencia Mecánica.

ESP: control dinámico de conducción.

Doble captador ESP: un captador de velocidad de zigzag + un captador de aceleración transversal.

CLUSTER (Captador combinado): un sólo captador que reagrupa las funciones captador de velocidad de zigzag y captador de aceleración transversal.

ACC: regulador de velocidad con control de distancia.

CSV: control de subvirado.

¿Cómo diferenciar un ABS equipado con una AFU eléctrica?

La AFU eléctrica dispone de elementos suplementarios de los que no dispone la AFU mecánica tales como:– Un relé de corte de luces de stop.– Una electroválvula de amplificador de frenado.– Un potenciómetro de frenado (Carrera del pedal de freno).

Según el código función, ciertos estados o parámetros del útil de diagnóstico no serán funcionales.

ABS ESP MK60X731.0


38C-62

ABS/ESP

MK 60

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR:

Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes:

– configuración del "índice taquimétrico".

– Calibración del ABS/ESP:

Seleccionar el mando CF077 en el útil de diagnóstico.

– regulador de velocidad con control de distancia:


– tipo de caja de velocidades:


– parámetros vehículos (configuración del índice de par motor + definición de frenado):


– aprendizaje del ángulo del volante:

Seleccionar el mando VP003 en el útil de diagnóstico.

El calculador del ABS TEVES MK60 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico por el mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".

Valor del índice "X":

Todos los tipos de neumáticos

X = 216

Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

ABS ESP MK60X731.0


38C-63

ABS/ESP

MK 60


CABLEADO ENVUELTO LUCES DE STOP APAGADO DE LAS LUCES (código función E0, C0).

El código función está disponible en la pantalla "PARÁMETROS" (PR041) o en la pantalla "IDENTIFICACIÓN" en el útil de diagnóstico.

– A +Después de contacto.– B Contactor de luces de stop.– C Calculador de inyección.– D Calculador de transmisión automática.– E UCH (Unidad Central del Habitáculo).– F Caja de Fusibles y relés del habitáculo.– G Luces de stop.– H Relé de apagado.– I Calculador del ABS/ESP (Control dinámico de conducción).– 35 Vía 35 del calculador ABS/ESP (Control dinámico de conducción).

ABS ESP MK60X731.0


38C-64

ABS/ESP

MK 60


CABLEADO ENVUELTO DE LUCES DE STOP LIGADO A LA FUNCIÓN DE CONTROL DE SUBVIRADO (CÓDIGO FUNCIÓN E1, C1) + APAGADO DE LAS LUCES (CÓDIGO FUNCIÓN C1).

El código función está disponible en la pantalla "PARÁMETROS" (PR041) o en la pantalla "IDENTIFICACIÓN" en el útil de diagnóstico.

– A +Después de contacto.– B Contactor de luces de stop.– C Calculador de inyección.– D Calculador de transmisión automática.– E UCH (Unidad Central del Habitáculo).– F Caja de Fusibles y relés del habitáculo.– G Luces de stop.– H Relé de apagado.– I Calculador del ABS/ESP.– J Relé de encendido.– 35 Vía 35 del calculador ABS/ESP.– 13 Vía 13 del calculador ABS/ESP (no conectado si AFU mecánica).

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los estados 38C

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

38C-65

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017PEDAL DE FRENO.

CONSIGNASParticularidades: aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son incoherentes con la posición del pedal.Consultar los esquemas del capítulo "Ayuda".

ESTADO/2 "Sin pisar" pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:

– controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 41 del conector del calculador.

Si las luces de stop no funcionan:

– controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Verificar-asegurar la presencia del +Después de contacto en las vías A1 y B1 y en el conector del contactor

de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor pulsado (Pedal de freno sin pisar)

A1 y B3 A3 y B1

Contactor sin pulsar (Pedal de freno pisado)

A3 y B1 A1 y B3

– Sustituir el contactor si es necesario.

ESTADO/1 "Pulsado" pedal de freno sin pisar.

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor pulsado (pedal de freno sin pisar)

A1 y B3 A3 y B1

Contactor sin pulsar (pedal de freno pisado)

A3 y B1 A1 y B3

– Sustituir el contactor si es necesario.– Si el contactor funciona correctamente y si el PR041 es E1 o C1, verificar el funcionamiento del relé de

encendido (contacto pegado, mando permanente. Verificar si el estado funciona con normalidad con el relé retirado).

– Asegurar el aislamiento a 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 41 del conector del calculador.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los estados 38C

38C-66

ABS/ESP

MK 60

ET023

BOTÓN marcha / parada ESP.

CONSIGNASParticularidades: aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar son incoherentes con la posición del botón.

ESTADO/1 Botón sin pulsar

Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.


Verificar la ausencia de continuidad del interruptor entre las vías A2 y B1 en posición sin pisar. Si hay continuidad, sustituir el interruptor.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Conector interruptor Vía B1 Vía 38 conector del calculador

ESTADO/2 Botón pulsado

Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad en el interruptor entre las vías A2 y B1 en posición pulsado. Si hay ausencia de continuidad sustituir el interruptor.

Asegurar la presencia de la masa en la vía A2 del conector del interruptor.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Efectos cliente 38C

38C-67

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente sólo después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS

Bloqueo de una o de varias ruedas. ALP 2

Tiro. ALP 3

Zigzagueo. ALP 4

Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal.

ALP 5

Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras. ALP 6

Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales (radio-teléfono, CB...)

ALP 7

Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un pedal blando durante la entrada en regulación).

ALP 8

Pedal con mucho recorrido. ALP 9

Vibración del pedal de freno. ALP 10

Ruidos de la bomba, de las tuberías o del grupo hidráulico. ALP 11

OTROS CASOS

Ausencia de comunicación con el calculador del ABS. ALP 1

Problema de encendido de las luces de stop (código función E0/C0) ALP 12

Problema de encendido de las luces de stop (código función E1/C1) ALP 13

ABS ESP MK60X731.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C

38C-68

ABS/ESP

MK 60

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador del ABS.

CONSIGNAS Sin

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 voltios < U batería < 17,5 voltios).

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (5A) y 2 en el compartimiento del motor (30 A y 40A).Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, estanquidad de la funda (a la altura del terminal de masa), apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).Verificar que el calculador está correctamente alimentado:

– Masa en la vía 16 y 47 del conector de 47 vías.– +antes de contacto en la vía 1 y 32 del conector de 47 vías.– +después de contacto en la vía 4 del conector de 47 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:– + antes de contacto en la vía 16.– Masa en la vía 5.

Verificar - asegurar la continuidad y los aislamientos de la unión entre:

Conector del calculador vía 2 vía 7 toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0


38C-69

ABS/ESP

MK 60

ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas


Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos

– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:

– una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Utilizar los mandos "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de diez ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo "ayuda"). Si no se realizan los diez ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).Si no se han realizado los diez ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del porta-captador.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de rueda (clipsado).Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, número de dientes = 48 (utilización del mando "control dientes coronas dentadas").

Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS ESP MK60X731.0


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo del ABS esté encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP2.Verificar el estado de las coronas dentadas del ABS y su conformidad.Controlar también el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera.Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidráulico.

38C-70

ABS/ESP

MK 60

ALP 3 Tiro


no

sí

TRAS LA REPARACIÓN


Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado.Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

ABS ESP MK60X731.0


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo del ABS esté encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.

no

38C-71

ABS/ESP

MK 60

ALP 4 Zigzagueo


sí

TRAS LA REPARACIÓN


Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos y el tren delantero,...

ABS ESP MK60X731.0


ABS/ESP

MK 60

ALP 5Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil

esfuerzo en el pedal

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Atención la regulación del ABS es ‹sensible› en muy baja adherencia (hielo, baldosas mojadas,...)

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales:

– Paso por ralentizadores.– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.

Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero.

Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como las coronas dentadas.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-72


ABS/ESP

MK 60

ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento.Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-73


ABS/ESP

MK 60

ALP 7Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de

equipamientos especiales (radio-teléfono, CB...)


Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en particular el del ABS (conexiones en masa y +después contacto / antes de contacto del ABS no autorizadas).

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-74


ABS/ESP

MK 60

ALP 8Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación

(con un pedal blando durante la entrada en regulación)


Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el Manual de Reparación (utilización de los modos de mandos del útil de diagnóstico).Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación anterior de nuevo una o dos veces.Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-75


ABS/ESP

MK 60

ALP 9 Pedal con mucho recorrido


Presencia de aire en los circuitos de frenado.Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho. Repetir la operación si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-76


ABS/ESP

MK 60

ALP 10 Vibración del pedal de freno


Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-77


ABS/ESP

MK 60

ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico


– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.

– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.

Para determinar de dónde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-78


ABS/ESP

MK 60

ALP 12

Problema de encendido de las luces de stop.

Número de código función (Clip: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro PR041): E0, C0.


Verificar mediante el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.

Verificar mediante el útil de diagnóstico que el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro PR041) sea E0 o C0 (si código E1/C1 consultar el ALP 13).

Verificar la presencia de las masas en los bloques ópticos traseros.

Verificar la continuidad en el soporte de relés (relé montado) entre las vías C3 y C4.

Si la continuidad es incorrecta, sustituir el relé de apagado.

Si las luces de stop siguen sin encenderse bajo +después de contacto:

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 35 del conector del calculador y la vía C2 del relé de corte de luces de stop.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-79


ABS/ESP

MK 60

ALP 13

Problema de encendido de las luces de stop.

Número de código función (Clip: pantalla identificación y NXR: pantalla parámetro PR041): E1, C1.


Verificar mediante el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.

Verificar mediante el útil de diagnóstico que el NÚMERO DE CÓDIGO FUNCIÓN (CLIP: pantalla identificación y NXR : pantalla parámetro PR041) sea: E1 o C1 (si código E0/C0 consultar al ALP 12).

Verificar la presencia de las masas en los bloques ópticos traseros.

Verificar la continuidad en el soporte de relés (relé montado) entre las vías C3 y C4.

Si la continuidad es incorrecta, sustituir el relé de apagado.

Si las luces de stop siguen sin encenderse bajo +después de contacto:

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 13 del conector del calculador y la vía C2 del relé de corte de luces de stop.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS ESP MK60X731.0

38C-80

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