Sistema de Inyección Multitec 700 TBI EFI

Sistema de Inyección Multitec TBI

La denominación MULTITEC es la abreviación múltiple de tecnología. Si bien es cierto que la mayoría de los sistema multitec son Monopunto, también hay los MULTITEC-M o MULTITEC-S, que son los sistema de inyección multipunto con tantos inyectores como cilindros.

El sistema MULTITEC es un sistema de inyección electrónica digital, el cual integra el sistema de combustible e ignición, ambos controlados electrónicamente por la

unidad de control. Constructor GM

Monza 1.8/ 2.0 EFI (91 al 96) Corsa 1.0/1.4 EFI (94 al 96) Ipanema 1.8/2.0 EFI (92 al 96) Kadett 1.8/2.0 EFI 92 al 96)

La función principal de la ECU es dosificar la proporción de aire-combustible admitida por el motor y controlar el ángulo de permanencia de avance de ignición, siempre manteniendo una economía de combustible.

Sistema de Inyección Multitec TBIPara desempeñar sus funciones la ECU requiere información de Transductores como:

Sensor de temperatura del liquido de refrigerante CTS Sensor de posición de la mariposa del acelerador TPS. Sensor de presión absoluta en el colector de admisión MAP. Sensor de rotación. ESS Sensor de velocidad del vehículo. VSS Interruptor del aire acondicionado AC

Uno de los recursos existentes en los sistema de inyección electrónica de combustibleEs la capacidad de autodiagnóstico. La ECU posee un sistema de diagnostico interno que reconoce e identifica los posible problema de operación del sistema.

Informa al conductor del vehículo, por medio de una lámpara que se enciende (mantenimiento motor o verificación del motor), la cual se encuentra localizada en el panel de instrumentos.

Sistema de Inyección Multitec TBILa ECU también controla:

La bomba de combustible. lámpara de mantenimiento urgente o la lámpara de verificación del motor. El inyector. La válvula control de aire de marcha minina IAC.

Adicionalmente de los componentes controlados electrónicamente por la ECU el sistema MULTITEC 700 TBI posee algunos dispositivos controlados por el vacío del colector de admisión. Sistema de control de emisiones de vapores de combustible ( canister) Válvula de circulación de gases de escape (EGR) Sistema de ventilación del Carter Sistema de control de temperatura del aire de admisión.

Sistema de Inyección Multitec TBIComponente del sistema de aire

Filtro de aire. Cuerpo mariposa de aceleración ( TBI). Colector de admisión. Sensor de la posición de la mariposa de aceleración ( TPS). Sensor de presión absoluta del colector (MAP). Sensor de temperatura del líquido refrigerante (CTS). Thermac. Controlador de marcha mínima. (IAC).


Es simplemente el cuerpo de la mariposa. Se encuentra localizado entre el filtro de aire y el colector de admisión en los vehículos Monopunto, sirve como soporte de algunos componentes del sistema como:

Regulador de presión de línea de combustible. Inyector. Mariposa del acelerador. TPS. IAC. Toma de vacío para el MAP Toma de vacío para la EGR. Toma de vacío para el canister.

Sistema Multitec TBI


Sensores Del Sistema. TPS Este sensor consiste en un potenciómetro de tres polos y sus función es

traducir el ángulo de la posición de la mariposa en una señal eléctrica que es enviada a la ECM y obtiene información de aceleraciones Y desaceleraciones deseada por el conductor.

Esta información es utilizada coma factor de calculo de la cantidad de combustible requerido por el motor. La ECM identifica las de marcha mínima aceleraciones rápidas, cargas parciales y carga plena. En caso de falla del TPS ( corto circuito o circuito abierto) detectada por la ECM este sustituye un valor incorrecto de la señal del TPS por una señal artificial basada en la rotación del motor. Esto puede representar una marcha mínima elevada. Adicionalmente la ECM graba en la memoria un código de falla y enciende la lámpara de verificación del motor. MAP Posee una toma de vacío que va conectado a la base del cuerpo del TBI

por intermedio de una manguera. Informa a la ECM la presión que es sometida la mezcla de aire combustible y convierte esta señal en un valor de voltaje, la ECM suministra al sensor un voltaje de 5 volt. En m archa mínima cuando la mariposa del acelerador se encuentra cerrada, la presión en el interior del colector de admisión es baja ( vacío Alto)

y el sensor enviara a la ECM una señal que puede variar entre 0,8 y 2.0 voltios.Con la mariposa totalmente abierta la presión en el interior del colector es alta ( vacó bajo) y el sensor enviara a la ECM una señal que puede variar entre 3,8 y 4,6 voltios


la ECM utiliza esta información para realizar cálculos de avance en la ignición y la cantidad de combustible.El MAP también se utiliza para medir la presión barométrica ( atmosférica ) en ciertas condiciones ,lo que permite a la ECM efectuar automáticamente las compensaciones en diversas altitudes.En caso de un fallo del MAP detectada por la ECM, esta sustituye el valor incorrecto, utilizando la señal del TPS. Y otros sensores para controlar la inyección de combustible y el punto de ignición.

Sensor de temperatura (CTS)La ECM utiliza este sensor para monitorear la temperatura del liquido refrigerante, este sensor se constituye de un termistor de tipo NTC coeficiente negativo sensible a la temperatura, la resistencia eléctrica cambia de acuerdo con la variación de temperatura del liquido refrigerante del motor. Cuando el motor esta frio la resistencia eléctrica del sensor es alto y cuando el motor esta caliente la resistencia es baja. La ECM envía al sensor un voltaje de referencia de 5 volt. La ECM utiliza esta información para las correcciones en los cálculos de la cantidad de combustible a inyectar, avance de ignición y el control de aire marcha mínima. Con el motor frio la ECM enriquece la mezcla de aire combustible, avanzando el punto de ignición y aumenta la entrada de aire de marcha mínima.

Sistema de Inyección Multitec TBISistema THERMAC

Para controlar la temperatura del aire admitido por el colector de admisión se utiliza el sistema thermac. Este sistema se encuentra instalado en la carcasa del filtro de aire y sus principales componentes: Válvula neumática . Válvula bimetálica.La válvula neumática es del tipo mariposa, conocida como válvula direccionadora de flujo de aire la cual es accionada por el vacío del motor, la intensidad de vacío que acciona es controlada por la válvula bimetálica en función al aire admitido. Menor a 30° la válvula se encuentra abierta, en este caso libera el vacío que acciona la válvula neumática controladora de flujo de aire Cuando la válvula neumática es accionada, cierra el flujo de aire admitido de la atmosfera ( aire frio), y libera la admisión de aire caliente irradiado por el colector del escape. Cuando el aire admitido esta caliente (Mayor a 40°C), la válvula bimetálica se cierra y, en este caso, el vacío de accionamiento de la válvula neumática deja de existir y a su vez, provoca el cierre de la entrada del aire caliente por el colector de escape, y libera la entrada de la admisión atmosférica ( aire frio)

Sistema de Inyección Multitec TBISistema Thermac

Sistema de Inyección Multitec TBIMotor de paso ( IAC)

La válvula IAC altera la rotación de la marcha mínima e impide que el motor se apague, ajustando la derivación de aire de tal modo que compense las variaciones de carga del motor. Consiste en un motor con dos bobinas de 12 volt (Bipolar).


La ECM controla, por intermedio de la válvula IAC, la rotación de marcha mínima. Los parámetros utilizados por la ECM para el calculo de la rotación de marcha mínima son: Presión absoluta del colector de admisión. Temperatura del liquido refrigerante. Voltaje de batería. Activación del aire acondicionado.

Por lo tanto cuando el motor esta frío el voltaje de la batería esta por debajo de lo normal, la ECM aumenta la rotación de marcha mínima para que la temperatura y el voltaje alcancen sus valores correspondiente.

Cuando el motor se apaga, la ECM ajusta la válvula IAC en una posición de referencia prestablecida. Y en próximo encendido del motor la ECM analiza las condiciones de presión del colector de admisión, la temperatura del liquido refrigerante y posiciona la válvula IAC para el modo de encendido sea ideal.


Si la IAC es desconectada durante el funcionamiento del motor o retirada de la carcasa para limpieza, la ECU pierde la referencia de la posición y puede provocar alteraciones de la rotación de marcha mínima. modo de comprobación mida la resistencia eléctrica entre los pines de la bobina la resistencia debe ser entre 40 ó 60 Ohms.


Sistema de recirculación de escape

El sistema EGR es utilizado para disminuir los niveles de emisión de oxido nitrógeno (NOX) provocado por las elevadas temperatura de las cámaras de combustión La Válvula ERG esta conectada por intermedio de una maguara a la base del cuerpo de la mariposa, y es de notar que el orificio de toma de vacío se encuentra por encima de la mariposa del acelerador. La principal función de la válvula EGR es permitir que pequeñas cantidades de gases del escape vayan al colector de admisión y se incorporen a la mezcla aire combustible. Provocando una caída en la temperatura en la cámara de combustión y en consecuencia una reducción de los niveles de los óxido de nitrógeno. la cantidad de gases recirculados depende del Angulo de apertura de la mariposa de acelerador, del régimen de carga del motor y de la presión de los gases en el colector del escape.


Calculo de la masa de aire admitida por el motor. El sistema multitec TBI utiliza el método de velocidad / densidad ( Speed Density) para calcular la masa de aire admitida por el motor. El método se basa en la densidad del aire y la rotación del motor.La densidad del aire admitido es la cantidad de partículas de aire admitido es la cantidad de partículas de aire que están comprimidas dentro del colector de admisión y calculada en función de la temperatura del liquido refrigerante del motor

Componentes del sistema de combustible Son partes del sistema todos los componentes que pertenecen a la línea de combustible, el sistema de control de emisiones evaporativas y el sistema de arranque en frío.


Bomba eléctrica de combustible.

La bomba provee combustible en mayor presión que la necesitada por el inyector, el regulador de presión que integra la línea de combustible mantiene una presión controlada y el combustible disponible para el inyector.El combustible no utilizado por el motor es retornado al tanque de combustible, y el sistema de retorno refrigera y evita la formación de burbujas que perjudican el buen funcionamiento del motor. La bomba de combustible es accionada por la ECM por medio de un relé principal cuando se abre la llave de ignición la ECM energiza el relé por 2 segundos y dando tiempo para presurización de la línea de combatible, en los primeros modelos, cuando al motor empieza a girar, la ECM capta la señal del sensor de rotación ESS e inmediatamente energiza el relé de la bomba cuando el motor esta en funcionamiento el relé sigue energizado y en los segundos modelos cuando falla del relé la bomba eléctrica puede ser accionada por el interruptor de la presión del aceite la cual puede tener las dos funciones, lámpara de aceite en panel de instrumentos y control de la bomba eléctrica


Inyector de combustible En los vehículos Monopunto el inyector se encuentra en el centro de la tapa del cuerpo mariposa posee dos telas filtrantes y es del tipo BOTTON FEED, es decir, la alimentación de combustible es por debajo para evitar la formación de burbujas de vapor en su interior.El inyector consiste en un dispositivo accionado por solenoide y controlado por la ECM los inyectores dosifican el combustible presurizado, la ECM energiza el solenoide con voltaje pleno de batería haciendo abrir la válvula esférica que normalmente se encuentra cerrada El inyector posee orificios calibrados para controlar el flujo de combustible y general un formato cónico de chorro. El inyector esta sujeto a problemas tanto de origen mecánico ( como suciedad en la aguja) como de origen eléctrico ( corto circuito) ambos casos no son generadores DTC ni el acceso a lámpara de mantenimiento urgente o lámpara de funcionamiento del motor


Verificación del inyector desconectar el conector eléctrico del inyector, seleccionar el multímetro en la escala de OHMS y medir la resistencia eléctrica de la bobina. Debe estar entres 1,5 y 2.7 ohms.

Sistema de Inyección Multitec TBI Colocar al analizador de polaridad en el cable positivo del inyector abrir con la llave de encendido sin prender el motor la polaridad debe ser positiva de no ser así verificar fusible de alimentación.


Válvula reguladora de presión Se encuentra en el cuerpo de mariposa del acelerador cerca del inyector se constituye básicamente por un diafragma y un resorte. Su función es controlar la presión de combustible que alimenta el inyector manteniéndola casi constante en las diferentes condiciones de operación .

la presión de combustible es generado por el resorte ajustado por un tornilla existente en la tapa y la regulación es tarado por el fabricante lo cual no debe ser alterada, por ello trae una protección , cuando el motor se apaga la presión de la línea de combustible disminuye rápidamente debido al orificio de desvió (Bypaas) la cual une la tubería de entrada y salida del regulador de presión.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

Sistema de Inyección Multitec TBI Presión del sistema de combustible

Instalar un manómetro medidor de presión en la línea de del cuerpo de mariposa


Componente del sistema eléctrico La Ecm es un microcomputadora digital que esta básicamente formada por un microprocesador y las memorias ROM, RAM Y PROM. La memoria ROM es un dispositivo para almacenar datos en forma

permanente la programación de este es de fabrica y en ella están grabados los programa básicos de los datos fijos utilizados por la ECM.

La memoria RAM esta memoria es utilizada para almacenar datos temporales como los cálculos del microprocesador y la información recibida de los transductores, en la memoria RAM se almacenan los códigos de falla. Esta memoria es volátil, es decir, cuando se interrumpe la alimentación todos los datos que se encuentran son borrados.

La memoria PROM es un chip de circuito integrado a gran escala para el almacenamiento de datos digitales; puede borrar por una luz ultravioleta y puede ser reprogramado. Los datos grabados en la memoria PROM son las caracteristica del motor ( cilindraje, potencia, torque, combustible, transmisión etc.).

La ECM es alimentado con alimentación de batería alimenta a los transductores con una tensión de referencia de 5 volt excepto el sensor de velocidad que es alimentado con tensión de batería. Opera la mayoría de los actuadores controlando sus tierras

La ECM posee 56 pines divididos en 2 conectores, uno de 24 pines y el otro con 32


Verificación de alimentación de la ECM

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