Sistema de inyección L - Jetronic

• INTEGRANTES:

• Pedro Galarza

• Alex Yagloa

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA ESCUELA DE INGENIERÍA

AUTOMOTRIZ

• El sistema de inyección multipunto Bosch L-Jetronic es uno de los primeros equipos electrónicos que se montaron en vehículos de serie, una vez comprobada su eficacia ha servido de base para el desarrollo de otros sistemas más complejos y eficaces.

• La unidad de control gobierna la alimentación de combustible a través del sistema de inyección para un mejor aprovechamiento del motor en cualquier régimen de r.p.m. y en cualquier condición de carga.

• La apertura de las electroválvulas se realiza de forma intermitente una vez cada vuelta de motor.

• La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:

• - medición de caudal de aire por aleta sonda

• - régimen de motor a través de módulo de encendido

• - temperatura de motor por resistencia NTC

• - temperatura de aire por resistencia NTC

• - posición de la mariposa por caja de contactos

• - interruptor de encendido, posición de arranque

• Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna:

• - relé doble de inyección (según modelos)

• - Electroválvulas de inyección

• - válvula de aire adicional

Componentes del sistema L-jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba eléctrica de gasolina4.- Filtro; 5.- Válvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnéticos9.- Sensor de posición de la mariposa; 10.- Regulador de presión de combustible. 

L-jetronic

Sistema LH-Jetronic.

Medidor de aire ( hilo caliente)

Sistema LE-Jetronic

• El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente teniendo como objetivo proveer la mezcla adecuada según el régimen del motor mediante la pulverización del combustible en el múltiple de admisión

Sistema LE-Jetronic

• En el sistema LE-Jetronic se suspende el inyector de arranque en frio, así como el termocontacto encargando a la ECU del aumento del tiempo de temperatura de los inyectores en función de la temperatura del motor.

Sistema LE-Jetronic

ENTRE SUS COMPONENTES PODEMOS ENCONTRAR 1. Bomba de combustible2. Filtro de combustible3. Regulador de presión4. Válvula de inyección5. Caudalímetro para flujo de aire6. Sensor de temperatura7. Adicionador de aire8. Interruptor de la mariposa9. Unidad de mando 10.Relé de mando11.Bujía de encendido

Circuito de alimentación.

El regulador de presión (6) se encarga de mantener la presión de alimentación variable, de tal forma que la presión de inyección se mantenga constante, es decir, la diferencia de presión entre la rampa de distribución y la existente en el colector de admisión se mantenga constante.

Circuito de aire

En función de la posición de la mariposa de gases (6) el aire es aspirado, desplazando la aleta sonda del caudalímetro (1) a su paso hacia la cámara de combustión (8). La temperatura del aire es medida por el sensor (2) y el contacto de mariposa (4) determina el estado de carga del motor. El tornillo (5) regula el paso bypass de la mariposa para el ajuste del régimen de ralentí y el tornillo (3) la riqueza. La válvula de aire adicional (7) mantiene el ralentí acelerado en fase de calentamiento de motor.

Unidad Electrónica de Control

• La unidad de mando consta de 25 pines

Explotar las informaciones suministradas por los distintos sensores y en función de estos parámetros, determinar el tiempo de inyección y mandar la apertura de los inyectores durante un determinado tiempo.

Bibliografía

• http://www.clubalfaromeoespana.com/alfaromeo_registromodelos_modelos/files/Funcionamiento_del_sistema_de_inyeccion_Bosch_L__Jetronic.pdf

• https://es.scribd.com/doc/66507741/Funcionamiento-Del-Sistema-de-Inyeccion-Bosch-L-Jetronic

• http://www.macfuel.com.ar/lhjetronic.htm