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Sistema de ignicinIntegrantes: Lugo Castaeda Oscar Mancilla Garduo Iyair Serrano Acosta Daniel Alejandro Silva Flores Carlos Grupo: 6AV1

Profesor: Julio ngel Snchez LenEn motores Alternativos aeronuticosLos motores de pistn son los ms comunes en la aviacin ligera. Estos motores son casi idnticos a los de los automviles, con tres importantes diferencias:Los motores de aviacin tienen sistemas deencendidodoble. Cada cilindro tiene dos bujas y el motor est servido por dos magnetos, una proporciona energa a todas las bujas "pares" de los cilindros y otra a las bujas "impares". Si una buja o una magneto se estropea, la otra buja o la otra magneto siguen haciendo saltar la chispa que enciende el combustible en el cilindro. Un detalle muy importante es que las magnetos, accionadas por el giro del motor, no dependen de la batera para su funcionamiento.

Sistema de ignicinComo el motor de pistn transforma la energa contenida en el combustible en energa mecnica, gracias a la explosin violenta de la mezcla de aire-combustible en los cilindros. Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas en el momento adecuado (ciclo de explosin). La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que hace saltar esa chispa.

Clasificacin del sistema de ignicinLos sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y sistemas de batera y bobina.

El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos.El encendido por batera y bobina es clsico en motores de automvil, aunque en estos ltimos est siendo desplazado por el encendido electrnico.Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios bsicos, la magneto es autosuficiente y requiere solo de las bujas y los cables conductores mientras que el sistema de batera y bobina requiere adems otros componentes.Sistema de ignicinPor magnetosEn la mayora de los motores de los aviones se utiliza el sistema de encendido por magnetos, debido a que:

Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente externa de energa, tal como elsistema elctrico(batera, generador...). Esta autonoma posibilita que aunque el sistema elctrico del avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con normalidad pues las magnetos continan proveyendo la energa necesaria para la ignicin.Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores velocidades del motor que la generada por el sistema de batera y bobina de los automviles.El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de magnetos, bujas, y los cables de conexin entre estos elementos. De forma simplificada el funcionamiento del sistema es como sigue: las magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las bujas adecuadas a travs de los cables de conexin. Como es comprensible, el conjunto funciona de forma sincronizada con los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento adecuado.

MagnetosUna magneto es un generador de corriente diseado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y as provocar la ignicin de los gases comprimidos en un motor de combustin interna.

Una magneto est compuesta de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio nmero de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.Cuando el rotor magntico, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su mximo valor, y el campo magntico alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magntico inverso. Este colapso y la reversin del campo magntico produce una corriente de alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujas para la ignicin de la mezcla.Principales funciones del magneto:

-Transformar la energa mecnica dada por el motor en energa elctrica de baja tensin.

-Interrumpir bruscamente la corriente elctrica primaria de baja tensin, en el instante exactamente fijado para el salto de chispa, transformndola en corriente de alta tensin.

Distribuir la corriente elctrica de alta tensin sucesiva y separadamente, a las bujas de encendido en los diferentes cilindros del motor.

Vencer la insistencia de los gases comprimidos entre los electrodos de la buja

Partes fundamentales de la magneto:

El inductor, formado por imanes permanentes que crean el campo magntico necesario para generar la corriente.

- El inducido, formado por un ncleo de hierro dulce portador de los arrollamientos primario y secundario, para la corriente de baja y alta tensin respectivamente.

-Un ruptor que sirve para cerrar y abrir el circuito de baja tensin , en los instantes establecidos para el encendido.

-Un distribuidor, que reparte la corriente de alta tensin a las bujas.

-Dispositivos auxiliares para el mejor funcionamiento y seguridad tales como condensador y "pararrayos".Circuito elctrico: componentes:

- Generador elctrico, que es el magneto.

- Cables que unen el distribuidor de la magneto a las bujas de encendido. |- Las bujas, uno de cuyos electrodos est unido a la extremidad del conductor de la corriente de alta tensin, y el otro a masa. El circuito de retorno es la masa del motor.Doble encendidoPrcticamente todos los motores aeronuticos estn equipados con un sistema doble de encendido, compuesto por dos magnetos independientes que suministran corriente elctrica a dos bujas en cada cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujas y la otra alimenta al otro juego), por seguridad y eficacia:Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el otro hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro.Dos bujas en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que adems mejoran la combustin de la mezcla y permiten un mayor rendimiento.

Operacin del encendidoEn el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por llave, el cual tiene cinco posiciones:

OFF(Apagado).R(Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujas.L(Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas.BOTH(Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujas, ySTART(Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.

Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que para poner en marcha el motor el piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por la batera, con lo cual se hace girar al cigeal y este a su vez las magnetos. Una vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y hacen saltar en las bujas la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible en los cilindros. En el momento en que el motor comienza a girar por su propios medios (explosiones en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve automauticamente a su posicin de BOTH quedando desactivado el sistema de arranque. El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la corriente generada por las magnetos gracias al giro del motor, as que la batera ya no juega ningn papel en el funcionamiento del motor. Esta autonoma de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga funcionando an con el sistema elctrico averiado o desconectado por avera.