Sistema de Encendido DIS

7/17/2019 Sistema de Encendido DIS

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AUTOTRONICAII

RAMIRO GÓMEZ BWILMER BARRETO

JUAN JIMENESDIEGO VACAHECTORCARDENAS



Sistema de Encendido

D.I.S.



Sistema de Encendido D.I.S.

• El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)tambien llamado: Sistema de Encendido sin Distribuidor), sediferencia del sistema de encendido tradicional en suprimirel distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementosmecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.

• E DIS en un sistema de encendido para los motoresde ciclo "tto, tanto de dos como de cuatro tiempos (#$,%$) , en el cual se prescinde del distribuidor, mediantecone&i'n directa de la bobina a las buías, normalmente dospor bobina, auellas ue corresponden a los pistones ueestán desfasados entre sí *+- (es decir ue sudesplaamiento es paralelo, pero las fases de los cuatrotiempos son diferentes).



• El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de

cualuier sistema de encendido: provocar una c/ispa ue /again0amar la mecla aire1combustible dentro del motor para realiarla combusti'n, la 2nica diferencia es ue ya no se utilia undistribuidor para repartir las c/ispas a todos los cilindros demanera mecánica, sino ue a/ora con la ayuda de la computadoradel ve/ículo, sensores, bobinas especiales y sobre todo un modulo

de encendido se logra cumplir este prop'sito de una manera mase3ciente y ordenada

• El sistema de encendido DIS tiene como componentes principales:

–

4odulo de encendido – Sensores: de posici'n del cig5e6al, árbol de levas

– 7obinas de alto encendido

8ctualmente, es muy com2n encontrarse con ve/ículos euipados

con sistema de encendido DIS, llamados, Sistema de EncendidoDirecto.




Unidad de Mando del Encendido

• Es un modulo electr'nico, esta constituidointernamente por unos transistores uecumplen la misi'n de ampli3car la se6al delemisor (E9) para proceder al corte decorriente del negativo de la bobina, es decir,

el cierre de circuito del primario de la bobina,reemplaando de esta manera al tradicionaldistribuidor con su platino y condensadorcomo en los encendidos convencionales.

• Determina el grado 'ptimo de avance delencendido en toda fase de funcionamientodel motor

• 8nalia los parámetros de carga y r;gimenpara calcular el ángulo de cierre y el puntode encendido

• as pruebas de las unidades de comandogeneralmente se efect2an en el ve/ículo y

con euipos adecuados, siendo uno de ellosel "sciloscopio.




Sensoes• C!" El sensor de posici'n del cig5e6al sirve para

determinar la posici'n del pist'n. De esta forma la<9 puede generar la c/ispa con el ángulo deavance calculado por ella.

• El ángulo de avance al encendido depende de la

velocidad de giro del motor, con la informaci'nproporcionada por el sensor de velocidad derotaci'n del motor, la <9 puede tomar lasdecisiones en ese sentido. Este ángulo de avancetambi;n depende del nivel de llenado del cilindro,la informaci'n brindada por el sensor de la presi'nabsoluta del conducto de admisi'n MAP, da a la

<9 la informaci'n necesaria para proceder.

• CM" (9ams/aft <osition Sensor), capta lainformaci'n de posici'n y ángulo del árbol delevas= indica las fases en las cuales estafuncionando el motor seg2n el accionamiento de

las levas, tambi;n da la informaci'n de la posici'nangular y ubicaci'n del pist'n en el <.4.S.




Bo#ina de encendido DIS• En esta con3guraci'n la bobina genera dos

c/ispas por ciclo para ambos, así con estavariante del sistema de encendido, # bobinasse utilian en un motor de cuatro cilindros.

– Doble bobina primaria

–

Doble bobina secundaria

• a diferencia radica en ue el bobinadoprimario y secundario no se encuentranenlaados entre sí, además en el centro lossepara un troo de metal ue no permite

ning2n contacto, con lo ue el salto de lac/ispa no se ve afectado por el bobinadoprimario así se consigue incrementar elvoltae para la c/ispa y por ende el arcovoltaico en lo electrodos de la buía va a sermas grande con lo ue la apertura de estoselectrodos se incrementa, meorando así lacombusti'n de la mecla.




• Este sistema, debido a su naturalea,activará las buías con cada revoluci'n,en lugar de cada dos, y se conoce comoun sistema de buía perdida.

• Esto no signi3ca ue las buías sedesgaste al doble de velocidad de lonormal, ya ue la c/ispa perdida seencuentra en el recorrido de escape, porlo ue no está bao compresi'n. Si lasbuías se e&traen despu;s de unoscuantos miles de >il'metros y se

e&aminan, se verá ue dos de las buíastienen unos electrodos relativamentecuadrados, mientras ue las buías conpolaridad positiva tienen un desgastemayor.





$%nciona&ien'o

• 8l cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde elborne positivo al negativo a trav;s del dispositivo de apertura y cierre delcircuito, esto se realia mediante un transistor de potencia.

• 4ientras circula corriente por el primario la energía se acumula en formamagn;tica. En el momento de apertura del circuito dea de circular corriente porel primario pero la energía magn;tica se trans3ere a la bobina del secundariodonde buscará salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es demuc/as espiras y por tanto la relaci'n de transformaci'n elevada saldrá unatensi'n de varios >ilovoltios (miles de voltios). a alta tensi'n tenderá a saltarcon muc/a tensi'n en el cilindro donde /aya muc/a presi'n de gases: el cilindro

en compresi'n, mientras ue necesitará solo unos centenares de voltios en elcilindro ue /as depresi'n, es decir el ue está en escape. De este modo elsistema ?sabe? donde se reuiere la alta tensi'n ue prenda la mecla. Duranteel ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensi'n saltaráde nuevo en el cilindro ue se /alle en comprensi'n.



Cic%i'o de al'a 'ensi(n DIS


• Empareadoscilindros @y %, y los

cilindros #y *



Ven'a)as

• 4ayor control en la generaci'n de la c/ispa de encendido. E&iste mástiempo disponible para ue la bobina acumule un campo magn;ticosu3ciente, necesario para producir una c/ispa ue encenderá la meclaaireAcombustible. Esto reduce el n2mero de fallas de cilindro.

• Se elimina por completo la interferencia el;ctrica proveniente deldistribuidor. as bobinas de encendido uedan a/ora cerca o sobre lasbuías. Esto elimina efectos de interferencia el;ctrica.

•

El tiempo de encendido puede controlarse en un rango más amplio. En undistribuidor, si se aplicaba demasiado avance o retraso de forma manual,era muy probable ue el voltae del secundario se descargara al cilindroincorrecto, provocando muc/as veces ue un ve/ículo no encienda.




Des*en'a)as

• as buías trabaan el doble, una de las c/ispas es

llamada ?perdida? por lo ue /ay ue prever ungrado t;rmico superior+

• El problema ue tienen las bobinas integradascon el modulo de encendido es ue no es posiblemedir la resistencia de su bobinado primario para/acer un diagnostico en el caso de ue e&istanfallos en el encendido.


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