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PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1

SISTEMA DE ENCENDIDO

TABLA DE MATERIAS

pagina

INFORMACION GENERALINTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO . . . . . 3BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2CABLES DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . 8INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 8MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . 4SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL

MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR COMBINADO . 6SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS Y COMPROBACIONCONDICION DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 11PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL

ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA . . . 9PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE2.0/

2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION

ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . 10SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . 10SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10SENSOR DE TEMPERATURA DEL

pagina

REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 10VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA

BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 8DESMONTAJE E INSTALACION

BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 14CILINDRO DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . 19CUERPO DEL CILINDRO DE

LA CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . 19INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . 18MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 15SENSOR DE MAP/IATDOHC . . . . . . . . . . . . . 17SENSOR DE MAP/IATSOHC . . . . . . . . . . . . . 17SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVASDOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVASSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . 16SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTORCOMBINADODOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DEL MOTORCOMBINADOSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

SERVICIO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . 14SERVICIO DEL CABLE DE BUJIA . . . . . . . . . . 14TUBOS DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ESPECIFICACIONESBOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 21BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . 20ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20ORDEN DE ENCENDIDO2.0L . . . . . . . . . . . . 20RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASDOHC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASSOHC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO PL

INFORMACION GENERAL

INTRODUCCIONEsta seccion describe el sistema de encendido elec-

tronico para los motores de instalados en los vehcu-los Neon.

En la seccion Diagnosticos de a bordo, 2.0L en elGrupo 25, Se describen los codigos de diagnostico defallos.

El Grupo 0, Lubricacion y mantenimiento, contieneinformacion general de mantenimiento referida alencendido. El Manual del propietario tambien con-tiene informacion de mantenimiento.

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ENCENDIDOEl funcionamiento y los diagnosticos del sistema de

encendido son identicos para los motores de 2.0L dearbol de levas unico a la cabeza (SOHC) y de 2.0L deDoble arbol de levas a la cabeza (DOHC).

La diferencia mas importante entre los dos motoreses la localizacion de los componentes que afectan losprocedimientos de servicio del sistema de encendido.Existen distintos sensores que tienen localizacionesdiferentes debido a que la culata de cilindros y eltubo multiple de admision son diferentes.

Los motores de 2.0L utilizan un sistema de regula-cion de encendido fijo. El sistema de encendido elec-tronico sin distribuidor se conoce como Sistema deencendido directo (DIS).

La regulacion basica del encendido no esajustable. El Modulo del mecanismo de transmisiondetermina el avance del encendido. Los tres compo-nentes principales del sistema son el conjunto debobina(s), el sensor de posicion del ciguenal y el sen-sor de posicion del arbol de levas.

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION (PCM)

El PCM regula el sistema de encendido (Fig. 1). ElPCM alimenta voltaje de batera a la bobina deencendido a traves del Rele de parada automatica(ASD). El PCM tambien controla el circuito de masade la bobina de encendido. Al activar y desactivar lava a masa de la bobina, el PCM ajusta la regulacionde encendido para cumplir con las condiciones defuncionamiento cambiantes del motor.

Durante el perodo de arranque y puesta en mar-cha del motor, el PCM mantiene un avance de encen-dido a 9 APMS (antes del punto muerto superior).Durante el funcionamiento del motor, las senalessiguientes determinan la cantidad de avance delencendido suministrada por el PCM.

Temperatura de aire de admision

Temperatura del refrigerante RPM del motor Vaco en el multiple de admision Sensor de golpeEl PCM tambien regula el sistema de inyeccion de

combustible. Para mayor informacion, consulte la sec-cion Inyeccion de combustible del Grupo 14.

BUJIASLos motores de 2.0L utilizan bujas de tipo resistor.

Para informarse sobre la identificacion y especifica-ciones, consulte la seccion Especificaciones al final deeste grupo.

Retire las bujas y examnelas para determinar silos electrodos estan quemados o empastados y si losaisladores de porcelana estan cuarteados o rotos.Mantenga el orden de las bujas tal como fueronextradas del motor. Una buja aislada que muestreuna condicion anormal indica que existe un problemaen el cilindro correspondiente. Reemplace las bujascon la frecuencia que se recomienda en el Grupo 0.

Las bujas que tienen poco kilometraje pueden lim-piarse y volverse a utilizar si no presentan otrosdefectos. Consulte la seccion Condicion de las bujasen este grupo. Despues de efectuar la limpieza, limeel electrodo central con una lima pequena en punta ouna lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos(Fig. 2) segun las medidas especificadas en el cuadroque se incluye al final de esta seccion.

Apriete siempre las bujas con la torsion especifi-cada. Si la torsion es excesiva puede provocar unadistorsion que dara por resultado un cambio en la luzde bujas. Apriete las bujas con una torsion de 28Nm (20 lbs. pie).

CABLES DE LAS BUJIASLos cables de las bujas a veces se conocen como

cables de encendido secundario. Transfieren corriente

Fig. 1 Modulo de control del mecanismo detransmision

CENTRODE DISTRI-BUCION DE

TENSION

PCM

CONECTOR DE 40 VIAS

BATERIA


DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

electrica desde el conjunto de la bobina hacia cadabuja en cada uno de los cilindros. Los cables nometalicos de las bujas de tipo resistores suprimenlas emisiones de frecuencia de radio del sistema deencendido.

Verifique las conexiones de los cables de las bujaspara comprobar si el contacto en la bobina y lasbujas es adecuado. Los terminales deben estar muybien instalados. Los racores y las cubiertas de lasbujas deben estar en buen estado. Los racores debenestar bien ajustados en la bobina. La cubierta de lasbujas deben cubrir por completo el orificio de labobina situado en la tapa de culata de cilindros. Ins-tale la cubierta hasta que el terminal calce sobre labuja. Debe sentirse un chasquido para asegurarse deque el terminal de cable de la buja se conecta con labuja propiamente dicha.

Las conexiones flojas de cables produciran corro-sion, aumentaran la resistencia y permitiran laentrada de agua a los bornes de la bobina. Dichascondiciones pueden provocar un funcionamiento inco-rrecto del encendido. El uso de collarines plasticos endistintas localizaciones protege los cables de estasaveras. Cuando reemplace los cables, deben utili-zarse los collarines a fin de evitar que se danen. Elcable N 1 debe encaminarse debajo de la manguerade Ventilacion positiva del carter (PCV) y sujetarse alcable N 2.

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.

El conjunto de bobina consta de 2 bobinas moldea-das juntas. Este conjunto se encuentra emplazadosobre la tapa de valvulas (Fig. 3) o (Fig. 4). La alta

Fig. 2 Fijacion de la luz del electrodo de buja

CALI-BRADOR

BUJIA

tension llega a cada cilindro desde la bobina. Labobina enciende dos bujas por cada tiempo de com-bustion. Una buja corresponde al cilindro bajo com-presion, el otro cilindro se enciende en el tiempo deescape. La bobina numero uno enciende los cilindros1 y 4. La bobina numero dos enciende los cilindros 2y 3. El PCM determina que bobina debe cargar yencender en el momento correcto.

El Rele de parada automatica (ASD) suministravoltaje de batera a la bobina de encendido. El PCMproporciona un contacto de masa (circuito) para pro-veer voltaje a la bobina. Cuando el PCM interrumpedicho contacto, la corriente contenida en la bobinaprimaria se transfiere a la secundaria produciendo lachispa. Si el PCM no recibe las senales de los senso-res de posicion del ciguenal y del arbol de levas, des-activara el rele de ASD. Para informarse sobre elfuncionamiento del rele, consulte el Rele de paradaautomatica (ASD) y la salida del PCM, en esta sec-cion.

Fig. 3 Conjunto de bobina de encendidoArbol delevas unico a la cabeza (SOHC)

CABLEDE

BUJIASBOBINAS DEENCENDIDO

AISLADOR DEBUJIAS

Fig. 4 Conjunto de bobina de encendidoDoblearbol de levas a la cabeza (DOHC)

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

AISLADOR DEBUJIAS



RELE DE PARADA AUTOMATICAEl Rele de parada automatica (ASD) suministra

voltaje de batera a los inyectores de combustible, ala bobina de encendido electronico y a los elementoscalefactores de los sensores de oxgeno.

Una barra colectora situada en el Centro de distri-bucion de tension (PDC) suministra voltaje al lateraldel solenoide y al lateral de contacto del rele. El cir-cuito de alimentacion del rele de ASD consta de unfusible de 20 amperios situado entre la barra colec-tora del PDC y el rele. El fusible tambien protege elcircuito de alimentacion para el rele de la bomba decombustible y para la bomba propiamente dicha.Esta situado en el PDC. Para informarse sobre loscircuitos, consulte el Grupo 8W, Diagramas decableado.

El PCM controla el rele de ASD conectando y des-conectando la va de masa para el lateral del sole-noide y del rele. El PCM desconecta la va de masacuando el interruptor de encendido se encuentra enla posicion OFF (Apagado). Cuando el interruptor deencendido se encuentra en la posicion ON (Encendi-do) o START (Arranque), el PCM monitoriza lassenales de los sensores de posicion del ciguenal y delarbol de levas, a fin de determinar la velocidad delmotor y la regulacion de encendido (angulo de bobi-na). Si el PCM no recibe estas senales, cuando elinterruptor de encendido se encuentra en la posicionRUN (Marcha), desactivara el rele de ASD.

El rele de ASD esta situado en el PDC (Fig. 5). Laparte interna superior de la tapa del PDC posee unaetiqueta que indica la identificacion de los reles yfusibles.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEALA traves de las senales del sensor de posicion del

ciguenal y del arbol de levas, el PCM determina quecilindro encender. El segundo contrapeso del ciguenalesta maquinado en dos conjuntos de cuatro escotadu-

Fig. 5 Centro de distribucion de tension (PDC)

SERVO DE CON-TROL DE VELOCI-

DAD

CENTRO DE DISTRIBU-CION DE TENSION

PCM

BATERIA

ras de referencia de distribucion que incluyen unaescotadura de senalizacion de 60 grados (Fig. 6). Porla senal del sensor de posicion del ciguenal, el PCMdetermina la velocidad del motor y el angulo delciguenal (posicion).

Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo vol-taje de salida del sensor de posicion del ciguenal.Cuando una porcion metalica del contrapeso se ali-nea con el sensor de posicion del ciguenal, el voltajede salida de este baja (menos de 0,5 voltios). Cuandola escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube(5,0 voltios). A medida que un grupo de escotaduraspasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambiade bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volvera bajo.

Si se dispone de un osciloscopio, este puede mos-trar los movimientos de las ondas cuadradas de cadapulso de voltaje. Mediante la frecuencia de los pulsosdel voltaje de salida, el PCM calcula la velocidad delmotor. El ancho de los pulsos representa la cantidadde tiempo que el voltaje de salida permanece en altoantes de volver a cambiar a bajo. El perodo en que elvoltaje de salida del sensor permanece en alto antesde volver a bajo se llama amplitud de pulso. Cuantomas rapido funciona el motor, menor sera la ampli-tud de pulso en el osciloscopio.

Mediante el conteo de pulsos y la referencia delpulso con la escotadura de firma de 60 grados, elPCM calcula el angulo del ciguenal (posicion). Encada grupo de escotaduras de referencia de distribu-cion, la primera escotadura representa 69 gradosantes del punto muerto superior (PMS). La segundaescotadura representa 49 grados antes del PMS. Latercera, 29 grados. La ultima escotadura de cada con-junto representa 9 grados antes del punto muertosuperior (PMS).

Las escotaduras de referencia de distribucion estanmaquinadas a incrementos de 20. Por la amplitudde pulso del voltaje, el PCM indica la diferencia queexiste entre las escotaduras de referencia de distribu-cion y la escotadura de firma de 60 grados. Estaultima produce una amplitud de pulso mas larga quelas escotaduras de referencia de distribucion maspequenas. Si la senal del sensor de posicion del arbolde levas cambia de alto a bajo cuando la escotadurade firma de 60 grados pasa debajo del sensor de posi-cion del ciguenal, el PCM sabe que el cilindro numerouno es el siguiente cilindro en el PMS (punto muertosuperior).

El sensor de posicion del ciguenal se fija al bloquedel motor detras del generador, justo encima del fil-tro de aceite (Fig. 7).

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASEl PCM determina la sincronizacion de la inyeccion

de combustible y la identificacion de cilindros de las



Fig. 6 Escotaduras de referencia de distribucion

ESCOTADURASMAQUINADAS

SENSOR DE POSICION DELCIGEAL

senales que provee el sensor de posicion del arbol delevas (Fig. 8) o (Fig. 9) y el sensor de posicion delciguenal. Por ambas senales, el PCM determina laposicion del ciguenal.

El sensor de posicion del arbol de levas se fija a laparte posterior de la culata de cilindros (Fig. 10). Uniman de direccion se fija a la parte posterior del arbolde levas y se gradua a la posicion correcta. Dichoiman posee cuatro polos distribuidos en un modeloasimetrico. A medida que el iman de direccion gira, elsensor de posicion del arbol de levas detecta el cambiode polaridad (Fig. 11). Las senales del sensor cam-bian de alto (5 voltios) a bajo (0,30 voltio), a medidaque gira el iman. Cuando el polo norte del iman dedireccion pasa debajo del sensor, la salida cambia aalto. La salida del sensor cambia a bajo cuando elpolo sur del iman pasa por debajo.

El sensor de posicion del arbol de levas se encuen-tra emplazado en la parte posterior de la culata de

Fig. 7 Sensor de posicion del ciguenal

SENSOR DE POSICION DELCIGEAL

FILTRO DEACEITE

GENERADOR

Fig. 8 Sensor de posicion del arbol de levasArbolde levas unico a la cabeza (SOHC)

PARTE POSTERIORDE LA CULATA DE

CILINDROS

SENSOR DEPOSICION DEL

ARBOL DELEVAS

Fig. 9 Sensor de posicion del arbol de levasDoblearbol de levas a la cabeza (DOHC)

SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL

DE LEVAS



cilindros. Asimismo, dicho sensor actua como placa deempuje para controlar el juego longitudinal del arbolde levas en motores SOHC (arbol de levas unico a lacabeza).

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDEL MOTOR COMBINADO

El sensor de temperatura del refrigerante propor-ciona voltaje de entrada al PCM y voltaje de entradapor separado al indicador de temperatura, situado enel tablero de instrumentos. El PCM determina latemperatura del refrigerante del motor por el sensorde temperatura del refrigerante. A medida que latemperatura del refrigerante vara, cambia la resis-

Fig. 10 Iman de direccionCaracterstico

IMAN Y DIRECCION DE LALEVA

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS

Fig. 11 Polaridad del iman de direccion

IMAN DEDIRECCION

tencia del sensor de temperatura, produciendo parael PCM un voltaje de entrada diferente.

Cuando el motor esta fro, el PCM requiere mez-clas de aire y combustible levemente mas ricas y masaltas velocidades de ralent, hasta que alcanza lastemperaturas de funcionamiento.

Arbol de levas unico a la cabeza (SOHC)El sensor de refrigerante esta roscado al final de la

culata de cilindros, proximo al sensor de posicion delarbol de levas (Fig. 12). Los sensores nuevos tienensellante en las roscas.

Doble arbol de levas a la cabeza (DOHC)El sensor de refrigerante esta roscado en el tubo

multiple de admision, proximo a la caja del termos-tato (Fig. 13). Los sensores nuevos tienen sellante enlas roscas.

Fig. 12 Sensor de temperatura del refrigerante delmotorSOHC

SENSOR DE TEM-PERATURA DELREFRIGERANTE

DEL MOTOR


ARBOL DE LEVAS

Fig. 13 Sensor de temperatura del refrigerante delmotorDoble arbol de levas a la cabeza (DOHC)

TUBO DISTRI-BUIDOR DE

COMBUSTIBLE




SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEADMISION

El sensor de temperatura de aire de admision midela temperatura del aire cuando este entra al motor.El sensor suministra una de las senales que el PCMutiliza para determinar la amplitud de pulso delinyector.

El sensor de MAP/temperatura de aire de admision(IAT), situado en el tubo multiple de admision, com-bina las funciones de MAP y temperatura de aire deadmision (IAT) en un sensor (Fig. 14) o (Fig. 15).

SENSOR DE GOLPEEl sensor de golpe se enrosca en el lateral del blo-

que de cilindros, delante del motor de arranque.Cuando este sensor detecta un golpe en uno de loscilindros, enva una senal de entrada al PCM. Enrespuesta, el PCM retarda la regulacion de encendidopara todos los cilindros, mediante una cantidad pro-gramada.

Los sensores de golpe contienen un material piezo-electrico que vibra en forma constante y enva voltaje(senal) al PCM, mientras esta en funcionamiento elmotor. A medida que aumenta la vibracion del cristal,el voltaje de salida del sensor de golpe tambienaumenta.

NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,se vera afectado el rendimiento del sensor de golpey podra causar un control de encendido inapro-piado.

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE(MAP)

El Modulo de control del mecanismo de transmi-sion (PCM) suministra 5 voltios al sensor de presionabsoluta del multiple (MAP). Este sensor convierte lapresion del tubo multiple de admision en voltaje. ElPCM hace un seguimiento del voltaje de salida delsensor de MAP. Cuando aumenta el vaco, el voltajedel sensor de MAP disminuye en forma proporcional.Asimismo, cuando disminuye el vaco, el voltaje delsensor de MAP aumenta proporcionalmente.

Durante el arranque del motor, antes de quecomience a funcionar el motor, el PCM determina lapresion atmosferica del aire por el voltaje del sensorde MAP. Mientras el motor esta en funcionamiento,el PCM determina la presion del tubo multiple deadmision por el voltaje del sensor de MAP. Basado enel voltaje del sensor de MAP y en las senales de otrossensores, el PCM ajusta el avance del encendido y lamezcla de aire y combustible.

El sensor de MAP/IAT se emplaza en el tubo mul-tiple de admision (Fig. 14) o (Fig. 15).

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR (TPS)

El TPS se emplaza en el lateral del cuerpo demariposa. El TPS se conecta con el eje de la hoja dela mariposa. Es un resistor variable que suministrauna senal de entrada (voltaje) al Modulo de controldel mecanismo de transmision (PCM). La senalrepresenta la posicion de la hoja de la mariposa. Amedida que vara la posicion de la hoja de la mari-posa, tambien vara la resistencia del TPS.

El PCM suministra aproximadamente 5 voltios alTPS. El voltaje de salida del TPS (senal de entradaal modulo de control del mecanismo de transmision)representa la posicion de la hoja de la mariposa. Elvoltaje de salida del TPS al PCM vara de aproxima-damente 0,38 voltio a 1,2 voltios en la aberturamnima de la mariposa del acelerador (ralent) hastaun maximo de 3,1 voltios a 4,4 voltios cuando lamariposa del acelerador esta totalmente abierta.

Fig. 14 Sensor de MAP/IATArbol de levas unico ala cabeza (SOHC)

SENSOR DE MAP/TEMPE-RATURA DEL AIRE

RACOR DEVACIO DE PVC

TUBO MULTIPLEDE ADMISION

Fig. 15 Sensor de MAP/IATDoble arbol de levas ala cabeza (DOHC)

TUBO DISTRIBUIDORDE COMBUSTIBLE

TUBO MULTI-PLE DE ADMI-

SION

SENSOR DEMAP/TEMPERA-

TURA DELAIRE-

)



Junto con las entradas de otros sensores, el PCMutiliza la entrada del TPS para determinar las condi-ciones operativas actuales del motor. Asimismo, elPCM ajusta el ancho del pulso del inyector de com-bustible y la regulacion del encendido sobre la basede dichas entradas.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDOCuando se encuentra en la posicion RUN, el inte-

rruptor de encendido conecta alimentacion del Centrode distribucion de tension (PDC) a un fusible de 30amperios situado en el bloque de fusibles, detras dela barra colectora del PDC. Esta barra colectora ali-menta los circuitos para el Modulo de control delmecanismo de transmision (PCM), al solenoide delimpieza del ciclo de servicio, al solenoide de EGR yal sistema de ABS. La barra colectora del PDC ali-menta el lateral de bobina del rele del ventilador delradiador, al rele del embrague del compresor de A/A yal rele de la bomba de combustible. Alimenta tam-bien al Modulo de control del sistema Airbag (ACM).

CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURAEl cilindro de la cerradura se encastra en el

extremo del cuerpo opuesto al interruptor de encen-dido. La llave de encendido gira el cilindro pasandopor 5 posiciones diferentes (Fig. 16):

Accessory (Accesorio) Off (lock) (Apagado (bloqueo)) Unlock (Desbloqueo) On/Run (Encendido/Marcha) Start (Arranque)

INTERBLOQUEO DE ENCENDIDOTodos los vehculos equipados con transejes auto-

maticos poseen un sistema de mecanismo de interblo-queo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK(estacionamiento), a menos que el cilindro de la

Fig. 16 Posiciones del cilindro de la cerradura deencendido

UNLOCK(DESBLO-

QUEO)

OFF(APAGADO)

ACCESSORY(ACCESORIO)

ON/RUN(ENCENDIDO/MARCHA)

START(ARRANQUE

cerradura de encendido se encuentre en las posicio-nes OFF, RUN o START. Ademas, el operador nopuede girar la llave a la posicion de bloqueo a menosque el selector de cambios se encuentre en la posicionde estacionamiento. Para informarse sobre el Cam-biador de transmision automatica/mecanismo deinterbloqueo en los vehculos que tienen instalada luzde cambios al suelo, consulte el Grupo 21, Transeje.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.

El conjunto de bobina consta de dos bobinas inde-pendientes. Cada una debe ser verificada en formaseparada.

PRECAUCION: Se puede producir una avera en loscables de las bujas si se separa la buja mas de 6mm (1/4 de pulgada) de la masa del motor.

PRECAUCION: Cuando se hace la verificacion, nodeje ningun cable de buja desconectado durantemas de 30 segundos ya que puede producirse unaavera por calor en el convertidor cataltico.

PRECAUCION: La verificacion solo debe llevarse acabo en ralent y en PARK con el freno de estacio-namiento aplicado.

NOTA: Es posible que la nueva tapa de valvulasaislante del motor no proporcione una masa ade-cuada. Utilice el bloque del motor como masa delmotor.

Utilice una buja y un cable de buja nuevospara la prueba siguiente.

(1) Inserte una buja nueva en la cubierta de bujanueva. Conecte a masa la buja al motor (Fig. 17). Nolo sujete con la mano.

(2) Comience con el aislante de bobina N 1, ret-relo de la bobina del DIS.

(3) Conecte el cable de buja al borne de la bobinaN 1. Verifique que la conexion sea buena; debe orseun chasquido.

(4) Arranque el motor y verifique si hay encendidoen los electrodos de la buja.


DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en elborne de la bobina despues de efectuar la verifica-cion a fin de evitar averas en la bobina y el con-versor cataltico.

(5) Repita la prueba anterior para las bobinas res-tantes. Si no hay encendido durante las verificacionesde todos los cilindros, continue con la Prueba de fallode arranque.

(6) Si una o mas pruebas indican un encendidoirregular, debil o la falta total de el, continue con laPrueba de verificacion de la bobina.

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA

NOTA: La bobina uno enciende los cilindros 1 y 4,la dos, los cilindros 2 y 3. Cada borne de bobinatiene una etiqueta con el numero del cilindrocorrespondiente.

(1) Retire los cables de encendido y mida la resis-tencia de dichos cables. Esta debe estar dentro de laescala que se indica en el Cuadro de resistencia delos cables en Especificaciones. Reemplace cualquiercable que no este dentro de esa tolerancia.

(2) Desconecte el conector electrico del conjunto debobina.

(3) Mida la resistencia primaria de cada bobina.En la bobina, conecte un ohmiometro entre la espigaB (+) y aquella correspondiente a los cilindros encuestion (Fig. 18). La resistencia en el lateral prima-rio de cada bobina debe ser de 0,45 a 0,65 ohmio.Reemplace la bobina si la resistencia no esta dentrode la tolerancia.

(4) Retire los cables de encendido de los bornessecundarios de la bobina. Mida la resistencia secun-daria de la bobina, entre los bornes de cada bobinaindividual (Fig. 19). La resistencia secundaria debe

Fig. 17 Verificacion de encendido

CUBIERTA DELCABLE DE LAS

BUJIAS

BUJIA

VERIFIQUEAQUI EL

ENCENDIDO

UNABUENA

MASA DEMOTOR

ser de 11.000 a 14.000 ohmios. Reemplace la bobinasi la resistencia no esta dentro de esta tolerancia.

PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE2.0/2.4LLa prueba del fallo en el arranque verifica los sen-

sores de posicion del arbol de levas y del ciguenal.Utilice la herramienta de exploracion DRB para

verificar el sensor de posicion del ciguenal y los cir-cuitos de sensores. Consulte el Manual de procedi-mientos de diagnostico del mecanismo detransmision. Para informarse sobre los circuitos, con-sulte la seccion de diagramas de cableado.

El PCM suministra un voltaje de 8 voltios a ambossensores a traves de un circuito. Si en el circuito dealimentacion de 8 voltios se produce un corto a masa,ninguno de los dos sensores producira una senal (vol-taje de salida al PCM).

Cuando se gira la llave de encendido y queda en laposicion ON, el PCM automaticamente excita el Relede parada automatica (ASD). Sin embargo, el contro-lador desexcita dicho rele en un segundo, ya que no

Fig. 18 Identificacion de terminales

CILINDROS2 Y 3 CILINDROS

1 Y 4

VOLTAJE DE LA BATERIA

Fig. 19 Verificacion de la resistencia secundaria dela bobina de encendido

VERIFIQUE LA RESISTENCIASECUNDARIA A TRAVES DE

LOS BORNES DE LABOBINA



ha recibido la senal del sensor de posicion delciguenal que indica la rotacion del motor.

Durante el arranque, el rele de ASD no se excitarahasta que el PCM reciba una senal del sensor deposicion del arbol de levas. En segundo lugar, el relede ASD permanece excitado solo si el PCM detectauna senal del sensor de posicion del ciguenal inme-diatamente despues de detectar la senal del sensorde posicion del arbol de levas.

(1) Verifique el voltaje de la batera. Este debe seraproximadamente de 12,66 voltios o mayor, a fin derealizar la prueba de fallo en el arranque.

(2) Desconecte el conector del mazo del conjunto debobina (Fig. 20).

(3) Conecte una luz de prueba al terminal B+ (vol-taje de batera) del conector electrico de la bobina y amasa. El cable B(+) para la bobina del DIS es el ter-minal central. No abra el terminal con el proba-dor de la luz de prueba.

(4) Gire la llave de encendido a la posicion ON.La luz de prueba debe encenderse y apagarse. Nocoloque la llave de encendido en la posicionOFF, dejela en la posicion ON .

(a) Si la luz de prueba destella por un momento,el PCM conecto a masa el rele de ASD. Continuecon el paso 5.

(b) Si la luz de prueba no destella, el rele deASD no se excito. La causa se encuentra en el releo en uno de sus circuitos. Utilice la herramienta deexploracion DRB para probar el rele y circuitos deASD. Consulte el Manual de procedimientos dediagnostico del mecanismo de transmision. Parainformarse sobre los circuitos, consulte la seccionde diagramas de cableado.(5) Arranque el motor. (Si la llave se coloco en la

posicion OFF despues del paso 4, coloquela en laposicion ON antes de proceder al arranque. Espere a

Fig. 20 Conector del mazo del motor de la bobinade encendido

BOBINAS DE ENCENDIDO CILINDROS 1 Y 4

VOLTAJE DE LA BATE-RIA

CILINDROS 2 Y 3

que la luz de prueba destelle una vez, luego arranqueel motor.)

(6) Si la luz de prueba destella en forma momen-tanea durante el arranque, el PCM no recibe senaldel sensor de posicion del ciguenal.

(7) Si la luz de prueba no parpadeo durante elarranque, desenchufe el conector del sensor de posi-cion del ciguenal. Coloque la llave de encendido en laposicion OFF. Coloque la llave de encendido en laposicion ON, espere a que la luz de prueba destelleuna vez, luego arranque el motor. Si la luz de pruebadestella por un momento, el sensor de posicion delciguenal esta en corto y debe reemplazarse. Si la luzno destello, la causa del fallo de arranque se encuen-tra en el circuito de alimentacion de 8 voltios del sen-sor de posicion del ciguenal o del arbol de levas, o enla salida del sensor de posicion del arbol de levas oen los circuitos de masa.

PROCEDIMIENTO DE REGULACION DELENCENDIDO

Los motores de este vehculo utilizan un sistemafijo de encendido. El PCM regula la regulacion delencendido. La regulacion basica del encendido no esajustable.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS YSENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

El voltaje de salida de un sensor de posicion delarbol de levas o de un sensor de posicion del ciguenalvara de alto (5,0 voltios) a bajo (0,3 voltio). Al conec-tar un Sistema de diagnostico Mopar (MDS) y unanalizador del motor al vehculo, los tecnicos puedenvisualizar el esquema de ondas cuadradas.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDEL MOTOR

Para informarse sobre Diagnosticos y pruebas, con-sulte el Grupo 14, Sistema de combustible.

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION


PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTADEL MULTIPLE (MAP)


SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR

Para realizar una prueba completa de este sensor ysus circuitos, consulte la herramienta de exploracionDRB y el correspondiente Manual de procedimientos



de diagnostico del sistema de transmision. Para veri-ficar unicamente el sensor de posicion de la mariposadel acelerador, consulte el siguiente procedimiento:

El sensor de posicion de la mariposa del acelerador(TPS) puede verificarse con un voltmetro digital(DVM). El terminal central del sensor es el terminalde salida. Uno de los otros terminales es un suminis-tro de 5 voltios y el terminal restante es la masa.

Conecte el DVM entre el terminal central y el ter-minal de masa del sensor. Para informarse sobre elnumero de espigas apropiado, consulte el Grupo 8W,Diagramas de cableado.

Con el interruptor de encendido en la posicion ON,verifique el voltaje de salida en el cable del terminalcentral del conector. Verifique el voltaje de salida enralent y con la mariposa del acelerador totalmenteabierta (WOT). En ralent, el voltaje de salida delTPS debe ser de aproximadamente 0,38 voltio a 1,2voltios. Con la mariposa del acelerador totalmenteabierta, el voltaje de salida del TPS debe ser deaproximadamente 3,1 voltios a 4,4 voltios. El voltajede salida debe aumentar gradualmente a medida quela placa de la mariposa avanza lentamente de ralenta WOT.

Compruebe que no haya terminales abiertos en lasconexiones del sensor y el PCM antes de reemplazarel TPS.

CONDICION DE LAS BUJIAS

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTONORMAL

Los pocos depositos presentes probablemente seande color canela o gris claro con la mayora de las cla-ses de gasolina comercial (Fig. 21). La buja no pre-sentara signos de electrodos quemados. Elincremento promedio de la luz no sera superior aunos 0,025 mm (0,001 pulgada) por cada 1600 km(1000 millas) de funcionamiento, en el caso de lasbujas que no son de platino. Por lo general, lasbujas que no son de platino y tienen un desgastenormal pueden limpiarse, limarse sus electrodos,corregir la luz y volver a instalarlas.

PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar lasbujas de platino. Ello podra averiar las planchue-las de platino y acortara la vida util de la buja.

Algunas refineras de combustible en varias zonasde los Estados Unidos han introducido al mercado unaditivo de manganeso (MMT) para combustible sinplomo. Durante la combustion, el combustible conMMT puede cubrir el extremo de la buja con undeposito del color del oxido. Los depositos de estecolor pueden llevarlo a equivocar el diagnostico yhacerle pensar que son causados por la presencia de

refrigerante en la camara de combustion. Los deposi-tos de MMT no afectan el rendimiento de la buja.

EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)A veces se conoce el empastado fro como empas-

tado de carbon. Los depositos que producen el empas-tado fro estan constituidos basicamente por carbon(Fig. 21). Se puede producir un deposito negro secoen una o dos bujas de un conjunto al pegarse las val-vulas o por defectos en los cables de las bujas. Elempastado fro de todo el conjunto puede producirsesi el depurador de aire esta obstruido.

El empastado fro es normal despues de perodosde funcionamiento breves. Las bujas no alcanzanuna temperatura de funcionamiento lo suficiente-mente alta durante perodos breves de funciona-miento del motor. Reemplace las bujasempastadas de carbon por bujas nuevas.

EMPASTADO DE COMBUSTIBLEUna buja que esta cubierta de un exceso de com-

bustible se llama empastado de combustible. Esteestado se observa normalmente cuando es difcil elarranque del motor. Limpie las bujas empastadasde combustible con aire comprimido y vuelva ainstalarlas en el motor.

EMPASTADO DE ACEITEUna buja que esta cubierta de un exceso de aceite

se llama empastado de aceite. En los motores viejos,dicho empastado se puede producir por la presenciade anillos gastados o de un excesivo desgaste de loscilindros. El empastado de rodaje de los motores nue-vos puede producirse antes de que se alcance un con-trol normal del aceite. Reemplace las bujasempastadas de aceite por bujas nuevas.

Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado fro(de carbon)

NORMALDEPOSITOS

NEGROSSECOS

EMPASTADO FRIO (DE CARBON)



MARCAS DE ACEITE O DE CENIZASi una o mas bujas tienen marcas incrustadas de

aceite o cenizas, examine el motor para determinar lacausa de la entrada de aceite en las camaras de com-bustion (Fig. 22). Algunas veces los aditivos del com-bustible pueden causar marcas incrustadas de cenizaen todo un juego de bujas. Las bujas con marcasincrustadas de ceniza se pueden limpiar y vol-ver a utilizar.

FALLO A ALTA VELOCIDADCuando se reemplazan las bujas por una condicion

de fallo a alta velocidad; evite el funcionamientocon la mariposa del acelerador totalmenteabierta durante aproximadamente 80 km (50millas) despues de la instalacion de las bujasnuevas. Esto permitira un desplazamiento gradualde los depositos en la camara de combustion y evi-tara el empastado por salpicaduras que destruye lasbujas, poco despues del cambio de bujas.

REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOSLos depositos sueltos en la camara de combustion

pueden producir una reduccion de luz entre los elec-trodos. Estos depositos se acumulan en las bujascuando se arranca y se detiene el vehculo continua-mente. Cuando se somete el motor repentinamente auna carga de alta torsion, los depositos se fundenparcialmente y reducen la luz entre los electrodos(Fig. 23). Ello produce un corto circuito en los elec-trodos. Las bujas con una reduccion de luzentre los electrodos pueden limpiarse y volvera utilizarse.

Fig. 22 Marcas de aceite o de ceniza

DEPOSITOS DE BARRIDOLos depositos de barrido pueden tener un aspecto

blanco o amarillo (Fig. 24). Estos depositos puedenparecer perniciosos, pero son normales y son provoca-dos por los aditivos qumicos de ciertos combustibles.Estos aditivos tienen por objeto modificar la natura-leza qumica de los depositos y disminuir la tenden-cia a los fallos de encendido en las bujas. Observeque la acumulacion de depositos en el electrodo demasa y en la zona del casco puede parecer densa,pero se elimina con facilidad. Las bujas con depo-sitos de barrido deben considerarse normales,se pueden limpiar y volver a utilizarse.

AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADOGeneralmente, el astillado de un aislador de elec-

trodos se produce por el arqueo del electrodo centralcuando se ajusta la luz entre electrodos en las bujas.En determinadas circunstancias, una detonacionseria puede separar al aislador del electrodo central(Fig. 25). Las bujas con aisladores de electrodosastillados deben ser reemplazadas.

Fig. 23 Reduccion de luz entre electrodos

ELECTRODODE MASA

DEPOSITOS

ELECTRODO CENTRAL

Fig. 24 Depositos de barrido

ELECTRODODE MASA

CUBIERTO DEDEPOSITOSBLANCOS OAMARILLOS

ELECTRODOCENTRAL



AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDOLa temperatura excesiva en la camara de combus-

tion puede causar una avera en el pre-encendido. Enprimer lugar se funde el electrodo central y luego sefunde el electrodo de masa (Fig. 26). Los aisladoresparecen no tener depositos. Determine si la buja esdel tipo correcto, conforme se indica en la etiqueta deinformacion de control de emisiones del vehculo, o siotras condiciones de funcionamiento hacen que elmotor se recaliente.

RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIASUn aislador de electrodo central con una coloracion

blanca o gris y que tambien tiene forma de globo,indica recalentamiento (Fig. 27). El aumento en laluz del electrodo sera muy superior a 0,001 por cada1600 kilometros (1000 millas) de funcionamiento.Esto sugiere que debera utilizarse una buja con unaescala de menor temperatura. La regulacion deencendido demasiado avanzada, una detonacion y elfuncionamiento defectuoso del sistema de refrigera-

Fig. 25 Aislador de electrodos astillado

ELECTRODODE MASA ELECTRODO

CENTRAL

AISLADORASTILLADO

Fig. 26 Avera en el pre-encendido

ELECTRODODE MASA

QUECOMIENZA AFUNDIRSE

ELECTRODOCENTRALFUNDIDO

cion tambien pueden provocar el recalentamiento delas bujas.

DESMONTAJE E INSTALACION

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION (PCM)

El PCM esta conectado al panel interno del guar-dabarros, proximo a la botella de lquido del lavador,del lado del conductor (Fig. 28).

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batera.(2) Retire el cable positivo de la batera.(3) Retire el cuello de la botella del lavador de la

arandela de goma.(4) Retire los tornillos que fijan el PCM a la carro-

cera.(5) Levante el PCM y desconecte los dos conectores

de 40 vas.

Fig. 27 Recalentamiento de las bujas

AISLADOR DE COLO-RACION BLANCA O

GRIS CON ASPECTODE GLOBO

Fig. 28 Modulo de control del mecanismo detransmision

CENTRODE DISTRI-BUCION DE

TENSION

PCM

CONECTOR DE 40 VIAS

BATERIA


DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

INSTALACION(1) Conecte los conectores de 40 vas al PCM.(2) Instale el PCM. Apriete los tornillos de instala-

cion con una torsion de 6,75 Nm61 Nm (60 lbs.pulg.6 10 lbs. pulg.).

(3) Instale el cuello de la botella del lavador en laarandela de goma.

(4) Conecte el cable positivo a la batera.(5) Conecte el cable negativo a la batera.

SERVICIO DE LAS BUJIASSi no se encaminan los cables en forma adecuada,

la radio podra reproducir ruido de encendido, encen-dido por induccion de las bujas o corto circuito en loscables a masa.

DESMONTAJERETIRE PRIMERO LOS CABLES DE LA

BOBINA.Retire siempre el cable de buja tomando la parte

superior del aislador de buja, girando la cubierta 1/2vuelta y tirando derecho con un movimiento firme.

(1) Retire la buja mediante un casquillo de acoplode calidad que posea un encastre de goma o espumade goma.

(2) Inspeccione el estado de las bujas. ConsulteEstado de las bujas en esta seccion.

INSTALACION(1) Para evitar el cruce del hilo de rosca, comience

a enroscar la buja con la mano en la culata de cilin-dros.

(2) Apriete las bujas con una torsion de 28 Nm(20 lbs. pie).

(3) Instale los aisladores de buja en las bujas.Asegurese de que la parte superior del aislador cubrael extremo superior del tubo de la buja.

Vuelva a conectar a la bobina.

SERVICIO DEL CABLE DE BUJIASi no se encaminan los cables en forma adecuada,

la radio podra reproducir ruido de encendido, encen-dido por induccion de las bujas o corto circuito en loscables a masa.

DESMONTAJERetire primero el cable de buja de la bobina.Retire siempre el cable de buja tomando la parte

superior del aislador de buja, girando la cubierta 1/2vuelta y tirando derecho con un movimiento firme.

INSTALACIONInstale los aisladores de buja sobre las bujas. Ase-

gurese de que la parte superior del aislador cubra elextremo superior del tubo de buja. Despues conecteel otro extremo al conjunto de bobina. En los motoresde SOHC, asegurese de que un collarn doble de

plastico mantenga separados los cables N 1 y 2 de latapa de valvulas y que el collarn plastico de la man-guera de PCV mantenga alejado el cable N 3 de laabrazadera metalica de la PCV y del borde del con-ducto de aire. En los motores de DOHC , aseguresede que el collarn plastico de la manguera de PCVeste emplazado de modo tal que el collarn de cablequede debajo de la manguera y que el cable N 1 estecalzado en este collarn para protegerlo de la abraza-dera metalica de la PCV.

TUBOS DE BUJIASLos tubos de buja estan colocados a presion en la

culata de cilindros. Antes de la instalacion se aplicasellante al extremo del tubo. Para informarse sobreel motor, consulte el Grupo 9, Motores.

BOBINA DE ENCENDIDOSOHC/DOHCEl conjunto de bobina de encendido electronico se

conecta directamente a la tapa de valvulas (Fig. 29) o(Fig. 30).

DESMONTAJE(1) Desconecte el conector electrico del conjunto de

bobina.(2) Retire las tuercas de instalacion del conjunto

de bobina.(3) Retire el conjunto de bobina.

INSTALACION(1) Instale el conjunto de bobina en la tapa de val-

vulas.(2) Transfiera los cables de bujas al nuevo con-

junto de bobina. Los bornes del conjunto de bobinaestan numerados segun la identificacion de los cilin-dros. Asegurese de que los cables del encendido cal-cen en los bornes.

Fig. 29 Conjunto de bobina de encendidoelectronicoSOHC

CABLEDE

BUJIASBOBINAS DEENCENDIDO

AISLADOR DEBUJIA



RELE DE PARADA AUTOMATICAEl rele esta situado en el Centro de distribucion de

tension (PDC) (Fig. 31). El PDC se encuentra cercade la batera, en el compartimiento del motor. Paralocalizar el rele en el interior del PDC, consulte lacubierta del PDC. Verifique los terminales electricosy repare segun sea necesario.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASSOHC

El sensor de posicion del arbol de levas esta insta-lado en la parte trasera de la culata de cilindros (Fig.32).

DESMONTAJE(1) Desconecte el tubo de aire filtrado del cuerpo

de mariposa y caja del depurador de aire. Retire eltubo de aire filtrado.

(2) Retire el tubo de entrada del depurador deaire.

Fig. 30 Conjunto de buja de encendidoelectronicoDOHC

DISPOSITIVOS DE FIJACION DELA BOBINA DE ENCENDIDO CONECTOR

ELECTRICO

Fig. 31 Centro de distribucion de tension (PDC)

POSITIVO DELA BATERIA

MASA DE LABATERIA DEPURADOR DE

AIRE

PCMPDC

TCM

(3) Desconecte los conectores electricos de los sen-sores de refrigerante del motor y de posicion delarbol de levas.

(4) Retire la manguera del multiplicador de freno yconector electrico de los casquillos situados en elextremo de la tapa de la culata de cilindros.

(5) Retire los tornillos de instalacion del sensor deposicion del arbol de levas. Retire el sensor.

(6) Afloje el tornillo que fija el iman de direccion ala parte posterior del arbol de levas (Fig. 33).

INSTALACIONEl iman de direccion posee dos espigas de posicion

que calzan en los orificios de posicion maquinados enel extremo del arbol de levas.

(1) Instale el iman de direccion en el extremo delarbol de levas. Apriete el tornillo de instalacion conuna torsion de 3,4 Nm (30 lbs. pulg.).

Fig. 32 Localizacion del sensor de posicion delarbol de levasSOHC


CILINDROS


ARBOL DELEVAS

Fig. 33 Desmontaje/instalacion del iman dedireccion

IMAN DEDIRECCION

PERNO DEINSTALA-

CION


CILINDROS



(2) Instale el sensor de posicion del arbol de levas.Apriete los tornillos de instalacion del sensor con unatorsion de 9 Nm (80 lbs. pulg.).

(3) Coloque la manguera del multiplicador delfreno y el mazo de conectores electricos en los casqui-llos del extremo de la tapa de valvulas.

(4) Conecte los conectores electricos a los sensoresde temperatura del refrigerante y de posicion delarbol de levas.

(5) Instale el tubo de entrada del depurador deaire y el tubo de aire filtrado.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASDOHC

El sensor de posicion del arbol de levas esta insta-lado en la parte posterior de la culata de cilindros(Fig. 34).

DESMONTAJE(1) Retire el tubo de aire filtrado del cuerpo de

mariposa y caja del depurador de aire.(2) Desconecte el conector electrico del sensor de

posicion del arbol de levas.(3) Retire los tornillos de instalacion del sensor de

posicion del arbol de levas. Retire el sensor.(4) Afloje el tornillo que fija el iman de direccion a

la parte posterior del arbol de levas (Fig. 35).

INSTALACIONEl iman de direccion posee espigas de posicion que

calzan en los orificios de posicion situados en elextremo del arbol de levas (Fig. 36).

(1) Instale el iman de direccion en el extremo delarbol de levas. Apriete el tornillo de instalacion conuna torsion de 3 Nm (30 lbs. pulg.).

(2) Instale el sensor de posicion del arbol de levas.Apriete los tornillos de instalacion del sensor con unatorsion de 9 Nm (80 lbs. pulg.).

Fig. 34 Localizacion del sensor de posicion delarbol de levasDOHC

SENSOR DE POSI-CION DEL ARBOL

DE LEVAS

(3) Conecte con cuidado el conector electrico al sen-sor de posicion del arbol de levas. La instalacion enangulo puede averiar las espigas del sensor.

(4) Instale el tubo de aire filtrado. Apriete lasabrazaderas con una torsion de 3 Nm 61 (25 lbs.pulg. 65).

SENSOR DE POSICION DEL CIGEALEl sensor de posicion del ciguenal esta instalado en

el bloque del motor detras del generador, encima delfiltro de aceite (Fig. 37).

DESMONTAJE(1) Desconecte el conector electrico del sensor de

posicion del ciguenal.(2) Retire el tornillo de instalacion del sensor.

Retire el sensor.

INSTALACIONPara la instalacion, invierta el procedimiento.

Fig. 35 Desmontaje/instalacion del iman dedireccion

IMAN DEDIRECCION

PERNO DEINSTALACION

Fig. 36 Instalacion del iman de direccion

ESPIGAS DEPOSICION

ORIFICIOS DEPOSICION (2)



SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDEL MOTOR COMBINADOSOHC

El sensor del refrigerante del motor combinadoesta situado en la parte posterior de la culata decilindros, proximo al sensor de posicion del arbol delevas (Fig. 38). Los sensores nuevos tienen sellanteen las roscas.

DESMONTAJE(1) Con el motor en fro, drene el sistema de refri-

geracion hasta que el nivel de refrigerante caiga pordebajo del sensor. Consulte el Grupo 7, Sistema derefrigeracion.

(2) Desconecte el conector electrico del sensor delrefrigerante.

(3) Retire el sensor del refrigerante.

INSTALACION(1) Instale el sensor del refrigerante. Apriete el

sensor con una torsion de 18,6 Nm (165 lbs. pulg.).(2) Conecte el conector electrico al sensor.

Fig. 37 Sensor de posicion del ciguenal


CIGEAL

GENERADOR

FILTRO DEACEITE

Fig. 38 Sensor de temperatura del refrigerante delmotor


DEL MOTOR


ARBOL DE LEVAS

(3) Llene el sistema de refrigeracion. Consulte elGrupo 7, Sistema de refrigeracion.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDEL MOTOR COMBINADODOHC

El sensor del refrigerante esta roscado en el tubomultiple de admision, proximo a la caja del termos-tato (Fig. 39). Los sensores nuevos tienen sellante enlas roscas.

DESMONTAJE(1) Con el motor en fro, drene el refrigerante

hasta que el nivel caiga por debajo de la culata decilindros. Consulte el Grupo 7, Sistema de refrigera-cion.

(2) Desconecte el conector electrico del sensor delrefrigerante.

(3) Retire el sensor del refrigerante.

INSTALACION(1) Instale el sensor del refrigerante. Apriete el

sensor con una torsion de 18,6 Nm (165 lbs. pulg.).(2) Conecte el conector electrico al sensor.(3) Llene el sistema de refrigeracion. Consulte el

Grupo 7, Sistema de refrigeracion.

SENSOR DE MAP/IATSOHCPara informarse sobre el Desmontaje/instalacion,

consulte el Grupo 14, la seccion Inyeccion de combus-tible.

SENSOR DE MAP/IATDOHCPara informarse sobre el Desmontaje/instalacion,

consulte el Grupo 14, la seccion Inyeccion de combus-tible.

Fig. 39 Sensor de temperatura del refrigerante delmotorDOHC

TUBO DISTRI-BUIDOR DE

COMBUSTIBLE




SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DELACELERADOR

Para informarse sobre el Desmontaje/instalacion,consulte el Grupo 14, la seccion Inyeccion de combus-tible.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDOEl interruptor de encendido se conecta al cuerpo

del cilindro de cerradura situado en el extremoopuesto del cilindro de cerradura (Fig. 40). Parainformarse sobre la identificacion de terminales y cir-cuitos del interruptor de encendido, consulte el Grupo8W, Diagramas de cableado.

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batera.(2) Coloque el cilindro de la llave en la posicion

RUN. A traves de un orificio situado en la tapa infe-rior, oprima la lengueta de retencion del cilindro dela cerradura y retire el cilindro de la llave (Fig. 41).

Fig. 40 Interruptor de encendidoVisto desde abajode la columna

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

CUERPO DELCILINDRO DECERRADURA

LENGETAS DERETENCION

Fig. 41 Tapas de la columna de direccion

ORIFICIO DEACCESO DEL

TORNILLO

ORIFICIO DEACCESO DE

LA LENGETA

TAPA INFE-RIOR

(3) Retire las tapas superior e inferior de lacolumna de direccion.

(4) Desconecte los conectores electricos del inte-rruptor de encendido.

(5) Retire el tornillo de instalacion del interruptorde encendido (Fig. 42) con una barrena tipo Torx N10.

(6) Oprima las lenguetas de retencion (Fig. 43) yextraiga el interruptor de encendido de la columna dedireccion.

INSTALACION(1) Asegurese de que el interruptor de encendido

se encuentre en la posicion RUN y el eje del servo-motor situado en el cuerpo de la cerradura tambieneste en la posicion RUN.

(2) Instale con cuidado el interruptor de encendido.El interruptor se calza sobre las lenguetas de reten-cion (Fig. 44). Instale el tornillo de instalacion (Fig.42).

Fig. 42 Tornillo de instalacion del interruptor deencendido

TORNILLO DE INSTALA-CION

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

Fig. 43 Desmontaje del interruptor de encendido

OPRIMA LAS LEN-GETAS DERETENCION

INTE-RRUPTOR DEENCENDIDO



(3) Instale los conectores electricos en el interrup-tor de encendido.

(4) Instale las tapas superior e inferior.(5) Instale el cilindro de llave (la lengueta de

retencion del cilindro solo se oprime en la posicionRUN).

(6) Conecte el cable negativo a la batera.

(7) Verifique el funcionamiento adecuado del inte-rruptor de encendido y del conmutador de adverten-cia de llave de encendido en posicion.

CILINDRO DE CERRADURAEl cilindro de cerradura se encuentra adentro del

extremo del cuerpo del otro lado del interruptor deencendido. La llave de encendido hace girar el cilin-dro en 5 posiciones diferentes (Fig. 45):

ACCESSORY (ACCESORIO) OFF (LOCK) (APAGADO (BLOQUEO)) UNLOCK (DESBLOQUEO) ON/RUN (ENCENDIDO/APAGADO) START (ARRANQUE)

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batera.(2) Coloque el cilindro de la llave en la posicion

RUN. A traves del orificio situado en la tapa inferior,oprima la lengueta de retencion y retire el cilindro dela llave.

INSTALACION(1) Instale la llave en el cilindro de la cerradura.

Gire la llave a la posicion RUN (la lengueta de reten-cion en el cilindro de cerradura puede oprimirse).

(2) El eje del extremo del cilindro de la cerradurase alinea con el casquillo de acoplo situado en elextremo del cuerpo. Para alinear el casquillo de aco-plo con el cilindro de la cerradura, asegurese de queel primero se encuentre en la posicion RUN (Fig. 46).

Fig. 44 Instalacion del interruptor de encendido

CUERPO DELCILINDRO DECERRADURA

EJE

(3) Alinee el cilindro de cerradura con las acanala-duras del cuerpo. Deslice el cilindro en el cuerpohasta que la lengueta se encastre a traves de la aber-tura del cilindro en el cuerpo.

(4) Gire la llave a la posicion OFF. Retire la llave.(5) Conecte el cable negativo a la batera.

INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDOPara informarse sobre Servicio del seguro de los

cambios/interbloqueo del encendido, consulte elGrupo 21, Transeje.

CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURAPara informarse sobre el Servicio del cuerpo del

cilindro de la cerradura, consulte el Grupo 19, Direc-cion.

Fig. 45 Posiciones del cilindro de cerradura delencendido

UNLOCK(DESBLO-

QUEO)

OFF(APAGADO)

ACCESSORY(ACCESORIO)

ON/RUN(ENCENDIDO/MARCHA)

START(ARRANQUE)

Fig. 46 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindrode cerradura

CUERPO DEL CILINDRODE CERRADURA

CASQUILLO DE ACOPLO


ESPECIFICACIONES

ETIQUETA VECISi existiera alguna diferencia entre las especifica-

ciones incluidas en la etiqueta de Informacion de con-trol de emisiones del vehculo (VECI) y las siguientesespecificaciones, utilice las especificaciones en la eti-queta VECI. Dicha etiqueta esta situada en el com-partimiento del motor.

ORDEN DE ENCENDIDO2.0L

ESPECIFICACION DE TORSION

DESCRIPCION TORSIONTornillo del sensor de posicion del arbol de levas . 9 Nm

(80 lbs. pulg.)Iman de direccion de la leva de SOHC . 3,4 Nm (30 lbs.

pulg.)Iman de direccion de la leva de DOHC . 3 Nm (30 lbs.

pulg.)Tornillo del sensor de posicion del ciguenal . 9 Nm (80

lbs. pulg.)Sensor de temperatura del refrigerante . 18,6 Nm (165

lbs. pulg.)Bobina de encendido en la culata de cilindros . 22 Nm

(200 lbs. pulg.)Tuercas del soporte de la bobina de encendido . 22 Nm

(200 lbs. pulg.)Sensor de golpe . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 lbs. pulg.)Multiple de plastico del sensor de MAP/IAT . 2 Nm (20

lbs. pulg.)

BOBINA DE ENCENDIDO CONECTOR

PARTE DELANTERADEL MOTOR

ORDEN DE ENCENDIDO1 - 3 - 4 - 2

DESCRIPCION TORSIONMultiple de aluminio del sensor de MAP/IAT . 3 Nm (30

lbs. pulg.)Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie)

RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASSOHC

RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASDOHC

CABLE RESISTENCIA

N1, N4 3500 ohmios4900 ohmios


CABLE RESISTENCIA




ESPECIFICACIONES (Continuacion)

BUJIAS

Motor Buja Luz Tamano de rosca

2.0L RC9YC 0,033 A 0,038 alcance de 14 mm (3/4de pulgada)

BOBINA DE ENCENDIDO

Fabricante de bobinasResistencia primaria a 21C-27C

(70F-80F)Resistencia secundaria a

21C-27C (70F-80F)

Weastec (Bornes de acero) 0,45 a 0,65 Ohmios 7.000 a 15.800 Ohmios

Polaridad de bobina

WEASTEC(BORNES DE PLATA)

SISTEMA DE ENCENDIDOINFORMACION GENERALINTRODUCCION

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOSISTEMA DE ENCENDIDOBUJIASMODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)CABLES DE LAS BUJIASBOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

RELE DE PARADA AUTOMATICASENSOR DE POSICION DEL CIGEALSENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR COMBINADOSENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIONSENSOR DE GOLPESENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)

INTERRUPTOR DE ENCENDIDODIAGNOSIS Y COMPROBACIONVERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINA MOTORES DE 2.0/2.4LCILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURAINTERBLOQUEO DE ENCENDIDOPRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINAPRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE2.0/2.4L

EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)CONDICION DE LAS BUJIASCONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NORMALEMPASTADO DE COMBUSTIBLEEMPASTADO DE ACEITE

MARCAS DE ACEITE O DE CENIZADEPOSITOS DE BARRIDOFALLO A ALTA VELOCIDADREDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOSAISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADO

AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDODESMONTAJE E INSTALACIONMODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS DESMONTAJEINSTALACION

SERVICIO DE LAS BUJIAS TUBOS DE BUJIASDESMONTAJE

BOBINA DE ENCENDIDODESMONTAJEINSTALACIONINSTALACION

SERVICIO DEL CABLE DE BUJIADESMONTAJEINSTALACION

RELE DE PARADA AUTOMATICASENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SOHCINSTALACION DESMONTAJE

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DOHCDESMONTAJE

SENSOR DE POSICION DEL CIGEALINSTALACIONDESMONTAJEINSTALACION

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR COMBINADODOHCSENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR COMBINADOSOHCDESMONTAJEINSTALACIONDESMONTAJE

SENSOR DE MAP/IATSOHCSENSOR DE MAP/IATDOHCINSTALACION

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORINTERRUPTOR DE ENCENDIDODESMONTAJEINSTALACION

CILINDRO DE CERRADURADESMONTAJEINTERBLOQUEO DEL ENCENDIDOINSTALACION

CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA

ESPECIFICACIONESETIQUETA VECIRESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASSOHCORDEN DE ENCENDIDO2.0LRESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASDOHCESPECIFICACION DE TORSION

PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL ENCENDIDOSENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEALSENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTORSENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIONPRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

BUJIASBOBINA DE ENCENDIDO

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