Sistema de distribución

Elaborado por: Ing. Nelson Huan Ch.

concepto

Se llama distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el momento preciso. Es decir tienen la función de abrir o cerrar las válvulas para que la mezcla del aire, en el motor Diésel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Elementos interiores:Válvulas: Admisión: esta válvula soporta temperaturas de trabajo de 200°c a 300°c, y esta hecho de acero al cromo-silicio.

Escape: Esta válvula esta sometida a una temperatura térmicas de trabajo aproximadamente de 700°c a 800°c, lo cual esta fabricada de acero al cromo-niquel donde este material es mas resiste al calor.

Tipos de válvulas• Válvula esféricas: Esta válvula tiene forma abombada, con un

ángulo de cierre de asiento de 90º. Es la más empleada para motores en serie de gran potencia, ya que su forma esférica le da una configuración robusta.

• Válvula plana: Esta válvula presenta la cabeza completamente plana, dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º. Es menos robusta pero mucho más económica. Se emplea para motores de serie de pequeña y media cilindrada.

• Válvula tulipa: Recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. Tiene un ángulo de asiento de 120º que facilita grandemente la entrada de los gases. Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para vehículos de competición.

LOS MUELLES

• Son piezas que mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle) a la válvula .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. El número de muelles puede ser simple o doble.

Guías de válvula

la guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el vástago de la válvula.

También tiene la función de centrar a la válvula, y deriva una parte del calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de cilindro.

Elementos exteriores

• Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas, son: árbol de levas, empujadores o taqués y balancines. Según el sistema empleado.

• Árbol de levas: Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en número igual al número de válvulas que tenga el motor.

• El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes . La velocidad de giro es menor por que tiene un numero de dientes mayor a la del cigüeñal..

El taqué• Empujador encargado de trasladar el movimiento

vertical de las levas hasta las válvulas, es una pequeña pieza de metal que gira y empuja para ajustar los movimientos del árbol de levas a las necesidades del motor en cada momento.

• Existen 2 tipos diferentes de taqué: los mecánicos y los hidráulicos.

• Taqués hidráulicos: Funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricantes del circuito del sistema de lubricación del motor.

Varilla empujadoraEstán ubicadas entre los balancines y los taqués .Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas y presentan las siguientes características:Son huecas, en acero o aleación ligera.Presentan una buena resistencia a las deformaciones.El lado del taqué tiene forma esférica.El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.

Los balancines• Son unas palancas que oscilan

alrededor de un eje, que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines.

• Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines:

Clasificación del sistema de distribución

• Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas en el motor. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de levas situado en el bloque motor.

• Actualmente prácticamente todos los motores tienen el árbol de levas montado en la culata.

Sistema sv

• Este sistema no se utiliza desde hace tiempo, ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor, y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada.

Sistema ohv•

Este sistema se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor al igual que las válvula en la culata.

• La ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal y el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.

• La desventaja que tiene es por el elevado numero de elementos que componen este sistema, fallos en la distribución como reglaje de taques.

Sistema ohc•

Este sistema también se distingue por tener el árbol de levas y la válvulas en la culata. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los automóviles, a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90.

• La ventaja es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso.

• Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas.

SISTEMA SOHC• SOHC es un término relacionado con los

motores de combustión interna, la principal diferencia, es que funciona con el mismo árbol de levas para ambos tipos de válvulas, es decir admisión y escape.

• A diferencia de los motores DOHC, presenta un árbol de levas para las válvulas de admisión y el otro para las de escape.

• Los motores SOHC presentan una menor potencia que los DOHC, a pesar el resto del motor sea idéntico. Esto se debe el hecho de no poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape.

Sistema dohc• También es un término

relacionado con los motores de combustión interna, la principal diferencia, es que un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas.

• Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.

Mandos de distribución• Por cadena: Sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el eje de levas, su funcionamiento es menos ruidoso siempre que la cadena este bien tensada.

• La cadena de rodillos la podemos encontrar simple o doble, dependiendo de las características del motor.

Correa de distribución • La correa dentada, es uno de los

más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre del cigüeñal y del eje de levas mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Además los dientes pueden ser redondeados y trapezoides.

engranaje• mantienen la rotación del

cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la bomba de inyección.

• El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.