Sistema de Diagnostico de Caja de Cambios I-shift

7/26/2019 Sistema de Diagnostico de Caja de Cambios I-shift

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGIA

CARRERA EN INGENIERIA ELECTROMECANICA

DISEO Y SIMULACION DE SISTEMA DE DIAGNOSTICO

PARA CAJAS DE CAMBIOS I-SHIFT

PROYECTO DE GRADOPARA OPTAR AL TTULO DELICENCIATURA EN INGENIERAELECTROMECANICA


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POSTULANTE: SAMUEL ENRIQUE ROCHA VILLEGAS

TUTOR: ING. OSCAR CORDOVA

Cochabamba o!"#"a$%&'

RESUMEN

Este proyecto trt !e" est#!$o !e " $%corporc$&% !e #% s$ste' !e !$(%&st$co prc)s !e c'*$os I-s+$,t e% e" t""er Ho#ses Tr#c. co% e" o*)et$/o !e /er$,$cr y !r(r%t0 !e "os tr*)os re"$1!os "s c)s !e c'*$os2 L pr$'er ,se !e"proyecto ,#e %et'e%te $%/est$(!. e% e"" se est#!$& to!o "o re,ere%te c)s !ec'*$os y " proceso !e reprc$&% ct#" e% " e'pres2

Por 'e!$o !e #% %3"$s$s t4c%$co e% ,#%c$&% !e " $%,or'c$&% $%/est$(! se !ec$!$&5#e #% s$ste' !e !$(%&st$co !e c) !e c'*$os es e" 5#e %eces$t " e'pres2

U% /e1 se"ecc$o%!o e" t$po !e s$ste' !e !$(%&st$co !e c) !e c'*$os sepropo%e% "s espec$,$cc$o%es !e !$se6o e% ,#%c$&% !e "s crcter0st$cs !e "os/e+0c#"os pes!os 7o"/o2 Bs!s e% ests espec$,$cc$o%es. co'$e%1% !os ,sespr"e"s8 e" !$se6o 'ec3%$co !e" s$ste' !e !$(%&st$co y " *9s5#e! !e opc$o%esco'erc$"es2

Se re"$1ro% pr#e*s e% #% c'$&% 7o"/o FM :;< pr /er e" ,#%c$o%'$e%to !e "sc)s !e c'*$os e% *#e% est!o y "os e%(%c+es 5#e re"$1 y s0 co'prr "s'e!$c$o%es y !eter'$%r e" ,""o e% " c) !e c'*$os2

Se t#/o e% c#e%t pr e" !$se6o. e'#"r e" ,#%c$o%'$e%to re" !e #% s$ste' !eco%tro". pr e""o se trt& e% "o pos$*"e !e #sr esos '$s'os e"e'e%tos e% e" s$ste'!e !$(%&st$co2

Los !e'3s co'po%e%tes se !$se6ro% te%$e%!o e% c#e%t "s crcter0st$cs pr!r #% !$(%ost$co co%,$*"e y *)o "os ptro%es !e !$se6o 5#e se #s% +oy e% !$ e%I%(e%$er02


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E" !$'e%s$o%'$e%to !e" s$ste' !e soporte se re"$1& tr/4s !e s$'#"c$o%esre"$1!s e% e" pro(r' So"$! =ors2 Ests se *sro% se(9% " cr( 5#esoportr% y e" t$po !e 'ter$" 5#e se #t$"$1r2

Se(#$!'e%te se re"$1 e" %3"$s$s eco%&'$co !e" s$ste' prop#esto2

NDICE GENERAL

I2 INTRODUCCI>N2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222?

II2 ANTECEDENTES222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222?

III2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222@

I72 FORMULACI>N DEL PROBLEMA222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

72 JUSTIFICACI>N ECON>MICA22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

7I2 JUSTIFICACI>N TCNICA22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

7II2 OBJETI7O GENERAL2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

7III2 OBJETI7OS ESPECFICOS2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

I2 ALCANCE222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

CAPITULO I222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222?2? MARCO TEORICO2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

?2?2? SISTEMA DE LA CAJA DE CAMBIOS2222222222222222222222222222222222222222222222222222222

?2?2@ UBICACI>N DE LA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT222222222222222222222222222222222222

?2?2 SINCRONIACI>N222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

?2?2: CARCASA DE CONTROL2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

?2?2 FRENO DEL CONTRA-EJE222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222?:

?2?2; 7ERSIONES DIFERENTES DE LOS SISTEMAS DE LA CAJA DE

CAMBIOS I-SHIFT22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222?

?2?2 PALANCA DEL FRENO ADICIONAL2222222222222222222222222222222222222222222222222222222?

?2?2 SELECTOR DE MARCHA22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222@N ACTUAL DEL TALLER2222

@2?2?2? DESCRIPCI>N DEL PROCESSO DE TALLER8222222222222222222222222222222

@2?2?2@ IN7ESTIGACI>N DE ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS7EHCULOS Y MOTORES DE LOS CAMIONES 7OL7O FH8222 2222

@2?2@ FASE @8 E7ALUACI>N DEL IMPACTO DE LA INCORPORACI>N DEUN SISTEMA DE DIAGN>STICO PARA CAJAS DE CAMBIOS I-SHIFT222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222

@2?2 FASE 8 IN7ESTIGACI>N SOBRE LA CERTIFICACI>N Y GARANTADE CAJAS DE CAMBIOS RECONSTRUIDOS222222222222222222222222222222222222222:N DE LOS DISTINTOS TIPOS DE SISTEMASPARA PRUEBA DE CAJAS DE CAMBIOS I-SHIFT22222222222222222222222222222222:N22222222222222222222222222222222222:@

CAPITULO III2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:


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2? INGENIERIA DEL PROYECTO2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

2?2? CALCULO DE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE DE LA CAJA DECAMBIOS2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

2?2?2? RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID =ORS222222222222222222222222222:

2?2@ CALCULO DE LAS COLUMNAS DE APOYO22222222222222222222222222222222222222222:

2?2@2? RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID =ORS222222222222222222222222222;

2?2 CALCULO ESTRUCTURAL DEL SOPORTE DE APOYO DE LA CAJADE CAMBIOS2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222;

2?22? RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID =ORS222222222222222222222222222;@

2?2: CALCULO ESTRUCTURAL DEL SOPORTE DE APOYO DEL SISTEMADE FRENO22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222;@

2?2:2? RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID =ORS222222222222222222222222222;

2?2 CALCULO ESTRUCTURAL DEL SOPORTE DEL MOTOR ELECTRICO22222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222;

2?22? CALCULO DE LA PLANCHA DE APOYO22222222222222222222222222222222222222222222222;

2?22@ CALCULO PERFIL DE SUJECION222222222222222222222222222222222222222222222222222222222:

2?22 RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID =ORS222222222222222222222222222$? ()9:(*& (@"4#"$ T(", 4$$

E% est (r,$co se o*ser/ " !$str$*#c$&% !e "s ter'$%"es !e #%$&% "os !$,ere%tesp#%tos !e co%tro" ests #%$!!es est3% co%ect!s " s$ste' !e co%e$&%2Poster$or'e%te se 'ostrr #% !$(r' e"4ctr$co !o%!e %os '#estr 5#e#%$!!es ""e( este co%e$o%!o y 5#e "s !e'3s co%e$o%es correspo%!e% ",#e%te !e e%er(0 y " se6" !e ,#%c$o%'$e%to o ct$/c$&% c#%!o e" /e+0c#"o este% ,#%c$o%'$e%to2


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Figura 22 istema Can de control de la caja decambios

istema Can de control de la caja de cambios

F#e%te8 Es5#e' E"ectr$co. Pro(r' De D$(%ost$co Tec+ Too"

Este (r,$co %os '#estr "s co%e$o%es 5#e rec$*e% "os p$%es PT3=J?


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Figura 23 escripcin de unidades de control

escripcin de unidades de control

F#e%te8 Ct"o(o. Es5#e' E"ectr$co 7o"/o F+. P( ?


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Figura 24Cone%iones de unidades de control

Cone%iones de unidades de control

F#e%te8Es5#e' E"ectr$co . Pro(r' De D$(%ost$co Tec+ Too"


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1. SENSOR DE REVOLUCIONES

Los se%sores %os per'$te% cptr "s re/o"#c$o%es !e "os e)es. y se !e e%tr!

co'o !e s"$! to'%!o e% c#e%t "s espec$,$cc$o%es t4c%$cs !e ,#%c$o%'$e%to2

Figura 2" ensores de control de )elocidad

ensores de control de )elocidad

; Se%sor !e " pos$c$&% !e" 3r*o" !e "e/s. s$t#!o e% " crcs !e !$str$*#c$&% s#per$or2

1 Pos$c$&% !e" /o"%te y r4($'e% !e /e"oc$!!. se%sor s$t#!o e% " prte s#per$or !e " crcs !e"

/o"%te2

F#e%te8 Pro(r' I'pct. 7ers$o% 2


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1..1 CONSTITUCION DEL SENSOR DE REVOLUCIONES

Los e"e'e%tos se e%c#e%tr% e% #% c#erpo 'et3"$co o p"3st$co. "o ter'$%"es !e "

*o*$% est3% co%ect!os !os p$%es !e "os c#"es se o*t$e%e " se6" (e%er!2

Pr estos t$pos !e /e+0c#"os "os se%sores !e /e"oc$!! prese%t% "s s$(#$e%tes

crcter0st$cs8

Figura 2$ ensor inducti)o de rueda dentada

ensor inducti)o de rueda dentada

?2- I'3% per'%e%te

@2- N9c"eo !e +$erro 2- *o*$% :2- Se6" '&/$" !e ,se 2- R#e!

;2- De%t!o

F#e%te8 Pro(r' I'pct. se%sores. p3(2 :


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...

...

...

...

1..2 UNIDAD DE MANDO LCS LANE CHANGING SUPPORT SSTEM

Figura 2+ istema de seguimiento deCarril

istema de seguimiento de Carril

F#e%te8 7$!eos !e 7o"/o Tr#cs

E" s$ste' LCS KL%e C+%($%( S#pport. S$ste' !e Se(#$'$e%to !e Crr$" /$($" e"3%(#"o '#erto !e " prte trser !e" "!o !e" co'p6%te 5#e "os retro/$sores %oc#*re%2 C#%!o e" co%!#ctor po%e e" $%ter'$te%te pr c'*$r !e crr$". e" r!r !e"s$ste' LCS co'pr#e* pr$'ero s$ +y "(9% /e+0c#"o e% e" 3%(#"o '#erto !e"c'$&%2 S$ es s0. /$s " co%!#ctor 'e!$%te #% se6" "#'$%os2


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1..3 UNIDAD DE MANDO ACC ADAPTIVE CRUISE CONTROL EL RADAR

Figura 2 Programador de )elocidad 0daptada

Programador de )elocidad 0daptada


E" pro(r'!or ACC KA!pt$/e Cr#$se Co%tro". Pro(r'!or !e 7e"oc$!! A!pt!

es #% s$ste' !e co%tro" ct$/o 5#e ,c$"$t " per,ect $%te(rc$&% !e" /e+0c#"o !e%tro!e" ,"#)o !e tr3,$co y e" '%te%$'$e%to !e #% !$st%c$ se(#r co% respecto "/e+0c#"o 5#e c$rc#" !e"%te2

Co% este pro(r'!or. e" co%!#ctor se"ecc$o% " !$st%c$ !e se(#r$!! co%respecto " /e+0c#"o 5#e c$rc#" !e"%te2 E" s$ste' ACC '%t$e%e " !$st%c$ !ese(#r$!! 'e!$%te " cc$o%'$e%to #to'3t$co !e" ce"er!or y "os ,re%os2 E"


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1.. ECS ELECTRONIC CONTROLLED AIR SUSPENSION

Figura 31 uspensin eum*tica controladaelectrnicamente

uspensin eum*tica controlada electrnicamente


E" s$ste' ECS KE"ectro%$c""y Co%tro""e! S#spe%s$o%. s#spe%s$&% %e#'3t$cco%tro"! e"ectr&%$c'e%te !e 7o"/o "e proporc$o% #% (r% co'o!$!! y prote(e


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" cr(2 E" s$ste' se )#st #to'3t$c'e%te. por "o 5#e e" c'$&% '%t$e%e #%"t#r co%st%te y co'pe%s " !$str$*#c$&% !es$(#" !e "s cr(s2

E" co%tro" '%#" !e " "t#r ,c$"$t e" )#ste !e " "t#r !e " p"t,or' !e cr(pr !ptr" " !e" '#e""e !e cr(2 E" s$ste' se p#e!e $%c"#so pro(r'r co%

#% ser$e !e "t#rs !e '#e""e !e cr( "ter%t$/s

1./ SISTEMA DE FRENO DE CAMION VOLVO FH

Estos c'$o%es #s% (e%er"'e%te e" s$ste' EBS Ke"ectro%$c *re syste' 5#e se*s e% #% se6" e"4ctr$c 5#e se e%/0 !es!e " /3"/#" !e ,re%o !e p$e tr/4s !e" #%$!! !e '%!o ECU +c$ "os 'o!#"res !e "s r#e!s !es!e +0 se e%/0 $reco'pr$'$!o to!os "os ser/$c$os2

Figura 32 istema de freno de camin /ol)o

istema de freno de camin /ol)o

F#e%te8 Ct"o(o 7$rt#". 7o"/o G"o*" Tr$%%$%(. P( ?Cc=49,3108>126,1693

Se(9% " ,$(#r se trt !e #% co"#'% cort por "o t%to #t$"$1re'os " ,&r'#"!e Jo+%so% pr c"c#"r " cr( per'$s$*"e Pcr2

&cr=A!y 1!y(

KL

r )

2

4'2E

&cr=0,0030 [m2 ]248e6&a[1 (248e6 )&a(49,3108)2

4'2200e9 ]

&cr=687178N

A+or c"c#"re'os " cr( per'$s$*"e re" P " c#" " co"#'% e'pe1r0 !e,or'rse2

&a=&cr /N

Se reco'$e%! #sr #% ,ctor !e se(#r$!! !e N\

&a=229059N

7er$,$cc$&% !e "s cr(s p"$c!s e% " co"#'%8

&a>&c

P\ Cr( !e !$se6o

Pc\ Crc !e c"c#"o

229059N>2941,8N


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De "os c3"c#"os o*te%$!os !eter'$%'os 5#e "s cr(s p"$c!s e% t#*o c#!r!o%o pro/oc% %$%(#% !e,or'c$&% y 5#e est3% !e%tro !e" r%(o !e cr( per'$s$*"e " 5#e ,#e !$se6!o2

3.1.3.1 RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID ORS

abla 13 =esultados desimulacin del soporte de apo,o en solid >pr:s =esultados desimulacin del soporte de apo,o en solid >pr:s

ombre ipo #7n; #*%;

Desplazamientos1 URES: Desplazamientoresultante

0 mmNodo: 1

0.0#!&%1 mmNodo: 1%$&

estructura de soporte de caja de cambios-&studio 3-espla!amientos-

espla!amientos1

Fuente: Elaboracin "ropia

3.1. CALCULO ESTRUCTURAL DEL SOPORTE DE APOO DEL SISTEMA DEFRENO

Pr este c3"c#"o se t$e%e "os s$(#$e%tes /"ores8

llargodel c+as$s desoporte=830mm


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pesodel d$sco de freno=60 %g

peso de la morda,a=30 %g

C"c#"o !e" peso8

&eso=30+60=90%g

C"c#"o !e " ,#er1 e)erc$!8

F=pesogra(edad

Pr este cso " (r/e!! \ .;


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=20,83=1,66(m)

E" '&!#"o !e e"st$c$!! pr #% cero ASTM A ;

T&0& 1 P#$6(+&+() +( &"(#$ A3/

P#$6(+&+() +( &"(#$ A3/

P#$6(+&+ V&$# U!+&+()M'+:$ (7)4"$ @e^


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Figura 42 Cargas del sistema de freno

Cargas del sistema de freno

Fi'ura: Solid (or)s* Elaboracin "ropia

Se #s& #% c+s$s !e c'$&% co% "s s$(#$e%tes !$'e%s$o%es y crcter0st$cs8

&s$stemade reno


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Figura 43 imensiones de chasis de soporte

imensiones de chasis de soporte

Fuente: Elaboracin "ropio

Fuente: Elaboracin "ropio

Tr%s,or'%!o e" 3re8

A=2776,39

[ m m2

]=27,7639

[c m2

]=0,002776

[ m2

]Deter'$%'os e" r!$o !e ($ro8

r= IA

r= 493 [cm4 ]27,7639 [cm2 ]

r=4,21389 cm=0,042139m

Deter'$%re'os " re"c$&% !e es*e"te1 !e " t*" . \ @.?

r ) e=KL

r *200

Ree'p"1%!o "os /"ores te%e'os

r ) e= 2,10,83m0,042139m

r ) e=41,36*200

abla 1" Caracter7sticas de chasis de soporte

Caracter7sticas de chasis de soporte

CARACERI!IICA!

I-- 493 [cm4 ]

A 2776,39 [ mm2 ]


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Co'o o*ser/'os est e% e" r%(o por t%to " "o%($t#! 5#e se !ese %o ,ectr o!e,or'r " co"#'%

L#e(o se +$1o e" c3"c#"o !e " r1&% !e tr%s$c$&% !e !e"(!e1 Cc co% " ec#c$&%8

Cc=2'

2 /E!y

Do%!e8

Cc \ R1&% !e tr%s$c$&% !e !e"(!e1 KA!$'e%s$o%"

E\ Coe,$c$e%te o 'o!#"o !e e"st$c$!! !e" 'ter$" KP

Sy \ Res$ste%c$ !e" p#%to ce!e%te !e" 'ter$" KP

Pr %#estro c3"c#"o Sy\ @: KMp -- Acero A;

E\ 200e9

N

m2

Ree'p"1%!o /"ores8

248e 9pa

Cc=2'

2/200e 9 N

m2

Cc=126,1693

>Cc=41,36>126,1693

De " ,$(#r /e'os 5#e se trt !e #% co"#'% cort por "o t%to #t$"$1re'os ",&r'#" !e Jo+%so% pr c"c#"r " cr( per'$s$*"e Pcr2


85/262

&cr=A!y [1 !y(KL

r )

2

4'2E ]&cr=0,002776 [ m2 ]248e6&a[1

(248e6 )&a(41,36)2

4'2200e9 ]

&cr=651457N


&a=&cr /N


&a=217152N


&a>&c

P\ Cr( !e !$se6o

Pc\ Crc !e c"c#"o

217152N>882,54N


86/262

De "os c3"c#"os o*te%$!os !eter'$%'os 5#e "s cr(s p"$c!s e% e" c+s$s %opro/oc% %$%(#% !e,or'c$&% y 5#e est3% !e%tro !e" r%(o !e cr( per'$s$*"e " 5#e ,#e !$se6!o2

3.1..1 RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID ORS

ombre ipo #7n; #*%;

Desplazamientos1 URES: Desplazamiento

resultante

0 mm

Nodo: 1

0.0#!1$! mm

Nodo: 19 abla 1$ imulacin de sistema de freno en olid

9or:s imulacin de sistema de freno en olid 9or:s

estructura de soporte de caja de cambios-&studio 4-ensiones-ensiones1



87/262

3.1. CALCULO ESTRUCTURAL DEL SOPORTE DEL MOTOR ELECTRICO

3.1..1 CALCULO DE LA PLANCHA DE APOO


llargode la planc+ade soporte=335mm

peso del motor electr$co=84 %g

C"c#"o !e " ,#er1 e)erc$!8

F=pesogra(edad



88/262

Figura 44 Fuer!a aplicada por el motor el'ctrico

Fuer!a aplicada por el motor el'ctrico


&

Figura 4" iagrama de distribucin de lacarga del motor el'ctrico


89/262

Fi'ura: Elaboracin "ropia

D$'e%s$o%es !e " p"%c+ !e soporte8

C"c#"o !e" 'o'e%to !e $%erc$ e% e" e)e -

Ix=+3#

12


90/262

Ix=7,5

333512

=11777,3 [mm4 ]

Ix=1,17773 e8 [m4 ]

C"c#"o !e" 'o'e%to8

M=Fr

Pr este c3"c#"o r\ "r(o !e " c) !e c'*$os

Ree'p"1%!o te%e'os8

M=823,704N0,335m=275,941Nm

C"c#"o !e R?8

F y=0

R1=F

R1=823,704N


91/262

D$(r' !e recc$o%es y 'o'e%tos8

C&":$ +( & +($#*&"'! (! ( 6:!4$ *(+$

yMAX(At center)=

Fl3

3EI

Se tr*)r co% cero ASTM A; co% "s s$(#$e%tes crcter0st$cs8

abla 1( Propiedades de plancha de soporte de motorel'ctrico

Propiedades de plancha de soporte de motor el'ctrico

P#$6(+&+ V&$# U!+&+()M'+:$ (7)4"$ @e^


92/262

L*4( (7)4"$ @


93/262

Figura 4$ &s5uema de soporte de motor el'ctrico

&s5uema de soporte de motor el'ctrico


Pr %#estro c3"c#"o so% co%s$!er!s "os t#*os !e :


94/262

yMAX(At center)= 823,704N(0,335m)3

32x 1011( Nm2 )4,37017e6 [m4 ]

yMAX(At center )=0,000012 [ m ]=0,011 [ mm ]

3.1..2 CALCULO PERFIL DE SUJECION


llargodel c+as$s desoporte=625mm

peso del motor electr$co=84 %g

C"c#"o !e " ,#er1 e)erc$!8

F=pesogra(edad



95/262

=Long$tud efect$(a

&=carga cr$t$ca

E=modulo de elast$c$dad

N=coef$c$entede segur$dad

Pr %#estro !$se6o se co%s$!err " s$(#$e%te t*" !o%!e o*te%!re'os "(#%os/"ores 5#e se %eces$t% pr " ,or'#" 'e%c$o%! %ter$or'e%te

De t*" ;8

=2L

Ree'p"1%!o te%e'os8

=20,625=1,25(m)

E" 'o!#"o !e e"st$c$!! pr #% cero ASTM A ;

T&0& 1; M$+:$ +( (&)4"+&+ A"(#$ A3/

M'+:$ +( (&)4"+&+ A"(#$ A3/

P#$6(+&+ V&$# U!+&+()M'+:$ (7)4"$ @e^


96/262

I=2,608x109 m4=0,006266plg4

D$str$*#c$&% !e " cr( e% e" c+s$s8

Figura 4( Fuer!a aplicada sobre el chasis de soporte

Fuer!a aplicada sobre el chasis de soporte


Se #s& #% c+s$s !e c'$&% co% "s s$(#$e%tes !$'e%s$o%es y crcter0st$cs8

&motorelectr$co


97/262

Figura 4+ imensiones de chasis de soporte de motor el'ctrico

imensiones de chasis de soporte de motor el'ctrico

Fuente: Elaboracin propia


Tr%s,or'%!o e" 3re8

A=2776,39

[m m

2

]=27,7639

[c m

2

]=0,002776

[m

2

]Deter'$%'os e" r!$o !e ($ro8

r= IA

r= 493 [cm4 ]27,7639 [cm2 ]

r=4,21389 cm=0,042139m

De " t*" " re"c$&% !e es*e"te1 es \ @.?

r ) e=KL

r *200

Ree'p"1%!o "os /"ores te%e'os

r ) e=2,10,625m0,042139m

abla 1 Caracter7sticas de chasis de soporte de motor el'ctrico

Caracter7sticas de chasis de soporte de motor el'ctrico

CARACERI!IICA!

I-- 493 [ cm4 ]

A 2776,39 [mm2 ]


98/262

r ) e=31,1469*200

Co'o o*ser/'os est3 e% e" r%(o por t%to " "o%($t#! 5#e se !ese %o ,ectr o!e,or'r " co"#'%

L#e(o se +$1o e" c3"c#"o !e " r1&% !e tr%s$c$&% !e !e"(!e1 Cc co% " ec#c$&%8

Cc=2'

2 /E!y

D&%!e8

Cc \ R1&% !e tr%s$c$&% !e !e"(!e1 KA!$'e%s$o%"

E\ Coe,$c$e%te o 'o!#"o !e e"st$c$!! !e" 'ter$" KP

Sy \ Res$ste%c$ !e" p#%to ce!e%te !e" 'ter$" KP

Pr %#estro c3"c#"o Sy\ @: KMp -- Acero A;

E\

200e9N

m2

Ree'p"1%!o /"ores8

Cc=2'

2 /200e 9 N

m2

248e 9&a

Cc=126,1693

>Cc=31,1469>126,1693

De " ,$(#r !ec$'os 5#e se trt !e #% co"#'% cort por "o t%to #t$"$1'os ",&r'#" !e Jo+%so% pr c"c#"r " cr( per'$s$*"e Pcr2


99/262

&cr=A!y [1 !y(KL

r )

2

4'2E ]&cr=0,002776 [ m2 ]248e6&a[1 (248e6 )&a(31,1469)

2

4'2200e9 ]

&cr=667470N


&a=&cr /N


&a=222490N


&a>&c

P\ Cr( !e !$se6o

Pc\ Crc !e c"c#"o

222490N>823,704N

De "os c3"c#"os o*te%$!os !eter'$%'os 5#e "s cr(s p"$c!s e% e" c+s$s %opro/oc% %$%(#% !e,or'c$&% y 5#e est3% !e%tro !e" r%(o !e cr( per'$s$*"e " 5#e ,#e !$se6!o2


100/262

3.1..3 RESULTADOS DE ESTDIO EN SOLID ORS

abla 2. imulacin de carga de motor el'ctricoen olid 9or:s

imulacin de carga de motor el'ctrico en olid 9or:s

estructura de soporte de caja de cambios-&studio $-ensiones-ensiones1


ombre ipo #7n; #*%;

Desplazamientos1 URES: Desplazamientoresultante

0 mmNodo: 1

0.1071 mmNodo: 1$0&


101/262

+,RN-, DE +R/S/-,N

R-E DE DES"//2-EN+,

+,"ES DE ",S--,N

2/N-3E/ DE ,N+R,

+,"E DE ",S--,N

R-E DE DES"//2-EN+,

+U4, DE S,",R+E

+U4, DE S,",R+E

R-E DE DES"//2-EN+,

&%0 22

7%0 22

3.1./ RIEL DE TRASLACION DE CAJA DE CAMBIOS

E" s$ste' !e soporte c#e%t co% r$e"es2 C! #%o !e e""os / )#st!o " "estr#ct#r !e soporte. " c#" "es per'$te trs"!rse +c$ !e"%te o +c$ tr3s "o

"r(o !e " estr#ct#r2 Los r$e"es est3% ,*r$c!os e% cero2

C! r$e" t$e%e "s s$(#$e%tes crcter0st$cs8

Figura 4 Partes de riel de traslacin

Partes de riel de traslacin


A prt$r !e este es5#e' se $1& e" !$'e%s$o%'$e%to respect$/o e% so"$! =ors%"$1%!o y /$e%!o s$ prese%t !e,or'c$&%2


102/262

3.1.< DIMENSIONAMIENTO DE UNIONES SOLDADAS

Pr e" !$'e%s$o%'$e%to !e "s #%$o%es so"!!s se proce!er3 c"s$,$cr "s'$s's !e%ot%!o " respo%s*$"$!! 5#e t$e%e%. %"$1%!o so"o e" cso '3s

represe%tt$/o e% ,#%c$&% " 'yor so"$c$tc$&% !e cr(2

L so"!!#r est3 prese%te e% " #%$&% !e "os s$(#$e%tes co'po%e%tes8

So"!!#r pr estr#ct#r !e soporte So"!!#r !e "os t#*os 5#e soportr% e" 'otor e"4ctr$co So"!!#r !e s#)ec$&% !e" s$ste' !e ,re%o

So"!!#r !e p"%c+ !e 'otor e"4ctr$co estr#ct#r !e s#)ec$&% Kc+s$s So"!!#r !e 'otor e"4ctr$co c+s$s estr#ct#r So"!!#r !e s#)ec$&% !e c) !e c'*$os So"!!#r !e r$e" !e c) !e c'*$os

3.1.


103/262

Figura ". Puntos de soldadura

Puntos de soldadura


&E!/ /AL=peso de laca"a de cam#$os+pesodel s$stemade freno

&E!/ /AL=300%g+80%g=380%g

Pr este %3"$s$s e" peso estr3 !$str$*#$!o e% '*os etre'os y e% ; *rrs !e

t#*o !e "s s$(#$e%tes crcter0st$cs por t%to c! *rr soportr8

&E!/ 2UE DE.E !/&/RAR CADA .ARRA=380%g/6


104/262

&E!/ 2UE DE.E !/&/RAR CADA .ARRA=63,333Kgf

Se esco($& e" s$(#$e%te per,$" co% "s s$(#$e%tes crcter0st$cs y !$'e%s$o%es8

abla 21 atos de la estructura a consideraren la soldadura del apo,o de la caja de cambios

atos de la estructura a considerar en la soldadura del apo,o de la cajade cambios

DATOS DE LA ESTRUCTURA

DIMENSIONES DEL PERFIL

LARGO DEL PERFIL ?;


105/262

Pr este c"c#"o

r=long$tud del perf$l=1600mm=1,6m

F=63,339,806=621,047N

Ree'p"1%!o /"ores te%e'os8

M=621,047N1,6m

M=993,675Nm

C"c#"o !e 'o'e%to po"r !e $%erc$ se(9% " s$(#$e%te ,or'#"8

IU=d

2

6(3#+d)

S$e%!o8

*\ :< ''

!\ :< ''

Ree'p"1%!o /"ores se(9% %#estrs !$'e%s$o%es te%e'os8

IU=40

2

6 (340+40)

IU=42666,7mm3=0,000043m3

L#e(o. e" se(#%!o 'o'e%to !e 3re *s!o e% " (r(%t !e " )#%t es8


106/262

I=0,707+IU

Ree'p"1%!o te%e'os8

I=0,707+0,000043

I=0,00003+

E" es,#er1o %or'" se +"" !e " s$(#$e%te ,or'8

3=MC

I

D&%!e8

c=d

2

Ree'p"1%!o te%e'os8

c=40mm

2

c=20mm=0,02m


107/262

3=993,675Nm0,02m

0,00003+

Pr e" !$'e%s$o%'$e%to !e " so"!!#r. e" es,#er1o !e " so"!!#r. es e"

!'$s$*"e por e" t$po !e e"ectro!o 5#e se este p"$c%!o2 As#'$e%!o e" #so !e

e"ectro!os t$po E;


108/262

3.1.


109/262

&E!/ 2UE DE.E !/&/RAR CADA .ARRA=42Kgf

Se esco($& e" s$(#$e%te per,$" co% "s s$(#$e%tes crcter0st$cs y !$'e%s$o%es8

abla 22 atos de per8l de soporte de motorel'ctrico

atos de per8l de soporte de motor el'ctrico

DATOS DE LA ESTRUCTURA

DIMENSIONES DEL PERFIL

LARGO DEL PERFIL ?


110/262

M=411,852N1,03m

M=424,208Nm


IU=d

2

6(3#+d)

S$e%!o8

*\ :< ''

!\ :< ''


IU=40

2

6 (340+40)

IU=42666,7mm3=0,000043m3


I=0,707+IU

Ree'p"1%!o te%e'os8


111/262

I=0,707+0,000043

I=0,00003+


3=MC

I

D&%!e8

c=d

2

Ree'p"1%!o te%e'os8

c=40mm

2

c=20mm=0,02m

3=424,208Nm0,02m

0,00003+

As#'$e%!o e" #so !e e"ectro!os t$po E;


112/262

+=0,003308m=3,30787mm

Rec#rr$e%!o " /"or s#per$or %or'"$1!o. se(9% t*"s. se t$e%e8

Gr#eso !e" cor!&% !e '' D$3'etro !e" e"ectro!o @. ''

3.1.


113/262

Figura "2 ujeciones de chasis

ujeciones de chasis


E" es,#er1o 'e!$o e'p"e!o pr !$se6o !e #%$o%es co% )#%ts trs"pe o ,$"ete es8

3=1,41F

+l

D&%!e8

garganta

+ :es elanc+o dela soldadura de f$lete

l=es lalong$tud de la soldadura


114/262

E% este cso e" !to 5#e se 5#$ere /er$(#r es e" %c+o. '0%$'o !e " so"!!#r !e

,$"ete. prt$e%!o co% "os s$(#$e%tes !tos8

F=115%gf9,806=1127,69N

enestecaso l es el contorno del angular 4ue

l=240mm

estara soldado a laestructura de soporte



115/262

Figura "3 /ista de soldadura de angulares desoporte de motor el'ctrico

/ista de soldadura de angulares de soporte de motor el'ctrico


3.1.


116/262

Figura "4 oldadura de la plancha de motor el'ctrico

oldadura de la plancha de motor el'ctrico


L p"%c+ !e soport te%!r3 "s s$(#$e%tes !$'e%s$o%es8

Lr(o8 :;< ''

A%c+o\ : ''

Espesor\ .< ''

C"c#"o !e" 'o'e%to !e ,"e$&%

M=Fr

donde :


117/262

F=fuer,a de corte

r=rad$o de g$ro

Pr este c"c#"o

r=long$tud dela planc+a=460mm=0,46m

F=84%fg9,806=823,7N


M=823,704N0,46m

M=378,904Nm


IU=d2

12(6#+d)

Pr este cso se p"$c& so"!!#r so"o " co%tor%o !e" c+s$s. so"o se co%s$!er& es

3re !e so"!!#r co% "s s$(#$e%tes !$'e%s$o%es8

*\ < ''

!\ @< ''


118/262


IU=290

2

12 (690+290)

IU=5,8169e6mm3=0,005817 m3


I=0,707+IU

Ree'p"1%!o te%e'os8

I=0,707+0,005817

I=0,004113+


3=MC

I

D&%!e8


119/262

c=d

2

Ree'p"1%!o te%e'os8

c=290mm

2

c=145mm=0,145m

3=

378,904Nm0,145m0,004113 +



120/262

S*$e%!o e" soporte. t$e%e% #% espesor Ke% este cso se #s co'o !to e" espesor

!e " p"%c+. s$e%!o este e" '0%$'o !e . ''2 Se o*t$e%e "os s$(#$e%tes /"ores

pr " so"!!#r8

Gr#eso !e" cor!&% !e : '' D$3'etro !e" e"ectro!o ; ''

E% este cso e" (r#eso !e" cor!&% y e" espesor !e" %(#"r se o*ser/% (r3,$c'e%te

co%t$%#c$&%8

Figura "" /ista de soldadura de plancha de soporte

/ista de soldadura de plancha de soporte

F#e%te8 E"*orc$&% Prop$

3.1.


121/262

&E!/ /AL=84%g+15%g=99%g

S$e%!o e" peso. " ,#er1 !e so"$c$tc$&% " so"!!#r. por t%to8

F=99%gf

Figura "$ oldadura de soporte de chasis demotor el'ctrico

oldadura de soporte de chasis de motor el'ctrico



3=1,41F

+l


122/262

D&%!e8

garganta





F=99%gf9,806=970,794N

enestecaso l es el contorno del angular 4ue

l=240mm

estara soldado a laestructura de soporte



123/262

S*$e%!o 5#e e" %(#"r #s!o pr est*$"$1r e" c+s$s. t$e%e% #% espesor Ke% este

cso se #s co'o !to e" espesor !e" %(#"r. s$e%!o este e" '0%$'o !e ''2 Se

o*t$e%e "os s$(#$e%tes /"ores pr " so"!!#r8



co%t$%#c$&%8

Figura "( /ista de soldadura de chasis de soportedel motor el'ctrico

/ista de soldadura de chasis de soporte del motor el'ctrico



124/262

3.1.


125/262

Lr(o8 ? ''

Figura "+ oldadura de sujetador de caja de cambios

oldadura de sujetador de caja de cambios


C"c#"o !e" 'o'e%to !e ,"e$&%

M=Fr

donde :

F=fuer,a de corte


126/262

r=rad$o de g$ro

Pr este c"c#"o

r=long$tud dela ca"a decam#$os=891mm=0,891m

F=75%fg9,806=735,45N


M=735,45N0,891m

M=655,286Nm


IU=d2

6(3#+d)

Pr este cso se p"$c& so"!!#r so"o " co%tor%o !e" t#*o c#!r!o !e soporte.

so"o se co%s$!er& es 3re !e so"!!#r co% "s s$(#$e%tes !$'e%s$o%es8

*\ :< ''

!\ :< ''


IU=40

2

6 (340+40)


127/262

IU=42666,7mm3=0,000043m3


I=0,707+IU

Ree'p"1%!o te%e'os8

I=0,707+0,000043

I=0,00003+


3=MCI

D&%!e8

c=d

2

Ree'p"1%!o te%e'os8

c=40mm

2


128/262

c=20mm=0,02m

3=655,286Nm0,02m

0,00003+



129/262

Figura " ise


130/262

Figura $. Puntos de soldadura de riel de traslacin

Puntos de soldadura de riel de traslacin


E% este cso se co%s$!er& e" peso !e " c) !e c'*$os I-s+$,t 5#e t$e%e e" s$(#$e%te

/"or8

&E!/ /AL=300%gf

S$e%!o e" peso. " ,#er1 !e so"$c$tc$&% " so"!!#r. por t%to8

F=300%gf

Este peso estr3 !$str$*#$!o e% "s !os t#*os !e soporte !e :


131/262

&E!/ 2UE DE.E !/&/RAR CADA .ARRA=150%gf


3=1,41F

+l

D&%!e8

garganta





F=150%gf9,806=1470,9N

enestecaso l es el contorno de los3 tu#os 4ue

l=240mm

estaransoldado a laestructura de soporte



132/262

+=0,000101m=0,1010mm(m$n)

De*$!o 5#e este /"or es !e's$!o pe5#e6o. se opt por !$'e%s$o%r "

so"!!#r e% ,#%c$&% " espesor !e" t#*o. espec$,$c%!o e" espesor !e" cor!&% !e "

so"!!#r y e" !$3'etro !e" e"ectro!o #sr2

S*$e%!o 5#e e" t#*o #s!o pr " r$e". t$e%e% #% espesor Ke% este cso se #s

co'o !to e" espesor !e" t#*o. s$e%!o este e" '$%$'o !e . ''2 Se o*t$e%e "os

s$(#$e%tes /"ores pr " so"!!#r8



co%t$%#c$&%8

Figura $1 ise


133/262

3.1.; ACOPLE DE UNION MOTOR ELECTRICO-CAJA DE CAMBIOS

E" p$6&% 5#e #%e " c) !e c'*$os co% e" 'otor !e" c'$&% ser3 e" e"e'e%to 5#ese cop"r co% e" 'otor e"4ctr$co2 Pr "o(rr est #%$&%. !e*er3 co%tr co% cop"es!e #%$&%2

Pr %#estro !$se6o se se"ecc$o%& #% cop"e e% ,#%c$&% " tor5#e %ecesr$o 5#ete%!r3 e" 'otor e"4ctr$co2

3.1.;.1 CALCULO DEL TORUE TOTAL

Pr e" c3"c#"o !e" tor5#e tot" se c"c#" " re"c$&% !e tr%s'$s$&% tot" *s3%!o%ose% " s$(#$e%te ,or'#"8

I=I&IC

D&%!e8

I=relac$on de transm$s$on total

I&=relac$onde transm$s$on del d$ferenc$al

IC=relac$on de transm$s$onde la ca"a de 1ramarc+a dondese genera el mayor tor4ue


134/262

L re,ere%c$ !e tor5#e tot" !e " c) e% pr$'er 'rc+. proporc$o% e" 'yor pr5#e soport e" e)e !e s"$!. e" c#" se #t$"$1 pr "os s$(#$e%tes c3"c#"os2

T&0& 23 D&4$) 4@"!"$) +( & "&& +( "&*0$) I-),4

D&4$) 4@"!"$) +( & "&& +( "&*0$) I-),4

TRANSMISIONTIPO= AT 212C?AT212CACCIONAMIENTO= ELECTRONICOCAJA DE CAMBIOSMARCHA INDUCIDA RELACION?r ?:.:8?@! ??.8?r .


135/262

m=or4uedel motor electr$co

IC=relac$on de transm$s$onde la ca"a de 1ramarc+a dondese genera el mayor tor4ue

=35,6189 5 [Nm ]14,94

=532,146 [Nm ]

A prt$r !e" tor5#e '3$'o se se"ecc$o%r #% cop"e 5#e st$s,( "sco%!$c$o%es !!s

T&0& 2 A"$6() +( :!'!

A"$6() +( :!'!

Fuente: atalo'o De /coples* /neos* "a' 9

Se se"ecc$o%r #% cop"e t$po ?< co% #% tor5#e !e ;


136/262

&otenc$amotelectr$co=7,51p

6eloc$dad angular=1500Rpm

Figura $2 Fuer!as 5ue act6an en el eje

Fuer!as 5ue act6an en el eje


C"c#"o !e" 'o'e%to torsor

=63025&

N

D&%!e

&=potenc$a (1p )

N=(eloc$dad angular (rpm )

Ree'p"1%!o te%e'os8

=630257,5

1500

=315,125 [l#pulg ]

C"c#"o !e " ,#er1 so*re e" cop"e !e" 'otor e"4ctr$co " c) !e c'*$os


137/262

Ft1=( r)

D&%!e8

=momento torsor (l#plg )

r=rad$ode acople (plg )

Ft1=

(

315,125 [ l#pulg ]150mm

21cm

10mm 1pulg

2,54cm

)Ft1=106,722L#fPr %#estro c"c#"o 7=20 8

FR1=Ft1tan7

FR1=38,8438 l#f

C"c#"o !e "s recc$o%es

P"%o -y

Fy=0

FR1FR2=09 FR1=FR2=38,8438 l#f l#f

C"c#"o !e" 'o'e%to e% e" p#%to 'e!$o

E" p#%to 'e!$o estr3


138/262

MR2y=38,8438 l#f2,657plg=103,208 l#fpulg

P"%o -1

F,=0

Ft1Ft2=09 Ft1=Ft2=106,722L#f

C"c#"o !e" 'o'e%to e% e" p#%to 'e!$o

E" p#%to 'e!$o estr3


139/262

C"c#"o !e 'o'e%tos tot"es

283,561l#fpulg

(103,208 l#fplg)2+M=

M=301,759 l#fpulg

E(""'! +( *&4(#&

E"e($r #% cero AISI ?


140/262

!e=KaK#KcKdKeKf!e :

! e:!ut=43Kps$ ;

! e:=0,5!ut=21,5Kps$

C&":$ +( &"4$# +( ):6(#"(

Ka=a!ut#

De %eos se sc& "os /"ores !e Z[ y "os /"ores !e Z*[

a=270Kps$ 5 #=0,265

Ka=2701000.265=0,797

C&":$ +( &"4$# +( 4&*&$

Pr %#estro cso Kb=1 !e*$!o 5#e %o se prese%tr cr( $"

C&":$ +( &"4$# +( ">&

Este ,ctor se co%s$!er& co'o ,ctor !e ,"e$&% Kc=1

Los !e'3s ,ctores so% co%s$!er!os co'o Kd=Ke=Kf=1 !e*$!o 5#e %o se

prese%t% ess s$t#c$o%es !e tr*)o2

E" "0'$te !e res$ste%c$ " ,t$( !e" e)e ser38


141/262

!e=0,7971111130Kps$=17,1355Kps$

A%3"$s$s !e "os ,ctores !e co%ce%trc$&% !e es,#er1os

E" e)e t$e%e #% ,$"ete !e +o'*ro *$e% re!o%!e!o r /d=0,1

Kt=1,7=Kf

Kts=1,5=Kfs

C"c#"o !e" !$3'etro se(9% ED GOODMAN co%s$!er%!o e" p#%to 'e!$o co'o

cr0t$co8

a=0

m=315,125 [l#pulg ]

Ma=150,88 l#fpulg

Mm=0

d=3

16n' [ 4(KfMa )2+3 (Kfsa )2

!e ]+[ 4(KeMm )2+3 (Kfsm)2

!ut ]

d=3

16n

'

[2KfMa

!e +

3Kfsm

!ut

]Ree'p"1%!o te%e'os8

d=3

161,5

' [21,7150,88 l#fpulg17,1355 e3&s$ +31,5315,125 [ l#pulg ]43 e3&s$ ]


142/262

d=2,67plg=67,8mm

Nor'"$1%!o

d


143/262

D$se6o " es,#er1o cort%te

l >2nC

d=!xy

!xy=0,577!y=0,57757

!xy=32,99Kps$

Se reco'$e%! 5#e Z Q [ se 'e%or 5#e = *d

4 8

= *2,75

4 =0,69

Se se"ecc$o%& !e t*" !e %eos

==5

8plg

Ree'p"1%!o te%e'os8

l >2315,125 [ l#pulg ]3

2,6893 /1633.99

l >0.7plg

Nor'"$1%!o #sre'os #% c+/et c#!r! !e !$'e%s$o%es8

l=25mm

==5

8plg


144/262

3.1.1 ESTUDIO DEL SISTEMA DE CONEXION TRANSMISION DEINFORMACION A LA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT

3.1.1.1 SEAL DEL CABLE NARANJA PLOMO

Pr este est#!$o se o*t#/o e" c*"e!o !e #% c'$&% /o"/o FH :;< e% e" c#" se

+$1o " co%e$&% !e e%er(0 y o*ser/'os 5#e este c*"e!o %eces$t " #%$!! !e

co%tro" !e" 'otor " c#" '%! #% se6" !e" se%sor !e re/o"#c$o%es s$% estes$ste' e" c$rc#$to est3 *$erto y se o*ser/& 5#e t$e%e #% s$ste' CAN se sc& co%

#% osc$"oscop$o "s se6"es 5#e '%! c! #%$!! !e co%tro" y se o*ser/& "o

s$(#$e%te8


145/262

Figura $3 nda de alta , baja frecuencia de lasunidades de control

nda de alta , baja frecuencia de las unidades de control

F#e%te8 I'3(e%es To'!s Co% U% Osc$"oscop$o De" C*"e Nr%) Y P"o'o

S$ se +ce #% cerc'$e%to se o*ser/ 5#e " se6" es '#y co'p"e) y 5#e /r0 e%

c! p#"sc$&% est se6" est3 co'p#esto !e $%,or'c$&% !e "s #%$!!es !e co%tro"2


146/262

Figura $4 nda de alta , baja frecuencia de marchasaleatorias

nda de alta , baja frecuencia de marchas aleatorias

Fuente: -m'enes +omadas on Un ,sciloscopio Del able Naran5a ; "lomo

Est 'e!$c$&% se +$1o " e%tr! !e " c) !e c'*$os +c$e%!o cc$o%r

'rc+s "etor$s2

Los c*"es %r%) y p"o'o so% "os e%cr(!os !e '%!r $%,or'c$&% " c) !e

c'*$os I-s+$,t est se6" est3 co'p#est por /r$os p#"sos !e o%! 5#e %o t$e%e%

!e,$%$!o #% $%$c$o y #% ,$%" e% e" (r,$co se o*ser/ c&'o se (e%er " o%! !e "t y

*) ,rec#e%c$2


147/262

Figura $" nda de alta , baja frecuencia de cables decone%in

nda de alta , baja frecuencia de cables de cone%in

Fuente: -m'enes +omadas on Un ,sciloscopio Del able Naran5a ; "lomo

S$ se +ce #% cerc'$e%to se o*ser/ 5#e " se6" es '#y co'p"e) y 5#e /r0 e%

c! p#"sc$&% est se6" est3 co'p#esto !e $%,or'c$&% !e "s #%$!!es !e co%tro"2

C! p#"so es 'rc!o !$,ere%te 'p"$t#! y "o%($t#! !e o%!2


148/262

3.1.1.2 SEAL DE LA LLAVE DE CONTACTO

A co%t$%#c$&% se $1& " 'e!$! !e "os c*"es 5#e /% " ""/e !e co%tcto !o%!e

se o*ser/& " s$(#$e%te (r3,$c8

Figura $$ e


149/262

Fuente: /cercamiento De a Se=al Del able De a la


150/262

Fuente: /cercamiento De a Se=al Del able Naran5a ; "lomo on ontacto

E% este (r,$co se o*ser/ co'o " se6" /r$ s$% estr e% %$%(#% 'rc+ y 5#e

est se6" !e o%! es tr%s'$t$! " #%$!! !e '%!o correspo%!$e%te pr 5#e "

#%$!! ce%trr p#e! ct$/r " c) !e c'*$os y est "o%($t#! !e o%! e" s$ste'te%!r3 #% c$rc#$to $%co'p"eto !o%!e %#%c "e ""e(r " $%,or'c$&% pe!$! pr

+cer e" c'*$o correspo%!$e%te

3.1.1. SEAL DE LOS CABLES NARANJA PLOMO UE ENTRAN A LACAJA DE CAMBIOS EN ESTADO DE ENGANCHE A PRIMERA

Figura (. e


151/262

Figura (1 0cercamiento de se


152/262

3.1.1. SEAL DE LOS CABLES NARANJA PLOMO UE ENTRAN A LACAJA DE CAMBIOS SIN PONER CONTACTO

Figura (2 e


153/262

Fuente: /cercamiento De a Se=al Del able Naran5a ; "lomo Sin "oner ontacto

E% este (r,$co se o*ser/ co'o " se6" !e o%! es cs$ co%st%te pero 5#e t$e%e

#% '(%$t#! y "o%($t#! y %o '#y co'p"e) y !e 'yor 'p"$t#!2 E" '3$'o /o"t)e

5#e ""e( est o%! es !e . 72

Est se6" %o t$e%e '#c+ /r$c$&% co'prc$&% !e "s se6"es 5#e se tr%s'$te%

" 'o'e%to !e ct$/r " c) !e c'*$os y e%er($1r"os2

3.1.11 SISTEMA DE CONEXIN DE LA CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT

Pr " se"ecc$&% !e este s$ste' !e co%tro" se re"$1& #% se(#$'$e%to !e to!s "sco%e$o%es !e " c) !e c'*$os y se o*ser/& 5#e "os s$(#$e%tes pr3'etros,ect%8


154/262

Figura (4 Cableado de cabina de camin /ol)o F? 42.

Cableado de cabina de camin /ol)o F? 42.

Fuente: Elaboracin "ropia* -m'enes +omadas Del ableado De amin F>

L co%e$&% !e" se%sor !e /e"oc$!! es e" 5#e / co%ect!o " s$ste' !e

co%tro" !e " co'p#t!or !e" 'otor !e +0 proporc$o% $%,or'c$&% "co'p#t!or ce%tr" 5#e / e% e" $%ter$or !e " c*$%2

L co%e$&% !e "os s$ste's J1;


155/262

0/?/ DE 0/24-,S -6S>-F+

3E0U@3E>-0.EE.E0+R,N-0 0,N+R,.

UN-+EA

0EN+R/. DE FUS-4.ES ;RE.ES

E2S @UN-D/D DE2/ND, DE. 2,+,RA

BE0U @BE/R S>-F+SE.E0+,R E0UBE/R+R,N-0A

A prt$r !e este est#!$o se re"$1& #% es5#e' !e "os s$ste's 5#e ,ect% e"cc$o%'$e%to !e " c) !e c'*$os y 5#e estos s$ste's so% "os 5#e '%!%$%,or'c$&% c! #%$!! !e '%!o y !% " $%,or'c$&% %ecesr$ pr po!erre"$1r e" cc$o%'$e%to2

A co%t$%#c$&% se prese%t "(#%s $'3(e%es !e "s #%$!!es !e co%tro"'e%c$o%!s %ter$or'e%te8

Figura (" /&CU @/ehicle &lectronicControl UnitA


156/262

Fuente: Elaboracin "ropia*-m'enes +omadas Del ableado De aminF>

Figura ($ &CU @ear hift elector &cueartronicA

&CU @&0= ?IF &B&C= &CU &0==ICA

FuenteD &laboracin PropiaE Im*genes omadas el Cableado e CaminF?

Figura (( =el's 5ue se usaronpara el sistema de control


157/262

Fuente: Elaboracin "ropia -m'enes +omadas Del ableado De amin F>

Figura (+ @Unidad e #ando el #otorA

@Unidad e #ando el #otorA

Fuente: Elaboracin "ropia -m'enes +omadas Del ableado De amin F>


158/262

la


159/262

Figura +. Palanca de caja de cambios

Palanca de caja de cambios


Figura +1 ablero de control de )elocidad

ablero de control de )elocidad



160/262



Se #t$"$1r estos co'po%e%tes !e*$!o 5#e to!o e" co%e$o%!o !e" c'$&% t$e%e#% s$ste' CAN BUS 5#e co%ect "s #%$!!es !e co%tro" y "os e5#$pos'e%c$o%!os %ter$or'e%te estos e5#$pos '%!% o%!s !e $%,or'c$&% 5#e ""e(% "s co'p#t!ors ce%tr"es 5#e '%!% " $%,or'c$&% co%t$%#c$&% se '#estr#% es5#e' !$!3ct$co !o%!e se o*ser/r co'o ,"#ye " $%,or'c$&% e% to!o e"s$ste'2

Figura +2 Palanca de mando de tablerode control

Figura +3 Bla)e de contacto de camin/ol)o F?


161/262

Figura +4 Unidades de control de sistema de controlde caja de cambios I-shift

Unidades de control de sistema de control de caja de cambios I-shift

Fuente: "ro'rama -mpact* 3ersion !.0* 2odelo F* EspeciCcaciones* Beneralidades

E% este es5#e' se o*ser/ co'o "s #%$!!es !e co%tro" (e%er"'e%te ""'!sco'p#t!ors esper% " $%,or'c$&% y 5#e ,or'% #% c$rc#$to cerr!o c!s$ste' t$e%e #% !e%o'$%c$&%8

1.7ers$o%es !e $%terco%e$&% !e " DACU KDRI7ER ASSISTANCE CONTROL

UNIT 2.U%$!! !e '%!o ACC KADAPTI7E CRUISE CONTROLy e" r!r 3.U%$!! !e '%!o LS KLANE EEPING SUPPORT

.U%$!! !e '%!o LCS KLANE CHANGING SUPPORT SYSTEM .I%str#'e%to /.7ECU K7EHICLE ELECTRONIC CONTROL UNITE


162/262

Los s$ste's 5#e se e"$'$%r% so% "os s$(#$e%tes8

U!+&+ +( *&!+$ LS LANE EEPING SUPPORT

U!+&+ +( *&!+$ LCS LANE CHANGING SUPPORT SSTEM

U!+&+ +( *&!+$ ACC ADAPTIVE CRUISE CONTROL5 ( #&+

ECS ELECTRONIC CONTROLLED AIR SUSPENSION

EBS ELECTRONIC BRAE SSTEM

ECS ELECTRONIC CONTROLLED AIR SUSPENSION

Estos s$ste's so% #s!os (e%er"'e%te pr s$t#c$o%es !e '%e)o !o%!e e"/e+0c#"o #s 'e!$!s !e se(#r$!! "ter%s pr s0 prote(er " #s#r$o2

Pr %#estro c$rc#$to e"4ctr$co !e !$(%&st$co %o se #t$"$1r ests #%$!!es !eco%tro" y 5#e se +$1o pr#e*s y se o*ser/& 5#e !$c+s #%$!!es %o ,ect% "s$ste' so% se6"es 5#e se tr%s'$te% pr co%tro" !e" '%e)o %te s$t#c$o%espe"$(ross !e c'$%os o ,re%os !e e'er(e%c$2

Estos s$ste's %o ser3% co%s$!er!s !e*$!o 5#e e" s$ste' 5#e %osotros#t$"$1re'os es e" !e " c) !e c'*$os "os s$ste's 'e%c$o%!os %ter$or'e%teso% #%$!!es !e co%tro" 5#e %o ser3% +*$"$t!s pr %#estro proyecto y %o,ectr% " s$ste' !e*$!o 5#e s$% esos s$ste's e" c$rc#$to se c$err y %ocort'os " co%e$&% se 'ostrr #% es5#e' co% "os s$ste's 5#e ser3%!esco%ect!os !e" c*"e!o o*te%$!o2


163/262

Figura +" Unidades de control 5ue ser*nconsideradas en el sistema de control

Unidades de control 5ue ser*n consideradas en el sistema de control

Fuente: "ro'rama -mpact* 3ersion !.0* 2odelo F>* EspeciCcaciones* Beneralidades

L#e(o se re"$1& #% !$s'$%#c$&% !e "os c*"e!os 5#e %o ser3% %ecesr$os pr

r'r e" c$rc#$to !e pr#e* !e " c) !e c'*$os y #% se(#$'$e%to !e "s co%e$o%es

y se o*ser/& 5#e e" c$rc#$to %eces$tr so"o "s #%$!!es !e co%tro" 'ostr!s e% "

,$(#r t'*$4% se $1& #% or!e%'$e%to !e "os c*"es !e " s$(#$e%te '%er8


164/262

Figura +$ =educcin del cableado de la cabina decamin /ol)o F?

=educcin del cableado de la cabina de camin /ol)o F?

Fuente: Elaboracin "ropia -m'enes +omadas Del ableado De amin F

Pr %#estro !$se6o se s$(#$& e" co%e$o%!o cre%!o #% c$rc#$to cerr!o e/$t%!o

ro'per co%e$&% !e" s$ste' CAN y #s%!o "s #%$!!es 5#e '%!% "os !$st$%tos

p#"sos !e co%tro" pr po!er re"$1r e" c$rc#$to !e !$(%&st$co 5#e y#!r re"$1r"s 'rc+s re5#er$!s pr " pr#e* 5#e re"$1r e" oper!or y 5#e este s$ste'

cc$o% to! " sec#e%c$ !e e%(%c+e y to!s "s opc$o%es !e e%(%c+!o

Poster$or'e%te se "o ""e/r #% t*"ero !e co%tro"2 Pr po!er trs"!r"o " t*"ero

!e co%tro" se !$se6r #% c) 'et3"$c co% r$e"es 5#e (#r!r% to!o e" c$rc#$to2

E% est c) 'et3"$c so"o s"!r3% "s co%e$o%es %ecesr$s "s #%$!!es !e

co%tro" 5#e ser3% $%st"!s e% e" t*"ero !e co%tro"2


165/262

3.1.12 SISTEMA DE TRANSMISION CONTROL DE VELOCIDAD

L #*$cc$&% !e "os !os se%sores e% e" s$ste' !e !$(%&st$co est3%estrt4($c'e%te co"oc!os. #%o e% e" s$ste' !e co%tro". pr " cptc$&% !e" ($ro

!e" 'otor e"4ctr$co !$,ere%tes /e"oc$!!es y co%tro"!o por #% /r$!or !e,rec#e%c$ y e" otro se e%c#e%tr co"oc!o e% e" e)e !e s"$! !e " c) !e c'*$os#s! pr cptr "s re/o"#c$o%es !e s"$!2

N#estr c) !e c'*$os so"o ser3 cc$o%!o #% /e"oc$!! es !ec$r #% 'otore"4ctr$co tr$,3s$co cc$o%r e" 'o/$'$e%to !e " c) !e c'*$os '$e%trs 5#e otro'otor co% !$,ere%te cpc$!! y !e 'e%or !$'e%s$&% ser3 e" 5#e s$'#"r " se6"5#e ct$/ "s e"ectro/3"/#"s y e" se%sor !e /e"oc$!! y 5#e est se6" es$'port%te pr " ct$/c$&% !e " pos$c$&% !e " c) !ese! co%t$%#c$&% se'ostrr #% es5#e' !e co'o ,#%c$o%r% estos !os 'otores2

Figura +( Componentes del sistema dediagnostico


166/262


167/262

2,+,R EE+R-,/?/ DE /24-,S -6S>-F+S-S+E2/ DE FREN,


168/262


3.1.13 DISEO DEL MOTOR ELECTRICO UE SIMULARA EL SENSOR DEREVOLUCIONES RPM

Pr s$'#"r este s$ste' se #s& #% 'otor co% "s s$(#$e%tes espec$,$cc$o%es 5#eco%t* " e'pres y 5#e %o est* e% #so2 Este 'otor %o e)ercer3 %$%(#% ,#er1so"o tr%s'$t$r3 'o/$'$e%to " e%(r%)e2

P$4(!"&= 1 ,6V($"+&+= 2;3 #6*

F#(":(!"&= H% V$4&(= 3;

Este 'otor est3 e%cr(!o !e '%!r " $%,or'c$&% " #%$!! !e co%tro". t'*$4%estr3 cop"!o #% e%(r%)e !e $%erc$ este es #% r4p"$c e% 'e%or !$'e%s$&%!e #% /o"%te !e $%erc$ " c#" s$'p"e'e%te '%!r " $%,or'c$&% tr/4s !ep#"sos !e corr$e%te. t'*$4% est3 co%tro"!o por #% /r$!or !e ,rec#e%c$ co% "ss$(#$e%tes crcter0st$cs8

T(!)'!= 1Q? -1 Q "$! 6@#++& +( 6$4(!"& (! ( *$4$# F#(":(!"&= / H% - 2H% D()0&&!"(& *(!4$ (!4#( &)()= 3Q C$!(8$!() (! & #(+= 1 "$!(8$!() 6$# ,$#& (! ( *78*$1 /

*!:4$) R(>:&"'! +( 4(!)'! 2-2 V?3;-; V

Este est3 e%cr(!o !e /r$r " /e"oc$!! #% /e"oc$!! r"e%t0 5#e !r3 pso "ct$/c$&% !e " c) !ese!2


169/262

3.1.1 DISEO DE ENGRANAJE DE INERCIA

Este e%(r%)e est3 e%cr(!o !e tr%s'$t$r " se6" !e " /e"oc$!! e% e" t*"ero.est se6" %os y#! po!er co%tro"r " c) !e c'*$os

Espec$,$cc$o%es !e e%(r%)e8

De=150mm

?(numerode d$entes)=60d$entes

De "s s$(#$e%tes ,or'#"s8

Lo%($t#! !e" pso c$rc#"r KP es $(#" " !esrro""o !e " c$rc#%,ere%c$ pr$'$t$/!$/$!$! e%tre e% %#'ero !e !$e%tes K%. %os per'$te epresr 5#e

&=desarrollo de la c$rcunferenc$a pr$m$t$(a

numero de d$entes

&='Dp

, ='m

A"t#r !e" !$e%te K+8 +=2,25m

A"t#r !e " c*e1 !e" !$e%te K+c8 +c=m

A"t#r !e" p$e !e" !$e%te K+p8 +p=1,25m

Espesor !e" !$e%te Ke8 +=0,5&

D$3'etro pr$'$t$/o KDp8 Dp=m,


170/262

D$3'etro eter$or KDe8 De=Dp+2+

D$3'etro $%ter$or KD$8 DI=Dp2,5m

D$'e%s$o%'$e%to !e" e%(r%)e

Ls r#e!s se ,*r$c% co% #% ser$e !e '&!#"os %or'"$1!os c#yos /"ores e%''2 so%$8

abla 2" Pasos

normali!ados de engranajes rectos

Pasos normali!ados de engranajes rectos

De ? :. #'e%t%!o e%


171/262

p='2,5=7,85398mm

e=0,57,85398=3,9269mm

+=2,252,5=5,625mm

+c=2,5mm

+p=1,252,5=3,125mm

T&0& 2/ D*(!)$!() +( (!>#&!&(

D*(!)$!() +( (!>#&!&(

MEDIDA DIMENSION

D7*(4#$ 6#*4$ ?< MM

D7*(4#$ (84(#!$ ? MM

D7*(4#$ !4(#!$ ?:. MM

A4:#& +( +(!4( .;@ MM

E)6()$# +( +(!4( .@; MM

P&)$ . MM

M$+:$ @.

D(!4() ;-F+

S-S+E2/ DE FREN,

este t$po !e 'otores es '#y costoso y escso co%t$%#c$&% se '#estr #%!$(r' !e c&'o ser3 e" s$ste' !e cc$o%'$e%to2


ACOPLES IV

.1.1 ACOPLE CAJA DE CAMBIOS- SISTEMA DE FRENO

E" p"to " s"$! !e " c) !e c'*$os ser3 e" e"e'e%to 5#e se cop"r co% #%o!e "os etre'os !e" cr!%2

Pr "o(rr est #%$&% se !$se6& #% cop"e !e p"%c+ e%tre e" s$ste' !e ,re%o y e"cr!%. se #s& #% cr!% !e 'e%or !$'e%s$&% 5#e e" or$($%" e/$t%!o costos y,c$"$t%!o e" cop"e !#r%te c#"5#$er !$(%&st$co !e t" ,or' 5#e p#e! cop"rse" p"to !e " c) !e c'*$os por 'e!$o !e #% ser$ !e per%os2

Pr e" !$se6o !e" p"to !e cop"e " c) !e c'*$os se co%s$!er& "s s$(#$e%tescrcter0st$cs8

T&0& 2; C&"4(#)4"&) +( +)($ +( 6&4$ 6(9:($

Figura + istema de transmisin depotencia a la caja de cambios I-shift

istema de transmisin de potencia a la caja decambios I-shift


176/262

C&"4(#)4"&) +( +)($ +( 6&4$ 6(9:($


Pr e" !$se6o !e" p"to !e cop"e " s$ste' !e ,re%o se co%s$!er& "s s$(#$e%tescrcter0st$cs8

T&0& 2 C&"4(#)4"&) +( +)($ +( 6&4$ >#&!+(

C&"4(#)4"&) +( +)($ +( 6&4$ >#&!+(


.1.2 DISEO DE CAJA DE RECEPCION DE CABLES DE DIAGNOSTICO I-

SHIFT

Se !$se6r #% c) !e recepc$&% !e "s s$(#$e%tes crcter0st$cs

C#e%te co% r$e"es !e < c' C#e%te co% t*"eros Soporte "s #%$!!es !e co%tro"

DESCRIPCION DIMENSION

D7*(4#$ +( 6&4$ ? ''

S(6&"'! (!4#( 6(#!$) < ''

E)6()$# +( 6&!",& ?: ''

N:*(#$ +( ,:("$) : +#ecos

DESCRIPCION DIMENSION

D7*(4#$ +( 6&4$ ''

S(6&"'! (!4#( 6(#!$) < ''

E)6()$# +( 6&!",& ''N:*(#$ +( ,:("$) ?< +#ecos


177/262

#e te%( #% p#ert !e co%tro" pr re/$s$&% !e co'po%e%tes y co%tro" !e

,#%c$o%'$e%to

Se(9% estos cr$ter$os se !$se6& #% c) !e recepc$&% co% "s s$(#$e%tes

!$'e%s$o%es

"to8 :;< '' %c+o8 @< '' seprc$&% !e t*"eros8 < ''- ?


178/262

co%,or' #% p"%c co% #% c*"e !e ete%s$&% 5#e / co%ect! " GECU K(ere"ectro%$c co%tro" #%$t " c#" se"ecc$o% e" c'*$o s$(%!o por " p"%c !eco%tro"2

Figura 1 Ubicacin del mando de la caja de cambiosI-shift

Ubicacin del mando de la caja de cambios I-shift

Fuente: atalo'o* Esuema ElGctrico 3ol* "'. #0&

Este '%!o estr3 cop"!o " #%$!! !e co%tro" !o%!e se se"ecc$o%r e" e%(%c+e!ec#!o e% c! pr#e* 5#e se re"$ce2


179/262

CAPITULO VI SISTEMA ELECTRICO

.1 DISEO DE LA PARTE ELECTICA? CON LA APLICACIN DECOMPONENTES CONVENCIONALES

.1.1 ELECCION DESCRIPCION TECNICA DE ALGUNOS INSTRUMENTOS AUSAR

E% est prte se proce!er3 !escr$*$r "s co%s$!erc$o%es t4c%$cs !e "os e"e'e%tos

c#y e"ecc$&% re5#$ere #% c#$!!o espec$". por ,ctores t4c%$cos !e" ,#%c$o%'$e%to

!e" s$ste' !e !$(%&st$co2

.1.2 DIMENSIONAMIENTO DE PROTECCIONES DE MOTOR ELECTRICO UESIMULARA EL SENSOR DE REVOLUCIONES

.1.2.1 ELECCION DE CONTACTOR

Pr %#estr se"ecc$&% se co%s$!er& "s s$(#$e%tes crcter0st$cs !e" 'otor8

&otenc$ade motor :11p

6eloc$dad angular : 2830Rpm

6olta"e :3806

Ut$"$1%!o. ct3"o(o !e ,*r$c%te !e co%tctores K/er %eo se"ecc$o%%!o "cte(or0 !e ser/$c$o e% ,#%c$&% " s$(#$e%te t*"8

C/RRIENE ALERNA

CLASE DE SERVICIOAC? Cr(s res$st$/sAC@ Arr%5#e !e 'otores !e %$""os

ros%tes Krotor *o*$%!o !e ;ter'$%"es

AC Arr%5#e !e 'otores )#" !e r!$""K; ter'$%"es

AC: Arr%5#e !e 'otores co% $%/ers$&%!e ($ro


180/262

E% ,#%c$&% " prese%t! se se"ecc$o%& " cte(or0 !e ser/$c$o AC !e*$!o 5#e%#estro 'otor te%!r3 ; ter'$%"es !e co%e$&% prt$r !e est $%,or'c$&% sese"ecc$o%& #% co%tctor !e t*" !e %eo Kco%tctores SIEMENS2

Tr%s,or'%!o " pote%c$ C78

1+&1,0138C6

11& =1,0138C6

Nor'"$1%!o #sre'os #% pote%c$ !e c/. !o%!e %os ! #% co%tctor t$po8

3A 20

5#e soportr #% corr$e%te '3$' !e 'otor !e A

.1.2.2 ELECCION DE FUSIBLE=

Hc$e%!o #so !e ct3"o(os !e ,*r$c%te !e 'otores tr$,3s$cos Qe(K/er %eos. set$e%e pr #% 'otor !e ? Hp < 7 I7 po"os #% corr$e%te %o'$%" !e8

INm=1,61A

R=I&m /INm=7,5

I&m=RINm=7,51,61A

I&m=12,075A

INF* I&mK(cond$c$on)

Donde s$ la :


181/262

40A


182/262


183/262

7,5+&1,0138C6

11& =7,6035C6

Nor'"$1%!o #sre'os #% pote%c$ !e ?< c/ .!o%!e %os ! #% co%tctor t$po8

3A 22

#e soportr #% corr$e%te '3$' !e 'otor !e 32 A

.1.3.2 ELECCION DE FUSIBLE=

Hc$e%!o #so !e ct3"o(os !e ,*r$c%te !e 'otores tr$,3s$cos Qe(K/er %eos. set$e%e pr #% 'otor !e . Hp @@< 7 I7 po"os #% corr$e%te %o'$%" !e8

INm=10,5A

R=I&m /INm=7,3

I&m=RINm=7,310,5A

I&m=76,65A

INF* I&mK(cond$c$on)

Donde s$ la :

40A


184/262

Por "o t%to " INF*76,650,4*30,66A

Ut$"$1%!o e" ct3"o(o !e ,*r$c%te !e ,#s$*"es NH K/er %eos o*te%e'os 5#e8

INF=25A

FU!I.LE I&/:3NA 1015

.1.3.3 ELECCION DEL RELE TERMICO

Co%s$!er'os 5#e e" 'otor te%!r3 #% so*recr( !e" Ic

Ic=1.3INm=13,65A

Ia=13,65A

L se"ecc$&% !e" re"4 t4r'$co se "o re"$1 !e" ct3"o(o !e ,*r$c%te K/er %eo2

Pr #% 'otor !e . +p. @@


185/262

.1. PILOTOS DE SEALIZACION

Este e"e'e%to se #t$"$1 co% ,$%es !e se6"$1c$&% y "r' " '$s' 5#e %os $%!$cpor e)e'p"o est!os !e ,#%c$o%'$e%to o %o !e '35#$%s. e5#$pos y otros 5#e

re5#$ere% ser se6"$1!os " $(#" 5#e "s co%!$c$o%es !e ,"". est!o !e co%tctos#$"$res !e co%tctores. prese%c$ !e te%s$&%. "r'. etc2 Pr "o c#" se #s !e'o!o (e%er"$1!o "os p$"otos !e se6"$1c$&% co% $%!$cc$&% "#'$%os2

Figura 2 ipo de piloto de se


186/262

Figura 3 ipo de conmutador

ipo de conmutador

Fuente: onmutadores De Dos "osiciones >N+

E" t*"ero !e co%tro" co%tr co% !os co%'#t!ores !e !os pos$c$o%es 5#e %osper'$t$r3% co%tro"r e" e%ce%!$!o y p(!o !e "os !os 'otores2

.1./ PARADA DE EMERGENCIA

Este !$spos$t$/o t$e%e " ,$%"$!! !e !es-e%er($1r to!o e"e'e%to e"4ctr$co ye"ectr&%$co $%/o"#cr!o e% e" s$ste' !e !$(%&st$co. pr 5#e " #sr"o e% cso !ee'er(e%c$ t%to e" oper!or co'o "os !$spos$t$/os %o s#,r% !6os2

Figura 4 ispositi)o e Parada e &mergencia

ispositi)o e Parada e &mergencia

Fuente: atalo'o Siemens


187/262

Pr %#estro t*"ero !e co%tro" se #sr #% p#"s!or !e pr! !e e'er(e%c$ prpre/e%$r c#"5#$er ,""o e"4ctr$co 5#e $%+*$"$tr e" pso !e corr$e%te y !es-e%er($1rto!o e" c$rc#$to2

/ CAPITULO VI SISTEMA NEUMATICO

/.1 SISTEMA DE SIMULACION DE CARGA

Pr este s$ste' se $%st"& #% ,re%o !e"%tero !e !$sco c'$&% /o"/o FH2

Figura " istema de freno

istema de freno

Fuente: atalo'o 3irtual* 3ol


188/262

RE,? DE "RES-HN DE /-RE

REBU/D,R DE "RES-,N

"//N/ DE FREN,

F-+R, DE /-RE

Figura $ Componentes de control delsistema de freno

Componentes de control del sistema de freno


Pr e" co%tro" !e " cr( 5#e se e)ercer3 e% e" ,re%!o se #s& e" s$(#$e%te c#!ro

!o%!e o*ser/'os e" %$/e" !e cr( e% ,#%c$&% " pres$&% 5#e se !e*e e)ercer2

Figura ( ra8co de presin /s carga

r*8co de presin /s carga

Fuente: "ro'rama -mpact* 3ersin !.0* 2odelo F* EspeciCcaciones*

Beneralidades De Freno


189/262

/.2 COMPONENTES NEUMATICOS

Este s$ste' est3 co'p#esto por #% /3"/#" re(#"!or !e pres$&%. cop"es./3"/#"s. c6er0s. '%!os !e co%tro"2

E" !et""e t4c%$co !e c! #%o !e estos e"e'e%tos se e%c#e%tr e% %eos 5#eco%t$e%e e" ct"o(o !e" ,*r$c%te2

Pr po!er !$'e%s$o%r " cpc$!! s# #so " $%,or'c$&% !e " pres$&% '0%$' 5#e!e*e te%er " c) !e c'*$os y " pres$&% '3$' 5#e t$e%e% "os t%5#es !e $re !e"'otor$1!o " c#" es8

&m$n=6,12

&max=10

/.2.1 VALVULA REGULADORA DE PRESION

Figura + /*l)ula reguladora de presin

/*l)ula reguladora de presin

Fuente: atalo'o Festo

Este e"e'e%to ,#e !$'e%s$o%!o se(9% " cpc$!! '0%$' !e pres$&% !e $re e"c#" es e" e%cr(!o !e re(#"r " pres$&% !e $re " e%tr! !e " p"%c !e ,re%o


190/262

co% "o c#" po!e'os c"$*rr " ,#er1 5#e se / e)ercer so*re e" s$ste' !e ,re%o." c#" posee "s s$(#$e%tes crcter0st$cs8

abla 3. Caracter7sticas de dise(! +( #(>:&"'! +( & 6#()'!


191/262

/.2.2 RELOJ DE PRESIONFigura Indicador de presin de aire

Indicador de presin de aire

FuenteD Catalogo #urph,

Este e"e'e%to est3 e%cr(!o !e 'ostrr " #s#r$o " pres$&% 5#e se e%c#e%tr e"s$ste' !e ,re%o. " c#" ,#e !$'e%s$o%! e% ,#%c$&% " pres$&% '0%$' 5#ere5#$ere e" s$ste'2

Se se"ecc$o%& !e" ct3"o(o !e M#rp+y K%eos e" s$(#$e%te re"o) !e pres$&%8

T6$= SICHGAGE

R&!>$= -1 B


192/262

/.2.3 PALANCA DE FRENOFigura 1.. Palanca reguladora de freno

Palanca reguladora de freno

FuenteD Catalogo 9abco

Este !$spos$t$/o !e co%tro" c#'p"e " ,#%c$&% !e *r$r e" pso !e $re e% ,#%c$&% "pos$c$&% !e " p"%c t'*$4% c#e%t co% #% s$ste' $%ter%o !e %t$-retor%o 5#ee/$t 5#e e" ,re%o se 5#e!e cc$o%!o $%!e,$%$t$/'e%te2 L e'pres %os !otr estee5#$po y 5#e so% #s!os e% c'$o%es /o"/o y soport% "s co%!$c$o%es !e cr(5#e 5#ere'os s$'#"r2

E% %eos !e ct3"o(o !e =ABCO se o*ser/ " (' !e p"%cs 5#e e$ste% pr%#estr #%$!! !e co%tro" se #s&8

S(#(= /1


193/262

/.2. FILTRO DE AIRE

Figura 1.1 Puri8cador de aire

Puri8cador de aire

FuenteD Catalogo Festo

Pr " se"ecc$&% !e este !$spos$t$/o !e #so " pres$&% '0%$' !e operc$&% y "pres$&% '3$' 5#e s"e !e "os t%5#es !e $re 5#e t$e%e $%corpor!o e" 'otor$1!oy se se"ecc$o%& !e ct3"o(os FESTO e" ,$"tro co% "s s$(#$e%tes crcter0st$cs8

P#()'! +( :!"$!&*(!4$= -1 0

T6$= FILTROS LF? SERIE D ? ((":"'! *(47"&


194/262

Figura 1.2 iagrama de tablero de control con aplicacin deinstrumentos de camin /ol)o

iagrama de tablero de control con aplicacin de instrumentos de camin /ol)o

Fuente: /uto ad* Elaboracin "ropia


195/262

< CAPITULO VII

ELABORACION DEL MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DEDIAGNOSTICO DE CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT

E% este cp0t#"o !et""re'os "s pr#e*s !e ,#%c$o%'$e%to !e" s$ste' !e!$(%&st$co s0 co'o t'*$4% se e"*orr e" '%#" !e operc$&% !e" '$s'o e" c#"estr3 co%st$t#$!o por !$,ere%tes re("s !e se(#r$!! y psos se(#$r pr "correct '%$p#"c$&% !e "os e"e'e%tos 5#e co%st$t#ye% e" s$ste'2


196/262

Pr po!er re"$1r e" '%te%$'$e%to !e" e5#$po !e" t*"ero !e co%tro" se c#e%t co%#% co'p#ert !e re/$s$&% e% " prte !e tr3s 'ostr! co%t$%#c$&%8

Figura 1.4 Compuerta de mantenimiento de tablerode control

Compuerta de mantenimiento de tablero de control


Est co'p#ert %os ! cceso "os s$ste's !e co%tro" !e " prte e"4ctr$c y%e#'3t$c $%ter%'e%te est3% co%ect!s "s *ter0s !e co%e$&% pr e" s$ste'!e co%tro"2

L co'p#ert !e*e estr cerr! %tes !e re"$1r c#"5#$er !$(%ost$co y 5#e"(#%os co'po%e%tes e"ectr&%$cos so% '#y ,r3($"es y %te c#"5#$er ,""o !e e%er(0po!r0 5#e'r #%$!!es !e co%tro" y co'po%e%tes !e co%tro" se%s$*"es2


197/262


198/262


199/262


200/262


201/262

E" s$ste' %e#'3t$co !e " p"%c !e cc$o%'$e%to. ,#%c$o% co% #% e%tr! !e *res "os c#"es so% re(#"!os #to'3t$c'e%te2


202/262


203/262


204/262

E" s$ste' !e r$e" !e trs"c$&% ser3 '%$p#"! tr/4s !e #% '%$/e"$%corpor! !e%tro !e " c#*$ert !e" 'otor e"4ctr$co !o%!e8

Pr cercr " c) !e c'*$os +st " pos$c$&% !e" cop"e !e" 'otor e"4ctr$co se!e*e )#str " p"%c2

Pr ret$rr " c) !e c'*$os se !e*e ""e/r " c) !e c'*$os e% !$recc$&% "s$ste' !e ,re%o !o%!e so"o se !e*e )#str " p"%c +st " #*$cc$&% ectpr po!er re"$1r " etrcc$&%2

L etrcc$&% !e " c) !e c'*$os ser3 re"$1! tr/4s !e #% (r9 '&/$" !o%!eso"o se !e*er3 e%(%c+r y "e/%tr"o pr po!er ret$rr"2

Este 'ec%$s'o !e r$e" !e trs"c$&% !e*e estr s$e'pre e%(rs!o pr po!er

re"$1r e" 'o/$'$e%to co% 'yor ,c$"$!!2


205/262


206/262

Figura 11" 0coples del sistema de freno

0coples del sistema de freno


Est #%$&% est3 co'p#est por !os p"tos !e #%$&% !o%!e #% / !$rect'e%te "p"to !e " s"$! !e " c) !e c'*$os co'o se o*ser/ e% " $"#strc$&% y " otr /#%$! " s$ste' !e ,re%o y e'per%!o #% cr!%2

Pr po!er re"$1r e" '%te%$'$e%to !e" cr!% !e cop"e se re*e ret$rr"etrye%!o "os per%os !e )#ste y ret$r%!o "os !os p"tos !e s#)ec$&%2

S$ se prese%t "(9% pro*"e' e% e" cr!% y se re5#$er c'*$r"o se !e*e ,"o)r"os per%os e% e" s$ste' !e ,re%o y "os per%os !e )#ste #*$c!s e% e" p"to !e "c) !e c'*$os2

Los per%os !e )#ste !e " c) !e c'*$os so% pr ""/e !e ? MM y "os per%os !e"s$ste' !e ,re%o so% pr ""/e !e @ MM2

D#r%te e" '%te%$'$e%to se !e*e co"ocr (rs pr po!er "#*r$cr e" 'o/$'$e%to!e" cop"e y !r"e '3s ,c$"$!! !e 'o/$'$e%to2


207/262

REBU/D,R DE "RES-,N

"/R/D/ DE E2ERBEN-/

Figura 11$ 0cople r*pido del sistema de control

0cople r*pido del sistema de control

Fuente: /coples Rpido

E% " prte ,ro%t" !e" p%e" !e co%tro" se e%c#e%tr% #*$c!os e" *ot&% !e pr! !ee'er(e%c$. e" *ot&% !e e%ce%!$!o y " /3"/#" re(#"!or !e pres$&%2

Figura 11( /*l)ula reguladora de presin , botnde parada de emergencia

/*l)ula reguladora de presin , botn de parada de emergencia


E% " prte !e tr3s se e%c#e%tr " co'p#ert 5#e per'$te e" cceso "osco'po%e%tes $%ter%os !e " #%$!! !e co%tro". " '$s' posee #% c) !e co%tro"

!o%!e est3% #*$c!os "s #%$!!es !e co%tro" !e" c'$&%2

E% " prte $%ter% !e" p%e" !e co%tro" se e%c#e%tr% /r$os e5#$pos y e"e'e%tost"es co'o8 e"ectro /3"/#". c$rc#$to e"ectr&%$co. se%sor !e re/o"#c$o%es. p"%c !e,re%o. re(#"!or !e pres$&%. t*"ero !e re/o"#c$&% !e c'$&% /o"/o. ""/e !e co%tcto.p"%c !e co%tro" !e" t*"ero !e c'$&% /o"/o2


208/262


209/262

?@2- Act$/r e" 'otor e"4ctr$co y /er$,$cr e" est!o !e " /e"oc$!! " 5#e see%c#e%tr

PRUEBA DE ENGANCHES

?2- Re"$1r " pr#e* !e e%(%c+es correspo%!$e%tes /er$,$c%!o 5#e e% c!e%(%c+e se ct$/e "s e"ectro/3"/#"s y esc#c+%!o #% c+$rr$!o e% e" $%ter$or !e "c) !e c'*$os

S$ %o se esc#c+ e" c+$rr$!o !e e%(%c+e e% c! pos$c$&% s$(%$,$c 5#e "c) !e c'*$os prese%t pro*"e's e"4ctr$cos !e%tro !e " #%$!! !e co%tro"

S$ se esc#c+ e" c+$rr$!o !e e%(%c+e psr " s$(#$e%te pr#e*

PRUEBA DE CONTROL DE VELOCIDAD

?:2- Re"$1r e" e%(%c+e !e " c) !e c'*$os

?2- 7er$,$cr e" #'e%to !e /e"oc$!! e% c! e%(%c+e re"$1!o

?;2- Re"$1r e" co%tro" !e "os rp' !e s"$!

PRUEBA CON CARGA APLICADA

?2- Re"$1r e" e%(%c+e !e " c) !e c'*$os

?2- Act$/r e" $%terr#ptor !e e%ce%!$!o !e" 'otor !e" soporte !e " c) !e c'*$os


210/262

?2- Re(#"r " pres$&% !e" $re #% /"or '0%$'o pr re"$1r " pr#e*

abla 31 Presiones de prueba de la caja de

cambios

Presiones de prueba de la caja de cambios

PRESION CARGA1 BAR TON2 BAR ?< TON3? BAR @< TON


@


211/262

CAPITULO IX ANALISIS ECONOMICO DE LOS SISTEMAS

.1ESTRUCTURA DE SOPORTE

DENOMINACION MATERIAL CARACTERISTICASCANTIDAD

PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

Motor tr$,3s$co . HP.?:;

Sistema de Diagnostico de Caja de Cambios I-shift

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Transcript of Sistema de Diagnostico de Caja de Cambios I-shift