Sintaxis funcional de prospectivas...cumplen función de absorción de ruido y mejoran la seguridad...

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TENDENCIAS NIVEL 2

30 de enero de 2004

Sintaxis funcional de prospectivas: Catálogo de necesidades de Investigación a futuro, estructurado por funciones en el

automóvil.

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ÍNDICE

ÍNDICE .................................................................................................................................................. I

ÍNDICE ................................................................................................................................................ II

A. ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y DE REVESTIMIENTO EXTERNO........................ 4

A.1. PLATAFORMA............................................................................................................................. 5 A.2. SOMBRERO ................................................................................................................................. 8 A.3. SISTEMAS EXTERNOS DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA ................................................................. 11 A.4. ELEMENTOS MÓVILES ............................................................................................................. 14 A.5. CRISTALES ............................................................................................................................... 20

B. SISTEMAS ASISTIDOS........................................................................................................... 22

B.1. FRENOS..................................................................................................................................... 23 B.2. DIRECCIÓN ............................................................................................................................... 25 B.3. SUSPENSIÓN.............................................................................................................................. 27 B.4. FRENO DE ESTACIONAMIENTO ................................................................................................ 29 B.5. SUBCHASIS................................................................................................................................ 30 B.6. RUEDAS..................................................................................................................................... 31

C. POWERTRAIN ......................................................................................................................... 32

C.1. GENERACIÓN DE POTENCIA..................................................................................................... 34 C.2. TRANSMISIÓN........................................................................................................................... 37 C.3. ESCAPE..................................................................................................................................... 39 C.4. LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 41 C.5. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE .......................................................................................... 42 C.6. ALIMENTACIÓN DE AIRE.......................................................................................................... 44 C.7. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.................................................................................................. 45 C.8. SISTEMA DE ARRANQUE........................................................................................................... 47 C.9. SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR .......................................................................................... 49

D. INTERIOR................................................................................................................................. 51

D.1. ASIENTOS ................................................................................................................................. 53 D.2. CINTURONES SEGURIDAD........................................................................................................ 55 D.3. AIRBAG..................................................................................................................................... 57 D.4. PEDALERA ................................................................................................................................ 59 D.5. SISTEMA DE GUIADO ................................................................................................................ 61 D.6. PALANCA CAMBIOS .................................................................................................................. 63 D.7. ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO............................................................ 65

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D.8. INSTRUMENTACIÓN, TABLERO, NAVEGACIÓN Y ACTUADORES.............................................. 67 D.9. CLIMATIZACIÓN ...................................................................................................................... 70 D.10. REVESTIMIENTOS .................................................................................................................. 72 D.11. SIST. SONIDO Y MULTIMEDIA ............................................................................................... 74 D.12. SECURITY (ALARMAS, C. CENTRALIZADOS).......................................................................... 77 D.13. CALCULADOR HABITÁCULO .................................................................................................. 79

E. SISTEMAS EXTERNOS .......................................................................................................... 81

E.1. ILUMINACIÓN EXTERIOR ......................................................................................................... 83 E.2. SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA........................................................................................................ 85 E.3. LIMPIAS .................................................................................................................................... 86 E.4. RETROVISIÓN ........................................................................................................................... 88 E.5. SENSORES ................................................................................................................................. 90 E.6. SISTEMA DE PROTECCIÓN DE PEATONES................................................................................ 92 E.7. SISTEMAS ESTÉTICOS............................................................................................................... 94

F. ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA Y DATOS............................... 96

F.1. GENERACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE ELECTRICIDAD ......................................................... 97 F.2. CABLEADO Y DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA................................................................................. 99 F.3. DISTRIBUCIÓN DE DATOS ....................................................................................................... 102

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A. Elementos estructurales y de revestimiento externo

TENDENCIAS GENERALES

Modularización-unificación de conjuntos, plataformas.. y uso estandarizado de componentes no vistos por el usuario.

Mejora de la rigidez estructural con reducción de peso, a través de:

Incorporación de materiales más ligeros y con prestaciones equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.

Incorporación de nuevos materiales para la absorción de energía y la protección (materiales metálicos más ligeros y de elevada capacidad de absorción de energía y la protección, espumas metálicas, nuevos revestimientos interiores menos agresivos.

Protección de peatones

Protección de peatones, concretamente en el diseño del vehículo, de forma que evite daños al peatón en caso de colisión.

Confort.

Nuevos materiales e innovadores diseños para conseguir una disminución del ruido y aumento del confort.

Reciclado y medioambiente

95% de las piezas o materiales se van a reciclar o reutilizar

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A.1. Plataforma

DEFINICIÓN

También denominada piso, es la parte inferior de la carrocería (body-in-white) que sirve de base a la estructura (forma parte de ella) y sustenta a los elementos mecánicos (motor, suspensión, bastidor, dirección...).

NIVEL 3

A.1.1 Largueros Traseros y delanteros

A.1.2 Paneles Piso Trasero y delantero

A.1.3 Pasos rueda Trasero y delantero

A.1.4 Travesaños Delantero, central y trasero

A.1.5 Panel salpicadero Superior e inferior

A.1.6 Refuerzos A.1.7 Insonorizantes metálicos

Motor y habitáculo

A.1.8 Bastidor Armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil en estructuras de carrocería no autoportantes.

A.1.9 Otros componentes

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TENDENCIAS

Materiales

La aplicación de aceros avanzados de alta resistencia a la estructura del coche. Para finales de esta década estos materiales dominarán en los componentes estructurales de la carrocería.

Estructura de carrocería: Aceros alta resistencia, Estructuras sandwich (2005), composites(2006), plásticos (2015)

Aplicaciones avanzadas del aluminio en plataforma

Nuevos composites en paneles suelo. Ejemplo: Composite de polipropileno con fibra de vidrio larga. Materiales más resistentes, ligeros y altamente reciclables y que además cumplen función de absorción de ruido y mejoran la seguridad (mayor resistencia ante impacto)

Ejemplos:

ASTON MARTIN Carrocería de aluminio y composites. VH (Vertial Horizontal) chasis compuesto por fundiones de aluminio que unen extrusiones de aluminio. Método de unión: adhesivos epoxy.Fundición de aluminio en marco parabrisas para máxima rigidez y mínimo peso.

VOLVO. FORD. Utiliza diferentes tipos de aceros de alta resistencia de 3 grados distintos para plataforma y sombrero además de aceros convencionales.

BAYER Espuma para rellenar cavidades. Espuma bi-componente de poliuretano diseñada para aplicaciones estructurales de automóvil. Se inyecta en cavidades del vehículo como sistema de bajo peso para aumentar la rigidez de la estructura, mejora la protección contra impactos y reducción de ruidos. Permite la reducción de espesores en áreas como pilares, travesaños, refuerzos y cuna motor.

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Procesos

Desarrollo de procesos para el aluminio: soldadura láser, extrusión, hydroconformado, flow-forming, compact-spraying ( proceso de pulvimetalurgia), sinterizado

Taylor Inch-Blenck en piezas estructurales.

Desarrollo de materiales sinterizados. Fomento del uso de tecnologías pulvimetalúrgicas.

Tratamientos y recubrimientos

Nuevos recubrimientos para chasis y carrocería que produzcan materiales de mayor resistencia y rigidez posibilitaría la reducción de espesores y la reducción de peso

Reemplazar los recubrimientos actuales para reducir las emisiones VOC (componentes orgánicos volátiles). Alternativas a los métodos de pintura tradicionales (pinturas de base acuosa).

Mejora en resinas para obtención de pinturas que reduzcan posibles defectos en pintura (burbujas) que ocasionalmente se producen en bordes pintados de paneles exteriores fabricados en composites y polímeros

Tecnologías de Unión

Nuevos métodos de unión entre materiales de distinta naturaleza:

- Nuevos desarrollos de adhesivos: adhesivos resistentes al aceite, adhesivos de curado por luz

- Uniones mediante collarines o cierres. Procesos no térmicos

Mayor aplicación de la soldadura láser. Aplicación de la soldadura láser a plásticos y composites y aleaciones de metal y materiales endurecidos están en investigación

Alternativas a la soldadura con plomo. Los procesos actuales de soldadura llevan plomo y ello conlleva evidentes problemas de reciclabilidad.

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A.2. Sombrero

DEFINICIÓN

Parte del body-in-white formado por los laterales, pilares y techo que se monta sobre la plataforma y que cierra el habitáculo del vehículo (a excepción de las partes móviles).

NIVEL 3

A.2.1 Laterales de carrocería A.2.1.1 Paneles laterales

A.2.1.2 Largueros interior y exterior

A.2.1.3 Refuerzos largueros

A.2.1.4 Burlete superior

A.2.1.5 Pilares

A.2.1.6 Forros

A.2.1.7 Tapa llenado combustible

A.2.2 Aletas delanteras A.2.2.1 Panel aleta delantera

A.2.2.2 Refuerzo aleta

A.2.3 Faldón trasero A.2.4 Panel Techo

A.2.4.1 Panel techo

A.2.4.2 Travesaños superiores


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TENDENCIAS

Materiales


Carrocería exterior : utilización de aluminio, magnesio y plásticos

Aplicaciones avanzadas del aluminio en: Puertas, capó, portón trasero, sombrero y plataforma

Nuevos composites para panel interior puerta, paneles suelo. Ejemplo: Composite de polipropileno con fibra de vidrio larga. Materiales más resistentes, ligeros y altamente reciclables y que además cumplen función de absorción de ruido y mejoran la segurid

Ejemplos:

ASTON MARTIN Carrocería de aluminio y composites. VH (Vertical Horizontal) chasis compuesto por fundiciones de aluminio que unen extrusiones de aluminio. Método de unión: adhesivos epoxy.Fundición de aluminio en marco parabrisas para máxima rigidez y mínimo peso.

VOLVO. FORD. Utiliza diferentes tipos de aceros de alta resistencia de 3 grados distintos para plataforma y sombrero además de aceros convencionales.

BMW - Techo de plástico reforzado con fibra de carbono. Más ligero que en chapa de acero, e incluso que aluminio sin disminución de rigidez y resistencia de carrocería. Posibilidad de conformado en largo piezas complejas

BAYER Espuma para rellenar cavidades. Espuma bi-componente de poliuretano diseñada para aplicaciones estructurales de automóvil. Se inyecta en cavidades del vehículo como sistema de bajo peso para aumentar la rigidez de la estructura, mejora la protección contra impactos y reducción de ruidos. Permite la reducción de espesores en áreas como pilares, travesaños, refuerzos y cuna motor.

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Procesos



Desarrollo de materiales sinterizados. Fomento del uso de las tecnologías pulvimetalúrgicas.





Alto interés de los nano-recubrimientos especialmente para plásticos Ejemplos:

- Recubrimientos que repelen la suciedad para faros y lunas

- Recubrimientos autolimpiantes

- Láminas brillantes

- Recubrimientos para neumáticos que mejoran la adherencia

Recubrimientos y coloreado (pintura) de plásticos antes de su procesado

Utilización de films extruidos para eliminar la necesidad de pintado de los paneles exteriores de la carrocería. Tecnología que aún tiene limitaciones en el igualado de color y en el coste


Nuevos métodos de unión entre materiales de distinta naturaleza:Nuevos desarrollos de adhesivos: adhesivos resistentes al aceite, adhesivos de curado por luzUniones mediante collarines o cierres. Procesos no térmicos



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A.3. Sistemas externos de absorción de energía

DEFINICIÓN Sistemas que incorpora el vehículo para proteger o minimizar en primera instancia al conjunto de las consecuencias de un impacto frontal o posterior (seguridad pasiva) absorbiendo la energía generada o si supera el umbral, distribuyendo dicha energía a las zonas de deformación controlada en largueros, traviesas, pasos de rueda, etc.

NIVEL 3

A.3.1 Paragolpes delantero A.3.1.1 Paragolpes interior delantero

Travesaño

A.3.1.2 Absorbedores

Espuma absorción impactos

A.3.1.3 Paragolpes externo

A.3.1.4 Otros elementos

A.3.1.4.1 Soportes

A.3.1.4.2 Soporte placa matrícula

A.3.2 Paragolpes trasero A.3.2.1 Paragolpes interior delantero

A.3.2.2 Absorbedores

Espuma absorción impactos

A.3.2.3 Paragolpes externo

A.3.2.4 Otros elementos

A.3.2.4.1 Soportes


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TENDENCIAS

Materiales




Nuevos composites para panel interior puerta, paneles suelo. Ejemplo: Composite depolipropileno con fibra de vidrio larga. Materiales más resistentes, ligeros y altamente reciclables y que además cumplen función de absorción de ruido y mejoran la seguridad

Polipropileno expandido como absorbedor de energía en puertas, salpicadero, reposacabezas y otros elementos del automóvil.

Procesos




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Recubrimientos y coloreado (pintura) de plásticos antes de su procesado

Utilización de films extruidos para eliminar la necesidad de pintado de los paneles exteriores de la carrocería. Tecnología que aún tiene limitaciones en el igualado de color y en el coste

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A.4. Elementos móviles

NIVEL 3

A.4.1 Puertas Elementos de acceso y cierre del interior vehículo. Están formadas por dos subsistemas: Los elementos que forman la estructura resistente y de protección a impactos laterales, y el panel interior (incluyendo los elementos como elevalunas, mandos de apertura, cierre centralizado, cableado, ...).

A.4.1.1 Estructura interior

A.4.1.2 Panel exterior puerta

A.4.1.3 Paneles estanqueidad

A.4.1.4 Barra antiintrusión

A.4.1.5 Espuma absorción impactos

A.4.1.6 Refuerzos

Bisagra, cerradura y ventana

A.4.1.7 Bisagras, correderas deslizantes y mecanismos

A.4.1.8 Tirador

Manecilla exterior

A.4.1.9 Juntas y burletes

A.4.1.10 Panel puerta

Guarnecido de puerta

A.4.1.11 Cerradura

A.4.1.12 Seguro puerta

A.4.1.13 Mando apertura interior

A.4.1.14 Cajetín corredera luna. Guía

A.4.1.15 Elevalunas

A.4.1.15.1 Soporte luna

A.4.1.15.2 Mecanismo de elevalunas

A.4.1.15.3 Motor

A.4.1.16 Altavoces

A.4.1.17 Canales aireación

A.4.1.18 Apoyabrazos

A.4.1.19 Portaobjetos/bandejas

A.4.1.20 Cableado

A.4.1.21 Mandos e interruptores

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A.4.1.21.1 Interruptor elevalunas

A.4.1.21.2 Reglaje retrovisores

A.4.1.21.3 Reglaje asientos

A.4.1.22 Cristal (móvil y fijo)

A.4.2 Capó Pieza móvil de la carrocería que cierra el vano motor (frontal del vehículo).

A.4.2.1 Capó delantero

A.4.2.1.1 Panel capó

A.4.2.1.2 Refuerzos

A.4.2.2 Insonorizante capó

A.4.2.3 Bisagra/mecanismo

A.4.2.4 Amortiguador

A.4.2.5 Varilla soporte

A.4.2.6 Conjunto Cerradura

A.4.2.6.1 Cerradura

A.4.2.6.2 Gancho seguridad

A.4.2.6.3 Mando apertura

A.4.2.7 Otros componentes

A.4.2.7.1 Juntas

A.4.2.7.2 Rejillas

A.4.3 Portón trasero Conjunto que cierra la parte posterior del vehículo.

A.4.3.1 Portón trasero

A.4.3.1.1 Refuerzo

A.4.3.1.2 Panel exterior (metal o plástico)

A.4.3.2 Bisagra portón

A.4.3.3 Amortiguador. Equilibrador

A.4.3.4 Empuñadura

A.4.3.5 Cerradura

A.4.3.6 Soporte placa matrícula

A.4.3.7 Iluminación matrícula

A.4.3.8 Juntas. Goma contorno

A.4.3.9 Contactor luz maletero

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A.4.3.10 Guarnecido

A.4.3.11 Cableado


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TENDENCIAS

Materiales




Nuevos composites para panel interior puerta, paneles suelo. Ejemplo: Composite de polipropileno con fibra de vidrio larga. Materiales más resistentes, ligeros y altamente reciclables y que además cumplen función de absorción de ruido y mejoran la seguridad



"Guarnecidos interiores: Espumas de Polyiolefina(PO) como competencia a las de Poliuretano(PU).

- Aplicación de nuevas espumas de PO a panel interior (guarnecido) puerta.

- Desarrollo de tecnologías para el laminado de espumas PO a textiles (en competencia con la unión con llama de las espumas de PU a cuerpo téxtil)

- Razones para la sustitución: coste, reciclabilidad"

Ejemplos:

Capó de aluminio. Ford Mustang

MASERATI. Utiliza aluminio en paneles de capó y maletero

MAZDA. Aluminio en capó, puertas traseras, y sistema de suspensión. Las chapas de aluminio que van en los paneles exterior e interior del capó.

Panel interior es de una estructura multicono. Aumenta la rigidez y bajo peso sobre capó convencional de chapa

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Procesos



Desarrollo de materiales sinterizados. Fomento del uso de tecnologías pulvimetalúrgicas.

Tecnología de Integración de Alto Rendimiento (High Performance Integration) para fabricación de paneles interiores de puerta, panel de instrumentos que en una pieza integra espuma suave/blanda, estructura rígida "molded-in color" así como componentes integrados tales como: tapas, rejilla ventilación,railes para regulación ventanilla, alojamiento para motores, ....





Procesos de cromado alternativos a la metalización electrolítica, ya que contiene cromo hexavalente (por ejemplo, los métodos por deposición física de vapor).

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Puertas

Manillas de apertura de puertas a ras de la carrocería y se activan automáticamente al accionar la apertura. "Open&start" trasnsponder que identifica al usuario y reemplaza la llave convencional.

Apertura dactilar, sistema de reconocimiento de huellas

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A.5. Cristales

DEFINICIÓN

Incluye la luna delantera, cristales laterales no móviles y la luna trasera. También puede incluir las lunas de techo.

NIVEL 3

A.5.1 Luna de parabrisas A.5.2 Lunas laterales A.5.3 Mecanismo apertura lunas laterales (3 puertas) A.5.4 Luna trasera A.5.5 Juntas A.5.6 Otros componentes

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TENDENCIAS

Materiales

Desarrollo en policarbonatos que una vez introducido en los faros, se pretende incorporar en cristales laterales, traseros y techos en sustitución del vidrio, con importante reducción en peso.

Desarrollo de pantallas óptimas para proyectar las imágenes recogidas por sistemas de visión nocturna infrarroja, que avise de elementos u obstáculos que se aproximen al vehículo.












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B. Sistemas Asistidos


Reducción de peso

Incorporación de materiales más ligeros y con prestaciones equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.

Sistemas inteligentes de control del vehículo.

Uso de sistemas inteligentes de a bordo que permitan a los coches viajar con seguridad a velocidades normales en condiciones adversas.

Desarrollo de accionamientos eléctricos en acelerador, frenos y dirección.

Las innovaciones en electrónica conducen a la sustitución de dispositivos mecánicos/hidráulicos

Disposición de componentes en redes y expansión de funciones mediante software



Materiales y procesos

Utilización de materiales más ligeros en componentes mecánicos: aluminio, magnesio, ...

Desarrollo en proceso del aluminio:

- Puerta: procesos: fundición, extrusión, estampación. Unión: soldadura, remachado, atornillado, soldadura láser

- Partes del motor: sinterizado

- Carrocería completa: hydroconformado, soldadura láser


Nuevos recubrimientos que produzcan materiales de mayor dureza y fortaleza posibilitaría la reducción de peso

Investigación para la búsqueda de materiales más ligeros y más baratos que el magnesio (y que absorban energía de la misma forma).

Obtención de “aceros de forja”, es decir, la obtención de un nuevo material que permitiera una forja y un mecanizado más rápido y con mejores prestaciones.

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B.1. Frenos

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos y subsistemas cuya función es la de disminuir la velocidad o detener completamente el vehículo. Los elementos básicos del sistema de frenado son: Elementos mecánicos que actúan directamente sobre las ruedas, circuito hidráulico para accionar dichos mecanismos y dispositivos electrónicos como el ABS.

El pedal de freno o interfase con el conductor no está incluido en este conjunto, se considera como parte de la pedalera y está agrupado como elemento del interior del vehículo.

NIVEL 3

B.1.1 Elementos mecánicos que actúan sobre las ruedas B.1.1.1 Freno de tambor

Tambor con buje, plato fijo, zapatas, levas de reglaje o bombí n hidráulico, cilindro freno

B.1.1.2 Freno de disco

Discos, caliper (+soporte + cierre) de freno, pastillas freno, émbolos accionamiento pastillas

B.1.2 Sistema de mando de los frenos (mando hidráulico) B.1.2.1 Amplificador de frenada (servofreno)

B.1.2.2 Cilindro

B.1.2.3 Depósito líquido frenos

B.1.2.4 Regulador de fuerza de frenado

B.1.2.5 Sistema distribución hidráulica

B.1.3 ABS B.1.3.1 Captador velocidad, receptor-bombín de freno

B.1.3.2 Bloque hidráulico (válvula eletromagnética + bomba)

B.1.3.3 Control electrónico

B.1.4 ASR B.1.5 Otros componentes

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TENDENCIAS

Sistema de frenos controlado por el ordenador central, que gracias al radar anticolisión, activará los frenos con exactitud.

Sistema de frenado electromecánico (EMB). Sustituye el sistema de frenado hidráulico por actuadores eléctricos. Cada pinza integra un motor de cc, una etapa de reducción y un cilindro de bola.

"Frenado por cable”

Sustitución de: conductos hidráulicos

Por: sensor de pedal, conexiones eléctricas, unidades electromecánicas de frenado"




- sinterizado

- hydroconformado, soldadura láser





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B.2. Dirección

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos y mecanismos que transmiten a las ruedas las órdenes del conductor sobre el sistema de guiado. Los elementos básicos del sistema son: Columna de dirección, con sistema de colapso y antiintrusión en caso de impacto frontal, y asistencia de la dirección para facilitar la maniobra del conductor.

El sistema de guiado (volante) o interfase con el conductor no está incluido en este conjunto, se considera como elemento del interior del vehículo.

NIVEL 3

B.2.1 Columna de dirección B.2.2 Engranaje

Caja de la dirección: Cremallera, tornillo sin fin, bolas circulantes

B.2.3 Brazo de mando B.2.4 Biela B.2.5 Barra de acoplamiento/barra de dirección B.2.6 Palancas de ataque B.2.7 Mangueta B.2.8 Dirección asistida/servodirección

La más empleada es la hidráulica. (Tendencia actual a servodirección con motor eléctrico)

B.2.8.1 Depósito aceite

B.2.8.2 Bomba

B.2.8.3 Válvula de mando

B.2.8.4 Conducciones hidráulicas, manguitos

B.2.8.5 Cilindro de dirección

B.2.9 Dirección de asistencia variable B.2.9.1 Sensores velocidad

B.2.9.2 Válvula servodirección paramétrica

B.2.9.3 Sistema electrónico de control

B.2.10 Otros componentes

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TENDENCIAS




- sinterizado






Dirección por cable

Sustitución de: Columna de dirección, Unidad hidráulica, volante dirección...

Por: controlador, motor eléctrico de dirección

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B.3. Suspensión

DEFINICIÓN

Enlace elástico entre el bastidor, con su carrocería, y las ruedas apoyadas sobre el piso. El sistema está compuesto por un elemento de deformación elástica y un elemento de amortiguación. También se incluyen en este sistema los dispositivos de regulación como el ESP.

NIVEL 3

B.3.1 Elementos flexibles B.3.1.1 Ballestas

B.3.1.2 Muelles de suspensión, helicoidales

(sustituyen a las ballestas en la mayoría de los vehículos modernos)

B.3.1.3 Barras de torsión

B.3.1.4 Bieletas

B.3.1.5 Rodamiento y soporte suspensión

B.3.1.6 Barra estabilizadora (estabilizador)

B.3.2 Amortiguadores convencionales Hidráulicos, hidroneumáticos

B.3.3 Amortiguación activa Regulación de la fuerza de amortiguación con control electrónico

B.3.3.1 Amortiguador activo

B.3.3.2 Controlador electrónico

B.3.3.3 Reguladores nivel

B.3.3.4 Válvulas de amortiguación

B.3.3.5 Distribuidor

B.3.3.6 Detectores de aceleración

B.3.3.7 Bomba de aceite a presión

B.3.4 ESP B.3.5 Otros componentes

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TENDENCIAS




- sinterizado






Nuevas tecnologías de fabricación del brazo de suspensión (conjunto estampación soldado, forja, inyección en semisólido) con el fin de utilizar la más eficiente.

Control continuo de la suspensión. Nuevos sistemas de amortiguación. Electroválvula proporcional que regula la presión en interior del amortiguador de forma continua, variable y progresiva, independidente a las 4 ruedas

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B.4. Freno de estacionamiento

DEFINICIÓN

Sistema de freno que permite mantener totalmente detenido el vehículo esté o no el conductor dentro del mismo.

El dispositivo de accionamiento del freno de estacionamiento no está incluido en este conjunto, se considera como parte de los elementos del interior del vehículo.

NIVEL 3

B.4.1 Varilla de mando B.4.2 Cables B.4.3 Otros componentes

TENDENCIAS

Freno de estacionamiento eléctrico (FPE)

No necesita palanca de mando. Activación mediante un botón.

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B.5. Subchasis

DEFINICIÓN

Estructura sobre la que se montan y relacionan varios sistemas mecánicos y electromecánicos del automóvil, principalmente suspensión y dirección.

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B.6. Ruedas

DEFINICIÓN

Elementos de contacto entre el vehículo y la infraestructura. Las ruedas incluyen básicamente los siguientes elementos: cubo, llanta, neumático y sensores de presión, entre otros.

NIVEL 3

B.6.1 Cubo Por el que se ajusta al eje o mangueta. No pertenece específicamente a la rueda, si bien es un elemento imprescindible para su montaje

B.6.2 Llanta B.6.3 Disco

Enlaza la llanta y el cubo

B.6.4 Neumático B.6.5 Sistema control presión B.6.6 Otros componentes

TENDENCIAS

Vigilancia de las presión de neumáticos. Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos, este sistema da una advertencia importante si el neumático se está deshinchando y suena una alarma si el coche se conduce con una rueda deshinchada a una velocidad superior a 80km/h

Desarrollo y producción de neumáticos de alta duración.

Dispositivo que permite continuar conduciendo hasta 150 km cuando se pincha una rueda, consiste en un elastómero insertado entre la rueda y el aro.

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C. Powertrain


Sustituir el eje de levas por electroimanes gestionados por un calculador electrónico

Motor dotado de válvulas de admisión electromagnéticas

Unidad electrónica de mando VCU ( Valve Unit Control)

Tecnología "Camless": Reducción de pérdidas por bombeo del motor. La distribución variable puede reducir significativamente las emisiones contaminantes y el consumo de combustible.

Mariposa motorizada y aceleración electrónica. Pedal acelerador electrónico



Las innovaciones en electrónica conducen a la sustitución de dispositivos mecánicos/hidráulicos




Innovación en motores

Uso de motores de combustión interna dos veces más eficientes y con un tercio de las emisiones actuales de contaminantes regulados

Uso de tecnologías limpias de escape para reducir los componentes nocivos del escape hasta 1710 del nivel actual

En materia de conceptos de energías alternativas, en 2010 el foco principal estará puesto en vehículos de propulsión híbrida y de gas

La prenetración en el mercado de los vehículos impulsados por célula de combustible será realidad en 20 años

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Utilización de materiales más ligeros en componentes mecánicos: aluminio, magnesio, cerámicas, ..



- Carrocería completa: hydroconformado, soldadura láser


Nuevos recubrimientos que produzcan materiales de mayor dureza y fortaleza posibilitaría la reducción de de peso



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C.1. Generación de potencia

DEFINICIÓN

Sistema que obtiene energía de un combustible o fuente para transformarla en trabajo mecánico. Se describe motor de combustión interna convencional.

NIVEL 3

C.1.1 Elementos fijos C.1.1.1 Bloque motor (bloque motor o bloque de cilindros)

C.1.1.2 Culata

C.1.1.3 Cárter

C.1.1.4 Camisas de cilindros

C.1.1.5 Colectores de escape

C.1.1.6 Soportes motor

C.1.2 Elementos móviles o dinámicos C.1.2.1 Cigüeñal

C.1.2.2 Volante motor

C.1.2.3 Pistones

C.1.2.4 Segmentos

C.1.2.5 Bielas

C.1.2.6 Ejes de equilibrado

C.1.3 Distribución Conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro

C.1.3.1 Árbol de levas

C.1.3.2 Correas de distribución

C.1.3.3 Ruedas dentadas y rodillos

C.1.3.4 Taqués o empujadores

C.1.3.5 Muelle o resorte

C.1.3.6 Válvulas de admisión y escape

Válvulas que abren o cierran los orificios de llegada y retorno de los gases

C.1.4 Otros componentes

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TENDENCIAS




Partes del motor: sinterizado





Innovaciones en motores de combustión

Nuevas tecnologías como la de inyección directa, la turbo-alimentación combinada con procesos de minimización y el tiempo variable de válvulas.

Una de las tecnologías de mayor importancia en la batalla por la mejora en los índices de ahorro de combustible y de reducción de los niveles de emisiones, en lo que respecta a motores diésel, seguirá siendo la tecnología common rail.

Nuevos sistemas de inyección controlados electrónicamente, técnicas de carga homogénea (HCCI), procesos, modelos de combustión y emisiones de contaminantes y sistemas de renovación de la carga

Motor de combustión interna con hidrógeno como combustible conducido por un sistema generador

Nuevo sistema de almacenaje de combustible que almacenará el hidrógeno comprimido a bordo de los vehículos en presiones de hasta 700 bars

Nuevos motores

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Desarrollo de vehículos híbridos eléctricos (irán probablemente dotados de motor de inyección directa e ignición por compresión (CIDI) al ser éste uno de los más eficientes).

Se investiga las MEA (Membrane Electrode Assembly), donde se realiza la producción de la energía eléctrica y en donde se determinan las prestaciones de la propia pila de combustible

Uso del gas natural en coches de pasajeros

Sustituir el eje de levas por electroimanes gestionados por un calculador electrónico

Motor dotado de válvulas de admisión electromagnéticas

Unidad electrónica de mando VCU ( Valve Unit Control)

Tecnología "Camless": Reducción de pérdidas por bombeo del motor. La distribución variable puede reducir significativamente las emisiones contaminantes y el consumo de combustible

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C.2. Transmisión

DEFINICIÓN

Conjunto de engranajes, acoplamientos y/u otros dispositivos que conectan el movimiento de giro del motor con el movimiento final en las ruedas del vehículo. Los grupos principales son: el embrague, el cambio de velocidades, el eje de transmisión, el diferencial, y el puente trasero.

NIVEL 3

C.2.1 Embrague Acopla o desacopla transmisión y motor

C.2.1.1 Conjunto de accionamiento

C.2.1.1.1 Cable

C.2.1.1.2 Horquilla

C.2.1.2 Cojinete

C.2.1.3 Conjunto de presión

C.2.1.3.1 Carcasa de diafragma

C.2.1.3.2 Plato de presión

C.2.1.4 Disco de embrague

C.2.1.5 Mando hidráulico del embrague

C.2.2 Caja de cambios C.2.2.1 Cárteres caja velocidades

C.2.2.2 Piñonería caja de velocidades

C.2.3 Árbol de transmisión C.2.4 Mecanismo cónico-diferencial

C.2.4.1 Caja/corona diferencial

C.2.4.2 Rodamientos

C.2.4.3 Satélites-planetarios

C.2.4.4 Ejes

C.2.5 Semiejes o palieres C.2.6 Otros componentes

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TENDENCIAS

"Sustitución de: mecanismo de cambio, pedal embraque y conductos

Por: unidad mecatrónica, controladores, tableros de circuitos"

Nuevos sistemas de transmisión automática de seis y siete velocidades, que ofrece las ventajas de la eficacia de combustible, hasta un 30 % sobre los sistemas automáticos convencionales

"Caja de piñones robotizada. Gestión electrónica del embrague y del paso de las marchas.

No tiene pedal de embrague, no varillaje mecánico palanca cambios (JOYSTICK). Solución totalmente eléctrica no hay hidráulica"




- procesos: fundición, extrusión, estampación. Unión: soldadura, remachado, atornillado, soldadura láser






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C.3. Escape

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos que recogen los gases procedentes de la combustión y los expulsan al exterior sin perjuicio de ruidos ni emisiones contaminantes. Consiste en un colector de escape, la tubería de escape, depósitos de expansión, catalizador y el silenciador.

NIVEL 3

C.3.1 Colector de escape C.3.2 Pantallas térmicas C.3.3 Tubo salida colector C.3.4 Catalizador

C.3.4.1 Manta cerámica

C.3.4.2 Monolito cerámico

C.3.4.3 Anillos sellantes

C.3.4.4 Protectores de calor: pantalla térmica

C.3.5 Sonda de oxígeno/sonda lambda C.3.6 Silenciosos

Delantero y trasero

C.3.7 Otros componentes Soporte y fijaciones, juntas estanqueidad

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TENDENCIAS

Sistema de tratamiento de gases de escape, a través de un catalizador de tres vías con sensor de oxígeno, continuarán desempeñando un papel fundamental en los sistemas propulsores de automoción gracias a los resultados favorables conseguidos por esta tecnología.

El tratamiento de partículas de NOx, ya sea con catalizadores o con sistemas de retención seguirá siendo el tema importante a resolver




- procesos: fundición, extrusión, estampación. Unión: soldadura, remachado, atornillado, soldadura láser





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C.4. Lubricación

NIVEL 3

C.4.1 Bomba de aceite C.4.2 Filtro de aceite C.4.3 Soporte filtro C.4.4 Sonda nivel aceite C.4.5 Captador presión aceite mínima C.4.6 Otros componentes

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C.5. Alimentación de combustible

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos que se encargan de suministrar combustible al motor (en motores de combustión interna).

NIVEL 3

C.5.1 Depósito de combustible C.5.2 Conjuntos bomba/aforador combustible C.5.3 Filtro combustible C.5.4 Circuitos de ida y vuelta de combustible C.5.5 Regulador de sobrante C.5.6 Intercambiador de calor de combustible C.5.7 Bomba de inyección C.5.8 Inyectores C.5.9 Otros componentes

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TENDENCIAS

Innovaciones en motores de combustión

Nuevas tecnologías como la de inyección directa, la turbo-alimentación combinada con procesos de minimización y el tiempo variable de válvulas.

Una de las tecnologías de mayor importancia en la batalla por la mejora en los índices de ahorro de combustible y de reducción de los niveles de emisiones, en lo que respecta a motores diésel, seguirá siendo la tecnología common rail.

Nuevos sistemas de inyección controlados electrónicamente, técnicas de carga homogénea (HCCI), procesos, modelos de combustión y emisiones de contaminantes y sistemas de renovación de la carga

Motor de combustión interna con hidrógeno como combustible conducido por un sistema generador

Nuevo sistema de almacenaje de combustible que almacenará el hidrógeno comprimido a bordo de los vehículos en presiones de hasta 700 bars

Nuevos motores


Se investiga las MEA (Membrane Electrode Assembly), donde se realiza la producción de la energía eléctrica y en donde se determinan las prestaciones de la propia pila de combustible

Uso del gas natural en coches de pasajeros

Mariposa motorizada y aceleración electrónica. Pedal acelerador electrónico

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C.6. Alimentación de aire

NIVEL 3

C.6.1 Tuberías y conductos C.6.2 Filtro de aire C.6.3 Colector admisión C.6.4 Turbocompresor

Dispositivo utilizado para sobrealimentar el motor. Su funcionamiento se basa en aumentar la presión del aire en el colector de admisión para que entre más oxígeno al interior del cilindro.

C.6.4.1 Turbocompresor

C.6.4.2 Cápsula de regulación presión sobrealimentación

C.6.4.3 Electroválvula regulación presión sobrealimentación

C.6.4.4 Depósito de vacío

C.6.5 Intercambiador térmico. Intercooler Inclusión en el circuito de admisión de un intercambiador de calor aire-aire (radiador refrigerado por el aire exterior) para enfriar la mezcla comprimida . Mejora el rendimiento del motor sobrealimentado

C.6.6 Caja de mariposa C.6.7 Otros componentes

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C.7. Sistema de refrigeración

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos que mantiene la temperatura del motor dentro de los límites admisibles para su correcto funcionamiento. El circuito lo componen básicamente los siguientes elementos: bloque de cilindros, culata, radiador, bomba, termostato, electroventilador, conductos o manguitos y depósito expansor.

El procedimiento generalmente empleado es la refrigeración por agua

NIVEL 3

C.7.1 Colector entrada agua C.7.2 Bomba de agua C.7.3 Termostatos C.7.4 Radiador C.7.5 Depósito expansor C.7.6 Motoventilador C.7.7 Ventilador / ventiladores C.7.8 Intercambiadores agua/aceite C.7.9 Manguitos C.7.10 Circuito refrigeración C.7.11 Sonda temperatura C.7.12 Líquido refrigeración C.7.13 Electroválvulas C.7.14 Otros componentes

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TENDENCIAS

Sistema de refrigeración

Bomba de agua electrónica para optimizar el abastecimiento de agua en el sistema de enfriamiento y permitir al motor trabajar en condiciones óptimas

"Termogestión - Regulación electrónica de la refrigeración motor

La termogestión electrónica, cuyas primeras aplicaciones comienzan a aparecer, tiene por objetivo la regulación de la temperatura del líquido de refrigeración del líquido a un valor optimiza"

Simplificación del diseño y fabricación de tubo corrugado (que como es sabido tiene la finalidad de refrigerar el líquido). Actualmente es un proceso complejo..

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C.8. Sistema de arranque

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos eléctricos cuya función es el arranque de un motor de combustión interna parado.

NIVEL 3

C.8.1 Instalación de arranque C.8.1.1 Motor de arranque

C.8.1.2 Sistema de conmutación y regulación

C.8.1.3 Cableado

C.8.2 Encendido C.8.2.1 Conmutador de encendido

C.8.2.2 Bobina encendido

C.8.2.3 Unidad de control

C.8.2.4 Distribuidor de encendido

C.8.2.5 Bujías

C.8.2.6 Captador nº revoluciones

C.8.2.7 Sonda temperatura


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TENDENCIAS

Sistema de arranque

"Sustitución de: generador, transmisión por correa, motor de arranque

Por: arranque integrado/unidad generadora"

Alternadores-arranque en tendencia a los 42 V Se orientan hoy hacia 2 líneas de investigación:

a) Alternador-arranque compacto. El sistema se sitúa entre el motor y la transmisión. Juega el papel de volante de inercia. Ausencia de correa de arrastre.

b) Alternador-arranque con transmisión mecánica. Alternador clásico que se coloca en el lugar del mismo, en el exterior del bloque motor. Está accionado por correa

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C.9. Sistema de gestión del motor

DEFINICIÓN

Unidad central de proceso de datos procedentes del motor que gestiona los niveles de la mezcla explosiva (aire y combustible).

NIVEL 3

C.9.1 Unidad de control Gestiona: cantidad de combustible, duración de inyección, avance de la inyección, el ralentí, la unidad de precalentamiento, la electroválvula EGR, el compresor de climatización en ciertas fases de funcionamiento, ...

C.9.2 Sensores C.9.2.1 Captador de régimen y posición cigüeñal

C.9.2.2 Captador posición eje de levas

C.9.2.3 Captador posición eje bomba inyección

C.9.2.4 Potenciómetro pedal acelerador

C.9.2.5 Cudalímetro aire

C.9.2.6 Captador presión combustible

C.9.2.7 Sondas lanbda

C.9.2.8 Sondas temperatura: Aire admisión, combustible, líquido refrigeración

C.9.2.9 Captador presión de sobrealimentación

C.9.3 Contactor pedal embrague, acelerador C.9.4 Relés C.9.5 Unidad control bomba inyección C.9.6 Electroválvulas

C.9.6.1 Electroválvula EGR

C.9.6.2 Electroválvula trampilla de aire

C.9.6.3 Electroválvula avance bomba inyección


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TENDENCIAS

Sistema gestión motor

Desarrollo de la electrónica de potencia y sistemas de gestión electrónica global.

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D. Interior


Atención al confort tanto en el puesto de conducción como en el de los pasajeros

Mayor atención a la ergonomía en la conducción.

Necesidad creciente de confort.

Nuevos diseños de piezas teniendo en cuenta desde su concepción, el punto de vista del confort (un factor que no se suele contemplar en la actualidad).

Nuevos materiales e innovadores diseños para conseguir una disminución del ruido y aumento del confort en piezas de interior del vehículo.

Incremento notable de la electrónica en el vehículo:

Incremento de electrónica y electricidad.

Integración en red de gran número de sensores.

Nuevos desarrollos en VEHICLE NETWORKING, instrumentación electrónica y comunicación.

Avances en microelectrónica.

Arquitecturas avanzadas de vehículos relacionadas con el convertidos de potencia 42 V/14V

Incremento de sistemas electrónicos embarcados (embedded systems) y la consiguiente migración a sistemas de voltajes superiores (42V)


Necesidad de seguridad en aumento: Aumento de la seguridad Pasiva

Sistemas avanzados de protección y retención.

Desarrollo de nuevos materiales para la absorción de energía y la protección de lospasajeros del vehículo (materiales metálicos más ligeros y de elevada capacidad de absorción de energía y protección, espumas metálicas, nuevos revestimientos interiores).

Desarrollo de productos que protejan las rodillas en plazas delanteras.

Diseño de elementos de seguridad para la protección de los pasajeros traseros: dispositivos antisubmarinaje (en la parte baja del sillón delantero para que aprisione las piernas) y sistemas airbag en el cinturón de seguridad, de modo que aprisione el cuerpo

Protección total del coche. Sistemas como la totalidad del coche relleno de airbags o nuevos materiales tipo espuma que absorban energía ante el impacto, y fácilmente removibles de forma inmediata para evitar el ahogo de los ocupantes.

Elementos de seguridad específicos para la protección de niños.

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Necesidad de seguridad en aumento: Aumento de la seguridad Activa

Sistemas avanzados de asistencia en la conducción: Alerta contra el microsueño, predicción del nivel de atención del conductor, aviso al conductor cuando está a punto de entrar en una situación de riesgo al volante, etc...

Mayor interrelación entre el conductor y los factores humanos con los diversos equipos y módulos que componen el automóvil.

Automóviles más compactos y con un peso total inferior a los actuales.

Desarrollo de materiales más ligeros y con prestaciones equivalentes o mejoradas con respecto a los materiales convencionales.

Reducción del número de materiales utilizados en el vehículo (disminución de peso y/o coste)

Desarrollo de sistemas de unión.

Investigación sobre aluminios, por las grandes ventajas que presenta este material tanto en eficiencia como en confort. Estampación de aluminio y piezas prelacadas y precincadas así como en nuevos mecanismos de inyección.

Desarrollo de nuevas estructuras de motor con accionamientos eléctricos como estrategia de reducción de peso.

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D.1. Asientos

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos que componen los asientos de los automóviles, incluyendo desde la estructura y revestimiento del asiento, los elementos de seguridad como airbags y cinturones, mecanismos de regulación de posición, así como sensores y dispositivos para mejora del confort y seguridad de los ocupantes.

NIVEL 3

D.1.1 Armadura asiento D.1.2 Juego correderas D.1.3 Mecanismos de reglaje D.1.4 Motores regulación asiento D.1.5 Acolchados/rellenos: cojín y respaldo D.1.6 Reposacabezas D.1.7 Tapicería D.1.8 Calefacción asientos D.1.9 Reposabrazos (delanteros y traseros) D.1.10 Otros componentes

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TENDENCIAS

Eficiencia

Desarrollo de tecnologías necesarias para el aligeramiento de los vehículos.

Materiales

Investigación del polipropileno expandido y sus aplicaciones como absorbedor de energía en puertas, salpicadero, reposacabezas y otros elementos del automóvil.

Confort

Diseño de nuevos cabezales para aumentar el confort y la seguridad ante impactos.

Sistema lumbar realizado a partir de cableado.

Desarrollo de un simulador de confort: un programa de simulación que muestre puntos críticos (presiones, compresiones) para que, a partir del diseño geométrico e introduciendo parámetros como densidad, dureza y resiliencia, se pueda llegar a simular el comportamiento, por ejemplo, de un asiento.

Seguridad

Airbag antiinmersión: Airbag especial alojado en los asientos delanteros, debajo de las rodillas del ocupante, para reducir al máximo riesgos de "inmersión".

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D.2. Cinturones Seguridad

NIVEL 3

D.2.1 Reglaje cinturón en altura D.2.2 Fijaciones cinturón D.2.3 Anillas D.2.4 Bobinador automático D.2.5 Pretensores y dispositivo de disparo D.2.6 Cinturón D.2.7 Hebilla cinturón D.2.8 Otros componentes

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TENDENCIAS

Normativa

Legislación Social

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D.3. Airbag

DEFINICIÓN

Sistemas de seguridad pasiva que en caso de impacto protegen a los ocupantes del vehículo de la parte del vehículo que puede causarle lesiones gracias a bolsas de material sintético (nylon) que se hinchan rápidamente en caso de colisión.

NIVEL 3

D.3.1 Unidad de control D.3.2 Airbag (pasajero, laterales, cortina, conductor, rodilla)

D.3.2.1 Soporte colocación

D.3.2.2 Generador de gas

D.3.2.3 Activadores/detonadores

D.3.2.4 Bolsa hinchable

D.3.2.5 Tapacubo almohadillado

D.3.3 Detectores de choque D.3.4 Toma de diagnóstico D.3.5 Otros componentes

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TENDENCIAS

Normativa

Legislación Social

Materiales

Materiales más ligeros y más baratos que el magnesio (y que absorban energía de la misma forma).

Material impermeable que sustituya a la poliamida trenzada, que actualmente se ha de siliconar para adquirir impermeabilidad. Se ha de investigar también en conseguir que este material además pueda ser soldado o pegado (para sustituir el cosido de los airbag).

Material innovador que evite que se produzca la fragmentación del plástico sin usar tela (para airbag columna B).

Materiales ligeros, baratos, que aguanten impacto y temperaturas extremas (–40º a 90º) sin perder sus propiedades de seguridad (para airbag)

Seguridad

Sistemas de protección en ventanas para impedir que el conductor salga del vehículo.

Diseño de elementos de protección contra el vuelco, (un airbag normal tarda 300 ms en deshincharse y un vuelco suele durar 6 s de vueltas, con lo que se deshincha antes de acabar el vuelco).

Airbag antiinmersión: Airbag especial alojado en los asientos delanteros, debajo de las rodillas del ocupante, para reducir al máximo riesgos de "inmersión"

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D.4. Pedalera

DEFINICIÓN

Conjunto de mandos habitualmente formado por embrague, freno y acelerador.

NIVEL 3

D.4.1 Soporte pedalera D.4.2 Pedales D.4.3 Sensores posición pedales D.4.4 Otros componentes

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TENDENCIAS Avances en el conjunto de la pedalera


Frenado por cable. Sustitución de conductos hidráulicos por sensor de pedal, conexiones eléctricas, unidades electromecánicas de frenado.


Mejora de pedaleras: módulos de pedal que incorporan acelerador electrónico integrado, en plástico y sistemas de regulación de pedaleras ajustables.

Cambio automático - manual. Sustitución de mecanismo de cambio, pedal embrague y conductos por unidad mecatrónica, controladores, tableros de circuitos.

Control electrónico de válvulas. Sustitución de árbol de levas, transmisión por correa, válvula del acelerador por sensores de posición.

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D.5. Sistema de guiado

DEFINICIÓN

Mando que permite el conductor actuar sobre el sistema de dirección del automóvil. El sistema de guiado o volante incorpora, en muchos vehículos, elementos de seguridad como airbags y determinados mandos adicionales como el regulador y limitador de velocidad, los controles de los equipos multimedia, regulador de altura e incluso el cambio de marchas.

NIVEL 3

D.5.1 Contactor giratorio (contacto de espiral) Efectúa la conexión eléctrica entre los diferentes mandos del volante (incluyendo el módulo airbag) durante su giro completo, con la columna de dirección.

D.5.2 Volante D.5.3 Mandos e interruptores D.5.4 Carcasas D.5.5 Embellecedores D.5.6 Llave de contacto D.5.7 Soportes columna D.5.8 Mecanismo de reglaje D.5.9 Captador ángulo giro D.5.10 Otros componentes

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TENDENCIAS

Electrónica


Dirección por cable. Sustitución de: Columna de dirección, Unidad hidráulica, volante dirección, por controlador, motor eléctrico de dirección.

Confort

Necesidad creciente de confort:

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D.6. Palanca cambios

DEFINICIÓN

Palanca o mando que permite al conductor accionar la caja de cambios.

NIVEL 3

D.6.1 Pomo D.6.2 Soporte D.6.3 Fuelle D.6.4 Palanca de mando D.6.5 Ejes, horquillas y cables de mando D.6.6 Captador electrónico de selección de marcha D.6.7 Otros componentes

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TENDENCIAS

Electrónica

Cambio automático - manual. Sustitución de: mecanismo de cambio, pedal embragué y conductos por unidad mecatrónica, controladores, tableros de circuitos.

Eficiencia

Nuevo sistema de transmisión automática de seis y siete velocidades, que ofrece las ventajas de la eficacia de combustible, hasta un 30 % sobre los sistemas automáticos convencionales

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D.7. Accionamiento del freno de estacionamiento

DEFINICIÓN

Palanca o mando que acciona el freno de estacionamiento del vehículo.

NIVEL 3

D.7.1 Palanca D.7.2 Empuñadura D.7.3 Fuelle D.7.4 Cable freno de mano D.7.5 Otros componentes

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TENDENCIAS

Electrónica

Freno de estacionamiento eléctrico. (FPE). No necesita palanca de mando. Activación mediante un botón.

Frenado por cable. Sustitución de: conductos hidráulicos por sensor de pedal, conexiones eléctricas, unidades electromecánicas de frenado.

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D.8. Instrumentación, tablero, navegación y actuadores

DEFINICIÓN

Conjunto de dispositivos de información y mandos que permiten al conductor o a los ocupantes interactuar con los sistemas del vehículo.

NIVEL 3

D.8.1 Salpicadero D.8.1.1 Traviesa de salpicadero

D.8.1.2 Salpicadero

D.8.1.3 Cuadro de instrumentos

D.8.1.4 Rejillas de ventilación, altavoces

D.8.1.5 Tapas y guarnecidos

D.8.1.6 Guantera

D.8.1.7 Bandejas portaobjetos y correderas

D.8.1.8 Embellecedores

D.8.2 Consola central D.8.2.1 Cenicero

D.8.2.2 Encendedor y toma de corriente

D.8.2.3 Soporte Autorradio/CD

D.8.2.4 Pantalla/monitor

D.8.2.5 Mandos de climatización

D.8.2.6 Soporte teléfono móvil

D.8.2.7 Bandejas portaobjetos y correderas

D.8.2.8 Consola central

D.8.3 Otros componentes

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TENDENCIAS Modularización

Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas.. y uso estandarizado de componentes no vistos por el usuario.

Electrónica

Desarrollo de sistemas de comunicación conductor – vehículo que englobe y simplifique la interacción entre ambos. Estos sistemas se incluyen en la consola central del vehículo, y por tanto suponen una modificación importante del mismo, así como del salpicadero.

Iluminación de instrumentos del salpicadero con tubos catódicos y diodos blancos en sustitución a las bombillas

Ejemplos:

Ejemplo: Tarjeta de arranque provista de una función manos libres. Ya no se inserta la tarjeta en el lector, basta que esté en el interior del habitáculo

Ejemplo: Desarrollo de pantallas óptimas para proyectar las imágenes recogidas por sistemas de visión nocturna infrarroja, que avise de elementos u obstáculos que se aproximen al vehículo.

Ejemplo: Nuevos sistemas de visión que contemplen la integración de cámaras y sensores con el fin de informar al conductor de lo que él no ve directamente (ángulos muertos, marcha atrás, ...) Head Up Display (HUD) Ayuda a la conducción superponiendo imágenes virtuales en el parabrisas.

Nuevos materiales y recubrimientos

Mayor profundización en el estudio de los policarbonatos, sus características, aplicaciones, posibilidades, etc.

Evolución de productos plásticos: del termoendurecido al termoplástico.

Tratamientos superficiales del plástico para mejorar la adherencia.

Tecnologías de unión

Desarrollo de productos específicos o procesos que mejoren las uniones de materiales: utilización de adhesivos de base acuosa, láser como sistema de unión de materiales, pegamentos especiales para plásticos, mejora de los sistemas de unión de las distintas combinaciones de materiales: plástico-plástico, metal-metal, plástico-metal.

Nuevos métodos de soldadura similares a la soldadura láser en plásticos.

Sistemas de ayuda

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Desarrollo de sistemas avanzados de navegación, asistencia y alerta al conductor.

Desarrollo de sistemas para la conversión de información (texto) en voz a través de interfaces.

Tecnologías de posicionamiento (Galileo, GPS)

Tecnologías más avanzadas de tratamiento y reconocimiento de voz.

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D.9. Climatización

DEFINICIÓN

Sistema diseñado para mantener en todo momento unas condiciones de temperatura y humedad óptimas en el interior del habitáculo, bien sea a través de la calefacción o de la refrigeración.

NIVEL 3

D.9.1 Bloque de ventilación/calefacción D.9.2 Conductos de distribución D.9.3 Filtros D.9.4 Soportes D.9.5 Radiador de calefacción D.9.6 Rejilla protección D.9.7 Ventilador D.9.8 Aire acondicionado/climatizador:

D.9.8.1 Sensores temperatura

D.9.8.2 Condensador

D.9.8.3 Vaso expansión

D.9.8.4 Compresor de gas

D.9.8.5 Evaporador

D.9.8.6 Válvulas

D.9.9 Unidad de control electrónica de climatización D.9.10 Otros componentes

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TENDENCIAS

Protección del medio ambiente

A/C controlado fisiológicamente

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D.10. Revestimientos

DEFINICIÓN

Conjunto de elementos de revestimiento interior, normalmente plásticos o tejidos, que aíslan a los ocupantes del body in white (p.ej. Techo, suelo, pilares, bandeja posterior, maletero...).

NIVEL 3

D.10.1 Guarnecidos D.10.1.1 Techo fijo y corredizo

D.10.1.2 Laterales carrocería

D.10.1.3 Piso

D.10.2 Bandejas y portaobjetos laterales traseros D.10.3 Soporte y ceniceros traseros D.10.4 Parasoles D.10.5 Agarraderos D.10.6 Consolas techo

D.10.6.1 Iluminación interior

D.10.6.2 Portaobjetos

D.10.6.3 Mandos apertura techo

D.10.7 Bandeja trasera D.10.8 Alfombras D.10.9 Otros componentes

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TENDENCIAS

Eficiencia

Desarrollo de tecnologías necesarias para el aligeramiento de los vehículos.

Materiales

Investigación del polipropileno expandido y sus aplicaciones como absorbedor de energía en puertas, salpicadero, reposacabezas y otros elementos del automóvil.

Mayor profundización en el estuio de los policarbonatos, sus características, aplicaciones, posibilidades, etc.





Desarrollo de productos específicos o procesos que mejoren las uniones de materiales: utilización de adhesivos de base acuosa, láser como sistema de unión de materiales, pegamentos especiales para plásticos, mejora de los sistemas de unión de las distintas combinaciones de materiales: plástico-plástico, metal-metal, plástico-metal.


Mejora de los recubrimientos

Alternativas a la metalización electrolítica, ya que el proceso de cromado (con el que se consigue el aspecto metálico) contiene cromo hexavalente, gran contaminante y difícil de reciclar

Decoración por láser pues la decoración en base a cromados tiene múltiples problemas.

Pinturas de base acuosa (por ser menos contaminantes).

Ejemplo:

Obtención de cromados de maneras alternativas, como por ejemplo los métodos de deposición física de vapor.

Electrónica

Nuevos diodos láser y LED’s, especialmente en LED´s con menor tamaño y mayor rapidez de encendido. Estos componentes ofrecen más posibilidades para dar forma y estilo. Es necesario que tengan una potencia adecuada y que cumplan los requerimientos de temperatura de los actuales faros.

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D.11. Sist. Sonido y Multimedia

DEFINICIÓN

Conjunto de dispositivos de reproducción de sonido y equipos multimedia incorporados en el automóvil.

NIVEL 3

D.11.1 Altavoces D.11.2 Amplificadores D.11.3 Antena y amplificador D.11.4 Autorradio D.11.5 Reproductores de CD/MD/DVD D.11.6 Ordenador de a bordo D.11.7 Navegador/sistema GPS D.11.8 Accesorios sonido

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TENDENCIAS

Modularización

Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas.. y uso estandarizado de componentes no vistos por el usuario.

Sistemas de ayuda

Desarrollo de sistemas de comunicación conductor – vehículo que englobe y simplifique la interacción entre ambos. Estos sistemas se materializan en pantallas, sonidos...

Nuevos sistemas de visión que contemplen la integración de cámaras y sensores con el fin de informar al conductor de lo que él no ve directamente (ángulos muertos, marcha atrás, ...)

Desarrollo de sistemas amigables de conducción e información al conductor

Desarrollo de sistemas para la conversión de información (texto) en voz a través de interfaces.

Tecnologías de posicionamiento (Galileo, GPS)


Sistemas de comunicación vehículo-infraestructuras (para viajar con seguridad a velocidad normal en condiciones adversas o para evitar la colisión).

Ejemplos:

Ejemplo: Desarrollo de pantallas óptimas para proyectar las imágenes recogidas por sistemas de visión nocturna infrarroja, que avise de elementos u obstáculos que se aproximen al vehículo.

Ejemplo: Nuevos sistemas de visión que contemplen la integración de cámaras y sensores con el fin de informar al conductor de lo que él no ve directamente (ángulos muertos, marcha atrás, ...) Head Up Display (HUD) Ayuda a la conducción superponiendo imágenes virtuales en el parabrisas.

Ejemplo: Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos; este sistema da una advertencia importante si el neumático se está deshinchando y suena una alarma si el coche se conduce con una rueda deshinchada a una velocidad superior a 80km/h

Tecnologías de Información y Comunicaciones

Tecnologías de la información y comunicaciones (TICs) inalámbricas. Utilización de tecnologías como el BLUETOOTH posibilitará la creación de redes multimedia sin necesidad de cablear el automóvil.

Desarrollos en tecnologías de: Radiocomunicaciones, antenas cortas multifrecuencia, microondas y dispositivos multifrecuencia, etc.. Y aplicación de estas tecnologías a sistemas de TELEDIAGNÓSTICO (Remote Vehicle Diagnostics).


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MOST – (Media Orientated System Transport) Desde 1998 se trabaja en este standard de multimedia networking para automóviles.

IDB1394 – Los trabajos para que el bus 1394 (Firewire) se convierta en el backbone de comunicaciones en el automóvil y conviva con los existentes MOST y CAN, favoreciendo que el mismo protocolo que se utilizará (previsiblemente) en la conexión de equipos en el hogar, se pueda utilizar en el coche.

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D.12. Security (alarmas, c. centralizados)

DEFINICIÓN

Conjunto de dispositivos antirrobo incorporados en el automóvil.

NIVEL 3

D.12.1 Alarma contra robo D.12.1.1 Sensores movimiento/posición

D.12.1.2 Mando a distancia

D.12.2 Cierre centralizado D.12.3 Otros componentes

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TENDENCIAS

Tecnologías de Información y Comunicación

Desarrollos en tecnologías de: Radiocomunicaciones, antenas cortas multifrecuencia, microondas y dispositivos multifrecuencia, tecnología BLUETOOTH.

Electrónica

Desarrollo de sistemas electrónicos de seguridad fiables y robustos.

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D.13. Calculador habitáculo

DEFINICIÓN

Unidad de control encargada de comprobar las principales funciones eléctricas del vehículo. Reagrupa una gran parte de las unidades electrónicoas, entre ellas el antiarranque.

Lleva el control de: intermitentes, luces, limpias, cierre-centralizado, alarmas, bocina, asientos......

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TENDENCIAS

Control de los neumáticos

Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos, este sistema da una advertencia importante si el neumático se está deshinchando y suena una alarma si el coche se conduce con una rueda deshinchada a una velocidad superior a 80km/h.

Dispositivo que permite continuar conduciendo hasta 150 km cuando se pincha una rueda; consiste en un elastómero insertado entre la rueda y el aro.


Aplicación de tecnologías de Radiocomunicaciones, antenas cortas multifrecuencia, microondas y dispositivos multifrecuencia, tecnología BLUETOOTH a sistemas de TELEDIAGNÓSTICO (Remote Vehicle Diagnostics).

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E. Sistemas externos


Uso de sistemas inteligentes de a bordo que permitan a los coches viajar con seguridad a velocidades normales en condiciones adversas

Sistemas avanzados de visión en condiciones adversas.

Sistemas avanzados de iluminación variable. Iluminación que adapta las luces a las curvas y giros de la carretera. AFS = Adaptación inteligente del haz luminoso (en 2005 soluciones completas del AFS con repartición inteligente del haz luminoso adaptado al tipo y perfil de la carretera asi como a las condiciones climatológicas).

Sistemas avanzados de detección de obstáculos

Subsistemas electrónicos para la optimización de la visibilidad del conductor.

Nuevos sistemas de visión que contemplen la integración de cámaras y sensores con el fin de informar al conductor de lo que él no ve directamente (ángulos muertos, marcha atrás, ...)

Desarrollo de la electrónica en la iluminación, más allá de los sistemas más avanzados (para la visibilidad nocturna).

Ejemplo.

Desarrollo de pantallas óptimas para proyectar las imágenes recogidas por sistemas de visión nocturna infrarroja, que avise de elementos u obstáculos que se aproximen al vehículo. (Iluminación exterior).

Tecnología de sensores para maximizar la confianza y la conveniencia del conductor, como por ejemplo durante el estacionamiento marcha atrás

Innovaciones específicas y de gran alcanze en módulos

Nuevos materiales

Utilización de policarbonatos. Investigación de sus características, aplicaciones, posibilidades, etc.



Avances en la resistencia de los materiales plásticos, como por ejemplo para los pilotos de señalización, que se encuentran sometidos a potenciales impactos fuertes, y pueden llegar a dañar al peatón.


Avances en electrónica del automóvil

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Desarrollo de sistemas electrónicos de seguridad fiables y robustos.


Arquitecturas avanzadas de vehículos relacionadas con el convertidos de potencia 42 V/14V..

Incremento de sistemas electrónicos embarcados (embebbed systems) y la consiguiente migración a sistemas de voltajes superiores (42V).

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E.1. Iluminación exterior

DEFINICIÓN

Conjunto de dispositivos que posibilitan la visión del conductor de noche y en condiciones de baja visibilidad. Está compuesto por las luces de posición, cruce y carretera, los intermitentes, las luces de freno y las de niebla.

NIVEL 3

E.1.1 Luces (posición, cruce, carretera, intermitentes, freno y antiniebla)

E.1.1.1 Portalámparas

E.1.1.2 Reflector/cúpula

E.1.1.3 Cristal difusor

E.1.1.4 Vidrio

E.1.1.5 Juntas

E.1.1.6 Molduras exteriores

E.1.2 Reglajes faros delanteros E.1.3 Otros componentes

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TENDENCIAS

Electrónica

Pilotos traseros de diodos. Las luces traseras están constituidas por 112 diodos. Su tiempo de encendido se reduce y su duración de vida es equivalente a las del vehículo.

Iluminación Inteligente. AFS.

Diseño

Mejora en el diseño de proyectores y pilotos del vehículo, claves en las operaciones de restyling.

Confort / Ayuda a la conducción

Nuevas fuentes luminosas (tal y como ocurrió, por ejemplo, con la aparición de las lámparas de Xenon) cuya mayor potencia luminosa permita hacer la conducción más cómoda, evitando deslumbrar.

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E.2. Señalización acústica

NIVEL 3

E.2.1 Bocina

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E.3. Limpias

DEFINICIÓN

Elementos que permiten limpiar y evacuar el agua depositada sobre el parabrisas delantero, lunas traseras y faros delanteros. El limpia está formado por el motor, el sistema de transmisión, los brazos y las escobillas.

NIVEL 3

E.3.1 Escobillas E.3.2 Brazos de escobilla E.3.3 Mecanismo o varillaje E.3.4 Motor E.3.5 Depósito agua E.3.6 Bomba de agua E.3.7 Rampa de riego E.3.8 Otros componentes

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TENDENCIAS


Necesidad creciente de confort. Una visibilidad adecuada incrementa el confort en la conducción.

Seguridad

Protección de peatones, concretamente en el diseño del vehículo. Los limpias inciden directamente sobre el peatón en caso de colisión, por tanto se diseñarán de forma que eviten daños al peatón.(Ej: limpiaparabrisas escondidos bajo una tapa cuando no se utilizen.

Materiales

Profundización e investigación en nuevas aleaciones de cobre (fundamentalmente para el motor eléctrico incorporado en los limpias).

Electrónica

Mando de limpiaparabrisas electrónico: Mando limpiaparabrisas con 2 motores de mando eléctrico. Integración y disminución de espacio al máximo: no hay necesidad de varillaje. Al frenarse al final de carrera las raquetas se gastan mucho menos. Cuando no se utilizan se esconden bajo una tapa. Se mejora la aerodinámica, los ruidos y se reducen los riesgos de heridad a los peatones.

Mando de limpiaparabrisas electro-mecánico. Barrido mecánico con motor único electrónico. Esta solución es más económica que la de motor doble sincronizado.

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E.4. Retrovisión

DEFINICIÓN

Dispositivos externos que permiten al conductor la visión de lo que ocurre en los laterales y tras el vehículo.

NIVEL 3

E.4.1 Retrovisores exteriores E.4.1.1 Espejo retrovisor/luneta térmica

E.4.1.2 Cristal de espejo

E.4.1.3 Mecanismo orientación

E.4.1.4 Motor orientación

E.4.1.5 Tapa interior

E.4.1.6 Embellecedores

E.4.2 Retrovisor interior E.4.2.1 Espejo retrovisor

E.4.2.2 Soporte espejo

E.4.2.3 Palanca de orientación

E.4.3 Otros componentes

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TENDENCIAS

Confort / Ayuda al conductor

Necesidad creciente de confort. Una visibilidad adecuada incrementa el confort en la conducción.

Nuevas tecnologías que permiten conseguir la misma función que el cristal electrocrómico a un menor coste, y solucionando alguno de sus problemas actuales.

Materiales

Profundización e investigación en nuevas aleaciones de cobre (fundamentalmente para el motor eléctrico incorporado en los retrovisores exteriores).

Modularización

Modularización-unificación-simplificación de conjuntos, plataformas.. y uso estandarizado de componentes no vistos por el usuario


Desarrollos en tecnologías de: Radiocomunicaciones, antenas cortas multifrecuencia, microondas y dispositivos multifrecuencia, tecnología BLUETOOTH. Los nuevos sistemas de retrovisión podrán incorporar estas tecnologías como ayuda a la conducción.

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E.5. Sensores

DEFINICIÓN

Dispositivos de captura de información procedente del exterior del propio vehículo, tales como sensores de temperatura, luminancia, proximidad de objetos, lluvia...

Algunos de los sensores incorporados en el vehículo pueden pertenecer a sistemas concretos, por ejemplo las cámaras de visión en los retrovisores

NIVEL 3

E.5.1 Sensores de temperatura exterior E.5.2 Sensores de luminosidad E.5.3 Sensores de lluvia E.5.4 Sensores de proximidad/presencia objetos E.5.5 Otros sensores

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TENDENCIAS

Integración en red de gran número de sensores

Nuevas tecnologías de fabricación de sensores, con reducción significativa de los costes de los mismos, lo que provocará el aumento del número de sensores y por tanto su necesaria integración.

Disposición de componentes en redes y expansión de funciones mediante software.

Ejemplo:

Ejemplo: Dispositivo de protección de peatones para los automóviles, por medio de un sensor altamente sensible, para disminuir el impacto entre el cuerpo de un peatón y el armazón del motor del vehículo en caso de que ocurra un accidente.

Confort y ayuda al conductor

Sistema avanzado de asistencia en la conducción para avisar al conductor cuando está a punto de entrar en una situación de riesgo al volante.

Sistemas de comunicación vehículo-infraestructuras (para viajar con seguridad a velocidad normal en condiciones adversas, para evitar la colisión...).


Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos, este sistema da una advertencia importante si el neumático se está deshinchando y suena una alarma si el coche se conduce con una rueda deshinchada a una velocidad superior a 80km/h.

Electrónica

Sistemas de entrada sin llave.

Apertura dactilar por sistema de reconocimiento de huellas.

Sistemas de arranque sin llaves. Tarjeta de arranque provista de una función manos libres. Ya no se inserta la tarjeta en el lector, basta que esté en el interior del habitáculo.

Ejemplo:

El PASE (Passive Start and Entry System) actual utilizar transmisiones de radio de frecuencias de Khz. El nuevo sistemas utiliza la tecnología radar funcionando en GHz

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E.6. Sistema de Protección de Peatones

DEFINICIÓN

Dispositivos de seguridad pasiva que permiten reducir el nivel de lesividad de las lesiones producidas en impactos con peatones.

NIVEL 3

E.6.1 Airbag en capó delantero E.6.2 Mecanismo de modificación en inclinación de capó E.6.3 Otros componentes

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TENDENCIAS

Normativa

Legislación social.

Seguridad

Dispositivo de protección de peatones para los automóviles, por medio de un sensor altamente sensible, para disminuir el impacto entre el cuerpo de un peatón y el armazón del motor del vehículo en caso de que ocurra un accidente.

Sistemas avanzados de protección y retención.


Avances en los sistemas de airbag.

Ejemplo:

Protección total del coche: totalidad del coche relleno de airbags o nuevos materiales tipo espuma que absorban energía ante el impacto y fácilmente removibles de forma inmediata para evitar el ahogo de los ocupantes en caso de accidente.

Materiales

Desarrollo de nuevos materiales para la absorción de energía y la protección (materiales metálicos más ligeros y de elevada capacidad de absorción de energía y protección, espumas metálicas, nuevos revestimientos interiores menos agresivos, etc...).

Electrónica


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E.7. Sistemas estéticos

NIVEL 3

E.7.1 Embellecedores E.7.2 Molduras y protectores E.7.3 Rejillas E.7.4 Emblemas/logotipos E.7.5 Vierteaguas de techo E.7.6 Guardabarros E.7.7 Spoiler y alerones E.7.8 Tapacubos E.7.9 Barra portaequipajes E.7.10 Catadióptricos E.7.11 Faldones E.7.12 Otros componentes

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TENDENCIAS

Individualización del automóvil

Materiales y recubrimientos

Búsqueda de materiales más ligeros y más baratos que el magnesio.

Alternativas a la metalización electrolítica, ya que el proceso de cromado (con el que se consigue el aspecto metálico) contiene cromo hexavalente, gran contaminante y difícil de reciclar.

Decoración por láser pues la decoración en base a cromados tiene múltiples problemas.

Pinturas de base acuosa (por ser menos contaminantes).


Ejemplo:

Obtención de cromados de maneras alternativas como, por ejemplo, los métodos por deposición física de vapor.


Desarrollo de productos específicos o procesos que mejoren las uniones demateriales: utilización de adhesivos de base acuosa, láser como sistema de unión de materiales, pegamentos especiales para plásticos, mejora de los sistemas de unión de las distintas combinaciones de materiales: plástico-plástico, metal-metal, plástico-metal.

Electrónica

Nuevos diodos láser y LED’s: LED´s de menor tamaño y mayor rapidez de encendido. Estos componentes ofrecen más posibilidades para dar forma y estilo.

Seguridad

Protección de peatones, concretamente en el diseño del vehículo, de forma que evite daños al peatón en caso de colisión.

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F. Almacenamiento y distribución de energía y datos


Incremento de electrónica y electricidad

Arquitecturas avanzadas de vehículos relacionadas con el convertidor de potencia 42 V/14V

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F.1. Generación y almacenamiento de electricidad

DEFINICIÓN

Conjunto de dispositivos cuya función es producir y almacenar la energía necesaria para satisfacer las demandas de los sistemas eléctricos del vehículo.

NIVEL 3

F.1.1 Batería F.1.1.1 Caja y tapa de batería

F.1.1.2 Bornes

F.1.1.3 Placas

F.1.2 Soporte batería F.1.3 Alternador F.1.4 Correa alternador F.1.5 Convertidor cc F.1.6 Unidad de control para gestión de energía F.1.7 Otros componentes

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TENDENCIAS

Eficiencia




Desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía (baterías) de reducido volumen y peso y capacidad de recarga rápida para vehículos propulsados por fuentes de energía eléctrica.

Sostenibilidad

Uso de células de combustible. La penetración en el mercado de los vehículos impulsados por célula de combustible será realidad en 20 años. Investigación en el sistema de almacenamiento de combustible: pilas de combustible menos voluminosas y pesadas.

Uso de vehículos para el transporte personal urbano, propulsados por fuentes de energía eléctrica u otras fuentes de energía inocuas, soportadas por instalaciones de recarga rápida y segura en terminal y/o en ruta.

Desarrollo de vehículos eléctricos con célula de combustible.

Desarrollo de vehículos híbridos.

Desarrollo de nuevos diseños de vehículo específicos para los vehículos eléctricos.

En materia de conceptos de energías alternativas, en 2010 el foco principal estará puesto en vehículos de propulsión híbrida y de gas.

Vehiculos impulsados por energías alternativas.

Electrónica





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F.2. Cableado y distribución eléctrica

DEFINICIÓN

Conjunto de cables y terminales que permiten distribuir la energía eléctrica entre los diferentes sistemas. No se incluyen aquí los cableados y conexiones que pertenecen a un sistema específico definido en los apartados anteriores (p.ej. Cableado incorporado dentro del sistema “puerta”).

NIVEL 3

F.2.1 Cajas de fusibles y relés F.2.2 Conectores F.2.3 Terminales F.2.4 Cables

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TENDENCIAS

Eficiencia


Nuevos sistemas de inyección controlados electrónicamente, técnicas de carga homogénea (HCCI), procesos, modelos de combustión y emisiones de contaminantes y sistemas de renovación de la carga.

Sostenibilidad

Uso de células de combustible .La penetración en el mercado de los vehículos impulsados por célula de combustible será realidad en 20 años.

Uso de vehículos para el transporte personal urbano, propulsados por fuentes de energía eléctrica u otras fuentes de energía inocuas, soportadas por instalaciones de recarga rápida y segura en terminal y/o en ruta.

Desarrollo de vehículos eléctricos con célula de combustible.

Desarrollo de vehículos híbridos.

Desarrollo de nuevos diseños de vehículo específicos para los vehículos eléctricos.

En materia de conceptos de energías alternativas, en 2010 el foco principal estará puesto en vehículos de propulsión híbrida y de gas.

Vehiculos impulsados por energías alternativas.

Desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía (baterías) de reducido volumen y peso y capacidad de recarga rápida para vehículos propulsados por fuentes de energía eléctrica.

Electrónica



Aumento del número de sensores incorporados en el vehículo. (Integración en red de gran número de sensores).

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Mejora de pedaleras: módulos de pedal que incorporan acelerador electrónico integrado, en plástico y sistemas de regulación de pedaleras ajustables.

Llaves conmutadoras. Sustitución de relé por semiconductores.


Sistema inteligente de frenos que retarda cada rueda independientemente para ayudar a prevenir un golpe.

Sistemas avanzados de detección de obstáculos.

Sistemas de comunicación vehículo-infraestructura (para evitar la colisión).


Sistema avanzado de asistencia en la conducción para avisar al conductor cuando está a punto de entrar en una situación de riesgo al volante.

Tecnologías de Información y Comunicaciones

Sistemas tolerantes a fallos y en buses aplicables a sistemas críticos.


Trabajos en comunicaciones ópticas dentro del automóvil. (Protocolo CAN...)

Cajas de distribución inteligentes.

Materiales

Profundización e investigación en nuevas aleaciones de cobre.

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F.3. Distribución de datos

NIVEL 3

F.3.1 Redes multiplexado de señales. Buses transmisión datos (CAN)

F.3.1.1 Controlador CAN

F.3.1.2 Emisor-receptor CAN

F.3.1.3 Terminaciones bus

F.3.1.4 Líneas de bus

F.3.2 Otros componentes

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TENDENCIAS

Electrónica


Integración en red de gran número de sensores.

Nuevas tecnologías de fabricación de sensores, con reducción significativa de los costes de los mismos, lo que provocará el aumento del número de sensores y por tanto su necesaria integración.

Apertura dactilar, sistema de reconocimiento de huellas.


Sistemas tolerantes a fallos y en buses aplicables a sistemas críticos.

Disposición de componentes en redes y expansión de funciones mediante software.


Tecnologías de posicionamiento (Galileo, GPS).

Integración de aplicaciones sobre tecnologías GSM, GPRS (y la red UMTS).

Tecnologías de la información y comunicaciones (TICs) inalámbricas. Utilización de tecnologías como el BLUETOOTH posibilitará la creación de redes multimedia sin necesidad de cablear el automóvil.

Desarrollos en tecnologías de: Radiocomunicaciones, antenas cortas multifrecuencia, microondas y dispositivos multifrecuencia, etc.. Y aplicación de estas tecnologías a sistemas de TELEDIAGNÓSTICO (Remote Vehicle Diagnostics)

Integración de calculadores, buses datos por fibra óptica. La fibra óptica comienza a hacer su aparición por la evolución de transmitir datos de audio y video. Consorcio para poner a punto bus de datos de fibra óptica para altas velocidades de transmisión.

Futuro del multiplexado: Mayor complejidad electrónica (X by wire). Se consigue la rapidez y seguridad de una red multiplexada en tiempo real similar a la usada en aeronaútica (TTP). (CAN tiene como ventaja la flexibilidad y contra limita velocidad de transmisión)

Flexray: Multiplexado de segunda generación. Los protocolos de comunicaciones actuales como el CAN han alcanzado sus límites.

FlexRay sistema de comunicación multiplexada avanzada. Incluye controlador de alta velocidad. Los primeros automóviles equipados

PowerLine Communication (PLC) permite la distribución de los datos multiplexados a través de las líneas de potencia o de alimentación (los módulos de puertas y los sistemas de iluminación estarán entre las primeras aplicaciones de esta tecnología a partir de 2006).

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Desarrollo de sistemas amigables de conducción e información al conductor.

Sistemas para la conversión de información (texto) en voz a través de interfaces.


Iluminación que adapta las luces a las curvas y giros de la carretera, faros que se encienden automáticamente

Sistema inteligente de frenos (controlado por el ordenador central): Gracias al radar anticolisión, retarda cada rueda independientemente para ayudar a prevenir un golpe, activando los frenos con exactitud.

Tecnología de sensores para maximizar la confianza y la conveniencia del conductor durante el estacionamiento marcha atrás.

Eficiencia

Dirección por cable. Sustitución de: Columna de dirección, Unidad hidráulica, volante dirección..Por: controlador, motor eléctrico de dirección.

Frenado por cable. Sustitución de: conductos hidráulicos por: sensor de pedal, conexiones eléctricas, unidades electromecánicas de frenado

Cambio automático - manual. Sustitución de: mecanismo de cambio, pedal embrague y conductos por: unidad mecatrónica, controladores, tableros de circuitos


Sintaxis funcional de prospectivas...cumplen función de absorción de ruido y mejoran la seguridad...

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