Singladura Ballenera a Vela

SINGLADURA BALLENERA A VELA BATALLON DE CADETES

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INTRODUCCIONLa navegacin a vela y la navegacin a remo son hoy deporte, placer y aventura, pero fueron utilizadas en el pasado como instrumento de guerra, comercio, descubrimiento y colonizacin. Disciplinas universales que hacen parte de la humanidad. El hombre que navega se enfrenta al mar, elemento imprevisible que suscita los miedos ms irracionales o las ms locas pasiones. El objetivo principal es infundir en los Cadetes de la escuela Naval el conocimiento de las balleneras a vela y remo, su utilizacin y su ceremonial, as como el deber marino de preservarlas en las mejores condiciones, pues adems de ser un smbolo de nuestra institucin, son el elemento que facilita a los cadetes ese primer contacto con las dificultades y sacrificios de la vida a bordo. Con la embarcacin dispuesta para el deporte de la vela o el remo, el personal se alista para hacerse a la mar y sincronizados demuestran el viejo proverbio: la unin hace la fuerza". La instruccin a remo es intensiva para el aspirante o cadete de primer ao, con el propsito de mejorar la condicin fsica progresivamente, mediante actividades netamente marineras, de igual manera lo es la instruccin a vela para los cadetes de segundo y tercer ao, con el propsito de inculcar la mentalidad de trabajo en equipo y el liderazgo.


RESEA HISTORICA

La evidencia arqueolgica hallada sugiere que desde el ao 3000 A.C se practicaba la caza de ballenas a bordo de pequeas embarcaciones por parte de la tribu Inuit, esquimales de Groenlandia (aunque algunos afirman que fueron los primeros asentamientos Normandos). Ya en la edad media tuvo su mximo auge la caza de ballenas. Era una gesta herica, se navegaba en herrumbrosos veleros. En travesas de hasta cuatro aos, se rastreaban las zonas de captura en espera de que el viga desde lo alto del mstil diera el famoso grito de por ah resopla!. En ese momento se botaban al agua las BALLENERAS, que eran frgiles botes de madera que permitan un acercamiento sigiloso al grupo de cetceos. Mas adelante estos pequeos botes fueron sustituidos por grandes embarcaciones pesqueras y los botes tipo ballenera quedaron ligados a la enseanza de los principios bsicos de marinera a los nuevos marinos. En el ao de 1947 se importaron de Inglaterra embarcaciones tipo ballenera para el entrenamiento de los futuros Oficiales de la Armada Nacional.


RESEA HISTORICA

En el ao de 1978, el seor Contralmirante Guillermo Uribe Pelez, entonces Director de la Escuela Naval Almirante Padilla, orden construir dos balleneras de acuerdo a las especificaciones requeridas, que fueron elaboradas en las instalaciones de la Escuela por carpinteros de ribera con excelentes resultados. En sta poca se hicieron populares las competencias a vela en estas embarcaciones tripuladas con cadetes, hasta las islas del Rosario. En el ao de 1980, se desembarcaron cuatro balleneras procedentes del Canad. Su tipo de construccin al tope y la estructura en pino con tortillera en hierro. Constaban de dos mstiles y dos velas, foque y tarquina con pico. Estas balleneras no cumplieron su servicio esperado, debido a la poca durabilidad de la madera de pino en el agua de nuestro mar tropical. En la actualidad, la ENAP cuenta con 21 balleneras, 05 de las cuales han sido construidas en las instalaciones del paol de balleneras.


CARACTERISTICAS GENERALES BALLENERA A VELA

ESLORA MANGA PUNTAL CALADO VELAMEN: Foque Mayor Mesana

8.75 Metros 2. 5 Metros 4,70 Metros 0.40 Metros


CONCEPTOS BSICOSEl barco se mueve por el empuje del viento sobre la vela. Por ello, se debe conocer, ante todo, de dnde sopla el viento y de qu maneras puede incidir sobre el barco. La vela es la encargada de recoger la mayor cantidad de viento posible para conseguir que el barco avance; se debe situar adecuadamente, con la ayuda de la escota, en relacin al viento. En la grfica que se ve abajo, la vela no est debidamente colocada y no recoge el viento necesario. En consecuencia, el barco no avanza. La vela ondea como una bandera (flamea).

Si se caza la escota, la vela deja de flamear y se convierte en una superficie embolsada que recoge debidamente el viento y hace que el barco avance y navegue como se puede apreciar en la grfica de abajo.


CONCEPTOS BSICOSDE DNDE SOPLA EL VIENTO? El viento sopla generalmente en una sola direccin. Una vez que averigemos de dnde sopla, podremos aplicar las normas de navegacin. De donde viene el viento se llama BARLOVENTO y hacia donde va SOTAVENTO. En un club nutico o cualquier instalacin deportiva esto es muy fcil de averiguar, pues todas las banderas de los barcos y los mstiles estn orientadas segn l. Tambin marcan la direccin del viento las grmpolas o catavientos situados en el tope de los mstiles de algunos barcos grandes. En una playa o en mar abierto, puedes verlo por la direccin de las pequeas olas que forma el viento sobre al superficie del agua. RELACION DEL BARCO CON EL VIENTO Un barco de vela con la proa hacia el viento no navega, se detiene. La direccin de mximo acercamiento a la direccin del viento es de unos 45 con respecto al mismo. Si un barco intenta ceirse ms al viento, pierde velocidad. Sin embargo, a partir de esos 45 puede elegir cualquier rumbo.


CONCEPTOS BSICOSDIFERENTES FORMAS DE NAVEGAR SEGN EL VIENTO. Cuando el barco recibe el viento por la proa, o casi por la proa, la vela no porta, por ms que se cace, y el barco no avanza. Si el barco se mantiene en esta posicin, no slo no avanza, sino que llega a ir hacia atrs. Se dice entonces que el barco est proa al viento o al pairo. Proa al viento Si con la vela cazada, se dirige el barco hacia una banda cualquiera, habr un momento en que la vela empezar a portar y el barco navegar en ceida, recibiendo el viento por la amura. Si se sigue haciendo girar el barco, se atravesar al viento. Entonces se dice que navega de travs.


CONCEPTOS BSICOSSiguiendo la misma curva, el barco recibir el viento por la aleta. A esta forma de navegar se le llama navegar por la aleta.

Por la aleta

Si mantiene la caa del timn a la misma banda, el barco seguir girando y se pondr con la popa al viento. Se dice, entonces, que navega en popa. En este punto la vela puede cambiarse, segn el viento, de una manera rpida e inesperada de una banda a otra. De esta forma, el barco vuelve a navegar por la aleta, aunque la vela haya cambiado de banda. Si se sigue haciendo la misma curva, el barco pasar a las posiciones de travs y ceida, hasta quedarse proa al viento nuevamente.


CONCEPTOS BSICOSBARLOVENTO Y SOTAVENTO Barlovento es la banda del barco que recibe el viento. Sotavento es la banda contraria.

Lgicamente, todos los barcos tienen, en todo momento, una banda de barlovento y una banda de sotavento.

De estos tres barcos A, es el que est ms a barlovento. El barco B est a sotavento de A, y a barlovento de C. El barco C a sotavento de A, y de B. El barco D es el que est ms a sotavento.


CONCEPTOS BSICOSEstribor es el costado derecho del barco, mirndolo desde la popa hacia la proa. Babor es el costado contrario; el izquierdo, mirando el barco desde la popa.

En la siguiente grfica los barcos reciben el viento por estribor. En este caso, ESTRIBOR ES BARLOVENTO. Tambin se dice que navegan amurados a estribor.

Estos barcos reciben el viento por babor. En este caso, BARBOR ES BARLOVENTO. Tambin se dice que navegan amurados a babor.


CONCEPTOS BSICOSORZAR Y ARRIBAR Orzar (o subir) es dirigir la proa de la embarcacin hacia la direccin del viento. Si se orza mucho, el barco llega a quedar proa al viento.

Arribar (o bajar) es lo contrario de orzar; alejar la proa de la embarcacin de la direccin del viento. Se puede arribar hasta quedarse con la popa al viento.

Un barco puede orzar o arribar un poco, sin necesidad de quedarse de proa o de popa al viento.


CONCEPTOS BSICOS

Cazado de la Vela Al efectuar algn movimiento con el timn, ya sea orzar o arribar, se tiene que modificar el cazado de la vela, pues el viento incidir de forma distinta segn el rumbo que se siga. As, si se orza, el barco recibir el viento ms de proa que antes, puesto que orzar es acercar la proa a la direccin del viento. En este caso se cazar mucho o poco segn sea la orzada mayor o menor. Se debe vigilar siempre el gratil de la vela, y si ste flamea, cazar inmediatamente hasta que cese el flameo.


CONCEPTOS BSICOSSi se arriba o se baja, el barco recibir el viento ms de popa que en el rumbo anterior, puesto que arribar es alejar la proa de la direccin del viento. En este caso se soltar la vela, mucho o poco segn sea la arribada mayor o menor.

Ya hemos visto que se tiene que cazar la vela cuando flamea, pero cundo se tiene que soltar o aflojar? En principio, se debe aflojar cuando el barco arriba. Pero para lograr una buena navegacin se debe probar continuamente si se puede soltar sin que flamee. Si se lleva la vela demasiado cazada, no flamear pero tampoco rendir al mximo. La vela debe ir siempre lo ms suelta posible sin flamear. Al orzar se caza la vela para que no flamee. Al arribar, la vela se debe soltar hasta el borde del flameo. DERIVA o ABATIMIENTO El viento incide sobre la vela por una de sus caras. Esta fuerza del viento sobre ella, tiende a desplazar el barco hacia uno de sus costados. Esto se llama abatimiento o deriva. Para contrarrestarlo, todos los barcos de vela llevan una orza.


CONCEPTOS BSICOS

La orza se opone a la fuerza de desplazamiento lateral. Esta combinacin de fuerzas hace que el barco avance hacia proa y no de costado. RUMBO Y EFECTO DEL TIMON Rumbo: El rumbo es la direccin que lleva un barco. As cuando se va al puerto se dice que se va rumbo al puerto; si se va hacia un faro, se dice que se va rumbo al faro, etc. Mantener el rumbo correctamente es llevar el barco siguiendo una trayectoria lo ms recta posible procurando que el viento o cualquier ola no lo desve. En teora, para mantener el rumbo se debe llevar la caa del timn recta, pero, en la prctica, no ocurre as. El barco por la forma de su casco, la posicin de la tripulacin a bordo y el cazado de la escota, tiene a veces tendencia a caer hacia una u otra banda. Esta tendencia se debe corregir constantemente. No debemos fijarnos en la posicin del timn sino en el efecto que producen los movimientos de la caa sobre la direccin del barco.


CONCEPTOS BSICOSEfecto del timn: El timn es el elemento que hace variar de rumbo al barco. Tiene la misma funcin que el volante de un carro. Slo se distingue en que el timn se tiene que mover hacia la banda contrara a la que se quiere ir. As, si se quiere dirigir el barco hacia estribor se debe poner la caa del timn a babor, y si se quiere ir hacia babor, se pondr la caa del timn a estribor.

El manejo del timn es lo ms importante en la navegacin. Por eso se debe prestar mucha atencin, pues cualquier descuido que se tenga puede hacer variar el rumbo, lo que llevara consigo alguna maniobra inesperada. Quedarse proa a viento: Casi todos los barcos de vela tienen la tendencia a quedarse con la proa hacia el viento, con lo cual el barco queda totalmente parado y con la vela flameando. Cuando el viento es fuerte y hay olas, esta tendencia es an mayor. Se debe evitar esto, moviendo el timn hacia la banda contraria a la que sequiere ir y vigilar que la vela est siempre inflada y portando.


CONCEPTOS BSICOSLos barcos de una sola vela, se quedan con mucha facilidad aproados al viento. En nuestro caso no debemos desesperar, sino obrar con calma siguiendo estos consejos: 1. Sentarse en una banda cualquiera y con la vela un poco suelta dar tirones de la caa hacia uno mismo. 2. Cuando la botavara se haya separado del centro del barco, aguantar la caa del timn hacia uno hasta que la vela deje de flamear. Una vez que la vela porte, el barco empezar a navegar y se pondr el timn al centro. Si el viento es muy fuerte y no se consigue hacer navegar el barco, se puede levantar un poco la orza y seguir con el procedimiento anterior.


NOMENCLATURAPartes generales de una ballenera a vela:PUO DE DRIZA.

BALUMA.

VELA GRATIL. RIEL Y GARRUNCOS PUO DE AMURA Y CABO DE

ESPADILLAS. PUJAMEN. PUO DE ESCO-

BOTAVARA.

Velamen Ballenera a Vela:VELA MESA-

VELA MAYOR.

VELA FOQUE.


NOMENCLATURAOBENQUES MESANA.

OBENQUES MAYOR.

ESTAY DE PROA.

ESTAY DRITICO O TRITICO

PALO MESANA ESTAY DE PROA. PALO MAYOR.


NOMENCLATURASTAY GRATIL. VELA FOQUE. PUJAMEN. REBENQUES DE ENVERGUE. PUO DE ESCOTA Y PUO DE DRIZA Y DRIZA BALUMA.

PUO DE AMURA

VELA FOQUE.

VELA MESANA.

VELA MAYOR. APAREJO DE BOTAVARA O DE ESCOTAS.

BOTAVARAS.


NOMENCLATURAPartes de una vela (triangular):


NOMENCLATURAMedidas de las velas de la ballenera a vela tipo ENAP

Vela: Pieza de tejido cortada de forma adecuada y destinada a aprovechar la fuerza del viento para impulsar el buque. Las velas cuadras van sujetas o envergadas en vergas dispuestas perpendicularmente al plano diametral del buque; en cambio, las velas de cuchillo lo estn a estays, nervios o picos y por lo tanto van dispuestas en el mismo plano diametral del buque.


NOMENCLATURAVela mayor: Vela principal de un barco, envergada en su palo mayor. Foque: Vela triangular colocada a proa del palo ms a proa de una embarcacin y envergada en el estay. Gnova: Foque de gran tamao, utilizado principalmente en cruceros de regatas. Spinnaker: Es una vela de tejido muy fino, grande y embolsada que se da por la proa con vientos de popa o de aleta, con ayuda del tangn. Jarcia: Trmino genrico con el que se designa el conjunto de cabos y cables de un buque, e incluye los que estn instalados y se mantienen siempre fijos (jarcia firme o muerta) y los mviles usados para la maniobra de las velas (jarcia de labor). Mstil: Palo. Cada uno de los palos que dispuestos verticalmente o con cierta cada o inclinacin se apoyan, por lo general, en la sobrequilla, y sostienen las vergas, velas y otros elementos del buque. El palo puede ser enterizo o tiple, estar hecho de varias piezas de madera debidamente encoladas, o consistir en un simple tubo de acero. Los palos muy altos se forman normalmente con varios de ellos superpuestos. Palo mayor: El palo principal y ms alto del buque. En los buques de dos palos, generalmente es el de popa, en los de tres, el central.


NOMENCLATURAPalo mesana: El palo situado ms a popa en buques cuya arboladura est formada por tres o ms de ellos. En buques de dos palos, el de popa ser el de mesana slo y cuando su altura total sea menor que la del otro. Baluma: El lado vertical de la parte posterior de una vela de cuchillo, se le llama tambin cada. Pujamen: Lado inferior de una vela, es el que va paralelo a la cubierta del barco. Gratil: La relinga o lado de la vela por el cual se sujeta a la verga, palo o nervio. En una vela de cuchillo, de forma triangular, es el lado de proa, que queda mas o menos vertical segn sea una Marconi o un foque. Ollao: Ojal redondo y bien reforzado que se hace en algunos lugares de las velas para fijacin de envergues o rizos. Garrunchos: Piezas de hierro o madera que sirven para envergar las velas. Escota: Cabo fijo por un extremo al puo o puos de escota de la vela y destinado a cazarla convenientemente, es decir, orientarla, y tambin mantenerla extendida. Las escotas trabajan hacia popa.


NOMENCLATURAAparejo (1): El aparejo constituye el equipo impulsor de las embarcaciones de vela y esta constituido por diversos elementos como la arboladura, jarcia, velas herrajes y cabuyera. Aparejo (2): Nombre del sistema compuesto de cabos y poleas que sirve para multiplicar un esfuerzo, como es el caso del que se usa en la vela mayor de la mayora de las embarcaciones a vela modernas. Arboladura: Conjunto de palos y perchas de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar debidamente las velas. Estos palos se fabrican de distintos materiales dependiendo del velero y su propsito Estay: Cada uno de los cabos o cables que sujetan la cabeza de los palos e impiden que se inclinen o caigan hacia popa. El estay propiamente dicho es el de proa, para referirse al de popa, suele emplearse el trmino backstay. Driza: Cabo o aparejo para el izado o arriado de velas, vergas, picos o banderas. Timn: Pieza articulada al codaste del buque y que sirve para gobernarlo o mantenerlo en el rumbo o direccin deseado. Catavientos: Hilo de material ligero e impermeable que se coloca en las velas para que al flotar por accin del aire indique su direccin aproximada.


NOMENCLATURARelingas: Cabos cosidos en los lados de las velas que sirven para reforzarlos o guiarlos por ranuras de las perchas. Sables: Tablillas alargadas, de madera o fibra que, se introducen en fundas practicadas en las balumas de las velas con el fin de ayudar a darles forma. Rizo; Trozo de cabo utilizado en la maniobra de toma de rizos (disminuir la superficie de las velas). Obenque: Cada uno de los elementos de la jarcia firme que sujetan lateralmente los palos, y se extienden de la cabeza de los mismos a los costados del buque. Botavara: Percha destinada a dar rigidez al pujamen de una vela. Desaparejar: Desmontar la jarcia firme y de labor del buque, as como los masteleros y mastelerillos, dejando, por lo tanto slo los palos machos. Puo de escota: El puo inferior y situado mas a popa de la vela de cuchillo, tanto si es de forma triangular como trapezoidal, y al cual va unida la escota con que se caza u orienta con respecto al viento. Puo de amura: El puo situado en la parte inferior y delantera de una vela de cuchillo, tanto si esta es triangular o cuadrangular. El ms bajo y de proa en las velas triangulares.


NOMENCLATURAPuo de driza: Nombre que tambin se da al puo de pena en las velas de cuchillo triangulares. Es el puo ms alto en este tipo de velas

Cazar: Entrar o cobrar de la escota de una vela de forma que disminuya el ngulo que sta forme con la alinea de cruja del barco. Lascar: Dejar suelta la escota de una vela de manera que sta, por la fuerza del viento, pueda aumentar el ngulo que forme con la lnea de cruja del barco.


NOMENCLATURAPortar: Se dice que una vela porta cuando est correctamente orientada, de modo que aprovecha ntegramente la fuerza del viento. Flamear: Ondear una vela. Ocurre cuando no est correctamente orientada por no estar suficientemente cazada. Izar: Subir una vela o bandera tirando de su driza. Arriar: Bajar las velas, soltando progresiva y uniformemente filando o lazcando la driza que las sujeta. Acuartelar: Presentar al viento la superficie de una vela, llevando su puo de escota a barlovento de la lnea de cruja con el propsito de ayudar a la embarcacin a caer mas rpidamente hacia sotavento. Arrancar: Al cazar las velas el barco adquiere velocidad. Un barco que est navegando con cierta velocidad se dice que lleva arrancada o viada. Un barco que no lleva arrancada o viada est parado.


NOMENCLATURAPie de gayo: Aparejo que se arma mediante cabos para ayudar a mantener la forma de la vela mayor. Para realizarlo se colocan dos lneas sobre la baluma de la mayor las cuales se convierten en una sola lnea y pasan por el mstil de la vela mesana para su control por parte del patrn de la embarcacin.


MANIOBRAS (I)Las maniobras en un barco producen quiz los momentos ms crticos de la navegacin. Debemos obrar con serenidad, pero no con lentitud. Hay dos tipos de maniobras: Maniobras en las cuales la vela no cambia de banda Maniobras en las cuales la vela cambia de banda MANIOBRAS EN LAS CUALES LA VELA NO CAMBIA DE BANDA Pueden ser: variar el rumbo, cazar la escota, levantar la orza, etc. Se debe hacer este tipo de maniobras con suavidad para no disminuir la velocidad y el rendimiento del barco. Nunca debemos mirar el timn ni la escota para efectuar una maniobra, sino observar el efecto que producen estos cambios en el cazado de la vela y el rumbo. Para cazar la escota, se hace tirando de la misma. Para aflojar bastar con dejarla resbalar sobre la mano, abrindola un poco. MANIOBRAS EN LAS CUALES LA VELA CAMBIA DE BANDA; VIRAR Y TRASLUCHAR. Ya se ha visto la importancia que tiene el saber llevar un rumbo. Si se vara el rumbo, el barco no recibir el viento en la misma direccin que antes y, por lo tanto, se deber modificar el cazado de la vela. Pero, si se vara tanto el rumbo de modo que la vela llegue a recibir el viento por la otra cara y cambia de banda, se dice que se ha virado.


MANIOBRAS (I)VIRAR Si se dirige el barco hacia barlovento (banda de donde sopla el viento) ste orza, hasta que la Vela, despus de flamear, cambia de banda hinchndose por la otra cara. Se dice entonces que se ha virado, porque, al hacer la maniobra, el barco ha pasado por proa al viento (viraje por avante). Momento de la virada

Para virar, el barco debe llevar velocidad; de lo contrario, al intentar rebasar la lnea del viento se quedara parado, pues la vela flamea y no porta. Esto dificulta la virada pues cuando ms rpido navega el barco, mejor sale la maniobra. Cuando haya poco viento y se navegue con poca velocidad, se tiene que empujar la caa con un ngulo suficiente para virar y no quedar parado. Si se parte de la posicin de travs o largo, a medida que se orza se debe ir cazando la vela de modo que siempre porte.


MANIOBRAS (I)Rumbo despus de la virada: Una vez que la Vela porte por la otra cara, se debe poner o fijar un rumbo. Mirando los catavientos que indican la direccin relativa del viento, se ajusta la vela en la posicin correcta. Precauciones - Antes de virar, debemos mirar alrededor por si hay algn obstculo u otra embarcacin recordando las Reglas de Camino. - Coger velocidad suficiente, para no quedarse parado. - Pensar los pasos. - Verificar que las escotas no estn enredadas. - Cuidar, en todo momento, el equilibrio del barco. - Mirar la botavara cuando se acerca para pasar a la otra banda. - Obrar con decisin y dar las voces preventivas y ejecutivas a la tripulacin para llevar a cabo el viraje. TRASLUCHAR Al dirigir el barco hacia sotavento (banda contraria a la que recibe el viento) el barco cae y se pone en popa hasta que la vela, el hincharse por la otra cara, cambia rpida e inesperadamente de banda, sin flamear. Se dice, entonces, que el barco ha trasluchado. Esta maniobra, considerada independientemente del cambio de rumbo, se llama trasluchar o viraje por redondo en la cual el viento pasa por la popa del bote. Rumbo despus de la trasluchada: Para iniciar la maniobra hemos tenido que arribar, movimiento que, al cambiar la vela de banda, se convierte en el comienzo de la ceida. Debemos impedir que el barco orce y para ello, se pone el barco a rumbo inmediatamente despus de efectuar la trasluchada.


MANIOBRAS (I)

Precauciones - Pensar los pasos con anticipacin - Antes de virar, debemos mirar alrededor por si hay algn obstculo u otra embarcacin recordando las Reglas de Camino. - Ponerse en popa redonda si es posible. - Dar el tirn de la escota con mucha fuerza controlando el paso de la botavara para que sea lo mas suave posible. - No caer demasiado. - Poner el timn recto inmediatamente despus de que la vela pase. - Impedir que el barco orce. - Sentarse con cuidado contrarrestando la fuerza del viento de ser necesario -. Obrar con decisin y dar las voces preventivas y ejecutivas a la tripulacin para llevar a cabo el viraje.


MANIOBRAS (I)DIFERENCIA ENTRE VIRAR Y TRASLUCHAR Para virar, se dirige la proa hacia la direccin del viento, mientras que, para trasluchar, es la popa la que se dirige hacia el viento. Para virar se tiene que subir. Para trasluchar se tiene que bajar.


MANIOBRAS (II)NAVEGACION DE TRAVS Y POR LA ALETA TCNICA: Ya hemos visto que un barco navega de travs cuando recibe el viento perpendicularmente a su lnea de cruja, es decir por su costado. Con las rachas de viento, el barco tiene tendencia a escorarse, lo que se debe contrarrestar haciendo contrapeso en la banda de barlovento, y si ello no fuera suficiente, arribando para recibir el viento algo ms de popa y disminuir esta tendencia. Igualmente con las rachas tiende a orzar, lo que se debe evitar si queremos mantener un rumbo. Esto se hace halando el timn, y si el viento es muy fuerte, se debe soltar la vela, dejndola flamear un poco, pero manteniendo el velero en sus lneas.


MANIOBRAS (II)POSICION A BORDO: La posicin normal es sentado junto a la cuaderna, vigilando el rumbo del barco, el equilibrio y el cazado de las velas. El barco ha de ir algo escorado a barlovento. Si hace mucho viento, se debe hacer peso sentndose sobre la borda manteniendo siempre la caa del timn bajo control. Se debe orzar y arribar para navegar las olas y equilibrar el barco. Para ello se mueve el timn lo que haga falta pero con suavidad. POSICION DE LA VELA: El cazado de las velas est siempre en relacin con la direccin del viento con respecto al eje del barco. As, cuando ms hacia popa se recibe el viento, ms suelta se llevarn las velas y, cuando ms de proa sea el viento, ms cazadas irn las mismas. En teora, la vela tiene que ir suelta al mximo pero sin que llegue a flamear. Si va demasiado cazada no flamear, pero tampoco rendir al mximo. Es muy difcil establecer un punto exacto de cazado para navegar de travs o largo, puesto que influyen los cambios de viento y de rumbo y la forma de la vela. Pero existe una forma sencilla para obtener el mximo rendimiento que es vigilar constantemente el grtil de la vela, ya que es la zona ms sensible y por la que empieza el flameo; y en el momento en que empiece a flamear, cazar el mnimo para que la vela porte. Para obtener la mxima velocidad, es importante tantear la vela continuamente con la escota.


MANIOBRAS (II)

Se debe conservar el rumbo con ligeros movimientos de timn, cazando y aflojando la vela para mantenerla siempre en el punto justo. En la navegacin por la aleta, el viento se recibe entre el costado y la popa. Tambin se conoce como travs abierto.

POSICION DE LA ORZA: Se puede levantar un poco la orza hasta que el barco se equilibre y la caa del timn no ofrezca resistencia. Adems habr menos resistencia con el agua y la orza ya no es tan necesaria. Navegando por la aleta, la orza ir un poco ms levantada que en la navegacin de travs. CONCLUSION: La distancia ms corta para ir de un punto a otro, es la lnea recta y cuando se trata de navegacin de travs o por la aleta, no es necesario hacer bordadas sino que


MANIOBRAS (II)se puede ir directamente al objetivo. Por lo tanto, el rumbo ser fijo y lo que podr variar ante un cambio de viento ser el cazado de la escota.

NAVEGACIN EN CEIDA: TCNICA: Como ya sabemos, proa al viento no se puede navegar, pero s se puede llegar a un punto situado en esa direccin. Esto se consigue navegando en ceida y haciendo bordadas. Bordada es la distancia recorrida entre una virada y otra.


MANIOBRAS (II)Las bordadas se pueden elegir libremente pues, en teora, en ceida, si el viento es constante, la distancia recorrida ser la misma aunque la trayectoria sea distinta. La navegacin en ceida es la ms interesante, pues es la que permite ir de un punto a otro, aunque est situado en la direccin del viento. Si cada vez que se vira, y se sigue navegando aproximada-mente a 45 con respecto al viento, la diferencia entre una bordada y otra ser de unos 90.

Ceir correctamente es navegar formando el menor ngulo posible con la direccin del viento, sin que el barco se frene. Para ello, se caza la vela y se orza hasta que el grtil de la vela empiece a flamear. Se observar que, si se orza mucho y la vela flamea, se ceir mucho pero el barco perder velocidad y tender a derivar. Al contrario, si se arriba excesivamente, el barco ganar velocidad pero ceir menos.


MANIOBRAS (II)Por eso, se debe ir tanteando con movimientos suaves de timn hasta hallar el punto en el que se pueda ceir al mximo sin perder velocidad. Cuando el barco navega en ceida tiene cierta tendencia a orzar o subir; esto se debe impedir con la caa. Al aumentar el viento, o cada vez que entra una racha, aumenta tambin esta tendencia.

POSICION A BORDO: En el barco se navega sentado a barlovento o en el punto neutral del bote, sujetando el mayorista la escota con la mano o trabajndola (no asegurndola) en la cornamusa que est en media cubierta del bote y vigilando el cazado de la vela y el rumbo, lo mismo har el tripulante que lleva el foque usando la bancada para trabajar le escota, mientras que el timonel mantiene el rumbo con el timn. Si el viento escora el barco, se navega sentado sobre la borda, pues el barco navega mejor cuando va plano sobre la superficie del agua.


MANIOBRAS (II)Con poco viento, se puede hacer escorar ligeramente el barco, sentndose un poco hacia sotavento y, de esta forma, la vela portar mejor. POSICION DE LA VELA: La vela se debe llevar cazada hasta que la botavara est a la altura del ngulo que forma la aleta con la popa. A partir de esta posicin, se puede probar el cazar o soltar un poco para conseguir mayor velocidad. Con poco viento y agua plana, la vela debe ir cazada, al borde del flameo, pero nunca demasiado cazada, pues quitara la bolsa a la vela con lo que el barco perdera velocidad. El barco puede ir un poco contra escorado. Con poco viento y olas, la vela ir algo suelta para aprovechar al mximo su bolsa, siempre procurando que no flamee. Se debe sortear las olas con ligeros movimientos de timn y no ceir demasiado para que el barco no pierda velocidad. El barco se puede escorar un poquito para que la vela porte mejor. Con mucho viento y agua plana. La vela ir cazada al mximo y bien estirada, ya que no es tan importante la bolsa de la vela, sino aguantar el barco lo ms plano posible. Se puede orzar al mximo sin desventar la vela. Con mucho viento y olas. La vela puede ir muy cazada pero no tan estirada. Es importante que el barco vaya plano y la vela tenga algo de bolsa que le permita pasar las olas. La misin es sortear el oleaje, jugando con el rumbo y el equilibrio del barco.


MANIOBRAS (II)POSICION DE LA ORZA: Se debe llevar la orza calada al mximo (completamente abajo) y asegurada a la cornamusa respectiva para que no se pierda la misma. En caso de mucho viento que no se pueda controlar el bote, se puede levantar un poco. PRECAUCIONES: Siempre se debe, adems de estar atento al rumbo y al cazado de las velas, vigilar los alrededores por si hubiera otro barco navegando en las proximidades. CONCLUSION: La navegacin en ceida no es una navegacin directa (de boya a boya) sino que es variable. Se intenta ceir al mximo sin parar la embarcacin, por lo que el rumbo puede variar segn los cambios del viento y el estado del agua.

LA VIRADA TECNICA: Como ya vimos antes, el bote vira cuando cambia de rumbo y el viento pasa por la proa del bote. Lo primero que debemos tener en cuenta al virar, es que el bote debe tener velocidad suficiente. Adicionalmente, debemos saber que el bote vira desde rumbo de ceida (aunque se puede hacer desde el travs o an desde popa, antes se debe subir hasta ceida). Para virar, inicialmente se escora el bote hacia sotavento, permitiendo que el timn se desplace hacia ese mismo lado (si es necesario se empuja el timn suavemente


MANIOBRAS (II)hasta un ngulo de 30 45 como mximo). Luego, a medida que el bote comienza a girar y a pasar la lnea del viento, la tripulacin se desplaza al tiempo que la vela en sentido contrario, llegando al otro lado un instante antes de que la vela porte. En este momento, se efecta el paso de banda de las velas y se lleva el timn al centro (no antes!), completando la virada y continuando con un nuevo rumbo de ceida. POSICIN A BORDO: La tripulacin se desplaza lateralmente desde barlovento de un lado al otro (sin desplazarse adelante ni hacia atrs) pasndose al tiempo que la vela y siempre con la vista hacia la proa del bote, verificando el paso de las velas. Segn la cantidad de viento deber iniciar el contrapeso ms pronto. POSICIN DE LA VELA: En principio la vela mayor no se suelta ni antes ni despus del viraje. Sin embargo, se podr aflojar levemente durante la maniobra para que al tomar el nuevo rumbo de ceida, se cace y el bote recupere su velocidad ms rpidamente. POSICIN DE LA ORZA: La orza siempre estar los ms calada posible (abajo) por cuanto ayuda en el viraje. PRECAUCIONES: Se debe tener especial cuidado con no enderezar el timn antes de adquirir el nuevo rumbo pues si se hace el bote se quedar proa al viento. Las escotas no pueden enredarse pues causar prdida de velocidad y podra incluso llegar a volcar la embarcacin hacindola zozobrar.


MANIOBRAS (II)NAVEGACION EN POPA TCNICA: La navegacin en popa es aquella en que el viento empuja al barco por detrs. El barco se desplaza fcilmente y, por esto, muchos patrones no le dan importancia a este tipo de navegacin. Sin embargo, las empopadas pueden ser complicadas si no se presta la debida atencin pues, con cualquier pequea alteracin del rumbo o del viento la vela puede cambiar de lado, a veces de manera brusca, con el consiguiente peligro de que la botavara golpee la cabeza de uno de los tripulantes o tumbe el barco. Se debe ir siempre atento al rumbo y a la baluma de la vela. Si la vela se infla por la cara de sotavento, se debe orzar un poco enseguida, o bien agacharse rpidamente y ayudar a pasar tirando de la escota de la mayor. POSICION A BORDO: Navegando en popa se deber ir siempre sentado escorando el barco hacia barlovento y hacia popa (contra escorando), pero cuidando que la botavara no cambie de lado debido a nuestro peso. Las razones para contra escorar el bote son: a) El centro vlico y el centro de gravedad del barco se equilibran, al quedar ambos en la misma vertical, evitando que el bote orce solo y que haya necesidad de halar el timn. b) El casco, al reducirse la superficie mojada, arrastra menos agua. Hay menos friccin con esta.


MANIOBRAS (II)Si el viento es fuerte, el barco suele hundir la proa, (hacer submarino) por lo que se debe sentarse un poco ms a popa. POSICION DE LA VELA La vela debe aflojarse hasta que la botavara llegue a la perpendicular con el eje longitudinal del barco. El foque debe igualmente abrirse haciendo en popa plena las orejas de burro de manera que se aproveche el viento y el foque no se desvent por accin de la mayor, se puede utilizar el bichero como una especie de tangn improvisado para mantener la forma de la vela En poco viento, se puede dejar ms abierta que la perpendicular para que al contra escorar el barco, la gravedad evite que la botavara se cierre, en este caso el foque se trabaja como se indico con anterioridad. POSICION DE LA ORZA La orza ir bastante levantada, puesto que al recibir el viento por la popa el barco no tiene abatimiento y la orza acta de freno rozando con el agua. CONCLUSION La navegacin en popa es casi siempre navegacin directa o de rumbo fijo. No obstante el patrn ir tanteando el rumbo con el timn, vigilando la baluma para evitar que trasluche.


MANIOBRAS (II)LA TRASLUCHADA TECNICA: El bote traslucha cuando cambia de rumbo y el viento pasa por la popa del bote. Lo primero que debemos tener en cuenta al trasluchar, es que la vela nunca deja de portar (nunca se desinfla), por lo tanto siempre va a pasar con fuerza y el bote no va a frenarse. Para trasluchar, inicialmente se deriva el bote hasta popa halando el timn suavemente hasta un ngulo de 30 como mximo. En seguida, al estar navegando en popa, el bote deriva an ms y la vela pasa al otro lado. Al mismo tiempo que la vela, la tripulacin efecta el cambio de banda. Para controlar el paso de la vela, el mayorista debe halar la escota para ordenarle a la vela cundo debe pasar. Por ltimo, el timonel debe enderezar el timn para continuar el rumbo. En popa franca no es indispensable mover el timn, pero facilita la maniobra. POSICIN A BORDO: Igual que en el viraje, la tripulacin se desplaza lateralmente desde barlovento al otro lado (sin desplazarse hacia adelante ni hacia atrs) pasndose al tiempo que la vela y siempre con la vista hacia la proa del bote verificando las velas. Segn la cantidad de viento deber iniciar el contrapeso ms pronto. POSICIN DE LA ORZA: Ya que vamos de travs o de popa, la orza puede dejarse un poco arriba. Con viento fuerte, sacar la orza ayuda al bote a derivar, facilitando adems el trasluche.


MANIOBRAS (II)PRECAUCIONES: El trasluche puede ser un procedimiento complicado si no se hace como una sola maniobra. Si va a trasluchar, asuma la maniobra y compltela inmediatamente. La escota enredada durante un trasluche puede causar accidentes o en condiciones adversas el volcamiento del velero. FONDEAR A VELA: Una vez elegido el punto de fondeo, la maniobra correcta debe tener por objeto llegar a dicho punto con el barco parado, por lo que lo ms adecuado es llegar proa al viento.


MANIOBRAS (II)ZARPE DE FONDEO A VELA Las fases de la maniobra son: - Izar la mayor - Izar foque - Levar - Cuando el ancla zarpe (despegue del fondo), acuartelar el foque. - Cuando el barco gire y d la banda al viento, cazar foque y acabar de levar. - Cazar mayor y salir navegando HOMBRE AL AGUA: En una embarcacin en la que se navega a vela, el peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares.


MANIOBRAS (II)Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al agua. Maniobra de hombre al agua. a) Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible: Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice. - Poner el motor en marcha. - Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible. - En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra. - Recordar que lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de averas en el aparejo. b) Embarcacin sin motor auxiliar disponible: - Navegando de ceida: debe virarse inmediatamente, de la forma ms rpida (por avante o en redondo) y volver al rumbo opuesto.


MANIOBRAS (II)

MANIOBRAR EN PUERTO: Salir de un muelle: Si el viento sopla paralelo al muelle, se tiene que situar el barco proa a viento. En este caso, salir del puerto ser muy sencillo; bastar con separar la proa del muelle con la mano para que la Vela pueda portar y el barco navegue.


MANIOBRAS (II)Cuando el viento sopla desde el muelle tambin es muy fcil salir. Lo que se debe hacer es empujar la proa hacia la banda por donde se quiere salir, y rpidamente coger el timn cazando la vela para empezar a navegar. Es conveniente al empujar, dar suficiente arrancada al barco para que se pueda gobernar fcilmente con el timn.

El caso ms difcil es cuando el viento sopla en direccin al muelle, pues empuja el barco hacia l y cuesta mucho separarse. Si hay alguna persona en el muelle, nos puede ayudar a separar la proa empujando por la botavara. Otra solucin sera dar un empujn al muelle con el remo para separarse o remar hasta una distancia suficiente para que el barco tenga


MANIOBRAS (II)tiempo de arrancar, antes de que el viento lo haga derivar sobre el muelle

Llegar a un muelle: Se debe acercar al muelle a poca velocidad. Para ello, antes de llegar, hay que soltar la vela calculando el impulso para que el barco se detenga poco a poco. Cuando la direccin del viento es paralela al muelle, se tiene que atracar proa al viento o de travs con la vela totalmente suelta. En este ltimo caso, cuando el barco se encuentre a poco ms o menos una eslora del muelle, el patrn mantiene control del timn y el proel se alista para fijar la boza al muelle y amarrar el barco.


MANIOBRAS (II)

Si el viento viene del muelle, la navegacin hacia l ser de ceida y la llegada ser similar al caso anterior: virar junto al muelle para quedarse paralelo a l o bien ve a proa para detenerlo.


MANIOBRAS (II)Como en la salida, el caso ms difcil es cuando el viento sopla perpendicularmente al muelle. No se puede navegar hacia l sin que la Vela est hinchada pues va en popa. La solucin est en orzar cerca de l y dejar que vaya derivando de travs con la vela suelta y flameando.


ALISTAMIENTOAparejar es armar una embarcacin dejndola lista para navegar. Nunca se debe salir a navegar sin que el barco est perfectamente aparejado. Si se tiene algn problema en su armado, se tiene que resolver en tierra antes de zarpar. Los amarres han de ser fuertes pues si algo falla durante la navegacin, puede tenerse algn serio trastorno. Es prioritario efectuar la verificacin pre zarpe y hacer los registros en el formato respectivo. Se debe contar con la tripulacin mnima que consta de: 01 patrn quien al mismo tiempo cumple la funcin de timonel y encargado de la vela mesana. 01 tripulante encargado de la maniobra de la mayor. 02 tripulantes encargados de la maniobra del foque uno por babor y otro por estribor quienes adicionalmente se encargan de acuartelar el foque durante los virajes, hacer la maniobra de orejas de burro navegando en popa.. 01 proel que se encarga de maniobrar el bichero y apoyar las maniobras de atraque, zarpe y fondeos, adicionalmente apoya en su funcin al encargado de la vela mayor. Nota: En caso que no se cuente con una persona que desempee nicamente la labor de proel, esta puede ser llevada a cabo por uno de los foqueros cuando no se encuentre en maniobra por su banda. En el alistamiento el patrn y la tripulacin realizaran inspeccin visual a la ballenera verificando el estado general de la misma, estado de la boza y contra boza, comprobaran la tencin de los obenques, estay y backstay, enjaretados y la estanqueidad de la ballenera.


ALISTAMIENTOEn alistamiento para regata se debe efectuar la limpieza del casco y la orza de la ballenera removiendo el caracolejo para que la ballenera alcance una mayor velocidad y tenga mayor maniobrabilidad, esta verificacin debe hacerse en el varadero de balleneras, no estando la ballenera en el agua. Una vez verificada la ballenera y achicada la misma se debe sacar el siguiente material y embarcarlo en la ballenera en orden para arbolar la ballenera una vez verificado el mismo acuerdo listado de verificacin pre zarpe. Vela Mayor con su aparejo completo y driza Vela Mesana con sus escotas y driza Vela Foque con sus escotas y driza Dos remos Dos horquillas Un achicador grande y uno pequeo Salvavidas para cada tripulante de la embarcacin Un timn con su caa Un bichero Ancla (En caso que se vaya a realizar maniobra de fondeo a vela). Cabo de remolque (se debe llevar en caso de presentarse un accidente o dao de material que impida a la ballenera regresar a la ENAP). Agua potable para hidratacin A continuacin se da una lista de verificacin pre zarpe tipo:


ALISTAMIENTO


VESTIMENTAEl vestuario en la navegacin es uno de los factores ms importantes, pues el fro o el calor y la incomodidad hacen perder facultades y pueden influir de forma decisiva en el rendimiento de un navegante o una tripulacin, as como convertir en un mal rato, lo que hubiera podido ser una navegacin agradable. El uniforme establecido para la actividad marinera para el personal de cadetes es el uniforme de playa, en algunos casos se autoriza el uso de buzos con materiales impermeables y proteccin UV siempre con emblemas distintivos para la escuela naval y autorizados para su uso durante la navegacin. Se recomienda siempre el uso de gorra y protector solar para evitar lesiones en la piel. Los zapatos deben ser preferiblemente deportivos y de suela antideslizante para evitar accidentes, el color de la suela de los zapatos tiene que ser claro para evitar manchar la cubierta de las embarcaciones mayores, en veleros menores se recomienda el uso de zapatos para el agua que eviten cortaduras y lesiones en los pies. Recomendaciones Llevar siempre un chaleco salvavidas con un silbato. Si usa gafas, atarlas con un elstico por detrs de la cabeza. Nunca navegar descalzo, siempre con zapatos o botas con la suela de goma. Recordar que en tierra hace siempre ms calor que en elmar.


VOCES DE MANDO1. Orden de EMBARCAR dada por el patrn: A esta voz la tripulacin de la ballenera ocupa sus respectivos puestos segn la previa asignacin por el patrn. Antes de embarcar el patrn debe verificar que los obenques de estribor y babor, as como el stay adritico se encuentren tensos, para as poder alinear los dos mstiles de la ballenera de tal forma que el palo mayor este levemente inclinado hacia popa. Esta maniobra se realiza con la ayuda de los tensores de la embarcacin. Los rieles de los mstiles quedan mirando hacia popa y con un poco de sebo para facilitar la izada o arriada de las velas mayor y mesana. Las drizas y dems cabos estirados y correctamente adujados en sus cornamusas.

Verificacin del dritico


VOCES DE MANDOVerificacin de la alineacin de los mstiles

Ajuste de tensores


VOCES DE MANDO2. Una vez embarcado todo el material necesario para la navega-

cin, el patrn ordena IZAR VELAS o ARBOLAR LA BALLENERA : A esta voz todos los tripulantes de la ballenera, acuerdo instrucciones y distribucin del patrn, izan una a una las velas de la embarcacin, empezando por la vela mayor, posteriormente la mesana y el foque. Izada vela foque Izada vela mayor

Izada vela mesana


VOCES DE MANDOPara dar una vela, se debe desadujar inicialmente con la ayuda del puo de driza de la vela el cual se asegura a la driza de la mayor y/o mesana respectivamente. La driza se cobra y se va engarrunchando y desenvolviendo la vela. Posteriormente se tensiona el gratil y la horquilla de la botavara mayor o boca de cangrejo debe quedar asegurada con tomadores por ojo al mstil debajo de la media luna, de igual forma se procede con la vela mesana. Para dar el foque, lo hacemos con ayuda de tomadores o mosquetones, se le hace nudos llanos sobre el stay de proa y se tensiona la driza del foque. Las escotas se pasan por las amuras de cada costado respectivamente, por fuera de los obenques tensionadas a mano sin necesidad de ser aseguradas, en caso de emergencia. Una vez las velas estn listas para la faena, las drizas deben quedar correctamente adujadas en sus respectivas cornamusas. Recordar: cabos sueltos enredan a las personas y al dar vuelta de campana, se quedan aprisionados debajo del agua; todo esto acuerdo a experiencias de otros botes con prdidas de vidas humanas


VOCES DE MANDOVerificacin de la vela Amarre del puo de driza

Alistamiento para cobrar la driza


VOCES DE MANDOAsegurar garunchos al riel del mstil Cobrar la driza de la vela mayor

Izar el foque


VOCES DE MANDOAsegurar puo de amura al cancamo de proa

Aclarar maniobra para izar la mesana

Izar la mesana


VOCES DE MANDOZARPE: El patrn da la orden de SOLTAR AMARRAS: A esta orden se sueltan los cabos de la ballenera que estn asegurados al muelle. ABRIR: a esta voz la tripulacin separa la embarcacin del lugar donde est amarrada, o atracada. DEFENDER: Toda la tripulacin ayuda de tal forma que la embarcacin no se golpee. PASAMANOS POR LA BARLOA: Se pasa la barloa por las manos de los tripulantes de popa a proa, con el fin de dar impulso a la embarcacin en direccin popa. Una vez libre del muelle se pondr la proa en contra del viento, se cobran las escotas y se izar la vela mayor si no se ha hecho debido a las fuertes condiciones del viento. Luego se inician las maniobras con las velas, como se describir ms adelante, dependiendo del rumbo que se desee tomar y el viento verdadero que se tenga disponible. ACUARTELAR: Llevar el puo de escota de una vela hacia barlovento. PASA FOQUE: A esta orden el patrn que se encuentra tripulando la escota de barlovento del foque la suelta en banda y el cadete que tiene la escota de sotavento del mismo la cobra hasta donde el patrn as lo determine y por ltimo la asegura.


VOCES DE MANDOTRASLUCHAR: Cuando se navega de popa, se cambia la botavara de banda para que la vela reciba el viento por la otra cara. CAZAR O COBRAR: Tensar un cabo. LASCAR: Soltar un cabo. ASEGURAR: Amarrar un cabo a una cornamusa, grillete o punto fijo. IZAR: Tensar las drizas para subir las velas. ARRIAR: Lascar las drizas de las velas con el fin de quitarlas de los mstiles. LARGAR: Soltar un amarre o vela. ALISTARSE PARA VIRAR: A esta voz preventiva los tripulantes se ubican en sus puestos de maniobra y esperan la orden ejecutiva VIRAMOS del patrn para as cada uno maniobrar acuerdo a su funcin abordo.


VOCES DE MANDO4. ATRAQUE: Ante todo, el patrn comunicar a la tripulacin que se va a atracar e indicar el sitio. El proel estar listo con el bichero en proa. Entonces se dar la viada suficiente y cuando el patrn estime conveniente ordenar ARRIA VELA MAYOR, la ballenera disminuir la viada, mientras que las velas mesana y foque se lascan para que no porten demasiado. Una vez la ballenera se encuentra cerca del muelle se lascan completamente las dos velas que an estn trabajando y el patrn realiza el atraque con la viada que trae la embarcacin y la ayuda del timn. La tripulacin estar pendiente para defender la embarcacin por los costados. El proel es el encargado de asegurar la proa al muelle con ayuda del bichero. Esta entrada debe ser suave y sin golpear la embarcacin, responsabilidad del patrn, el cual debe poner en ejecucin sus conocimientos para evitar que la ballenera se golpee. Por ltimo, se aseguran la boza, contraboza y los cabos de amarre. Mientras se aseguran los cabos, la tripulacin proceder a arriar las velas mesana y foque. Tan pronto el bote se encuentre asegurado, el patrn dar parte al instructor si es el caso y solicitar permiso para desembarcar.


VOCES DE MANDO5. DESEMBARQUE: Cuando el patrn ordene DESEMBARCAR la tripulacin proceder ordenadamente y formar en el muelle, tal como se hizo para embarcar. Cuando todo el personal se encuentre formado, el patrn har las ltimas observaciones y comentarios sobre la instruccin y a continuacin ordenar guardar las velas y dems elementos utilizados en el paol y regresar a formar. El patrn verificara las amarras, el estado de la ballenera e informar cualquier novedad al cadete de botes. Una vez la ballenera este bien asegurada, la tripulacin procede a adujar el velamen de la siguiente forma: la vela mayor ya haba sido arriada, por lo cual se iza nuevamente y al igual que la mesana, se va arriando lentamente y se va halando el gratil. Las velas deben quedar adujadas en la botavara iniciando con el primer pao en ngulo recto y sobre la misma se va girando la botavara para que los garruchos queden en espiral y se asegura la vela con los tomadores. El foque se aduja en pliegues en forma de tabaco con las escotas por fuera. Todo el material utilizado debe quedar estibado en los estantes correspondientes dentro del paol de botes informando al cadete de botes si hubo novedades de material o si se encuentra completo.


MANTENIMIENTO DE VELASEs fcil llevar un mantenimiento apropiado de las velas y no se necesita emplear mucho tiempo o muchos esfuerzos. La ventaja es que la durabilidad y el comportamiento de sus velas puede mejorar considerablemente. Cualesquiera que sean las caractersticas de sus velas un poco de cuidado alargar la vida til de las velas. Evite los flameos La mejor manera de mantener la fortaleza y forma de sus velas es minimizar el tiempo que pasan flameando al viento. El flameo y el azote de la baluma degradan rpidamente las propiedades del tejido, por eso es importante esforzarse para evitarlo. Con viento fuerte reduzca el velamen para que la mayor no se agite. Mantenga siempre las balumas de la Mayor y el foque lo suficientemente tensos para no se sacudan. No sobrepase el rango de viento recomendado Una de las formas ms rpidas de destruir una vela es utilizndola en una intensidad de viento mayor de para la que ha sido construida.


MANTENIMIENTO DE VELASLa mejor manera de evitarlo es ceirse estrictamente a la velocidad de viento mxima que le ha recomendado su vendedor para cada vela. Es conveniente que le pregunte a su velero cul es el rango mximo de su vela y lo anote en la escota para que la tripulacin conozca el rango de cada vela. Reduzca los roces Otro enemigo de las velas es el roce. Cuanto ms friccione tenga una vela con cualquier parte del aparejo o de la embarcacin, ms rpidamente mostrar deterioro. Existen un par de buenas maneras de ampliar la vida de sus velas. En primer lugar debe evitar los roces en donde sea posible como impedir que la mayor roce contra el estay popel o no arrastrar las velas por la cubierta del bote el muella. En segundo lugar, cuando no pueda evitar el roce, al menos minimcelo. Utilice cinta adhesiva o cuero para cubrir cualquier parte del aparejo, como crucetas y candeleros, que est en permanente contacto con la vela. Esto es especialmente relevante cuando se utilizan velas ligeras. Revise su embarcacin para detectar superficies rugosas, tornillos, ganchos. y protjalos con cinta. Protjase del sol La luz del sol directa es uno de los peores enemigos de las velas ya que, con el tiempo pueden deteriorar el tejido.


MANTENIMIENTO DE VELASPor lo tanto, es conveniente que no exponga su vela al sol mientras no la est utilizando. Almacene sus velas secas y plegadas Cuando no se usan, sus velas deberan almacenarse secas, sin sal y bien dobladas dentro de sus sacos. No utilice los mismos dobleces todas las veces o se encontrar la vela con dobleces profundos en lugar de ligeras marcas que normalmente desaparecern despus de un rato de navegacin. Muchas de las velas durarn ms si se enrollan en sus bolsas tubo. No guarde las velas mojadas ya que la humedad promueve la aparicin de moho y, junto con la sal, deterioran los tejidos. Necesidades especficas de las velas Independientemente del material del que estn hechas, debera seguir los siguientes consejos para prolongar la vida de cada vela en particular. Cuidado de los Genoas Los incidentes ms frecuentes con las velas son consecuencia de utilizar los foques con demasiado viento. En el caso de que se levante alguna racha inesperada libere un poco la tensin para evitar que la vela soporte demasiada carga Tambin es comn que se dae un foque cuando se rasga al rozar con un obenque o parte de la jarcia firme del bote. Es primordial que los sitios donde pueda haber roce tengan parches o se cubran con cinta.


MANTENIMIENTO DE VELASAlgunas formas de evitar estos percances seran: 1) Durante las trasluchadas asegrese de soltar la escota a tiempo. 2)No utilice rodamientos o accesorios que extiendan la jarcia firme ms all del obenque (cuantas menos protuberancias, menos daos) 3) Inspeccione las costuras en la zona donde se produce mas friccin peridicamente. 4) No trime la vela hasta que la driza se halle completamente izada. Cuidado de la Mayor Las Mayores sufren mucho porque se utilizan en toda clase de condiciones. Por eso es conveniente tratarlas con cuidado para maximizar su vida til. Trime la vela lo suficientemente fuerte como para dejarla lisa y evitar que la baluma flamee fuerte. Algunas ideas ms: 1) Mantenga el balumero lo suficientemente tenso. 2) Cercirese de que las espadillas estn convenientemente insertadas.


MANTENIMIENTO DE VELASCmo evitar los hongos 1) Procure que las velas se ventilen de vez en cuando, especialmente tras la lluvia. Si no va a navegar, desenrolle la vela durante aproximadamente una hora un da seco y sin viento. La luz solar es buena contra el moho, pero demasiada exposicin puede crear otros problemas. 2) 3) No estibe las velas hmedas o que lleven sal (la sal atrae la humedad) Estbelas en un ambiente seco. Si las velas no van a ser utilizado durante un tiempo prolongado, procure ventilarlas peridicamente especialmente despus de que haya llovido.


MANTENIMIENTO DE VELASCuando las velas ya tienen hongos... Comience el tratamiento de las velas lo antes posible. En caso contrario el moho podra extenderse rpidamente. Es muy posible eliminar el moho de las velas si se aborda el problema cuando las manchas son bastante nuevas y pequeas y an no han penetrado en las fibras. Aleje de las velas limpias todo lo que se encuentre enmohecido. La manera ms fcil y rpida de que el moho se propague es mediante el contacto. El mejor remedio para extraer el moho es el cloro normal pero se recomienda diluirlo en bastante cantidad de agua antes de usarlo (menos de 5% de concentracin). NUNCA MEZCLE CLORO Y AMONACO. El vapor que produce se llama fosgeno, un gas venenoso que, durante la 1 Guerra Mundial mat a miles de personas. Un experimento casero de ese tipo puede causar invalidez o muerte.


MANTENIMIENTO DE VELASSi se trata de un ataque o de manchas de moho muy severas, no es suficiente limpiar la superficie. Humedece la mancha con un producto fungicida durante 12 horas o ms. Eso permitir al producto penetrar en la mancha. No es necesario utilizar una mezcla muy fuerte, siempre que la macha est impregnada durante ms tiempo. Tras haber limpiado con cloro, siempre se debe aclarar con mucha agua dulce. El cloro que no se elimina despus de haber limpiado la vela puede daar los materiales en mayor medida que el dao cosmtico del moho. Si la mancha no desaparece tras una limpieza a fondo con los materiales y productos qumicos adecuados, abandone la idea. Se ha demostrado que ms limpieza, restregados y tratamientos quitan muy poco moho, pero producen daos cada vez ms importantes. No importa qu producto utilice para eliminar el moho o para impedir que se adhiera a las velas; ste acabar perdiendo efectividad y desaparecer relativamente rpido.


DEBERES DEL PATRN1. Revisa la embarcacin, verificando que no tenga vas de agua, que los machos y hembras del timn estn fijos. 2. Ordena achicar el agua de la sentina. 3. Verifica que el timn, las horquillas y remos de respeto y velas a utilizar, estn en buen estado. 4. Verifica que sean embarcados los chalecos salvavidas, el achicador y el bichero. 5. Lleva el timn y la vela mesana de la ballenera. 6. Responde ante el Sr. Director de la ENAP tanto por el personal como por el material a su cargo durante la navegacin. 7.Es el responsable directo por la disciplina abordo.

8.No atravesarse en los canales, bocas o detrs de los colchones de mangle (hay embarcaciones rpidas que transitan por esa zona).


AL ARRIBO A MUELLE

Enfilar correctamente el sector del muelle disponible a utilizar en el atraque, de tal forma que no sea necesario hacer cambios de rumbo forzados e innecesarios que pueden causar golpes al casco de la ballenera. Evitar, con ayuda de la tripulacin y el encargado del bichero, que la ballenera se golpee contra el muelle y los pilotes del mismo durante el atraque. Asegurar la popa y la proa al termino de la navegacin para que no toque los pilotes y mantenerla libre de golpes por efectos del mar. Desembarcar el material utilizado y dejar la ballenera libre de vasos, botellas, bolsas y basura en general. Adujar todos los cabos. Reportar al cadete de botes las novedades presentadas con el material para que sean registradas en el libro de minuta y corregirlas posteriormente.


CUIDADOS ESPECIALES1. No atracar con viada, esto se logra arriando la vela mayor al menos cincuenta ( 30 ) metros del muelle, de tal forma que la aproximacin se haga con la vela mesana y el foque. 2. No sacar los pies o manos para defender la ballenera. 3. Cuidar el velamen izado de las estructuras metlicas del muelle para que no se rife. 4. Desembarcar los elementos de popa a proa en orden y estibarlos bien en el estante apropiado para cada uno en el paol de botes. 5. No atravesarse en los canales, bocas o detrs de los colchones de mangle (hay embarcaciones rpidas que transitan por esa zona). 6. Cuidar su salvavidas, es el nico amigo a la hora de un desastre o emergencia. Estibarlo bien en el estante del paol o ponerlo a secar si est hmedo al termino de la navegacin.


SEALES DE REGATA

HONOR Y TRADICION


RECORRIDOS DE REGATA


BANDERAS CODIGO INTERNACIONAL DE SEALES


NUDOS BSICOSOCHO: Tambin conocido como nudo Flemish o nudo Savoy. Se emplea para rematar provisionalmente las puntas de una cuerda ya que tiene la ventaja de no lastimarla, es un nudo muy sencillo y til, ya que no se deshace fcilmente, tambin se puede utilizar para hacer una gaza para prestar auxilio o cmo Nudo de "Boza", es decir: Un lazo o una presilla para amarrar un bulto o un paquete.

LLANO (DE RIZO, CUADRADO O PLANO): Se llama as porque se utiliza para atar los "rizos" de las velas. Estos "rizos" son cabos o cuerdas cosidos en filas horizontales a ambos lados de la vela que se atan cuando el viento es fuerte para evitar que la vela se "vuele". Es un nudo plano y se utiliza principalmente para atar dos cuerdas del mismo grosor, siempre que stas estn sujetas a una tensin constante, ya que si la tensin disminuye el nudo puede aflojarse.


NUDOS BSICOSSin embargo, este nudo es generalmente utilizado para muchos fines; para atar un vendaje ya que es un nudo cmodo por ser plano o mejor conocido como "nudo cuadrado", para atar las agujetas de los zapatos, entre otros usos ms.

AS DE GUIA: Este nudo consiste en una gaza que no se corre; es til para subir o bajar una persona a modo de arns o mantener unidas a varias personas, por consiguiente es muy til en rescates. El As de Gua es simple y fcil de hacer, es muy resistente y tambin tiene la gran ventaja de que no se desliza y no se afloja fcilmente.


NUDOS BSICOSNUDO DE CORNAMUZA:

BALLESTRINQUE: Este nudo al igual que el vuelta de braza, sirve para sujetar una cuerda a un poste o mstil, amarrar la boca de un saco, as tambin para iniciar un amarre y terminarlo, como por ejemplo el amarre redondo o cuadrado. Tambin al igual que otros nudos, este tiene que estar en tensin constante ya que si no, tiene la facilidad de que se afloje.


NUDOS BSICOS

MARGARITA: Se utiliza para reducir la longitud de una cuerda cuando esta este muy larga, para apretar otra cuerda, pero principalmente para reforzar una cuerda o un tramo gastado de la misma. Acta con tensin firme en ella y cuando el uso es permanente se refuerza con un cote o un cazonete. Para reforzar una cuerda uno tiene que cerciorarse de que la parte gastada de la cuerda se encuentra en la parte central del nudo, es decir, el tramo que pasa entre las dos gazas o cote.


NUDOS BSICOS

COTE ESCURRIDIZO: Es una variante del cote que tiene la particularidad de poderse largar con facilidad incluso bajo tensin simplemente tirando del chicote. A este nudo se le denomina a veces "nudo de remolque", pues se utiliza frecuentemente con este fin. Bien elaborado es resistente, pero su gran facilidad de largado le hace inadecuado para amarres permanentes, pues si no est en tensin, podra deshacerse accidentalmente.


NUDOS BSICOSVUELTA DEL FORAJIDO: El nombre de este nudo procede del uso legendario que le daban forajidos y ladrones, que ataban con l sus caballos y podan deshacerlo rpidamente para poder escapar. (Se le llama tambin "vuelta del tirn".) Basta con tirar del chicote para que el nudo se deshaga, pero el firme puede estar sometido a tensin. Es til para sujetar animales, manejar cargas y como amarre temporal.

AMARRE DE VELAS:


NUDOS BSICOSAS DE GUIA DOBLE: El "as de gua por seno" forma dos gazas fijas que no se deslizan, son del mismo dimetro y pueden utilizarse separadamente. Aunque es un nudo antiguo, todava se usa, especialmente en rescates martimos. Si la persona a ser rescatada est consciente, coloca una gaza a travs de cada pierna y se sujeta al firme; si est inconsciente, se pasan las dos piernas a travs de una gaza u la otra por debajo de los sobacos. Este nudo es igualmente eficaz para rescatar cualquier objeto.


BIBLIOGRAFA Singladura de ballenera a remo ENAP Jon Emmett, 2008, Be your own coach, 20 goals for Racing success, John Wiley & Sons Publishing. Enciclopedia ilustrada de la navegacin a vela, Editorial Planera, Barcelona 1992. Steve and Doris Colgate, 2009, Fast Track to Sailing, Learn to sail in three days, International Marine / McGraw-Hill Peter Owen, 1993, Knots, Quintet Publishing Limited JJ and Peter Isler, 2006, Sailing for Dummies 2nd Edition, Wiley Publishing, Inc. Sailing Eyewitness Companions, 2007, DK Dorling Kindersley Limite Publishers. Documentos Club Nutico Mua (Colombia): Teora de Navegacin a Vela Nivel I Teora de Navegacin a Vela Nivel II Seales de regata Documentos electrnicos: Gua para el cuidado de velasNorth Sails (http:// www.northsails.com/Mejoresunavegaci%C3%B3n Mantenimiento/ConsejosdeMantenimiento/tabid/1598/language/en US/Default.aspx )


BUEN VIENTO Y BUENA MAR!

HONOR Y TRADICION


Singladura Ballenera a Vela

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