sinat.semarnat.gob.mxsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/yuc/e... · MIA PARTICULAR E.S....

MIA PARTICULAR E.S. TIPO MARINA Y TERRESTRE ESTACION DE SERVICIOS PONIENTE S.A DE C.V. SUC. “YUCALPETÉN”

CONSULTORES EN ECOSISTEMAS, S.C. JUNIO 2007

1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, INDUSTRIA DEL PETRÓLEO MODALIDAD PARTICULAR POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE UNA

ESTACIÓN DE SERVICIO TIPO MARINA Y TERRESTRE EN YUCALPETÉN, MUNICIPIO DE PROGRESO, ESTADO DE YUCATÁN

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. Proyecto. En el anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del sitio del proyecto. I.1.1. Nombre del proyecto. Construcción y operación de una Estación de Servicio Tipo Marina y Terrestre en la localidad de Yucalpetén, municipio de Progreso, estado de Yucatán. I.1.2. Ubicación del proyecto. El proyecto se encuentra localizado en la calle 35 tablaje catastral No. 5630 de la colonia Yucalpetén, en la localidad y municipio de Progreso, Yucatán. En el anexo No. 2 se presentan figuras de ubicación del predio del proyecto. I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto. La etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto abarca una etapa de 10 meses y apartir del décimo mes iniciará operaciones la Estación de Servicio. El inmueble que se construirá se considera como un bien duradero y el tiempo de vida útil es indefinido, ya que a las instalaciones y equipo se les efectuará mantenimiento preventivo y correctivo. Sin embargo la duración de operación estará supeditada a la demanda de combustible en la zona. I.1.4. Presentación de la documentación legal. El predio es propiedad de la sociedad “Inmobiliaria Marina Tortugas, S.C.P.” por tal motivo se suscribió un contrato de arrendamiento a favor de la empresa Estación de Servicios Poniente S.A de C.V. En el anexo No. 4 se incluye copia del contrato de arrendamiento. I.2. PROMOVENTE. I.2.1. Nombre o razón social. Estación de Servicios Poniente S.A de C.V. I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes. ESP-CM-1027-UMG I.2.3. Nombre y cargo del representante legal.

Proteccion de Datos LFTAIPG



2

I.2.4. Dirección del promoverte o de su representante legal.

I.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL. I.3.1. Nombre o razón social. Consultores en Ecosistemas, S.C. I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes. CEC-880909-GE9 I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio.

. I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio.






3

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. Información general del proyecto. II.1.1. Naturaleza del proyecto. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio Tipo Marina y Terrestre que se ubicará en el tablaje catastral No. 5630 de la colonia Yucalpetén de la localidad y municipio de Progreso, estado de Yucatán. Una parte del predio que será utilizado para la construcción del proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre por lo que se solicitará la concesión de dicha zona. En la Estación de Servicio se expenderá la gasolina Magna Sin y el combustible Diesel. La capacidad de almacenamiento nominal será de 160,000 litros que estarán distribuidos en dos tanques de doble pared Acero-Acero de la siguiente manera: Un tanque de 80,000 litros para almacenar gasolina Magna Sin. Un tanque de 80,000 litros para almacenar combustible Diesel.

La Estación de Servicio por encontrarse en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén y de acuerdo al nivel del agua se utilizará tanques superficiales con muretes construidos sobre el nivel del piso terminado de concreto armado, para evitar la contaminación del agua en caso de derrames. La Estación de Servicio contará con tuberías para el trasiego de combustible de doble pared, bombas de tipo sumergible en tanques de almacenamiento, trincheras para tuberías, trampa de combustible, fosa séptica, sistema de recuperación de vapores y pozo de absorción entre otros aditamentos. La Estación de Servicio Tipo Marina (ESTM) estará construida sobre una plancha de concreto y contará con dos dispensarios y dos mangueras c/u para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. Asimismo contará con una bodega, cuarto de controles eléctricos y maquinaria, oficina administrativa, baño para empleados, baño para hombres, baño para mujeres y áreas verdes. Para el atracadero de las embarcaciones se construirá un muelle de concreto. La Estación de Servicio Terrestre contará con un dispensario de dos posiciones de carga y 4 mangueras para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. Asimismo se contará con una tienda de conveniencia, oficina de facturación, baño para hombres, baño para mujeres, estacionamiento, zona de almacenamiento temporal de residuos y áreas verdes. Los dispensarios tanto de la ESTU y de la ESTM serán de la tecnología más moderna para garantizar un excelente servicio y una mayor seguridad para el despacho de los combustibles y contarán con una válvula de emergencia Shut-off por cada línea de producto, localizada en la parte inferior de la tubería de suministro del combustible. Las mangueras de



4

despacho de combustible contarán con válvulas de emergencia Break Away, localizadas en la parte superior de la misma. El proyecto contará además con una cisterna de 10,000 litros de capacidad. Para la construcción de la Estación de Servicio se tomará en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad; ya que se contará con servicios sanitarios, rampas de acceso y zonas reservadas para minusválidos. Se considerará áreas verdes de acuerdo a la reglamentación municipal. Todas las aguas pluviales se absorberán en el interior de la Estación de Servicio. El pavimento en el área de dispensarios de la Estación de Servicio Terrestre será de concreto armado y tendrá una pendiente de 1% hacia los registros del drenaje aceitoso; las losas de dicho pavimento tendrán un espesor de 15 cm. El pavimento en el camino de circulación y estacionamiento serán de pavimento asfáltico. En la Estación de Servicio se construirán las instalaciones civiles, hidráulicas, electromecánicas y de seguridad necesarias, cumpliendo con los lineamientos emitidos en las Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio edición 2006 de Petróleos Mexicanos y cumplirá asimismo con las Normas Oficiales Mexicanas vigentes aplicables al proyecto. La Estación de servicio laborará las 24 hrs del día, de lunes a domingo durante los 365 días del año y contará con las medidas de seguridad necesarias (extintores, paros de emergencia, tubos de venteo, monitoreo electrónico, etc.) para garantizar su buen funcionamiento y el bienestar de los empleados y consumidores. La operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre no se considera como una actividad altamente riesgosa, según el segundo listado de actividades altamente riesgosas publicado en el D.O.F. el 4 de mayo de 1192, ya que el volumen de combustible que se manejará no iguala o supera la cantidad de reporte consignada en dicho listado. El incremento de las actividades pesqueras, comerciales y turísticas en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Como consecuencia de ello existe un importante movimiento de embarcaciones y vehículos que transitan en la zona y que requieren un suministro constante y oportuno de combustible para su operación. Actualmente no existe una estación de servicio en la zona del proyecto, no obstante el elevado flujo de vehículos; con la construcción y operación del proyecto se podrá atender parte de esta demanda. Por otro lado, el abastecimiento de combustible a las embarcaciones se hace mayormente por medio de contenedores portátiles que se abastecen en las estaciones de servicio terrestres, con el consecuente riesgo en su transportación hasta el muelle de las embarcaciones y ocasionando pequeños derrames con la consecuente contaminación del agua.



5

Con la operación de la Estación de Servicio Tipo Marina se facilitará el abasto de combustible a las embarcaciones que recalan en el Puerto de Abrigo y se mejorará la seguridad y control en las operaciones de trasiego, previniendo la contaminación. Dado que parte del proyecto se llevará a cabo en dentro de Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT), la construcción de la Estación de Servicio Tipo Marina se hará sobre una plataforma que estará sobre el nivel de agua; el abastecimiento de combustible a la estación de servicio terrestre se hará mediante una tubería para el trasiego de combustible desde el tanque de almacenamiento de la Estación de Servicio Marina. En el anexo No. 2 se incluye una figura en donde se muestra el proyecto superpuesto sobre el predio. II.1.2. Selección del sitio. El sitio para la construcción del proyecto fue seleccionado tomando en cuenta los siguientes criterios. Factibilidad de uso de suelo dentro del Programa de Desarrollo Urbano del municipio

de Progreso y su zona conurbana. Superficie suficiente para desarrollar el proyecto. Que cumpla con los criterios establecidos por PEMEX Refinación para la construcción

de Estaciones de Servicio. Las normas de urbanización del municipio. Demanda de combustible en la zona en aumento. El predio cuenta con las vías de comunicación adecuadas para su operación. La zona cuenta con los servicios básico necesarios como son: energía eléctrica, agua

potable, telefonía convencional, telefonía celular y servicio de recoja de basura. Contar con carta de congruencia de uso de suelo para la construcción de la Estación

de Servicio otorgada por la Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del H. Ayuntamiento de Progreso. (Anexo No. 4)

No se consideraron sitios alternativos. II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. La Estación de Servicio Marina y Terrestre se encontrará ubicada en el tablaje catastral No. 5630 de la colonia Yucalpetén en la localidad y municipio de Progreso, estado de Yucatán. En el Anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del proyecto y en la figura No. 4 se muestra el terreno del proyecto, así como las coordenadas de cada punto que conforman el polígono.



6

II.1.4. Inversión requerida. Costo de la infraestructura. El costo de la infraestructura será de $ 7,650,000.00 Costo de las medidas de prevención y mitigación. El costo de las medidas de prevención y mitigación será de $ 350,000.00 Costo de la operación (mantenimiento). El costo del mantenimiento de las instalaciones será aproximadamente de $ 300,000.00 II.1.5. Dimensiones del proyecto. a) Superficie total del predio. La superficie total del predio es de 4,628.88 m2 b) Superficie por afectar. La superficie por afectar será de 1,994.58 m2 que representa el 43.09% de la superficie total del proyecto. Esta superficie corresponde a 696.00 m2 de la Estación de Servicio Terrestre, 600.00 m2 de la Estación de Servicio Marina y 698.58 m2 corresponde al camino de acceso para el autotanque. c) Superficie para obras permanentes.

SUPERFICIE DE OCUPACIÓN SUPERFICIE

(m2) PORCENTAJE

% Superficie de la Estación de Servicio Terrestre 696.00 15.03

Área de despacho de combustible 30.00 0.65

Tienda de conveniencia 63.04 1.36

Baño hombres 6.56 0.14

Baño mujeres 4.62 0.10

Oficina de facturación 7.74 0.17

Área verde 108.45 2.34

Confinamiento temporal de residuos 2.36 0.05

Estacionamiento 80.00 1.73

Banqueta 27.32 0.59

Circulación interior 365.91 7.90



7

SUPERFICIE DE OCUPACIÓN SUPERFICIE

(m2) PORCENTAJE

% Superficie de la Estación de Servicio Marina 600.00 12.96

Área de tanques de almacenamiento 34.10 0.74

Dispensarios 46.08 1.00

Bodega 9.77 0.21

Tableros de control y maquinaria 5.58 0.12

Oficina 6.67 0.14

Baño para empleados 6.05 0.13

Baño para mujeres 3.87 0.08

Baño para hombres 7.80 0.17

Áreas verdes 69.80 1.50

Banqueta y terracería 410.28 8.87 II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias. Actualmente el sitio donde se pretende desarrollar el proyecto no tiene un uso, por lo que es utilizado por los habitantes de la zona como un basurero, ya que en el predio se observaron montículos de basura. El predio colinda al sur con el puerto de abrigo de Yucalpetén, el cual es utilizado para actividades turísticas y comerciales; al este se encuentra una congeladora de pescado, al oeste terrenos baldíos y al norte calle 35 y posteriormente terrenos baldíos. II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. La zona donde se ubicará la Estación de Servicio se encuentra urbanizada y cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, telefonía convencional, telefonía celular, vías de comunicación, etc. Por lo que no se requiere se servicios adicionales.



8

II.2. Características particulares del proyecto. II.2.1. Programa general de trabajo.

MES ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6

Preparación del sitio (ESM) Cimentación(ESM) Obra civil(ESM) Obra hidráulica(ESM) Obra electromecánica(ESM) Áreas verdes Operación (ESM) Obra civil(EST) Obra hidráulica(EST) Obra electromecánica(EST) Operación (EST) II.2.2. Preparación del sitio. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio Marina y Terrestre, a la orilla del Puerto de Abrigo de Yucalpetén, en Progreso, Yucatán. En el diseño del proyecto se consideró una zona de intercomunicación entre la Estación de Servicio Terrestre y la Estación de Servicio Marina. En la cual solamente se instalarán los tubos de trasiego de combustible, por lo que la vegetación de esta zona no será afectada; este diseño se realizo tomando en cuenta que en la zona de intercomunicación existen plantas de manglar que no serán afectadas. Durante la preparación del sitio se realizarán las siguientes actividades: ◘ Limpieza: Durante la visita de campo se observó que el terreno es utilizado como un

basurero por lo habitantes de las inmediaciones, por lo que se realizará primeramente la limpieza del predio.

◘ Colocación de liner: Se colocará un liner plástico en los alrededores de las columnas mientras se lleve a cabo el proceso de colado de la estructura de la losa, para prevención de lixiviados.

◘ Relleno: Se llevarán acabo actividades de relleno en algunas zonas del predio hasta alcanzar el nivel de la calle aledaña.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Se instalará una bodega fabricada con láminas de cartón para almacenar materiales de construcción y herramientas, misma que será desmantelada y retirada del sitio al concluir la obra. Asimismo se instalarán letrinas portátiles para el uso exclusivo de los trabajadores, a los cuales se les dará mantenimiento periódico por parte de la empresa que los rentará.



9

II.2.4. Etapa de construcción. En esta etapa se realizarán las siguientes actividades: ◘ Construcción de losa. ◘ Nivelación de terrazas. ◘ Construcción de muelle. ◘ Construcción del área de tanques. ◘ Construcción de área de oficinas. ◘ Construcción de zonas de dispensarios (marina 1ª Etapa y Terrestre 2ª Etapa). ◘ Construcción de tienda de conveniencia. ◘ Servicios (baños, estacionamiento, cajero). Para la operación de la Estación de Servicio se realizarán las siguientes obras permanentes: 1.- Obra Civil. ◘ Muelle con 2 dispensarios, para el despacho de gasolina Magna sin y combustible

Diesel para la Estación de Servicio Marina. ◘ 1 isla techada para el despacho de combustible Magna/Diesel para la Estación de

Servicio Terrestre. ◘ Tienda de conveniencia. ◘ Oficina de facturación. ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Estacionamiento. ◘ Áreas verdes. ◘ Muretes de contención para tanques de almacenamiento. ◘ Bodega. ◘ Tableros de control y maquinaria. ◘ Oficina administrativa. ◘ Baño para empleados. ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Muelle de concreto. ◘ Camino de circulación interna. ◘ Banqueta para peatones. ◘ Sistema de drenaje para aguas pluviales con pozo de descarga. ◘ Sistema de drenaje para aguas residuales, con conexión a cárcamo ciego. ◘ Trampa de combustible con conexión a cárcamo ciego.



10

◘ Trincheras para la instalación de tuberías para la conducción de productos. ◘ Área de circulación y estacionamiento pavimentada. ◘ Aéreas verdes. ◘ Cisterna con capacidad de 10,000 lts. ◘ Banqueta para la circulación de peatones. ◘ Plancha de concreto. 2.- Instalaciones electromecánicas. ◘ 2 tanques de almacenamiento de doble pared acero-acero superficiales de 80,000

litros de capacidad c/u, para almacenar gasolina Magna Sin y combustible Diesel. ◘ 2 bombas sumergibles de 1 ½ H.P. c/u. ◘ Un dispensarios para despacho de combustible Magna-Diesel con dos posiciones de

carga c/u (4 mangueras) para la Estación de Servicio Terrestre y dos dispensarios con 2 mangueras c/u para el despacho de combustible Magna/Diesel para la Estación de Servicio Marina.

◘ Tuberías de doble pared para trasiego de combustible. ◘ Tuberías de acero al carbón para venteo de tanques con válvula de presión-vacío,

arrestador de flama en la línea de venteo de Diesel. ◘ Tuberías para agua y aire. ◘ Sistema de control de inventarios en tanques de almacenamiento. ◘ Sistema de detección electrónica de fugas. ◘ Tablero eléctrico principal. ◘ Sistema de tierra física. ◘ Gabinetes de agua y aire. ◘ Transformador con capacidad de 45 kVA, 13200/220/127 Volts, 60 c/s, tres fases. ◘ Instalaciones eléctricas de fuerza y alumbrado. ◘ Controles para equipo eléctrico. ◘ Compresor de aire de 5 H.P. ◘ Instalaciones hidráulicas y de aire para dispensarios. ◘ Equipo hidroneumático. 3.- Instalaciones de seguridad y control. ◘ Dos tanques superficiales de doble pared acero-acero con muretes de contención de

concreto armado. ◘ Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en zonas consideradas peligrosas,

según la normatividad para estas instalaciones. ◘ Extintores para fuego. ◘ Botones de paro de emergencia. ◘ Protección tubular de acero al carbón en dispensarios terrestre. ◘ Protección de choque en muelles de atraque en dispensarios marinos.



11

◘ Sistema de control de inventarios, permite medir las existencia del producto almacenado, para evitar sobrellenado y derrame de combustible.

◘ Monitoreo electrónico para la detección de fugas consistente en: • Sensores para detección de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque

y en contenedores de bombas sumergibles. • Contenedores en tanques, se colocarán en la descarga de producto y en la bomba

sumergible para garantizar la retención de posibles fugas o derrames de producto. • 3 pozos de monitoreo. • Contenedor en dispensario, cada dispensario contará con un contenedor en su base

que garantice la retención de posibles fugas o derrames de producto. Dentro del mismo, se instalará un sensor para la detección de fugas.

◘ Cada tanque de combustible tendrá una válvula de sobrellenado, que cierra el acceso del líquido al tanque cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita derrames de combustible.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con placas de desgaste, que evita el desgaste de la pared primaria del tanque.

◘ Dispositivo para la recuperación de vapores en dispensarios Fase II. ◘ Entrada hombre, prevista para la revisión y limpieza del tanque en su parte interior. ◘ Dispositivo para la purga del tanque, que permite la instalación del equipo para

succionar el agua que se acumule en los tanques por condensación. ◘ Venteos en tanques de combustible con válvula de presión-vacío y arrestaflamas en el

tubo de venteo de Diesel. ◘ Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la

tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión.

◘ Las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

◘ Sistema de tierras físicas. ◘ Señalización preventiva, indicativa e informativa en toda la Estación. ◘ Barreras oleofílicas y equipo para evitar derrames de combustible al agua. ◘ Tuberías de doble pared. ◘ Cisterna de 10,000 litros de capacidad. ◘ Sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible. 4.- Servicios generales. ◘ Energía eléctrica. ◘ Agua potable. ◘ Teléfono. ◘ Telefonía celular. ◘ Recoja de basura.



12

Para la etapa de construcción del proyecto se tiene estimado un consumo de agua de 40 m3, la cual será suministrada por medio de la red municipal de agua potable. La energía eléctrica será suministrada por medio de la red de energía eléctrica de la CFE. El combustible necesario para el equipo de construcción será adquirido en la Estación de Servicio más cercana al proyecto. Los materiales requeridos para esta etapa se enlistan en la tabla siguiente:

Material Cantidad Unidad Cemento 55 Ton Polvo de piedra 85 m3 Grava 85 m3 Varilla de ¾ 3 Ton Varilla de ½ 5 Ton Armex de 15x15x4 100 Pza Malla electrosoldada 250 m2 Viguetas 500 Mts Bovedillas 1000 Pza Tubería de cobre tipo L de 1” 250 Mts Tubería de cobre tipo L de 0.75” 250 Mts Tubería ecológica de doble pared de 1 ½” 250 Mts Tubería sencilla de fibra de vidrio de 3” 150 Mts Tubería para alimentación eléctrica varios diámetros 1000 mts Tubería de PVC de 6” 30 mts Codos de bronce 30 pza Piedra 200 m3

Piso de cerámica 50 m2 Block de 15x20x40 1600 pza Sascab 120 m3 Acero de estructura 20 ton Lámina galvanizada 500 m2 Lavabos 5 pza Inodoros 5 pza Mingitorio 3 Pza



13

En la tabla siguiente se presentan las maquinarias que serian empleadas.

Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra1

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

Emisiones a la atmósfera (gr/s)

2 Tipo de

combustible

Compactador Construcción 1 Indefinido Indefinido

Trascabo Construcción 1 Indefinido Indefinido Diesel

Grúa Construcción 1 Indefinido Indefinido

Camión de volteo

Construcción 1 Indefinido Indefinido

Bombas sumergibles

Operación 2 24 Eléctrica

Compresor Operación 1 24

Hidroneumático

Operación 1 24

El personal necesario en esta etapa se presenta a continuación:

PERSONAL CANTIDAD Ingeniero civil supervisor de la obra. 1 Oficial de albañilería 7 Oficial fierrero 2 Ayudante fierrero 2 Peones de albañilería 15 Oficial de plomería 2 Ayudante de plomería 2 Oficial electricista 2 Ayudante electricista 4 Oficial de carpintería 2 Ayudante de carpintería 2 Operador de maquinaria 1 Oficial pintor 1 Oficial soldador 2 Ayudante soldador 2

Residuos sólidos. Durante la construcción se generarán sobrantes de materiales de construcción, retacería de madera y fierro, bolsas de cemento y cal, envases de plástico y latas de refrescos, pedazos de cables y alambres y material diverso. En esta etapa los trabajadores generarán desechos orgánicos sanitarios y de alimentos.



14

Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación del sitio y construcción generan emisiones de gases a la atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. a) Descripción general del tipo de servicios que se brindarán. En la Estación de Servicio no se efectuará ningún proceso de transformación de alguna materia prima, solamente se efectuarán actividades de trasiego, almacenamiento y venta de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. La operación de la Estación de Servicio abarcará 5 etapas.

ETAPA ACTIVIDAD

1 Recepción de combustible.

2 Almacenamiento de combustible.

3 Despacho de combustible

4 Inspección y vigilancia.

5 Mantenimiento A continuación se describen cada una las etapas de operación. Etapa 1. Recepción de combustible. Antes de iniciar el proceso de recepción de combustible el personal encargado del manejo, transporte y almacenamiento de los combustibles, deberán conocer las características y riesgos de los productos que se manejan los cuales se encuentran descritos en las hojas de datos de seguridad de materiales. Los combustibles se recibirán por medio de autotanques de 18,000 o de 20 000 litros de capacidad. Al ingresar el autotanque a la Estación de Servicio se efectuarán los siguientes pasos: ◘ El operador entregará la documentación al encargado, el cual verificará que el

autotanque tenga el nivel correcto de acuerdo a su capacidad oficial y además el tipo de combustible que se recibe. Anota la hora y fecha de llegada en cada una de las hojas del



15

tráfico y registran sus datos en la forma de "Reporte diario de entradas y salidas de transportes a descarga".

◘ Ya dentro de las instalaciones, el conductor dirigirá el vehículo hacia la toma de descarga.

◘ Una vez que el autotanque esté en posición de la descarga correspondiente, se apagará el motor y el operador de descarga deberá realizar las siguientes maniobras: Verificar que no existan condiciones en su entorno que puedan poner en riesgo la

operación. Colocación de calzas de madera y/o plástico para asegurar la inmovilidad del

vehículo. Para la colocación de las calzas, éstas deben acercarse con el pie teniendo cuidado de no exponer, las partes del cuerpo, en tanto que para retirarlas se debe utilizar el cable o la cadena a la cual están sujetas.

Conectar el autotanque al sistema de tierra física de la Estación de Servicio, verificando que la tierra física se encuentre libre de pintura, que la conexión entre las pinzas y el cable no se encuentre trozada y que las pinzas ejerzan una adecuada presión.

El Encargado debe comprobar que el sello (cola de ratón), colocado en la caja de válvulas, se encuentre íntegro antes de retirarlo y que coincida con el número asentado en la factura.

Conectar la manguera al autotanque de acuerdo al tipo de combustible que se va a descargar: inicialmente por el extremo de la boquilla del tanque de almacenamiento y posteriormente, por el extremo que se conecta a la válvula de descarga del autotanque.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe de conectar la manguera al autotanque para la descarga del vapor del tanque de almacenamiento inicialmente por el extremo que se conecta a la válvula del tanque de almacenamiento.

Verificar el nivel físico del combustible contenido en el tanque de almacenamiento al cual se dirigirá el mismo, para garantizar que haya espacio suficiente para el volumen contenido en la pipa.

Después de que el responsable de la recepción y descarga del combustible haya llevado a cabo la conexión del codo de descarga, el chofer debe proceder a la apertura lenta de la válvula de descarga, para verificar que no existan derrames. A continuación realizar la apertura total de la válvula para efectuar la descarga del combustible, verificando cada 5 minutos el paso del producto por la mirilla del codo de descarga.

Verificar que las válvulas de descarga del tanque que vaya a ser llenado estén cerradas (no se deberá extraer combustible del tanque mientras éste sea llenado).

El Chofer y el Encargado deben permanecer en el sitio de descarga y vigilar toda la operación, sin apartarse de la bocatoma del tanque de almacenamiento.

Si durante las operaciones de descarga de producto se presentará alguna emergencia, el Chofer debe accionar de inmediato las válvulas de emergencia y de cierre de la descarga del autotanque.



16

En el caso de que el producto descargado sea Diesel, no se requiere utilizar la manguera de retorno de vapores hacia el tanque, por lo que tanto el Encargado como el Chofer deben verificar que la tapa de recuperación de vapores del autotanque se encuentre cerrada durante el proceso de descarga.

Al concluir el vaciado total del autotanque se procederá de la siguiente forma: ◘ Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie flujo de producto, el Chofer

debe cerrar las válvulas de descarga y de emergencia. ◘ A solicitud del Encargado de la Estación de Servicio, el Chofer debe accionar la palanca

de la válvula de descarga verificando que la válvula de emergencia se encuentre abierta, para asegurar de esta manera la entrega total de producto.

◘ Posteriormente se llevará a cabo la desconexión de la manguera de descarga de acuerdo a la siguiente secuencia: Desconectar el extremo conectado a la válvula de descarga del autotanque,

levantando la manguera para permitir el drenado del combustible remanente hacia el tanque de almacenamiento; posteriormente se procede a desconectar el extremo conectado al tanque de almacenamiento.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe desconectar primero el codo de acoplamiento al tanque de almacenamiento, a continuación desconectar el extremo de la manguera del autotanque.

◘ Se coloca la manguera en su lugar. ◘ Quitar la conexión a tierra del autotanque, retiro de calzas. ◘ Revisar el nivel final del tanque de almacenamiento, para verificar la cantidad de

combustible recibido. ◘ Ya por último, los documentos del conductor, conocidos como tráfico, se sellan anotando

en ellos hora de arribo, hora de salida, la fecha y la firma del descargador, entregando dichos documentos al encargado de la Estación de Servicio.

Verificación de condiciones óptimas de descarga. ◘ En el sistema de control de inventarios, se seleccionará el tanque de almacenamiento

que será designado para la recepción del combustible. Deberá verificarse que la capacidad del espacio vacío en el mismo sea suficiente para contener el volumen de producto que descargue el autotanque, sin que ésta alcance el 95 % de la capacidad total.

◘ El operador del autotanque y el encargado de la Estación de Servicio deben verificar que la caja que contiene las válvulas para la descarga de producto esté debidamente sellada.

◘ En el área destinada para la descarga, se colocarán un mínimo de 4 biombos con la leyenda “Peligro, Descargando Combustible”, para proteger como mínimo un área de 6 x 6 metros, tomando como centro la bocatoma del tanque de almacenamiento que recibirá el producto.



17

◘ Durante la operación de descarga, se debe verificar que el área permanezca libre de personas y vehículos ajenos a esta actividad, asimismo se ubicarán dos personas, cada una con un extintor de P.Q.S. de 9 kg.

◘ El personal que esta en el área de operación de la Estación de Servicio durante las maniobras de descarga, debe usar ropa de algodón y zapatos de seguridad sin clavos, para evitar chispas, así como asegurarse de no llevar objetos como peines, lápices, etc., que puedan caer dentro del autotanque y obstruyan los asientos de las válvulas de emergencia y descarga, dando como resultado que éstas no cierren totalmente, originando derrames.

◘ En caso de producirse un derrame durante la descarga, el personal encargado procederá a accionar las válvulas de emergencia de cierre rápido y corregir la falla o suspender la operación.

◘ El chofer no debe permanecer por ningún motivo en la cabina del vehículo durante la operación de descarga de combustible.

◘ Queda prohibida la descarga de producto en tambores de 200 litros o en cualquier otro tipo de recipientes, directo del autotanque.

◘ Por ningún motivo deberá descargarse combustible de manera simultánea en dos o más tanques.

◘ Antes de iniciar el proceso de descarga de combustible, el encargado de la recepción y descarga debe cortar el suministro de energía eléctrica a la bomba sumergible del tanque de almacenamiento.

Etapa 2. Almacenamiento de Combustible. ◘ El almacenamiento de los combustibles se realizará en dos tanque superficiales del tipo

ecológico de doble pared acero-acero de 80,000 litros de capacidad para almacenar gasolina Magna Sin y combustible Diesel.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con detectores de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque, para registrar oportunamente alguna fuga de combustible del tanque (contenedor) primario, los cuales enviarán una señal a la alarma sonora y visible con que contará la Estación de Servicio. Las tuberías de doble pared contarán también con detectores similares.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con un dique de contención de concreto armado y tres pozos de monitoreo distribuidos estratégicamente en los linderos del predio, para evaluar la calidad del agua y detectar al presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo.

◘ Cada tanque de almacenamiento contará con sistema de venteo provisto de válvula de presión-vacío, además se contará con venteos de emergencia con el fin de relevar la presión interna producida en caso de incendio. En el tubo de venteo de Diesel se contará con arrestaflamas.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con entrada hombre y dispositivo para recuperación de vapores (Fase II).

◘ Previo a su puesta en operación se realizarán pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y a las tuberías de suministro de combustible.



18

Se contará con un sistema de control de inventarios para verificar que coincidan las entradas y salidas de combustible de la Estación de Servicio. La zona de tanques de almacenamiento se mantendrá libre de basura, así como de sustancias que pudieran poner en peligro la seguridad de la Estación de Servicio. Etapa 3. Despacho del combustible. En esta etapa se realizará la venta de los combustibles, el cual se realizará por medio de una isla techadas con un dispensario de dos posiciones de carga (4 mangueras) para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel para la Estación de Servicio Terrestre y dos dispensarios con 2 mangueras para el despacho de combustibles Magna Sin y Diesel para la Estación de Servicio Marina. La operación de despacho de los combustibles se realizará tomando en cuenta las disposiciones dadas por PEMEX-Refinación en su Manual de Operación de Estaciones de Servicio. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión y las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos, para la contención y manejo de los productos, en caso de algún derrame de combustible, el cual contarán con un sensor para la detección de fugas. La energía que alimenta el dispensario deberá de suspenderse automáticamente cuando se detecte cualquier líquido en el contenedor. Asimismo los dispensarios contarán con un sistema para la recuperación de vapores, evitando de esta manera su emisión a la atmósfera. A) Procedimiento de despacho de combustible Estación de Servicio Marina. Para el despacho de los combustibles a las embarcaciones que llegan a la Estación de Servicio Marina se realizará mediante el siguiente procedimiento:

Personal Acción

Despachador Indica al marinero que puede acercarse a la zona de atraque, permitiendo una sola embarcación a la vez.

Marinero/cliente Se aproxima por la dirección indicada a la zona de atraque, a menos de 1/3 de velocidad.

Despachador Indica al tripulante el sitio donde debe detener la embarcación.

Marinero/cliente Amarra la embarcación a las bitas dispuestas para evitar el movimiento de las mismas y prevenir derrames de combustible.

Marinero/cliente Apaga el motor de la embarcación y destapa el tanque de combustible.



19

Personal Acción

Despachador Se cerciora que la embarcación tenga el motor apagado y proporciona al tripulante la manguera del dispensario; en caso contrario no le dará la manguera hasta que haga lo anterior.

Marinero/cliente Toma la manguera y coloca la pistola en la entrada del depósito de la embarcación, cerciorándose de que esté bien introducida.

Despachador Verifica la lectura del medidor, la anota en la bitácora de acuerdo a la embarcación de que se trate y activa la bomba para suministrar el combustible.

Marinero/cliente Una vez terminado el suministro de combustible espera que deje de escurrir el combustible restante de la pistola de despacho dentro del tanque, cierra el tanque y proporciona la manguera al despachador.

Despachador Toma la manguera y anota en la bitácora la cantidad de combustible despachada o cobra la cantidad despachada.

Cliente Paga la cantidad despachada.

Marinero/cliente Enciende el motor de la embarcación, desata la misma de las bitas y sale de la zona de atraque por la dirección indicada.

B) Procedimiento de despacho de combustible Estación de Servicio Terrestre. Para el despacho de los combustibles a los vehículos que llegan a la Estación de Servicio Terrestre se realizará mediante el siguiente procedimiento:

Responsable Actividad

Despachador Indicará con una señal al conductor el sitio en donde debe detener el vehículo.

Despachador Se acercará al conductor, lo saludará, le solicitará la llave del tapón del tanque y le preguntará el tipo y cantidad de combustible que desea.

Cliente Le entregará la llave del tapón o, en su caso, lo abrirá automáticamente; indicando el tipo y la cantidad de combustible que requiere.

Despachador Destapa el tanque de combustible guardándose en el overol el tapón y las llaves, disponiéndose a despachar el combustible.

Despachador Toma la manguera del dispensario, verifica que el medidor marque ceros y solicita al cliente que lo verifique.

Cliente Verifica que el medidor marque ceros y autoriza que le despachen.

Despachador Coloca la pistola en la entrada del depósito del vehículo y en caso de que el dispensario así lo permita, programará de acuerdo con la cantidad de litros o importe que el cliente solicitó, cuidando que no se derrame, suministra el combustible.

Despachador Pregunta al conductor si quiere algún servicio adicional para su vehículo.

Despachador Retira la pistola de la entrada del depósito del vehículo, acomodando la manguera en el dispensario.



20


Despachador Extrae de su overol las llaves del vehículo y el tapón del tanque, verificando que quede bien cerrado.

Despachador Entrega al conductor las llaves del vehículo y le informa sobre la cantidad suministrada; pidiéndole que la verifique en el dispensario.

Despachador Elabora la nota de remisión por el importe del combustible despachado más algún otro producto (aceites lubricantes) que se le hubiera vendido y la entrega al cliente.

Despachador Realiza el cobro y despide amablemente al conductor. Para minimizar los riesgos derivado del manejo de combustibles tanto en la EST y la ESTM, se deberán de observar siempre las siguientes normas de seguridad: ◘ No utilizar teléfonos celulares. ◘ No fumar ni encender fuego. ◘ Ubicarse adecuadamente en la posición de carga correspondiente y no entorpecer el

movimiento de las unidades. ◘ Si llega a la Estación un vehículo con fugas de gasolina, con agua en el radiador hirviente

o cualquier otra condición peligrosa, se le desviará hacia un lugar fuera de la Estación donde no represente peligro.

◘ Atender los señalamientos y sus indicaciones. ◘ Apagar el motor del vehículo antes del despacho de combustible. ◘ No encender el motor sino hasta que el despachador lo indique. ◘ No efectuar ningún tipo de reparaciones en el área de despacho. ◘ No permanecer más tiempo del necesario en el área de despacho. ◘ Respetar la zona de acercamiento, el límite máximo de velocidad (10 km/h) y el sentido

de la circulación. ◘ En caso de derrame accidental de gasolina, éste deberá ser eliminado inmediatamente

con agua y no se autorizará el arranque del vehículo o la entrada de un nuevo usuario a esa área, hasta que haya desaparecido el peligro.

Por razones de seguridad, no se suministrará combustible en los siguientes casos: ◘ A vehículos de transporte público con pasajeros a bordo. ◘ A personas que se encuentren en estado de intoxicación por enervantes o por bebidas

alcohólicas. ◘ A menores de edad. ◘ A vehículos que no tengan el tapón del tanque de combustible. ◘ Cuando se trate de recipientes que no sean de plástico, no estén en buen estado y no

tengan cierre hermético.



21

Etapa 4. Inspección y vigilancia. En esta etapa, el responsable de su realización que generalmente es el Encargado de la Estación de Servicio, revisará que no existan fuentes de peligro potencial en la zona donde se ubica dicha Estación. Se deben realizar inspecciones periódicas en las zonas aledañas a la Estación de Servicio, con el fin de comprobar que no exista ningún riesgo potencial que pudiera afectar la seguridad de las instalaciones. En caso de que se localice una fuente de riesgo que afecte la seguridad de la Estación, esta deberá ser reportada de inmediato a las autoridades competentes. Además el sistema de franquicias de PEMEX Refinación tiene contemplado un Programa Integral de Supervisión de Estaciones de Servicio. El cual tiene como funciones destacadas las siguientes: ◘ Vigilar el debido cumplimiento de las normas internas de PEMEX-Refinación

nacionales e internacionales, en materia de seguridad y protección al medio ambiente. ◘ Supervisar y calificar el grado de avance de las obras de remodelación (en caso de que

existan), en los aspectos de seguridad, ecología, imagen y servicio. ◘ Supervisar y evaluar que se lleve a cabo la operación de las Estaciones de Servicio,

existentes al terminar su remodelación al 100 % y las de nueva construcción, para constatar que se encuentren operando en las máximas condiciones de seguridad, preservando la ecología, manteniendo en condiciones óptimas su imagen y proporcionando un servicio de excelencia.

◘ Supervisar y calificar el grado de avance de la construcción de nuevas Estaciones de Servicio.

Etapa 5.- Mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. En el inciso C de la página 25 se describe detalladamente el programa de mantenimiento que se implementará en la Estación de Servicio. En las páginas siguientes se presentan los diagramas de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio.



22



23



24

b) Tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos.

Tanques de almacenamiento de doble pared: Este tipo de tanques están fabricados

cumpliendo con el código UL-58, los cuales presentan una mayor seguridad con su doble contención; además son resistentes al fuego y probado bajo la prueba de fuego de UL-2085.

Dique de contención: Los tanques de almacenamiento estarán instalados dentro de un dique de contención, con muretes de concreto y piso de concreto impermeable, que evitará la contaminación por derrames de combustible.

Detección electrónica de fugas en espacio anular: Este sistema ayuda a prever fugas ocasionadas por posibles fallas en el sistema de doble contención de los tanques, el cual consiste en sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, el cual estará conectado a la consola de control.

Válvulas de sobrellenado: Cada tanque de almacenamiento contará con una válvula de sobrellenado, que cerrará el acceso de líquido al tanque cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita posibles derrames de combustible.

Control de inventarios: Este sistema electrónico y automatizado permite medir las existencias del producto almacenado, previniendo de esta manera, sobrellenados y derrames de productos.

Válvulas de emergencia Break Away: Las mangueras de despacho de combustible contarán con válvula de corte de emergencia, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

Válvula de emergencia Shut off: El dispensario contará con válvula de emergencia, que estará localizada en la tubería de suministro de combustible, que permita detener el flujo de combustible al dispensario en caso de desprendimiento.

Contenedores herméticos en dispensarios: En la parte inferior del dispensario se instalará un contenedor hermético de fibra de vidrio o polietileno de alta densidad, con un espesor que cumpla con los estándares internacionales de resistencia y estará libre de cualquier tipo de relleno para facilitar su inspección y mantenimiento.

Sistema de recuperación de vapores (Fase II): Este sistema permite la recuperación y evita la emisión a la atmósfera de vapores de gasolina generados durante la transferencia de combustible del tanque de almacenamiento al vehículo automotor.

Detección electrónica de fugas: Se contará con un sistema electrónico para la detección de líquidos, con sensores en contenedor de bomba sumergible, dispensario y tuberías de suministro de producto, las cuales estarán conectadas a la consola de control. En caso de detectarse cualquier líquido en el contenedor del dispensario, la energía que alimenta al dispensario será suspendida automáticamente.

Tuberías de doble pared: Con el objeto de evitar la contaminación del subsuelo, las tuberías de suministro de combustible serán de doble pared; que provee un espacio anular (intersticial) continuo para verificar la hermeticidad y estarán instaladas dentro de trincheras. Se contará con un sistema de control de detección electrónica que identificará líquidos que penetre por la pared secundaria o el producto que llegará a fugarse del contenedor primario.



25

Botón de paro de emergencia: Capaz de suspender el suministro de energía eléctrica de forma inmediata, en toda la red que se encuentra conectada al centro de control de motores y alimentación de dispensarios.

Sistema de drenaje de aguas aceitosas: Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas, consistente en rejillas colectoras, las cuales estarán conectadas a la trampa de combustible. Este sistema permitirá la contención y control de derrames en la zona de almacenamiento y despacho de combustible.

También se contará con una barrera oleofílica y productos biodegradables para contener derrames accidentales al agua. c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos, etc. En la Estación de Servicio se tiene contemplado un programa de mantenimiento a los equipos e instalaciones, por lo que no se puede considerar algún tipo de reparación; sin embargo en caso de ser necesaria una reparación se recurrirá a empresas especializadas en el área. A continuación se describe el programa de mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. Por su naturaleza el mantenimiento se divide en preventivo y correctivo: Mantenimiento Preventivo: Son las actividades que se desarrollan de acuerdo a un programa predeterminado; permite detectar y prevenir a tiempo cualquier desperfecto antes de que falle algún equipo o instalación; si se lleva a cabo correctamente disminuirá riesgos e interrupciones repentinas. Mantenimiento Correctivo: Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o instalación por reparación o sustitución de los mismos. Como parte integral del Programa de Mantenimiento, se deberá revisar que el estado de los sistemas de la Estación de Servicio operen en condiciones normales. Para ello, se contará con un Programa de Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo establecido en el Manual de Operación, Mantenimiento, Seguridad y Protección al Ambiente de PEMEX Refinación, en donde se describen los trabajos a efectuar en los equipos e instalaciones y los procedimientos aplicables para esta actividad. A continuación se presenta el programa de mantenimiento preventivo que se realizará en la Estación de Servicio.



26

Frecuencia Equipo e Instalaciones

Diario Semanal Mensual Semestral Anual

Tanque de almacenamiento. X

Línea de sensores. X

Instalación hidráulica. X

Sistema de seguridad en el tanque. X

Botón de paro de emergencia X

Línea de conducción de combustible. X

Oficinas administrativas X

Dispensarios X

Equipo mecánico X

Extintores X

Red de tierra física X

Trampa de combustible y registros X

Equipo de protección personal X

Nivel de la cisterna de agua X

Botiquines de primeros auxilios X

Equipo de comunicación X

Sistema eléctrico X Para el seguimiento del Programa de Mantenimiento se contará con una "Bitácora foliada". En la "Bitácora" se registrarán por escrito de forma continua, a detalle y por fechas, las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como la propia operación, mantenimiento, supervisión, etc., de la Estación de Servicio. Los registros en la "Bitácora" deberán ser claros, precisos sin omisiones ni tachaduras y en caso de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja y sin borrar ni tachar el registro previo. d) Control de malezas o fauna nociva. Para el control de malezas o fauna nociva no se utilizarán pesticidas o insecticidas. En el caso de la maleza se retirará de manera manual, cuando se le de mantenimiento (riego) a las áreas verdes de la Estación de Servicio y en el caso de la fauna nociva se realizará la limpieza de todas las zonas del inmueble con el fin de evitar la generación de la fauna nociva.



27

II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto. No se tienen contemplado obras asociadas al proyecto. II.2.7. Etapa de abandono del sitio. No se tiene contemplado un programa de abandono del sitio. En el supuesto caso de que en un futuro la Estación de Servicio desocupará el inmueble que será construido, éste podrá ser utilizado por otra Estación de Servicio o por cualquier empresa que así lo requiera. II.2.8. Utilización de explosivos. No aplica. En la preparación del sitio y construcción del proyecto no se utilizarán explosivos. II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a

la atmósfera. Etapa de preparación del sitio y construcción. Residuos sólidos. En la preparación del sitio se generarán residuos vegetales producto de la remoción de la vegetación existente en las zonas que se utilizarán para la construcción de la Estación de Servicio, consistente en vegetación herbácea y pionera, así como una gran cantidad de basura producto de la limpieza del predio. Los residuos vegetales y la basura serán enviados al sitio de disposición final por medio de camiones de volteo. Durante la construcción se generarán residuos como: sobrantes de materiales de construcción, retacería de madera y fierro, tubería, bolsas de cemento y cal, envases de plástico y latas de refrescos, pedazos de cables y alambres y material diverso. Los envases de comida y refrescos así como los residuos orgánicos generados por los trabajadores se recolectarán en tambores metálicos de 200 litros de capacidad. Se realizará la separación de los residuos en orgánicos e inorgánicos. Los residuos de material de construcción, así como residuos orgánicos e inorgánicos, que se generarán durante la construcción de la Estación de Servicio, serán llevados al Relleno Sanitario mediante camiones de volteo. Residuos sanitarios: Se instalarán letrinas sanitarias portátiles para el servicio de los obreros (1 por cada 25 trabajadores) en este sentido; los residuos serán colectados por la empresa arrendadora, la cual los dispondrá en los sitios autorizados. Emisiones a la atmósfera. Los vehículos automotores y maquinaria pesada que se utilizarán en la preparación del sitio y durante la construcción generarán emisiones de gases a la atmósfera a través de sus escapes, estas emisiones deberán cumplir con los valores máximos de los parámetros que dicta las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del



28

escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). Etapa de operación y mantenimiento. Residuos sólidos. En esta etapa los residuos sólidos generados serán papeles para uso de oficinas y sanitarios, envases de plástico y latas de refrescos, que serán separados en orgánicos e inorgánicos, para lo cual se contará con una zona de confinamiento temporal de estos residuos con tambores, los cuales serán depositados como destino el sitio de disposición final municipal, para lo cual se contratará el servicio de recoja y traslado a una empresa autorizada por el H. Ayuntamiento; durante la etapa de operación se estima que se generarán 2 o 3 tambores de 200 lts semanales Residuos sólidos peligrosos. Se generarán contenedores vacíos de aceites y estopas con residuos de gasolina. Estos se depositarán en un contenedor que se almacenará de acuerdo a las Normas Oficiales, hasta que sea recogido por una empresa autorizada para este propósito. Residuos líquidos. Los residuos líquidos serán aguas residuales domésticas productos de los servicios sanitarios, éstas serán descargadas a un cárcamo ciego y serán retiradas para su tratamiento por una empresa dedicada a prestar este servicio. Residuos líquidos peligrosos: En caso de que ocurriera algún derrame de gasolina o aceite, estos serán enviados a la trampa de combustibles; con el objeto de evitar accidentes y evitar asimismo la contaminación del manto freático. Esta trampa de combustible estará conectada a un cárcamo ciego en donde serán almacenados hasta su recolección por una empresa autorizada ya que constituye un residuo peligroso. Emisiones a la atmósfera. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de las embarcaciones y/o los vehículos automotores que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. Los dispensarios para el despacho de combustibles contarán con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su emisión a la atmósfera. II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos. En la zona de la Estación de Servicio Terrestre se tendrá una zona de confinamiento temporal de residuos, con tambores tapados. Los residuos líquidos y sólidos peligrosos se realizarán de acuerdo a la normatividad ambiental y serán recogidos por empresas autorizadas por las autoridades ambientales. En el caso de los residuos líquidos en la Estación de Servicio Terrestre se contarán rejillas que estarán conectadas a una trampa de combustible y posteriormente a un cárcamo ciego y en la Estación de Servicio Marina se contará con una barrera oleofílica y productos biodegradables para contener derrames accidentales de combustible al agua.



29

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO.

Materia Ambiental. En la construcción y operación de la Estación de Servicio se cumplirán con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas, aplicables al proyecto. NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales (D.O.F. 06/Enero/1997). NOM-002-SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal (D.O.F. 03/JUNIO/1998). NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999) NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997). NOM-052-SEMARNAT-1993, Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente (D.O.F. 22/Octubre/1993). NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 06 de Marzo de 2002. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, (D.O.F. 13/Enero/1995). Uso de suelo. El Puerto de Progreso es considerado como un atractivo turístico y comercial, en últimas fechas las actividades comerciales y turísticas del puerto se han incrementado de manera substancial. Llevando consigo el aumento en la demanda de combustible para uso vehicular y de embarcaciones. Para poder satisfacer la demanda de combustible es necesario contar con la infraestructura necesaria como son las Estaciones de Servicio. Con la construcción y operación subsiguiente de esta Estación de Servicio Marina y Terrestre se proporcionará



30

el combustible demandado por el parque vehicular que transita en la zona y por las embarcaciones. Además el H. Ayuntamiento de Progreso a través de la Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas otorgó la Carta de Congruencia de Uso de Suelo para la construcción de la Estación de Servicio mediante el oficio No. DDU-592/2007. En el anexo No. 4 documentos legales se presenta copia del oficio antes mencionado.



31

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.

El municipio de Progreso ocupa una superficie de 270.10 Km2 y está localizado en la región litoral norte y queda comprendido entre los paralelos 21° 10' y 21° 19' latitud norte y los meridianos 89° 34' y 89° 57' longitud oeste; posee una altura promedio de 2 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con el Golfo de México; al sur con Ucú y Mérida, al este con Ixil y Chicxulub y al oeste con Sisal. La superficie del territorio municipal es plana, cuenta con playa o barra de laderas tendidas, inundables y salinas con lomerío. IV.1. Delimitación del área de estudio. El proyecto se ubica en el este del puerto de pesquero de Yucalpetén, el cual, a su vez, se localiza en la región del Sistema Lagunar Ciénaga de Progreso-Laguna de Chelem. Es una laguna somera de lecho fangoso, con movimientos muy lentos y un devenir cíclico de mareas, sequías e inundaciones en ocasiones muy extremas. Cuenta con una superficie aproximada de 243 km2 y un cuerpo de agua permanente de unos 28 km de largo por 700 metros de ancho promedio. Antiguamente, la ciénaga presentaba dos canales naturales, que en temporadas de fuertes lluvias y huracanes se conectaban al mar permitiendo el desalojo de las aguas cargadas y favoreciendo la entrada de especies marinas importantes. Una de las bocas se ubica en el extremo oeste del poblado de Chuburná Puerto, y la segunda se encuentra a la altura de Uaymitún al este. Actualmente, este sistema tiene otra conexión, la cual es permanente, en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén. A raíz de la instalación de infraestructura industrial, urbana y de servicios (transporte, comunicaciones, etc.), se ha bloqueado la circulación natural y actualmente, el cuerpo de agua, se encuentra seccionado en dos cuencas importantes, denominadas Laguna de Chelém y Ciénaga de Progreso. La cuenca denominada Laguna de Chelém tiene un cuerpo de agua hipersalina con una longitud aproximada de 14.7 km y un ancho promedio de 1,200 metros (16.7 km2), es muy somera a excepción de la dársena construida, la cual tiene profundidades mayores de 4 metros. Las características físicas, químicas y biológicas del cuerpo de agua fueron drásticamente modificadas con la apertura del canal de acceso al mar en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén (Zizumbo, 1986). La parte central quedó convertida en un embalse inducido, con movimientos de agua provocados principalmente por las mareas. El arrastre hacia el interior de material marino, modificó al sistema. El área occidental se mueve principalmente por vientos y es muy somera (0.50 m). La cuenca denominada Ciénaga de Progreso es un cuerpo de agua de baja salinidad y sin posibilidades de recambio, se presenta en un proceso avanzado de eutroficación a partir de 1981. Sus aguas mantienen una temperatura muy estable durante todo el año (24 -26°C.) y su dinámica es más influenciada por los vientos.



32

De acuerdo a las características del proyecto, el área de estudio se limitó al predio. IV.2. caracterización y análisis del sistema ambiental. Para caracterizar la vegetación del predio se llevo a cabo un levantamiento florístico del predio; en el apartado de la vegetación se presenta el listado de plantas. También se tomaron muestras de agua en la esquina sureste del predio para conocer sus características fisicoquímicas y bacteriológicas. Se tomaron fotografías y video del sitio del proyecto. Se consultaron bancos de información así como oficinas de gobierno Federal, Estatal y Municipal y conocer la información existente sobre el sitio. IV.2.1. Aspectos abióticos. A. Clima. Tipo de clima. El clima predominante en el área es cálido-seco y semiseco, de acuerdo con la clasificación climática de Köppen10, entre Sisal y Telchac Puerto se desarrolla la zona más seca del litoral yucateco, del tipo BSo(h´)w"(x´)1g, con una temperatura media anual de 25 y 26.5ºC, y una precipitación total en el año de 450 a 580 mm, respectivamente. Las lluvias invernales representan del 10.5 al 12 % del total. En esta región la presencia de canícula muestra una mayor regularidad y es más acentuado que en otras porciones de la entidad8. La evaporación es el proceso dominante en la zona costera. Comparando los valores anuales de la precipitación con las pérdidas por evaporación (cociente P/E) resulta que la primera solo cubre de 30 a 55 % de la segunda, siendo este cociente menor en la región oriental y mayor en la parte noroccidental. Temperatura. Las características fisicogeográficas del área de estudio, y en general para prácticamente la porción norte de Yucatán, existe relativa homogeneidad espacial de las temperaturas, no así desde el punto de vista de su distribución dentro del año para cada estación o localidad geográfica. La temperatura media anual para toda la región de estudio oscila entre 24.5ºC y 25.5ºC, es decir, que la diferencia espacial máxima para estos valores promedios es de solo 1ºC, y el coeficiente de variación del valor medio anual no excede el 5 %. Cuando se analiza la distribución mensual de las temperaturas medias mensuales se evidencia que los meses de más alta temperatura son mayo y junio entre 27ºC y 29ºC y los de más baja temperatura los meses de diciembre y enero entre 22.3ºC y 23.7ºC. Si se analiza en detalle y con mayor rigor la distribución mensual de las temperaturas medias mensuales en las cercanías a la costa y tierra adentro, tomando como ejemplos las estaciones Celestún (extremo noroccidental), Progreso (extremo noriental) y Mérida (extremo suroccidental), se puede apreciar la tendencia de que, siguiendo la zona costera de oeste a este, generalmente las temperaturas medias mensuales aumentan en la mayoría de los meses en décimas de grado, mientras que en la dirección norte en general



33

se aprecia una disminución de la temperatura para los meses invernales y un aumento para los meses de verano, aún en décimas de grados. Los coeficientes de variación de los valores mensuales oscilan generalmente entre el 6 % y 10 %. Si se analizan las temperaturas máximas mensuales, los meses de abril a junio reportan valores del orden de los 38.5ºC a los 40.3ºC para la generalidad de las estaciones, siendo los meses de diciembre y enero de valores más bajos, del orden de los 30.7ºC a los 33.4ºC. La variabilidad mensual de las temperaturas máximas mensuales es relativamente baja, oscilando entre el 5 % al 7 % la generalidad de los coeficientes de variación, mostrando cierta homogeneidad temporal para los diferentes años y para las distintas estaciones al no mostrarse significativas diferencias entre éstas. Lluvias. En la temporada de lluvias, las formaciones nubosas más características son del tipo cumulus y estrato cumulus con lluvias por la tarde. Para los meses de septiembre a noviembre se presentan cumulus de gran desarrollo vertical, que producen las más intensas precipitaciones y en ocasiones se prolongan hasta las primeras horas de la noche. Este tipo de precipitación se conoce como de origen convectivo. De diciembre en adelante y en presencia de "nortes", las formaciones más importantes son cirros y cirroestratus de nubosidad alta. El valor representativo de la lluvia total anual de una cuenca hidrológica está dado por el valor promedio de este para un periodo lo suficientemente largo en que se compensen los años húmedos y secos. Este valor se denomina precipitación total anual promedio para el periodo hiperanual. Para el caso de Progreso los parámetros estadísticos característicos de la serie anual son los siguientes:

PROGRESO

Valor medio:458.82 mm.

Desviación típica:172.17

Coeficiente de variación: 0.375 Progreso muestra ciclos donde se compensan años secos y años húmedos, que fluctúan entre 9 y 12 años. De manera general, los meses de mayor lámina de lluvia van desde mayo hasta octubre, definiéndose de hecho el período húmedo dentro del año, mientras que en el resto de los meses, de noviembre hasta abril, se considera el período seco. Por lo general puede estimarse que para las zonas costeras el período húmedo representa entre el 85% y el 90%, del total de la lluvia, y el período seco el 15 % al 10 %. Es característico además que los meses más lluviosos de todo el año para toda la región son agosto, septiembre y octubre siendo los más secos marzo y abril.



34

Progreso de Castro se encuentra en una zona donde la influencia climática derivada de áreas terrestres y marinas confluyen, donde los vientos alisios (abril a septiembre) y la corriente occidental (octubre a marzo) se entrelazan, donde las variaciones hiperanuales se determinan por un orden superior de complejidad que supera el presente análisis. Sin embargo, constituyen un factor de alta variabilidad y cíclico, donde al parecer la lluvia invernal, es decir, la presencia de frentes fríos, conocidos como "nortes", y la presencia de vaguadas, o inviernos de verano, conocido localmente como canícula, constituyen aspectos importantes que deben ser considerados en análisis posteriores. La lluvia invernal de enero y febrero está ausente en los años secos, al igual que las lluvias en primavera. Los picos máximos de precipitación de primavera tardía se presentan por lo general en los años húmedos y muy húmedos. Insolación. Para la localidad de Progreso, zona litoral costera, el valor promedio de insolación mensual es de 200.2 horas-sol, siendo los valores máximos extremos y mínimos extremos mensuales para todo el período (1970-1992) de 289.3 horas-sol y 101.4 horas-sol, respectivamente. El valor del coeficiente de variación de la insolación mensual promedio y para todo el período de observación fue de 10.2 %, mientras que para los valores mensuales por año, estos coeficientes de variación oscilan entre 8.1 % y 25.1 %. Los meses de mayor insolación para esta localidad son agosto, abril y mayo, con promedios de 224.1 horas-sol y 220.6 horas-sol, respectivamente, mientras que los meses de menor insolación son diciembre, enero y febrero, con valores entre 180.5 horas-sol y 189.8 horas-sol. Humedad relativa En el caso de Progreso, zona costera, el valor promedio de humedad relativa mensual para el período de observación (1970-1992) es de 77.0 % siendo los valores máximos y mínimos extremos mensuales de 86 % y 66 % respectivamente. El valor del coeficiente de variación de la humedad relativa promedio y para todo el período de observación fue de 0.8 %, y para el caso de los valores mensuales por año, su coeficiente de variación oscila entre 3.8 % y 7.1 %, los meses de mayor humedad relativa para esta localidad son julio, agosto y septiembre con valor homogéneo del 81 %, mientras que los meses de menor humedad relativa son marzo y abril con 73 % y 71 % respectivamente. Tensión de vapor Para la localidad de Progreso, el valor promedio de tensión de vapor mensual es de 26.2 mba, con valores máximos y mínimos extremos para todo el período de observación de 31.8 mba y 18.3 mba respectivamente. El valor del coeficiente de variación de la tensión de vapor mensual promedio es de 2.1 % con valores mensuales por año que oscilan entre 10 % y 17 %. Para esta localidad, los meses de menor tensión de vapor son enero y febrero con 22.0 mba y 21.8 mba respectivamente, mientras que los meses de mayor tensión de vapor son los meses de agosto y septiembre con valores de 30.0 mba en ambos casos.



35

Presión atmosférica Para la localidad de Progreso, el valor promedio mensual de la presión atmosférica es de 1,011.95 mba con un máximo extremo de 1,073.8 mba y un mínimo extremo de 1,001.2 mba para todo el período de observación. El valor del coeficiente de variación de la presión atmosférica mensual promedio fue de 0.27 %, mientras que para los valores mensuales por año, los coeficientes de variación oscilan entre el 2.3 % y el 0.16 %, para esta localidad los meses de mayor presión atmosférica mensual promedio son diciembre y enero con 1,013.4 mba en ambos casos, los meses donde se presenta la menor presión atmosférica mensual son septiembre y octubre con 1,010.95 mba y 1,010.56 mba respectivamente. Vientos El movimiento principal del aire, a que queda sometida la región está regido por el centro anticiclónico de las Bermudas-Azores. Los vientos dominantes provienen del sureste y forman parte de las corrientes de los alisios. El anticiclón sigue hacia el norte y hacia el sur los movimientos del sol, lo cual provoca que las masas de aire sufran un debilitamiento en invierno y una acentuación en el estío, en consecuencia los vientos dominantes cambian también y da lugar para que intervenga la corriente occidental, donde grandes masas de aire se desplazan del centro de alta presión al norte de Estados Unidos y Canadá con aire frío y seco se humedecen al pasar por el Golfo de México formando los nortes que levantan el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa, con vientos del noroeste que se dejan sentir a partir del mes de julio. Los vientos que acompañan a los nortes alcanzan velocidades de 26 m/s, las principales formaciones nubosas son los cirros y estratocirros y dan origen a la precipitación con origen frontal o ciclónico. Estos vientos, junto con los denominados Chikin´ik (vientos raros del noroeste), además de levantar el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa tienen la particularidad de introducir por las bocas de las rías y los bajos inundables, grandes cantidades de agua de origen marino a las ciénagas protegidas por la barra arenosa, transportándola a contracorriente. Los vientos provenientes del norte y del noroeste llegan a viajar a velocidades de casi 7 m/s promedio a una altura de 2.5 m sobre el suelo y alcanzan velocidades de 3.8 a 5.5 m/s a solo 10 cm del suelo, lo cual ejerce una fuerza extraordinaria para levantar los sedimentos de la playa y transportarlos a distancia (observaciones de campo). Las masas de aire sufren un debilitamiento en invierno con velocidades promedio de hasta 1.56 m/s y una acentuación en el estío (mayo) con 4.2 m/s. La región se encuentra ubicada también en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre, algunos ejemplos son el huracán Gilberto en 1988, Opalo y Roxana en 1995 e Isidoro en 2002. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan. Velocidad de viento dominante En la localidad de Progreso, el valor promedio de la velocidad de viento dominante mensual es de 1.40 m/seg con un máximo extremo de 4.0.m/seg y un mínimo extremo de 0.0 m/seg (calma total) para todo el período de estudio. El coeficiente de variación de la velocidad de viento dominante mensual promedio es de 27.5% con valores promedio mensual por año que oscilan entre 15% y 125%. En Progreso los meses en que se



36

presentan las mayores velocidades de vientos dominantes promedio son marzo, abril y mayo con valores de 1.86 m/seg a 1.98 m/seg y los valores menores se presentan durante los meses de agosto y septiembre con 0.75 m/seg y 0.99 m/seg respectivamente. Dirección de vientos dominantes Para el caso de Progreso, prevalecieron los vientos del E-NE y E durante el periodo de estiaje y de lluvias, solo de febrero a abril los vientos del S-SE y SE hacen presencia. La frecuencia mensual de vientos dominantes del NW, es muy baja para ambas localidades. Evaporación Los valores anuales promedios para la zona litoral de Progreso es de 1,959 mm. La variabilidad anual oscila para localidades de la zona litoral, de 19 % a 16 % En cuanto a la distribución mensual de la evaporación de superficie libre, los meses de mayor evaporación son abril y mayo con valores que oscilan entre los 185 mm y 230 mm, generalmente coincidentes con los meses de mayor insolación y de menos humedad relativa. Los meses de menor evaporación son diciembre y enero y sus valores oscilan entre los 100 mm y 130 mm aproximadamente. De igual forma, la evaluación de la variabilidad mensual a través del coeficiente de variación, muestra que existe significativa variabilidad al oscilar todos los valores en un rango desde 7 % hasta 53 %, sin embargo, no se evidencia gran variabilidad entre tales coeficientes de variación espacialmente. Fenómenos climatológicos. La región se encuentra ubicada en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan (Beltrán, 1958). Cuando el caldeamiento ha invadido la región insular de las Pequeñas Antillas se forman huracanes de gran recorrido y de potencia extraordinaria, principalmente los formados durante agosto, septiembre y octubre. Algunos llegan a cruzar la Península de Yucatán, por Cozumel y Cancún o por la costa norte, para azotar los Estados de Tamaulipas y Veracruz así como las costas suroccidentales de los Estados Unidos. Estos huracanes presentan una trayectoria parabólica bien definida y generalmente se recurvan al norte cerca de los 19º N y cinco grados más al norte muestran una inflexión hacia el nordeste, que se hace francamente notable casi a los 30º N, atravesando la Península de Florida y salir al Atlántico. A continuación se enlistan las depresiones tropicales que han afectado el Caribe Mexicano en el período 1969-2005: 1 JULIO DE 1960 ABBY T (120) BELICE 2 JULIO DE 1961 ANNA H (125) BELICE 3 SEPTIEMBRE DE 1961 CARLA H (120) CANAL DE YUCATÁN 4 OCTUBRE DE 1961 HATIE H (240) BELICE



37

5 OCTUBRE DE 1964 HILDA D (50) CANAL DE YUCATAN 6 SEPTIEMBRE DE 1965 DEBBIE T (90) PUNTA NIZUC (CANCUN) 7 JUNIO DE 1966 ALMA T (112) BELICE 8 OCTUBRE DE 1966 INEZ H (200) A 25 Km DE ISLA HOLBOX 9 SEPTIEMBRE DE 1967 BEULAH H (120) COZUMEL Y PUERTO MORELOS 10 NOVIEMBRE DE 1969 FRANCELIA H (120) BELICE 11 OCTUBRE DE 1969 LAURIE D (55) A 30 Km DE PUNTA NIZUC 12 SEPTIEMBRE DE 1970 ELLA T (120) PUERTO MORELOS 13 AGOSTO DE 1971 CHLOE T (50) A 65 Km DE BELICE 14 SEPTIEMBRE DE 1971 EDITH T (100) BELICE 15 JUNIO DE 1972 AGNES T (115) SE FORMA CERCA DE CANCUN 16 SEPTIEMBRE DE 1973 DELIA D (55) COZUMEL 17 SEPTIEMBRE DE 1974 CARMEN H (242) XCALAC 18 SEPTIEMBRE DE 1974 FIFI H (185) BELICE 19 AGOSTO DE 1975 CAROLINE D (55) A 20 Km DE CABO CATOCHE 20 SEPTIEMBRE DE 1975 ELOISE T (75) COZUMEL Y PLAYA DEL CARMEN 21 OCTUBRE DE 1977 FRIDA T (55) FRENTE A CHETUMAL 22 SEPTIEMBRE DE 1978 GRETA H (153) BELICE 23 SEPTIEMBRE DE 1979 HENRY D (55) A 50 Km DE CABO CATOCHE 24 AGOSTO DE 1980 ALLEN H (240) FRENTE A CABO CATOCHE 25 SEPTIEMBRE DE 1980 HERMINE T (110) BELICE 26 NOVIEMBRE DE 1980 JEANNE T (45) CANAL DE YUCATAN 27 JUNIO DE 1982 ALBERTO H (137) CANAL DE YUCATAN 28 AGOSTO DE 1985 DANNY H (144) CANAL DE YUCATAN 29 OCTUBRE DE 1987 FLOYD H (130) CANAL DE YUCATAN 30 SEPTIEMBRE DE 1988 GILBERTO H (295) PUERTO MORELOS 31 NOVIEMBRE DE 1988 KEITH T8115) CANCUN 32 SEPTIEMBRE 1995 OPALO H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO33 OCTUBRE 1995 ROXANA H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO34 SEPTIEMBRE 2002 ISIDORE H.(185) COSTA CENTRAL DE YUCATAN 35 JULIO 2005 EMILY H.(165) COSTA CENTRAL QUINTANA ROO36 OCTUBRE 2005 WILMA H (275) COZUMEL

D.- DEPRESIÓN TROPICAL; T.- TORMENTA TROPICAL; H.- HURACÁN VELOCIDAD en Km/hr con la que la depresión entró a tierra, en el punto más cercano de su

trayectoria a la costa.



38

Los frentes de los “nortes”, entre noviembre y marzo, llegan a alcanzar rachas de 80 a 90 km/hr, provocando marejadas considerables, estos fenómenos tienden a generar erosión de las playas. B. Geología y geomorfología. Fueron tres los eventos geológicos que determinaron la configuración actual de la zona costera moderna en la Península de Yucatán: 1).-El primero es, la estabilización de la línea de costa del Pleistoceno durante el período interglacial Sangamon en 5 y 8 m sobre el nivel actual del mar, hace aproximadamente 80,000 años; es decir, el norte de la Ciudad de Mérida inundada por un mar somero; 2).- El segundo evento ocurrió durante el descenso de 130 m del nivel del mar durante la glaciación del Winsconsin, acaecida hace aproximadamente 18,000 años. La plataforma marina fue expuesta a procesos terrestres y atmosféricos y sujeta a la erosión de valles y cuencas; y 3).- El tercer evento importante comenzó durante la transgresión del Holoceno, hace 8,000 años, disminuyendo el nivel entre 3 y 6 m por debajo del nivel actual, iniciándose la depositación litoral y eólica de sedimentos carbonatados del Cuaternario en las áreas costeras actuales. La depresión topográfica formada al interior fue llenada y expuesta a la energía marina. Durante los últimos 5,000 años, el nivel del mar ha aumentado gradualmente hasta llegar a la presente elevación, produciendo la configuración de la línea de costa, donde los procesos constructores de barras comenzaron a encerrar pequeñas porciones internas de la plataforma y a llenar depresiones. La barra arenosa costera de Yucatán es entonces una isla de barrera de casi 400 Km. de longitud y 0.5 Km. de ancho promedio, con un área de casi 200 km2. La línea costera se estabilizó hace aproximadamente 80,000 años durante el periodo interglacial Sangamon, entre 5 y 8 m sobre el actual nivel del mar, esto permitió la formación de ondulaciones a lo largo de la línea de playa que actualmente se asocian con las lagunas costeras presentes. Durante la glaciación Wisconsin, hace 18,000 años, la actual plataforma continental fue expuesta a procesos terrestres y atmosféricos, erosión de cuencas y sedimentación de planicies y deltas. La transgresión marina empieza al inicio del jurásico tardío en tanto toda la península fue cubierta por aguas marinas hasta el inicio del cretácico, las aguas someras prevalecieron durante la mayor parte de esta era y durante el cretácico tardío. Se iniciaron movimientos tectónicos de partes de la plataforma de Yucatán, siendo levantada el área del paleozoico, hacia la zona sureste de la península. La erosión de las rocas del cretácico se muestra por detritos carbonatados y evaporíticos, los cuales fueron depositados en estas áreas durante el cretácico tardío. Se postula que movimientos a lo largo de la falla de Ticul, también ocurrieron durante este tiempo y el fracturamiento del basamento es indicado en las extrusiones submarinas encontradas en los cenotes cerca de Mérida y en la costa norte. Las aguas someras cubrieron la península durante el triásico temprano y así marga, carbonatos, dolomitas y evaporitas fueron depositados. El levantamiento de la zona sur central de la península empezó en el oligoceno y rocas jóvenes del terciario fueron depositadas en los márgenes de la península. Tanto levantamientos del pleistoceno como del reciente de la península puedan ser inferidos por correlación pero la localización y la magnitud de los movimientos es matizada por las fluctuaciones del nivel del mar.



39

La plataforma tiene una pendiente suave de sur hacia el norte y llega hasta el límite de la misma en las profundidades abisales del Golfo de México. La mayor parte del norte de la plataforma ha sido lugar de depositación de caliza desde el terciario. Durante el cuaternario tardío las condiciones sedimentarias de la plataforma han sido muy similares a las del terciario y al Pleistoceno, es decir, sedimentos carbonatados han sido depositados sobre la caliza más antigua en la mayoría de los 36,000km2 que abarca la plataforma. El hinterland adyacente a la plataforma es una región karstica desprovista de sistemas superficiales de drenaje, por lo que no se encuentran detritus de material de río en la parte norte de la plataforma. El relieve es plano ondulado, construido por el proceso de sedimentación marina sin presencia de formaciones arrecifales de origen biogénico ni de formaciones resultantes de los proceso de plegamientos de la corteza. Los arenales costeros por su parte, se refieren al conjunto de materiales cuaternarios constituidos por sedimentos arenosos relativamente gruesos y pedacería de diversas estructuras conchíferas y coralígenas de naturaleza calcárea, que se localizan justo en la línea de costa que actualmente define el litoral. Estos arenales se caracterizan por su color blanco amarillento y su homogeneidad en relación a su composición física, química y mineral, esta ultima a base de cálcita hipermagnézica y aragonita (Duch, 1988). Estos depósitos arenosos se comportan como terrenos inestables frente a los embates del oleaje y los vientos debido a su escasa cohesión y compactación interna, con espesores mayores a los 2 metros antes de hacer contacto con el basamento rocoso. Solo muestran una incipiente consolidación superficial en aquellos lugares donde la vegetación, a través de su sistema radicular, cobertura y protección de su follaje favorece la cohesión del estrato superior. Esta situación se presenta por lo regular en aquellos depósitos más alejados de la línea de costa propiamente dicha. Sin embargo, lejos de favorecer la transformación y evolución edáfica de estos sedimentos, la consolidación de los materiales propicia su endurecimiento progresivo, con tendencia a la desaparición de las formas originales y a la formación de una estructura masiva tipo caliche; lo anterior significa que la estabilidad de los depósitos arenosos se fundamenta en la transformación de estos en roca y no en formación de suelo, como podría esperarse. López Ramos (1979) describió la secuencia estatigráfica de la región norte de la Península (pozo Chicxulub 1-PEMEX) como sigue: La capa de calizas del Plioceno-Pleistoceno se desarrolla hasta 200 m de profundidad; las rocas del Oligoceno, al sur de Mérida, se extienden entre los 370 y los 525 m de profundidad y; las calizas del Mioceno-Plioceno encuentran su basamento a 308 m de profundidad. El Eoceno desarrolla su secuencia entre los 525 a los 810 m. Los sedimentos encontrados entre los 810 a 920 m se consideran del Paleoceno, siendo claras las diferencias litológicas que los separan tanto del Eoceno como del Cretácico. Las formaciones sedimentarias perforadas a partir de los 920 m pertenecen al Cretácico superior y se extienden hasta los 1390 m, a partir de aquí y hasta una profundidad de 1580 m se cortó una roca ígnea clasificada como andesita.



40

La Dirección de Obras Marítimas de la Secretaría de Marina presentó en 1963 su informe de los Estudios Preliminares Realizados en la Ciénaga de Progreso para la ubicación del puerto de abrigo de Yucalpetén. En este documento se presenta información de sondeos geológicos de la duna costera realizados en distintos lugares del Puerto de Progreso para el año 1948 y que muestra la estratigrafía de la zona. En este plano puede observarse que el subsuelo está formado por estratos de arena y conchuela, alternados en pequeños espesores hasta antes de llegar a la roca, a una profundidad promedio de 3.5 m. El laboratorio de geotecnia de la Facultad de Ingeniería de la UADY, ha clasificado el material del subsuelo en rocas calcáreas blandas, medias y duras de acuerdo con su comportamiento mecánico con base en la resistencia a la compresión simple y propiedades físicas, (absorción, porosidad y peso volumétrico) correlacionándolos con los residuos producidos por la barrenación, tal como sigue: Roca Caliza Blanda Roca Caliza Media Roca Caliza Dura

La resistencia de la roca caliza blanda es del orden de 5.00 a 50.00 kg/cm2 , la roca caliza media del orden de 50.00 a 120.00 kg/cm2 y el de la roca caliza dura con más de 120 kg/cm2.

Con estos valores de capacidad de carga se pueden diseñar cimentaciones para proyectos de infraestructura, sin menoscabo de la seguridad de los mismos. C. Suelos. Los sedimentos de carbonato de la Plataforma de Yucatán están formados por desechos de carbonato provenientes de esqueletos y de otro origen. La fracción de esqueletos está dominada por antozoários, algas coralinas, moluscos, foraminíferos y equinoideos. La fracción restante está compuesta de pellets ovoides calcáreos, ooides, agregados de lodo y litoclastos (fragmentos de caliza). Los sedimentos están presentes como una manta delgada; cubren grandes áreas y en un rango muy variable, desde pocas pulgadas hasta algunos pies en grosor. Los sedimentos consisten de arena de fragmentos de esqueletos, ooides y pellets de calcarenita, cieno pelágico (oozes) o mezclas de diversas de estos tipos. El piso de la zona del proyecto de la estación de servicio marina está formado de sedimentos dragados del puerto de abrigo, que al secarse y consolidarse originan un suelo arenoso, sin horizonte definido y muy pobre en nutrientes. En cuanto a la zona terrestre, la composición edáfica de la costa muestra en la Zona de Playa regosoles calcáricos, característicos de los depósitos arenosos de la barra costera. Son suelos poco fértiles y muy inestables debido a su posición frontal con los vientos y mareas, produciendo las playas y dunas que caracterizan al cordón costero.



41

Los suelos denominados solonchak se localizan en la franja de terrenos bajos y pantanosos de las ciénagas y esteros y muestran efectos de gleyzación (hidromorfismo) en los horizontes o estratos más superficiales y con gran cantidad de sales solubles. En esta zona es donde se encuentran los mayores rellenos para uso habitacional, infraestructura carretera troncal y uso turístico. El regosol calcáreo es un suelo de textura gruesa, con más de 90% de arena sin estructura y escaso contenido de materia orgánica y relativamente alcalino con valores de pH entre 7.5 y 8.5. Carece de sales solubles y el calcio es el elemento más abundante, seguido del magnesio. El Solonchak gléyco es de color gris amarillento muy claro. Tiene altos contenidos de sales solubles, son suelos alcalinos con valores de pH que varían entre 8 y 9. Son ricos en calcio y magnesio y relativamente bajos en fósforo. Tipo de costa. La zona es típica del Estado de Yucatán, que consiste en una playa arenosa, aguas someras y de baja energía, con una gran cantidad de algas marinas en la plataforma adyacente. Está bañada por las aguas provenientes del canal de Yucatán que tienen una corriente dominante con dirección este-oeste al entrar en el Golfo de México. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera. Batimetría. La topografía del Golfo de México en la región de Yucatán se caracteriza por la presencia del enorme banco de carbonato conocido como el banco de Viniegra que constituye la plataforma continental norte y este de la Península. Este banco que llega hasta 140 millas de la costa es muy plano, con variaciones de no más de 2 m de altura, constituyendo una verdadera barrera a la circulación de las aguas que desde el Caribe pasan al Golfo de México a través del estrecho de Yucatán; por tal motivo la circulación oceánica sobre la sonda de Campeche es muy débil. En general el incremento de la profundidad es gradual y constante, en función de la distancia a la línea de costa; los únicos cambios abruptos de más de 1 m que indican la presencia de bancos de arena o arrecifes son los sitios denominados “cordilleras”, de origen cárstico. La profundidad de la dársena, así como el canal de acceso del puerto de Yucalpetén es de -3.00 m. La profundidad de la ciénaga de progreso durante la epoca de secas oscila de sur a norte de 0.05 a 0.30 m, mientras que en temporada del luvias varia de 0.15 y 0.50 m. La Laguna de Chelem fluctua aproximadamente de 0.90 a 1.05 m. Composición de sedimentos. Los sedimentos carbonatados de la plataforma continental restos de esqueletos carbonatados y de restos inorgánicos. La fracción de esqueletos está compuesta principalmente de antozoarios, algas coralinas, moluscos, foraminíferos y equinoideos; los



42

granos de fragmentos que no son de esqueletos incluyen pellets calcáreos ovoides, ooides, agregados de lodo y litoclastos (fragmentos de caliza). Las capas de sedimento que se presentan en la zona del proyecto abarcan unos pocos centímetros de espesor en la mayoría de los casos hasta 10 centímetros en lugares bajos donde se acumula. D. Hidrología superficial y subterránea. Ciclo de mareas. Los diferentes planos de mareas están calculados tomando como base el nivel medio del mar, indicándose en cada puerto el período de dicho cálculo basado en los registros mareográficos, información que es generada por el Centro de Investigaciones Científicas y de Educación Superior de Ensenada, Baja California.

PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL MEDIO DEL MAR. ESTACION DE REFERENCIA PROGRESO, YUCATAN.

-Pleamar máxima registrada 0.916 m. Nivel de pleamar media 0.259 m. Nivel medio del mar 0.000 m. Nivel de media marea - 0.020 m. Nivel de bajamar media - 0.308 m. Bajamar mínima registrada - 0.913 m.

Fuente:CICESE (2005). En base a los datos anteriores, así como a información existente en la literatura, se puede definir que el efecto de las mareas en la zona es del tipo diurno. Corrientes. La región tropical del océano Mundial está caracterizado por la presencia de dos zonas o cinturones orientados según la dirección este-oeste a ambos lados del Ecuador, donde el viento es marcadamente constante y moderadamente intenso, que se conocen como la región de los vientos alisios. En el hemisferio norte soplan del noreste y el hemisferio sur del sureste. El esfuerzo que estos vientos ejercen sobre la superficie de las aguas oceánicas genera las grandes corrientes ecuatoriales que fluyen de este a oeste y que se conocen como flujos zonales o sea a lo largo de los paralelos de latitud. La gran masa de agua que transporta la corriente ecuatorial del norte, al norte del Ecuador desde el continente Africano al continente Americano, al encontrarse con este último tuerce a ambos lados, norte y sur. El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema arrecifal de corrientes en el mar Caribe; penetra desde el sureste de este mar y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de la corriente del Caribe existen contracorrientes y giros o vórtices de direcciones y velocidades variables. La rama principal de la corriente del Caribe pasa sobre la punta este del banco Mosquito y sobre el banco Rosalinda a una velocidad de 1-2 nudos. En el



43

canal de Yucatán el eje de la corriente está ubicado en el costado oeste alcanzando velocidades de 3-4 nudos. En el estrecho de Yucatán existe un banda angosta de una muy rápida corriente hacia el norte, 100-300 cm/seg (1.8 a 3.6 nudos) cerca del talud del costado oeste del canal, mientras que en el borde oriental se encuentra un flujo hacia el sur hasta una profundidad de 600 m. El agua que penetra a través del estrecho de Yucatán establece una circulación intensa en el Golfo de México. Se han realizado observaciones en el área de Yucatán y sus investigaciones muestran que existe una variación anual en la velocidad de la corriente en el estrecho que varía desde 65 km. diarios de mayo a julio hasta 36 km. diarios en noviembre. El núcleo del flujo en su máxima intensidad tiende a mantenerse sobre la isobata de 180 m. a lo largo de la costa oriental de Yucatán, desplazándose hacia el este cuando la corriente se debilita. En la circulación de la región occidental del Golfo, es muy probable que parte del flujo de la corriente de Yucatán se desprenda y fluya a lo largo del borde norte de la plataforma continental de la Península, con un débil intercambio de agua con la existente en la sonda Campeche. No existen corrientes en el sitio del proyecto de la estación de servicio marina, ya que se trata de un cuerpo de agua semi-cerrado. Temperatura promedio del agua. La ciénaga mantiene una temperatura muy estable durante todo el año entre 24° y 26°C (Ruiz, 1979) Salinidad Los valores de salinidad reportados, indican que se trata de un cuerpo de agua hiperhalino, ya que las medidas resultante de los muestreos de Aguilar y Gómez, 1982, fluctuaron entre 37.20% y 48.87% llegando a tener salinidades hasta de 55% como máximo para el mes de mayo, en las estaciones localizadas en el extremo Occidental e la laguna, en donde se presenta un claro estancamiento. (Zizumbo, 1989). Los valores mínimos se registraron en las estaciones cercanas al canal o bocana de la laguna, con salinidades características del agua de mar. El agua de mar presenta salinidades relativamente altas (entre 36 y 36.5 %) durante todo el año debido a que sus aguas son cálidas y la poca profundidad que presenta la plataforma continental. La cuenca denominada Ciénaga de Progreso es un cuerpo de agua de baja salinidad y sin posibilidades de recambio, presentando un proceso avanzado de eutroficación a partir de 1981, y su dinámica es más influenciada por los vientos provenientes del Sureste y Noreste principalmente.



44

Contaminación Con lo que respecta a la calidad del agua, el Centro de Ecología de Instituto Tecnológico de Mérida, realizó observaciones entre octubre de 1977 y agosto de 1980, (datos no publicados), en 18 puestos de observación ubicados a sitios cercanos a algunas fuentes contaminantes, sobre todo industriales, los cuales abarcan las instalaciones del puerto pesquero de Yucalpetén, el canal de acceso y la dársena. Los resultados sobre oxígeno disuelto mostraron que en la zona observada existieron condiciones favorables de oxigenación al existir en ella buen intercambio de agua con el mar. Los datos sobre coliformes totales mostraron que las fábricas de procesamiento de pescado constituyen las principales fuentes de contaminación biológica, poniendo en peliggro a toda la dársena., al depositar directamente en ella los desechos de pescado. Los datos sobre coliformes fecales mostraron que en los sitios cercanos a dichas fábricas existe alta contaminación por desechos humanos (Zizumbo, 1989). La zona lagunar donde se ubica el puerto de Yucalpetén, está caracterizada por presentar un recambio eficiente con el mar, pero ineficiente con las zonas aledañas. Dado lo anterior, mantiene condiciones muy cercanas a las características del agua marina en cuanto a temperatura y salinidad. Así mismo, presenta condiciones de oxigenación favorables. Sin embargo, presenta índices elevados de contaminación química por aceites y grasas en sitios cercanos al canal y la dársena. Por otra parte, se observan, en la parte sur, azolves importantes debido al acarreo de materiales marinos y contaminación biológica en la playa popular.



45

IV.2.2. Aspectos bióticos. A. Vegetación terrestre. Vegetación terrestre de la Zona. La Estación de Servicio se encuentra en la zona costera terrestre (línea de playa) del Puerto de Abrigo de Yucalpetén. En la zona existen algunas manchas de vegetación pionera, compuesta por espinos (Sporobolus sp.) y verdolaga de mar (Sesuvium portulacastrum). Además hay algunos ejemplares de palma (Cocos n.) En la ciénaga se encuentra una gran extensión de terrenos inundados con agua salobre (manglar y pastizales), terrenos inundados permanentemente con agua dulce (carrizales y tular) y terrenos inundables sólo durante la época de lluvias (selva baja). Vegetación marina de la Zona. En el Golfo de México; la zona se encuentra dominada por una flora marina tipo tropical que se encuentra desde Bermudas hasta Florida; su diversidad presenta un gradiente de norte a sur, con el Golfo de México en un plano intermedio y la flora mas variada en el Caribe. Los organismos vegetales dominantes son las algas, cuya importancia en el ecosistema es obvia, pues al ser productores proporcionan la energía a numerosos pobladores de la región al tomarlas como alimento; además prestan asiento y protección a pequeños animales que viven entre ellas. Dentro del ecosistema marino las algas desempeñan un papel importante porque al ser productores, proporcionan el flujo energético a la comunidad, además de intervenir en otros procesos tanto constructivos como destructivos. La plataforma continental que rodea a la Península de Yucatán presentan vegetación escasa y sus plantas son pequeñas, la temperatura del agua es alta y la amplitud de las mareas es muy corta. La flora de algas marinas es variada, el número de especies que se han reportado es de 360 a 400; lo que da idea de su importancia Las más numerosas son las rodofíceas con 180 especies, siguen las clorofíceas con 125, las feofíceas con 54 y en último término las cianofíceas. en muchos pequeños hábitats lo hacen la rodofíceas cubriendo rocas, conchas, postes de muelles, pequeñas pozas de marea, etc. Con respecto al modo en que se encuentran, en general necesitan un soporte donde fijarse: las rocas, guijarros, conchas, maderos, raíces de mangle y otras algas mayores son buen substrato para la mayoría de las algas, pero también existen las psamófilas, que requieren arena en un lugar protegido.



46

Vegetación del predio del proyecto. En el predio del proyecto se encontraron las siguientes especies.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA AIZOA Sesuvium portulacastrum Xukul / verdolaga de playa Hierba AMRAN Alternanthera ramosissima Sak pol tes Hierba AMRAN Amaranthus viridis Espazote de playa Hierba AMARY Hymenocallis caribaea Lirio de playa Hierba APOCY Tevethia gaumeri Akiits / narciso de monte Trepadora APOCY Urechites andrieuxii Tibte’ ak’ / biperol Trepadora ASCLE Cynanchum racemosum Ensul ak’ Trepadora BORAG Cordia sebestena Sak k’opte’ / ciricote Arbol BORAG Heliotropium angiospermum Cola de mono Arbusto BORAG Heliotropium fruticosum Rabo de mico Arbusto CACTA Opuntia stricta* K’an tsakam Hierba COMBR Terminalia catappa* almendra Arbol COMPO Bidens pilosa Maskab chik bu’ul Hierba COMPO Lactuca intibacea Lechuga de playa Hierba COMPO Pluchea odorata Chalche’ / santa maria Arbusto CONVO Ipomoea pes-caprae Riñonina Rastrera CYPER Cyperus macrocephalus Eek’ sap’ luk’i Pasto EUPHO Recinus communis Ya’ax k’ooch Arbusto GRAMI Cynodon dactylon Chimes su’suk Pasto GRAMI Cynodon nlemfuensis Zacate estrella Pasto GRAMI Digitaria bicornis Ek’ chimes Pasto GRAMI Panicum maximum guinea Pasto LEGUM Leucaena leucocephalla waxin Arbusto MALVA Abutilon trisulcatum Sak miis Arbusto MALVA Gossipium hirsutum* Piits’ / algodón Arbusto MALVA Malvaviscus arboreus* Tulipan xiw Arbusto PASSI Passiflora foetida Xpoch’ ak’ Trepadora PORTU Portulacca oleracea verdolga Hierba SOLAN Solanum donianum Xukuch xiw Arbusto SOLAN Solanum eriantum Chak ukuch Arbusto VERBE Avicenia germinans* Mangle negro Arbusto ZYGOP Kallstroemia maxima Cha’an koh xnuuk Hierba

* se encuentran fuera de las zonas que serán utilizadas para la construcción de la Estación de Servicio.



47

Se comparo el listado de las plantas encontradas en el predio con el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001 encontrándose en dicho listado ejemplares de Avicenia germinans conocida como Mangle negro. Es importante señalar que en el diseño del proyecto se tomo en cuenta la presencia de estos ejemplares, por lo que en la zona donde se encuentran no se realizará ninguna construcción, solamente se instalarán unos tubos superficiales para el trasiego de combustible hacia la Estación de Servicio Terrestre, por lo que estos ejemplares no sufrirán afectación alguna. B. Fauna. Fauna terrestre de la zona. Dadas las condiciones de urbanización y desarrollo de la zona, la fauna ha sido ahuyentada del predio y las inmediaciones. En este apartado se describe la fauna que es posible encontrar en los alrededores del predio La vegetación en el área constituye una zona importante donde pueden encontrarse una gran diversidad de aves acuáticas tanto terrestres como marinas, tales como: Gallina de agua , Gallina de la ciénaga, Chorlito de Progreso, Colibrí cola cortada, Martín pescador (Ceryle alcyon), Pelícano blanco (Pelecanus erythrorhynchos), Pelícano pardo (Pelecanus occidentalis), Fragata (Fregata magnificens), Garcita azul (Egretta caerulea), Garza blanca (Casmerodius albus), Cigüeña americana (Mycteria americana) y Espátula (Ajaia ajaja), entre otros. En la visita de campo se observó en un terreno enfrente del predio del proyecto un ejemplar del reptil Ctenosaura acanthura, que de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección se encuentra protegida bajo el status de Protección especial, endémica. Fauna marina de la zona. La fauna marina del área esta constituida por la comunidad nectónica, que comprende aquellos organismos que se desplazan libremente en la columna de agua, como son los peces y la comunidad béntica, que se compone por organismos sésiles como las esponjas y los cnidarios o de muy poca movilidad y que viven en el fondo del lecho marino, sobre la capa de areno o bajo esta. A continuación se enlistan los grupos taxonómicos registrados en el área:

CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO CLASE Malacostraca Haustoriidae ORDEN Decapoda Paguridae ORDEN Amphipodae Gammaridae CLASE Polychaeta Ophellidae Corophidae Spionidae ORDEN Cumacea GENERO Leptostylis Maldanidae ORDEN Mysidaceae GENERO Mysis Nereidae Myis mixta CLASE Oligochaeta GENERO Bulla



48

ORDEN Isopoda GENERO Ancinus CLASE Gastropoda Bulla occidentales Ancinus sp. GENERO Epitonium Epitonium angulatum

Fauna en el sitio del proyecto. Durante la visita de campo en el predio del proyecto no se observaron ejemplares de fauna, ya que esta ha sido ahuyentada del sitio debido al aumento de las actividades antrópicas de la zona, sin embargo es posible encontrar en el predio ejemplares de roedores ya que en el predio se encontró una gran cantidad de basura. IV.2.3. Paisaje. El paisaje en la zona del proyecto es característico de una comunidad portuaria costera; en la zona se encuentran mayormente casas habitación, terrenos baldíos, pequeños comercios y una congeladora de pescados. Es importante señalar que actualmente el predio del proyecto es utilizado como un basurero, durante la visita de campo se observó en el sitio una gran cantidad de basura por lo que el paisaje de zona no será afectado en gran manera por la construcción de la Estación de Servicio y pasará de un terreno baldío con basura a una Estación de Servicio con áreas verdes, mejorando la apariencia de la zona.



49

IV.2.4. Medio socioeconómico. A. Demografía. Población. Según el II Conteo de Población y Vivienda 2005, en el municipio de Progreso se encuentran registrados 49,454 habitantes; de los cuales la población masculina es de 24,671 habitantes y la población femenina es de 24,783 habitantes; con un promedio de hijos nacidos vivos de 2.31. Salud. De la población total del municipio 28,821 habitantes son derechohabientes de los servicios de salud, donde 16,429 son derechohabientes del IMSS, 2,530 son derechohabientes del ISSSTE, 7,988 son derechohabientes del Seguro Popular y 19,976 habitantes no son derechohabientes. Educación. Población de 8 a 14 años que no sabe leer y escribir 134 habitantes; Población de 15 años y más analfabeta 1,797 habitantes. Vivienda. En el municipio de Progreso existen 12,621 viviendas habitadas, de las cuales 11,888 viviendas cuentan con excusado o sanitario, 11,889 viviendas disponen de agua entubada, 486 viviendas no disponen de agua entubada, 12,229 viviendas disponen de energía eléctrica. Población Económicamente Activa por Sector De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio asciende a 18,705 personas, de las cuales 18,560 se encuentran ocupadas y se presenta de la siguiente manera:

SECTOR PORCENTAJE Primario (agricultura, ganadería, caza y pesca) 16.24 Secundario (minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) 21.69

Terciario (comercio, turismo y servicios) 60.43 Otros 1.64

Salario mínimo vigente. El salario mínimo para el área geográfica “C”, en la cual está comprendida el municipio de Progreso es de $ 47.60 B. Factores socioculturales. Explotación pesquera. La principal actividad que se realiza con los recursos naturales es la explotación pesquera: pescado fresco, congelado y procesado, para su envío a los mercados nacional e internacional. Operan barcos huachinangueros, pulperos, atuneros, en donde participan



50

1,553 pescadores; así como también se trabaja en gran escala la pesca ribereña en donde participan 4,008 pescadores. La pesca en Yucatán, inicia su desarrollo estructural a finales de la década de los 60's y principios de los 70's, período en el que se concluyeron las obras en Yucalpetén: por supuesto, este puerto es donde actualmente se concentra el mayor número de pescadores y resguarda a todas las embarcaciones mayores del Estado; ahí se encuentra también las principales industrias pesqueras y conexas. Este puerto registra aproximadamente el 55% de la captura del estado; además existen otros refugios pesqueros en el Estado, dos de ellos naturales. En suma esta infraestructura pesquera sirve a las 15 localidades costeras, ellas son, de oeste a Este: Celestún, Sisal, Chuburná Puerto, Chelem, Progreso, Chicxulub, Telchac Puerto, San Crisanto, Chabihau, Santa Clara, Dzilam de Bravo, San Felipe, Río Lagartos Las Coloradas y El Cuyo. La actividad pesquera que se practica dirige sus esfuerzos a especies objetivo que tienen un alto valor comercial, principalmente camarón, huachinango, langosta, mero, mojarra, pulpo, rubia, tiburón y cazón. Por su volumen, el mero (Ephinephelus morio) y el pulpo (Octopus maya) han sido las especies con mayor importancia en los últimos años; estas dos especies representan la base de la actividad pesquera estatal, ya que aportan casi el 85% de volumen registrado en el último año. Industriales. La actividad pesquera ha impulsado el desarrollo de otros importantes renglones vinculados a la explotación del mar, como fábricas de hielo, astilleros, talleres mecánicos y refaccionarías. Con respecto a los diferentes procesos de industrialización que recibe la captura pesquera, se observa que de las plantas procesadoras se encuentran distribuidas en Celestún, Progreso, Mérida, Telchac Puerto, Motul, Dzilam de Bravo y El Cuyo, la mayoría de ellas son congeladoras. Dentro de estas líneas de procesamientos los productos pesqueros no sufren modificaciones en el primer tipo de plantas, por lo que el valor económico agregado que reciben debido a estos procesamientos resulta muy bajo, reduciendo el margen de ganancias durante su comercialización. Los procesos de congelación y conservación en hielo se llevan a cabo en las plantas congeladoras. Actividad portuaria. La actividad más relevante de Progreso es la portuaria; a continuación se hace un resumen de la historia de esta actividad. Corría el siglo XIII y el comercio de la Península tomaba mayor incremento por el intercambio con los Puertos del Golfo de México; el comercio con Cuba y España registraban notorio incremento por la demanda de productos yucatecos como carne salada, palo de tinte, caoba, cedro, arroz, sal, añil, carey, pieles de venado, pescado salado y derivados de algodón y henequén.



51

Los únicos Puertos de recepción y despacho de mercancía en la Península eran Campeche, Sisal y Bacalar. Debido a la lejanía y a la dificultad de acceso en épocas de lluvia, era necesario un Puerto más cercano, lo cual motivó a Juan Miguel Castro en 1840 a buscar otro lugar idóneo, al cual se le denominó Progreso y fue autorizado por el presidente sustituto de la República, Ignacio Comonfort el 25 de febrero de 1856. El 14 de octubre de 1870, el Ministro de Fomento, Colonización, Industria y Comercio de la República autorizó la construcción del 1er. muelle de Progreso, conforme a un plano y anteproyecto presentado por el Ing. Olegario Canto. El 25 de octubre, el gobernador de Yucatán, Manuel Cirerol., dio a conocer el decreto de apertura del nuevo Puerto. Con la inauguración del nuevo Puerto se trasladó la aduana que funcionaba en Sisal. La 1a. línea telegráfica entre Mérida y Progreso quedó establecida en agosto de 1871. El servicio de Correos era transportado por medio de carruajes los lunes, jueves y sábados. El 10 de octubre de 1872 fue constituida la Junta Municipal, inmediatamente fue elaborado el plan de arbitros para el cobro de derechos por distintos conceptos. Se abrieron las 1as. escuelas a cargo de los maestros Leonardo Cervera y Dolores Rendón. Por decreto del gobierno del estado, el 8 de enero de 1875 es instalado el 1er. Ayuntamiento. Hechos de importancia en el crecimiento de Progreso fue la colocación de la 1a. riel de ferrocarril Mérida-Progreso, el 1 de abril de 1875, en la plaza Mejorada de la Cuidad de Mérida; la inauguración del alumbrado público por medio de lámparas, el 1 de junio de 1875; y el 1er. teatro llamado "Dante". El 15 de septiembre de 1878 fue inaugurado el 1er. Mercado público. A propuesta del regidor del Ayuntamiento Sr. Raymundo Sandoval, el 5 de septiembre de 1881, se designa oficialmente a esta Cuidad PROGRESO DE CASTRO, con justo homenaje de gratitud a los sacrificios, laboriosidad y dinamismo de Juan Miguel Castro. El 6 de septiembre del mismo año, se hace el primer viaje por locomotora, este servicio entre Mérida - Progreso, sustituyó el transporte de carretas y carruajes. El 28 de marzo de 1885 queda establecido el servicio comercial telefónico entre Progreso y Mérida con 10 aparatos. Así mismo, se edita el primer periódico bajo el nombre de EL FARO. La cultura avanza cuando el 3 de mayo de 1893, el Ayuntamiento inaugura la biblioteca municipal con el nombre de Eligio Ancona. Pocos días después, el gobernador del estado, Daniel Traconis, inaugura el Faro, cuya construcción fue iniciada por el Ing. W. Gleen y terminada por su hijo, John Percy. Antes de finalizar el siglo, el Puerto contaba con cuatro muelles y un tren de alijos. El movimiento marítimo era muy intenso. Barcos de todas partes del mundo amanecían diariamente en el Puerto. A partir de 1917 cobra mayor incremento el tráfico marítimo en Progreso, ya que la compañía de Fomento del Sureste de México, S.A. fundada por el gobierno del Gral. Salvador Alvarado, adquirió una flota de barcos para el transporte de productos yucatecos e instaló una estación de almacenamiento de petróleo en este Puerto. El 1 de febrero de 1929, el gobierno de Alvaro Torre Díaz inauguró la carretera asfaltada Mérida - Progreso, el Malecón, la avenida y el parque infantil Alvaro Obregón. Otra obra importante fue la construcción de un muelle de concreto, donde estuvo el muelle Francisco



52

Cantón. Se construyó así mismo, un muelle de pescadores, un frigorífico y luego el Puerto de abrigo de Yucalpetén, el 1 de junio de 1968. Se hicieron gestiones para mejorar las condiciones del Puerto. En 1984, se puso en servicio una planta de almacenamiento y rebombeo de combustible y se remodeló la carretera a la capital del estado. Actualmente, Progreso está comunicado con importantes Puertos nacionales y extranjeros. De Miami se recibe maquinaria y refacciones, de Nueva Orleans y Houston, cereales, lo mismo de Altamira y Tamaulipas. Rumbo a Miami, Progreso embarca pescado y artesanías y, para los Puertos del Caribe, cemento y otros materiales. Los barcos que arriban mueven más de 100, 000 toneladas mensuales entre sorgo, soya, maíz, frijol, trigo y carga eventual. El área turística es importante en el Puerto de Progreso, es uno de los centros de mayor atracción del estado. La mayoría de los visitantes son locales o nacionales, y está en aumento el número de turistas extranjeros, principalmente canadienses, que pasan largas vacaciones en el puerto durante el invierno Progreso cuenta con 17 hoteles, 21 restaurantes en donde se ofrecen platillos yucatecos y mariscos, un mercado central, supermercados y cuatro Instituciones Bancarias. A partir de los inicios del siglo pasado, la Ciudad de Progreso presenta un crecimiento vertiginoso asociado al desarrollo portuario y comercial, pero inicia también un crecimiento de la utilización veraniega en la zona costera, con la construcción de viviendas para pasar los meses de Julio y Agosto, así como de semana santa, por parte de la población residente en la Ciudad de Mérida. A partir de la segunda mitad del siglo pasado arranca un programa federal pesquero que implica la modernización de la flota pesquera de la entidad y se construye en Progreso el Puerto de Abrigo de Yucalpeten, dando inicio a las primeras afectaciones a la línea de playa al colocar estructuras de protección contra el transporte litoral de sedimentos, lo que produce evidentes afectaciones, particularmente en la porción poniente del puerto, con un grave proceso de erosión que se intentó controlar mediante espigones y escolleras. Para finales del siglo se inició una gran migración hacia la costa derivada de la crisis henequenera que incrementó la población permanente de manera significativa, así como el flujo de veraneantes que se asentaron por la zona de Chuburná, Chelém y Chicxulub, extendiéndose con el tiempo hasta Uaymitún, con un frente urbanizado de mas de 30 kilómetros de playa. También se registran eventos catastróficos naturales como el huracán Gilberto, en 1988, que modificó de manera importante la línea de playa y dejo muy vulnerable a la infraestructura instalada y modifico también, por ende, los limites de la zona federal marítimo terrestre y terrenos ganados al mar.



53

IV.2.5. Diagnóstico ambiental. A) Integración e interpretación del inventario ambiental. El predio del proyecto se encuentra en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén, en donde la actividad turística y del tráfico de transportes tanto públicos como privados es intensa. De acuerdo a las observaciones en campo y los resultados de los análisis de laboratorio practicados, se puede decir que en el sitio del proyecto se encuentran a) Una comunidad de manglar consistente en cinco ejemplares bien desarrollados b) Escasos ejemplares de fauna y c) Una gran cantidad de basura depositados por los habitantes de las inmediaciones. El continúo desarrollo de la actividad turística y pesquera, motor de la economía del municipio de Progreso, requiere de la utilización de espacios naturales con el objeto de habilitar espacios turísticos, destinados a mejorar la competitividad y calidad de los servicios que se ofrecen. Dentro de esta lógica, las medidas de prevención y mitigación de los impactos que puedan ocasionar al medio la creación de proyectos de desarrollo se constituye en la estrategia para asegurar la sustentabilidad de la actividad turística y pesquera. B) Síntesis del inventario. El predio del proyecto se encuentra a la orilla del canal del Puerto de Abrigo de Yucalpetén y está cubierto principalmente por vegetación pionera, al centro del predio se encuentra una comunidad de manglar con cinco ejemplares bien desarrollados y una gran cantidad de basura. La intensa actividad turística y pesquera del municipio demanda la creación de nuevos espacios y servicios para lo cual se utilizan los espacios disponibles en la zona.



54

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. V.1.1. Indicadores de impacto. Los impactos ambientales que se producirían en los diferentes factores del medio ambiente, en las diferentes etapas del proyecto son las siguientes: Físicos: Atmósfera, Agua Subterránea, Ruido y Suelo. Biológicos: Flora y Fauna. Socioeconómicos: Empleo, Servicios, Tecnología y Seguridad e Higiene. V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

Etapas del proyecto / Factores del medio ambiente

1.- Preparación del terreno. A.- Remoción de Vegetación. A.1.- Remoción de Vegetación/Flora. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se eliminará la vegetación secundaria herbácea y la vegetación pionera existente en las zonas del terreno que se utilizarán para la construcción de la Estación de Servicio. A.2.- Remoción de Vegetación/Fauna. Magnitud -1 Importancia 1 Al iniciarse las actividades de remoción de vegetación se ahuyentará la fauna que pudiera encontrarse en el predio, sin embargo estás podrán refugiarse en los predios aledaños. A.3.- Remoción de Vegetación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de mano de obra, generando de esta manera empleos temporales a los habitantes de la zona. B.- Limpieza y Nivelación. B.1. Limpieza y Nivelación/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo que generarán emisiones a la atmósfera. B.2. Limpieza y Nivelación/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se utilizará maquinaria y equipo que generarán ruido.



55

B.3. Limpieza y Nivelación/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 En esta actividad se removerá la capa del suelo presente en el sitio. B.4. Limpieza y Nivelación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 En esta actividad se requerirá de mano de obra, generando empleos directos e indirectos en la población. C.- Excavación. C.1.- Excavación/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará gases que se liberarán a la atmósfera. C.2.- Excavación/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará ruido. C.3.- Excavación/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores removerá y retirará el suelo presente en las áreas de cisterna, cimentación de estructuras, fosa séptica, trampa de combustible y trincheras de tuberías. C.4.- Excavación/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores requiere de personal capacitado para su manejo, generando de esta manera empleos temporales a la población. C.5.- Excavación/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores será operada por personal altamente capacitado para realizar de manera segura y eficiente sus actividades, además de que estarán supervisadas.



56

2.- Construcción y Equipamiento D.- Construcción de Obra Civil. D.1 Construcción de Obra Civil/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará para esta actividad, generará emisiones a la atmósfera. D.2 Construcción de Obra Civil/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas labores generará ruido. D.3.- Construcción de Obra Civil/Suelo. Magnitud -1 Importancia 1 La pavimentación como parte de la obra civil, afectará al suelo porque no le permitirá su regeneración. D.4 Construcción de Obra Civil/Empleo. Magnitud +2 Importancia 1 La construcción generará empleos temporales directos e indirectos que beneficiarán a la población. D.5 Construcción de Obra Civil/Seguridad e Higiene. Magnitud +2 Importancia 2 Las características de la obra civil cumplirán con los requisitos y especificaciones para garantizar la seguridad de los empleados. E.- Construcción de Obra Hidráulica. E.1 Construcción de Obra Hidráulica/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica generará emisiones de gases por efecto de la maquinaria que se empleará. E.2.- Construcción de Obra Hidráulica/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica generará ruido producido por la maquinaria que se empleará.



57

E.3.- Construcción de Obra Hidráulica/Agua subterránea. Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica tiene como finalidad evitar la contaminación del agua subterránea. E.4 Construcción de Obra Hidráulica/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 La construcción de la obra hidráulica generará empleos en la población. E.5 Construcción de Obra Hidráulica/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 1 Las características de la obra hidráulica cumplirán con los requisitos y especificaciones de la CONAGUA para garantizar la calidad y destino final de las descargas. F. Obra Electromecánica. F.1 Obra Electromecánica/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 La construcción de la obra electromecánica generará emisiones de gases por efecto de la maquinaria empleada. F.2. Obra Electromecánica/Ruido Magnitud -1 Importancia 1 La maquinaria que se utilizará en estas obras generará ruido. F.3. Obra Electromecánica/Empleo Magnitud +1 Importancia 1 La necesidad de personal y mano de obra calificada en esta etapa generará la necesidad de contar con los recursos humanos calificados, generando empleos. F.4. Obra Electromecánica/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 2 El montaje e instalación electromecánica contribuyen a la incorporación de tecnologías ecológicamente compatibles en la rama de Estaciones de Servicio. F.5. Obra Electromecánica/Seguridad e Higiene. Magnitud +2 Importancia 2 El equipamiento adecuado de las instalaciones, al incorporar los elementos de seguridad, protección e higiene para los trabajadores asegurará un adecuado ambiente laboral.



58

3.- Operación y Mantenimiento. G. Recepción de Combustible. G.1 Recepción de Combustible/Atmósfera. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores (pipas) que llevarán el combustible a la Estación generarán emisiones a la atmósfera. G.2 Recepción de Combustible/Ruido. Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores (pipas) que llevarán el combustible a la Estación generarán ruido. G.3. Recepción de Combustible/Empleo. Magnitud +1 Importancia 2 Esta operación requerirá de mano de obra capacitada para llevarse a cabo, generando empleos. G.4 Recepción de Combustible/Servicios. Magnitud +1 Importancia 1 Una parte fundamental para la operación de la Estación de Servicio es la del abastecimiento de combustible para poder ofrecer el servicio al público. G.5 Recepción de Combustible/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 1 Los tanques para almacenamiento de combustible, así como las medidas de seguridad para la recepción de combustible incorporan en su diseño y construcción las más avanzadas tecnologías. G.6 Recepción de Combustible/Seguridad e Higiene. Magnitud -1 Importancia 1 No obstante las medidas preventivas y de seguridad, esta operación disminuirá la seguridad de la zona. H.- Despacho de Combustible Estación de Servicio Marina (ESTM) H.1 Despacho de Combustible ESTM/Atmósfera Magnitud -1 Importancia 1 Las embarcaciones que se abastecerán en la Estación de Servicio Marina generarán emisiones a la atmósfera.



59

H.2 Despacho de Combustible ESTM/Ruido Magnitud -1 Importancia 1 Las embarcaciones que se surtirán de combustible en la Estación de Servicio Marina generarán ruido. H.3. Despacho de Combustible ESTM/Agua superficial. Magnitud -1 Importancia 1 Las maniobras de trasiego de combustible pueden generar derrames. H.4. Despacho de Combustible ESTM/Fauna. Magnitud -1 Importancia 1 Las embarcaciones que se surtirán de combustible en la Estación de Servicio Marina generarán ruido, ahuyentando a la fauna acuática del lugar. H.5 Despacho de Combustible ESTM/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad requerirá de mano de obra, generando empleos permanentes en la localidad. H.6 Despacho de Combustible ESTM/Servicios. Magnitud +2 Importancia 2 Al contar con una Estación de Servicio Marina en la zona se dotará de un servicio que actualmente es insuficiente, facilitando la carga de combustible de las embarcaciones que transiten en el área. H.7 Despacho de Combustible ESTM/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 1 Para estas actividades se incorporarán las tecnologías más avanzadas y adecuadas para una operación eficiente del despacho de combustible. H.8 Despacho de Combustible ESTM/Seguridad e Higiene. Magnitud -1 Importancia 2 Esta actividad puede considerarse como riesgosa, incorporándose a las actividades existentes en la zona. En documento aparte se analiza el grado de riesgo de la obra. I.- Despacho de Combustible Estación de Servicio Terrestre (ESTE) I.1 Despacho de Combustible ESTE/Atmósfera Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que se abastecerán en la Estación de Servicio Terrestre



60

(terrestre) generarán emisiones a la atmósfera. I.2 Despacho de Combustible ESTE/Ruido Magnitud -1 Importancia 1 Los vehículos automotores que se surtirán de combustible en la Estación de Servicio Terrestre generarán ruido. I.3 Despacho de Combustible ESTE/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta actividad requerirá de mano de obra, generando empleos permanentes en la localidad. I.4 Despacho de Combustible ESTE/Servicios. Magnitud +2 Importancia 2 Al contar con una Estación de Servicio en la zona se dotará de un servicio que actualmente es insuficiente, facilitando la carga de combustible de los vehículos que transiten en el área. I.5 Despacho de Combustible ESTE/Tecnología. Magnitud +1 Importancia 1 Para estas actividades se incorporarán las tecnologías más avanzadas y adecuadas para una operación eficiente del despacho de combustible. I.6 Despacho de Combustible ESTE/Seguridad e Higiene. Magnitud -1 Importancia 2 Esta actividad puede considerarse como riesgosa, incorporándose a las actividades existentes en la zona. En documento aparte se analiza el grado de riesgo de la obra. J.- Vigilancia e Inspección. J.1 Vigilancia e Inspección/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Se requerirá de mano de obra para esta actividad, generando empleo. J.2 Vigilancia e Inspección/Servicios. Magnitud +1 Importancia 1 El contar con una buena vigilancia y realizar una inspección rutinaria como parte de la operación establece un mejor nivel de servicios en la zona.



61

J.3 Vigilancia e Inspección/Seguridad e Higiene. Magnitud +1 Importancia 3 Las labores de vigilancia e inspección diarias constituyen una de las mejores herramientas preventivas en materia de seguridad e higiene K.- Mantenimiento. K.1. Mantenimiento/Agua Magnitud -1 Importancia 1 El mantenimiento de la Estación de Servicio requerirá agua, generando descargas. K.2. Mantenimiento/Flora Magnitud +1 Importancia 1 Las labores de mantenimiento de las áreas verdes mejorarán la cobertura vegetal del sitio. K.3. Mantenimiento/Fauna. Magnitud +1 Importancia 1 La limpieza adecuada y remoción de desechos impedirá el establecimiento de fauna indeseable como cucarachas, roedores o moscos. K.4. Mantenimiento/Empleo. Magnitud +1 Importancia 1 Esta labor requerirá de mano de obra, generando empleos permanentes K.5 Mantenimiento/Servicios. Magnitud +1 Importancia 2 El mantenimiento adecuado de las instalaciones permitirá ofrecer el servicio en condiciones óptimas. K.6 Mantenimiento/Seguridad e Higiene Magnitud +1 Importancia 3 Las medidas de higiene y seguridad consideran implementar en el proyecto un programa de mantenimiento que favorece la compatibilidad de la obra con el medio urbano donde se construirá la obra. En la página siguiente se presenta la Matriz de Interacciones resultante.



62



63

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1. Criterios. Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción, también en una escala de 1 a 10. Signo: Muestra si el impacto es positivo (+) o negativo (-). Reversibilidad: Se considero si existía la posibilidad de que, una vez inducido el impacto, el sistema pueda volver a su estado inicial. Viabilidad de adoptar medidas de mitigación: Se consideraron algunas medidas de mitigación con el fin de minimizar los impactos. V.1.3.2. Metodología de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Para la identificación de impactos ambientales derivados de la construcción y operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre, se utilizó el método de Matriz de Interacciones, el cual consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas y en los renglones los diferentes factores, tanto del medio natural como del medio socio-económico. Las cuadrículas que representan las interacciones admiten dos valores: Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos. Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción. Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales

que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la

de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales

actuales y proyectados.



64

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas

por componente ambiental. Cualquier actividad productiva deberá considerar a cabalidad los servicios y funciones que los humedales costeros desarrollan, con el propósito de dimensionar los efectos negativos de alteraciones cercanas o a distancia por las actividades humanas y naturales. El manglar y los suelos de los humedales costeros desempeñan una función importante en la depuración del agua eliminando las altas concentraciones de nitrógeno y fósforo, así como en algunos casos productos químicos tóxicos; el detritus orgánico generado por la descomposición de hojas de manglar es el elemento más importante de la cadena trófica en las lagunas costeras y estuarios, constituyendo más de 20% del alimento de especies de invertebrados y peces herbívoros. La suma o acumulación de impactos ambientales producidos en la mayoría de las lagunas costeras y estuarios provocados por los desarrollos portuarios y la infraestructura turística, canalizaciones, dragados, rellenos, así como diversas actividades productivas sobre las cuencas hidrológicas (agricultura, ganadería, deforestación, etc.), así como por el vertimiento de aguas residuales urbanas, la disposición de residuos sólidos y algunas formas de energía, han reducido y deteriorado los hábitat productivos, aumentando los depósitos de sedimentos, afectando, la calidad del agua de la laguna, alterando los ciclos biogeoquímicos y provocando presión sobre las poblaciones de diversas especies estuarinas en general. Las actividades se pueden clasificar en: externas e internas. Externas son: asolvamientos, salinización, eutroficación, desviación del patrón hidrológico, escurrimientos contaminados. Internas son: desecación o relleno de humedales costeros, desecación por canalización y dragado, cambios en el patrón hidrológico por fragmentación del humedal costero, cambios del hábitat por su trasformación a estanquería acuícola u otros usos, por canalización excesiva y apertura o clausura totales o parciales de bocas al mar; deforestación, acidificación de suelos, quema y sobre pastoreo, contaminación por metales pesados, uso de artes de pesca no selectivas, compactación del sedimento por tráfico de ganado y humano en marismas y otros humedales costeros. La construcción de la infraestructura que se manifiesta no constituye una fuente de riesgo en la alteración de los flujos naturales o que provoque cambios en el reciclaje de nutrientes ni cambio en el ciclo de deposición y/o transporte de sedimentos a escala local. La conservación de las plantas de mangle, la canalización adecuada de las descargas, los controles de ingeniería y medidas de seguridad que se tendrán en el manejo de combustibles aseguran mantener el equilibrio de la función hidrológica y la calidad del agua en la dársena de Yucalpeten.



65

Anteproyecto. Cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Para la construcción de la Estación de Servicio, se tomaron en cuenta las “Especificaciones técnicas para proyecto y construcción de Estaciones de Servicio, edición 2006”, donde se establecen las características de todas las instalaciones para garantizar la seguridad del usuario y del trabajador, así como de las zonas aledañas al predio donde se ubicará la Estación de Servicio y para minimizar el impacto al ambiente. Etapa de preparación del sitio y construcción. Clareo y limpieza del predio. Se efectuará la limpieza del predio, ya que este era utilizado como basurero por los habitantes de las inmediaciones. En la parte central del predio del proyecto se localizo una comunidad de cinco ejemplares de manglar bien definidos, estos ejemplares no serán afectados por la construcción del proyecto, ya que dicha zona será utilizada como intercomunicación en donde solamente se instalarán los tubos de trasiego de combustible del tanque de almacenamiento a la Estación de Servicio Terrestre. Mantenimiento de maquinaria y equipo. A los vehículos automotores y maquinaria que se utilizarán durante la construcción se les dará mantenimiento adecuado para que las emisiones de gases que generen a la atmósfera a través de sus escapes, cumplan con los valores máximos de los parámetros que dictan las Normas Oficiales Mexicanas NOM-041-SEMARNAT-1999, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible (D.O.F. 06/Agosto/1999), NOM-045-SEMARNAT-1996, Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (D.O.F. 22/Abril/1997), además se verificará que cuenten con los silenciadores necesarios para prevenir el ruido excesivo. Instalación de letrinas portátiles. En esta etapa se contará con letrinas portátiles para el uso exclusivo de los trabajadores, evitando la contaminación del suelo por excretas. A estas letrinas se les dará mantenimiento y limpieza por parte de la empresa que los renta. Instalación de botes de basura. Se instalarán botes de basura perfectamente rotulados en el predio, esta medida prevendrá la contaminación del suelo debido a los residuos orgánicos e inorgánicos generados por los trabajadores durante la construcción. Riego del terreno. Se regará el terreno para mantenerlo húmedo y prevenir de esta manera el levantamiento de polvo que pueda afectar a las inmediaciones, esta medida evitará que el polvo ocasionado por la construcción, se propague a otras áreas ocasionando molestias o hasta provocando algún accidente de tránsito.



66

Barda perimetral. Se instalará una cerca de madera para evitar molestias y accidentes a los habitantes de las inmediaciones. Instalación de letreros informativos. Se instalarán señalamientos informativos alrededor del predio y en las calles aledañas se instalarán señalamientos viales de acuerdo al reglamento de tránsito y a las normas de la materia vigente, esta medida tiene la intención de prevenir accidentes de tránsito por las obras y actividades que se realizarán en el predio. Etapa de operación. Sistema de drenaje de aguas pluviales. Se contará con un sistema de drenaje para aguas pluviales que se descargarán al manto freático, lo que favorecerá la recarga del mismo y evitando la contaminación del agua, ya que este drenaje será independiente del drenaje de aguas residuales y aceitosas. Sistema de drenaje para aguas aceitosas. Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con su respectiva trampa de combustible y estará conectado a un cárcamo ciego, que en caso de la ruptura de equipos o de derrame de combustible esta trampa evitará que pueda ocurrir una filtración al acuífero, esta medida evitará contaminaciones al manto freático o al agua de la dársena. Barreras oleofílicas. En la Estación de Servicio Marina se contarán con barreras oleofílicas y materiales biodegradables para la contención de derrames accidentales de combustible al mar. Contenedores herméticos. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos para la contención y manejo de los productos, que evitarán derrames de combustibles. Sistema de drenaje de aguas residuales. Se contará con un sistema de drenaje de aguas residuales que estará conectada un cárcamo ciego del cual se extraerán las aguas residuales para su tratamiento por una empresa autorizada, esta medida evitará la contaminación del manto freático. Sistema de recuperación de vapores Fase II. Se contará con un sistema de recuperación de vapores en Fase II, la cual evitará la emanación de vapores a la atmósfera, producto del trasiego de combustible del tanque de almacenamiento de la Estación al tanque de almacenamiento del vehículo. Tanques superficiales de doble pared. La Estación de Servicio contará con tanques superficiales de doble pared acero-acero, del tipo ecológico, esta medida evitará la contaminación del acuífero por fugas de combustible, ya que éstos contarán con sensores que detectarán posibles fugas.



67

Construcción de dique de contención. Se construirá alrededor de los tanques de almacenamiento un dique de contención con muretes de concreto armado, con el fin de evitar que en caso de derrames o siniestros estos se extiendan a otras áreas y evitar la contaminación del manto freático. Construcción de áreas verdes. Con la construcción de las áreas verdes contempladas en el proyecto, se mitigarán la vegetación que será removida del predio. Pozos de monitoreo. En la Estación de Servicio se contará con tres pozos de monitoreo distribuidos estratégicamente en los linderos del predio para evaluar la calidad del agua y detectar la presencia de combustible. Monitoreo electrónico. Se contará con un sistema de monitoreo eléctrico que detectarán posibles fugas de combustible en dispensarios, tanques de almacenamiento y en tuberías de transporte de combustible. Limpieza general de la Estación de Servicio. Se mantendrán siempre limpias las instalaciones de la gasolinera, áreas de circulación y oficina, depositando los residuos en las zonas destinadas para el acopio de residuos. Esta medida previene la diseminación de residuos en las inmediaciones y el terreno de la gasolinera. Limpieza de la trampa de combustible. Se verificará de manera constante que la trampa de combustibles funcione correctamente y se limpiará inmediatamente después de algún derrame. Esta medida garantizará la seguridad de empleados y consumidores al prevenir posibles accidentes por el derrame de combustibles que pudieran provocar un incendio. Programa de separación de residuos. Se implementará un programa de separación de residuos en orgánicos e inorgánicos, esta medida posibilita la reutilización de materiales inorgánicos como los plásticos, vidrios y metales, así como de los materiales orgánicos, mediante su reutilización como fertilizantes. También previene la proliferación de fauna nociva como ratas, insectos, etc. Servicio de recolección de residuos. Se contratará a una empresa autorizada para que periódicamente retire de las instalaciones los residuos generados. La remoción continua de estos residuos previene su acumulación y posibilidades de contaminación en la zona. Sistema de seguridad. Se contarán con válvulas de emergencia Break Away en las mangueras de despacho, válvulas de emergencia Shut Off en tuberías de suministro de combustible. Así como, con sistema de paro de emergencia y de control de llenado de tanques de almacenamiento.



68

Con estos equipos modernos se prevendrán posibles derrames de combustible evitando la contaminación del acuífero y accidentes. Normatividad ambiental. Durante la operación de la Estación de Servicio se acatarán las normas ambiéntales y de seguridad respectivas vigentes. Con esta acción se previene la contaminación del ambiente y se garantiza la seguridad de las inmediaciones, trabajadores y consumidores en la gasolinera. Programa de mantenimiento. Se deberá cumplir estrictamente con los programas de mantenimiento preventivos establecidos para las instalaciones y los equipos. Esta medida garantiza el buen funcionamiento de las instalaciones y equipos, evitando de esta manera algún derrame de combustible. Pruebas de hermeticidad. Previo a su puesta en servicio se debe efectuar pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y tuberías de trasiego de combustible. Esta medida evitará alguna posible fuga de combustible en los equipos, evitando accidentes, contaminación del ambiente y pérdidas económicas en la Estación y sus alrededores. Extintores. Se contará con extintores para combate contra incendio para actuar en caso de emergencia. Programa de capacitación. Previo a la puesta en operación de la Estación de Servicio se deberá capacitar al personal en el manejo de los equipos y combustibles que se expenderán. Con esto se garantiza el buen manejo de los combustibles, la seguridad de los trabajadores y se le ofrece un buen servicio al consumidor. Programa Interno de Protección Civil. Se contará además con un Programa de Protección Civil para proteger a los usuarios de la Estación de Servicio y a los habitantes de las inmediaciones, con los procedimientos necesarios para actuar en caso de emergencia. Cuando por cualquier motivo se ponga fuera de operación total o parcialmente una Estación de Servicio, para ejecutar trabajos de ampliación, reparación o sustitución de sus instalaciones, deberá de contarse con la previa autorización por escrito de PEMEX-Refinación. Los materiales y procedimientos constructivos, seleccionados por la firma responsable de la ejecución de la obra, se deben apegar a las diversas normas y especificaciones vigentes.



69

Los locales y demás áreas habitables, incluyendo baños y sanitarios así como las bodegas que por los productos que almacenen, contaran con iluminación y ventilación natural, independientemente de que se utilice cualquier otro medio. Se utilizarán productos biodegradables para las labores de limpieza de las instalaciones de la estación de servicio, del andador y del muelle. Se establecerán zonas de embarque, zona de desembarque, áreas específicas de restricción para los usuarios y áreas donde se señalará la presencia de especies en peligro. En las áreas donde se determine el uso de pavimentos de concreto armado, para su elaboración se debe emplear concreto tipo I de f’c= 200 kg/cm2 y acero de refuerzo grado estructural fy= 4200 kg/cm2. El espesor de las losas no podrá ser menor de 15 cm. No obstante se considera a la obra de bajo impacto ambiental, el manejo de combustibles está considerado como una actividad riesgosa, por lo que se deben de tomar en cuenta las características de las sustancias que se manejarán. El riesgo asociado al manejo de combustibles se analiza en el Estudio de riesgo correspondiente y que se presenta anexo a esta MIA. Medidas de prevención para el manejo seguro de los combustibles Determinación de acciones a nivel interno. Procedimientos específicos de respuesta a emergencias o contingencias. Derrame de combustible por mala conexión o rotura de la manguera, durante la

descarga de combustible. Accionar el botón de paro de la bomba de recibo de combustible. Cerrar válvula de descarga del autotanque. No permitir el acceso al área a personas no autorizadas. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (telas óleofilicas,

arena o sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área con agua y jabón biodegradable. Corregir las conexiones o cambiar la manguera fallada, según sea el caso.

Incendio ocasionado por un derrame de combustible. Dar la voz de alarma (la persona que lo detecte). Accionar el paro de emergencia más próximo. Tratar de sofocar el incendio con los extintores que estén a su alcance. Dar aviso a los bomberos. Desalojar los vehículos o embarcaciones que se encuentren dentro de la Estación de

Servicio.



70

No permitir el acceso al área de personas no autorizadas. Esperar instrucciones del encargado para abandonar las instalaciones y situarse en la

zona de seguridad previamente establecida. Una vez apagado el fuego, remover los escombros y apagar llamas y brasas ocultas. Hacer limpieza del área afectada, depositando los residuos en tambores. Lavar el área con agua y detergente biodegradable. Corregir la falla que ocasionó el problema. Volver a activar el interruptor de paro de emergencia. Recargar los extintores que se hayan usado.

Derrame de combustible por rebose del tanque de almacenamiento. Los tanques de almacenamiento tienen instaladas válvulas de sobrellenado (una por tanque) que cierra el paso del líquido al tanque cuando alcanza el 95 % de su capacidad, lo que evita el derrame de combustible al llenar el tanque, sin embargo en caso de una supuesta falla de la válvula y ocurra un derrame, se procederá de la siguiente forma: Cerrar la válvula del autotanque. Aislar el área del derrame. No permitir el acceso al área de personas no autorizadas. No arrancar el motor del autotanque. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (telas oleofilicas,

arena o sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área afectada con agua y detergente biodegradable.

Derrame de combustible por rebose del tanque del vehículo que se está llenando. Cortar de inmediato de suministro de combustible, dejando de accionar la pistola de

despacho. En caso de no cortarse el flujo de combustible con la acción anterior, accionar el paro

de emergencia más próximo. No permitir que se arranque el motor del vehículo o embarcación, que se encuentren

en la isla de despacho. No permitir el acceso de personas al área del derrame. Colocar avisos de “Peligro no pasar”. Recoger el combustible derramado, empleando material absorbente (tela oleofilica,

arena, sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar el área afectada con agua y detergente biodegradable. No volver a usar la pistola fallada, hasta que haya sido reparada. Una vez terminada la limpieza retirar letrero de restricción.

Derrame de combustible por desprendimiento de una manguera del dispensario. Si al desprenderse una manguera no opera la válvula de corte rápido (Shut off), proceder de la forma siguiente: Accionar el botón de paro de emergencia. Parar los motores de vehículos cercanos.



71

Avisar al encargado de la Estación de Servicio. No permitir el acceso de personas no autorizadas al área del dispensario con falla. Colocar letreros de avisos restrictivos y aviso de peligro. Recoger el combustible que se haya derramado, utilizando material absorbente (tela

oleofilica, arena, sascab) y depositar los residuos en tambores. Lavar con agua y detergente el área afectada. Restablecer el interruptor cuando se haya reparado la manguera. Retirar letreros.

Derrame de combustible por desprendimiento de un dispensario por impacto. Si al desprenderse un dispensario no opera la válvula de cierre rápido (Shut off), proceder de la siguiente manera: Accionar el paro de emergencia. Parar los motores de los vehículos cercanos. Avisar al encargado de la Estación de Servicio. No permitir el acceso de personas no autorizadas al área del dispensario desprendido. Colocar letreros de avisos restrictivos y de peligro. Recoger el combustible derramado empleando material absorbente (tela oleofilica,

sascab) y depositar residuos en tambores. Lavar con agua y detergente biodegradable el área afectada. Restablecer el interruptor cuando se haya corregido el problema. Retirar letreros.

Falla eléctrica con incendio. Dar la voz de alarma. Accionar botón de paro de emergencia más cercano y desconectar interruptor principal

de la corriente eléctrica. Tratar de sofocar el incendio con los extintores que están a su alcance. Dar aviso a los bomberos. Desalojar la zona afectada y cerrar el acceso poniendo el señalamiento respectivo. Esperar instrucciones del encargado para abandonar las instalaciones y situarse en la

zona de seguridad previamente establecida. Una vez apagado el fuego remover los escombros y apagar llamas y brasas ocultas. Hacer limpieza del área afectada depositando residuos en tambores. Lavar el área con agua y detergente biodegradable. Corregir la falla que ocasionó el incendio. Volver a activar el interruptor de paro de emergencia y restablecer la corriente eléctrica. Retirar los señalamientos. Mandar a recargar los extintores utilizados.



72

Huracanes. Verificar el buen estado de los edificios como bardas, alambradas, rejas, ventanales y

protectores de hierro. Solicitar las reparaciones necesarias. Verificar el buen estado y funcionamiento de los equipos de comunicación. Adiestrar al personal que integra la brigada y al que considere necesario para cubrir las

guardias de 24 horas y que tomará decisiones durante el tiempo que dure la emergencia. Sintonizar los noticiarios de la frecuencia local comercial por medio de un radioreceptor y

estar atento al curso de las condiciones meteorológicas. Mantener en bodega suficientes botellones de agua para su consumo durante y después

del siniestro. Revisar y solicitar que se complete, si es necesario, el botiquín de primeros auxilios. Determinar las áreas de mayor seguridad para almacenar archivos y equipos delicados. Abastecerse de materiales tales como: Cinta canela, sogas, lámparas de mano, baterías,

lonas impermeables, equipo de protección personal, etc. Desalojar todos los vehículos de la Estación de Servicio. Resguardar objetos livianos, asegurándolos con amarras. Acostar objetos largos,

empaquetar los archivos forrándolos con plásticos y estibarlos en áreas de almacenaje. Proteger con material impermeable los equipos eléctricos y electrónicos.

Planear las actividades que se desarrollarán (en cuanto a venta de producto) hasta mínimo 2 horas antes del inicio del meteoro.

Eliminar cualquier objeto suelto que se encuentre en la Estación de Servicio, área de maniobras, y sobre todo los que estén cerca de los tanques de almacenamiento, para evitar que sean afectados.

Asegurar puertas y ventanas protegiendo los cristales internamente con cinta canela colocada en forma de “X”.

Reunir al personal explicándoles la situación, haciéndoles conciencia de que deberán presentarse a las instalaciones inmediatamente al término de la emergencia.

Establecer el personal de guardia. Sintonizar la radio para mantenerse informado del desarrollo del huracán. Cerrar las válvulas de los tanques de almacenamiento.

Durante el ataque del Huracán efectuar las siguientes acciones: Al inicio de los vientos, desconectar los interruptores principales de energía eléctrica para

evitar un corto circuito y como consecuencia un incendio. Establecer el personal de guardia en el recinto preestablecido, de preferencia con alguna

vista al exterior. No salir del lugar de reunión que se ha determinado como la más segura, salvo en casos

de emergencia. Mantenerse alejado de puertas y ventanas. Si el viento abre alguna puerta, no dirigirse a ella en forma frontal. Mantenerse informado del desarrollo del meteoro por medio de la radio. • NO salir del refugio hasta que las autoridades indiquen que ha pasado el peligro.



73

Después de concluida la emergencia se procederá como sigue: Realizar una inspección para evaluar daños a la Estación de Servicio y redactar un

reporte. Cerciorarse de que no existan líneas de energía eléctrica dañadas o tiradas antes de

cerrar los interruptores de acometida. Despejar las áreas afectadas por los derrumbes a fin de normalizar las actividades.

Evacuación de la Estación de Servicio. Para evacuar la Estación de Servicio, en caso de emergencia, se deben tomar las siguientes medidas: Contar con plano del inmueble, indicando, accesos, extintores, salida de emergencia, ruta

de evacuación y áreas de seguridad. Enlistar los tipos de riesgo a los que se encuentra expuestos el inmueble. Eliminar riesgo y obstáculos que puedan entorpecer el proceso de evacuación. (autos

estacionados a la entrada, equipo u objetos fuera de su sitio). Conocer el procedimiento de evacuación de la Estación de Servicio.

Para efectuar la evacuación de la Estación de Servicio, en caso necesario, se tomarán las medidas siguientes: En caso de emergencia, se dará aviso a todo el personal de la Estación de Servicio y

personas que estén cargando gasolina. El responsable del inmueble, deberá evaluar la situación. Si es necesario se inicia el proceso de evacuación. Indicar la vía de salida, dando prioridad a personas que a vehículos. Conducirá a la población del inmueble a la zona de seguridad más cercana. Elaborar un censo con las personas evacuadas Dirigir el acceso de las unidades de emergencia hacia el sitio del siniestro. Colaborar en lo posible con las unidades de apoyo. Una vez concluida la evacuación, se procederá como sigue: • Realizar un informe del número de personas presentes al momento del siniestro y el

número de elementos (personas y vehículos) participantes en la emergencia. • Estimar las pérdidas de vidas humanas y cantidad de heridos. • Evaluar las condiciones de la Estación de Servicio, reportando el nivel de

afectación. VI.2. IMPACTOS RESIDUALES. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación es la plancha de concreto sobre el suelo, lo que impide la penetración de agua y la recuperación de la cobertura vegetal en el sitio.



74

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronostico del escenario. De acuerdo a las observaciones de campo, el predio del proyecto se modificará al pasar de un terreno baldío utilizado como basurero a una zona con una Estación de Servicio con áreas verdes. El diseño considera los ejemplares de manglar existentes en la parte central del predio con el objeto de minimizar el impacto a la flora, lo que deberá de resultar en una Estación de Servicio acorde con el lugar donde se proyecta. No obstante que la obra es de bajo impacto ambiental, el hecho de manejar combustibles y los riesgos derivados del mismo, requiere de considerar los elementos y medidas necesarias para minimizar el daño ambiental, a los usuarios y a las instalaciones mediante los equipos como extintores, interruptores de corte, etc y capacitación a los empleados para que sepan utilizarlos adecuadamente. VII.2. Programa de vigilancia ambiental. Con el objeto de verificar que no existan impactos ambientales que no estén considerados en el estudio o que sean resultado de no implementar los programas y medidas de mitigación, se proponen los siguientes indicadores de calidad ambiental en un programa de monitoreo que pueda realizarse cada 6 meses y considere los siguientes puntos: a) Hidrocarburos en sedimentos (en los sitios cercanos a la estación ESTU y ESTM). b) Análisis Microbiológicos como la determinación de Coliformes totales en la masa de

agua (en los sitios frente al predio) c) Nutrientes en la masa de agua: se propone efectuar análisis de nitritos, nitratos,

fosfatos, sólidos suspendidos totales, salinidad, silicatos, alcalinidad total y p.H. d) Integridad del paisaje: Se compararán imágenes del predio antes y durante la

ejecución del proyecto, para verificar que se mantenga el diseño y no existan afectaciones a las plantas que existan en el área.

e) Vigilancia de la comunidad de manglar: se verificará la sobrevivencia de la comunidad de manglar.

VII.3. Conclusiones. Los riesgos derivados de la operación de la Estación de Servicio son los asociados al manejo de combustibles, sin embargo su operación no se considera como una actividad altamente riesgosa; ya que el volumen de combustibles que se manejará, no igualará o rebasará la cantidad del reporte de acuerdo al segundo listado de actividades altamente riesgosas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992. Además de que la gasolinera contará con personal altamente capacitado, equipos e instalaciones de alta tecnología, especialmente diseñados para el manejo de combustibles;



75

por lo que la operación de la Estación de Servicio es segura y confiable, lo cual hace poco probable que ocurra algún evento que afecte al ambiente. De acuerdo a las características del proyecto, así como al lugar donde se construirá, se considera a la obra de bajo impacto ambiental. Sus principales interacciones son socioeconómicas, ya que los beneficios que generará son el de favorecer el desarrollo socioeconómico de la zona y la producción de bienes y servicios, con lo que se incrementará la demanda de combustibles para uso de embarcaciones y automotores en el área; teniendo un efecto multiplicador en la economía local. Además de crear fuentes de empleo para la población, favoreciendo el arraigo en su localidad. La construcción y operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre “Yucalpetén” no ocasionará impactos ambientales graves o que pongan en peligro el equilibrio ecológico del ambiente terrestre o acuático donde se propone realizar el proyecto. Para controlar el riesgo asociado al manejo de combustible se seguirán las indicaciones del Estudio de Riesgo que se presenta como complemento a esta MIA. Con base en lo anterior, y de llevarse a cabo las acciones de prevención y mitigación de los impactos ambientales identificados, se concluye que el proyecto de la construcción y operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre ubicada en la localidad y municipio de Progreso es ambientalmente viable.

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL NIVEL 1, ESTACIÓN DE SERVICIO TIPO MARINA Y TERRESTRE ESTACIÓN DE SERVICIOS PONIENTE, S.A. DE C.V. SUCURSAL “YUCALPETÉN”


76

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1. Formatos de presentación. De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan tres ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental. Asimismo se incluyen tres CD con la Manifestación de Impacto Ambiental en formato Word. En el anexo No. 1 se incluye el resumen ejecutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental. VIII.1.1. Planos definitivos. En el anexo No. 3 se incluyen copia de los planos definitivos del proyecto. VIII.1.2. Fotografías. En el anexo No. 5 se incluyen fotografías del predio y zonas aledañas. VIII.1.3. Videos. En el anexo No. 6 se incluye video. VIII.1.4. Listas de flora y fauna. En el aparto IV.2.2. Aspectos bióticos, incisos A y B se incluye listas de flora y fauna. VIII.2. Otros anexos. En el anexo No. 2 se incluyen figuras de ubicación del predio del proyecto. En el anexo No. 4 se incluyen copias de los documentos legales. En el anexo No. 7 se incluyen resultado de análisis de muestras de agua al frente del proyecto. VIII.3. Glosario de términos. Actividad altamente riesgosa: Aquella acción, proceso u operación de fabricación industrial, distribución y ventas, en que se encuentren presentes una o más sustancias peligrosas, en cantidades iguales o mayores a su cantidad de reporte, establecida en los listados publicados en el Diario Oficial de la Federación el 28 de marzo de 1990 y 4 de mayo de 1992, que al ser liberadas por condiciones anormales de operación o externas pueden causar accidentes. Aguas residuales: Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos municipales, industriales, comerciales, agrícolas, pecuarios, domésticos y en general de cualquier otro uso. Almacenamiento de residuos: Acción de tener temporalmente residuos en tanto se procesan para su aprovechamiento, se entregan al servicio de recolección, o se dispone de ellos.



77

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Cantidad de reporte: Cantidad mínima de sustancia peligrosa en producción, procesamiento, transporte, almacenamiento, uso o disposición final, o la suma de éstas, existentes en una instalación o medio de transporte dados, que al ser liberada, por causas naturales o derivadas de la actividad humana, ocasionaría una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Cuerpo receptor: La corriente o depósito natural de agua, presas, cauces, zonas marinas o bienes nacionales donde se descargan aguas residuales, así como los terrenos en donde se infiltran o inyectan dichas aguas pudiendo contaminar el suelo o los acuíferos. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Depósito al aire libre: Depósito temporal de material sólido o semisólido, dentro de los límites del establecimiento, pero al descubierto. Descarga: Acción de depositar, verter, infiltrar o inyectar aguas residuales a un cuerpo receptor. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Disposición final: El depósito permanente de los residuos sólidos en un sitio en condiciones adecuadas y controladas, para evitar daños a los ecosistemas. Disposición final de residuos: Acción de depositar permanentemente los residuos en sitios y condiciones adecuadas para evitar daños al ambiente. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Emisión contaminante: La descarga directa o indirecta de toda sustancia o energía, en cualquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o al actuar en cualquier medio altere o modifique su composición o condición natural. Empresa: Instalación en la que se realizan actividades industriales, comerciales o de servicios.



78

Equipo de combustión: Es la fuente emisora de contaminantes a la atmósfera generados por la utilización de algún combustible fósil, sea sólido, líquido o gaseoso. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Establecimiento industrial: Es la unidad productiva, asentada en un lugar de manera permanente, que realiza actividades de transformación, procesamiento, elaboración, ensamble o maquila (total o parcial), de uno o varios productos. Generación de residuos: Acción de producir residuos peligrosos. Generador de residuos peligrosos: Personal física o moral que como resultados de sus actividades produzca residuos peligrosos. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Incineración de residuos: Método de tratamiento que consiste en la oxidación de los residuos, vía combustión controlada. Insumos directos: Aquellos que son adicionados a la mezcla de reacción durante el proceso productivo o de tratamiento. Insumos indirectos: Aquellos que no participan de manera directa en los procesos productivos de tratamiento, no forman parte del producto y no son adicionados a la mezcla de reacción, pero son empleados dentro del establecimiento en los procesos auxiliares de combustión (calderas de servicio), en los talleres de mantenimiento y limpieza (como lubricantes para motores, material de limpieza), en los laboratorios, etc. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los mismos residuos. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Manejo: Alguna o el conjunto de las actividades siguientes; producción, procesamiento, transporte, almacenamiento uso o disposición final de sustancias peligrosas.



79

Manejo integral de residuos sólidos: El manejo integral de residuos sólidos que incluye un conjunto de planes, normas y acciones para asegurar que todos sus componentes sean tratados de manera ambientalmente adecuada, técnicamente y económicamente factible y socialmente aceptable. El manejo integral de residuos sólidos presta atención a todos los componentes de los residuos sólidos sin importar su origen, y considera los diversos sistemas de tratamiento como son: reducción en la fuente, reuso, reciclaje, compostaje, incineración con recuperación de energía y disposición final en rellenos sanitarios. Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causará con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Proceso: El conjunto de actividades físicas o químicas relativas a la producción, obtención, acondicionamiento, envasado, manejo, y embalado de productos intermedios o finales. Proceso productivo: Cualquier operación o serie de operaciones que involucra una o más actividades físicas o químicas mediante las que se provoca un cambio físico o químico en un material o mezcla de materiales. Producto: Es todo aquello que puede ofrecerse a la atención de un mercado para su adquisición, uso o consumo y que además pueden satisfacer un deseo o una necesidad. Abarca objetos fisicos, servicios, personal, sitios organizaciones e ideas. Punto de emisión y/o generación: Todo equipo, maquinaria o etapa de un proceso o servicio auxiliar donde se generan y/o emiten contaminantes. Pueden existir varios puntos de emisión que compartan un punto final de descarga (chimenea, tubería de descarga, sitio de almacenamiento de residuos) y, en algún caso, un punto de emisión poseer puntos múltiples de descarga; en cualquier de estos casos el punto de emisión hace referencia al proceso, o equipo de proceso en que se origina el contaminante de interés. Reciclaje de residuos: Método de tratamiento que consiste en la transformación de los residuos en fines productivos. Recolección de residuos: Acción de transferir los residuos al equipo destinado a conducirlos a instalaciones de almacenamiento, tratamiento o rehúso, o a los sitios para su disposición final. Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó;



80

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sistemas de conducción y distribución: Comprende todas las obras de canalización que permiten llevar el agua desde las presas de almacenamiento, derivación o regulación, hasta la parcela del productor. Pueden ser de canales, tuberías, túneles, sifones, estaciones de aforo disipadores de energía, entre otros. Sustancia peligrosa: Aquella que por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad, radioactividad, corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación significativa al ambiente, a la población o a sus bienes. Sustancia inflamable: Aquélla que capaz de formar una mezcla con el aire en concentraciones tales para prenderse espontáneamente o por la acción de una chispa. Sustancia explosiva: Aquélla que en forma espontánea o por acción de alguna forma de energía genera una gran cantidad de calor y energía de presión en forma casi instantánea. Transferencia: Es el traslado de contaminantes a otro lugar que se encuentra físicamente separado del establecimiento que reporte, incluye entre otros: a) descarga de aguas residuales al alcantarillado público; b) transferencia para reciclaje, recuperación o regeneración: c) transferencia para recuperación de energía fuera del establecimiento; y d) transferencia para tratamientos como neutralización, tratamiento biológico, incineración y separación física. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.



81

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL,

MODALIDAD INFORME PRELIMINAR DE RIESGO POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE UNA ESTACIÓN DE

SERVICIO TIPO MARINA Y TERRESTRE EN YUCALPETÉN, MUNICIPIO DE PROGRESO, ESTADO DE YUCATÁN

NIVEL 1

I.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. I.1.- PROMOVENTE. I.1.1.- Nombre o Razón Social. Estación de Servicios Poniente, S.A. de C.V. En el anexo No. 5 Documentos legales se presenta copia del acta constitutiva de la empresa. I.1.2.- Registro Federal de Contribuyentes. ESP-CM-1027-UMG En el anexo No. 5 Documentos legales se incluye copia del RFC. I.1.3.- Nombre y cargo del representante legal.

En el anexo No. 5 Documentos legales se presenta copia del acta constitutiva en donde se otorga el poder de representación. I.1.4.- Registro Federal de Contribuyentes y Cédula Única de Registro de Población del representante legal. ___________________________ I.1.5.- Dirección del promoverte o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.

I.1.6.- Actividad productiva principal. Comercialización de gasolinas y productos suministrados por PEMEX Refinación. I.1.7.- Número de trabajadores equivalente.





82

4.38 I.1.8.- Inversión estimada en moneda nacional. Costo de la infraestructura. El costo de la infraestructura será de $ 7,650,000.00 Costo de las medidas de prevención y mitigación. El costo de las medidas de prevención y mitigación será de $ 350,000.00 Costo de la operación (mantenimiento). El costo del mantenimiento de las instalaciones será aproximadamente de $ 300,000.00 I.2.- RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. I.2.1.- Nombre o razón social. Consultores en Ecosistemas, S.C. I.2.2.- Registro Federal de Contribuyentes. CEC-880909-GE9 I.2.3.- Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental. M. en C. Antonio Mendoza Millán. I.2.4.- Registro Federal de Contribuyentes, Cédula Única de Registro de Población y número de cédula profesional del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental. RFC: MEMF-571004-UP7 CURP: MEMF571004HMCNLR05 Cedula Profesional: 681303 I.2.5.- Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

Consultores en Ecosistemas S.C.

OFICINAS EN MERIDA OFICINAS EN QUINTANA ROO Calle 35 # 507 F x 72 y 62. Centro.

Tel : 9203353 y 9203556 Fax : 9203155

C.P. 97000 Mérida, Yucatán

Avenida 65 Sur entre 5 y 27 Altos. Colonia San Miguel. Sn. Miguel de Cozumel

Cozumel, Quintana Roo. Tel. 01(987) 8- 72-70-50 y Fax: 01(987) 8-

72-74-50



83

II.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO. II.1.- NOMBRE DEL PROYECTO. II.1.1.- Descripción de la actividad a realizar, su(s) procesos, e infraestructura necesaria, indicando ubicación, alcance, e instalaciones que lo conforman. Descripción de la actividad. El proyecto consiste en la construcción y operación de una Estación de Servicio Tipo Marina y Terrestre que se ubicará en el tablaje catastral No. 5630 de la colonia Yucalpetén de la localidad y municipio de Progreso, estado de Yucatán. Una parte del predio que será utilizado para la construcción del proyecto se encuentra dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre por lo que se solicitará la concesión de dicha zona. En la Estación de Servicio se expenderá la gasolina Magna Sin y el combustible Diesel. La capacidad de almacenamiento nominal será de 160,000 litros que estarán distribuidos en dos tanques de doble pared Acero-Acero de la siguiente manera: Un tanque de 80,000 litros para almacenar gasolina Magna Sin. Un tanque de 80,000 litros para almacenar combustible Diesel.

La Estación de Servicio por encontrarse en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén y de acuerdo al nivel del agua se utilizará tanques superficiales con muretes construidos sobre el nivel del piso terminado de concreto armado, para evitar la contaminación del agua en caso de derrames. La Estación de Servicio contará con tuberías para el trasiego de combustible de doble pared, bombas de tipo sumergible en tanques de almacenamiento, trincheras para tuberías, trampa de combustible, fosa séptica, sistema de recuperación de vapores y pozo de absorción entre otros aditamentos. La Estación de Servicio Tipo Marina (ESTM) estará construida sobre una plancha de concreto y contará con dos dispensarios y dos mangueras c/u para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. Asimismo contará con una bodega, cuarto de controles eléctricos y maquinaria, oficina administrativa, baño para empleados, baño para hombres, baño para mujeres y áreas verdes. Para el atracadero de las embarcaciones se construirá un muelle de concreto. La Estación de Servicio Tipo Terrestre (ESTE) contará con un dispensario de dos posiciones de carga y 4 mangueras para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. Asimismo se contará con una tienda de conveniencia, oficina de facturación, baño para hombres, baño para mujeres, estacionamiento, zona de almacenamiento temporal de residuos y áreas verdes. Los dispensarios tanto de la ESTE y de la ESTM serán de la tecnología más moderna para garantizar un excelente servicio y una mayor seguridad para el despacho de los



84

combustibles y contarán con una válvula de emergencia Shut-off por cada línea de producto, localizada en la parte inferior de la tubería de suministro del combustible. Las mangueras de despacho de combustible contarán con válvulas de emergencia Break Away, localizadas en la parte superior de la misma. El proyecto contará además con una cisterna de 10,000 litros de capacidad. Para la construcción de la Estación de Servicio se tomará en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad; ya que se contará con servicios sanitarios, rampas de acceso y zonas reservadas para minusválidos. Se considerará áreas verdes de acuerdo a la reglamentación municipal. Todas las aguas pluviales se absorberán en el interior de la Estación de Servicio. El pavimento en el área de dispensarios de la Estación de Servicio Tipo Urbana será de concreto armado y tendrá una pendiente de 1% hacia los registros del drenaje aceitoso; las losas de dicho pavimento tendrán un espesor de 15 cm. El pavimento en el camino de circulación y estacionamiento serán de pavimento asfáltico. En la Estación de Servicio se construirán las instalaciones civiles, hidráulicas, electromecánicas y de seguridad necesarias, cumpliendo con los lineamientos emitidos en las Especificaciones Técnicas para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio edición 2006 de Petróleos Mexicanos y cumplirá asimismo con las Normas Oficiales Mexicanas vigentes aplicables al proyecto. La Estación de servicio laborará las 24 hrs del día, de lunes a domingo durante los 365 días del año y contará con las medidas de seguridad necesarias (extintores, paros de emergencia, tubos de venteo, monitoreo electrónico, etc.) para garantizar su buen funcionamiento y el bienestar de los empleados y consumidores. La operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre no se considera como una actividad altamente riesgosa, según el segundo listado de actividades altamente riesgosas publicado en el D.O.F. el 4 de mayo de 1192, ya que el volumen de combustible que se manejará no iguala o supera la cantidad de reporte consignada en dicho listado. El incremento de las actividades pesqueras, comerciales y turísticas en el Puerto de Abrigo de Yucalpetén, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Como consecuencia de ello existe un importante movimiento de embarcaciones y vehículos que transitan en la zona y que requieren un suministro constante y oportuno de combustible para su operación. Actualmente no existe una estación de servicio en la zona del proyecto, no obstante el elevado flujo de vehículos; con la construcción y operación del proyecto se podrá atender parte de esta demanda. Por otro lado, el abastecimiento de combustible a las embarcaciones se hace mayormente por medio de contenedores portátiles que se abastecen en las estaciones de servicio terrestres, con el consecuente riesgo en su transportación hasta el muelle de las embarcaciones y ocasionando pequeños derrames con la consecuente contaminación del



85

agua. Con la operación de la Estación de Servicio Tipo Marina se facilitará el abasto de combustible a las embarcaciones que recalan en el Puerto de Abrigo y se mejorará la seguridad y control en las operaciones de trasiego, previniendo la contaminación. La superficie por afectar será de 1,994.58 m2 que representa el 43.09% de la superficie total del proyecto. Esta superficie corresponde a 696.00 m2 de la Estación de Servicio Terrestre, 600.00 m2 de la Estación de Servicio Marina y 698.58 m2 corresponde al camino de acceso para el autotanque. Infraestructura. 1.- Obra Civil. ◘ Muelle con 2 dispensarios, para el despacho de gasolina Magna sin y combustible

Diesel para la Estación de Servicio Marina. ◘ 1 isla techada para el despacho de combustible Magna/Diesel para la Estación de

Servicio Terrestre. ◘ Tienda de conveniencia. ◘ Oficina de facturación. ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Estacionamiento. ◘ Áreas verdes. ◘ Dique de contención de tanques de almacenamiento. ◘ Bodega. ◘ Tableros de control y maquinaria. ◘ Oficina administrativa. ◘ Baño para empleados. ◘ Baño para mujeres. ◘ Baño para hombres. ◘ Muelle de concreto. ◘ Camino de circulación interna. ◘ Banqueta para peatones. ◘ Sistema de drenaje para aguas pluviales con pozo de descarga. ◘ Sistema de drenaje para aguas residuales, con conexión a cárcamo ciego. ◘ Trampa de combustible con conexión a cárcamo ciego. ◘ Trincheras para la instalación de tuberías para la conducción de productos. ◘ Área de circulación y estacionamiento pavimentada. ◘ Aéreas verdes. ◘ Cisterna con capacidad de 10,000 lts. ◘ Banqueta para la circulación de peatones.



86

◘ Plancha de concreto. 2.- Instalaciones electromecánicas. ◘ 2 tanques de almacenamiento de doble pared acero-acero superficiales de 80,000

litros de capacidad c/u, para almacenar gasolina Magna Sin y combustible Diesel. ◘ 2 bombas sumergibles de 1 ½ H.P. c/u. ◘ Un dispensarios para despacho de combustible Magna-Diesel con dos posiciones de

carga c/u (4 mangueras) para la Estación de Servicio Urbana (terrestre) y dos dispensarios con 2 mangueras c/u para el despacho de combustible Magna/Diesel para la Estación de Servicio Marina.

◘ Tuberías de doble pared para trasiego de combustible. ◘ Tuberías de acero al carbón para venteo de tanques con válvula de presión-vacío,

arrestador de flama en la línea de venteo de Diesel. ◘ Tuberías para agua y aire. ◘ Sistema de control de inventarios en tanques de almacenamiento. ◘ Sistema de detección electrónica de fugas. ◘ Tablero eléctrico principal. ◘ Sistema de tierra física. ◘ Gabinetes de agua y aire. ◘ Transformador con capacidad de 45 kVA, 13200/220/127 Volts, 60 c/s, tres fases. ◘ Instalaciones eléctricas de fuerza y alumbrado. ◘ Controles para equipo eléctrico. ◘ Compresor de aire de 5 H.P. ◘ Instalaciones hidráulicas y de aire para dispensarios. ◘ Equipo hidroneumático. 3.- Instalaciones de seguridad y control. ◘ Dos tanques superficiales de doble pared acero-acero con dique de contención de

concreto armado. ◘ Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en zonas consideradas peligrosas,

según la normatividad para estas instalaciones. ◘ Extintores para fuego. ◘ Botones de paro de emergencia. ◘ Protección tubular de acero al carbón en dispensarios terrestre. ◘ Protección de choque en muelles de atraque en dispensarios marinos. ◘ Sistema de control de inventarios, permite medir las existencia del producto

almacenado, para evitar sobrellenado y derrame de combustible. ◘ Monitoreo electrónico para la detección de fugas consistente en:

• Sensores para detección de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque y en contenedores de bombas sumergibles.



87

• Contenedores en tanques, se colocarán en la descarga de producto y en la bomba sumergible para garantizar la retención de posibles fugas o derrames de producto.

• 3 pozos de monitoreo. • Contenedor en dispensario, cada dispensario contará con un contenedor en su base

que garantice la retención de posibles fugas o derrames de producto. Dentro del mismo, se instalará un sensor para la detección de fugas.

◘ Cada tanque de combustible tendrá una válvula de sobrellenado, que cierra el acceso del líquido al tanque cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita derrames de combustible.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con placas de desgaste, que evita el desgaste de la pared primaria del tanque.

◘ Dispositivo para la recuperación de vapores en dispensarios Fase II. ◘ Entrada hombre, prevista para la revisión y limpieza del tanque en su parte interior. ◘ Dispositivo para la purga del tanque, que permite la instalación del equipo para

succionar el agua que se acumule en los tanques por condensación. ◘ Venteos en tanques de combustible con válvula de presión-vacío y arrestaflamas en el

tubo de venteo de Diesel. ◘ Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la

tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión.

◘ Las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura.

◘ Sistema de tierras físicas. ◘ Señalización preventiva, indicativa e informativa en toda la Estación. ◘ Barreras oleofílicas y equipo para evitar derrames de combustible al agua. ◘ Tuberías de doble pared. ◘ Cisterna de 10,000 litros de capacidad. ◘ Sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible. 4.- Servicios generales. ◘ Energía eléctrica. ◘ Agua potable. ◘ Teléfono. ◘ Telefonía celular. ◘ Recoja de basura. II.1.2.- ¿La planta se encuentra en operación? No. Cuando se tengan todos los permisos necesarios se iniciará la construcción de la Estación de Servicio que abarcará una etapa de seis meses.



88

II.1.3.- Planes de crecimiento a futuro, señalando la fecha estimada de realización. No se tienen contemplado planes de crecimiento a futuro. II.1.4.- Vida útil del proyecto. El inmueble que se construirá se considera como un bien duradero y el tiempo de vida útil es indefinido, ya que a las instalaciones y equipo se les efectuará mantenimiento preventivo y correctivo. Sin embargo la duración de operación estará supeditada a la demanda de combustible en la zona. II.1.5.- Criterios de ubicación. La ubicación del sitio fue seleccionada tomando en consideración los siguientes criterios: Factibilidad de uso de suelo dentro del Programa de Desarrollo Urbano del municipio

de Progreso y su zona conurbana. Superficie suficiente para desarrollar el proyecto. Que cumpla con los criterios establecidos por PEMEX Refinación para la construcción

de Estaciones de Servicio. Las normas de urbanización del municipio. Demanda de combustible en la zona en aumento. El predio cuenta con las vías de comunicación adecuadas para su operación. La zona cuenta con los servicios básico necesarios como son: energía eléctrica, agua

potable, telefonía convencional, telefonía celular y servicio de recoja de basura. Contar con carta de congruencia de uso de suelo para la construcción de la Estación

de Servicio otorgada por la Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas del H. Ayuntamiento de Progreso. (Anexo No. 5)

No se consideraron sitios alternativos. II.2.- UBICACIÓN DEL PROYECTO. El predio donde se pretende construir el proyecto se encuentra ubicado en la calle 35 tablaje catastral No. 5630 de la colonia Yucalpetén en la localidad y municipio de Progreso, estado de Yucatán. En el anexo No. 4 se incluyen figuras de ubicación del predio con coordenadas de los puntos que la conforman. La vía de acceso terrestre al predio del proyecto será por la calle 35 colindante al norte y la marina será por el brazo de la Dársena del Puerto de Abrigo de Yucalpetén colindante al sur. La actividad conexa que tiene vinculación con la operación de la Estación de Servicio es le transporte del combustible que se hace desde el distribuidor hasta el tanque de almacenamiento, así como una tienda de conveniencia.



89

Al este del predio del proyecto se encuentra una congeladora de pescado “Pulmeros”, al oeste se encuentran terrenos baldíos, al norte se encuentra la calle 35 y posteriormente terrenos baldíos y al sur se encuentra un brazo de la Dársena del Puerto de Abrigo de Yucalpetén. En la zona en un radio de 500 metros se encuentran terrenos baldíos, casas habitación, pequeños comercios y la Dársena del Puerto de Abrigo de Yucalpetén.



90

III.- ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO. III.1.- DESCRIPCIÓN DEL (LOS) SITIO(S) O AREA(S) SELECCIONADA(S). III.1.1.- Flora Vegetación terrestre de la Zona. La Estación de Servicio e uno de los brazos de la dársena del Puerto de Abrigo de Yucalpetén. En la zona existen algunas manchas de vegetación pionera, compuesta por espinos (Sporobolus sp.) y verdolaga de mar (Sesuvium portulacastrum). Además hay algunos ejemplares de palma (Cocos n.) En la ciénaga se encuentra una gran extensión de terrenos inundados con agua salobre (manglar y pastizales), terrenos inundados permanentemente con agua dulce (carrizales y tular) y terrenos inundables sólo durante la época de lluvias (selva baja). Vegetación marina de la Zona. En el Golfo de México; la zona se encuentra dominada por una flora marina tipo tropical que se encuentra desde Bermudas hasta Florida; su diversidad presenta un gradiente de norte a sur, con el Golfo de México en un plano intermedio y la flora mas variada en el Caribe. Los organismos vegetales dominantes son las algas, cuya importancia en el ecosistema es obvia, pues al ser productores proporcionan la energía a numerosos pobladores de la región al tomarlas como alimento; además prestan asiento y protección a pequeños animales que viven entre ellas. Dentro del ecosistema marino las algas desempeñan un papel importante porque al ser productores, proporcionan el flujo energético a la comunidad, además de intervenir en otros procesos tanto constructivos como destructivos. La plataforma continental que rodea a la Península de Yucatán presentan vegetación escasa y sus plantas son pequeñas, la temperatura del agua es alta y la amplitud de las mareas es muy corta. La flora de algas marinas es variada, el número de especies que se han reportado es de 360 a 400; lo que da idea de su importancia Las más numerosas son las rodofíceas con 180 especies, siguen las clorofíceas con 125, las feofíceas con 54 y en último término las cianofíceas. en muchos pequeños hábitats lo hacen la rodofíceas cubriendo rocas, conchas, postes de muelles, pequeñas pozas de marea, etc. Con respecto al modo en que se encuentran, en general necesitan un soporte donde fijarse: las rocas, guijarros, conchas, maderos, raíces de mangle y otras algas mayores son buen substrato para la mayoría de las algas, pero también existen las psamófilas, que requieren arena en un lugar protegido.



91

Vegetación del predio del proyecto. En el predio del proyecto se encontraron las siguientes especies.

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN FORMA AIZOA Sesuvium portulacastrum Xukul / verdolaga de playa Hierba AMRAN Alternanthera ramosissima Sak pol tes Hierba AMRAN Amaranthus viridis Espazote de playa Hierba AMARY Hymenocallis caribaea Lirio de playa Hierba APOCY Tevethia gaumeri Akiits / narciso de monte Trepadora APOCY Urechites andrieuxii Tibte’ ak’ / biperol Trepadora ASCLE Cynanchum racemosum Ensul ak’ Trepadora BORAG Cordia sebestena Sak k’opte’ / ciricote Arbol BORAG Heliotropium angiospermum Cola de mono Arbusto BORAG Heliotropium fruticosum Rabo de mico Arbusto CACTA Opuntia stricta* K’an tsakam Hierba COMBR Terminalia catappa* almendra Arbol COMPO Bidens pilosa Maskab chik bu’ul Hierba COMPO Lactuca intibacea Lechuga de playa Hierba COMPO Pluchea odorata Chalche’ / santa maria Arbusto CONVO Ipomoea pes-caprae Riñonina Rastrera CYPER Cyperus macrocephalus Eek’ sap’ luk’i Pasto EUPHO Recinus communis Ya’ax k’ooch Arbusto GRAMI Cynodon dactylon Chimes su’suk Pasto GRAMI Cynodon nlemfuensis Zacate estrella Pasto GRAMI Digitaria bicornis Ek’ chimes Pasto GRAMI Panicum maximum guinea Pasto LEGUM Leucaena leucocephalla waxin Arbusto MALVA Abutilon trisulcatum Sak miis Arbusto MALVA Gossipium hirsutum* Piits’ / algodón Arbusto MALVA Malvaviscus arboreus* Tulipan xiw Arbusto PASSI Passiflora foetida Xpoch’ ak’ Trepadora PORTU Portulacca oleracea verdolga Hierba SOLAN Solanum donianum Xukuch xiw Arbusto SOLAN Solanum eriantum Chak ukuch Arbusto VERBE Avicenia germinans* Mangle negro Arbusto ZYGOP Kallstroemia maxima Cha’an koh xnuuk Hierba

* se encuentran fuera de las zonas que serán utilizadas para la construcción de la Estación de Servicio.



92

Se comparo el listado de las plantas encontradas en el predio con el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001 encontrándose en dicho listado ejemplares de Avicenia germinans conocida como Mangle negro. Es importante señalar que en el diseño del proyecto se tomo en cuenta la presencia de estos ejemplares, por lo que en la zona donde se encuentran no se realizará ninguna construcción, solamente se instalarán unos tubos superficiales para el trasiego de combustible hacia la Estación de Servicio Terrestre, por lo que estos ejemplares no sufrirán afectación alguna. III.1.2.- Fauna. Fauna terrestre de la zona. Dadas las condiciones de urbanización y desarrollo de la zona, la fauna ha sido ahuyentada del predio y las inmediaciones. En este apartado se describe la fauna que es posible encontrar en los alrededores del predio La vegetación en el área constituye una zona importante donde pueden encontrarse una gran diversidad de aves acuáticas tanto terrestres como marinas, tales como: Gallina de agua , Gallina de la ciénaga, Chorlito de Progreso, Colibrí cola cortada, Martín pescador (Ceryle alcyon), Pelícano blanco (Pelecanus erythrorhynchos), Pelícano pardo (Pelecanus occidentalis), Fragata (Fregata magnificens), Garcita azul (Egretta caerulea), Garza blanca (Casmerodius albus), Cigüeña americana (Mycteria americana) y Espátula (Ajaia ajaja), entre otros. En la visita de campo se observó en un terreno enfrente del predio del proyecto un ejemplar del reptil Ctenosaura acanthura, que de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección se encuentra protegida bajo el status de Protección especial, endémica. Fauna marina de la zona. La fauna marina del área esta constituida por la comunidad nectónica, que comprende aquellos organismos que se desplazan libremente en la columna de agua, como son los peces y la comunidad béntica, que se compone por organismos sésiles como las esponjas y los cnidarios o de muy poca movilidad y que viven en el fondo del lecho marino, sobre la capa de areno o bajo esta. A continuación se enlistan los grupos taxonómicos registrados en el área:

CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO CLASE Malacostraca Haustoriidae ORDEN Decapoda Paguridae ORDEN Amphipodae Gammaridae CLASE Polychaeta Ophellidae Corophidae Spionidae ORDEN Cumacea GENERO Leptostylis Maldanidae ORDEN Mysidaceae GENERO Mysis Nereidae Myis mixta CLASE Oligochaeta GENERO Bulla



93

CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO CLASE/ORDEN FAMILIA/GENERO ORDEN Isopoda GENERO Ancinus CLASE Gastropoda Bulla occidentales Ancinus sp. GENERO Epitonium Epitonium angulatum

Fauna en el sitio del proyecto. Durante la visita de campo en el predio del proyecto no se observaron ejemplares de fauna, ya que esta ha sido ahuyentada del sitio debido al aumento de las actividades antrópicas de la zona, sin embargo es posible encontrar en el predio ejemplares de roedores ya que en el predio se encontró una gran cantidad de basura. III.1.3.- Suelo. Los sedimentos de carbonato de la Plataforma de Yucatán están formados por desechos de carbonato provenientes de esqueletos y de otro origen. La fracción de esqueletos está dominada por antozoários, algas coralinas, moluscos, foraminíferos y equinoideos. La fracción restante está compuesta de pellets ovoides calcáreos, ooides, agregados de lodo y litoclastos (fragmentos de caliza). Los sedimentos están presentes como una manta delgada; cubren grandes áreas y en un rango muy variable, desde pocas pulgadas hasta algunos pies en grosor. Los sedimentos consisten de arena de fragmentos de esqueletos, ooides y pellets de calcarenita, cieno pelágico (oozes) o mezclas de diversas de estos tipos. El piso de la zona del proyecto de la estación de servicio marina está formado de sedimentos dragados del puerto de abrigo, que al secarse y consolidarse originan un suelo arenoso, sin horizonte definido y muy pobre en nutrientes. En cuanto a la zona terrestre, la composición edáfica de la costa muestra en la Zona de Playa regosoles calcáricos, característicos de los depósitos arenosos de la barra costera. Son suelos poco fértiles y muy inestables debido a su posición frontal con los vientos y mareas, produciendo las playas y dunas que caracterizan al cordón costero. Los suelos denominados solonchak se localizan en la franja de terrenos bajos y pantanosos de las ciénagas y esteros y muestran efectos de gleyzación (hidromorfismo) en los horizontes o estratos más superficiales y con gran cantidad de sales solubles. En esta zona es donde se encuentran los mayores rellenos para uso habitacional, infraestructura carretera troncal y uso turístico. El regosol calcáreo es un suelo de textura gruesa, con más de 90% de arena sin estructura y escaso contenido de materia orgánica y relativamente alcalino con valores de pH entre 7.5 y 8.5. Carece de sales solubles y el calcio es el elemento más abundante, seguido del magnesio. El Solonchak gléyco es de color gris amarillento muy claro. Tiene altos contenidos de sales solubles, son suelos alcalinos con valores de pH que varían entre 8 y 9. Son ricos en calcio y magnesio y relativamente bajos en fósforo.



94

Tipo de costa. La zona es típica del Estado de Yucatán, que consiste en una playa arenosa, aguas someras y de baja energía, con una gran cantidad de algas marinas en la plataforma adyacente. Está bañada por las aguas provenientes del canal de Yucatán que tienen una corriente dominante con dirección este-oeste al entrar en el Golfo de México. Dicha corriente ocasiona un proceso de transporte y depositación litoral a lo largo de la playa; efecto contrario al de los "nortes", que tienden a erosionar la línea costera. Batimetría. La topografía del Golfo de México en la región de Yucatán se caracteriza por la presencia del enorme banco de carbonato conocido como el banco de Viniegra que constituye la plataforma continental norte y este de la Península. Este banco que llega hasta 140 millas de la costa es muy plano, con variaciones de no más de 2 m de altura, constituyendo una verdadera barrera a la circulación de las aguas que desde el Caribe pasan al Golfo de México a través del estrecho de Yucatán; por tal motivo la circulación oceánica sobre la sonda de Campeche es muy débil. En general el incremento de la profundidad es gradual y constante, en función de la distancia a la línea de costa; los únicos cambios abruptos de más de 1 m que indican la presencia de bancos de arena o arrecifes son los sitios denominados “cordilleras”, de origen cárstico. La profundidad de la dársena, así como el canal de acceso del puerto de Yucalpetén es de -3.00 m. La profundidad de la ciénaga de progreso durante la epoca de secas oscila de sur a norte de 0.05 a 0.30 m, mientras que en temporada del luvias varia de 0.15 y 0.50 m. La Laguna de Chelem fluctua aproximadamente de 0.90 a 1.05 m. Composición de sedimentos. Los sedimentos carbonatados de la plataforma continental restos de esqueletos carbonatados y de restos inorgánicos. La fracción de esqueletos está compuesta principalmente de antozoarios, algas coralinas, moluscos, foraminíferos y equinoideos; los granos de fragmentos que no son de esqueletos incluyen pellets calcáreos ovoides, ooides, agregados de lodo y litoclastos (fragmentos de caliza). Las capas de sedimento que se presentan en la zona del proyecto abarcan unos pocos centímetros de espesor en la mayoría de los casos hasta 10 centímetros en lugares bajos donde se acumula. III.1.4.- Hidrografía. Ciclo de mareas. Los diferentes planos de mareas están calculados tomando como base el nivel medio del mar, indicándose en cada puerto el período de dicho cálculo basado en los registros mareográficos, información que es generada por el Centro de Investigaciones Científicas y de Educación Superior de Ensenada, Baja California.



95

PLANOS DE MAREAS REFERIDOS AL NIVEL MEDIO DEL MAR. ESTACION DE REFERENCIA PROGRESO, YUCATAN.

-Pleamar máxima registrada 0.916 m. Nivel de pleamar media 0.259 m. Nivel medio del mar 0.000 m. Nivel de media marea - 0.020 m. Nivel de bajamar media - 0.308 m. Bajamar mínima registrada - 0.913 m.

Fuente:CICESE (2005). En base a los datos anteriores, así como a información existente en la literatura, se puede definir que el efecto de las mareas en la zona es del tipo diurno. Corrientes. La región tropical del océano Mundial está caracterizado por la presencia de dos zonas o cinturones orientados según la dirección este-oeste a ambos lados del Ecuador, donde el viento es marcadamente constante y moderadamente intenso, que se conocen como la región de los vientos alisios. En el hemisferio norte soplan del noreste y el hemisferio sur del sureste. El esfuerzo que estos vientos ejercen sobre la superficie de las aguas oceánicas genera las grandes corrientes ecuatoriales que fluyen de este a oeste y que se conocen como flujos zonales o sea a lo largo de los paralelos de latitud. La gran masa de agua que transporta la corriente ecuatorial del norte, al norte del Ecuador desde el continente Africano al continente Americano, al encontrarse con este último tuerce a ambos lados, norte y sur. El flujo hacia el norte origina la corriente del Caribe, que es el aspecto dominante del sistema arrecifal de corrientes en el mar Caribe; penetra desde el sureste de este mar y fluye en la dirección del estrecho de Yucatán. A ambos lados de la corriente del Caribe existen contracorrientes y giros o vórtices de direcciones y velocidades variables. La rama principal de la corriente del Caribe pasa sobre la punta este del banco Mosquito y sobre el banco Rosalinda a una velocidad de 1-2 nudos. En el canal de Yucatán el eje de la corriente está ubicado en el costado oeste alcanzando velocidades de 3-4 nudos. En el estrecho de Yucatán existe un banda angosta de una muy rápida corriente hacia el norte, 100-300 cm/seg (1.8 a 3.6 nudos) cerca del talud del costado oeste del canal, mientras que en el borde oriental se encuentra un flujo hacia el sur hasta una profundidad de 600 m. El agua que penetra a través del estrecho de Yucatán establece una circulación intensa en el Golfo de México. Se han realizado observaciones en el área de Yucatán y sus investigaciones muestran que existe una variación anual en la velocidad de la corriente en el estrecho que varía desde 65 km. diarios de mayo a julio hasta 36 km. diarios en noviembre. El núcleo del flujo en su máxima intensidad tiende a mantenerse sobre la isobata de 180 m. a lo largo de la



96

costa oriental de Yucatán, desplazándose hacia el este cuando la corriente se debilita. En la circulación de la región occidental del Golfo, es muy probable que parte del flujo de la corriente de Yucatán se desprenda y fluya a lo largo del borde norte de la plataforma continental de la Península, con un débil intercambio de agua con la existente en la sonda Campeche. No existen corrientes en el sitio del proyecto de la estación de servicio marina, ya que se trata de un cuerpo de agua semi-cerrado. Temperatura promedio del agua. La ciénaga mantiene una temperatura muy estable durante todo el año entre 24° y 26°C (Ruiz, 1979) Salinidad Los valores de salinidad reportados, indican que se trata de un cuerpo de agua hiperhalino, ya que las medidas resultante de los muestreos de Aguilar y Gómez, 1982, fluctuaron entre 37.20% y 48.87% llegando a tener salinidades hasta de 55% como máximo para el mes de mayo, en las estaciones localizadas en el extremo Occidental e la laguna, en donde se presenta un claro estancamiento. (Zizumbo, 1989). Los valores mínimos se registraron en las estaciones cercanas al canal o bocana de la laguna, con salinidades características del agua de mar. El agua de mar presenta salinidades relativamente altas (entre 36 y 36.5 %) durante todo el año debido a que sus aguas son cálidas y la poca profundidad que presenta la plataforma continental. La cuenca denominada Ciénaga de Progreso es un cuerpo de agua de baja salinidad y sin posibilidades de recambio, presentando un proceso avanzado de eutroficación a partir de 1981, y su dinámica es más influenciada por los vientos provenientes del Sureste y Noreste principalmente. Contaminación Con lo que respecta a la calidad del agua, el Centro de Ecología de Instituto Tecnológico de Mérida, realizó observaciones entre octubre de 1977 y agosto de 1980, (datos no publicados), en 18 puestos de observación ubicados a sitios cercanos a algunas fuentes contaminantes, sobre todo industriales, los cuales abarcan las instalaciones del puerto pesquero de Yucalpetén, el canal de acceso y la dársena. Los resultados sobre oxígeno disuelto mostraron que en la zona observada existieron condiciones favorables de oxigenación al existir en ella buen intercambio de agua con el mar. Los datos sobre coliformes totales mostraron que las fábricas de procesamiento de pescado constituyen las principales fuentes de contaminación biológica, poniendo en peliggro a toda la dársena., al depositar directamente en ella los desechos de pescado.



97

Los datos sobre coliformes fecales mostraron que en los sitios cercanos a dichas fábricas existe alta contaminación por desechos humanos (Zizumbo, 1989). La zona lagunar donde se ubica el puerto de Yucalpetén, está caracterizada por presentar un recambio eficiente con el mar, pero ineficiente con las zonas aledañas. Dado lo anterior, mantiene condiciones muy cercanas a las características del agua marina en cuanto a temperatura y salinidad. Así mismo, presenta condiciones de oxigenación favorables. Sin embargo, presenta índices elevados de contaminación química por aceites y grasas en sitios cercanos al canal y la dársena. Por otra parte, se observan, en la parte sur, azolves importantes debido al acarreo de materiales marinos y contaminación biológica en la playa popular. III.1.5.- Densidad demográfica del sitio. Según el II Conteo de Población y Vivienda 2005, en el municipio de Progreso se encuentran registrados 49,454 habitantes; de los cuales la población masculina es de 24,671 habitantes y la población femenina es de 24,783 habitantes; con un promedio de hijos nacidos vivos de 2.31. III.2.- CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS. III.2.1.- Temperatura (mínima, máxima y promedio). Las características fisicogeográficas del área de estudio, y en general para prácticamente la porción norte de Yucatán, existe relativa homogeneidad espacial de las temperaturas, no así desde el punto de vista de su distribución dentro del año para cada estación o localidad geográfica. La temperatura media anual para toda la región de estudio oscila entre 24.5ºC y 25.5ºC, es decir, que la diferencia espacial máxima para estos valores promedios es de solo 1ºC, y el coeficiente de variación del valor medio anual no excede el 5 %. Cuando se analiza la distribución mensual de las temperaturas medias mensuales se evidencia que los meses de más alta temperatura son mayo y junio entre 27ºC y 29ºC y los de más baja temperatura los meses de diciembre y enero entre 22.3ºC y 23.7ºC. Si se analiza en detalle y con mayor rigor la distribución mensual de las temperaturas medias mensuales en las cercanías a la costa y tierra adentro, tomando como ejemplos las estaciones Celestún (extremo noroccidental), Progreso (extremo noriental) y Mérida (extremo suroccidental), se puede apreciar la tendencia de que, siguiendo la zona costera de oeste a este, generalmente las temperaturas medias mensuales aumentan en la mayoría de los meses en décimas de grado, mientras que en la dirección norte en general se aprecia una disminución de la temperatura para los meses invernales y un aumento para los meses de verano, aún en décimas de grados. Los coeficientes de variación de los valores mensuales oscilan generalmente entre el 6 % y 10 %. Si se analizan las temperaturas máximas mensuales, los meses de abril a junio reportan valores del orden de los 38.5ºC a los 40.3ºC para la generalidad de las estaciones, siendo los meses de diciembre y enero de valores más bajos, del orden de los 30.7ºC a los 33.4ºC. La variabilidad mensual de las temperaturas máximas mensuales es relativamente



98

baja, oscilando entre el 5 % al 7 % la generalidad de los coeficientes de variación, mostrando cierta homogeneidad temporal para los diferentes años y para las distintas estaciones al no mostrarse significativas diferencias entre éstas. III.2.2.- Precipitación pluvial (mínima, máxima, promedio). En la temporada de lluvias, las formaciones nubosas más características son del tipo cumulus y estrato cumulus con lluvias por la tarde. Para los meses de septiembre a noviembre se presentan cumulus de gran desarrollo vertical, que producen las más intensas precipitaciones y en ocasiones se prolongan hasta las primeras horas de la noche. Este tipo de precipitación se conoce como de origen convectivo. De diciembre en adelante y en presencia de "nortes", las formaciones más importantes son cirros y cirroestratus de nubosidad alta. El valor representativo de la lluvia total anual de una cuenca hidrológica está dado por el valor promedio de este para un periodo lo suficientemente largo en que se compensen los años húmedos y secos. Este valor se denomina precipitación total anual promedio para el periodo hiperanual. Para el caso de Progreso los parámetros estadísticos característicos de la serie anual son los siguientes:

PROGRESO

Valor medio:458.82 mm.

Desviación típica:172.17

Coeficiente de variación: 0.375 Progreso muestra ciclos donde se compensan años secos y años húmedos, que fluctúan entre 9 y 12 años. De manera general, los meses de mayor lámina de lluvia van desde mayo hasta octubre, definiéndose de hecho el período húmedo dentro del año, mientras que en el resto de los meses, de noviembre hasta abril, se considera el período seco. Por lo general puede estimarse que para las zonas costeras el período húmedo representa entre el 85% y el 90%, del total de la lluvia, y el período seco el 15 % al 10 %. Es característico además que los meses más lluviosos de todo el año para toda la región son agosto, septiembre y octubre siendo los más secos marzo y abril. Progreso de Castro se encuentra en una zona donde la influencia climática derivada de áreas terrestres y marinas confluyen, donde los vientos alisios (abril a septiembre) y la corriente occidental (octubre a marzo) se entrelazan, donde las variaciones hiperanuales se determinan por un orden superior de complejidad que supera el presente análisis. Sin embargo, constituyen un factor de alta variabilidad y cíclico, donde al parecer la lluvia invernal, es decir, la presencia de frentes fríos, conocidos como "nortes", y la presencia de vaguadas, o inviernos de verano, conocido localmente como canícula, constituyen aspectos importantes que deben ser considerados en análisis posteriores. La lluvia



99

invernal de enero y febrero está ausente en los años secos, al igual que las lluvias en primavera. Los picos máximos de precipitación de primavera tardía se presentan por lo general en los años húmedos y muy húmedos. III.2.3.- Dirección y velocidad del viento (promedio). El movimiento principal del aire, a que queda sometida la región está regido por el centro anticiclónico de las Bermudas-Azores. Los vientos dominantes provienen del sureste y forman parte de las corrientes de los alisios. El anticiclón sigue hacia el norte y hacia el sur los movimientos del sol, lo cual provoca que las masas de aire sufran un debilitamiento en invierno y una acentuación en el estío, en consecuencia los vientos dominantes cambian también y da lugar para que intervenga la corriente occidental, donde grandes masas de aire se desplazan del centro de alta presión al norte de Estados Unidos y Canadá con aire frío y seco se humedecen al pasar por el Golfo de México formando los nortes que levantan el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa, con vientos del noroeste que se dejan sentir a partir del mes de julio. Los vientos que acompañan a los nortes alcanzan velocidades de 26 m/s, las principales formaciones nubosas son los cirros y estratocirros y dan origen a la precipitación con origen frontal o ciclónico. Estos vientos, junto con los denominados Chikin´ik (vientos raros del noroeste), además de levantar el nivel medio del mar en casi un metro afectando de 15 a 20 metros de playa tienen la particularidad de introducir por las bocas de las rías y los bajos inundables, grandes cantidades de agua de origen marino a las ciénagas protegidas por la barra arenosa, transportándola a contracorriente. Los vientos provenientes del norte y del noroeste llegan a viajar a velocidades de casi 7 m/s promedio a una altura de 2.5 m sobre el suelo y alcanzan velocidades de 3.8 a 5.5 m/s a solo 10 cm del suelo, lo cual ejerce una fuerza extraordinaria para levantar los sedimentos de la playa y transportarlos a distancia (observaciones de campo). Las masas de aire sufren un debilitamiento en invierno con velocidades promedio de hasta 1.56 m/s y una acentuación en el estío (mayo) con 4.2 m/s. La región se encuentra ubicada también en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre, algunos ejemplos son el huracán Gilberto en 1988, Opalo y Roxana en 1995 e Isidoro en 2002. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan. Velocidad de viento dominante En la localidad de Progreso, el valor promedio de la velocidad de viento dominante mensual es de 1.40 m/seg con un máximo extremo de 4.0.m/seg y un mínimo extremo de 0.0 m/seg (calma total) para todo el período de estudio. El coeficiente de variación de la velocidad de viento dominante mensual promedio es de 27.5% con valores promedio mensual por año que oscilan entre 15% y 125%. En Progreso los meses en que se presentan las mayores velocidades de vientos dominantes promedio son marzo, abril y mayo con valores de 1.86 m/seg a 1.98 m/seg y los valores menores se presentan durante los meses de agosto y septiembre con 0.75 m/seg y 0.99 m/seg respectivamente.



100

Dirección de vientos dominantes Para el caso de Progreso, prevalecieron los vientos del E-NE y E durante el periodo de estiaje y de lluvias, solo de febrero a abril los vientos del S-SE y SE hacen presencia. La frecuencia mensual de vientos dominantes del NW, es muy baja para ambas localidades. III.3.- INTEMPERISMOS SEVEROS. ¿Los sitios o áreas que conforman la ubicación del proyecto se encuentran en zonas susceptibles a: ( ) Terremotos (sismicidad)? ( ) Corrimientos de tierra? ( ) Derrumbes o hundimientos? ( ) Inundaciones (Historial de diez años)? ( ) Pérdidas de suelo debido a la erosión? ( ) Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos? ( ) Riesgos radiactivos? (X) Huracanes? La región se encuentra ubicada en el trayecto de tormentas tropicales y huracanes que tienen origen en el Atlántico y el Caribe Oriental. Estos fenómenos atmosféricos son estacionales y se inician en el mes de julio y terminan en noviembre. También por su ubicación frente a la sonda de Campeche se encuentra sujeta al efecto de marejadas y tormentas tropicales que ahí se generan (Beltrán, 1958). Cuando el caldeamiento ha invadido la región insular de las Pequeñas Antillas se forman huracanes de gran recorrido y de potencia extraordinaria, principalmente los formados durante agosto, septiembre y octubre. Algunos llegan a cruzar la Península de Yucatán, por Cozumel y Cancún o por la costa norte, para azotar los Estados de Tamaulipas y Veracruz así como las costas suroccidentales de los Estados Unidos. Estos huracanes presentan una trayectoria parabólica bien definida y generalmente se recurvan al norte cerca de los 19º N y cinco grados más al norte muestran una inflexión hacia el nordeste, que se hace francamente notable casi a los 30º N, atravesando la Península de Florida y salir al Atlántico. A continuación se enlistan las depresiones tropicales que han afectado el Caribe Mexicano en el período 1969-2005: 1 JULIO DE 1960 ABBY T (120) BELICE 2 JULIO DE 1961 ANNA H (125) BELICE 3 SEPTIEMBRE DE 1961 CARLA H (120) CANAL DE YUCATÁN 4 OCTUBRE DE 1961 HATIE H (240) BELICE 5 OCTUBRE DE 1964 HILDA D (50) CANAL DE YUCATAN 6 SEPTIEMBRE DE 1965 DEBBIE T (90) PUNTA NIZUC (CANCUN) 7 JUNIO DE 1966 ALMA T (112) BELICE



101

8 OCTUBRE DE 1966 INEZ H (200) A 25 Km DE ISLA HOLBOX 9 SEPTIEMBRE DE 1967 BEULAH H (120) COZUMEL Y PUERTO MORELOS 10 NOVIEMBRE DE 1969 FRANCELIA H (120) BELICE 11 OCTUBRE DE 1969 LAURIE D (55) A 30 Km DE PUNTA NIZUC 12 SEPTIEMBRE DE 1970 ELLA T (120) PUERTO MORELOS 13 AGOSTO DE 1971 CHLOE T (50) A 65 Km DE BELICE 14 SEPTIEMBRE DE 1971 EDITH T (100) BELICE 15 JUNIO DE 1972 AGNES T (115) SE FORMA CERCA DE CANCUN 16 SEPTIEMBRE DE 1973 DELIA D (55) COZUMEL 17 SEPTIEMBRE DE 1974 CARMEN H (242) XCALAC 18 SEPTIEMBRE DE 1974 FIFI H (185) BELICE 19 AGOSTO DE 1975 CAROLINE D (55) A 20 Km DE CABO CATOCHE 20 SEPTIEMBRE DE 1975 ELOISE T (75) COZUMEL Y PLAYA DEL CARMEN 21 OCTUBRE DE 1977 FRIDA T (55) FRENTE A CHETUMAL 22 SEPTIEMBRE DE 1978 GRETA H (153) BELICE 23 SEPTIEMBRE DE 1979 HENRY D (55) A 50 Km DE CABO CATOCHE 24 AGOSTO DE 1980 ALLEN H (240) FRENTE A CABO CATOCHE 25 SEPTIEMBRE DE 1980 HERMINE T (110) BELICE 26 NOVIEMBRE DE 1980 JEANNE T (45) CANAL DE YUCATAN 27 JUNIO DE 1982 ALBERTO H (137) CANAL DE YUCATAN 28 AGOSTO DE 1985 DANNY H (144) CANAL DE YUCATAN 29 OCTUBRE DE 1987 FLOYD H (130) CANAL DE YUCATAN 30 SEPTIEMBRE DE 1988 GILBERTO H (295) PUERTO MORELOS 31 NOVIEMBRE DE 1988 KEITH T8115) CANCUN 32 SEPTIEMBRE 1995 OPALO H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO33 OCTUBRE 1995 ROXANA H COSTA CENTRAL QUINTANA ROO34 SEPTIEMBRE 2002 ISIDORE H.(185) COSTA CENTRAL DE YUCATAN 35 JULIO 2005 EMILY H.(165) COSTA CENTRAL QUINTANA ROO36 OCTUBRE 2005 WILMA H (275) COZUMEL

D.- DEPRESIÓN TROPICAL; T.- TORMENTA TROPICAL; H.- HURACÁN VELOCIDAD en Km/hr con la que la depresión entró a tierra, en el punto más cercano de su

trayectoria a la costa. Los frentes de los “nortes”, entre noviembre y marzo, llegan a alcanzar rachas de 80 a 90 km/hr, provocando marejadas considerables, estos fenómenos tienden a generar erosión de las playas.



102

IV.- INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO. IV.1.- PROGRAMA DE DESARROLLO MUNICIPAL. De acuerdo al Programa de desarrollo Municipal, la obra que se proyecta es congruente con las políticas del H. Ayuntamiento de Progreso, que a través de la Dirección de Desarrollo Urbano y Obras Públicas otorgó la Carta de Congruencia de Uso de Suelo para la construcción de la Estación de Servicio mediante el oficio No. DDU-592/2007. IV.2.- PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO ESTATAL. El proyecto se encuentra dentro de las políticas establecidas en el plan de desarrollo estatal, que prevé la dotación de infraestructura y equipamiento en los centros urbanos para mejorar la competitividad de los centros de población, en este caso, el Municipio de Progreso. IV.3.- PLAN NACIONAL DE DESARROLLO. El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece una estrategia clara y viable para avanzar en la transformación de México sobre bases sólidas, realistas y, sobre todo, responsables. Está estructurado en cinco ejes rectores:

1. Estado de Derecho y seguridad. 2. Economía competitiva y generadora de empleos. 3. Igualdad de oportunidades. 4. Sustentabilidad ambiental. 5. Democracia efectiva y política exterior responsable.

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable; esto es, del proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras. La estrategia es impulsar el Desarrollo Humano Sustentable como motor de la transformación de México en el largo plazo y, al mismo tiempo, como un instrumento para que los mexicanos mejoren sus condiciones de vida. Se requiere de un cambio de actitud frente al porvenir y detonar un ejercicio de planeación y prospectiva que amplíe nuestros horizontes de desarrollo, tomando decisiones pensando no sólo en el presente de los mexicanos, sino también en su futuro. Es prioritario atender problema tan apremiantes como la inseguridad, la pobreza, la desigualdad, el analfabetismo, la falta de oportunidades educativas, la mortalidad materna y la infantil, la insuficiente generación de empleo, los rezagos en el campo y la pérdida de recursos naturales, entre otros Éstas son tareas que comprometen y convocan al Poder Ejecutivo, pero también al Congreso de la Unión, a las legislaturas de los estados, al Poder Judicial, a los gobiernos estatales y municipales, a los partidos políticos, al sector privado, a la academia, a las organizaciones sociales y a los ciudadanos.



103

Los problemas sociales, políticos y económicos de nuestro país están íntimamente relacionados. Por ello, los grandes grupos de políticas públicas propuestos en este Plan son complementarios para resolver los problemas de pobreza, marginación y falta de oportunidades en todos los ámbitos. En la ejecución de este Plan, se utilizarán todos los instrumentos del Estado para avanzar simultáneamente en los cinco ejes de acción, y para alcanzar el Desarrollo Humano Sustentable que queremos para los mexicanos de hoy y los de las nuevas generaciones por venir. La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. Uno de los principales retos que enfrenta México es incluir al medio ambiente como uno de los elementos de la competitividad y el desarrollo económico y social. Solo así se puede alcanzar un desarrollo sustentable. Desafortunadamente, los esfuerzos de conservación de los recursos naturales y ecosistemas suelen verse obstaculizados por un círculo vicioso que incluye pobreza, agotamiento de los recursos naturales, deterioro ambiental y más pobreza. Es momento de convertir la sustentabilidad ambiental en un eje transversal de las políticas públicas. México está aún a tiempo de poner en práctica las medidas necesarias para que todos los proyectos, particularmente los de infraestructura y los del sector productivo, sean compatibles con la protección del ambiente. Es necesario que el desarrollo de nuevas actividades económicas en regiones rurales y semirurales contribuya a que el ambiente se conserve en las mejores condiciones posibles. Todas las políticas que consideran la sustentabilidad ambiental en el crecimiento de la economía son centrales en el proceso que favorece el Desarrollo Humano Sustentable. La sustentabilidad ambiental requiere así de una estrecha coordinación de las políticas públicas en el mediano y largo plazo. Esta es una premisa fundamental para el Gobierno Federal, y en este Plan Nacional de Desarrollo se traduce en esfuerzos significativos para mejorar la coordinación interinstitucional y la integración intersectorial. La sustentabilidad ambiental será un criterio rector en el fomento de las actividades productivas, por lo que, en la toma de decisiones sobre inversión, producción y políticas públicas, se incorporarán consideraciones de impacto y riesgo ambientales, así como de uso eficiente y racional de los recursos naturales. Asimismo, se promoverá una mayor participación de todos los órdenes de gobierno y de la sociedad en su conjunto en este esfuerzo. La consideración del tema ambiental será un eje de la política pública que esté presente en todas las actividades de gobierno. El cuidado del ambiente es un tema que preocupa y ocupa a todos los países. Las consecuencias de modelos de desarrollo, pasados y actuales, que no han tomado en cuenta al medio ambiente, se manifiestan inequívocamente en problemas de orden mundial como el cambio climático. El Gobierno de la República ha optado por sumarse a los esfuerzos internacionales suscribiendo importantes acuerdos, entre los que destacan el Convenio sobre Diversidad Biológica; la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y su Protocolo de Kyoto; el Convenio de Estocolmo, sobre contaminantes orgánicos persistentes; el Protocolo de Montreal, relativo a las sustancias



104

que agotan la capa de ozono; la Convención de Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificación; la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres; y los Objetivos del Milenio de la Organización de las Naciones Unidas. Estos acuerdos tienen como propósito hacer de México un participante activo en el desarrollo sustentable. Por su nivel de desarrollo económico, la gran diversidad de sus recursos naturales, su situación geoestratégica y su acceso a distintos foros internacionales, México se ubica en una posición privilegiada para erigirse como un interlocutor importante para el diálogo y la cooperación entre los países desarrollados y en desarrollo. Así, el país ha participado en los esfuerzos de cooperación internacional con el objetivo de contribuir a la consolidación de una agenda basada en principios claramente definidos y apoyada por instituciones sólidas. Asimismo, ha contribuido activamente a la construcción de la agenda ambiental internacional, impulsando los principios de equidad y responsabilidad común. Para que el país transite por la senda de la sustentabilidad ambiental es indispensable que los sectores productivos y la población adopten modalidades de producción y consumo que aprovechen con responsabilidad los recursos naturales. El Gobierno Federal favorecerá esta transformación, para lo cual diseñará las políticas y los programas ambientales en estrecha coordinación con las dependencias de la Administración Pública Federal y los gobiernos estatales y municipales. En este esfuerzo será imprescindible contar con la participación de los tres órdenes de gobierno. Indudablemente, México enfrenta grandes retos en todos los aspectos de la agenda ambiental. Esta agenda comprende temas fundamentales como la conciliación de la protección del medio ambiente (la mitigación del cambio climático, la reforestación de bosques y selvas, la conservación y uso del agua y del suelo, la preservación de la biodiversidad, el ordenamiento ecológico y la gestión ambiental) con la competitividad de los sectores productivos y con el desarrollo social. Estos temas pueden atenderse desde tres grandes líneas de acción: aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, protección del medio ambiente, y educación y conocimiento para la sustentabilidad ambiental. Frenar el creciente deterioro de los ecosistemas no significa dejar de utilizar los recursos naturales, sino encontrar una mejor manera de aprovecharlos. Por ello, el análisis de impacto ambiental en las políticas públicas debe estar acompañado de un gran impulso a la investigación y desarrollo de ciencia y tecnología. Se trata, en suma, de mantener el capital natural que permita el desarrollo y una alta calidad de vida a los mexicanos de hoy y mañana. La perspectiva detrás de los objetivos y estrategias que se enuncian en este programa forma parte de los criterios de diseño y construcción de la obra que se manifiesta Los ambientes costeros y oceánicos poseen una elevada riqueza biológica que contribuye a la megadiversidad y a la actividad económica de las zonas costeras y marinas del país. La riqueza natural de estas regiones atrae diversas actividades económicas como la



105

agropecuaria, la extracción de hidrocarburos, el turismo, la industria, la acuacultura y la pesca. El deterioro del medio ambiente está frecuentemente asociado a la falta de oportunidades para amplios sectores de la población. Bajo la óptica del Desarrollo Humano Sustentable, la generación de oportunidades para estos sectores libera a algunos ecosistemas o reservas de la biosfera del efecto de depredación ocasionado por las actividades de subsistencia propias de las comunidades. IV.4.- DECRETOS Y PROGRAMAS DE MANEJO DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS. La zona del proyecto no se encuentra dentro de alguna Área Natural Protegida.



106

V.- DESCRIPCIÓN DEL PROCESO. V.1.- BASES DE DISEÑO. La Estación de Servicio Tipo Marina y Terrestre se construirá cumpliendo con las Especificaciones Generales para Proyecto y Construcción de Estaciones de Servicio. Edición 2006. Superintendencia General de Normatividad Técnica de la Subdirección Comercial de PEMEX Refinación. La Estación de Servicio estará ubicada en una zona susceptible de afectaciones anuales por huracanes. En el diseño de las instalaciones se tomará en cuenta la afectación de este fenómeno natural, así como la regulación del suelo municipal. En el diseño de las instalaciones se tomo en cuenta que el nivel del agua se encuentra a un metro de profundidad por lo que se opto por la instalación de tanques de almacenamiento superficiales, los cuales contarán a su alrededor con un dique de contención de concreto armado para su protección y evitar la contaminación del agua en caso de derrames, En el diseño de las instalaciones del proyecto se tomo en cuenta la existencia de una comunidad de manglar ubicado en el centro del predio, por lo cual está zona no será utilizada para la construcción de la Estación de Servicio y solamente será utilizada como un área de intercomunicación, en la cual se instalarán de manera superficial los tubos de trasiego de combustible. En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio. V.2.- DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL PROCESO. En la Estación de Servicio no se efectuará ningún proceso de transformación de alguna materia prima, solamente se efectuarán actividades de trasiego, almacenamiento y venta de gasolina Magna Sin y combustible Diesel. La operación de la Estación de Servicio abarcará 5 etapas.

ETAPA ACTIVIDAD

1 Recepción de combustible.

2 Almacenamiento de combustible.

3 Despacho de combustible

4 Inspección y vigilancia.

5 Mantenimiento



107

A continuación se describen cada una las etapas de operación. Etapa 1. Recepción de combustible. Antes de iniciar el proceso de recepción de combustible el personal encargado del manejo, transporte y almacenamiento de los combustibles, deberán conocer las características y riesgos de los productos que se manejan los cuales se encuentran descritos en las hojas de datos de seguridad de materiales. Los combustibles se recibirán por medio de autotanques de 18,000 o de 20 000 litros de capacidad. Al ingresar el autotanque a la Estación de Servicio se efectuarán los siguientes pasos: ◘ El operador entregará la documentación al encargado, el cual verificará que el

autotanque tenga el nivel correcto de acuerdo a su capacidad oficial y además el tipo de combustible que se recibe. Anota la hora y fecha de llegada en cada una de las hojas del tráfico y registran sus datos en la forma de "Reporte diario de entradas y salidas de transportes a descarga".

◘ Ya dentro de las instalaciones, el conductor dirigirá el vehículo hacia la toma de descarga.

◘ Una vez que el autotanque esté en posición de la descarga correspondiente, se apagará el motor y el operador de descarga deberá realizar las siguientes maniobras: Verificar que no existan condiciones en su entorno que puedan poner en riesgo la

operación. Colocación de calzas de madera y/o plástico para asegurar la inmovilidad del

vehículo. Para la colocación de las calzas, éstas deben acercarse con el pie teniendo cuidado de no exponer, las partes del cuerpo, en tanto que para retirarlas se debe utilizar el cable o la cadena a la cual están sujetas.

Conectar el autotanque al sistema de tierra física de la Estación de Servicio, verificando que la tierra física se encuentre libre de pintura, que la conexión entre las pinzas y el cable no se encuentre trozada y que las pinzas ejerzan una adecuada presión.

El Encargado debe comprobar que el sello (cola de ratón), colocado en la caja de válvulas, se encuentre íntegro antes de retirarlo y que coincida con el número asentado en la factura.

Conectar la manguera al autotanque de acuerdo al tipo de combustible que se va a descargar: inicialmente por el extremo de la boquilla del tanque de almacenamiento y posteriormente, por el extremo que se conecta a la válvula de descarga del autotanque.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe de conectar la manguera al autotanque para la descarga del vapor del tanque de almacenamiento inicialmente por el extremo que se conecta a la válvula del tanque de almacenamiento.

Verificar el nivel físico del combustible contenido en el tanque de almacenamiento al cual se dirigirá el mismo, para garantizar que haya espacio suficiente para el volumen contenido en la pipa.



108

Después de que el responsable de la recepción y descarga del combustible haya llevado a cabo la conexión del codo de descarga, el chofer debe proceder a la apertura lenta de la válvula de descarga, para verificar que no existan derrames. A continuación realizar la apertura total de la válvula para efectuar la descarga del combustible, verificando cada 5 minutos el paso del producto por la mirilla del codo de descarga.

Verificar que las válvulas de descarga del tanque que vaya a ser llenado estén cerradas (no se deberá extraer combustible del tanque mientras éste sea llenado).

El Chofer y el Encargado deben permanecer en el sitio de descarga y vigilar toda la operación, sin apartarse de la bocatoma del tanque de almacenamiento.

Si durante las operaciones de descarga de producto se presentará alguna emergencia, el Chofer debe accionar de inmediato las válvulas de emergencia y de cierre de la descarga del autotanque.

En el caso de que el producto descargado sea Diesel, no se requiere utilizar la manguera de retorno de vapores hacia el tanque, por lo que tanto el Encargado como el Chofer deben verificar que la tapa de recuperación de vapores del autotanque se encuentre cerrada durante el proceso de descarga.

Al concluir el vaciado total del autotanque se procederá de la siguiente forma: ◘ Una vez que en la mirilla del codo de descarga no se aprecie flujo de producto, el Chofer

debe cerrar las válvulas de descarga y de emergencia. ◘ A solicitud del Encargado de la Estación de Servicio, el Chofer debe accionar la palanca

de la válvula de descarga verificando que la válvula de emergencia se encuentre abierta, para asegurar de esta manera la entrega total de producto.

◘ Posteriormente se llevará a cabo la desconexión de la manguera de descarga de acuerdo a la siguiente secuencia: Desconectar el extremo conectado a la válvula de descarga del autotanque,

levantando la manguera para permitir el drenado del combustible remanente hacia el tanque de almacenamiento; posteriormente se procede a desconectar el extremo conectado al tanque de almacenamiento.

En caso de que la Estación de Servicio cuente con sistema de recuperación de vapores, se debe desconectar primero el codo de acoplamiento al tanque de almacenamiento, a continuación desconectar el extremo de la manguera del autotanque.

◘ Se coloca la manguera en su lugar. ◘ Quitar la conexión a tierra del autotanque, retiro de calzas. ◘ Revisar el nivel final del tanque de almacenamiento, para verificar la cantidad de

combustible recibido. ◘ Ya por último, los documentos del conductor, conocidos como tráfico, se sellan anotando

en ellos hora de arribo, hora de salida, la fecha y la firma del descargador, entregando dichos documentos al encargado de la Estación de Servicio.



109

Verificación de condiciones óptimas de descarga. ◘ En el sistema de control de inventarios, se seleccionará el tanque de almacenamiento

que será designado para la recepción del combustible. Deberá verificarse que la capacidad del espacio vacío en el mismo sea suficiente para contener el volumen de producto que descargue el autotanque, sin que ésta alcance el 95 % de la capacidad total.

◘ El operador del autotanque y el encargado de la Estación de Servicio deben verificar que la caja que contiene las válvulas para la descarga de producto esté debidamente sellada.

◘ En el área destinada para la descarga, se colocarán un mínimo de 4 biombos con la leyenda “Peligro, Descargando Combustible”, para proteger como mínimo un área de 6 x 6 metros, tomando como centro la bocatoma del tanque de almacenamiento que recibirá el producto.

◘ Durante la operación de descarga, se debe verificar que el área permanezca libre de personas y vehículos ajenos a esta actividad, asimismo se ubicarán dos personas, cada una con un extintor de P.Q.S. de 9 kg.

◘ El personal que esta en el área de operación de la Estación de Servicio durante las maniobras de descarga, debe usar ropa de algodón y zapatos de seguridad sin clavos, para evitar chispas, así como asegurarse de no llevar objetos como peines, lápices, etc., que puedan caer dentro del autotanque y obstruyan los asientos de las válvulas de emergencia y descarga, dando como resultado que éstas no cierren totalmente, originando derrames.

◘ En caso de producirse un derrame durante la descarga, el personal encargado procederá a accionar las válvulas de emergencia de cierre rápido y corregir la falla o suspender la operación.

◘ El chofer no debe permanecer por ningún motivo en la cabina del vehículo durante la operación de descarga de combustible.

◘ Queda prohibida la descarga de producto en tambores de 200 litros o en cualquier otro tipo de recipientes, directo del autotanque.

◘ Por ningún motivo deberá descargarse combustible de manera simultánea en dos o más tanques.

◘ Antes de iniciar el proceso de descarga de combustible, el encargado de la recepción y descarga debe cortar el suministro de energía eléctrica a la bomba sumergible del tanque de almacenamiento.

Etapa 2. Almacenamiento de Combustible. ◘ El almacenamiento de los combustibles se realizará en dos tanque superficiales del tipo

ecológico de doble pared acero-acero de 80,000 litros de capacidad para almacenar gasolina Magna Sin y combustible Diesel.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con detectores de fugas en el espacio anular entre las paredes del tanque, para registrar oportunamente alguna fuga de combustible del tanque (contenedor) primario, los cuales enviarán una señal a la alarma sonora y visible con que contará la Estación de Servicio. Las tuberías de doble pared contarán también con detectores similares.



110

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con un dique de contención de concreto armado, asimismo se contará con tres pozos de monitoreo distribuidos estratégicamente en los linderos del predio, para evaluar la calidad del agua y detectar al presencia de vapores de hidrocarburos en el subsuelo.

◘ Cada tanque de almacenamiento contará con sistema de venteo provisto de válvula de presión-vacío, además se contará con venteos de emergencia con el fin de relevar la presión interna producida en caso de incendio. En el tubo de venteo de Diesel se contará con arrestaflamas.

◘ Los tanques de almacenamiento contarán con entrada hombre y dispositivo para recuperación de vapores (Fase II).

◘ Previo a su puesta en operación se realizarán pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y a las tuberías de suministro de combustible.

Se contará con un sistema de control de inventarios para verificar que coincidan las entradas y salidas de combustible de la Estación de Servicio. La zona de tanques de almacenamiento se mantendrá libre de basura, así como de sustancias que pudieran poner en peligro la seguridad de la Estación de Servicio. Etapa 3. Despacho del combustible. En esta etapa se realizará la venta de los combustibles, el cual se realizará por medio de una isla techadas con un dispensario de dos posiciones de carga (4 mangueras) para el despacho de gasolina Magna Sin y combustible Diesel para la Estación de Servicio Urbana y dos dispensarios con 2 mangueras para el despacho de combustibles Magna Sin y Diesel para la Estación de Servicio Marina. La operación de despacho de los combustibles se realizará tomando en cuenta las disposiciones dadas por PEMEX-Refinación en su Manual de Operación de Estaciones de Servicio. Los dispensarios contarán con válvula de emergencia (Shut-off) c/u, localizada en la tubería de suministro de producto, que garantiza el corte inmediato del flujo del producto si hubiese fuego o colisión y las mangueras de despacho contarán con válvula de emergencia Break Away, con capacidad para retener el producto en ambos lados del punto de ruptura. En la parte inferior de los dispensarios se instalarán contenedores herméticos, para la contención y manejo de los productos, en caso de algún derrame de combustible, el cual contarán con un sensor para la detección de fugas. La energía que alimenta el dispensario deberá de suspenderse automáticamente cuando se detecte cualquier líquido en el contenedor. Asimismo los dispensarios contarán con un sistema para la recuperación de vapores, evitando de esta manera su emisión a la atmósfera.



111

A) Procedimiento de despacho de combustible Estación de Servicio Marina. Para el despacho de los combustibles a las embarcaciones que llegan a la Estación de Servicio Marina se realizará mediante el siguiente procedimiento:

Personal Acción

Despachador Indica al marinero que puede acercarse a la zona de atraque, permitiendo una sola embarcación a la vez.

Marinero/cliente Se aproxima por la dirección indicada a la zona de atraque, a menos de 1/3 de velocidad.

Despachador Indica al tripulante el sitio donde debe detener la embarcación.

Marinero/cliente Amarra la embarcación a las bitas dispuestas para evitar el movimiento de las mismas y prevenir derrames de combustible.

Marinero/cliente Apaga el motor de la embarcación y destapa el tanque de combustible.

Despachador Se cerciora que la embarcación tenga el motor apagado y proporciona al tripulante la manguera del dispensario; en caso contrario no le dará la manguera hasta que haga lo anterior.

Marinero/cliente Toma la manguera y coloca la pistola en la entrada del depósito de la embarcación, cerciorándose de que esté bien introducida.

Despachador Verifica la lectura del medidor, la anota en la bitácora de acuerdo a la embarcación de que se trate y activa la bomba para suministrar el combustible.

Marinero/cliente Una vez terminado el suministro de combustible espera que deje de escurrir el combustible restante de la pistola de despacho dentro del tanque, cierra el tanque y proporciona la manguera al despachador.

Despachador Toma la manguera y anota en la bitácora la cantidad de combustible despachada o cobra la cantidad despachada.

Cliente Paga la cantidad despachada.

Marinero/cliente Enciende el motor de la embarcación, desata la misma de las bitas y sale de la zona de atraque por la dirección indicada.

B) Procedimiento de despacho de combustible Estación de Servicio Terrestre. Para el despacho de los combustibles a los vehículos que llegan a la Estación de Servicio Terrestre se realizará mediante el siguiente procedimiento:


Despachador Indicará con una señal al conductor el sitio en donde debe detener el vehículo.

Despachador Se acercará al conductor, lo saludará, le solicitará la llave del tapón del tanque y le preguntará el tipo y cantidad de combustible que desea.



112


Cliente Le entregará la llave del tapón o, en su caso, lo abrirá automáticamente; indicando el tipo y la cantidad de combustible que requiere.

Despachador Destapa el tanque de combustible guardándose en el overol el tapón y las llaves, disponiéndose a despachar el combustible.

Despachador Toma la manguera del dispensario, verifica que el medidor marque ceros y solicita al cliente que lo verifique.

Cliente Verifica que el medidor marque ceros y autoriza que le despachen.

Despachador Coloca la pistola en la entrada del depósito del vehículo y en caso de que el dispensario así lo permita, programará de acuerdo con la cantidad de litros o importe que el cliente solicitó, cuidando que no se derrame, suministra el combustible.

Despachador Pregunta al conductor si quiere algún servicio adicional para su vehículo.

Despachador Retira la pistola de la entrada del depósito del vehículo, acomodando la manguera en el dispensario.

Despachador Extrae de su overol las llaves del vehículo y el tapón del tanque, verificando que quede bien cerrado.

Despachador Entrega al conductor las llaves del vehículo y le informa sobre la cantidad suministrada; pidiéndole que la verifique en el dispensario.

Despachador Elabora la nota de remisión por el importe del combustible despachado más algún otro producto (aceites lubricantes) que se le hubiera vendido y la entrega al cliente.

Despachador Realiza el cobro y despide amablemente al conductor. Para minimizar los riesgos derivado del manejo de combustibles en la Estación de Servicio Marina y Terrestre, se deberán de observar siempre las siguientes normas de seguridad: ◘ No utilizar teléfonos celulares. ◘ No fumar ni encender fuego. ◘ Ubicarse adecuadamente en la posición de carga correspondiente y no entorpecer el

movimiento de las unidades. ◘ Si llega a la Estación un vehículo con fugas de gasolina, con agua en el radiador hirviente

o cualquier otra condición peligrosa, se le desviará hacia un lugar fuera de la Estación donde no represente peligro.

◘ Atender los señalamientos y sus indicaciones. ◘ Apagar el motor del vehículo antes del despacho de combustible. ◘ No encender el motor sino hasta que el despachador lo indique. ◘ No efectuar ningún tipo de reparaciones en el área de despacho. ◘ No permanecer más tiempo del necesario en el área de despacho. ◘ Respetar la zona de acercamiento, el límite máximo de velocidad (10 km/h) y el sentido

de la circulación.



113

◘ En caso de derrame accidental de gasolina, éste deberá ser eliminado inmediatamente con agua y no se autorizará el arranque del vehículo o la entrada de un nuevo usuario a esa área, hasta que haya desaparecido el peligro.

Por razones de seguridad, no se suministrará combustible en los siguientes casos: ◘ A vehículos de transporte público con pasajeros a bordo. ◘ A personas que se encuentren en estado de intoxicación por enervantes o por bebidas

alcohólicas. ◘ A menores de edad. ◘ A vehículos que no tengan el tapón del tanque de combustible. ◘ Cuando se trate de recipientes que no sean de plástico, no estén en buen estado y no

tengan cierre hermético. Etapa 4. Inspección y vigilancia. En esta etapa, el responsable de su realización que generalmente es el Encargado de la Estación de Servicio, revisará que no existan fuentes de peligro potencial en la zona donde se ubica dicha Estación. Se deben realizar inspecciones periódicas en las zonas aledañas a la Estación de Servicio, con el fin de comprobar que no exista ningún riesgo potencial que pudiera afectar la seguridad de las instalaciones. En caso de que se localice una fuente de riesgo que afecte la seguridad de la Estación, esta deberá ser reportada de inmediato a las autoridades competentes. Además el sistema de franquicias de PEMEX Refinación tiene contemplado un Programa Integral de Supervisión de Estaciones de Servicio. El cual tiene como funciones destacadas las siguientes: ◘ Vigilar el debido cumplimiento de las normas internas de PEMEX-Refinación

nacionales e internacionales, en materia de seguridad y protección al medio ambiente. ◘ Supervisar y calificar el grado de avance de las obras de remodelación (en caso de que

existan), en los aspectos de seguridad, ecología, imagen y servicio. ◘ Supervisar y evaluar que se lleve a cabo la operación de las Estaciones de Servicio,

existentes al terminar su remodelación al 100 % y las de nueva construcción, para constatar que se encuentren operando en las máximas condiciones de seguridad, preservando la ecología, manteniendo en condiciones óptimas su imagen y proporcionando un servicio de excelencia.

◘ Supervisar y calificar el grado de avance de la construcción de nuevas Estaciones de Servicio.



114

Etapa 5.- Mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la Estación de Servicio para conservar en condiciones óptimas de seguridad y operación los equipos e instalaciones como son: dispensarios, bombas sumergibles, válvulas, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampas de combustible, sistemas de recuperación de vapores, sistemas de control de inventarios, monitoreo de fugas, limpieza ecológica, pintura en general, señalamientos, etc.; elaborado principalmente en base a los manuales de mantenimiento de cada equipo o en su caso a las indicaciones de los fabricantes. Por su naturaleza el mantenimiento se divide en preventivo y correctivo: Mantenimiento Preventivo: Son las actividades que se desarrollan de acuerdo a un programa predeterminado; permite detectar y prevenir a tiempo cualquier desperfecto antes de que falle algún equipo o instalación; si se lleva a cabo correctamente disminuirá riesgos e interrupciones repentinas. Mantenimiento Correctivo: Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún equipo o instalación por reparación o sustitución de los mismos. Como parte integral del Programa de Mantenimiento, se deberá revisar que el estado de los sistemas de la Estación de Servicio operen en condiciones normales. Para ello, se contará con un Programa de Mantenimiento Preventivo de acuerdo a lo establecido en el Manual de Operación, Mantenimiento, Seguridad y Protección al Ambiente de PEMEX Refinación, en donde se describen los trabajos a efectuar en los equipos e instalaciones y los procedimientos aplicables para esta actividad.



115

A continuación se presenta el programa de mantenimiento preventivo que se realizará en la Estación de Servicio.

Frecuencia Equipo e Instalaciones

Diario Semanal Mensual Semestral Anual

Tanque de almacenamiento. X

Línea de sensores. X

Instalación hidráulica. X

Sistema de seguridad en el tanque. X

Botón de paro de emergencia X

Línea de conducción de combustible. X

Oficinas administrativas X

Dispensarios X

Equipo mecánico X

Extintores X

Red de tierra física X

Trampa de combustible y registros X

Equipo de protección personal X

Nivel de la cisterna de agua X

Botiquines de primeros auxilios X

Equipo de comunicación X

Sistema eléctrico X Para el seguimiento del Programa de Mantenimiento se contará con una "Bitácora foliada". En la "Bitácora" se registrarán por escrito de forma continua, a detalle y por fechas, las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como la propia operación, mantenimiento, supervisión, etc., de la Estación de Servicio. Los registros en la "Bitácora" deberán ser claros, precisos sin omisiones ni tachaduras y en caso de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin eliminar la hoja y sin borrar ni tachar el registro previo. En las páginas siguientes se presenta diagrama de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre.



116



117



118

Materia prima, productos y subproductos manejados en el proceso. En la Estación de Servicio se contará con dos tanques de almacenamiento superficiales para almacenar gasolina Magna Sin y combustible Diesel.

Sustancia Cant. Máxima de almacen. Tipo de almacenamiento Se encuentran en

listados de actividades altamente riesgosas

Magna sin Tanque de 80,000 lts de

capacidad nominal.

76,000 litros al 95%

Tanque horizontal superficial de doble pared Acero-Acero

resistente al fuego

No alcanza la cantidad del reporte

Diesel Tanque de 80,000 lts de

capacidad nominal.

76,000 litros al 95%

Tanque horizontal superficial de doble pared Acero-Acero

resistente al fuego

No alcanza la cantidad del reporte

En la Estación de Servicio Terrestre y Marina se contará con el siguiente equipo de seguridad: Tanques de almacenamiento de doble pared (acero-acero): Este tipo de tanques

están fabricados cumpliendo con el código UL-58, el cual presenta una mayor seguridad con su doble contención; además es resistente al fuego y probado bajo la prueba de fuego de UL-2085.

Dique de contención: Los tanques de almacenamiento contarán con un dique de contención consistente en muretes de concreto armado impermeable.

Pozos de monitoreo: Se contará con tres pozos de monitoreo distribuidos estratégicamente en los linderos del predio para evaluar la calidad del agua y detectar la presencia de hidrocarburos.

Detección electrónica de fugas en espacio anular: Este sistema ayuda a prever fugas ocasionadas por posibles fallas en el sistema de doble contención del tanque, el cual consiste en sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, el cual estará conectado a la consola de control.

Válvulas de sobrellenado: Cada tanque de almacenamiento contará con una válvula de sobrellenado, que cerrará el acceso de líquido cuando alcanza el 95% de su capacidad, lo que evita posibles derrames de combustible.

Dispositivo de llenado: Motobomba centrífuga a prueba de explosión, acoplado a un contenedor de polietileno de alta densidad o fibra de vidrio que permita recuperar el producto que se llegue a derramar durante la operación de llenado.

Bombas de despacho: Bomba sumergible a prueba de explosiones y certificado con el código UL, que estará dentro de un contenedor.




119

Dispositivo para purga: Este dispositivo permite la colocación de una manguera para la extracción de agua que se llegue a almacenar dentro del tanque por efectos de condensación. El extremo superior del tubo guía tendrá una tapa de cierre hermético, con la finalidad de evitar emanaciones de vapores de hidrocarburos al exterior.

Entrada hombre: Estará localizada en el lomo del tanque y será utilizada para la inspección y limpieza interior del tanque de almacenamiento.

Venteo normal: El venteo en tanque de combustible, se realizará con tubería de acero la cual contará con válvula de presión-vacío.

Placas de desgaste: Se contará con placa de desgaste localizada en el interior del tanque, exactamente debajo de donde se ubiquen cada una de las boquillas. Su función es evitar el desgaste de la pared primaria del tanque de almacenamiento.








Sistema de tierra física: Todos los sistemas del tanque de combustible estará conectado al sistema de tierra, especialmente diseñado para evitar la acumulación de cargas electrostáticas y para enviar a tierra las fallas causadas por aislamiento que por una diferencia de potencial puedan producir una chispa.

Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones: En la Estación de Servicio se contará con instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en las zonas consideradas peligrosas según la normatividad. Estas instalaciones no permiten la



120

salida de atmósfera caliente generada por corto circuito en su interior y evita el acceso de vapores explosivos o inflamables del exterior.

Alarmas de sobrellenado: Se contará con alarma de sobrellenado de los compartimientos del tanque de almacenamiento.

Extintores: Se contarán con extintores de P.Q.S. para el combate de incendios, los cuales cumplirán con la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-2000.


Barreras de protección de dispensarios Terrestres: Se instalarán elementos protectores en cada extremo de los módulos de abastecimiento, los cuales serán fabricados con tubo de acero al carbón cedula 80 de 4” de diámetro.

Señalización: En la Estación de Servicio se contarán con señalamientos prohibitivos, restrictivos, informativos, etc.

Muro de protección: En la colindancia este se construirá un muro de protección de 2.50 metros de altura, que minimizarán las ondas explosivas o fuego hacia el exterior.

Elementos de amarre: En la Estación de Servicio Marina se instalarán bitas para el atraque de las embarcaciones para asegurarlas.

Defensas de atraque: En la Estación de Servicio Marina se instalarán defensas de atraque de hule, para amortiguar los impactos al muelle por el atraque de las embarcaciones.

Barreras oleofílicas: En la Estación de Servicio Marina se contarán con barreras oleofílicas y productos biodegradables para la contención de derrames accidentes de combustible al agua.

V.3.- HOJAS DE SEGURIDAD. En el anexo No. 2 se incluyen las hojas de datos de seguridad de la gasolina Magna Sin y el combustible Diesel que serán las sustancias que se almacenarán en la Estación de Servicio Marina y Terrestre.



121

V.4.- ALMACENAMIENTO. Los combustibles que se expenderán en la Estación de Servicio, estarán almacenados en dos tanques superficiales de doble pared acero-acero, los cuales tienen las siguientes características:

Dimensiones

Tanque primario Tanque secundario

Sustancia Tipo de recipiente Ø

interior mts

Longitud

interior mts

Ø ext. Mts

Longitud total

mts

Vol. max. de

almacena Código de

construcción

Gasolina Magna Sin

Tanque cilíndrico horizontal

superficial de doble pared

3.05 10.98 3.089 11.25 80,000

UL-58 tanque primario y UL-

58 tanque secundario

Combustible Diesel

Tanque cilíndrico horizontal

superficial de doble pared

3.05 10.98 3.089 11.25 80,000

UL-58 tanque primario y UL-

58 tanque secundario

Este tipo de tanques son resistentes al fuego y probados bajo la prueba de fuego de UL-2085 estampado y certificado por SwRI. Los tanques de almacenamiento estarán rodeados de un dique de contención consistente en muretes y piso de concreto armado impermeable y reposarán sobre unas silletas de concreto. Los compartimientos del tanque contarán con entrada hombre para la inspección y limpieza interior y seis boquillas adicionales para la instalación de accesorios: 1) Registro para el sistema de purga; 2) Registro para el sistema de monitoreo de espacio anular; 3) Registro para el sistema de recuperación de vapores y venteo; 4) Registro para el sistema de llenado; 5) Registro para el sistema de medición y control de inventarios y 6) Registro para la instalación de la bomba sumergible. A continuación se describen cada uno de los sistemas con que contarán los tanques de almacenamiento: 1) Sistema de purga. Boquilla con diámetro de 51 mm a la que se conectará por ambos extremos un tubo de acero al carbón cedula 40 del mismo diámetro. El tubo servirá de guía para introducir una manguera, que succionará el agua que se llegue a almacenar dentro del tanque por efectos de condensación. El extremo superior del tubo guía tendrá una tapa de cierre hermético, para evitar emanaciones de vapores de hidrocarburos al exterior.



122

2) Sistema de monitoreo en espacio anular. Este sistema permite registrar fugas de combustible del tanque primario. En el extremo superior del tubo habrá un registro con tapa para la interconexión con el dispositivo de detección de fugas, el cual será interconectado a la consola de control; el dispositivo estará integrado de acuerdo con el diseño del fabricante. En el interior del tanque se dejarán las canalizaciones adecuadas para alojar el sensor electrónico para la detección de hidrocarburos en la parte más baja del espacio anular. Conjuntamente con este sistema se interconectarán los sensores del dispensario y de la motobomba. 3) Sistema de recuperación de vapores y venteo. Este sistema ayuda a la recuperación de vapores producidos por el trasiego de combustible del tanque de almacenamiento de la Estación al tanque del vehículo y consiste en un conjunto de accesorios, tuberías, mangueras y conexiones especialmente diseñados para la recuperación de vapores. A este sistema se conectará el sistema de venteo del tanque de almacenamiento, que se realizará con tubería de sencilla de acero con válvula de presión-vacío. 4) Sistema de llenado. Consiste en un tubo de acero al carbón de 102 mm de diámetro mínimo, cedula 40. El cual estará conectado a un contenedor de 19 litros como mínimo para la captación de hidrocarburos (contará con dren y tapa). En la parte superior del tubo se instalará una conexión con tapa para la descarga hermética. En su interior se alojará un tubo de aluminio de 76 mm de diámetro mínimo, el cual estará integrado a la válvula de prevención de sobrellenado, cuyo punto de cierre se determinará a un nivel máximo equivalente al 95 % de la capacidad del tanque. 5) Sistema de medición y control de inventario. El uso de este sistema en tanques de almacenamiento de combustibles es de gran importancia para prevenir sobrellenados, fugas y derrames de productos y sobre todo contar con los datos de las existencias y será de tipo electrónico y automatizado. Consistirá en un tubo de acero al carbón de 4 “ de diámetro, cédula 40, en el cual se instalará un flotador para producto y un flotador para agua, la caja de conexiones será aprueba de explosiones. En el extremo superior del tubo se colocará una tapa y un registro para la interconexión del sistema de medición. 6) Registro para la instalación de bomba sumergible. La bomba para despacho de combustible será a prueba de explosiones y certificado por el código UL. Para la bomba sumergible se colocará un tubo de acero al carbón de 102 mm o 152 mm de diámetro, cédula 40, dependiendo de la capacidad del flujo de la bomba. La bomba estará junto con todas sus conexiones estarán dentro de un contenedor para retener posible fugas de combustible, asimismo se instalará un sensor electrónico para la detección de hidrocarburos, la caja de conexiones será a prueba de explosiones. Los tanques de almacenamiento estarán conectados al sistema de tierras y se contará con tres pozos de monitoreo, para evaluar la calidad del agua del manto freático y detectar la presencia de hidrocarburos.



123

La colocación de los tanques de almacenamiento se realizará de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y a lo señalado en el código NFPA 30. Además a los tanques de almacenamiento se les realizarán pruebas de hermeticidad neumáticas y de tipo no destructiva con producto y se aplicarán de acuerdo a los siguientes criterios: Primera prueba: Será neumática o de vacío. El tanque primario incluyendo sus accesorios, se probará contra fugas a una presión de 0.35 kg/cm2 o de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El tanque secundario se probará a un vacío de 15” de columna de mercurio durante 60 minutos, independientemente de la condición de vacío al que haya sido probada en fábrica, lo anterior de acuerdo a NFPA 30, sin ser cubierto hasta probar en todas sus partes el tanque confinado en la bóveda. Segunda prueba: Será del tipo no destructivo y se efectuará con el producto correspondiente. La prueba la realizará la empresa que haya sido designada para tal fin y será certificada por la Unidad de Verificación de Pruebas de Hermeticidad. Cuando se realice el llenado con producto los tanques de almacenamiento y el cargado de tuberías, con el propósito de realizar la prueba, se deberá dejar hasta alcanzar un reposo absoluto. En caso de detectarse alguna fuga al aplicar las pruebas de hermeticidad, se procederá a verificar la parte afectada para su reparación o sustitución según sea el caso. En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio Marina y Terrestre. V.5.- EQUIPOS DE PROCESO Y AUXILIARES.

Equipo Nomencla

tura del equipo

Características y capacidad Especificaciones

Vida útil

años

Localización dentro del arreglo general

de la planta

Bomba 1 Modelo Tokheim 8840E

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Tanque Magna Sin

Bomba 2 Modelo Tokheim 8840E

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Tanque Diesel

Compresor 1 Para aire con motor eléctrico de 5 H.P.

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Cuarto de máquinas

Bomba 1 Centrífuga con motor eléctrico de 1 ½ H.P.

220 volts, 3 fases 60 Hertz 10 Cuarto de máquinas

En el anexo No. 6 se incluye plano de la Estación de Servicio Marina y Terrestre. V.6.- CONDICIONES DE OPERACIÓN. En las páginas No. 36 y 37 se muestran diagramas de bloques y de flujo de la operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre y en el anexo No. 6 se incluye plano de las instalaciones.



124

VI.- ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGO. VI.1.- ANTECEDENTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES. No existen antecedentes de accidentes e incidentes ocurridos en la operación dado que la obra es de nueva creación. El concepto de la seguridad para estas instalaciones se ha incrementado en los últimos años, con la aplicación de tecnología de alta calidad, como la utilización de tanques de almacenamiento y tuberías de doble pared, equipo electrónico de control y protección, mayor capacitación al personal que labora en las Estaciones de Servicio, lo cual hace su operación segura y confiable. VI.2.- METODOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN Y JERARQUIZACIÓN. Las Estaciones de Servicio son lugares en los que se almacenan y manejan líquidos volátiles e inflamables, cuando son transferidos de un recipiente a otro, por lo que el equipo eléctrico se debe seleccionar en función de la peligrosidad que representa la clase de atmósfera inflamable que exista o pueda existir en sus diferentes áreas. De acuerdo a las especificaciones técnicas vigentes y a la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-1999 (D.O.F. 27/sep/1999), las Estaciones de Servicio están clasificadas dentro del grupo D, clase I, divisiones 1 y 2. Las áreas peligrosas se consideran divididas en las tres clases siguientes: Clase I. Areas en las cuales están o pueden estar presentes en el aire ambiente, gases o

vapores inflamables en cantidades suficientes para producir mezclas inflamables o explosivas.

Clase II. Areas en las que están presentes polvos combustibles. Clase III. Areas en las que están presentes fibras o materiales que floten en el aire y que

son fácilmente inflamables; pero en las que no es probable que se encuentren en suspensión en el aire en cantidad suficiente para producir mezclas inflamables.

Cada una de estas clases se divide a su vez en División 1, que comprende las áreas normalmente peligrosas; y en División 2 que agrupa las áreas que son peligrosas sólo bajo condiciones anormales. Las áreas peligrosas serán los lugares en donde estén presentes gases o vapores inflamables en cantidad suficiente para producir una mezcla inflamable o explosiva; y pertenecerán a la Clase I, Divisiones 1 y 2, que pueden definirse de la siguiente manera: a) Clase I, División 1. Son aquellas áreas en que existen continuamente o pueden existir con frecuencia, ambientes contaminados por gases o vapores inflamables bajo condiciones normales de operación, durante los trabajos de reparación o mantenimiento, o bien debido a fugas. También se clasifica en esta división, las áreas en las que la rotura o falla del equipo, o anormalidades en los procesos, pueden provocar al mismo tiempo que la liberación de gases o vapores inflamables, averías en el sistema eléctrico.



125

b) Clase I, División 2. Son aquellas áreas en las que los gases o líquidos volátiles inflamables se manejan, almacenan y procesan en recipientes o sistemas cerrados, de los que sólo pueden escapar en el caso de roturas o averías accidentales de los recipientes o sistemas, o en caso de una operación anormal del equipo. Clasificación de áreas. Las áreas peligrosas dentro de la Estación de Servicio determinadas por PEMEX son: 1) Area de los Dispensarios (Clase I, División 1 y 2). 2) Area del tanque de almacenamiento (Clase I, División 1 y 2) 3) Tubos de venteo (Clase I, División 1 y 2). 4) Fosas y trincheras (Trampa de Combustibles) (Clase 1, División 1). Como se ha mencionado anteriormente, los riesgos con mayor probabilidad de ocurrir en la Estación de Servicio son los de fuego. Sin embargo, también existe el riesgo de Derrames de combustibles por malos manejos. Con el fin de jerarquizar los riesgos en cada una de las áreas peligrosas de la Estación de Servicio determinadas anteriormente, se utilizó el Manual para las Estaciones de Servicio de PEMEX - Refinación Edición 2006. En la página siguiente se presenta un diagrama con las delimitaciones de las áreas peligrosas, de acuerdo con los criterios descritos anteriormente



126



127

VI.3.- RADIOS POTENCIALES DE AFECTACIÓN. A.- Estación de Servicio Marina. Riesgo por derrame. Las demandas de la sociedad por el abastecimiento de hidrocarburos son importantes en el caso de las actividades marinas y portuarias. Dado que los sitios donde atracan las embarcaciones se encuentran alejados de los sitios de almacenamiento se requiere de efectuar su transporte, normalmente por medio de mangueras y tuberías, lo que trae como consecuencia que se puedan producir accidentes, al igual que en las operaciones de carga y descarga. Se utilizó un modelo de simulación para predecir la trayectoria que seguirá un determinado derrame, tomando en cuenta la velocidad y dirección de las corrientes y vientos, prediciendo de esta manera la dirección más probable de la mancha que origina dicha contingencia. La ciénaga mantiene una temperatura muy estable durante todo el año entre 24° y 26°C (Ruiz, 1979) Con esta información, se tiene que la pluma de un derrame de 25 litros de combustible ocasionado por la fuga sin control de un dispensario de Magna Sin durante 30 segundos, hasta que se accione el botón de paro automático del dispensario. Tomando en cuenta el escenario de 0.10 m/s de corriente, la pluma alcanzará una longitud de 3 metros. Tomando en cuenta el escenario de 0.15 m/s de corriente, la pluma alcanzará una longitud de 4.5 metros. Tomando en cuenta el escenario de 0.25 m/s de corriente, la pluma alcanzará una longitud de 7.5 metros. En la página siguiente se presenta un diagrama en donde se muestran los radios potenciales de afectación.



128



129

B.- Estación de Servicio Terrestre. 1.- Riesgo por incendio (derrame de combustible) Dadas las características de los recipientes que contienen los combustibles: tanques de almacenamiento de doble pared acero-acero, válvulas de sobrellenado, sistema de control de inventarios, tuberías de trasiego de combustible de doble pared, además del sistema electrónico de detección de fugas; se consideran muy bajas las posibilidades de un derrame en suelo natural. Sin embargo cabe la posibilidad de un derrame por rebose del tanque del vehículo al momento del despacho. Con base a las características y volumen de la sustancia almacenada, se determina el análisis del derrame y fuego de la gasolina Magna Sin con residencia en la trampa de combustibles. Para simular el evento de un incendio, se consideró un derrame de combustible al momento del despacho, provocando la acumulación del mismo en la trampa de combustible, presentando un incendio al estar en contacto con alguna fuente de ignición. Las distancias de alto riesgo y amortiguamiento fueron calculadas mediante el modelo de evaluación de fuego y derrame del programa OSORIS 4.0 / HazMat Assist and Response Training, Inc.©

GASOLINA MAGNA SIN

Temperatura Velocidad del viento:

2.77 m/s (6.23 millas/hr) Exterior: 35ºC (95ºF) Producto: 25ºC (77ºF)

Dirección del viento: SE Área del charco del derrame: 0.36 m2 (3.873 ft2)

Distancia (m) Intensidad de radiación térmica (KW/m2)

12.192 (40ft) 5.0

15.849 (52 ft) 3.0

22.250 (73 ft) 1.5

Distancia de seguridad: 27.341 m (89.7 ft) Emisión: 0.80 KW/m2 En las páginas siguientes se presentan los resultados del modelo de simulación del incendio de la trampa de combustibles y los radios de afectación.



130



131



132

2.- Riesgo por explosión. El análisis de las sustancias a utilizar en la Estación de Servicio así como las actividades de manejo y trasiego, conlleva a un riesgo por explosión. Para existir riesgo por explosión, se requiere que se evapore una cantidad suficiente de gasolina para formar una mezcla explosiva y que exista una fuente de ignición. El evento máximo que se consideran para obtener los radios potenciales de afectación es la explosión de la primera celda de la trampa de combustible llena al 50%. El modelo matemático que se utilizará para la simulación del Daño Máximo Considerado es el Modelo de evaluación de daños provocados por nubes explosivas, mediante el programa SCRI, de Sistemas Heurísticos, S.A. de C.V. y cuyos fundamentos se describen a continuación. El modelo de evaluación de daños provocados por la explosión de una nube de gas o vapor inflamable involucra el cálculo para determinar un potencial explosivo aproximado de sustancias empleadas en la industria. Dentro de las sustancias que se contemplan en el modelo como factibles de formar nubes explosivas se tienen: A) Gases contenidos a una presión de 500 psi o más. B) Gases mantenidos en estado líquido por efecto de alta presión o baja temperatura. C) Líquidos combustibles o inflamables mantenidos a una temperatura superior a la de su

punto de ebullición y que se encuentran en estado líquido por efecto de presión (se excluyen las sustancias cuya viscosidad sea mayor a 1x106 centipoises o que posean puntos de fusión mayores a 100ºC).

Existen una serie de suposiciones inherentes al modelo que le permiten efectuar las estimaciones y predicciones de daños provocados por la explosión de la nube, destacando las siguientes: • La fuga de material (almacenado o en proceso) es instantánea, excluyéndose escapes

paulatinos de gas a menos que se trate de fugas en tuberías de gran capacidad. • El material fugado se vaporiza en forma instantánea formándose inmediatamente la nube;

la vaporización y formación de la nube se efectúan de acuerdo con las propiedades termodinámicas del gas o líquido antes de producirse la fuga.

• Se asume una nube de forma cilíndrica cuya altura corresponde a su eje vertical. Se supone que la nube cilíndrica no es distorsionada por el viento ni por estructuras o edificios cercanos.

• La composición de la nube es uniforme y su concentración corresponde a la media aritmética de los límites superior e inferior de explosividad del material.

• El calor de combustión del material se transforma a un equivalente en peso de trinitrotolueno (TNT) (calor de combustión del TNT = 1830 Btu/lb).

• La temperatura del aire ambiente se considera constante e igual a 21.1ºC (70ºF). • Se considera que una nube originada en el interior de un edificio, formará una nube de las

mismas dimensiones que una originada en el exterior del mismo.



133

Para determinar la magnitud de la fuga de material explosivo en una planta, se pueden considerar dos criterios o tipos de daños probables: a) El Daño Máximo Probable (DMP) y b) El Daño Máximo Catastrófico (DMC). La magnitud de la fuga bajo un escenario de DMP se estima considerando: a) El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente de

proceso o conjunto de recipientes del proceso conectados entre sí, sin estar aislados uno del otro por válvulas automáticas o a control remoto. Si existen estas válvulas se considerará el contenido del mayor recipiente.

b) No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes de ignición en las cercanías de una posible fuga.

Bajo un escenario de DMC, la magnitud de la fuga se estima considerando: a) El tamaño de la fuga estará determinado por el contenido del mayor recipiente del

proceso o conjunto de recipientes del proceso conectados entre sí. No se tendrá en cuenta la existencia de válvulas automáticas.

b) Se considerará la destrucción o daños graves de tanques de almacenamientos mayores, como formadores de nubes explosivas catastróficas.

c) Se considerarán las fugas en tuberías de gran capacidad que sean alimentadas desde instalaciones remotas, exteriores o interiores, asumiendo que la tubería será dañada seriamente y que la duración de la fuga es de media hora.

d) No se considerará como limitante de la formación de una nube, la existencia de fuentes cercanas de ignición.

e) Se incluirán los gases y líquidos empleados como combustibles. Una vez que se produce la explosión, se generan una serie de ondas expansivas circulares, de tal forma que las ondas de mayor presión están situadas formando una circunferencia cercana al centro de la nube y las de menor presión se sitúan en circunferencias de diámetro mayores. El objetivo del modelo es entonces determinar la magnitud de los diámetros asociados a la sobrepresión de las ondas y los daños producidos en instalaciones. MODELO MATEMÁTICO La metodología de funcionamiento del modelo involucra varios pasos que son: - Cálculo del peso de material en el sistema - Cálculo del peso de material en la nube - Cálculo del diámetro de la nube formada - Cálculo de la energía desprendida por la explosión - Determinación del diámetro de las ondas expansivas - Determinación de los daños ocasionados. A) Cálculo del Peso de Material en el Sistema (Wg ó Wl) Si el material en el proceso se encuentra en estado líquido, el peso de material se calcula con su volumen y densidad:



134

Wl = 8.34 Ro Vl Donde: Wl = Peso del líquido en el proceso (lb) Ro = Densidad del líquido en el proceso (g/ml) a temperatura del proceso (Tp) Vl = Volumen del líquido en el proceso (gal) El valor constante 8.34 es el factor de conversión (lb/g) x (ml/gal). B) Cálculo del Peso de Material en la Nube (W) El peso de material en la nube se estima de acuerdo a las características del material en el proceso: a) Para líquidos con un punto de ebullición inferior o igual a la temperatura ambiente

(considerada de 21.1ºC) se asume que se produce una vaporización total del 100% del material en el proceso, de donde:

W = Wl

b) Si el líquido posee un punto de ebullición superior a 21.1ºC, la cantidad vaporizada se

calcula con:

W = Wl Cp (Tp-Teb)/∆ Hv Donde: Tp = Temperatura del líquido en el proceso (ºC) Teb = Temperatura de ebullición del líquido (ºC) Cp = Media geométrica de los calores específicos del líquido (cal/gºC) a diferentes temperaturas entre Teb y Tp ∆ Hv = Calor de vaporización del líquido (cal/g) a la temperatura de ebullición Teb El valor del cociente Cp (Tp-Teb)/ ∆ Hv representa la fracción del líquido que se vaporiza C) Cálculo del Diámetro de la Nube Formada (D) La metodología empleada se aplica únicamente para nubes de gases o vapores que sean más pesados que el aire. Como se mencionó anteriormente se asume que la nube es de forma cilíndrica, cuyo diámetro se calcula con la siguiente expresión:

D = 22.181 (W/hMF)1/2 Donde: D = Diámetro de la nube formada (ft) h = Altura de la nube formada (ft) M = Peso molecular del material



135

En esta ecuación se considera que la mezcla aire-gas (vapor) se encuentra a 21.1ºC y 1 atmósfera de presión. El parámetro F corresponde a la fracción de la nube representada por gas o vapor, si la nube en su totalidad se encuentra a una concentración explosiva media. F se determina con:

F = (LIE + LSE)/(2(100) Donde: LIE = Límite inferior de explosividad del material (%) LSE = Límite superior de explosividad del material (%) Generalmente las nubes explosivas alcanzan alturas de hasta 10 ft y se recomienda utilizar este valor para h. Si el gas es ligero hay que tener precaución al emplear alturas superiores a 10 ft ya que el diámetro de la nube se ve disminuido y por consiguiente se puede subestimar el potencial destructivo de la nube. D) Cálculo de la Energía desprendida por la Explosión (Ed) Se asume que la energía desprendida por la explosión de la nube se expresa por su equivalente en toneladas de TNT. La ecuación representativa es:

Ed = W ∆ Hc E/4.03x106 Donde: Ed = Energía generada expresada en peso de TNT, que produce una fuerza equivalente a la explosividad de la nube (Ton TNT) ∆ Hc = Calor de combustión del material (Btu/lb) 4.03x106 = Calor de combustión del TNT (Btu/ton) E = Factor de explosividad El factor E es adimensional y determina la fracción del calor de combustión que sirve para producir las ondas de sobrepresión. Para muchos materiales el valor de E se encuentra dentro del rango 0.01 a 0.1. Para las nubes explosivas aquí consideradas se emplean los valores:

E = 0.02 cuando el escenario se considera de DMP E = 0.10 cuando el escenario se considera de DMC

Los criterios de DMP y DMC en este caso se relacionan únicamente con la eficiencia de la explosión, siendo independientes de los criterios mencionados anteriormente los cuales están relacionados con la estimación de la magnitud de la fuga de material.



136

E) Determinación del Diámetro de las Ondas Expansivas (Doe) Las ondas expansivas (o de sobrepresión) consideradas se expresan en unidades de presión y van desde 0.5 psi hasta 30 psi. Como se mencionó, las de mayor presión se encuentran en circunferencias cercanas al centro de la nube explosiva, mientras que las de presiones más pequeñas se situarán en circunferencias alejadas. La determinación de los diámetros de los círculos de sobrepresión se efectúa a través de funciones del tipo:

Doe = Z (Ed) 1/3

Donde: Doe = Diámetro de la onda expansiva (ft) Ed = Energía desprendida por la explosión (ton TNT) Z = Distancia escalada para la sobrepresión considerada (ft/ton1/3) A continuación se presentan valores de Z para varios rangos de sobrepresión. En el modelo se emplean los siguientes:

Sobrepresión (psi)

Z (ft/ton1/3)

0.5 1291 1.0 800 2.0 485 3.0 400 5.0 292 7.0 240 10.0 200 20.0 161 30.0 120

F) Determinación de los Daños Ocasionados. A fin de determinar los daños ocasionados por la nube explosiva se emplea la información de la tabla anterior, la cual muestra los efectos de diversos valores de sobrepresión sobre instalaciones y equipos en refinerías y plantas químicas. A estos daños se deben adicionar posibles incendios y explosiones subsecuentes. Para propósitos de esparcimiento en la Estación de Servicio, se recomienda que: ◘ Una nube explosiva generada en un área no debe cubrir ninguna parte de los edificios o

procesos importantes de un área vecina. ◘ Todos los edificios y equipos importantes de un área deben situarse fuera del círculo

correspondiente a una sobrepresión de 0.3 psi que sea generada por la explosión de una nube en un área vecina.



137

◘ Los edificios y equipos importantes que puedan ser alcanzados por ondas con valores entre 1 y 3 psi de sobrepresión, deben ser diseñados para resistir una sobrepresión de 2 psi, asumiendo un escenario de DMP (F = 0.02).

◘ Sólo las áreas alcanzadas por ondas de sobrepresión de 1 psi o menores pueden ser consideradas como separadas de la zona de riesgo.

Se presenta el Modelo de Evaluación de Nubes Explosivas para combustibles tipo “C” que se manejarán en la Estación de Servicio, sus gráficas de expansión, áreas probables de afectación, considerando los dos criterios o tipos de daños probables (DMP y DMC). Además, para el cálculo de este modelo se consideró una posibilidad: Explosión de la primera celda de la trampa de combustible al 50% de su capacidad. Para los cálculos se tomo un valor del 50% del volumen de la primera celda de la trampa de combustible tomando en consideración que la capacidad máxima de llenado para su operación es de 324 litros. Para la realización de la simulación se tomo en cuenta el Daño Máximo Catastrófico, ya que se considera el 10% de la energía total liberada, para la zona de alto riesgo se considero una sobrepresión de 1.0 PSI y para la zona de amortiguamiento 0.5 PSI. Las probabilidades de que esto ocurra son mínimas, ya que como se dijo anteriormente, tendrían que cumplirse ciertas condiciones específicas como: 1.- Que ocurra una explosión súbita sin previas fugas del combustible. 2.- Que se forme una nube en forma cilíndrica con respecto a su eje vertical, para lo cual deberá existir ausencia total de viento, que existan instalaciones cercanas que contribuyan a la formación de esta nube. Para que se presente esta situación, se requiere de un evento fortuito como un rayo, una gran colisión o un acto deliberado de sabotaje.

Radios de afectación

Evento Zona de alto riesgo Zona de amortiguamiento

Explosión de la primera celda de la trampa de combustible al 50 % de su capacidad (324 litros)

18.028 metros 29.093 metros

En las páginas siguientes se presentan los resultados del modelo de simulación para los cálculos de la explosión de la trampa de combustible y los radios de afectación.



138



139



140



141



142

VI.4.- INTERACCIONES DE RIESGO. En el caso hipotético que ocurriera una contingencia como las simuladas en el inciso VI.3. no hay posibilidades de interacciones con otras áreas, porque no existen industrias, equipos o instalaciones dentro de la zona de alto riesgo determinadas para ambas simulaciones. A) Estación de Servicio Marina. En el caso del riesgo por derrame de combustible al agua de la Estación de Servicio Marina la afectación potencial sería a la Dársena del puerto de abrigo de Yucalpetén, ocasionado la contaminación de la zona por el derrame de combustible. B) Estación de Servicio Terrestre. En el caso del riesgo por explosión que tiene un radio de afectación mayor dentro de la zona de alto riesgo se afectaría una pequeña zona de la congeladora Pulmeros, sin embargo esa zona es área verde, por lo que no habría ninguna interacción, además de que en esta colindancia existe un muro que amortiguaría las ondas de expansión. Asimismo para reducir el riesgo derivado del manejo de combustibles se aplicarán las siguientes medidas preventivas. Medidas preventivas. Estación de Servicio Terrestre. ◘ A los equipos e instalaciones que manejan combustibles se les dará mantenimiento

correctivo y preventivo. ◘ En caso de un derrame de combustible se limpiará la zona de inmediato. ◘ Se revisará diariamente la trampa de combustible para recuperar los residuos de

hidrocarburos. ◘ En la zona de despacho y tanques de combustible, se prohibirá fumar, encender fuego y

tener encendido celulares. ◘ La velocidad máxima de circulación dentro de la Estación de Servicio será de 10 km/h. ◘ No se permitirá hacer reparaciones dentro de la Estación de Servicio. ◘ No se despachará combustible a vehículos que no tengan el motor apagado. ◘ Se mantendrá buen orden y limpieza en toda la Estación. ◘ Se seguirán las recomendaciones indicadas en el Manual de Operación, Mantenimiento,

Seguridad y Protección al Ambiente, referente al manejo de combustibles. ◘ No se despachará combustible a vehículos manejados por menores de edad y personas

en estado de ebriedad, ni a transportes con pasajeros a bordo. ◘ Los autotanques que abastecerán combustible a la Estación de Servicio serán

conectados al sistema de tierras. ◘ Los despachadores portarán uniforme de algodón y zapatos de seguridad sin clavos,

para evitar la generación de chispas.



143

Estación de Servicio Marina En el caso de la Estación de Servicio Marina, para prevenir el riesgo de que puedan producirse explosiones a causa de los hidrocarburos evaporados y efectuar su recuperación por medios mecánicos se contará con agentes coagulantes. Las primeras medidas que deben utilizarse en el caso de un derrame de hidrocarburos están encaminadas al despliegue de barreras, cercos e interceptadotes para la contención de los hidrocarburos y posteriormente, recuperar los mismos mediante coagulante. Si el vertido es de pequeñas dimensiones o no fueron efectivos los medios de recuperación mecánicos se pueden recuperar el resto de los hidrocarburos mediante la aplicación de absorbentes, de los que posteriormente se pueden recuperar los hidrocarburos. Dado que se utiliza la zona marina como sitio de abastecimiento para las embarcaciones, se incorporarán todos los medios necesarios para minimizar dichos vertidos de hidrocarburos. Además se contará con un Programa Interno de Protección Civil en donde se contemplan la capacitación y entrenamiento permanente del personal que laborará en la Estación de Servicio para garantizar la seguridad de los propios trabajadores, de los usuarios y de las instalaciones de las inmediaciones. Además se tomarán en cuenta los siguientes puntos para evitar posibles tragedias: ◘ Recuerde que las gasolinas son líquidos inflamables. A temperatura ambiente

desprenden vapores tóxicos que mezclados en proporción adecuada con el aire, son explosivos.

◘ Por so volatilidad, inflamabilidad, las gasolinas no deben usarse para fines de limpieza. ◘ Es conveniente recordar que son los vapores de la gasolina los que se incendian, lo

anterior debe tomarse en cuenta cuando se manipulen estos productos, así como cuando se pretenda apagar un incendio.

◘ De ocurrir alguna fuga o derrame de combustible, sólo debe permanecer en el área personal debidamente protegido y capacitado, procediéndose de inmediato a lavar la zona con abundante agua.

◘ Debe evitarse arrojar gasolina a drenajes comunes, ya que por su volatilidad y por el hecho de ser más ligeros que el agua, se propicia la formación de mezclas explosivas.

◘ En caso de que se presente un incendio de gasolina los extintores más eficientes son los de bióxido de carbono, los de polvo químico seco y los de espuma.

◘ También se usa agua en forma de niebla para controlar incendios de gasolina, NO debe usarse en forma de chorro.

◘ Durante la operación de carga y descarga de estos productos deben mantenerse alejadas todas las fuentes de ignición.



144

Para combatir y reducir la ocurrencia de dichas contingencias la Estación de Servicio contará con los siguientes equipos e instalaciones de seguridad: Tanques de almacenamiento de doble pared (acero-acero): Este tipo de tanques


Dique de contención: Los tanques de almacenamiento contarán con un dique de contención consistente en muretes y piso de concreto armado impermeable.















145







Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones: En la Estación de Servicio se contará con instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en las zonas consideradas peligrosas según la normatividad. Estas instalaciones no permiten la salida de atmósfera caliente generada por corto circuito en su interior y evita el acceso de vapores explosivos o inflamables del exterior.









146




VI.5.- RECOMEDACIONES TÉCNICO-OPERATIVAS. Las recomendaciones Técnicas Operativas resultantes de la aplicación de las metodologías para la identificación de riesgos, así como de la evaluación de los mismos señalados en los apartados VI.2. y VI.3. son los siguientes: Recomendaciones Técnicas Generales. La Estación de Servicio Marina y Terrestre deberá de construirse cumpliendo

estrictamente con las especificaciones técnicas para proyecto y construcciones de Estaciones de Servicio, año 2006 editado por PEMEX Refinación.

En las áreas de la Estación de Servicio clasificadas como Clase 1, División 1, como son el área de dispensarios y tanques de almacenamiento y que son consideradas peligrosas, las instalaciones eléctricas deben ser a prueba de explosiones.

Los tanques de almacenamiento solo se llenarán hasta un máximo del 95 % de capacidad nominal.

Contar con un sistema de detectores de fugas y derrames en los tanques de almacenamiento de combustible, tuberías de trasiego de combustible y dispensarios y que estén conectados a alarmas visibles y/o sonoras.

Organizar un plan de capacitación continua al personal sobre seguridad sobre el manejo del equipo y del combustible que se manejará en la Estación de Servicio.

Cumplir estrictamente con el programa de mantenimiento preventivo al equipo e instalaciones de la Estación de Servicio.

Efectuar pruebas de hermeticidad a los tanques de almacenamiento y tuberías de trasiego de combustible previo al inicio de operaciones y en la puesta en operación.

De acuerdo a los tiempos establecidos en la normatividad respectiva, efectuar mediciones ultrasónicas de espesor a los tanques de almacenamiento.

Contar con avisos preventivos, restrictivos y operativos móviles y fijos en la Estación de Servicio.

Los autotanques que suministran combustible a la Estación de Servicio deberán conectarse a tierra durante la descarga.

Durante la descarga de combustible al tanque de almacenamiento no se permitirá el acceso a personas ajenas al área de tanque y se colocarán letreros informativos y restrictivos al respecto.

En las áreas consideradas peligrosas se prohibirá mantener encendido celulares. Se mantendrá orden y limpieza en todas las áreas de la Estación de Servicio.



147

Se recomienda construir un muro en la colindancia este de 3.00 metros de altura, para reducir las ondas explosivas y el fuego.

Contar con un extintor de 50 kg de P.Q.S. en el área de tanques de combustible. Recomendaciones Técnicas para la Estación de Servicio Marina. Las embarcaciones deberán acercarse a menos de 1/3 de máquina, atendiendo solamente una a la vez.

Previo al despacho de combustible a las embarcaciones, se asegurará que la misma se encuentre debidamente amarrada.

Las embarcaciones deberán mantener su motor apagado. Solamente hasta que se haya retirado la manguera de la embarcación se podrán soltar las amarras.

Recomendaciones Técnicas para la Estación de Servicio Terrestre. La velocidad máxima permitida a los vehículos que circulan dentro de las instalaciones será de 10 km/hr.

Los vehículos que vayan a cargar combustible deberán de mantener su motor apagado. No se deberá de efectuar reparaciones de vehículos en el área de despacho. Revisar diariamente la trampa de combustible y en caso de haber residuos de combustibles estos serán recolectados inmediatamente y se almacenarán estos residuos de acuerdo a la normatividad aplicable.

VI.5.1.- Sistemas de seguridad. En la Estación de Servicio Marina y Terrestre se contará con el siguiente equipo de seguridad: Tanques de almacenamiento de doble pared (acero-acero): Este tipo de tanques


Dique de contención: Los tanques de almacenamiento contarán con un dique de contención consistente en muretes y piso de concreto armado impermeable.






148
















149



Instalaciones eléctricas a prueba de explosiones: En la Estación de Servicio se contará con instalaciones eléctricas a prueba de explosiones en las zonas consideradas peligrosas según la normatividad. Estas instalaciones no permiten la salida de atmósfera caliente generada por corto circuito en su interior y evita el acceso de vapores explosivos o inflamables del exterior.










VI.5.2.- Medidas preventivas. Se contará con el Plan de Contingencias para Estaciones de Servicios de PEMEX, publicado en su Manual de Procedimiento Administrativo y en el Manual de Guía del Usuario. La Estación de Servicio asimismo contará con su propio Programa Interno de Protección Civil, en donde se describirán los procedimientos para situaciones especiales como:



150

• Incendios. • Derrames o fugas. • Explosiones. • Huracanes. • Sabotaje. • Robo a mano armada. Las medidas preventivas y programas de contingencias que se aplicarán durante la operación de la Estación de Servicio para evitar el deterioro del ambiente son las siguientes: 1. La zona central del predio del proyecto en donde se encontró una comunidad de

manglar no será afectada por la construcción de la Estación de Servicio, ya que esta zona no será utilizada para el desarrollo del proyecto.

2. Se contarán con tanques de almacenamiento superficiales, ya que el nivel del agua se encuentra a 1 metro de profundidad, además estarán confinados dentro de una bóveda con paredes y piso de concreto, lo que evitará que en caso de algún derrame se contamine el agua de la zona.

3. Los tanques de almacenamiento y las tuberías de transporte de combustible, serán de doble pared minimizando posibles fugas o derrames de combustible.

4. Se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible, para evitar la contaminación del manto freático.

5. Se contará con un sistema de drenaje de aguas residuales que serán almacenadas en un cárcamo ciego, de donde serán extraídas por una empresa autorizada para llevarlas en un planta para su tratamiento, evitando de esta manera la contaminación del acuífero.

6. La Estación de Servicio contará con áreas verdes que mitigarán las áreas que serán eliminadas.

7. Los tanques de combustible solo se llenarán hasta un 95 % de su capacidad real, para evitar derrame de combustible que puedan contaminar el subsuelo.

8. Capacitación continúa al personal que labora en la Estación de Servicio sobre seguridad en el manejo de equipo y combustible que se manejará.

9. La Estación de Servicio contará con extintores para combate contra incendio. 10. Se contará con un sistema de detección de fugas y derrames en los tanques de

almacenamiento, tuberías de trasiego de combustibles y contenedores de dispensarios, que estarán conectados a la central de alarmas.

11. Se contará con un Programa Interno de Protección Civil. 12. Se contará con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su descarga al

ambiente.



151

13. Se contará con tres pozos de monitoreo para evaluar la calidad del agua subterránea y detectar la presencia de hidrocarburos.

14. En el área de despacho de combustible, así como el área de descarga de autotanques, el piso será de concreto armado con un espesor de 15 cm, con una pendiente de 1% hacia las rejillas de captación, las cuales estarán conectadas a la trampa de combustible, lo que evitará la contaminación del suelo.

15. En la Estación de Servicio Marina se contará con barreras oleofílicas y productos biodegradables para la contención de derrames accidentales de combustible, además en el muelle se contarán con protectores de hule y bitas para el aseguramiento de las embarcaciones.

En la página 35 se presenta el programa de mantenimiento que se efectuará en la Estación de Servicio Marina y Terrestre. VI.6.- RESIDUOS GENERADOS DURANTE LA OPERACIÓN DEL PROYECTO. VI.6.1.- Caracterización. Residuos sólidos. En esta etapa los residuos sólidos generados serán papeles para uso de oficinas y sanitarios, envases de plástico y latas de refrescos, que serán separados en orgánicos e inorgánicos, para lo cual se contará con una zona de confinamiento temporal de estos residuos con tambores, los cuales serán depositados como destino el sitio de disposición final municipal, para lo cual se contratará el servicio de recoja y traslado a una empresa autorizada por el H. Ayuntamiento; durante la etapa de operación se estima que se generarán 2 o 3 tambores de 200 lts semanales Residuos sólidos peligrosos. Se generarán contenedores vacíos de aceites y estopas con residuos de gasolina. Estos se depositarán en un contenedor que se almacenará de acuerdo a las Normas Oficiales, hasta que sea recogido por una empresa autorizada para este propósito. Residuos líquidos. Los residuos líquidos serán aguas residuales domésticas productos de los servicios sanitarios, éstas serán descargadas a un cárcamo ciego y serán retiradas para su tratamiento por una empresa dedicada a prestar este servicio. Residuos líquidos peligrosos: En caso de que ocurriera algún derrame de gasolina o aceite, estos serán enviados a la trampa de combustibles; con el objeto de evitar accidentes y evitar asimismo la contaminación del manto freático. Esta trampa de combustible estará conectada a un cárcamo ciego en donde serán almacenados hasta su recolección por una empresa autorizada ya que constituye un residuo peligroso. Emisiones a la atmósfera. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de las embarcaciones y/o los vehículos automotores que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas.



152

Los dispensarios para el despacho de combustibles contarán con un sistema de recuperación de vapores, para evitar su emisión a la atmósfera. VI.6.2.- Factibilidad de reciclaje o tratamiento. Los residuos que pueden ser reciclados son cartones, envases de plástico, envases de vidrio, papeles de oficina y latas de refrescos Las aguas residuales producto de los servicios sanitarios serán enviadas a una planta de tratamiento.



153

VII.- RESUMEN. En la Estación de Servicio se manejarán la gasolina Magna Sin y el combustible Diesel, estás sustancias se encuentran consignadas en el segundo listado de actividades altamente riesgosas con características de inflamabilidad y explosividad, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992 y el volumen que manejará la Estación de Servicio no rebasará la cantidad de reporte indicada en dicho listado, por lo que su actividad no se considerará altamente riesgosa. La Estación de Servicio se localizará en un brazo de la dársena del puerto de abrigo de Yucalpetén, en una zona urbana en donde las características nativas del sitio están siendo alteradas, por lo que se considera que el presente proyecto no provocará un impacto negativo significativo al ambiente. En el diseño de las instalaciones de la Estación de Servicio se tomo en cuenta la existencia de una comunidad de manglar por lo que esta zona del predio no será utilizada para la construcción del proyecto. Es importante señalar que el predio actualmente es un lote baldío por lo que es utilizado como un basurero por los habitantes de las inmediaciones, por lo que con la construcción de la Estación de Servicio se mejorará la apariencia de la zona. No existirá deterioró sobre la fauna ya que las especies que pudieran encontrarse en el área se podrán desplazar a los terrenos baldíos colindantes. Durante la operación, las afectaciones al ambiente que se pudieran ocasionar serán las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, producto de los escapes de los vehículos y embarcaciones que llegarán a cargar combustible. La Estación de Servicio contará con tanques de almacenamiento de doble pared superficiales ya que el nivel del agua se encuentra a un metro; estos tanques contarán con un dique de contención alrededor, asimismo se contarán con tuberías de trasiego de combustible de doble pared, lo cual minimizará la posibilidad de fugas o derrames y con contenedores para captar derrames en los tanques de combustible y dispensarios de despacho. Las aguas residuales domésticas producto de los servicios sanitarios serán almacenadas temporalmente en una fosa ciega para después enviarlas para su tratamiento a una planta. También se contará con un sistema de drenaje de aguas aceitosas con trampa de combustible. Las emisiones de gases a la atmósfera que se generarán serán producidas por los escapes de los vehículos y embarcaciones que lleguen a cargar combustible a la Estación de Servicio, pero estas serán cantidades mínimas que no igualarán o rebasarán los límites máximos permitidos por las Normas Oficiales Mexicanas respectivas. La Estación de Servicio contará con equipo de control y supervisión de seguridad como: dispositivos de sobrellenado en tanques de almacenamiento, venteos con válvulas de



154

presión/vacío, pozos de observación, sistema de detección electrónico de derrames en la descarga de las bombas del tanque de almacenamiento, tuberías y dispensarios, válvula de emergencia Break Away en mangueras de despacho de combustible, válvula de emergencia Shut off por cada línea de producto, sistema de inventarios y botones de paro de emergencia. La Estación de Servicio contará con manuales y programas específicos de seguridad en caso de emergencias y se tendrá establecido un programa de mantenimiento preventivo para el equipo e instalaciones. Se contará con una cisterna de 10,000 litros de capacidad y extintores manuales. Conclusiones. El incremento de las actividades comerciales y turísticas del puerto de progreso, requieren de la infraestructura necesaria para satisfacer los servicios que demanda este crecimiento. Con la construcción y operación subsiguiente de esta Estación de Servicio Marina y Terrestre se contribuirá a proporcionar el combustible demandado por el parque vehicular y embarcaciones que circulan en la zona resolviendo un problema a los usuarios y contribuyendo a fortalecer el equipamiento para servicios de la localidad y municipio de Progreso. Los riesgos derivados por su operación son los asociados al manejo de combustibles, sin embargo su operación no se considera como una actividad altamente riesgosa; ya que el volumen de combustibles que se manejará, no igualará o rebasará la cantidad del reporte de acuerdo al segundo listado de actividades altamente riesgosas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 4 de mayo de 1992. Además de que la gasolinera contará con personal capacitado, equipos e instalaciones de alta tecnología, especialmente diseñados para el manejo de combustibles. La Estación de Servicio contará con el equipo, las instalaciones y personal capacitado, para el manejo seguro de los combustibles y equipo para combate contra incendio. Con base en lo anterior, y de llevarse a cabo las medidas de seguridad, medidas preventivas y programas de contingencia necesarios, se concluye que el proyecto de la construcción y operación de la Estación de Servicio Marina y Terrestre “Estación de Servicios del Poniente, S.A. de C.V.” Sucursal Yucalpetén es segura y confiable, lo cual hace poco probable que ocurra algún siniestro que afecte al ambiente o a los consumidores. En el anexo No. 3 se presenta el Informe Técnico del Estudio de Riesgo y en el anexo No. 1 se presenta el resumen ejecutivo.



155

VIII.- INDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN EL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL. VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. VIII.1.1.- Planos de localización. En el anexo No. 4 se incluye figuras de ubicación del predio de la Estación de Servicio. VIII.1.2.- Fotografías. En el anexo No. 7 se presentan fotografías del predio y de los alrededores. VIII.1.3.- Videos. En el anexo No. 8 se presenta video. VIII.2.- OTROS ANEXOS. En el anexo No. 2 se presenta hojas de datos de seguridad de la gasolina Magna Sin y el combustible Diesel. En el anexo No. 5 se presentan copia de los documentos legales. En el anexo No. 6 se presenta plano de arreglo general de la Estación de Servicio Marina y Terrestre.

sinat.semarnat.gob.mxsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/yuc/e... · MIA PARTICULAR E.S....

Documents

Transcript of sinat.semarnat.gob.mxsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/yuc/e... · MIA PARTICULAR E.S....