EDITA: CGT-CAT http://cgtcatdgt.wix.com/seccion-estatal Núm.: 4BOLETÍN DE LOS TRABAJADORES DE LA DIRECCION GENERAL DE TRÁFICO

VENIMOS DE LEJOS, PERO VAMOS AÚN MÁS LEJOS

CALENDARIO LABORAL DE LA DGT:

MÁSTER EN DESMOTIVACIÓN Y ENCONAMIENTO DE EQUIPOS

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MÁSTER EN DESMOTIVACIÓN Y ENCONAMIENTO DE EQUIPOS

Ya lo anunciábamos en nuestro anterior boletín: sabíamos que la Di-rección General de Tráfi co podía sacar un calendario capaz de em-peorar el anterior y así lo han hecho.Con el pretexto de aplicar la Resolución por la que se dictan instruc-ciones sobre jornada y horarios en la AGE, la tarde del viernes 1 de marzo se publicó en la Intranet la Instrucción 2013/PRI-76, de Calen-dario Laboral del Organismo para 2013.Con este calendario, no solo consuman la reducción de los días de asuntos particulares y vacaciones, sino que, al contrario de lo que sucede en la inmensa mayoría de organismos, nos obligan a cumplir, sin paliativos, una jornada de 37 horas y media. Y ello pese a que no hay nada en la Instrucción sobre jornada y ho-rarios que hubiera impedido a la DGT mantener el incentivo de media hora diaria por presencia efectiva ni que la obligue a seguir negando el derecho al concilia para el personal examinador. De lo que se trata, sencillamente, es de endurecer las condiciones de trabajo de los empleados de la DGT. Ni una sola de las novedades introducidas en este calendario servirá para mejorar la atención al ciudadano ni para aumentar la productividad.

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Somos de los pocos organismos donde ni siquiera han sido capaces de establecer un sistema de cita previa para atender a los ciudada-nos; un organismo con aplicaciones informáticas que fallan constan-temente; un organismo que se jacta de ser pionero en el cobro con tarjeta cuando cualquier peluquería de barrio usa este sistema sin mayores problemas desde hace 20 años. Lo único que pone de manifi esto este calendario es la incompeten-cia de una Dirección que, para hacer méritos ante quienes les han dado sus puestos a dedo, no conoce otro camino que el de emplear la mano dura con sus trabajadores. Conscientes de que nunca serán un modelo de gestión en la Adminis-tración, se proponen como ejemplo en el único terreno donde se ven capaces de competir: la imposición de un calendario laboral basado en sus amplios conocimientos sobre desmotivación y enconamiento de equipos.

LUCHAR PARA RECUPERAR TODOLO QUE NOS ESTÁN ROBANDO

JORNADA DE MAÑANAEl horario de presencia obligada se incrementa en media hora diaria respecto a los dos calenda-rios anteriores y queda establecido entre las 9.00 y las 14.30 horas.Una prueba más de que la DGT aplica las nor-mas a su conveniencia, puesto que este es el ho-rario de presencia obligada establecido tanto por la Instrucción sobre jornada y horarios del 2005 como por la del 2012 y, sin embargo, la DGT, hasta ahora, no había tenido ningún inconvenien-te en incumplirla permitiendo que la jornada pu-diese fi nalizar a las 14.00 horas.

Por si fuera poco, la reciente Instrucción sobre horarios de atención al ciudadano y apertura y cierre de ofi cinas (Instrucción 13/PRI-77), hace imposible cumplir la jornada de 37 horas y media a quienes ejerzan su derecho al concilia retra-sando en una hora la entrada.Por otro lado, en la práctica, la atención al públi-co será diferente según se trate de una ofi cina de atención al público con horario continuado o no: quienes trabajen en una oficina con horario de mañana atenderán al público entre las 9.00 y las 14.00 horas; quienes trabajen en ofi cinas con ho-rario continuado, pueden verse obligados –como, de facto, está sucediendo ya– a tener que aten-der al público también entre las 8.30 y las 9.00 y entre las 14.00 y las 14.30 horas.De este modo, la Dirección General de Tráfico estará prestando un servicio de atención al públi-co en horario continuado sirviéndose de trabaja-dores a los que no les paga ni un duro por ello. ¿Será esto lo que entienden por austeridad?

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Por si fuera poco, la reciente Instrucción sobre horarios de atención al ciudadano y apertura y cierre de ofi cinas (Instrucción 13/PRI-77), hace imposible cumplir la jornada de 37 horas y media a quienes ejerzan su derecho al concilia retra-sando en una hora la entrada.Por otro lado, en la práctica, la atención al públi-co será diferente según se trate de una ofi cina de atención al público con horario continuado o no: quienes trabajen en una oficina con horario de mañana atenderán al público entre las 9.00 y las 14.00 horas; quienes trabajen en ofi cinas con ho-rario continuado, pueden verse obligados –como, de facto, está sucediendo ya– a tener que aten-der al público también entre las 8.30 y las 9.00 y entre las 14.00 y las 14.30 horas.De este modo, la Dirección General de Tráfico estará prestando un servicio de atención al públi-co en horario continuado sirviéndose de trabaja-dores a los que no les paga ni un duro por ello. ¿Será esto lo que entienden por austeridad?

JORNADA CONTINUADAEn este caso, la Dirección General de Tráfi co no tiene ningún inconveniente en incumplir la tan ca-careada y socorrida Instrucción sobre jornada y horarios, donde se establece que el horario de presencia obligada será de 9.00 a 17.00 horas de lunes a jueves, con una pausa para la comida que no computará como trabajo efectivo y que será, como mínimo, de media hora.Admitiendo que la demanda actual no justifi ca tener que abrir más de una tarde a la semana, tampoco explica, a nuestro juicio, la imposición de una jornada de 37 horas y media efectivas, la supresión, de facto, de la jornada de verano o la disminución de los días de asuntos particulares o vacaciones.En la práctica, la jornada continuada ha queda-do convertida en lo que, en otros organismos, se denomina “exclusiva”, esto es, una jornada de 37 horas y media efectivas -frente a las 35 que rea-liza el personal de jornada de mañana- por las que este personal cobra un complemento econó-mico. En este sentido, desde CGT-CAT consideramos que esta es una de las salidas que, con carácter voluntario, debe ofrecer la DGT a todos los traba-jadores.

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PERSONAL EXAMINADORAunque se determina que su jornada será de 37 horas y 30 minutos en horario rígido de mañana, admiten la posibilidad de establecer un margen de fl exibilidad de 30 minutos de entrada y 30 minutos de salida. Uno de los pocos aspectos positivos de este calendario que, sin em-bargo, continúa sin reconocer el derecho al concilia para este colec-tivo.

QUIEN EN INVIERNO SE FORMA, SU JORNADA TRANSFORMALa liquidación, en la práctica, de la jornada de verano pretende disfra-zarse con una reducción de jornada conseguida mediante la acumu-lación de horas de exceso durante los meses anteriores o mediante la compensación por haber realizado cursos incluidos dentro del Plan de Formación e impartidos por el INAP o por la propia DGT. Como ninguna organización sindical ha fi rmado el calendario, los han castigado excluyendo de esta compensación los cursos del Plan de Formación Continua impartidos por estos sindicatos. En realidad, la DGT nunca había compensado el tiempo invertido fuera del horario de trabajo para realizar estos cursos y, desde lue-go, para CGT-CAT, el camino no pasa por mendigar que tengan la misma consideración que los de la DGT o los del INAP, sino en recu-perar el horario de verano en las mismas condiciones que teníamos hasta la publicación de este calendario.

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OTRO CALENDARIO ES POSIBLEPara CGT-CAT, la situación en la que se en-cuentran los trabajadores de la DGT exige una respuesta contundente de toda la plantilla a nivel estatal. En nuestra opinión, esta res-puesta debería haber sido organizada por los sindicatos que están presentes en la Mesa y durante el proceso de negociación del calenda-rio laboral.Sin embargo, no es momento de echar en cara responsabilida-des sino de mirar hacia delan-te e intentar conseguir la tan reclamada unidad sindical. Por eso, desde CGT-CAT, quere-mos hacer llegar a todos los trabaja-dores y al resto de sindicatos nuestra propuesta.Esta pasaría por la convocatoria de una huel-ga parcial indefi nida en los términos que deci-damos, en asamblea, todos los trabajadores y para alcanzar los siguientes objetivos:

l Recuperación del incentivo por presencia efectiva que permita la realización de una jornada semanal de 35 horas.

l Ampliación a todo el colectivo para que, con carácter voluntario y percibiendo la correspondiente retribución económica, puedan acogerse al régimen de jornada continuada en los términos es-tablecidos en el vigente calendario laboral.

l Recuperación de la jornada de verano en las condiciones en las que se venía realizando hasta la entrada en vigor del presente calendario.

l Reconocimiento del derecho al concilia para el personal exami-nador.

l Recuperación de los días de vacaciones y asuntos particulares.

l Reclasifi cación de todos los puestos de operador de información al nivel 17.

Para CGT-CAT, la situación en la que se en-cuentran los trabajadores de la DGT exige una

Sin embargo, no es momento de echar en cara responsabilida-

LA PLANTILLA DE LA DGT EN LA ENCRUCIJADA

FRENTE A LA RESIGNACIÓN, REBELDÍAVisto el resultado del proceso de “negociación” y el retro-ceso histórico que supone el nuevo calendario laboral en nuestras condiciones de trabajo, los trabajadores de la DGT nos encontramos ante una disyuntiva clara.

Por un lado, tenemos el camino de la resignación y la pa-sividad. Esto se traduciría en la consolidación de estos recortes y el abono perfecto a los que puedan venir en el futuro. Nos quedaría el ir llorando por las esquinas o el de-dicarnos a meternos el dedo en el ojo entre los distintos co-lectivos que componemos la plantilla. O nos quedaría pedir en los concursos de traslados con la confi anza de dejar de ser el “patito feo” de la AGE (esto último si no nos vuelven a convertir en organismo defi citario).

Por otro, tenemos el de la dignidad y la rebeldía. Desde CGT-CAT creemos que si somos capaces de reaccionar, juntarnos y pelear, las cosas pueden cambiar. Para ello es imprescindible la participación activa del conjunto de la plantilla y la máxima unidad sindical posible.

En este sentido, nos hemos dirigido por escrito y a nivel estatal a CCOO, UGT, CSIF, USO, CIGA y ELA. Nuestro objetivo es fraguar un frente sindical que, con el debate, la información y la movilización de los trabajadores desde la base, pueda romper la política de imposición de la Di-rección de la DGT. Sólo esta vía puede revertir la situación actual.

En todo caso, y como es seña de identidad de CGT-CAT, entendemos que cualquier acuerdo que se alcanzase con la Dirección fruto de la presión debería ser sometido a refe-réndum entre la plantilla.

U N I D A D PA R A L U C H A R , LUCHAR PARA RECUPERAR TODOLO QUE NOS ESTÁN ROBANDO