SENSORES

SENSOR CKP(CRANKSHAFT POSITION) Sensor de Posicin de Cigueal

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera una seal digital en cojunto con la tensn PULL-UP de la computadora.

Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estan posicionados a X grados segn el cilindraje del vehculo.Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversin de polaridad en la tensin Hall lo que ocaciona que la tensin de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.

La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.

Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detectaespaciados por 45 grados, por cada revolucin existen estos 8 pulsos.

Cada fabricante tiene su funcn determinada y son importantes para la perfecta sincronizacin en las explosiones del vehculo.

SENSOR CMP(CamSHaft Position) Sensor de Posicin de rbol de levas

El sensor CMP es un sensor de efecto Hall, que en pocas palabras funciona as: el rbol de levas tiene un su extremo un pequeo imn, y en cada giro sobre el sensor Hall- sensor CMP, produce una salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistn No. 1.

El sensor CMP tiene 3 terminales: uno de tierra y otro de 12V, mientras que el tercero entrega el voltaje de seal hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM)

El sensor CMP enva seales hacia el Mdulo de Control Electrnico (ECM), y estas seales son usadas para sincronizar el instante de activacin de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa la seal del sensor CMP para estalecer la posicin del pistn No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyeccin.

Si el ECM detecta una seal incorrecta del sensor CMP mientras el motor est en funcionamiento, entonces se lo indicar con la alarma del Check Engine en el tablero del automvil y se almacenar como un cdigo de falla en el ECM, que ser visible en un escaneo del automvil.

MAF Sensor de Masa de Aire

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire.

MAP - Sensor de Presin Absoluta del Mltiple

El sensor MAP usa un vaco perfecto dentro de la cara del chip de silicn como su presin de

referencia. La diferencia en presin entre el vaco perfecto y los cambios de presin del

mltiple de admisin al otro lado del chip hacen que la seal hacia la PCM cambie. El

sensor MAP convierte la presin del mltiple de admisin en una seal de voltaje.

La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms alto cuando la presin dentro del mltiple de admisin sea lo ms alta posible (llave de ON y motor apagado o en un acelern sbito). La seal de voltaje del sensor MAP llegar a su nivel ms bajo cuando la presin del mltiple de admisin sea lo ms baja posible en desaceleracin con el papalote del cuerpo de aceleracin en posicin cerrada.

TPS - Sensor de Posicinn de la Mariposa del Acelerador

Este sensor consiste en un potenciometro de tres polos y su funcin es traducir el ngulo de la posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la Unidad de Control electrnico ECUPor intermedio del TPS La Unidad de Control Electrnico obtiene informacin de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor Esta informacin es utilizada como factor de calculo de la cantidad de combustible requerido por el motor.La Unidad de Control Electrnica,identifica las condiciones de marcha mnima,aceleraciones rpidas,cargas parciales y cargaplena Encaso de una falla del TPS corto circuito o circuito abierto detectada por la Unidad de Control Electrnica esta sustituye el valor incorrecto de la seal del TPS por una seal artificial basada en la rotacin del moto Esto puede representar una marcha mnima elevadael motor se puede apagar constantemente o produce vibraciones como si estuviera fuera de tiempo?Adicional menteen esta condicin la Unidad de Control Electrnica graba en la memoria un cdigo de falla o defecto y enciende la lampara de verificacin del motor.

IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin

Es l que detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP, se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de aire, es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. Se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor enve una seal precisa de temperatura a la ECM.

Sensor de Oxigeno

Los sensores de oxgeno son fundamentalmente generadores qumicos. Ellos trabajan midiendo constantemente el contenido de oxgeno en el interior del colector de escape y compararlo con el aire fuera del motor. Si esta comparacin se muestra poco o nada de oxgeno en el colector de escape, se genera una corriente. Esta corriente se enva a la computadora de inyeccin de combustible, donde se recibe y se basa en la cantidad de corriente recibida, el equipo de inyeccin de combustible hace los ajustes necesarios para cambiar el combustible total de la mezcla de aire del motor. Cuando el sensor de oxgeno mide la mezcla correcta, la corriente baja y enva la seal adecuada para que la computadora deje de ajustar la mezcla. Este es un intercambio de seales entre el sensor y la computadora que nunca se detiene, y est constantemente haciendo ajustes en funcin de las necesidades del motor. Cuando el sensor falla, deja de enviar voltaje a la computadora de inyeccin de combustible, y normalmente la computadora interpreta esto como "la seal esta muy baja, as que es mejor enriquecer este motor tanto como podemos", provocando que el motor use bastante combustible.

ACTUADORES

IAC - Vlvula de Control de Marcha Mnima

Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor dela IACdependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor dela IACno deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

INYECTORES

Los inyectores son vlvulas electromagnticas encargadas de suministrar el combustible al motor de un vehculo. Es el encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisin del mismo o a la cmara de precombustin en el caso de los motores diesel.

El inyector pulveriza en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin. Es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.

Sistema de Encendido DIS

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.