Sensores Automotrices

Click here to load reader

  • date post

    16-Dec-2015
  • Category

    Documents

  • view

    91
  • download

    35

Embed Size (px)

description

Todo tipo de sensores

Transcript of Sensores Automotrices

Presentación de PowerPointSENSORES
*
*
CLASIFICACIONES
Un sensor activo es un sensor que genera por si solo un voltaje o una señal hacia la unidad de control electrónica
Por ejemplo:
Sensor detonación
Un sensor pasivo es aquel que necesita un voltaje de alimentación para generar una señal :
Por ejemplo:
Sensor TPS
GENERADOR DE IMPULSOS INDUCTIVO
*
SENSOR INDUCTIVO
Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido costo y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las velocidades de giro son bajas.
Ejemplos de sensores que trabajan con este principio de funcionamiento (inductivo):
CMP
CKP
Genera una tensión alterna en la bobina.
*
GENERADOR DE IMPULSOS HALL
Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un campo magnético N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una pequeña tensión (tensión Hall) entre los puntos E y F debido a la desviación de las líneas de corriente por el campo magnético, cuando estas dos condiciones se producen de forma simultánea.
*
GENERADOR DE IMPULSOS HALL
*
SENSOR EFECTO HALL
*
Integrado Hall
El circuito integrado Hall, actúa como un interruptor, transfiriéndole masa al terminal neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall.
(+)
*
SENSOR DE TEMPERATURA
*
Negative Thermal Coeficient
A mayor temperatura del aire menor es su resistencia interna.
SENSOR DE TEMPERATURA
-Mide la temperatura de un fluido.
Se encuentra ubicado en contacto directo con el flujo de refrigerante del motor.
Es un sensor del tipo resistivo.
-Se considera como sensor N. T. C, es decir, de coeficiente negativo de temperatura.
-Al aumentar la temperatura su resistencia interna disminuye.
*
La sonda térmica en su interior es del tipo NTC ( Negative coeficient temparature), coeficiente negativo de temperatura, al aumentar la temperatura del refrigerante su resistencia disminuye y en la situación inversa ocurrirá lo contrario.
1- Conexión eléctrica.
-Posee tres conexiones: Positivo, negativo y una señal del sensor.
-genera una señal continua de acuerdo a las revoluciones de un motor o cualquier elemento rotativo.
Podría ser también del tipo inductivo.
*
SEÑAL DEL SENSOR DE RPM
-Es una señal del tipo onda cuadrada, cuando el sensor es de efecto “hall”.
-Esta señal varía entre un valor alto y bajo.
-Existe una variación en la señal para reconocer al cilindro número 1 en el PMS.
-NO es una señal alterna.
*
*
SENSOR PIEZOELECTRICO
Se trata de un material (Pyrex, cuarzo,...) que es sensible a las variaciones de presión.
Sin presión, las cargas del sensor, tienen un reparto uniforme (1). Al actuar una presión, las cargas se desplazan espacialmente (2), produciéndose una tensión eléctrica.
Cuanto mayor es la presión, tanto más intensamente se separan las cargas. La tensión aumenta. En el circuito electrónico incorporado se intensifica la tensión y se transmite como señal hacia la unidad de control.
*
SENSOR PIEZORESISTIVO
El elemento sensible está formado por un puente de Wheatstone hecho con resistencias de semiconductor serigrafiado sobre un diafragma muy fino de aluminio. En un lado del diafragma actúa una presión de referencia, mientras que en el otro lado, actúa la presión a medir.
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentación del captador. Una variacion de presión, provoca que el diafragma cerámico del sensor se arquée variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar también el valor de la tensión de salida.
Puente de resistencias
*
*
Un circuito electrónico, integrado en el sensor, transforma las variaciones de la resistencia en dos diferentes niveles de corriente. Eso significa, que la corriente cae al aumentar la resistencia del elemento sensor en virtud de la orientación que tienen las líneas del campo magnético que lo recorren. La intensidad de la corriente aumenta en cuanto se reduce la resistencia por invertirse la dirección de las líneas de campo, y viceversa.
En las proximidades inmediatas de las zonas imantadas, las líneas de campo magnético discurren verticalmente sobre la pista de exploración. Según su polaridad, se dirigen hacia uno u otro lado de la pista. En virtud de que la pista de exploración pasa muy cerca del sensor, las líneas del campo magnético traspasan también el sensor e influyen sobre su resistencia.
RESISTENCIAS MAGNETORRESISTIVAS