SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.0 SEGURIDAD VIAL

El proyecto con respecto a la seguridad vial toma en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial, educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial.

1.1.0 REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL TRAMO DE PROYECTO

Las entidades públicas y hospitales que existen en esta provincia, son las que a la fecha bien gestionando la información, como los que se requiere para este registro y solo son válidos los proporcionados por la Policía Nacional. Que cuenta con las denuncias sobre accidentes de tránsito, en sus archivos.

1.2.0 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de influencia del presente proyecto, se solicitó la información necesaria a la Policía Nacional y al hospital Regional de Salud del Cusco.

De la información adquirida, se concluye que la vía no presenta Puntos negros, los accidentes ocurridos fueron en su mayoría de origen humano, y fortuitos.

1.3.0 REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA

Alineamiento horizontal de la via

Presenta algunos sectores con radios de curvatura que están por debajo de los minimos permisibles, la presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionando que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la via para poder permitirse el pase adecuado.

Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.

Estrechamiento de la via o deformaciones de la superficie

En el camino actual se observa problemas debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior asi como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la via se estrechen de manera considerable haciendo que el tránsito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores.

Además existe a lo largo del camino, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, ya que las cunetas no se encuentran en buen estado o están totalmente obstruidas.

Insuficiente o inadecuada señalización

Casi no existe la señalización a lo largo del camino. Entonces sobresale la falta de información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la vía existente, sobre la presencia de cruces, intersecciones, etc.

1.4.0 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical, el cual se ha plasmado en los planos de diseño.

Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas. Construcción de obras de arte, para el libre y adecuado transito del agua. Construcción de una capa de afirmado, que mejore las condiciones del

camino.

2.0 SEÑALIZACION

2.1.0 INTRODUCCIONEl estudio de Señalización ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el camino en estudio y dotar orientación y seguridad a los usuarios, tomando base al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.

2.2.0 METODOLOGIA DE ESTUDIOEl desarrollo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial, se elaboró de la siguiente manera:

Inspección de campoCon el objetivo de conocer las características física, de la tramo en estudio.

Identificación de los factores que contribuyen que causan la inseguridad.Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo y las condiciones de transito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

Elaboración del estudioTeniendo como sustento técnico normativo el Manual Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N0 210-2000- MTC/15.02 de fecha 03 de mayo del 2000.

2.3.0 CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO

En los siguientes puntos se describen los criterios utilizados en la elaboración del estudio de Señalización y Seguridad Vial

2.3.1 SEÑALIZACION VERTICALEl diseño de la señalización vertical

2.3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias ordenan el tránsito vehicular, e indican al usuario de la vía las limitaciones y prohibiciones que lo regulan, cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.

En el presente proyecto se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas y de sentido de circulación.

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a conocer al usuario de las vías sobre la existencia de las

limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. Asimismo se ha considerado la utilización de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas y de sentido de circulación.

Los paneles de las señales se fabricaran con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintara con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).

Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.

RELACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

(R-12) SEÑAL PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor que no debe cambiar del carril por donde circula.Se colocará al comienzo de la zona de prohibición.

(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de limitación.

(R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

A continuación se adjunta la ubicación de las señales reglamentarias proyectadas:

SEÑALES REGLAMENTARIAS

Nro PROGRESIVA TIPO CANTIDAD OBSERVACION1 0+028 R-30 1 L. izquierdo (Vel. Max. 20KPH)2 0+280 R-16 1 L. derecho (No adelantar)3 0+642 R-16 1 L. izquierdo (No adelantar)4 0+970 R-12 1 L. izquierdo (No cambiar de carril)5 1+014 R-30 1 L. izquierdo (Vel. Max. 20KPH)

2.3.3 SEÑALES PREVENTIVAS

Ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o potencial; que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso.

Las dimensione son de 060m x 0.60m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintaran con tinta xerográfica de color negro.

Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor.

La ubicación de estas señales ha sido definida en función de la geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la vía y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.

RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

(P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la izquierda

Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

(P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha,(P-3B) a la izquierda.

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor de 60m, y cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva para el uso de la señal (P-1).

(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.

(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

(P-34) SEÑAL BADEN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

A continuación se adjunta la ubicación de las señales preventivas proyectadas:

SEÑALES PREVENTIVAS

Nro PROGRESIVA TIPO CANTIDAD OBSERVACION1 0+060 P-34 1 Lado derecho (Baden)2 0+070 P-5-1 1 Lado derecho3 0+198 P1A 1 Lado izquierdo

4 0+694P-5-2A P-5-2B

1 Lado derecho

2.3.4 SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.

Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior.

Las señales de información que se utilizaran en el proyecto serán las de dirección, localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearan señales con indicación de distancias, las cuales se utilizaran con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho del camino, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por tubos negros standard de 3” de diámetro, las cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintara con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes año).

El mensaje a transmitir, así como los borde, se confeccionaran con láminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizaran laminas retroreflectantes de color azul.

La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de uniformizar las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.

RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

(I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES

Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, será de forma cuadrada de 0.40m de lado de color negro dentro del cual se inscribirá un círculo de color

blanco con números negros correspondiente al número de ruta de la carretera que se está recorriendo.

(I-5) SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su destino.Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir para llegar a él.

A continuación se adjunta la ubicación de las señales informativas proyectadas:

SEÑALES INFORMATIVAS

PROGRESIVA LADO1 I-4 0+108 Derecho2 I-5 0+200 Izquierdo3 I-5 1+240 Derecho

Nro CODIGO INTERNO

DESCRIPCION DE SEÑAL INFORMATIVA

UBICACIÓN

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