Señalizacion transitoria (3)

Javier Etcheberry CelhayMinistro de Obras Públicas, Transportes y Telecomunicaciones

Guillermo Díaz SilvaSubsecretario de Transportes

Antonio Dourthé CastrillónSecretario Ejecutivo

Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito

El desarrollo del país y el mejoramiento de los estándares de nuestras calles ycaminos, han traído consigo la necesidad de modernizar el sistema deseñalizaciones de tránsito, a través de la actualización del Capítulo 5 del Manualde Señalización de Tránsito.

Esto ha sido posible gracias a la decisión del Gobierno y al trabajo de profesionalesde la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, de la Subsecretaría deTransportes, del Ministerio de Obras Públicas, así como de Directores de Tránsito,Universidades, Empresas y Consultores privados ligados a la seguridad de tránsito.

Jefe de Proyecto: Aníbal Uribe, Conaset

Comité Ejecutivo: Vilma Azócar, Subsecretaría de TransportesHilda Contreras, Subsecretaría de TransportesMarcela Lobo, ConasetRodrigo Troncoso, Conaset

Diseño y Producción Gráfica: Impronta Publicitaria

Impresión:

Se agradece de manera especial la colaboración prestada por:

Pablo Cádiz, 3M ChileMireya Cannobbio, Ministerio de Obras PúblicasCristián Carvacho, Autopista CentralCarlos Casals, ConasetAntonio Cisneros, Ministerio de Obras PúblicasJaime Del Solar, AveryMauricio Encina, R y QGerald Horn, Horn Ltda.Carlos Llanos, Ministerio de Obras PúblicasGreg Speier, Trinity IndustriesJuan Tolhuijsen, R y QJorge Zuñiga, Ingetran Ltda.

Como igualmente, la colaboración de la Asociación Chilena de Seguridadcon el cofinanciamiento del diseño e impresión de este Capítulo.

Santiago, agosto de 2002.

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO1.1 Propósitos del Manual de Señalización de Tránsito1.2 Antecedentes Jurídicos1.3 Ámbito de Aplicación1.4 Proceso de Modificación y Permisos de Experimentación1.5 Requisitos de la Señalización de Tránsito1.6 Aspectos Claves de la Señalización

2. GENERALIDADES DE LAS SEÑALES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA2.1 Función2.2 Zona de Trabajos en la Vía2.3 Señales y Dispositivos de Seguridad2.4 Características Básicas2.5 Emplazamiento2.6 Sistema de Soporte2.7 Retiro de Señales2.8 Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad

3. SEÑALES VERTICALES3.1 Forma y Color3.2 Dimensiones3.3 Retrorreflexión3.4 Emplazamiento3.5 Señales Reglamentarias3.6 Señales de Advertencia de Peligro3.7 Señales Informativas

4. CANALIZACIÓN4.1 Elementos de Canalización4.2 Diseño Geométrico

5. DEMARCACIONES5.1 Función5.2 Clasificación5.3 Características Básicas5.4 Tratamiento de la Demarcación en Zonas de Trabajo5.5 Eliminación de Demarcaciones Provisorias5.6 Desvío de Tránsito

6. SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO6.1 Función6.2 Clasificación6.3 Emplazamiento6.4 Control PARE/SIGA6.5 Semáforos

7. ELEMENTOS PARA AUMENTAR VISIBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHÍCULOS7.1 Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad7.2 Elementos Retrorreflectantes para Vehículos

8. ESQUEMAS TIPO8.1 Nomenclatura8.2 Simbología8.3 Esquemas Tipo - Vías Urbanas8.4 Esquemas Tipo - Vías Rurales8.5 Esquemas Tipo - Vías Urbanas y/o Rurales

GLOSARIOANEXO A - Recomendaciones para Confección de Leyendas de Señales de TránsitoANEXO B - ColoresANEXO C - Ubicación de Elementos de Canalización y Luces

CAPÍTULO 5

7788899

101010121213141414

1515151920212440

666683

89898990909192

949494949497

9999

105

107107109110124136

139141151152

Señales Verticales

Canalización

Demarcaciones

Sistemas deControl de Tránsito

Elementos para AumentarVisibilidad de Trabajadoresy Vehículos

Esquemas Tipo

Señales de Advertencia dePeligro Página 24

Elementos de CanalizaciónPágina 66

Tratamiento de la Demarcaciónen Zonas de Trabajo Página 90

Eliminación de DemarcacionesProvisorias Página 91

Desvío de Tránsito Página 92

Control PARE/SIGAPágina 94

Semáforos Página 97

Vestimenta de Trabajode Alta Visibilidad Página 99

Elementos Retrorreflectantespara Vehículos Página 105

SeñalizaciónTransitoria yMedidas deSeguridad paraTrabajos en la Vía

4 CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA

Señales Reglamentarias Página 21

Señales Informativas Página 40

Diseño Geométrico Página 83

Nomenclatura Página 107Simbología Página 109Esquemas Tipo - Vías Urbanas Página 110Esquemas Tipo - Vías Rurales Página 124Esquemas Tipo - Vías Urbanas y/o Rurales Página 136

Señal PARE/SIGA Página 95

Conos Página 68Delineadores Página 69Barreras Página 72Tambores Página 76Cilindros de Tránsito Página 77Luces Página 78Reflectores Página 79Hitos de Vértice Página 80Flechas Direccionales Luminosas Página 81

PT-1 Trabajos en la Vía Página 32PT-2 Fin Trabajos en la Vía Página 34PT-3 Banderero Página 35PT-4 Tránsito de Maquinaria Página 36PTF-1a Angostamiento a Ambos Lados Página 37PTF-1b Angostamiento a la Derecha Página 38PTF-1c Angostamiento a la Izquierda Página 39

ITD-1 Desvío Página 44ITD-2 Proximidad de Desvío Página 45ITD-3 Fin de Desvío Página 46ITP-1a Fin Pista Derecha Página 48ITP-1b Fin Pista Derecha Página 49ITP-2a Fin Pista Izquierda Página 50ITP-2b Fin Pista Izquierda Página 51ITP-3a Generación Pista Derecha Página 52ITP-3b Generación Pista Derecha Página 53ITP-4a Generación Pista Izquierda Página 54ITP-4b Generación Pista Izquierda Página 55ITP-5a Cambio de Alineamiento Lado Derecho Página 56ITP-5b Cambio de Alineamiento Lado Derecho Página 57ITP-6a Cambio de Alineamiento Lado Izquierdo Página 58ITP-6b Cambio de Alineamiento Lado Izquierdo Página 59ITP-7a Cambio de Alineamiento Calzada Bidireccional Página 60ITP-7b Cambio de Alineamiento Calzada Bidireccional Página 61ITO-1 Parada de Buses Página 62ITO-2 Peatones Página 63ITO-3 Semáforo Apagado Página 64ITO-4 Cruce Peatonal Cerrado Página 65

5CAPÍTULO 5: SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TRABAJOS EN LA VÍA


1 INTRODUCCIÓN AL MANUAL DESEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO

1.1 Propósitos del Manual de Señalización de Tránsito

El propósito fundamental de este documento técnico es lograr, mediante el fiel cumplimiento de las normas que contiene, una completauniformidad de la señalización de tránsito en todo el territorio nacional. Para ello, además de entregar las especificaciones de cadaelemento de señalización - ya sean señales verticales u horizontales, semáforos, balizas u otros - se consignan los criterios técnicos quepermiten conocer cuáles, cuándo, dónde y cómo deben ser instalados.

Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las vías y de los responsables de laconstrucción, instalación y mantención de elementos de señalización, disminuyendo así los riesgos de accidentes.

Con el propósito de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que dicen relación con la señalización de tránsito y, a la vez,facilitar el acceso y uso de la información que el Manual contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo, éste se ha estructuradoen los siguientes nueve capítulos independientes:

Capítulo 1 IntroducciónCapítulo 2 Señales VerticalesCapítulo 3 DemarcacionesCapítulo 4 SemáforosCapítulo 5 Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la VíaCapítulo 6 Facilidades Explícitas para Peatones y CiclistasCapítulo 7 Elementos de Apoyo PermanenteCapítulo 8 Señalización DinámicaCapítulo 9 Construcción, Montaje y Mantención

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada ycómoda, siendo la señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a través de la señalizaciónse indica a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar por éstas, con el propósito de evitar riesgos y disminuir demorasinnecesarias.

En razón de lo anterior, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones elaboró en 1982 el Manual de Señalización de Tránsito,documento técnico que establece las normas sobre el particular rigen a nivel nacional. Sin embargo, transcurridos ya más de 18 añosdesde entonces y habida consideración, por una parte, del crecimiento económico experimentado por el país y, por otra, de los avancestecnológicos en el área que han afectado a distintos elementos del sistema vial, resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidosy forma de presentación del referido Manual.

Para llevar a cabo la actualización requerida, entendiendo que los objetivos perseguidos con el nuevo Manual se alcanzarían de mejorforma con la participación en el proceso de todas las entidades con injerencia en la materia, se convocó a un Grupo de Trabajointerinstitucional para que se abocara al tema. Es así como el presente texto es fruto del trabajo y colaboración de profesionales de losdistintos Ministerios vinculados con la materia, de Municipalidades, de Carabineros de Chile, de Universidades y de Empresas del sectorprivado.


1.2 Antecedentes Jurídicos

Chile suscribió en 1968, en Viena, la Convención sobre Señalización Vial, cuyo decreto promulgatorio – D.S. Nº 140/75, del Ministerio deRelaciones Exteriores – y su texto íntegro fueron publicados en el Diario Oficial del 24 de marzo de 1975.

Cabe señalar que toda la normativa que contiene este Manual se ajusta a las disposiciones de dicha Convención, la que se encuentraactualmente vigente.

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, por Ley Nº 18.059, publicada en el Diario Oficial del 7 de noviembre de 1982, fuedesignado Organismo Rector a nivel nacional en materia de tránsito, subsanándose así uno de los principales inconvenientes que habíatenido nuestro país hasta entonces para lograr un efectivo desarrollo en esta área: el que no hubiese una institución pública que hicierade coordinadora general en esta importante materia.

Por otra parte, con posterioridad a la dictación de la Ley Nº 18.059, la Ley Nº 18.290, Ley de Tránsito, en su artículo 99º entregafacultades explícitas al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en lo que a la señalización de tránsito se refiere. En efecto, elcitado artículo textualmente expresa: “La señalización del tránsito en las vías públicas será únicamente la que determine el Ministerio deTransportes y Telecomunicaciones, de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile.”. En razón de lo anterior, elMinisterio de Transportes y Telecomunicaciones dictó el D.S. Nº 20/86, mediante el cual se oficializó el Manual de Señalización deTránsito que había elaborado en 1982. Este Decreto, junto a su Anexo que contiene los capítulos relativos a señales verticales ydemarcaciones, fue publicado en el Diario Oficial del 12 marzo de 1986.

Corresponde al ya citado Ministerio, a través de sus Secretarías Regionales, adoptar las medidas necesarias, en orden a que laseñalización de tránsito que exista en el país sea concordante con los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual,procediendo el retiro de cualquier señal no oficial, así como también de cualquier otro letrero, signo, demarcación, propaganda oelemento que altere la señalización oficial o dificulte su percepción.

Por otra parte, corresponde a la autoridad responsable de la vía - Municipalidades en zonas urbanas y Dirección de Vialidad en las víassujetas a su cuidado - asegurar que la apertura al tránsito vehicular y/o peatonal de una nueva vía o desvío, sólo se lleve a cabo previainstalación de toda la señalización requerida.

1.3 Ámbito de Aplicación

Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual son aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstos decarácter urbano o rural.

1.4 Proceso de Modificación y Permisos de Experimentación

Como ya se expresara, la señalización de tránsito es determinada únicamente por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.Sólo dicha autoridad puede crear una nueva señal o autorizar una modificación de las ya existentes. Por lo tanto, toda señalización queno se ajuste a lo dispuesto por esta Secretaría de Estado carece de validez legal.

En razón de lo anterior, y teniendo en consideración que los adelantos en la tecnología generan cambios en las vías, en los vehículos y en lossistemas de señalización y que en consecuencia pueden surgir nuevas situaciones no previstas en este Manual, se ha consultado unprocedimiento para posibilitar innovaciones, previa formalización de los correspondientes experimentos y del seguimiento de los mismos.

Para estos efectos, las solicitudes de autorización para llevar a cabo cambios, interpretaciones o experiencias de prueba con nuevoselementos de señalización, deberán ser dirigidas a la Subsecretaría de Transportes, Amunátegui 139, Santiago de Chile.


1.5 Requisitos de la Señalización de Tránsito

Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:

a) debe ser necesariab) debe ser visible y llamar la atenciónc) debe ser legible y fácil de entenderd) debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamentee) debe infundir respetof ) debe ser creíble

1.6 Aspectos Claves de la Señalización

El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el punto anterior supone que, a su vez, las señales deben satisfacerdeterminadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves:

1.6.1 DiseñoEl diseño de la señalización debe asegurar que:a) su mensaje sea autoexplicativob) su tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflexión o iluminación se combinen de tal manera que atraigan la

atención de todos los usuariosc) su forma, tamaño, colores y diagramación se combinen para que el mensaje sea claro, sencillo e inequívocod) su legibilidad y tamaño correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo un tiempo adecuado de reaccióne) su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamientof ) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y condiciones de visibilidad limitada

1.6.2 EmplazamientoToda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de usuarios con distintas capacidadesvisuales, cognitivas y psicomotrices, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla,entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a lavelocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.

1.6.3 Conservación y MantenciónToda señalización tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medioambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta imprescindible que lasautoridades responsables de la instalación y conservación de las señales cuenten con un catastro de ellas y con un programa demantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro.

La señalización limpia, visible, legible, pertinente y en buen estado inspira respeto en los conductores y peatones. A su vez, cualquier señalque permanece en la vía sin que se justifique o que se encuentre deteriorada, dañada o rayada, sólo contribuye a su descrédito y alde la entidad responsable de su mantenimiento, constituyendo además un estímulo para nuevos actos vandálicos.

1.6.4 UniformidadLa señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimientode las señales por parte de los usuarios, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.

1.6.5 JustificaciónEn general, se recomienda instalar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.

1.6.6 SimbologíaA nivel internacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilitauna más rápida comprensión del mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito.

Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economías y el tránsito se encuentran cada día más globalizados, yque día a día aumenta la cantidad de conductores extranjeros en cada país.


2 GENERALIDADES DE LAS SEÑALESY MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA

TRABAJOS EN LA VÍAEn este capítulo se abordan las señales, dispositivos, medidas de seguridad y esquemas de señalización que se deben utilizar cuando serealicen trabajos en la vía, entendiendo como tales cualquier trabajo o restricción temporal que cause la obstrucción parcial o total de ésta.

Para cada señal, dispositivo y esquema se define su función, criterios de diseño y aplicaciones más comunes.

Se debe enfatizar que las condiciones de circulación a través de una zona de trabajo no son las habituales para la mayoría de los usuarios,por lo que los criterios de seguridad aplicados al diseño de señalización de obras son tanto o más relevantes que en situaciones normales.Existen casos especialmente complejos o peligrosos en que los estándares mínimos definidos en este Capítulo deben ser mejorados.

2.1 Función

trabajos.

2.2 Zona de Trabajos en la Vía

Las señales y medidas de seguridad para trabajos en la vía tienen como objetivo fundamental que el tránsito a través o en los bordes dela zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito, alterando lo menos posible las condiciones normales de circulación,garantizando a su vez la seguridad de los trabajadores y de las faenas.

Ello requiere que las señales y medidas utilizadas reglamenten la circulación, adviertan de peligros, guíen adecuadamente a losconductores a través de la zona de trabajo y protejan tanto a éstos como a los trabajadores.

Deben ser instaladas, previo análisis técnico, sólo en aquellos lugares donde se justifiquen y por el período de tiempo que duren los

Una zona de trabajos en la vía está compuesta por las áreas o sectores mostrados en la Figura 2-1 y detallados a continuación.

2.2.1 Área de AdvertenciaEn esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más adelante, proporcionando suficiente tiempo a losconductores para modificar su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona detransición.

2.2.2 Área de TransiciónEs el área donde los vehículos deben abandonar la o las pistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue generalmente concanalizaciones o angostamientos suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos especificados en la sección 4.

2.2.3 Área de TrabajosEs aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan lostrabajadores, equipos y se almacenan los materiales.

2.2.4 Área de TránsitoEs la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.


2.2.5 Área de SeguridadEs el espacio que separa el área de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su objetivo principal es proporcionar alconductor, que por error traspasa las canalizaciones del área de transición o la de tránsito, un sector despejado en el querecupere el control total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo. Por ello no deben ubicarse en ellamateriales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.

2.2.6 Fin Zona de TrabajosEs el área utilizada para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.

Figura 2-1

Zona de Trabajos en la Vía


2.3 Señales y Dispositivos de Seguridad

La habilitación de toda zona de trabajos en la vía debe contemplar los siguientes tipos de señales y elementos:

2.3.1 Señales VerticalesDe acuerdo a la función que desempeñan, se clasifican en:

a) Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como lasprohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción a las normas deltránsito. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 de este Manual.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situacionesimprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes. Estas señales suelen denominarse también señales preventivas.

c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios a través de la zona de trabajos y entregarles la informaciónnecesaria para transitar por ella en forma segura.

El color de fondo de las señales de advertencia de peligro e informativas que deban ser instaladas sólo mientras se efectúan lostrabajos debe ser naranja. Excepcionalmente la señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1) es amarilla fluorescente.

2.3.2 Elementos de CanalizaciónSu propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los conductores y peatones a través de la zona detrabajo, y aislar las áreas destinadas a la obra propiamente tal. También permiten definir las variaciones en el perfil transversal,garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas.

2.3.3 DemarcaciónSe utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan por la zona de trabajos.

2.3.4 Sistemas de Control de TránsitoSu propósito es regular el paso de vehículos y peatones en la zona de trabajos en aquellos puntos o tramos donde dos o másflujos deben compartir la vía.

2.3.5 Elementos para Aumentar la Visibilidad de Trabajadores y VehículosSe utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y percibidos apropiadamente por losconductores en cualquier condición.

2.4 Características Básicas

2.4.1 MensajeToda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo quese logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, los quedeben corresponder sólo a los especificados en este Manual.

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser concordantes.


Cuando se utilizan leyendas, éstas se deben construir con las letras, números y especificaciones contenidas en el Anexo A deeste Capítulo, tratándose de señales verticales, y en Anexos del Capítulo 3, en el caso de demarcaciones. Estanormalización optimiza la legibilidad de las señales.

2.4.2 Forma, Color y DimensionesLa forma, color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan que sean reconocidas y comprendidas por losusuarios de la vía. En las siguientes secciones de este Capítulo se detallan dichas características para cada tipo de señal.

En particular, el color de fondo naranja de las señales de advertencia de peligro, informativas y elementos de canalización,utilizados en zonas de trabajos, indica a los usuarios de la vía el carácter transitorio de ellos.

Los colores de las señales y elementos de canalización deben corresponder a los especificados en Anexo B.

2.4.3 RetrorreflexiónLas señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición climática. Por ello,se confeccionan con materiales apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en toda su superficieen el caso de las señales, y al menos parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Estapropiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de los vehículos, ya que una partesignificativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. Ver Figura 2-2.

En las secciones siguientes de este Capítulo se especifican para cada caso los estándares mínimos de retrorreflexión que lasseñales y dispositivos deben cumplir permanentemente.

Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy afectada por el polvo y cualquier suciedad que seadhiere a ellos, por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza acorde a lascaracterísticas climáticas y medioambientales de cada zona en particular.

2.5 Emplazamiento

Dado que los trabajos en la vía constituyen una alteración de las condiciones normales de circulación, tanto la ubicaciónde dichos trabajos como sus características deben ser advertidas a los usuarios con una anticipación tal que les permitareaccionar y maniobrar en forma segura. Esto requiere que las señales y dispositivos estén emplazados apropiadamenterespecto a la situación a que se refieren y de tal manera que sean claramente perceptibles para los usuarios de la vía.

En las secciones siguientes de este Capítulo se detallan los criterios y reglas que definen el emplazamiento para los distintostipos de señales y dispositivos utilizados en zonas de trabajos en la vía.

Señal

Figura 2-2

Ángulo de entrada

SeñalLínea luces - señalPerpendicular a la señal

Ángulo de observación

Línea luces - señalLínea señal - conductor


2.6 Sistema de Soporte

El sistema de soporte de las señales y elementos de canalización en zonas de trabajos debe asegurar que éstos se mantengan en laposición correcta ante cargas de viento y que si inadvertidamente es impactado por un vehículo, no represente un peligro grave paraéste, para los peatones o para los trabajadores de la obra.

Cuando sea necesario lastrar las bases de esas señales y/o elementos se recomienda el uso de sacos de arena. Nunca deben utilizarseen sus bases hormigón, estructuras metálicas o piedras.

2.7 Retiro de Señales

La señalización permanente cuya presencia pueda inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por elesquema de tránsito adoptado, deberá ser retirada o cubierta, de tal manera que no pueda ser vista de día o de noche.

De la misma manera, las señales y dispositivos utilizados durante la realización de los trabajos y que no sean aplicables a las condicionesdel tránsito sin ellos, deben ser retiradas o borradas según corresponda, junto con la finalización de las obras.

2.8 Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad

Quien ejecute trabajos en las vías públicas está obligado a colocar y mantener por su cuenta, de día y de noche, la señalización ymedidas de seguridad adecuadas a la naturaleza de las obras.

Con el objetivo de asegurar que dicha señalización y medidas de seguridad cumplan con su función, quien ejecute los trabajos debeconfeccionar un Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, el cual debe contar con la aprobación previa de la autoridadcompetente sobre la vía.

El Plan de Señalización y Medidas de Seguridad debe ser confeccionado por un Ingeniero Civil, Arquitecto, Constructor Civil, Ingenierode Ejecución de Transporte y/o Tránsito u otro profesional que cuente con un curso de acreditación respecto de la materia.

Las características específicas de dicho Plan dependen del impacto que tengan los trabajos en el tránsito de peatones, vehículos y otrosusuarios de la vía. Por ello, la autoridad responsable de la operación de la vía es quién debe definirlas. En todo caso el Plan debe cumplircon los estánderes mínimos especifícados en este Manual.

Se excluyen de este Plan los trabajos en la vía originados por situaciones de emergencia, como reposición de postes.


3 SEÑALES VERTICALES

La función de las señales verticales en zonas de trabajos, al igual que en el caso de las señales permanentes, es reglamentar o advertirde peligros o informar acerca de direcciones y destinos. Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales y en sitiosdonde los peligros no son de por sí evidentes.

3.1 Forma y Color

Estas señales se clasifican en:

a) Señales Reglamentarias: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva unaleyenda adicional. Se exceptúan las señales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y ESTACIONAMIENTO PERMITIDO (RA-1).Sus colores son blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y verde. Estas señales son tratadas en detalle en el Capítulo 2 deeste Manual.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Tienen la forma de un cuadrado, que se coloca con una de sus diagonales en formavertical. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, leyendas y orla son negros. Excepcionalmente la señal TRABAJOS ENLA VÍA (PT-1) es de fondo amarillo fluorescente

c) Señales Informativas: Son rectangulares, pudiendo su lado mayor colocarse tanto horizontal como verticalmente. Su color defondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros.

Los colores de estas señales deben corresponder a lo especificado en el Anexo B.

3.2 Dimensiones

El tamaño de las señales verticales es función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajos, ya que ésta determina lasdistancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia depeligro, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas permitidas:

a) menor o igual a 50 km/hrb) 60 ó 70 km/hrc) 80 ó 90 km/hrd) mayor a 90 km/hr

En las Figuras 3-1a, 3-1b y 3-2 se muestran los tamaños mínimos asociados a dichas velocidades. No obstante, cuando se requieramejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidadentre todos sus elementos.

En el caso de señales informativas para trabajos en la vía, las medidas de la señal dependen del tamaño de letra, de la o las leyendas ydemás elementos a inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima, la señal se diagrama horizontal yverticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos, según se detalla en Anexo A.


VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR

VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 80 KM/HR O 90 KM/HR VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 90 KM/HR

cotas en milímetros

Figura 3-1a

Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias


Figura 3-1b




Dimensiones Mínimas - Señales Reglamentarias


600

2010

600

800

800

2010

1000

1000

2010

1200

1200

2510

VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE 60 KM/HR O 70 KM/HR



Figura 3-2

Dimensiones Mínimas - Señales de Advertencia de Peligro

VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 50 KM/HR


3.3 Retrorreflexión

Los colores de las señales verticales preventivas e informativas utilizadas en zonas de trabajos deben cumplir siempre con los nivelesmínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 3-1, cuyos ángulos de entrada y de observación corresponden a los definidos en laNorma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 3-2, en la que los ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.

Los colores de las señales reglamentarias deben cumplir siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión especificados en el Capítulo2 de este Manual.

Tabla 3-1

Niveles Mínimos de Retrorreflexión(Cd / lx m2)

Ángulo Color

Entrada Observación Naranja Amarillo Blanco

-40 0,20 30,0 60,0 84,0

-40 0,50 15,6 30,0 36,0

300 0,20 8,4 26,4 36,0

300 0,50 4,8 15,6 18,0


Ángulo ColorEntrada Observación Naranja Amarillo Blanco

50 0,200 30,0 60,0 96,0

50 0,330 18,0 42,0 72,0

50 2,000 1,8 3,6 4,8

300 0,200 8,4 26,4 40,8

300 0,330 7,8 19,2 34,8

300 2,000 1,0 1,8 2,9

400 0,200 2,4 8,4 13,2

400 0,330 2,4 7,2 13,2

400 2,000 0,8 1,2 1,7

Tabla 3-2

Sin perjuicio de los niveles mínimos de retrorreflexión señalados, pueden utilizarse sistemas que iluminen la señal, siempre que éstamuestre la misma forma y color durante el día y la noche.


3.4 Emplazamiento

Para garantizar su eficacia el emplazamiento de las señales verticales debe considerar:

a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinalb) distancia entre la señal y la o las pistas destinadas a la circulación o ubicación lateralc) alturad) orientación

En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada destinada a la circulación, en el Area de Advertencia ode Fin de Trabajos.

Excepcionalmente, por las características especiales de la obra puede ser necesario ubicarlas también en el Area de Transición, pero enningún caso deben instalarse en el Area de Seguridad o de Trabajo.

3.4.1 Ubicación LongitudinalLa ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad máxima permitida en la vía,ver, leer y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfaceruno de los siguientes objetivos:

a) indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en el lugar específico donde estoocurre.

b) advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden realizar más adelante.

3.4.2 Ubicación LateralPara que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se ubiquen dentro de su cono de atención,esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajorespecto del nivel de ésta. Ver Figura 3-3.

Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en lugares donde puedan ser adecuadamenteiluminadas por los focos de los vehículos.

En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de la vía, por lo tanto es allí dondedeben ser ubicadas. Sin embargo, dado el carácter excepcional de los trabajos en la vía, siempre se debe considerar el reforzamientode la señal instalando otra idéntica al costado izquierdo.

Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro para los usuarios que eventualmentelos impacten y para los trabajadores de la obra. Por ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono deatención, es conveniente situarlas alejadas del borde de la o las pistas de circulación, disminuyendo así las probabilidades deque sus soportes sean embestidos por los vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas en la Figura 3-3 han dado unresultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía, para señales instaladas en el Area de Advertencia.

Las señales que se instalen en el Area de Transición, se deben ubicar detrás de la canalización, como se muestra en losesquemas de la sección 8.

3.4.3 AlturaLa altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factoresque podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia decualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.

Los valores recomendados para la altura del borde inferior de una señal vertical en una zona de trabajos en la vía, respecto de laparte más alta de la calzada se muestran en la Figura 3-3.


Figura 3-3

3.4.4 OrientaciónCuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular, quedeteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se recomienda orientar las señales de modo que la cara de éstas y una líneaparalela al eje de calzada formen un ángulo ligeramente superior a 90º.

En vías urbanas donde se realicen trabajos que se ejecutan totalmente mientras existe luz diurna, las señales verticales de obras puedeninstalarse a alturas inferiores a las detalladas en la Figura 3-3.

Las características de estas señales no varían cuando se instalan en zonas de trabajos respecto de su aplicación permanente, por lo quesus especificaciones deben ser consultadas en el Capítulo 2 de este Manual. No obstante, para facilitar el uso de este Manual, lasseñales reglamentarias se muestran en la Figura 3-4.

3.5 Señales Reglamentarias

A

H

A

H

Vía urbana Vía rural

A (m) H (m) mínimo mínimo máximo

Vías rurales 0,8 1,5 2,2

Vía urbana sin solera 1,0 1,5 2,2

Vía urbana con solera 0,3 1,8 2,2

Ubicación de Señales Verticales en Área de Advertencia


NO PEATONESRPO - 16

Figura 3-4

NO ENTRARRPO - 1

NO VIRAR IZQUIERDARPO - 2a

NO VIRAR DERECHARPO - 2b

NO VIRAR EN URPO - 2c

NOADELANTAR

RPO - 3

NO CAMBIAR DE PISTARPO - 4

PARERPI - 2

PARE NIÑOSRPI - 3

CEDA EL PASORPI - 1

PROHIBIDACIRCULACIÓN DE

VEHÍCULOS DE CARGARPO - 5


VEHÍCULOS MOTORIZADOSRPO - 6


BUSESRPO - 7


BICICLETASRPO - 8

PROHIBIDACIRCULACIÓN DEMOTOCICLETAS

RPO - 9


MAQUINARIAAGRÍCOLARPO - 10


VEHÍCULOS DETRACCIÓN ANIMAL

RPO - 11


CARROS DE MANORPO - 12

SILENCIORPO - 13

PROHIBIDOESTACIONAR

RPO - 14

PROHIBIDOESTACIONAR Y

DETENERSERPO - 15

NO BLOQUEARCRUCE

RPO - 17

VELOCIDADMÁXIMA

RR - 1

CIRCULACIÓN ENAMBOS SENTIDOS

RR - 3VELOCIDAD MÍNIMA

RR - 2

Señales Reglamentarias


Figura 3-4

ANCHOMÁXIMO

RR - 7

LARGOMÁXIMO

RR - 8

PESO MÁXIMOPOR EJE

RR - 5

ALTURAMÁXIMA

RR - 6

PESO MÁXIMOPERMITIDO

RR - 4

MANTENGA SUDERECHA

RO - 2

DIRECCIÓNOBLIGADA

RO - 3

TRÁNSITO ENUN SENTIDO

RO - 1a

TRÁNSITO ENAMBOS SENTIDOS

RO - 1bFIN PROHIBICIÓNO RESTRICCIÓN

RR - 9

PASO OBLIGADOIZQUIERDA

RO - 6b

PASO VÉRTICERO - 6c

TRÁNSITO DEPEATONES

RO - 5

PASO OBLIGADODERECHA

RO - 6aPREFERENCIA AL

SENTIDO CONTRARIORO - 4

SOLO BICICLETASRO - 9

SOLOMOTOCICLETAS

RO - 10

CONTROLADUANA

RO - 7

USO OBLIGATORIODE CADENAS

RO - 8

SUPERFICIESEGREGADA

PEATONES - BICICLOSRO - 11

PERMITIDO VIRARDERECHA CON

LUZ ROJARA - 2

VÍA SEGREGADABUSESRO - 12

ESTACIONAMIENTOPERMITIDO

RA - 1

Señales Reglamentarias (Continuación)

SOLO TAG OSISTEMA HABILITADO

RR - 10

SOLO TAGO S I S T E M A

H A B I L I TA D O


3.6 Señales de Advertencia de Peligro

Las señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas, tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia ynaturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la zona de trabajos.

Estas señales, en adelante referidas como de “advertencia”, requieren que los conductores tomen las precauciones del caso, ya seareduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones.Su empleo debe reducirse al mínimo posible, porque el uso excesivo de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir elrespeto y obediencia a todas las señales.

Las señales de advertencia que deben instalarse mientras se realicen los trabajos serán de fondo naranja y su símbolo negro, con laexcepción de la señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1).

3.6.1 Clasificación de las Señales de AdvertenciaDe acuerdo al origen de los riesgos que previenen, las señales de advertencia se dividen en:· advertencia sobre zona de trabajos (PT)· advertencia sobre características geométricas de la vía (PTG)· advertencia sobre restricciones físicas de la vía (PTF)· advertencia de intersecciones con otras vías (PTI)· advertencia sobre características operativas de la vía (PTO)· advertencia sobre situaciones especiales (PTE)

En esta sección se presentan en detalle solamente las señales de advertencia sobre zona de trabajos (PT) y Angostamiento (PTF-1a,PTF-1b, PTF-1c), ya que con la excepción del color de fondo – naranja - la forma, dimensiones, letras, símbolos y ámbito de aplicaciónde las otras señales de advertencia se especifican en la Sección 4 del Capítulo 2 de este Manual.

No obstante lo anterior, para facilitar el uso de este Manual, todas las señales de advertencia eventualmente utilizadas en zonas detrabajo, se muestran en la Figura 3-5.


PENDIENTEFUERTE DE

BAJADAPTG - 7a

PENDIENTEFUERTE DE

BAJADAPTG - 7b

PENDIENTEFUERTE DE

SUBIDAPTG - 7c

PENDIENTEFUERTE DE

SUBIDAPTG - 7d

RESALTOPTG - 8

RESALTOSSUCESIVOS

PTG - 9

CURVA A LADERECHAPTG - 1a

CURVA A LAIZQUIERDA

PTG - 1b

CURVACERRADA A

LA IZQUIERDAPTG - 2b

ZONA DECURVAS A LA

DERECHAPTG - 3a

ZONA DECURVAS A LAIZQUIERDA

PTG - 3b

CURVA YCONTRACURVAA LA DERECHA

PTG - 4a

CURVA YCONTRACURVAA LA IZQUIERDA

PTG - 4b

CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA

DERECHAPTG - 5a

CURVA YCONTRACURVACERRADA A LA

IZQUIERDAPTG - 5b

CURVA MUYCERRADA A

LA DERECHAPTG - 6a

CURVA MUYCERRADA A

LA IZQUIERDAPTG - 6b

Figura 3-5

Señales de Advertencia de Peligro

TRABAJOSEN LA VÍA

PT - 1

BANDEREROPT - 3

TRÁNSITO DEMAQUINARIA

PT - 4

CURVACERRADA A

LA DERECHAPTG - 2a

FIN TRABAJOSEN LA VÍA

PT - 2


CRUCES,BIFURCACIONES

YCONVERGENCIAS

PTI - 4f

DOS SENTIDOSDE TRÁNSITO

PTO - 1

CICLISTASEN LA VÍA

PTO - 2

MAQUINARIAAGRÍCOLA

PTO - 3

CARRETELASEN LA VÍA

PTO - 4


YCONVERGENCIAS

PTI - 4a


YCONVERGENCIAS

PTI - 4b


YCONVERGENCIAS

PTI - 4c


YCONVERGENCIAS

PTI - 4d


YCONVERGENCIAS

PTI - 4e

CRUCEFERROVIARIO A

NIVEL SINBARRERAS

PTI - 1a

CRUCEFERROVIARIO A

NIVEL CONBARRERAS

PTI - 1b

CRUZ DE SANANDRÉSPTI - 2

PROXIMIDADROTONDA

PTI - 3

LARGO MÁXIMOPTF - 7

ENSANCHAMIENTOA LA DERECHA

PTF - 3b

ENSANCHAMIENTOA LA IZQUIERDA

PTF - 3c

PESO MÁXIMOPTF - 4

ALTURA MÁXIMAPTF - 5

ANCHO MÁXIMOPTF - 6

Figura 3-5

Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)

BADÉNPTG - 10

ANGOSTAMIENTOA AMBOS LADOS

PTF - 1a

ANGOSTAMIENTOA LA

DERECHAPTF - 1b

ANGOSTAMIENTOA LA

IZQUIERDAPTF - 1c

PUENTEANGOSTO

PTF - 2

ENSANCHAMIENTOA AMBOS LADOS

PTF - 3a


Figura 3-5

Señales de Advertencia de Peligro (Continuación)

NIÑOS JUGANDOPTO - 10

PROXIMIDAD DESEMÁFORO

PTO - 11

PROXIMIDADDE SEÑAL

«CEDA EL PASO»PTO - 12

PROXIMIDADDE SEÑAL

«PARE»PTO - 13

ZONA DEDERRUMBES

PTE - 1

PAVIMENTORESBALADIZO

PTE - 2

PROYECCIÓNDE GRAVILLA

PTE - 3

PROXIMIDAD DECABLES DE ALTA

TENSIÓNPTE - 4

PROXIMIDADDE TÚNEL

PTE - 5

RIBERA SINPROTECCIÓN

PTE - 6

AEROPUERTO OAERÓDROMO

PTE - 7

VIENTO LATERALPTE - 8

DESNIVELSEVEROPTE - 9

PELIGROPTE - 10

ANIMALESEN LA VÍA

PTO - 5

ANIMALESINDÓMITOS

PTO - 6

ZONA DEPEATONES

PTO - 7

PROXIMIDADDE PASO CEBRA

PTO - 8

ZONA DEESCUELA

PTO - 9


3.6.2 Emplazamiento de las Señales de AdvertenciaLas señales de advertencia deben ubicarse con la debida anticipación, de tal manera que los conductores tengan el tiempoadecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. Este puedevariar de 3 segundos, en el caso de las señales de advertencia más sencillas, como CURVA A LA DERECHA (PTG-1a),PENDIENTE FUERTE DE BAJADA (PTG-7a), etc., hasta 10 segundos en el caso de señales sobre situaciones complejascomo CRUCES FERROVIARIOS (PTI-1a, PTI-1b), BIFURCACIONES Y CONVERGENCIAS (PTI-4a), etc.

Por lo tanto, la distancia requerida entre la señal y la situación que advierte queda determinada por la velocidad máximapermitida en la vía y el tiempo a que se refiere el párrafo anterior (distancia mínima = velocidad máxima * tiempo de reacción).Dicha distancia puede ser ajustada, dependiendo de factores tales como, geometría de la vía, accesos y calles de servicio,visibilidad, tránsito y otros, pero en ningún caso podrá ser menor a 30 m.

Lo anterior, sin perjuicio de las distancias mínimas establecidas más adelante para casos específicos.

En el caso especial de las señales que advierten sobre restricciones en la zona de trabajos, que afectan sólo a cierto tipo devehículos, ellas deben ubicarse antes del empalme con la ruta alternativa o desvío que evita la restricción o antes del lugar dondeun vehículo afectado por la limitación pueda virar en “U”. Dicha ruta alternativa debe contar con señalización informativa quepermita a los conductores retomar la vía original sin dificultad. En la Figura 3-6 se esquematiza esta situación.

Cuando la distancia entre la señal de advertencia y el inicio de la condición peligrosa es superior a 300 m, se debe agregar a laseñal una placa adicional que indique tal distancia, como lo muestra la Figura 3-7. Si dicha distancia es menor a un kilómetro laindicación se da en múltiplos de 100 m y si es mayor, se redondea a kilómetros enteros.

Cuando los trabajos se lleven a cabo en vías urbanas donde la velocidad máxima permitida sea igual o superior a 70 km/hr, todaslas señales de advertencia deberán contener placas que indiquen la distancia al riesgo en metros o kilómetros.


Figura 3-6

Ejemplo Señalización Zona con Restricción

Elementos de canalización

Desvío Vehículos con Restricción

Área de Trabajos





Figura 3-7

720

300

R30

R40 R10

600

600

960

400

R40

R53 R13800

800

1440

600

R60

R80 R20

1200

1200

1200

500

1000

R17

R67R50

1000


3.6.3 Señales de Advertencia sobre Zona de Trabajos

TRABAJOSEN LA VÍA

PT - 1

BANDEREROPT - 3

TRÁNSITO DEMAQUINARIA

PT - 4

FIN TRABAJOSEN LA VÍA

PT - 2


TRABAJOS EN LA VÍA PT-1

Esta señal se utiliza para advertir a los conductores que las condiciones de circulación se modifican másadelante por la realización de trabajos en la vía.

Se debe ubicar antes del área de transición o canalización, a una distancia que depende de la velocidadmáxima permitida antes de la zona de trabajo, y de aquella autorizada en la zona misma y otras variables,como tiempo de reacción.

Excepcionalmente, esta señal de advertencia es de color amarillo fluorescente.




600

600

R52

46

R23

R21

16

42 26

32 0

179

42

42

R23

46

R21

42

274

89

31 68

158

150

42

200

120

84

10

10

280

800

800

R69

61

R30

R28

21

56 35

32 0

238

56

56

R30

61

R28

56

365

119

41 90

211

150

56

267

120

112

13

13

280

1000

1000

R87

77

R38

R35

27

70 43

32 0

298

70

70

R38

77

R35

70

456

148

52 113

263

150

70

333

120

140

17

17

280

1200

1200

R104

92

R46

R42

32

84 52

32 0

358

84

84

R46

92

R42

84

548

178

62 136

316

150

84

400

120

168

20

20

280


En la Tabla 3-3 se presentan distancias mínimas recomendadas, suponiendo una diferencia de velocidades máximas deaproximadamente 10 m/s - por ejemplo, pasar de 100 a 70 km/hr -, una desaceleración de 1 m/s2, un tiempo de reacciónde 5 segundos, con tránsito bajo o moderado.

Tabla 3-3

Distancias Mínimas Recomendadas

VelocidadMáxima antes Distancia (D) mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)

Zona de Trabajos e Inicio Área de Transición o CanalizaciónKm/hr (m)

Vías Rurales Vías UrbanasMenor o igual a 40 100 30

50 150 6060 200 15070 270 25080 350 35090 400 400

100 500 500110 550 -120 650 -

En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo establecido para vías rurales.Estos valores mínimos deben ser aumentados cuando las características físicas y operacionales de la vía lo ameriten.

Cuando la referida distancia sea superior a 300 m se debe agregar una placa adicional que indique dicha longitud con la leyenda“A XXX m”. A su vez, cuando la zona de trabajo cubra más de 500 m y menos de 1000 m, se puede agregar una placa que indiqueel largo de dicha zona con la leyenda “PROXIMOS XXX M”. Si los trabajos se prolongan por más de 1000 m, la indicación debeestar aproximada al km, “PROXIMOS XX KM”.

Dada la relevancia del mensaje que entrega esta señal, ella puede ser reiterada uniformemente antes del área de transición y/opuede ser reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la vía.

Si los trabajos se encuentran muy próximos a una intersección, esta señal debe instalarse también en las otras vías que accedenal cruce, con placas adicionales que contengan flechas apuntando en la dirección de los trabajos. Ver esquema enSección 8, páginas 121 y 122.


FIN TRABAJOS EN LA VÍA PT-2




Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de trabajo ha concluido y sereestablecen las condiciones que existían antes de ella.

Para reforzar el mensaje se debe agregar una placa adicional con la leyenda “FIN TRABAJOS”.

Esta señal se debe instalar a no menos de 120 m del punto donde finaliza el área de seguridad, envías rurales, y a no menos de 25 m cuando se trata de vías urbanas.

600

600900140

20

2080

0

800900187

27

27

1000

1000900233

33

3312

00

1200900

280

40

40


BANDERERO PT-3




Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de trabajos es controlado por unBanderero. Por motivos de seguridad de este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector quese ubica el banderero no debe superar los 50 km/hr. En zonas de trabajos con velocidades máximassuperiores, deben adoptarse medidas para disminuir la velocidad gradualmente, hasta 50 km/hr, a lomenos 200 m antes en vías rurales y 100 m en urbanas.

La señal debe ubicarse a lo menos 350 m antes del punto de control en vías rurales y 120 m en urbanas,recomendándose que sea reiterada antes del punto donde el Banderero se ubique.

600

600

38

R4741

89

74

95 54 71

257

91

R17

R19

108

800

800

51

R6354

119

98

126

72 95

342

122

R22

R26

144

1000

1000

64

R7868

149

123

158

90 119

427

152

R28

R32

181

1200

1200

77

R9481

178

147

189

108 142

513

183

R33

R38

217





TRÁNSITO DE MAQUINARIA PT-4

Velocidad Máxima Distancia Mínima aZona de Trabajo Entrada o Salida de Maquinaria

(Km/hr) (m)

80 250

70 200

60 160

50 140

40 100

600

600

R24

49

R57

74

2410

64

64

1717

54

148

1030

20

76

77

377420

20

39 116

10 10

17

49

800

800

R32

65

R76

99

3213

85

85

23

2372

197

1340

26

101

102

499926

26

52 155

13 13

23

65

1000

1000

R40

82

R95

123

4017

107

107

28

2890

247

1750

33

127

128

62123

3333

65 193

17 17

28

82

1200

1200

R48

98

R114

114

4820

128

12834

34108

296

2060

40

152

154

74114

4040

78 232

20 20

34

98

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que generalmentecircula a baja velocidad o puede encontrarse entrando o saliendo de la vía.

Su ubicación con respecto a los sectores donde entran o salen dichos vehículos pesados depende de lavelocidad máxima permitida en la zona de trabajo y se recomiendan las distancias detalladas en la Tabla 3-4.

Tabla 3-4

Distancias Mínimas de Instalación Recomendadas en Vías Rurales


ANGOSTAMIENTO A PTF - 1a AMBOS LADOS




Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la calzada a ambos lados. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.

600

600

200

240

36 36

9624

39

75

44 44

75

800

800

320

267

100 100

48 48

128

32

52

59 59

1000

1000

400

333

73 73

125125

65

4016

0

60 60

1200

1200

480

400

72 72

78

4819

2

150 150

88 88

A XXX PISTA


ANGOSTAMIENTO A PTF - 1b LA DERECHA




Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado derecho de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.

600

600

200

200

30 30

5030

7040 40

800

800

267

267

40 40

4067

93 5353

1000

1000

333

333

50 50

5083

11767 67

1200

1200

400

400

6060

100

60

80 140 80

A XXX PISTA


ANGOSTAMIENTO A PTF - 1c LA IZQUIERDA




Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento al costado izquierdo de la calzada. Cuando dichoestrechamiento implique la eliminación de una o más pistas, puede utilizarse la leyenda “A XXX PISTA(S)” queindica el número de pistas disponibles más adelante en la vía.

600

600

200

200

30 30

5030

40 70 40

800

800

267

267

40 40

4067

9353 53

1000

1000

333

333

5050

6711767

8350

1200

1200

400

400

60 60

8014080

6010

0

A XXX PISTA


DESVÍOITD - 1

PROXIMIDADDE DESVÍO

ITD - 2

FINDE DESVÍO

ITD - 3

FINPISTA

DERECHAITP - 1a

3.7 Señales Informativas

Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios a través de la zona de trabajos, entregándoles lainformación necesaria para que puedan transitar por ella de la forma más segura, simple y directa posible.

3.7.1 ClasificaciónLas señales informativas para trabajos en la vía, de acuerdo a su función, se clasifican en:

a) Señales que guían al usuario a través de un desvío (ITD)b) Señales que informan sobre pistas de circulación (ITP)c) Otras (ITO)

Además, se consideran señales informativas para trabajos en la vía las Señales de Preseñalización (IP), de Dirección (ID)y de Confirmación (IC), que son utilizadas solamente durante la realización de los trabajos. Con la excepción de su colorde fondo, siempre naranja, y de letras y orla negras, las características de diseño y diagramación de estas señales se detallan enel Capítulo 2 de este Manual.

En la Figura 3-8 se muestran las señales informativas mencionadas.

Figura 3-8

FINPISTA

DERECHAITP - 1b

FINPISTA

IZQUIERDAITP - 2a

FINPISTA

IZQUIERDAITP - 2b

Señales Informativas


PARADADE BUSES

ITO - 1

GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA

ITP - 4a

GENERACIÓNPISTA IZQUIERDA

ITP - 4b

CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO

ITP - 5a

CAMBIO DEALINEAMIENTO

LADO IZQUIERDOITP - 6a

CAMBIO DEALINEAMIENTOLADO DERECHO

ITP - 5b


LADO IZQUIERDOITP - 6b


CALZADABIDIRECCIONAL

ITP - 7a


CALZADABIDIRECCIONAL

ITP - 7b

Figura 3-8

PEATONESITO - 2

GENERACIÓNPISTA DERECHA

ITP - 3a

GENERACIÓNPISTA DERECHA

ITP - 3b

SEMÁFOROAPAGADO

ITO - 3

CRUCEPEATONAL CERRADO

ITO - 4

SEMAFOROFUERA DESERVICIO

CRUCEPEATONAL

NOHABILITADO

PEATONES

Señales Informativas (Continuación)


3.7.2 MensajeEn el caso de las señales informativas, el mensaje no siempre se entrega a través de una sola señal, sino que en una secuenciade ellas, diseñadas y emplazadas para funcionar en conjunto, como se detalla en el Capítulo 2 de este Manual.

Las señales informativas de carácter permanente, que se ubiquen dentro de una zona de trabajos y cuyo mensaje notenga validez mientras se desarrollen las obras, deben ser retiradas o cubiertas, de tal manera que no confundan a losusuarios de la vía.

3.7.3 LeyendaYa que los conductores no deben distraer su atención de la vía por más de un instante, una señal informativa no debe contenerun texto de más de 3 líneas.

Cuando la señal informe sobre situaciones que ocurren más adelante en la vía, se debe indicar la distancia a dichasituación, ubicando en su parte inferior la leyenda “A XXX M”.

3.7.4 FlechasLas flechas se usan para asociar pistas a determinados movimientos y para indicar en un desvío la dirección y sentido a seguir.La flecha debe ser oblicua ascendente o bien horizontal, representando claramente el ángulo de la maniobra requerida.

En señales de Preseñalización y Dirección deben utilizarse las flechas definidas en el Capítulo 2 de este Manual. En el caso deseñales que informan sobre la utilización de pistas de circulación en Autopistas y Autovías deben utilizarse las flechas detalladasmás adelante para las señales ITP.

3.7.5 Tamaño y Diagramación

3.7.5.1 LetrasLas leyendas de señales informativas de obras se escriben con letras mayúsculas.

En condiciones ideales los mensajes se pueden leer y entender de una sola mirada, pero factores como la distracción delconductor, la obstrucción de la línea visual por otros vehículos, condiciones climáticas desfavorables, visión reducida u otros,pueden demorar la lectura. Por ello, se estima que el tiempo requerido para leer y entender una señal puede variar entre 3 y 5segundos, dependiendo fundamentalmente de la capacidad del conductor y del grado de complejidad del mensaje. A su vez, eltiempo disponible para leer una señal queda determinado por la velocidad del vehículo.

En función de la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo se han determinado las alturas mínimas de letra que detalla laTabla 3-5. En cada caso se entregan dos valores: el primero de ellos aplicable a mensajes simples, cuya leyenda no supere las 2líneas, y el segundo, a mensajes de mayor complejidad de hasta 3 líneas.

Tabla 3-5

Altura Mínima de Letras para Distintas Velocidades Máximas

Velocidad Máxima Altura Mínima de Letra (cm)(km/hr) Leyendas simples Leyendas complejas

Menor o igual a 40 7,5 12,550 12,5 17,5

60 ó 70 15,0 22,580 ó 90 20,0 30,0

Mayor a 90 25,0 35,0

No obstante lo anterior, los tamaños mínimos de letra pueden aumentarse si un estudio técnico de las condiciones del tránsito ysu composición, de la geometría de la vía u otros factores lo justifica.

Determinada la altura de letra, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos suselementos: leyenda, símbolo, orla y flechas, de acuerdo a lo indicado más adelante y en el Anexo A. Este procedimiento define lasdimensiones de la señal.


3.7.5.2 Espaciamientos y MárgenesLos espaciamientos entre letras de una palabra se detallan en el Anexo A.

El margen mínimo a utilizar en el diseño de las señales informativas para zonas de trabajos corresponde a 3/4 de la altura de letra,tanto para márgenes inferiores y superiores como laterales. Dicho margen se mide desde el borde exterior de la señal hasta elborde de la leyenda correspondiente.

La separación mínima entre líneas de texto es 1/2 de la altura de letra.

3.7.5.3 OrlaEl ancho de la orla de la señal debe corresponder al especificado en la Tabla 3-6.

Tabla 3-6

Ancho de orla

Dimensiones de la señal ancho orlaHasta 1m x 1m 2,0 cmHasta 2m x 3m 2,5 cmMás de 2m x 3m 3,0 cm

La distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal debe ser de aproximadamente 1 cm.

3.7.6 EmplazamientoLa ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su función y se especifica más adelante para cadatipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede ser ajustada, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores talescomo geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y otros.

Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya sea a través de una secuencia en la ruta o de suinstalación en ambos costados de ella, ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información que se deseaentregarle.


3.7.7 Señales que Guían al Usuario a Través de un Desvío

Esta señal se utiliza para indicar a los usuarios el tipo de maniobra requerida para continuar circulando através de la zona de trabajos. Se debe ubicar justo antes del lugar donde nace el desvío, con la flechaindicando en qué dirección y sentido continúa la vía.

A lo largo del desvío puede ser reiterada cuando se produzcan cambios de dirección importantes.

DESVÍO ITD - 1




150

201520

175620

9090

440

900

105

201100

125460

6363

320

900

200

251960

225800

13013

0 560

900

220

252170

250900

11011

0 640

900


PROXIMIDAD DE DESVÍO ITD - 2




Esta señal informa sobre la proximidad de un desvío en la zona de trabajos. Debe indicar siempre la distanciaa la que éste se encuentra.

En vías rurales puede ser reiterada al menos una vez.

DESVIOA XXX M

510

920 20

730

910

25

170

170

170 1701320

1660

225

225

120

95

9512

570

125

95

95

710

20

135

135

135 1351020

1290

175

175

1010

25

190

190

190 1901450

1830

250

250

130

90


FIN DE DESVÍO ITD - 3




Esta señal informa sobre el fin de la restricción a la circulación por la ruta en que se encontraban los vehículosantes de ingresar al desvío.

Se debe ubicar a no más de 100 m del lugar de retorno a la ruta original.

FINDESVIO

770

100

125

7012

510

0

520

100 100570

1080

135

175

9017

513

5

710

135 135810

1380

170

225

120

225

170

910

170 1701040

1540

190

250

130

250

190

1010

190 1901160


3.7.8 Señales que Informan sobre Pistas de Circulación en Autopistas y Autovías

Estas señales se construyen utilizando las flechas detalladas en la Figura 3-9.

171

1030

80

R19

208

171

1030

80

R19

208

192 80

272

328

80

135O

171 171

R19 R19

208

8080

200

629

200

136

R80

R80

R272

272

328

1030 103045o

208

272

135o

80

208

80

171720

R1919650

45O

Figura 3-9



FIN PISTA DERECHA ITP-1a

Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos pistas a una.


1000

260 416 324

1500

160

1180

160


Esta señal informa sobre el fin de la pista derecha en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres pistas a dos.

FIN PISTA DERECHA ITP-1b


1000

160

1180

160

96 744 160

1500


FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2a

Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de dos pistas, sinmediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a una pista.


1000

260416324

160

1180

160

1500


Esta señal informa sobre el fin de la pista izquierda en una calzada unidireccional de tres pistas, sinmediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de tres a dos pistas.

FIN PISTA IZQUIERDA ITP-2b


1000

160

1180

160

96744160

1500


GENERACION PISTA DERECHA ITP-3a

Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de dospistas, sin mediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.


1000

1500

160

1180

160

260 480 260


GENERACION PISTA DERECHA ITP-3b

Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado derecho en una calzada unidireccional de trespistas, sin mediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.


1000

160 744 96

160

1180

160

1500


Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional dedos pistas, sin mediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de una a dos pistas.

GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4a

1000

1500

260 480 260

146

580

600

174



Esta señal informa sobre la generación de una pista al lado izquierdo en una calzada unidireccional detres pistas, sin mediana.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio de la transición de dos a tres pistas.

GENERACION PISTA IZQUIERDA ITP-4b


1000

96

160

1180

160

1500

808 96


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.

Se debe instalar al menos 150 m antes del inicio del cambio de alineación.

CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5a LADO DERECHO


1000

260 552 188

147

174

1180

1500


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado izquierdo de ella.


CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-5b LADO DERECHO


1000

147

174

1180

1500

8881696


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de dospistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.


CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6a LADO IZQUIERDO


1000

260552188

147

174

1180

1500


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada unidireccional de trespistas, generado por trabajos en el costado derecho de ella.


CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-6b LADO IZQUIERDO


1000

147

174

1180

1500

88 816 96


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.


CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7a CALZADA BIDIRECCIONAL


100015

00

220 632 148

1180

160

160


Esta señal informa sobre la proximidad de un cambio de alineación en una calzada bidireccional.


CAMBIO DE ALINEAMIENTO ITP-7b CALZADA BIDIRECCIONAL


100015

00

220 632 148

1180

160

160


PARADA DE BUSES ITO-1


500

500

80

600

600

100

3.7.9 Otras Señales Informativas

1000

1000

160

800

800

130



Esta señal indica un lugar donde está autorizada temporalmente la detención de buses del transportepúblico para tomar o dejar pasajeros.



PEATONES ITO-2

590

9512

5

95

7520

095

540

1010

20 95

PEATONESEsta señal indica a los peatones que deben circular por un sector especialmente habilitado para ellos.





SEMÁFORO APAGADO ITO-3

95

20

130

130

130

720

95

1070

135135

175

175

175

980

1500

20

7095

9570

135

9095

135

195

250

250

250

1400

195

2150

2525170

230

230

230

1270

170

1920

170

170

120

120

195

130

130

195

S E M A F O R OF U E R A D ES E R V I C I O

Esta señal indica que el semáforo se encuentra temporalmente fuera de servicio.



CRUCE PEATONAL CERRADO ITO-4

9570

125

95

900

125

7012

570

9512

5

1250 95

1440

C R U C EP E AT O N A L

N OH A B I L I TA D O

Esta señal indica que el cruce peatonal se encuentra cerrado temporalmente al paso de peatones.


4 CANALIZACIÓN

La canalización de una zona de trabajos cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores en forma segura a través del áreaafectada por la obra, advertir sobre el riesgo que ésta representa y proteger a los trabajadores. Se materializa a través de los elementospresentados en esta sección, los que además de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma,dimensiones y colores uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos.

El diseño de la canalización debe proveer una gradual y suave transición, ya sea para desplazar el tránsito de una pista hacia otra, paraconducirlo a través de un desvío o para reducir el ancho de la vía.

4.1 Elementos de Canalización

Las canalizaciones se pueden materializar a través de diversos elementos:· Conos· Delineadores· Barreras· Tambores· Cilindros· Luces· Reflectores· Hitos de vértice· Flechas direccionales luminosas

También se considera un elemento de canalización la demarcación, la cual se especifica en la Sección 5.

4.1.1 FunciónLa canalización puede dividirse en dos secciones:a) Aquellas donde es necesario generar transiciones con angostamientos e incluso el cierre de una vía, yb) Tramos donde se debe delinear el trazado de la vía.

Como se especifica más adelante, algunos elementos de canalización pueden utilizarse en ambos tipos de secciones - conos, tambores ycilindros -, pero otros como el delineador vertical o las flechas direccionales luminosas pueden utilizarse sólo en una de ellas.

4.1.2 ColorEn general, los elementos de canalización utilizan combinaciones de franjas o sectores blancos y naranjas, con las excepcionesmencionadas mas adelante.

4.1.3 RetrorreflexiónLos colores de las partes retrorreflectantes de los elementos de canalización deben cumplir siempre con los niveles mínimos deretrorreflexión que se entregan en la Tabla 4-1, cuyos ángulos de entrada y de observación corresponden a los definidos en laNorma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 4-2, en la que los ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.


4.1.4 EmplazamientoEl emplazamiento de los elementos canalizadores debe asegurar una transición suave y una delineación continua, de tal maneraque las maniobras necesarias para transitar a través de la canalización se puedan realizar en forma segura. En Anexo C seentregan las recomendaciones respecto de la ubicación de estos dispositivos, las cuales deben ser tomadas como guías, noobstante los elementos nunca deben estar separados por una distancia superior a 9 m.

4.1.5 MaterialesTodos los materiales que conforman los elementos de canalización deben asegurar que al ser impactados por un vehículo, éste no sufrirádaños de consideración y que el dispositivo golpeado no constituirá un peligro para otros usuarios de la vía o trabajadores de la obra. Porello no deben utilizarse elementos metálicos, como el fierro, con la excepción de las Flechas Direccionales Luminosas. Tampoco se debenutilizar bases de hormigón o de piedra para el soporte de los elementos.

Los materiales y procesos de instalación deben asegurar que la forma del elemento se mantenga invariable mientras seanutilizados. Por ello, dispositivos de plástico y papel, como huinchas - cuya forma varia con el viento, la lluvia y la nieve - no debenser utilizados, en la calzada ni en la acera.

Los elementos cuya forma se haya deteriorado por su uso habitual o por impactos de vehículos, deben ser reemplazadosinmediatamente por otros en buen estado.

Tabla 4-1


Ángulo ColoresEntrada Observación Blanco Naranja

-40 0,20 84,0 30,0

-40 0,50 36,0 15,6

300 0,20 36,0 8,4

300 0,50 18,0 4,8

Tabla 4-2


Ángulo Colores

Entrada Observación Blanco Naranja

50 0,200 96,0 30,0

50 0,330 72,0 18,0

50 2,000 4,8 1,8

300 0,200 40,8 8,4

300 0,330 34,8 7,8

300 2,000 2,9 1,0

400 0,200 13,2 2,4

400 0,330 13,2 2,4400 2,000 1,7 0,8


Tabla 4-3

Altura Mínima de Conos

Velocidad Máxima en Altura MínimaZona de Trabajos de Conos

(km/hr) (cm)

Menor o igual 50 70

60 70

70 80

80 80

Mayor a 80 100

La forma del cono y las dimensiones de sus elementos -retrorreflectantes, base, etc.-, deben ser homogéneos, en toda la zona de trabajos.

Los conos son de color naranja y deben contar con dos bandas retrorreflectantes blancas de a lo menos 8 cm de alto, ubicadasen su parte superior, según se muestra en la Figura 4-1.

Pueden ser reforzados con dispositivos luminosos para aumentar su visibilidad.

cotas en centímetros

Cono Tipo

4.1.6 ConosSe emplean cuando es necesario definir una variación en el trazado, ancho y número de pistas de la calzada, para encauzar eltránsito y guiar el flujo vehicular por el lugar de los trabajos.

Su altura mínima es de 0,70 m. Sin embargo, ésta debe aumentarse en vías con altos volúmenes de tránsito o velocidadesmáximas permitidas superiores a 70 km/hr., como se detalla en la Tabla 4-3.

Los conos no deben utilizarse en las siguientessituaciones:

a) En curvas que cuenten con del ineadoresdireccionales.

b) Para segregar el tráfico en zonas de peligro, comoexcavaciones profundas o donde opera unbanderero , casos en los cua les se debenimplementar sistemas de contención.

El espaciamiento máximo entre conos instaladosparalelos al eje longitudinal de la vía, cuando el anchode calzada habilitada para el tránsito es constante, seráde 9 m. Sin embargo, nunca podrá haber menos de 2conos entre los extremos de una transición.

Figura 4-1

5 a

158

a 10

70 M

ínim

o

5 Mínimo

8 M

ínim

o8

Mín

imo


4.1.7 Delineadores

4.1.7.1 Delineador VerticalEstos elementos indican la alineación horizontal y vertical de la vía permitiendo a los conductores individualizar la pista decirculación apropiada. Deben ubicarse suficientemente próximos unos de otros, de tal manera que delineen claramentela canalización durante las horas de oscuridad. El uso de estos elementos puede hacerse en combinación con otros dispositivosde canalización, siempre y cuando ésta sea uniforme.

Los delineadores deben tener la forma y colores mostrados en la Figura 4-2.

Los delineadores verticales se emplazarán en los bordes de la calzada. Su espaciamiento máximo está definido por las condicionesgeométricas en planta de los desvíos de tránsito, es decir, 20 m en los desarrollos de curvas y 40 m en zonas rectas.

Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:

a) En curvas que cuenten con delineadores direccionalesb) En transiciones con angostamientos o en cierre de víasc) En zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas

Cuando los delineadores son ubicados de tal manera que la superficie retrorreflectante y los vehículos que se aproximan a élforman un ángulo cercano a los 90º, estos elementos pueden resultar más visibles que los conos. Sin embargo, presentan ladesventaja de no ser igualmente percibidos desde otros ángulos. Por ello, no deben instalarse cerca de intersecciones, ni demodo que su superficie retrorreflectante forme un ángulo menor de 90º con el tráfico que se aproxima.

Figura 4-2


Delineador Vertical

60 a

120

90 M

ínim

o

20 a 30

8 a 12

45o

8 a 12


4.1.7.2 Delineador DireccionalEl delineador direccional tiene como propósito guiar al usuario a través de una curva horizontal, cuyo radio de curvatura seamenor a 500 m, y su velocidad de diseño sea igual o menor a la velocidad máxima permitida en la zona de trabajo.

Estos delineadores se deben instalar en placas en el borde externo de la curva y perpendiculares a la visual del conductor, enambos sentidos. La separación entre dos delineadores debe ser tal que el conductor siempre aprecie como mínimo tres de estosdispositivos. Se deben instalar sobre una base que permita moverlos fácilmente y siempre en número superior a 3.

Cuando los delineadores se instalen junto con otros dispositivos de canalización, debe procurarse que ellos no afecten lavisibilidad de ningún elemento.

En general su color de fondo es amarillo y la flecha negra, pero alternativamente, en zonas de trabajos, su color de fondo puedeser naranja y su flecha blanca.

Los delineadores direccionales pueden ser simples o dobles, como se muestra en las Figuras 4-3a y 4-3b.No obstante, los que se instalen a lo largo de una curva deben ser sólo de un tipo.

Figura 4-3a

Delineador Direccional Simple


C= 15 a 30 cmD= 25 a 35 cm

56 a

76

36 a 66

100

a 12

0

C C3

DD

3

33

R = 3


Figura 4-3b

Delineador Direccional Doble


C: 15 a 30 cmD: 25 a 35 cm

56 a

76

80

66 a 126

3 3CC C C

DD

33

R = 3


Figura 4-4

4.1.8 Barreras

4.1.8.1 Barreras SimplesSe utilizan barreras simples para:a) impedir el tránsito por una vía, cuando producto de los trabajos éste debe suspenderse,b) cercar o delimitar el área de trabajo y,c) definir una variación en el perfil transversal disponible para la circulación de vehículos.

En el o los paneles de la barrera se ubican franjas de ancho uniforme, verticales o inclinadas en 45º, de colores alternados blancoy naranja, ambos retrorreflectantes.

Las barreras simples se clasifican en 3 tipos, I, II y III. Las características de cada una de ellas se detallan en laTabla 4-4 y Figura 4-4.


Las barreras tipo I y tipo II se pueden utilizar para cercar el área de trabajo y delinear angostamientos.

Para el cierre de vías se debe instalar barreras tipo III, las que pueden extenderse a lo ancho de toda la calzada, incluyendo bermas.

Tipo I

Características Tipos de Barrera (m)

I II IIIAncho mínimo panel 0,20 0,20 0,20Ancho máximo panel 0,30 0,30 0,30

Largo mínimo panel 0,70 0,70 1,40Largo máximo panel 2,00 2,00 2,00

Ancho mínimo franjas 0,15 0,15 0,15

Altura mínima barrera 0,90 0,90 1,50

Barreras Simples

70 a 200

20 a

30

90 M

ínim

o

15

Mínimo

45o

Tabla 4-4 Características Barreras Simples


Figura 4-4

Tipo II

Tipo III

Barreras Simples (Continuación)


70 a 200

20 a

30

90M

ínim

o

20 a

30

15

Mínimo

10 a

20

45o

140 a 200

20 a

30

150

Mín

imo

20 a

30

15

Mínimo

10 a

20

10 a

20

20 a

30

45o


4.1.8.2 Barrera PeatonalCuando es necesario proteger a los peatones, porque los trabajos se llevan a cabo en la acera o porque se requiere definir unpaso temporal para ellos por la calzada, el espacio de trabajo debe cercarse con barreras para peatones. Estas se diferencian delas anteriores, en que poseen un panel adicional, idéntico al o los superiores, pero cuyo borde inferior se encuentra comomáximo a 20 cm. del nivel del suelo. Ver Figura 4-5.

Opcionalmente, en este tipo de barreras puede colocarse una malla o red entre el panel superior y el inferior.

Figura 4-5

Nota: Los paneles horizontales deben ser de una rígidez tal que no puedan ser doblados por el viento, por lo que no pueden sercintas plásticas.


Barrera Peatonal

15

Mínimo

70 Mínimo

20 a

30

90 M

ínim

o

20 a

30

20 M

áxim

o

45o


4.1.8.3 Barreras ArticuladasEstas barreras se pueden utilizar como elementos de canalización en los casos en que sea necesario definir una variación en elperfil transversal disponible para el tránsito de vehículos. También pueden instalarse para definir el alineamiento en tramos rectosy curvas. En todo caso, siempre deben ser complementadas con luces o elementos retrorreflectantes.

Estos dispositivos pueden ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo recomendado por el fabricante.

Su altura mínima es de 90 cm como se muestra en la Figura 4-6. Pueden ser de color blanco, naranja o rojo y se deben instalaren forma alternada blanco y naranja o blanco y rojo.

Figura 4-6

Barreras Articuladas


20 Mínimo

90 M

ínim

o

45 Mínimo


4.1.9 TamboresEstos elementos se pueden utilizar tanto en sectores en que se mantiene la alineación longitudinal como en aquellos en que sepresentan transiciones por angostamiento.

Los tambores deben ser de PVC o de un material de similares características; sus dimensiones mínimas se detallan en laFigura 4-7, su color es naranja, con a lo menos dos franjas horizontales blancas retrorreflectantes de 0,20 m de alto queabarquen todo el perímetro.

Pueden complementarse con luces permanentes de advertencia.

Los tambores pueden lastrarse con agua o arena – hasta 1/10 de su capacidad o lo recomendado por el fabricante - y siempredeben permanecer cerrados. Además, deben ser portátiles, de manera que puedan ser fácilmente cambiados de ubicación amedida que avanza la obra.

No deben estar conformados por elementos metálicos.

Figura 4-7

Tambores


90 M

ínim

o

45 Mínimo

(Opcional)

20 M

ínim

o20

Mín

imo

20 M

ínim

o


4.1.10 Cilindros de TránsitoEstos dispositivos pueden utilizarse, tanto para definir transiciones por angostamiento como para delinear el borde de la calzada.Deben ser de goma, PVC u otro material de similares características. Deben ser de color naranja con dos bandas blancasretrorreflectantes en su parte superior. Su altura mínima es de 0,70 m y su diámetro mínimo 0,10 m, como se detalla en la Figura 4-8.

Los cilindros resultan particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada para el tránsito enambos sentidos, así como para separar dos pistas de tránsito divergente o convergente.

Estos dispositivos no deben utilizarse en las siguientes situaciones:

a) En curvas que cuenten con delineadores direccionales.b) Para segregar el tráfico de zonas de peligro, como es el caso de las excavaciones profundas o donde opera un Banderero,

casos en los cuales se deben implementar sistemas de contención.

Figura 4-8

Cilindro


Sección

10 Mínimo 10 Mínimo

5 a

1010

Mín

imo

70 M

ínim

o

Sección

5 a

1010

Mín

imo


4.1.11 LucesSe utilizan en general durante la noche y otros períodos de baja luminosidad, durante el día y la noche en vías de alta velocidado tráfico, y en otras situaciones de riesgos en que es necesario reforzar la visibilidad de los elementos de canalización.

Pueden ser continuas o intermitentes. Las primeras se utilizan en serie para delinear la canalización tanto en sectores conmodificaciones del ancho de calzada, como en aquellos donde la vía presenta un ancho constante; los segundos se debenutilizar para advertir sobre puntos de riesgo.

Las luces deben ubicarse a una altura lo más cercana posible a 1,20 m., sobre un elemento de canalización.

Los elementos luminosos posibles de utilizar son:

Figura 4-9


Faro TipoUbicado en Barrera y Tambor

4.1.11.1 FarosEstos dispositivos consisten en un foco de luz amarilla, de un diámetro mínimo de 18 cm, los que deben instalarse alternadamentesobre los elementos de canalización (conos, barreras, delineadores, etc.), a partir del que la inicia.

Cuando son intermitentes la frecuencia de encendido de la luz debe ser superior o igual a 25 y menor igual a 60 destellospor minuto. Las lámparas deben estar energizadas entre el 7% y el 15% de la duración de cada ciclo. El nivel deintensidad luminosa durante este período debe ser – como mínimo - de 1,5 candelas, esta cantidad medida en lasuperficie sobre un plano paralelo al lente y limitado por líneas a 5 grados sobre y bajo el eje óptico, y 10 grados a laizquierda y derecha del mismo.

Si la luz es continua debe tener una intensidad mínima de 0,5 candelas, medida en las condiciones especificadas para la luzintermitente.

O 18 Mínimo


4.1.11.2 Balizas de Alta IntensidadEstas balizas se pueden utilizar para llamar la atención sobre un peligro especial existente en un sitio en particular. Su color debeser amarillo.

La intensidad luminosa de estos elementos debe superar las 2 candelas y su frecuencia de destellos debe encontrarse entre 25y 60 por minuto.

4.1.12 ReflectoresEstas luces se utilizan en lugares donde los usuarios de la vía y los trabajadores de la obra requieren permanentemente una visióndel conjunto del área involucrada para percibir correctamente los riesgos generados por los trabajos. Además de la nochepueden ser utilizados en otros períodos con escasa visibilidad.

Estos dispositivos, además de mejorar la visibilidad de la señalización, permiten recuperar la visión de conjunto indispensablepara una conducción segura. Algunos casos a considerar son:

a) Circulación de peatonesb) Tramos en los cuales se presentan variaciones en la calidad de la superficie de la calzadac) Control por bandererosd) Trabajos nocturnose) Cruce de maquinarias

Los reflectores deberán colocarse en forma tal que se ilumine correctamente el área deseada sin producir encandilamiento a losconductores de los vehículos motorizados.


4.1.13 Hitos de VérticeEstos dispositivos se usan para indicar la existencia de un vértice de separación de flujos que circulan en un mismo sentido,debiendo los vehículos que transitan por la pista izquierda continuar por ella y los que lo hacen por la derecha, seguir por esecostado.

La selección del diámetro del hito de vértice debe realizarse según importancia geométrica y disposición de la divergencia,debiendo situarse en los siguientes rangos:

· Vías con velocidad máxima permitida igual o superior a 90 km/hr : 1,5 – 2,0 m· Vías con velocidad máxima permitida menor o igual a 80 km/hr : 0,8 – 1,5 m

Su color de fondo es naranja, con flechas blancas retrorreflectantes, como lo muestra la Figura 4-10.

Para lograr que los hitos de vértice se mantengan estables y bien afianzados pueden ser lastrados con arena, según lasrecomendaciones del fabricante.

Figura 4-10


Hitos de Vértice

H= 0

,7D

a 0,

9D

0,5H

a 0

,7H

0,12D a 0,15D

0,1

H a

0,2H

D = 80 a 200

D = 80 a 200

e 2,5 mm>

10

20


Tabla 4-5

Paneles Luminosos para Zonas de Trabajo

Tipo de Tamaño Distancia de Mínimo FrecuenciaVía Mínimo Legibilidad Número de Destello

(cm) Mínima Elementos (destellos/minuto)(m) o Celdas

Vía urbanacon velocidad 50 x 100 400 12 25 a 60

máxima 50 km/hr

Vías con velocidadmáxima menor o 70 x 140 1000 13 25 a 60igual a 70 km/hr

Vías con velocidadmáxima superior 120 x 240 1600 15 25 a 60

a 70 km/hr

4.1.14 Flechas Direccionales LuminosasEste tipo de señalización se utiliza, tanto de día como de noche, cuando es necesario entregar advertencias adicionales sobre uncambio en la dirección de una vía o desvío o cuando es necesario guiar el tráfico a través de una zona de trabajos, con grandesdensidades de tráfico y/o altas velocidades de circulación. Siempre se deben utilizar como complemento a otras señales oelementos de canalización, por ejemplo, conos o barreras.

Son señales construidas a partir de una matriz de elementos luminosos o panel; la cual es capaz de destellar o desplegarsesecuencialmente, simulando una flecha.

Se pueden ubicar:a) Al inicio de la transición por angostamiento, detrás de los elementos de canalización, en el lado que se produce la transición

b) En cierre de pistas o vías, detrás de las barreras que advierten dicha situación

c) A lo largo de Áreas de Transición, el panel disponiendo de tal manera con respecto a los conductores que la señal indique ladirección y sentido de circulación que deben seguir los vehículos. En estos casos el panel no debe destellar

d) En sistemas móviles donde se cierra una pista. Ver punto 4.2.4, página 85.

Para mejorar su visibilidad, la parte inferior de la flecha debe estar a más de 1,80 m sobre la calzada.

En la Tabla 4-5 y Figura 4-11 se entregan especificaciones recomendadas para el tamaño, la forma, legibilidad y elementos queconforman las flechas direccionales luminosas.


Figura 4-11

Flechas Direccionales Luminosas

(Indicando hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)

(Con movimiento y fundido hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)

(Con movimiento y fundido hacia la derecha o izquierda)

Precaución

(Con movimiento y fundido hacia la derecha; hacia la izquierda es similar)


En general, la canalización en una zona de trabajos está compuesta por sectores en que se deben materializar transiciones y alineamientosde la vía. El diseño geométrico de las primeras debe ceñirse a las especificaciones entregadas a continuación, mientras que el de lossegundos debe respetar las normativas que la autoridad competente haya definido. En todo, caso las canalizaciones deben hacerse conelementos homogeneos, dispuestos en forma uniforme, evitando los cambios frecuentes y abruptos de la geometría, ya que éstos exigenmaniobras más rápidas a los conductores y por lo tanto de mayor riesgo.

En la Figura 4.12 se muestra un esquema tipo con los sectores detallados a continuación.

4.2.1 TransicionesCuando en una zona de trabajos se deba realizar una transición que implique un angostamiento de la calzada, la longitud dedicha transición debe asegurar una disminución gradual del ancho, de tal manera que los conductores puedan maniobrarapropiadamente sin producir congestión.

En estos casos, la longitud mínima de la transición queda determinada por las siguientes relaciones:

· Lt = 0,6 x a x V ; en vías cuya velocidad máxima permitida sea mayor o igual a 60 km/hr.· Lt = 0,8 x a x V2/150 ; en vías cuya velocidad máxima permitida sea menor a 60 km/hr.

Donde:Lt = longitud de transición en m. Lt no debe ser nunca menor a 10 m.a = diferencia de ancho de la calzada entre los extremos de la zona de transición, en m.V = velocidad máxima permitida, en km/hr.

Las longitudes obtenidas de estas relaciones son las mínimas recomendadas para la situación más favorable: una vía sinpendientes y recta. En las Tablas 4-6 y 4-7 se entregan los valores que arrojan dichas relaciones para este caso.

4.2 Diseño Geométrico

v(km/hr)a(m)

v(km/hr)a(m)

Tabla 4-6

Longitud Mínima de Transición en Vías con V ≥ 60 km/hr.

Longitud mínima de transición (m)

0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,560 20 40 60 75 95 115 13570 25 45 70 90 110 135 15580 25 50 75 100 125 150 17590 30 60 85 115 145 170 200

100 35 65 95 125 160 190 220110 35 70 100 135 170 200 240120 40 75 110 145 180 220 260

Nota:Los valores están aproximados a múltiplos de 5.

Tabla 4-7

Longitud Mínima de Transición en Vías con V < 60 km/hr.

Longitud mínima de transición (m)

0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,540 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60



Cuando las características de la Zona de Trabajos impidan cumplir con las dimensiones mínimas del Área de Seguridad (Ls o As),se debe reducir la velocidad máxima permitida en la vía, modificando, a la vez, el diseño de la zona de trabajos y su señalización.Alternativamente, se pueden instalar elementos de segregación y contención que efectivamente impidan el ingreso al Área deTrabajos, como barreras de hormigón tipo F.

4.2.2 Área de Seguridad4.2.2.1 Longitud de Seguridad (Ls)La longitud mínima del Área de Seguridad, entendida como la distancia entre el fin del Área de Transición y el inicio del Área deTrabajos, está determinada por la velocidad máxima permitida en la Zona de Trabajos, según la Tabla: 4-8

Tabla 4-8

Longitud de Seguridad (Ls)

Velocidad Ls(km/hr) (m)

40 2050 3060 4570 7080 9090 110100 130

4.2.2.2 Ancho de Seguridad (As)La separación mínima entre el Área de Tránsito y el Área de Trabajos se denomina Ancho de Seguridad y varía con la velocidadmáxima permitida en la Zona de Trabajos, según se detalla en la Tabla 4-9.

Tabla 4-9

Ancho de Mínimo de Seguridad (As)

Velocidad As(km/hr) (m)

40 0,550 1,260 1,270 1,280 2,090 2,0100 2,0

Sólo en casos que se establezca algún sistema de control de tránsito, en el área de transición los elementos de canalizaciónpodrán formar un ángulo de 45° con la solera o berma, debiendo existir un espaciamiento máximo de 1,2 m entre elementosde canalización.


4.2.4 Trabajos de Corta Duración y/o MóvilesExisten trabajos de corta duración -aquellos que no duran más de 60 minutos- ó móviles, en que las actividades se detienenintermitente y se desplazan luego más adelante en la vía, donde se presentan dificultades prácticas para la implementación deuna Zona de Trabajos como la definida anteriormente.

En estos casos puede utilizarse, como alternativa, el esquema de señalización presentado en la Figura 4-14.

En éste se utiliza como advertencia un vehículo, ubicado antes de las faenas, en el que se debe instalar señalización iluminadaFlecha Direccional Luminosa o señal PASO OBLIGADO (RO-6a, RO-6b).

La distancia entre el Area de Trabajos y el vehículo que porta la señal luminosa, es función de la velocidad máxima permitida enla vía, como lo muestra la Tabla 4-10.

Tabla 4-10

Distancias Recomendadas en Trabajos de Corta Duración y/o Móviles

Velocidad Máxima Distancia entre Vehículo yAntes Zona de Trabajos Area de Trabajos

(km/hr) (m)

Menor o igual 50 20 a 40

60 30 a 50

70 50 a 80

80 70 a 100

90 100 a 120

100 120 a 140

110 140 a 160

120 150 a 180

Se recomienda que el vehículo de advertencia cuente con un amortiguador de impacto certificado.

Además del vehículo de advertencia, es conveniente disponer elementos de canalización para delinear la vía, entre dichovehículo y el Área de Trabajos y a lo largo de ésta.

4.2.3 Protección a PeatonesCuando producto de las obras a realizar se utilice parte o la totalidad de la acera, debe habilitarse una ruta peatonal alternativa,que en caso de ocupar parte de la calzada debe estar segregada físicamente del flujo vehicular. Ver Figura 4-13 y Esquema 8.3.2.


Figura 4-12

Esquema Tipo de Canalización


Figura 4-13

Esquema Tipo Protección de Peatones


Esquema Tipo Trabajos de Corta Duración y/o Móviles

Figura 4-14


5 DEMARCACIONES

Las demarcaciones son señales que entregan su mensaje a través de líneas, símbolos y leyendas colocados sobre la superficie de la vía.Son señales de relativo bajo costo y al estar instaladas en la zona donde los conductores concentran su atención, son percibidas ycomprendidas sin que éstos desvíen su visión de la calzada.

Instaladas en forma permanente o temporal, mantienen sus características de forma, tamaño y color, por lo que las especificacionescontenidas en el Capítulo 3 de este Manual también son válidas en el caso de señalización de zonas de trabajo, con la sola excepción dela señal Desvío de Tránsito, que se detalla en esta sección.

5.1 Función

Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, porlo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas o junto a otros medios deseñalización. En algunas situaciones, son el único o el más eficaz medio para comunicar instrucciones a los conductores.

5.2 Clasificación

5.2.1 Según su forma:a) Líneas Longitudinales: Se emplean para delimitar pistas y calzadas; indicar zonas con y sin prohibición de adelantar; señalar

zonas con prohibición de estacionar y delimitar pistas de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.b) Líneas Transversales: Se usan fundamentalmente en cruces; para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben

detenerse y para demarcar sendas destinadas al cruce de peatones o bicicletas.c) Símbolos y Leyendas: Se utilizan para guiar y advertir al usuario y regular la circulación. Se incluyen en este tipo de

demarcación las flechas, triángulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y LENTO.d) Otras Demarcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de

sus componentes (longitudinales, transversales o simbólicos) predomina sobre los otros.

5.2.2 Según su altura:a) Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.b) Elevadas: Aquéllas de hasta 21 mm de altura, utilizadas para complementar a las primeras. El hecho de que esta demarcación

sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos de los vehículos, aun encondiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente, la demarcación plana no es eficaz.


5.3 Características Básicas

µΩ

Ω: ángulo de observaciónµ: ángulo de iluminación

Figura 5-1

5.4 Tratamiento de la Demarcación en Zonas de Trabajo

Cuando el alineamiento, número y características de las pistas de circulación, definidas en el Plan de Señalización y Medidas deSeguridad -punto 2.8- no es consistente con la demarcación existente, esta última debe borrarse o cubrirse, con el fin de evitar confundira los usuarios, desacreditar otras señales y generar accidentes.

Los materiales utilizados para cubrir la demarcación existente, generalmente de color negro, deben ser no reflectantes y antideslizantes.

Cuando en una zona de trabajos no sea posible proveer una apropiada demarcación de pistas, éstas deben ser definidas con elementosde canalización y señales de advertencia.

5.3.1 EmplazamientoAl igual que toda señal, la ubicación de las demarcaciónes debe garantizar al usuario que viaja a la velocidad máxima que permitela vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo desatisfacer al menos uno de los siguientes objetivos:

a) indicar el inicio, mantención o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la demarcación debe ubicarse en el lugarespecífico donde esto ocurre,

b) advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más adelante.

5.3.2 DimensionesLas dimensiones de las demarcaciones dependen fundamentalmente de la velocidad máxima permitida en la vía en que seemplazan. Ellas se detallan para cada caso en el Capítulo 3 de este Manual.

5.3.3 RetrorreflexiónLas demarcaciones planas, permanentes o transitorias, deben presentar permanentemente los valores mínimos de retrorreflexiónseñalados en la Tabla 5-1. Los ángulos de iluminación y observación se muestran en la Figura 5-1.

Tabla 5-1

Niveles Mínimos de Retrorreflexión (mcd/lux - m2)

Ángulos Colores

Iluminación Observación Blanco Amarillo

3,5º 4,5º 120 95

1,24º 2,29º 90 70


5.5 Eliminación de Demarcaciones Provisorias

Una vez concluidas las obras o las condiciones impuestas por éstas dejan de regir o aplicarse, la empresa que realiza los trabajosdebe eliminar la demarcación que no se aplique a las condiciones normales de circulación. Las demarcaciones obsoletas debenser removidas antes de que las nuevas condiciones físicas y/o de operación se implementen.

Se puede utilizar cualquier proceso que elimine totalmente la demarcación obsoleta en forma ambientalmente aceptable y queno afecte la integridad del pavimento, tales como chorro de arena, cepillado, quemadura, aplicación de agentes químicos u otros.No debe utilizarse el recubrimiento con pintura gris o negra, ya que ésta se desgasta con el tiempo dejando visible lademarcación que se ha intentado eliminar.

Las demarcaciones elevadas innecesarias deben ser removidas en su totalidad.


5.6 Desvío de Tránsito

Esta señal, compuesta de una flecha y leyenda, se puede utilizar para indicar la proximidad de un desvío de tránsito. Se debeubicar a no menos de 100 m del inicio de éste, en el centro de cada una de las pistas que cambian de alineamiento, con la puntade la flecha en la dirección en que se encuentra el desvío, izquierda o derecha, seguida de la leyenda “DESVIO”.

Cotas en centímetros

Ejemplo de Flecha Desvío, con medidas para velocidad máxima permitida mayor a 60 km/hr.

Ejemplo: Desvío de Tránsito

Figura 5-2

124

82

100

100

94500

160

170

130

400

800 a 2000


VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MAYOR A 60 KM/HRVELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA MENOR O IGUAL A 60 KM/HR

Cotas en centímetros

Flecha Desvío de Tránsito

Figura 5-3

90

61

85

85

79 400

105

140

135

90

61

85

85

79400

135

140

105

124

82

100

100

94500

160

170

130

124

82

100

100

94 500

130

170

160


Cuando a lo largo de una zona de trabajos o en tramos de ella, sólo es posible permitir la circulación de vehículos en un sentido, en formaalternada, se debe asegurar que exista una coordinación tal en el derecho de paso que evite accidentes y demoras excesivas. Ello selogra mediante sistemas de control de tránsito.

6 SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁNSITO

6.1 Función

El sistema de control de tránsito debe:a) otorgar derecho de paso alternadamente;b) asegurar que al otorgar derecho de paso en un sentido, el tramo se encuentre despejado de vehículos que transiten en sentido

contrario,yc) evitar la generación de demoras excesivas al tránsito, cualquiera sea el sentido de circulación, ya que éstas son un estímulo al no

respeto de las indicaciones del sistema.

6.2 Clasificación

Según su tipo los sistemas se clasifican en:a) Señales PARE / SIGAb) Semáforos

6.3 Emplazamiento

Los elementos del sistema que indican a los conductores el derecho de paso o la obligación de detenerse – PARE / SIGA o Semáforo -deben ubicarse en los extremos del tramo en que se utiliza el tránsito en un sentido. En dichos extremos, la calzada disponible debepermitir la circulación en ambos sentidos simultáneamente.

6.4 Control PARE / SIGA

En este sistema de control de tránsito, personal de la obra - trabajadores comúnmente llamados Bandereros - otorgan el derecho depaso alternado, utilizando la señal PARE / SIGA. Ver Figura 6-1.


6.4.1 Señal PARE / SIGA

Figura 6-1

Esta señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores. Sus colores de fondo son verde en la cara donde seubica la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos textos son blancos. Estos colores debencumplir siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 6-1, cuyos ángulos de entrada y deobservación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 – 95, o en la Tabla 6-2, en la que los ángulos correspondena los definidos en la Norma DIN 67 520 89.

30

20

600

8080

600

660

660660600

248176 176

20

8080

248

176

176

600

660


Tabla 6-1


Ángulo Colores

Entrada Observación Blanco Verde Rojo

-40 0,20 112,0 14,4 22,4

-40 0,50 48,0 7,2 12,0

300 0,20 48,0 5,6 9,6

300 0,50 24,0 3,6 4,8

Tabla 6-2


Ángulo Colores

Entrada Observación Blanco Verde Rojo

50 0,200 128,0 14,4 23,2

50 0,330 96,0 11,2 16,0

50 2,000 6,4 1,0 1,2

300 0,200 54,4 5,6 9,6

300 0,330 46,4 4,8 6,4

300 2,000 3,8 0,4 0,6

400 0,200 17,6 2,4 1,2

400 0,330 17,6 1,6 1,8

400 2,000 2,2 0,4 0,4

6.4.2 BandereroEn el sistema de control PARE / SIGA el Banderero es responsable de la seguridad de los usuarios de la vía, por lo que debe serseleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir, a lo menos, con los siguientes requisitos:

a) Haber aprobado la Educación Básicab) Haber aprobado un curso que lo habilite como Banderero, yc) Poseer visión y audición compatibles con sus labores, aceptándose que estos aspectos puedan estar corregidos por

dispositivos tales como lentes o audífonos.

El banderero debe ser siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar permanentemente la vestimentaespecificada en la Sección 7 de este Capítulo.

Debe ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de actividad. Su puesto de trabajo debe situarse fuera de la calzada y detrásde barreras u otros elementos de segregación, excluidos conos y cilindros.

Durante la noche el puesto de trabajo debe iluminarse apropiadamente.

La velocidad máxima permitida en la vía, en el sector donde se ubica el Banderero, nunca debe superar los 50 km/hr.


6.5 Semáforos

El sistema de control con semáforos se recomienda en aquellos tramos donde, por distancia u otras condiciones especiales, no existacontacto visual entre los extremos. También se utiliza para controlar intersecciones de la zona de trabajos con otras vías.

Los semáforos deben cumplir lo estipulado en el Capítulo 4 de este Manual, con las siguientes excepciones:

a) Su instalación se justifica fundamentalmente en función de las características de la zona de trabajos, por lo que uno o más de loscriterios definidos para justificar semáforos permanentes puede no aplicarse.

b) La altura mínima –medida desde el nivel del terreno hasta la parte inferior del cabezales de 1.5 m.c) El semáforo debe desenergizarse cuando su operación no sea necesaria.

Para asegurar que el tramo se encuentra despejado de vehículos, antes de otorgar derecho de paso en un sentido, el sistema de controlcon semáforos también puede utilizar bandereros, los que en estos casos realizan labores de coordinación, control y operación deldispositivo.

Se recomienda instalar dos cabezales en cada extremo del tramo, esto asegura el correcto funcionamiento del sistema, aun cuando unade las lámparas deje de operar, por quema de sus luces u otras circunstacias.

En la Figura 6-2 se muestra, a modo de ejemplo, una zona de trabajos controlada por semáforo.

6.4.3 Operación del SistemaLa duración del derecho de paso en cada sentido de circulación debe ser determinada sólo por uno de los Bandereros, el quetiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación general. Cuando no exista visibilidaddirecta entre los Bandereros, lo que puede ocurrir durante la noche, ante la presencia de neblina y en otros casos de visibilidadreducida, se deben utilizar equipos de radiotelefonía u otros que garanticen la comunicación entre ellos.

Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, el Banderero debe realizar los siguientes pasos:

· Detención del tránsito. El Banderero debe ubicarse de frente a los conductores que deben detenerse, con la paleta enposición vertical enfrentando a éstos con la señal PARE. Cuando se hayan detenido los primeros vehículos, puede dejar lapaleta en un soporte adecuado, que la mantenga siempre en posición vertical y con la señal PARE hacia dichos conductores.

· Permitido avanzar. El Banderero girará la paleta hasta que la señal SIGA enfrente a los conductores detenidos. Cuando losprimeros vehículos hayan avanzado, puede dejar la paleta en un soporte adecuado que la mantenga siempre en posiciónvertical y con la señal SIGA hacia los conductores.


Figura 6-2


Figura 7-1

Material Retrorreflectante

Material de Fondo

7 ELEMENTOS PARA AUMENTARVISIBILIDAD DE TRABAJADORES

Y VEHÍCULOS

En toda zona de trabajos, es necesario que el accionar de los trabajadores y vehículos de la obra sea percibido por los conductores conanticipación, especialmente en la noche y en períodos de visibilidad reducida. Esto exige la utilización de elementos luminosos o queretrorreflecten la luz proyectada por los focos de los vehículos y que garanticen un alto grado de contraste con el entorno.

En esta sección se detallan los estándares mínimos requeridos para los materiales de alta visibilidad que se deben usar en laindumentaria de todo el personal y vehículos presentes en la obra.

7.1 Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad

La vestimenta de trabajo de alta visibilidad está destinada a destacar visualmente la presencia de un trabajador, con el fin de que éste, encualquier circunstancia, sea apropiada y oportunamente percibido.

Dicha vestimenta está compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material retrorreflectivo. Ver Figura 7-1. La porciónfluorescente de la prenda tiene la función de destacarla durante el día, cuando existe baja luminosidad y los vehículos pueden llevar susfocos apagados, como ocurre al amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva destaca la prenda cuando losvehículos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros períodos de oscuridad.


7.1.1 ClasificaciónSegún el grado de visibilidad que otorga y el área que cubre, la vestimenta de trabajo que debe utilizar el personal que labora opermanece en la obra se clasifica en:

a) Clase I: Corresponde a las vestimentas que se pueden utilizar en:· zonas de trabajos donde el entorno no sea complejo; esto es, que la visibilidad de la persona no se encuentre comprometida

por otros elementos· donde exista una separación amplia entre el lugar en que se realizan los trabajos y el tránsito vehicular, o haya segregación

física continua entre ellos· donde la velocidad máxima permitida en la zona de trabajos no supere los 40 km/hr, por ejemplo, trabajos en la acera

b) Clase II: Esta clase de vestimenta se debe utilizar en:· situaciones en las cuales el entorno de la zona de trabajos sea complejo, como ocurre en regiones de clima lluvioso o con

frecuente neblina· sectores de trabajos donde la velocidad máxima permitida sea superior a 40 km/hr e inferior a 80 km/hr· en trabajos que tengan lugar en o muy cerca del tránsito vehicular y no exista segregación física continua entre ellos

c) Clase III: Esta vestimenta se debe utilizar en:· zonas de trabajos con velocidades máximas permitidas superiores a 80 km/hr· donde los vehículos que operan en la obra sean de tal dimensión y peso que constituyan un riesgo para el resto de los

trabajadores de la obra· labores de control de tránsito en la obra, vale decir por los Bandereros

Según su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las superficies mínimas de material defondo y retrorreflectivo que se indican en la Tabla 7-1. Alternativamente, se puede optar, en vestimentas Clase I, por la superficieexigida de material combinado, entendiendo éste como aquel que es fluorescente y retrorreflectante a la vez.

Tabla 7-1

Superficies mínimas de cada material visible (en m2)

Material Clase III Clase II Clase Ide Fondo 0,80 0,50 0,14Retrorreflectivo 0,20 0,13 0,10Combinado 0,20

Estas superficies mínimas deben estar distribuidas uniformemente en la prenda.

7.1.2 Características

7.1.2.1 ColorSe han defino sólo tres colores de fondo para la vestimenta: verde limón, naranja y rojo. Los tres confieren, durante el día,visibilidad en la mayor parte de los ambientes rurales y urbanos. Sin embargo, se debe tener en cuenta el entorno específico enel que se desarrolla la obra para determinar la protección requerida y así seleccionar el color que proporcione el mejor contrastecon el medio. Por ejemplo, en lugares con abundante vegetación el color naranja es más apropiado que el verde.

No obstante, los Bandereros deben usar siempre prendas cuyo color de fondo sea naranja.

Los colores deben corresponder a los especificados en el Anexo B.

7.1.2.2 RetrorreflexiónNiveles más altos de retrorreflexión aseguran mayor contraste y mejor visibilidad de la vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajolas luces de un vehículo. Por lo tanto, cuando se requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientesde retrorreflexión.


Por lo anterior, se han definido dos niveles mínimos para el material retrorreflectante o combinado que se debe utilizar en lavestimenta de trabajo de alta visibilidad, los que se detallan en las Tablas 7-2a y 7-2b.

Tabla 7-2a

Valores mínimos del coeficiente de retrorreflexión(cd / lux m2) Nivel 1

Ángulo de iluminación Ángulo de (o de entrada) 5º 20º 30º 40º observación

12’ 250 220 135 5020’ 120 100 75 30 1º 25 15 12 10 1º 30’ 10 7 5 4

Tabla 7-2b

Valores mínimos del coeficiente de retrorreflexión(cd / lux m2) Nivel 2

Ángulo de iluminación Ángulo de (o de entrada) 5º 20º 30º 40º observación

12’ 330 290 180 6520’ 250 200 170 60 1º 25 15 12 10 1º 30’ 10 7 5 4

7.1.3 DiseñoLa vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras, petos, chalecos, chaquetas,overoles y pantalones.

7.1.3.1 Material de FondoCon la excepción de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear horizontal y totalmente el torso, las mangasy la parte inferior del pantalón.

7.1.3.2 Material RetrorreflectanteEl material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm, excepto para los arneses, en los que noserá menor que 30 mm.

a) Chaquetas, chalecos, pecheras y petosEstas prendas deben presentar alguna de las siguientes configuraciones de material retrorreflectante:

i) Configuración 1· dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mínimo 50 mm una de otra· dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal

superior, pasando por encima de cada hombro y cruzándose en la espalda

La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.


ii) Configuración 2· una banda horizontal de material retrorreflectante alrededor del torso· dos bandas del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y posterior (espalda) de la banda horizontal, pasando por

encima de cada hombro y cruzándose en la espalda.

La parte baja de la banda horizontal no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.

iii) Configuración 3· dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas como mínimo 50 mm

La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde inferior de la prenda.

Las pecheras y petos deben ser confeccionados de forma tal que una persona de la talla para la que están diseñados, puedausarlos con aberturas laterales no mayores a 50 mm medidas horizontalmente.

b) Overol y chaquetas de manga largaEstas prendas deben considerar:· dos bandas de material retrorreflectante en las mangas, situadas a la misma altura y alineadas con las del torso· que la banda superior debe rodear la parte superior de las mangas, entre el codo y el hombro· que la parte baja de la banda inferior no deberá estar a menos de 50 mm del borde inferior de la manga

c) Overol y pantalones con o sin pecheraEsta vestimenta debe considerar:· dos bandas de material retrorreflectante espaciadas 50 mm como mínimo, rodeando horizontalmente cada pierna· que la parte alta de la banda superior debe estar a menos de 350 mm del borde inferior del pantalón· que la parte baja de la banda inferior debe estar a más de 50 mm del borde inferior del pantalón· que cuando se trate de pantalón con pechera, ésta debe tener una banda de material retrorreflectante alrededor del torso

d) ArnesesEstas prendas deben considerar:· una banda retrorreflectante o de material combinado rodeando la cintura· dos bandas retrorreflectante o de material combinado uniendo la banda de la cintura desde atrás (la espalda) al frente

pasando sobre los hombros· que el ancho de las bandas debe ser superior a 30 mm

e) Sistema de cierreEste no debe tener aberturas horizontales mayores a 50 mm.

7.1.4 Uniforme del BandereroLos trabajadores que desempeñen labores de Banderero deben usar vestimenta Clase III, con materiales retrorreflectantes almenos iguales al Nivel 2, más las siguientes prendas:

· Casco de color naranja, con una franja horizontal retroreflectante blanca en la parte trasera y delantera. Estas franjas serán de10 cm de largo por 5 cm de ancho.

· Capa impermeable de color naranja, la que se utiliza en caso de lluvia o cuando las condiciones climáticas lo requieran. Ésta debellevar una franja retrorreflectante blanca, de 15 cm de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior a la altura del tórax.


50

50

5050

50

30

30

Figura 7-2


Ejemplos Vestimentas

Chalecos Arnés

Retrorreflectante

Peto

7.1.5. Ejemplos

En la figura 7-2 se presentan ejemplos típicos de vestimentas de trabajo de alta visibilidad.


50

35050

Figura 7-2


Retrorreflectante

Ejemplos Vestimentas (Continuación)

Pantalón sin Pechera Pantalón con Pechera

350

50

50

5050

50

50

50

350

50

Retrorreflectante

Retrorreflectante

Overol

Chaqueta


7.2 Elementos Retrorreflectantes para Vehículos

En este punto se abordan los elementos retrorreflectantes con que deben contar todos los vehículos, livianos y pesados, que participenen los trabajos. Con esto se busca asegurar que en toda condición, incluso cuando dichos vehículos no hacen uso de sus luces, seanpercibidos oportunamente por los usuarios de la vía y por otros vehículos que participan en la obra.

7.2.1 Forma y ColorLos elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obras son cintas de color rojo y blanco alternadas, de lassiguientes dimensiones:

Cinta Largo Retrorreflectante Ancho Mínimo RetrorreflectanteColor rojo 280 mm ± 20 mm 50 mm

Color blanco 180 mm ± 20 mm 50 mm

7.2.2 UbicaciónLas cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehículos, de acuerdo a los siguientes criterios:

7.2.2.1 Parte PosteriorLa cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma horizontal a todo lo ancho del vehículo, a unaaltura sobre el suelo de 1,25 m, como se muestra a modo de ejemplo en la Figura 7-3. Cuando por las características del vehículoello no sea posible, se debe ubicar a una altura lo más cercana posible a la indicada.

En los vértices superiores traseros de la carrocería, se deben ubicar dos pares de cintas retrorreflectivas de color blanco, de 300mm. de largo y 50 mm. de ancho mínimo cada una, formando un ángulo recto cuando sea posible para indicar la forma delvehículo, como lo muestra la figura 7-3.

7.2.2.2 CostadosA cada costado del vehículo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco alternado, cubriendo al menos la mitadde cada costado. Estas cintas deben originarse en los extremos delanteros y posteriores del vehículo, y se deben distribuir lo másequitativamente posible, como lo muestra la Figura 7-3. Su altura sobre el suelo debe ser lo más cercana posible a 1,25 m.

7.2.3 RetrorreflexiónLas referidas cintas retrorreflectantes deben cumplir con lo detallado en la Tabla 7-3.

TABLA 7-3

Níveles de Retrorreflexión Mínimos (cd/lux m2)

Angulo de Angulo de Observación

Entrada 0,20 0,50

Blanco Rojo Blanco Rojo-40 250 60 65 15300 250 60 65 15450 60 15 15 4

Este desempeño fotométrico mínimo se acreditará mediante la inscripción de los caracteres DOT-C2 en las cintas, con lo que elfabricante certificará que éstas cumplen con los niveles de retrorreflectancia exigidos. Los caracteres se ubicarán entre el elementoretrorreflectante y la película que lo cubra en su parte frontal, no podrán tener menos de 3 mm de alto y deberán estar permanentementeestampados, grabados, moldeados o impresos con tinta indeleble.

La inscripción DOT-C2 deberá aparecer al menos una vez en la superficie expuesta de cada segmento de color rojo o blanco de la cintaretrorreflectante alternada, y al menos una vez cada 300 mm en la cinta de color blanco.


Figura 7-3

Ejemplos Ubicación Retrorreflectantes

CH * 12 34


8 ESQUEMAS TIPO

En esta sección se presentan esquemas tipo de señalización y de medidas de seguridad, tanto para vías urbanas como rurales, a travésde los cuales se ilustra cómo aplicar los criterios enunciados en las secciones anteriores.

En la práctica, se debe incorporar el criterio profesional para adaptar estos esquemas a las características y condiciones de cada caso enparticular. Asimismo, es probable que en algunos casos las señales y medidas de seguridad que en definitiva deban implementarsecorrespondan a combinaciones de uno o más esquemas de los aquí presentados.

En los siguientes esquemas se utiliza la siguiente nomenclatura:

As: Ancho de Seguridad

8.1 Nomenclatura

D: Distancia entre Primera Señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1) e Inicio Área de Transición

Tabla 8-1

Ancho Mínimo de Seguridad

Velocidad As(km/hr) (m)

40 0,550 1,260 1,270 1,280 2,090 2,0

100 2,0

Tabla 8-2a

Distancias Mínimas Recomendadas

Velocidad Distancia Mínima entre Señal TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)Máxima antes e Inicio Area de Transición

Zona de Trabajos (m)(Km/hr)

Vías Rurales Vías UrbanasMenor o igual a 40 100 30

50 150 6060 200 15070 270 25080 350 35090 400 400

100 500 500110 550 -120 650 -

En vías urbanas que tengan características de autopistas, la distancia mínima deberá regirse por lo establecido para vías rurales.Estos valores mínimos pueden ser aumentados según las características físicas y operacionales de la vía.


v(km/hr)a(m)

Lt: Longitud de Transición

Ls: Longitud de Seguridad

C: Trabajos de Corta Duración y/o Móviles

Tabla 8-4

Longitud Mínima de Seguridad

Tabla 8-2b

Distancias Mínimas Recomendadas en Trabajos de Corta Duración y/o Móviles

Velocidad Máxima Distancia entre Vehículo yAntes Zona de Trabajos Area de Trabajos

(km/hr) (m)Menor o igual 50 20 a 40

60 30 a 50

70 50 a 80

80 70 a 100

90 100 a 120

100 120 a 140

110 140 a 160

120 150 a 180

v(km/hr)a(m)

Tabla 8-3a

Longitud Mínima de Transición en Vías con V > = 60 km/hr.

“Lt“ Longitud mínima de transición (m)

0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,560 20 40 60 75 95 115 13570 25 45 70 90 110 135 15580 25 50 75 100 125 150 17590 30 60 85 115 145 170 200

100 35 65 95 125 160 190 220110 35 70 100 135 170 200 240120 40 75 110 145 180 220 260


Tabla 8-3b

Longitud Mínima de Transición en Vías con V < 60 km/hr.

“Lt“ Longitud mínima de transición (m)

0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,5040 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60


Velocidad Ls(km/hr) (m)

40 2050 3060 4570 7080 9090 110100 130


Cono Cilindro

Delineador Vertical Tambor

Barrera Tipo I Barrera Tipo II

Banderero

Barrera PeatonalBarrera Tipo III

Semáforo

PARE

8.2 Simbología

10

20

Delineador Direccional Hito de Vértice

Faro o Baliza Barrera Articulada

Flecha Direccional Luminosa


8.3 ESQUEMAS TIPO - VÍAS URBANAS

Trabajos en Aceras 8.3.1


Trabajos en Aceras con Paso Temporal de

Peatones por la Calzada8.3.2


Control Vehicular por Medio deSeñales que Indiquen Preferencia

en el Uso de las Vías

Este esquema es aplicable, siempre y cuando se cumplan cada una de las siguientes condiciones:- El flujo bidireccional es menor a 800 vehículos/día.- La distancia Ls + Largo de Trabajo es menor a 75 m.- Los conductores que se aproximan por ambos sentidos tienen una visibilidad de al menos 100 m. desde el lugar donde se ubica la

señal TRABAJOS EN LA VÍA (PT-1).

8.3.3

As


Control Vehicular por Medio deLetreros Pare/Siga y Banderero

Este esquema es aplicable, siempre y cuando se cumplan cada una de las siguientes condiciones:- El flujo bidireccional es menor a 1400 veh/hr.- La distancia Ls + Largo Trabajo es mayor a 100 m.

8.3.4


Control de Tráfico por Mediode Semáforos

Este esquema se puede aplicar cuando el Largo de Trabajo + Ls supere los 200 m.

8.3.5

D

As

Alternativas de canalización.

Elementos de canalización


Trabajos en Vías de una CalzadaUnidireccional 8.3.6


Trabajos en Paso PeatonalSemaforizado

8.3.7


Trabajos en Semáforos 8.3.8a


Trabajos en Semáforos 8.3.8b


Trabajos en Semáforos 8.3.8c


Trabajos de Corta Duración y/oMóviles en Vía Unidireccional

8.3.9


Trabajos en Intersecciones 8.3.10


Trabajos en Intersecciones 8.3.11


Cierre Pista Izquierda en CalzadaUnidireccional 8.3.12


8.4 ESQUEMAS TIPO - VÍAS RURALES

8.4.1Trabajo en la BermaCalzada Bidireccional


Trabajo en la Berma y Pista 8.4.2


Trabajo en la Bermay Parte de Pista 8.4.3

YY

XX Límite de Velocidad sin Trabajos

Límite de Velocidad con Trabajos


Trabajos en Berma y dos Pistas 8.4.4


Trabajo Ocupando la Berma yuna Pista en Doble Calzada 8.4.5

Lt

YYYY

Ls


Cierre de Pista Derecha enCalzada Unidireccional de

Dos Pistas8.4.6


Desvío por Cierre deCalzada Simple 8.4.7


Desvío por Cierre Calzadade Doble Calzada 8.4.8


Desvío en Doble Calzadapor Calzada Opuesta 8.4.9

D


Control de Tráfico conBanderero o Semáforo

8.4.10

YY

D


Control de Tráfico con Bandereroo Semáforo en Curva

8.4.11

YY

XX


Trabajo Exterior Plataforma 8.4.12


Trabajos en el Centro deuna Calzada

Bidireccional de dos Pistas8.5.1

8.5 ESQUEMAS TIPO - VÍAS URBANAS Y/O RURALES


Trabajo en la Mediana 8.5.2


Trabajos Ocupando una Pistaen cada Sentido

8.5.3

XX


GLOSARIO

A continuación se entrega el significado de algunas palabras y frases utilizadas en este Manual, y sólo para sus efectos, con el propósitode facilitar su comprensión y aplicación uniforme a nivel nacional:

· ACERA: Parte de una vía destinada al uso de peatones.

· ÁREA NEUTRAL: Área de la calzada donde se restringe la circulación con el objeto de segregar el tráfico y/o conducirlo conseguridad.

· AUTOPISTA: Vía cuya función principal es permitir desplazamientos de larga distancia entre ciudades o a través de éstas. Sucapacidad vehicular es elevada y su diseño permite una operación segura a velocidades superiores a 90 km/hr. Sus calzadas estánseparadas físicamente y segregadas de su entorno, sus accesos son controlados y limitados a ciertos puntos. Las intersecciones deflujos mayores son a desnivel, permitiéndose cruces de flujos menores a nivel, siempre y cuando cuenten con una infraestructuraadecuada que incluya pistas de aceleración, deceleración, espera de viraje, u otras. Posee un límite mínimo de velocidad.

· AUTOVÍA: Vía que presenta características similares a las de una autopista, pero adaptadas al caso urbano. Esto se manifiestaprincipalmente en que la segregación con respecto a otras vías y al entorno urbano es menos rigorosa que en las autopistas y, enconsecuencia, la velocidad de operación segura es levemente inferior que éstas.

· BERMA: Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino.

· CALZADA: Parte de una vía destinada al uso de vehículos motorizados y de tracción animal.

· CANALIZACIÓN: Delineación horizontal y vertical del trazado de un Desvío, la cual se materializa con señalización y dispositivos comoconos o cilindros de tránsito, entre otros elementos.

· CONO DE ATENCIÓN: Es el cubierto por la vista al mirar al frente a un punto fijo abarcando un ángulo de 100 con respecto al eje visual.

· DESVÍO: Camino provisorio que se aparta del trazado normal o permanente, que generalmente retorna a este último por un recorridomás largo.

· DISTANCIA DE LEGIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductor que se aproxima a ella a la velocidad máximapermitida, que le otorga a éste el tiempo suficiente para leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.

· DISTANCIA DE VISIBILIDAD MÍNIMA: Mínima distancia entre una señal y un conductor promedio que se aproxima a ella a la veñlocidadmáxima permitida, que le otorga a éste el tiempo suficiente para distinguirla, leerla, entenderla y reaccionar apropiadamente.

· EJE DE CALZADA: Línea longitudinal a la calzada, demarcada o imaginaria, que determina las áreas con sentido de tránsito opuestode la misma.

· EMPALME: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vías a nivel.

· ENLACE: Dispositivo vial que permite el intercambio de vehículos entre dos o más vñias que se cruzan a distinto nivel o que no secruzan.

· FACTOR DE LUMINANCIA: Es la relación entre la luminancia de un cuerpo y la de un difusor reflectante o transmisor perfecto,iluminado de la misma manera. Su símbolo es β.

· ISLA DE CANALIZACIÓN: Diseño geométrico sobre la calzada, demarcado o delimitado, que permite encauzar los flujos vehiculares.

· LEYENDA: Expresión escrita del mensaje de una señal.


· LUMINANCIA: Cuociente entre la intensidad luminosa emitida por un elemento de superficie, en una dirección dada, y el área dA de laproyección ortogonal de este elemento de superficie sobre un plano perpendicular a la dirección (área proyectada o aparente)considerada. Su símbolo es L y se mide en candelas/m2.

· PATRÓN DE LÍNEA SEGMENTADA: Longitud básica o modelo, en base a cuya reiteración se construye una línea segmentada. Estaconstituida por un segmento demarcado seguido de otro sin demarcar o brecha.

· PISTA DE CIRCULACIÓN: Faja, demarcada o imaginaria, destinada al tránsito de una fila de vehículos.

· RADIO DE CURVATURA: Medida de la curvatura de una vía expresada en relación al eje de replanteo.

· RADIO DE GIRO: Radio del arco de la curva que describe la rueda delantera exterior de un vehículo en el transcurso de una maniobrade viraje.

· ROTONDA: Área común de calzadas que convergen y cuyo tránsito interno se desarrolla en forma circular.

· SÍMBOLO: Representación gráfica del mensaje de una señal.

· VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad considerada para diseñar una vía, que corresponde a la máxima velocidad a la que un vehículopuede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad teóricamente total.

· VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85 por ciento de losvehículos cuando no existe congestión.

· VÍA: Calle, camino u otro lugar destinado al tránsito de vehículos y/o peatones.

· VÍA CONVENCIONAL: Vía que no reúne las características de una autopista ni de una autovía, distinguiéndose dos grupos:

VÍA URBANA CONVENCIONAL: Vía que atiende desplazamientos dentro de la ciudad y cuya velocidad máxima permitida nosupera los 70 km/hr.

VÍA RURAL CONVENCIONAL: Vía que atiende viajes interregionales y locales en zonas rurales y cuya velocidad máximapermitida no supera los 100 km/hr.

· ZONA RURAL: Área geográfica fuera de las zonas urbanas.

· ZONA URBANA: Área geográfica poblada cuyos límites para los efectos de este Manual, deben estar determinados y señalizados porla autoridad competente.


ANEXO ARecomendaciones para la Confecciónde Leyendas de Señales de Tránsito

Toda señal de tránsito debe ser legible a una distancia tal que proporcione al conductor el tiempo suficiente para leer el mensaje,seleccionar la maniobra apropiada y realizar ésta en forma segura y oportuna. Esta distancia depende directamente del tipo de letrautilizado y su tamaño.

Es por ello que para la confección de leyendas de señales de tránsito sólo se deben utilizar la tipografía y espaciamientos definidos eneste Anexo. Dicha tipografía ha sido diseñada especialmente para señalización de tránsito, asegurando con su forma la legibilidad decada letra o número a distancia.

Dicha tipografía entrega una visibilidad de entre 4,3 y 5 metros por cada centímetro de altura. Así, las letras de 20 cm de alto son legiblesa una distancia máxima de entre 86 y 100 m; letras de 8 cm son legibles entre 34 y 40 m; y letras de 4 cm son apenas legibles entre 17 y20 m. Estas distancias corresponden a estimaciones generales, en condiciones ideales. Para cada individuo pueden variar según elestado del parabrisas del vehículo o de su visión.

Velocidad Altura de Letras (cm) (km/hr) Leyendas simples Leyendas complejas

40 7,5 12,550 12,5 17,560 15,0 22,570 15,0 22,580 20,0 30,090 20,0 30,0

100 25,0 35,0110 25,0 35,0120 25,0 35,0

Las dimensiones especificadas en este Manual pueden ser aumentadas, manteniendo sus proporciones, cuando un estudio técnico delas condiciones del tránsito y del entorno lo justifique.

En el caso de las señales reglamentarias y de advertencia de peligro, en las que el mensaje se entrega fundamentalmente por medio desímbolos, las leyendas, cuando existen, y dado que éstas complementan al símbolo, se pueden escribir con letras de menores dimensionesque las especificadas para señales informativas, en las que el mensaje es entregado fundamentalmente a través de la leyenda.

En señales reglamentarias, de advertencia de peligro e informativas para Zonas de Trabajo, las leyendas deben ir en mayúsculas cualquierasea su tamaño.

1. Letras y Números

La tipografía a utilizar en la confección de señales de tránsito tiene una relación base a altura igual a 1:1,4. Esta relación esaproximada, ya que hay variaciones menores en los anchos y alturas de letras y números.

Las letras y números pueden ser reproducidos en el tamaño que se desee, guiándose por la Tabla de Dimensiones quecorresponda. Cuando se requieran alturas no contempladas en la tabla, los ajustes deben efectuarse en forma proporcional.

El ancho del rasgo de las letras y números es uniforme en cada una de las medidas del alfabeto, excepto donde sea indicado deotra manera.

Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente las líneas horizontales de los encuadres de las otrasletras. Esto está acorde con la práctica aceptada para letras redondeadas.


TABLA DE DIMENSIONES (cm)

X1

X1

X3

X2

X4

X6

X8

X11

X7X10

X9

X1

X19

X17

X15

X18

X14

X16

X19X4

X4

X1X20

X20

X21

X23

X22

X1X13

X23

X22

X1X13

X1

X1

X1

X12

Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 4,2 1,4 3,4 2,2 0,1 2,6 1,3 1,4 0,8 0,8 0,2 2,27,5 1,2 6,3 2,1 5,0 3,3 0,2 3,9 1,9 2,0 1,2 1,2 0,2 3,310,0 1,6 8,4 2,8 6,7 4,4 0,2 5,2 2,5 2,7 1,6 1,6 0,3 4,412,5 2,0 10,5 3,5 8,4 5,5 0,3 6,5 3,1 3,4 2,0 2,0 0,4 5,515,0 2,4 12,6 4,2 10,0 6,6 0,3 7,8 3,8 4,1 2,4 2,4 0,5 6,617,5 2,7 14,6 4,9 11,7 7,7 0,4 9,1 4,4 4,7 2,8 2,7 0,5 7,720,0 3,1 16,7 5,6 13,4 8,8 0,5 10,5 5,0 5,5 3,3 3,1 0,6 8,822,5 3,5 18,8 6,3 15,1 9,9 0,6 11,8 5,6 6,2 3,7 3,5 0,7 9,925,0 3,9 20,9 7,0 16,8 11,0 0,6 13,1 6,3 6,9 4,1 3,9 0,8 11,030,0 4,7 25,1 8,4 20,2 13,1 0,7 15,7 7,5 8,2 4,9 4,7 0,9 13,145,0 7,0 37,7 12,7 30,2 19,7 1,1 23,6 11,3 12,3 7,3 7,0 1,4 19,7

Altura X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X235,0 1,6 1,6 1,0 1,1 3,9 0,1 1,8 3,5 1,4 3,07,5 2,4 2,4 1,5 1,6 5,9 0,1 2,7 5,3 2,2 4,6

10,0 3,3 3,2 2,0 2,2 7,9 0,2 3,6 7,0 2,9 6,112,5 4,1 4,0 2,5 2,7 9,8 0,2 4,5 8,8 3,6 7,615,0 4,9 4,8 3,0 3,3 11,9 0,2 5,4 10,5 4,3 9,117,5 5,7 5,6 3,5 3,8 13,8 0,3 6,3 12,3 5,1 10,720,0 6,6 6,4 4,1 4,4 15,8 0,3 7,2 14,1 5,8 12,222,5 7,4 7,2 4,6 5,0 17,8 0,3 8,1 15,9 6,5 13,725,0 8,3 8,0 5,1 5,5 19,8 0,4 9,0 17,6 7,3 15,330,0 9,8 9,6 6,1 6,6 23,7 0,5 10,8 21,1 8,7 18,345,0 14,7 14,4 9,1 9,9 35,5 0,7 16,2 31,6 13,0 27,4



X1

X3

X4

X7

X5

X2X6

X6

X4

X2

X1X8

X1

X11

X6

X7

X10

X1

X15

X1

X12

X14 X13 X1

X9

X16

Altura X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X135,0 0,8 3,4 5,0 1,6 1,1 0,1 1,6 2,2 0,7 0,9 3,1 1,7 1,97,5 1,2 5,0 7,5 2,4 1,6 0,1 2,4 3,3 1,1 1,3 4,7 2,6 2,9

10,0 1,6 6,7 10,0 3,2 2,2 0,2 3,3 4,4 1,5 1,8 6,3 3,4 3,912,5 2,0 8,4 12,5 4,0 2,7 0,2 4,1 5,5 1,8 2,2 7,8 4,3 4,915,0 2,4 10,0 15,0 4,8 3,3 0,2 4,9 6,6 2,2 2,7 9,4 5,2 5,917,5 2,7 11,7 17,5 5,6 3,8 0,3 5,7 7,7 2,6 3,1 10,9 6,0 6,820,0 3,1 13,4 20,0 6,4 4,4 0,3 6,6 8,8 3,0 3,6 12,5 6,9 7,822,5 3,5 15,1 22,5 7,2 5,0 0,3 7,4 9,9 3,4 4,1 14,1 7,8 8,825,0 3,9 16,8 25,0 8,0 5,5 0,4 8,3 11,0 3,8 4,5 15,6 8,6 9,830,0 4,7 20,2 30,0 9,6 6,6 0,5 9,8 13,1 4,4 5,4 18,8 10,3 11,745,0 7,0 30,2 45,0 14,4 9,9 0,7 14,7 19,7 6,7 8,1 28,1 15,5 17,6

Altura X14 X15 X165,0 0,1 3,4 3,07,5 0,2 5,2 4,6

10,0 0,2 6,9 6,112,5 0,3 8,6 7,615,0 0,3 10,3 9,117,5 0,4 12,0 10,720,0 0,5 13,8 12,222,5 0,6 15,5 13,725,0 0,6 17,3 15,330,0 0,8 20,6 18,345,0 1,1 31,0 27,4



X3

X1

X2

X6

X1

X4

X5

X1

X7

X8

X12

X9

X7

X9

X1 X11

X10

X5

X14X8

X7

X12

X9

X1

X13

X6

X16 X15X9

X7X16

X1

X11

X10

X5

X9


10,0 1,6 7,7 5,8 3,4 6,7 1,4 3,2 10,0 0,2 4,4 2,8 7,0 2,812,5 2,0 9,6 7,2 4,2 8,4 1,8 4,0 12,5 0,2 5,5 3,5 8,8 3,515,0 2,4 11,6 8,7 5,0 10,0 2,1 4,8 15,0 0,2 6,6 4,2 10,5 4,217,5 2,7 13,5 10,0 5,9 11,7 2,5 5,6 17,5 0,3 7,7 4,9 12,3 4,920,0 3,1 15,5 11,6 6,7 13,4 2,8 6,4 20,0 0,3 8,8 5,6 14,1 5,622,5 3,5 17,4 13,1 7,5 15,1 3,2 7,2 22,5 0,3 9,9 6,3 15,9 6,325,0 3,9 19,4 14,5 8,4 16,8 3,5 8,0 25,0 0,4 11,0 7,0 17,6 7,030,0 4,7 23,2 17,4 10,1 20,2 4,2 9,6 30,0 0,5 13,1 8,4 21,1 8,4

45,0 7,0 34,8 26,0 15,2 30,2 6,3 14,4 45,0 0,7 19,7 12,7 31,6 12,7

Altura X14 X15 X165,0 0,4 0,2 0,97,5 0,6 0,4 1,310,0 0,8 0,5 1,712,5 1,0 0,6 2,115,0 1,2 0,7 2,617,5 1,4 0,8 3,020,0 1,6 0,9 3,422,5 1,8 1,0 3,825,0 2,0 1,1 4,330,0 2,4 1,4 5,245,0 3,5 2,1 7,7



X2

X7

X8

X3X4

X3

X5

X1

X7

X4

X9

X9

X1

X11

X10

X1

X12

X9

X2

X1

X14

X13 X17

X1

X16

X11X11 X6

X1

X9 X9

X2


10,0 1,6 6,7 3,0 2,5 3,9 3,1 0,4 2,0 0,2 6,1 1,4 3,3 7,512,5 2,0 8,4 3,8 3,1 4,9 3,9 0,5 2,5 0,2 7,6 1,7 4,2 9,415,0 2,4 10,0 4,6 3,8 5,8 4,7 0,6 3,0 0,2 9,1 2,1 5,0 11,317,5 2,7 11,7 5,3 4,4 6,8 5,5 0,7 3,5 0,3 10,7 2,4 5,8 13,120,0 3,1 13,4 6,1 5,0 7,8 6,3 0,8 4,1 0,3 12,2 2,8 6,7 15,022,5 3,5 15,1 6,9 5,6 8,8 7,1 0,9 4,6 0,3 13,7 3,2 7,5 16,925,0 3,9 16,8 7,6 6,3 9,8 7,9 1,0 5,1 0,4 15,3 3,5 8,4 18,830,0 4,7 20,2 9,1 7,5 11,7 9,4 1,2 6,1 0,5 18,3 4,2 10,1 22,545,0 7,0 30,2 13,8 11,3 17,6 14,1 1,7 9,1 0,7 27,4 6,3 15,1 33,8

Altura X14 X15 X16 X175,0 0,6 4,4 3,2 4,47,5 0,9 6,6 4,8 6,610,0 1,2 8,8 6,4 8,812,5 1,6 11,0 7,9 11,015,0 1,9 13,1 9,6 13,117,5 2,2 15,3 11,2 15,320,0 2,5 17,5 12,8 17,522,5 2,8 19,7 14,4 19,825,0 3,1 21,9 16,0 22,030,0 3,8 26,3 19,2 26,345,0 5,6 39,4 28,8 39,4


TABLA DE DIMENSIONES (cm)X2

X1

X3

X4

X5

X1

X6

X7X8

X1

X10

X11

X9X8

X16

X13

X14

X15

X17

X4

X1

X4

X24

X15

X14

X20

X17

X18

X17

X19

X10

X1

X9

X9

X7X23 X7

X25

X1

X12

X13

X7

X1


10,0 1,6 8,4 4,4 6,7 0,4 1,3 0,9 1,3 1,4 0,8 0,6 3,3 3,912,5 2,0 10,5 5,5 8,4 0,5 1,6 1,2 1,6 1,8 1,0 0,8 4,1 4,915,0 2,4 12,7 6,6 10,0 0,6 2,0 1,4 1,9 2,1 1,3 0,9 4,9 5,817,5 2,7 14,7 7,7 11,7 0,7 2,3 1,6 2,2 2,5 1,5 1,1 5,7 6,820,0 3,1 16,9 8,8 13,4 0,8 2,7 1,9 2,5 2,8 1,7 1,3 6,6 7,822,5 3,5 19,0 9,9 15,1 0,9 3,0 2,1 2,8 3,2 1,9 1,5 7,4 8,825,0 3,9 21,1 11,0 16,8 1,0 3,4 2,4 3,1 3,5 2,1 1,6 8,3 9,830,0 4,7 25,3 13,1 20,2 1,2 4,0 2,8 3,8 4,2 2,6 1,9 9,8 11,745,0 7,0 38,0 19,7 30,2 1,7 5,9 4,2 5,6 6,3 3,9 2,8 14,7 17,6

Altura X14 X15 X16 X17 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 X255,0 3,0 1,3 1,4 0,1 1,0 1,5 1,7 1,7 0,7 1,3 2,8 3,27,5 4,6 2,0 2,1 0,1 1,5 2,2 2,5 2,6 1,1 1,9 4,2 4,8

10,0 6,1 2,7 2,9 0,2 2,0 3,0 3,4 3,4 1,5 2,5 5,6 6,412,5 7,6 3,3 3,6 0,2 2,5 3,8 4,2 4,3 1,8 3,1 7,0 7,915,0 9,1 4,0 4,3 0,2 3,0 4,6 5,0 5,2 2,2 3,8 8,4 9,617,5 10,7 4,7 5,0 0,3 3,5 5,3 5,9 6,0 2,6 4,4 9,8 11,220,0 12,2 5,3 5,8 0,3 4,1 6,1 6,7 6,9 3,0 5,0 11,3 12,822,5 13,7 6,0 6,5 0,3 4,6 6,9 7,5 7,8 3,4 5,6 12,7 14,425,0 15,3 6,6 7,3 0,4 5,1 7,6 8,4 8,6 3,8 6,3 14,1 16,030,0 18,3 8,0 8,7 0,5 6,1 9,1 10,1 10,3 4,5 7,5 16,9 19,245,0 27,4 12,0 13,0 0,7 9,1 13,8 15,2 15,5 6,7 11,3 25,3 28,8



X9

X3

X2X6

X9

X8

X7

X10

X10

X5

X4X5

X1

X6X2

X1

X15

X11

X14

X13

X12

X1

X16

X17

X1

X2

X21X22

X1

X1

X23

X2

X6

X23

X6

X1

X19

X18

X20

X18

X2

X12

X12

X13

X14 X1

X11

X15

X6

X1

X24

X6

X25

X26

X26

X6

X12


10,0 1,6 6,7 7,2 3,4 5,1 0,2 5,1 0,5 0,5 0,2 8,9 3,6 2,912,5 2,0 8,4 9,0 4,2 6,3 0,2 6,4 0,6 0,7 0,3 11,1 4,5 3,615,0 2,4 10,0 10,8 5,0 7,6 0,2 7,7 0,7 0,8 0,3 13,4 5,4 4,317,5 2,7 11,7 12,6 5,9 8,8 0,3 9,0 0,8 0,9 0,4 15,6 6,3 5,020,0 3,1 13,4 14,4 6,7 10,2 0,3 10,3 0,9 1,1 0,5 17,8 7,2 5,822,5 3,5 15,1 16,2 7,5 11,5 0,3 11,6 1,0 1,2 0,6 20,0 8,1 6,525,0 3,9 16,8 18,0 8,4 12,8 0,4 12,9 1,1 1,4 0,6 22,3 9,0 7,330,0 4,7 20,1 21,6 10,1 15,2 0,5 15,5 1,4 1,6 0,7 26,7 10,8 8,745,0 7,0 30,2 32,4 15,2 22,9 0,7 23,2 2,1 2,5 1,1 40,1 16,2 13,0


10,0 3,0 6,1 15,0 3,0 3,0 2,6 3,4 5,6 1,2 0,4 7,0 10,0 3,212,5 3,8 7,6 18,8 3,7 3,8 3,2 4,3 7,0 1,4 0,5 8,8 12,5 4,015,0 4,6 9,1 22,5 4,4 4,6 3,8 5,2 8,4 1,8 0,6 10,5 15,0 4,817,5 5,3 10,7 26,3 5,2 5,3 4,5 6,0 9,8 2,0 0,7 12,3 17,5 5,620,0 6,1 12,2 30,0 5,9 6,1 5,2 6,9 11,3 2,4 0,8 14,1 20,0 6,422,5 6,9 13,7 33,8 6,6 6,9 5,9 7,8 12,7 2,7 0,9 15,9 22,5 7,225,0 7,6 15,3 37,5 7,4 7,6 6,5 8,6 14,1 3,0 1,0 17,6 25,0 8,030,0 9,1 18,3 45,0 8,9 9,1 7,7 10,3 16,9 3,5 1,2 21,1 30,0 9,645,0 13,8 27,4 67,5 13,3 13,8 11,6 15,5 25,3 5,3 1,7 31,6 45,0 14,4



X1

X2

X1

X2

61º

X1

X245º

2. Espaciamiento

A cada letra y número se asocia un código I, II, o III según sus rasgos a izquierda y derecha, como se muestra en la tabla Anchode letras y números. Así, “I” se asocia a rasgos verticales bien marcados, “II” a rasgos curvos y “III” a rasgos entrantes inclinados,o que no respondan a las características anteriores. A modo de ejemplo, a la letra A le corresponden los códigos III izquierda y IIIderecha; a la letra P le corresponden los códigos I izquierda y II derecha, y a la letra C le corresponden los códigos II izquierda yIII derecha.

Una vez identificados los códigos de cada letra y número de la leyenda, se obtiene el espaciamiento entre éstos de la tabla deEspaciamientos entre letra y letra, que relaciona el espacio que debe dejarse entre letras y/o números, según las distintascombinaciones de códigos y altura de la letra.

Para el espacio entre palabra y palabra se recomienda utilizar el ancho correspondiente al de la W.

Un ejemplo de la utilización de las tablas de Ancho y de Espaciamiento para calcular la longitud de la palabra PUCARÁ, semuestra más adelante.

Altura X1 X25,0 2,7 0,87,5 4,1 1,2

10,0 5,4 1,612,5 6,8 2,015,0 8,1 2,417,5 9,5 2,820,0 10,8 3,222,5 12,2 3,625,0 13,5 4,030,0 16,2 4,845,0 24,3 7,2


Ancho de letras y números (cm)

1 1,2 1,8 2,4 3,0 3,7 4,2 4,8 5,4 6,1 7,3 11,0 I I2 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II3 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III II4 3,7 5,5 7,3 9,1 11.0 12,8 14,7 16,5 18,6 22,0 33,0 III III5 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I II6 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II7 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III III8 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II9 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II II0 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II II

Velocidad Menor o igual a 40 50 60 y 70 80 y 90 100 120 140 Clave(km/hr) para margenAltura(cm) 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 30,0 45,0 IZQ. DER.Letras

A 4,2 6,3 8,4 10,5 12,6 14,7 16,7 18,8 21,1 25,1 37,7 III IIIB 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIC 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIID 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIE 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIF 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIG 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIH 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I II 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,7 3,1 3,5 3,9 4,7 7,0 I IJ 3,1 4,7 6,3 7,8 9,4 10,9 12,5 14,1 15,8 18,8 28,1 III IK 3,4 5,2 6,9 8,6 10,3 12,0 13,8 15,5 17,5 20,6 31,0 I IIIL 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 I IIIM 3,9 5,8 7,7 9,6 11,6 13,5 15,5 17,4 19,6 23,2 34,8 I IN 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IO 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II IIP 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIQ 3,5 5,3 7,0 8,8 10,5 12,3 14,1 15,9 17,8 21,1 31,6 II IIR 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IIS 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 II IIT 3,0 4,6 6,1 7,6 9,1 10,7 12,2 13,7 15,4 18,3 27,4 III IIIU 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 I IV 3,8 5,6 7,5 9,4 11,3 13,1 15,0 16,9 19,0 22,5 33,8 III IIIW 4,4 6,6 8,8 11,0 13,1 15,3 17,5 19,7 22,1 26,3 39,4 III IIIX 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III IIIY 4,2 6,3 8,4 10,5 12,7 14,7 16,9 19,0 21,4 25,3 38,0 III IIIZ 3,4 5,0 6,7 8,4 10,0 11,7 13,4 15,1 17,0 20,2 30,2 III III


Espaciamientos entre letra y letra (cm)(medidos horizontalmente entre los puntos más cercanos)

Ejemplo de cálculo de longitud de una palabra

COMBINACIONES DE ALTURA DE LA LETRACLAVES PARA O DEL NÚMEROMÁRGENES

5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0 22,5 25,0 30,0 45,0I-I, I-II 1,2 1,8 2,4 2,9 3,5 4,1 4,7 5,3 5,9 7,0 10,6I ó II-III, II-II 0,9 1,4 1,9 2,4 2,8 3,3 3,8 4,3 4,8 5,6 8,5III-III NO PARALELAS 0,7 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,5 2,8 3,1 3,8 5,6III PARALELAS 0,3 0,4 0,6 0,8 1,0 1,1 1,3 1,5 1,6 1,9 2,8

El espacio recomendado entre palabra y palabra es el que corresponde al ancho “W”.

Determinar la longitud de la palabra “PUCARÁ” con letras de 20 cm de altura

Letra Ancho Clave para márgenes Combinación Espaciamientode letra Izq. Der. de claves para margen entre letras

P 13,4 I II II-I 4,7U 13,4 I I I-II 4,7C 13,4 II III III-III 2,5A 16,7 III III III-I 3,8R 13,4 I II II-III 3,8Á 16,7 III III

Sub-total 87 19,5

Longitud total de la palabra PUCARÁ 87 + 19,5 = 106,5 cm.


ANEXO BColores

Las señales especificadas en este Manual se deben construir con los colores que aparecen para cada una de ellas, de acuerdo al coloraceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad en términos del Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931, según seestablece en la norma ASTM D-4956.

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0 X

Y

Blanco

Verde

Amarillo

Café

Rojo

Azul

Amarillo limón

NaranjaGris

Factor de Luminancia Coordenadas Cromáticas

Color x y x y x y x y Blanco 0,303 0,287 0,368 0,353 0,340 0,380 0,274 0,316 Amarillo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,520 0,438 0,472 Rojo 0,613 0,297 0,708 0,292 0,636 0,364 0,558 0,352 Azul 0,066 0,208 0,190 0,247 0,244 0,202 0,144 0,030 Café 0,430 0,340 0,610 0,390 0,550 0,450 0,430 0,390 Verde 0,030 0,380 0,166 0,346 0,286 0,428 0,201 0,776 Naranja 0,550 0,360 0,630 0,370 0,581 0,418 0,516 0,394 Amarillo limón 0,387 0,610 0,460 0,540 0,421 0,486 0,368 0,539 Gris 0,350 0,360 0,300 0,310 0,290 0,320 0,340 0,370

Color Factor Luminancia (y)% Mínimo MáximoBlanco 27 -Amarillo 15 40Rojo 3 -Azul 1 -Café - -Verde 3 -Naranja 14 30Amarillo limón 60 -Gris 20 35


ANEXO CUbicación de Elementos de

Canalización y Luces

1. Transición por Angostamiento

2. Tramos sin transiciones por angostamiento

El espaciamiento máximo entre elementos de canalización (conos, tambores, etc.) a lo largo de una línea imaginaria, paralela al eje decalzada, debe ser 9 m. Sin embargo, nunca puede haber menos de 2 conos entre 2 variaciones en el perfil de la calzada habilitada parael tránsito.

Longitud de Transición Número Mínimo Número MínimoLt de Dispositivos de Luces(m) (Conos u otros)

Menor 24 4 2

25 a 42 6 3

43 a 60 8 4

61 a 75 10 5

76 a 90 12 6

91 a 110 14 7

111 a 130 16 8

131 a 150 18 9

151 a 170 20 10

171 a 220 26 13

221 a 250 30 15

Señalizacion transitoria (3)

Documents

Transcript of Señalizacion transitoria (3)