Seminario de análisis de fallas

7/31/2019 Seminario de análisis de fallas

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Motores MaquinariaGrupos

ElectrógenosServicioRepuestos Capacitación

1

ANÁLISIS DE FALLAS ENCOMPONENTES DE MOTORES

DIESELCurso multiempresarial

Expositor: Bilner Aquise



2

“Los únicos bienes intangibles son los

que acumulamos en el cerebro y en elcorazón cuando ellos faltan, ningúntesoro los sustituye”.



El estudio de la falla• En el estudio de cualquier falla, el analista debe

considerar un amplio espectro de posibilidades omotivos de la falla acontecida. A menudo, un grannúmero de factores, con frecuencia relacionados

entre sí, debe entenderse para determinar la causade la falla inicial o primaria.

• El analista debe examinar cuidadosamente y evaluar

todas las evidencias disponibles, a continuaciónpreparar una hipótesis o la posible cadena deacontecimientos que podrían haber causado la falla.

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Que es una falla?• Situación en la cual una parte se vuelve

inoperable.

• La parte se desempeña insatisfactoriamente.

• Una parte es deteriorada al punto que no es

confiable o segura

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¿Cuál es el objetivo?

• Determinar la causa raíz de la falla.

• Implementar una acción correctiva.

• Implementar una acción preventiva.

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¿ Cual es el origen de las fallas?

• Deficiencias de diseño.

• Mala aplicación.• Mala operación.

• Mal armado.

• Mala calidad de material• Mal mantenimiento

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TEMA 1

Características de materiales de los

elementos del motor.



La producción de fierro

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El Alto Horno



Características del metal:

- Elasticidad

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Características del metal:

- Ductilidad



Curva esfuerzo-deformación

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Reacción del metal a la temperatura

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RESISTENCIA

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• Resistencia de ceder. La cantidad de la tensiónque un metal puede soportar sin deformarsepermanentemente.

• Resistencia de fatiga. La combinación delnúmero de ciclos y niveles de tensión que unmetal puede soportar sobre un periodo de tiempo.

• Última resistencia. La cantidad de la tensiónque un metal puede soportar antes de fracturarse.



FIERRO FUNDIDO

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FIERRO FUNDIDO GRIS

El hierro fundido es un tipo de fundición también conocidacomo hierro fundido gris, es uno de los materiales ferrosos

más empleados, su nombre se debe a la apariencia de sussuperficies al romperse. Esta aleación ferrosa contiene engeneral más de 2% de carbono y más de 1% de silicio,además de manganeso, fósforo y azufre. Una característicadistintiva del hierro gris es que el carbono se encuentra en

general como grafito, adoptando formas irregulares descritascomo ―hojuelas‖.



CARACTERÍSTICAS

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• Fácil de Maquinar

• Baja resistencia

• Baja ductilidad

• Alta rigidez



USO DEL FIERRO FUNDIDO GRIS

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FIERRO FUNDIDO BLANCO

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•Menos contenido de sílice y enfriado más rápido.El carbón está atrapado en un estado combinadocon el carbón (Cementita Fe3C).

• Dura, frágil, alta resistencia al desgaste.

• No es fácil de maquinar.

• No muy apropiado para la mayoría de partesde motores.



FIERRO FUNDIDO MALEABLE

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• Mas resistencia mecánica• Menús dureza y menos frágil

• Mas dúctil que la fundición gris.



FIERRO FUNDIDO DUCTIL

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• Pequeña cantidades de magnesio estánagregados a fierro fundido blanco.

• El magnesio promueve la formación de carbonoen pequeña esferoidales en lugar de las hojuelas(escamas) encontrado en el fierro fundido gris. Elresultado es un fierro fundido con más resistencia

mecánica y más dúctil

• Usado para fabricar engranajes y algunosmúltiples de escape.



USOS DEL FIERRO FUNDIDO DUCTIL

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ALEACIONES DEL FIERRO FUNDIDO

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Agregando varios elementos a fierro fundido modificara las propiedadesmecánicas.Cuando estos elementos están agregados en las cantidades correctos –

ejemplos (Ni- Resist C 3.0, Si 2.0, Mn 1.0, Ni 20.0, Cr 2.5) el efecto esreducir el tamaño de las hojuelas (granos), el resultado es un incremento

alto en dureza, resistencia mecánica y al calor

Tamaños de grano ASTM



Ejemplo de fundición aleada

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ACERO

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El acero es una aleación de fierro y carbono, donde el carbono no supera el2,1% en peso de la composición de la aleación alcanzando normalmenteporcentajes entre el 0,2% y el 0,3%. Porcentajes mayores que el 2,0% decarbono dan lugar a las fundiciones, aleaciones que al ser quebradizas y nopoderse forjar —a diferencia de los aceros—, se moldean



ELEMENTOS DE ALEACIÓN DEL ACERO

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Se mejoran las propiedades mecánicas del acero al añadirle elementos talescomo el boro, magnesio, titanio, cromo, molibdeno yplomo mismos que afectanlas siguientes propiedades:

Elasticidad

Ductilidad.

Resistencia.

Dureza.

El niquel, cromo, cobalto, molibdeno y tungsteno son elementos aleantescomunes usados en componentes que son sometidos a calores extremos,como en la rueda de la turbina.



IMPUREZAS EN EL ACERO

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Se denomina impurezas o INCLUSIONES a todos los elementos indeseablesen la composición de los aceros. Se encuentran en los aceros y también en lasfundiciones como consecuencia de que están presentes en los minerales o loscombustibles. Se procura eliminarlas o reducir su contenido debido a que sonperjudiciales para las propiedades de la aleación.

-En los casos en los que eliminarlas resulte imposible o sea demasiadocostoso, se admite su presencia en cantidades mínimas.-Cavidades y vacíos causan debilidades en las partes.



SINTERIZACIÓN

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En la sinterización las partículas son unidas en una sola masa por difusión alestado sólido a muy altas temperaturas pero por debajo del punto de fusión delcompuesto que se desea sinterizar. En el proceso, la difusión atómica tienelugar entre las superficies de contacto de las partículas a fin de que resultenquímicamente unidas. Una pieza sinterizada tiene muchos poros, útil para lalubricación en ciertas áreas del motor



TRATAMIENTO TÉRMICO

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Es el proceso al que se someten los metales con el fin de mejorar suspropiedades mecánicas, especialmente:

- La dureza,- La resistencia y- La tenacidad.

Los materiales a los que se aplica el tratamiento térmico son, básicamente, elacero y la fundición, formados por hierro y carbono.

Los más comunes son:

-TEMPLADO-RECOCIDO-REVENIDO-CEMENTACIÓN



CEMENTACIÓN/TEMPLE POR INDUCCIÓN

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•Existen varios procedimientos de endurecimiento superficial con la utilizacióndel nitrógeno y cianuro a los que por lo regular se les conoce comocarbonitrurado o cianurado. En todos estos procesos con ayuda de las salesdel cianuro y del amoniaco se logran superficies duras.

• La cementación encuentra aplicación en todas aquellas piezas que tengan

que poseer gran resistencia al choque y tenacidad junto con una granresistencia al desgaste, como es el caso de los piñones, levas, ejes, etc.



ENSAYOS DE PROPIEDADES

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Ensayos destructivos de:TracciónDurezaImpactoFatiga



ENSAYO DE TRACCIÓN

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1.Deformacioneselásticas

2.Fluencia o cedencia

3.Deformacionesplásticas

4.Resistencia última



ENSAYOS DE DUREZA

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El ensayo de dureza Rockwell constituye el método más usado para medir ladureza debido a que es muy simple de llevar a cabo y no requiere conocimientosespeciales.También, existen otros métodos:

Ensayo Brinell.Ensayo Vickers



ESCALAS DE DUREZA ROCKWELL

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ENSAYO DE IMPACTO

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Péndulo de Charpy. Un dispositivo a modo de péndulo. Se utiliza en ensayospara determinar la tenacidad de un material. Son ensayos de impacto de unaprobeta entallada y ensayada a flexión en 3 puntos. El péndulo cae sobre eldorso de la probeta y la parte



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ENSAYO DE FATIGA DE METALES

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La fatiga de materiales se refiere aun fenómeno por el cual la roturade los materiales bajo cargasdinámicas cíclicas (fuerzas

repetidas aplicadas sobre elmaterial) se produce ante cargasinferiores a las cargas estáticasque producirían la rotura. Puede

ocurrir a una tensión menor que laresistencia a tracción o el límiteelástico para una carga estática.





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TEMA 2

Modos de fallas por estrés/tensión.



LOS ENLACES METÁLICOS

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Los electrones pueden moverse libremente dentro de los orbitales moleculares,de modo que cada electrón se desprende de su átomo padre. Los electrones sedice que están deslocalizados. El metal se mantiene unido por las poderosasfuerzas de atracción entre los núcleos positivos y electrones deslocalizados.Por lo tanto, los átomos individuales pueden deslizarse uno sobre el otro aúnpermanecen firmemente unidos por las fuerzas electrostáticas ejercida por loselectrones. Esta es la razón por la mayoría de los metales pueden ser martillados has dejarlos en hojas finas (maleable) o elaborado en hilos finos(dúctil)



RELACIÓN ENTRE TENSIÓN MECÁNICA Y RESISTENCIA MECÁNICA

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―LA CADENA ESTAN FUERTE COMO SUESLABON MÁS DEBIL‖.

Por lo tanto la falla se presentará cuando elesfuerzo local excede la resistencia local.

Stress /Estrés, (La tensión mecánica) se expresa en unidades defuerza divididas por unidades de área. El Sistema Internacional, en

N/m² o pascales (Pa). En unidades Ingles es psi o lbf/in2.

Resistencia mecánica, (Strength) es la capacidad para resistir esfuerzo de tracción, compresión, torsión y flexión sin deformarse niromperse.



ESFUERZO APLICADO

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Es la aplicación de una carga de TRACCIÓN,EMPUJE,TORSIÓN, CORTANTE ó FLEXIÓN

a través de una fuente externa.Para una mayor comprensión referente alesfuerzo aplicado, es importante hablar respecto del TIPO DE CARGA,

DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS y laCONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS.



ESFUERZO POR TRACCIÓN

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CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS

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TORNILLOS



ESFUERZO POR COMPRESIÓN

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VARILLAS EMPUJADORAS



ESFUERZOS POR TORSIÓN

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DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS POR TORSIÓN

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CIGÜEÑAL: Volante y trenes de engranajes



ESFUERZOS POR FLEXIÓN

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ESFUERZO CORTANTE - CIZALLA

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Plano cortante:

Perno del seguidor de levas : árbol de levas y tren de válvulas




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•EXTERNOS

•INTERNOS



“Un metal de mayor dureza es más afectado en lo referente a la concentración

de esfuerzos que un metal más ductil”

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ESFUERZOS RESIDUALES

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Es el esfuerzo RETENIDO enun componente metálicodespués de que ha sidomanufacturado o alterado.

•Esfuerzo de tensión.

•Esfuerzo de compresión.



El esfuerzo residual es un sistema

balanceado de esfuerzos.

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El ÚNICO propósito de algunosprocesos de manufactura esimpartir esfuerzos residuales enel componente terminado.

Por lo tanto, durante el servicio,se debe tener mucho cuidadopara preservar el SISTEMA DEEFUERZOS manufacturado enel componente.



Creación de esfuerzos residuales

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Creación de esfuerzos residuales

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¿Cómo se imparte el esfuerzo residual?

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Proceso Térmico.Principio fundamental: ―El metal que se enfría último está en tensión residual‖.



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Proceso MetalúrgicoPrincipio fundamental: ―El metal que se endurece último está en tensión residual‖.

(Expansión volumétrica de compresión hace que las tensiones residuales en lazona que se expande sean restringidas.)

¿Cómo se imparte el esfuerzo residual?



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Área de transición

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¿Cómo se imparte el esfuerzo residual?Proceso MecánicoPrincipio fundamental: ―La fluencia causada por la tracción cuando el metal estásujeta a una fuerza externa resultará en tensiones de compresión residualescuando se suelta la carga y viceversa‖.Tensiones residuales pueden ser creadas en la superficie de componentes por unproceso mecánico. En áreas criticas tal como radios de cigüeñal, orificios, roscas yotras áreas que están sometidas a carga durante la operación del motor, tensionesresiduales de compresión pueden ser creadas intencionalmente para mejorar esasáreas. (ShotPeening, ballizing).



Esfuerzo residual a compresión

inducido.

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Resultado: Mantener unida la superficie del metal



CHORRO DEPERDIGONES

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BALINIZADO YROLADOSUPERFICIAL





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TEMA 3

Modos de fallas por fatiga de

materiales.



FATIGA DE MATERIALES

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Se refiere a un fenómeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargasdinámicas cíclicas (fuerzas repetidas aplicadas sobre el material) se produceante cargas inferiores a las cargas estáticas que producirían la rotura.

Origina la formación de fisuras que se propagan por la acción de una cargahasta que la pieza llega a debilitarse demasiado por la acción misma de lacarga.



TENSIONES CICLÍCAS

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o Axialo Torsión yo Flexión.



FRACTURA POR FATIGA

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Factores que afectan la vida de un

metal por efecto de la fatiga:

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• Resistencia del material.• La presencia de concentraciones de tensión o

inclusiones en un material.• Temperatura de funcionamiento.• Tamaño y forma de la parte.• Condiciones de superficie de la parte.

• Historia de las cargas de la parte.• Magnitud y dirección de las tensiones, tantotensiones residuales y aplicadas.



MODOS DE CICLO DE FATIGA

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Ciclo de fatiga aleatorio

Ciclo de fatiga repetidoCiclo de fatiga invertido



ETAPAS DE UNA FRACTURA

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1. Iniciación :La fisura inicial se produce en esta etapa. La grieta puede ser causada por arañazos en la superficie, causados por la manipulación o herramientas, hilos(como el un tornillo o perno), bandas de deslizamiento o dislocaciones (fisurassubmicroscópicas) de intersección de la superficie como consecuencia de las

cargas cíclicas anteriores o de endurecimiento.

2. La propagación :La grieta sigue creciendo durante esta fase como consecuencia de lastensiones continuamente aplicadas

3. Falla:La falla final ocurre cuando el material que no ha sido afectada por la grietano puede soportar la tensión aplicada. Esta fase sucede muy rápidamente.



Ubicación de los 3 pasos de una

fractura por fatiga

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¿ Donde inicia la fractura por fatiga?

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A : área del filete que se une con el tornilloB : área de la unión con el cuerpo y el perno de la biela.C : área de unión con el cuerpo y el resalto del perno.D : área del cuerpo de la biela.



Inicio en la superficie

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Inicio en la parte interna

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PROPAGACIÓN

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Dirección del crecimiento

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•Variación de cambio abruptos en la superficie.

•Secciones transversales.

•Cambios en la resistencia del material

•Concentraciones de esfuerzos adyacentes.

•Inclusiones.

•Sistemas de esfuerzos residuales.



Regiones de fractura por fatiga

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El avance de la grieta por ESTRIAS

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STRIATIONS

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Marcas de playa - BEACHMARKS

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•Marcas de concha de almeja – CLAMSHELL MARKS.•Marcas de paradas – ARREST MARKS



Las marcas de trinquete

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•"O" - origen de las fracturas de fatiga• 'R" Marcas de trinquete entre losorígenes de la fatiga• La ruptura final es en el centro de la parte

F t d f ti l i



Fractura de fatiga con la presencia

de marcas de trinquete

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Representación esquemática de las fracturas de fatiga



Representación esquemática de las fracturas de fatiga

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Representación esquemática de las fracturas por fatiga



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FATIGA TÉRMICA

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FATIGA TÉRMICA

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FATIGA TÉRMICA

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TEMA 4

Modos de fallas por desgaste.



Desgaste

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El desgaste es el daño de la superficie por remociónde material de una o ambas superficies sólidas enmovimiento relativo. Es un proceso en el cual las capassuperficiales de un sólido se rompen o se desprenden

de la superficie. Al igual que la fricción, el desgaste noes solamente una propiedad del material, es unarespuesta integral del sistema. Los análisis de lossistemas han demostrado que 75 % de las fallas

mecánicas se deben al desgaste de las superficies enrozamiento. Se deduce fácilmente que para aumentar lavida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste almínimo posible.



TIPOS DE DESGASTE

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1. Desgaste por fatiga. Surge por concentración detensiones mayores a las que puede soportar el material,incluye las dislocaciones, formación de cavidades y

grietas.2. Desgaste abrasivo. Es el daño por la acción departículas sólidas presentes en la zona del rozamiento.

3. Desgaste por erosión. Es producido por una corrientede partículas abrasivas, muy común en turbinas de gas,

tubos de escape y de motores.



TIPOS DE DESGASTE

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4. Desgaste por corrosión. Originado por la influencia del medioambiente, principalmente la humedad, seguido de la eliminación por abrasión, fatiga o erosión, de la capa del compuesto formado. A estegrupo pertenece el Desgaste por oxidación. Ocasionadoprincipalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el

lubricante, sobre las superficies en movimiento.5. Desgaste por frotación. Aquí se conjugan las cuatro formas de

desgaste, en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientosde oscilación de una amplitud menos de 100 μm. Generalmente se daen sistemas ensamblados.

6. Desgaste adhesivo. Es el proceso por el cual se transfiere material deuna a otra superficie durante su movimiento relativo, como resultadode soldado en frío en puntos de interacción de asperezas, en algunoscasos parte del material desprendido regresa a su superficie original ose libera en forma de virutas o rebaba.



Desgaste por abrasión

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La acción erosiva



Desgaste erosivo en la bomba de agua

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Desgaste erosivo en la bomba de agua ocurre cuando el refrigerante,contaminado con partículas y desechos, viaja a través de las aspas delimpeler



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La acción de molienda

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Desgaste de anillos

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Desgaste abrasivo (molienda)

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Un lugar común para el desgaste abrasivo, en la forma de una acción demolienda, se encuentra entre el muñón del cigüeñal y su cojinete



El desgaste adhesivo

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El desgaste adhesivo puede ser caracterizado por unasola palabra, SOLDADURA o más precisamente, MICROSOLDADURA

El desgaste adhesivo se denomina con frecuencia como:

SCORING - rayadoSCUFFING - rozadoSEIZING - fundidoGALLING - rayado asociado normalmente a elementosgiratorios



Desgaste adhesivo

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El desgaste adhesivo se denomina con

frecuencia como:

SCORING - rayadoSCUFFING - rozadoSEIZING - fundido

GALLING - rayado asociadonormalmente a elementos giratorios



Ralladuras - SCUFFING

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Desgaste adhesivo - GALLING

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Rozamiento - FRETTING

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Es causado como resultado de vibraciones de pequeña amplitud, como elmovimiento entre las superficies de contacto de dos partes que se ensamblanen virtud de la tolerancia estrecha extrema.



FREETING

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Fatiga por esfuerzo de contacto

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La fatiga por esfuerzo de contacto es el resultado de las picaduras que ocurrencuando una superficie de contacto de un elementos que ruada o desliza bajopresión sobre la superficie de otra parte.Sus origines pueden ser sub-superficialmente o superficialmente




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Fatiga por contacto sub - superficial

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superficial

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TEMA 5

Lubricación del motor y lubricantes.



CONOZCA EL SISTEMA

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Modo hidrodinámico

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Funciones del lubricante.• Lubricación• Enfriar

• Limpiar • Protege• Sellar • Amortiguación de golpes

C ji t d bi l b d



Cojinetes de biela - bancadas

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Factores que afectan disminución



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Factores que afectan disminuciónde la película.• Mayor carga, fuerza al aceite a salir.

• Mayor temperatura, causa másadelgazamiento.

• Utilizar aceite de menor viscosidad

• Menor velocidad de movimiento

Factores que afectan disminución



Factores que afectan disminuciónde la película.

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Area de reversión de los anillos del



Area de reversión de los anillos delpistón

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Niveles de aditivos en lubricantes

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Formulación de aceite de motores a



Formulación de aceite de motores agasolina

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Formulación de aceite de motores



Formulación de aceite de motoresdiesel

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COJINETES DEL CIGÜEÑAL



COJINETES DEL CIGÜEÑAL

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Cojinetes tipo de inserto ofrecen unasuperficie conveniente y reemplazables

cuando se desgaste, que permite salvar los muñones del cigüeñal por unarectificación a un diámetro nuevo.

Categorías de desempeño de



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cojinetes.I.- Comportamiento de Superficie.Esta es una medida de la compatibilidad de la superficie de apoyo delcojinete con la de su muñón. Dentro de esta categoría son trescaracterísticas del comportamiento de la superficie de un cojinete, ellos

son:1. “Reducción de fricción” es la capacidad para minimizar la fricción,mientras que se deslizan sobre el muñón sin causar el desgaste deambas superficies.

2. "Embebilidad" es la capacidad de absorber la suciedad y lapartículas de desgaste del motor en la superficie de apoyo y hacerlosinocuos.

3. "Conformabilidad", es la capacidad de una superficie de apoyo seajuste a la geometría y las imperfecciones de la alineación de suinstalación.

Ej l d b bilid d



Ejemplo de embebilidad

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Categorías de desempeño decojinetes.II. Capacidad de apoyar la carga.Esta es la capacidad de soportar las cargas de funcionamiento del

motor durante largos períodos. Dentro de esta categoría estaresistencia a la fatiga que es la capacidad de resistir al agrietamiento y

descamación debido a cargas cíclicas impuesta por la dinámica defuncionamiento del motor.

Resistencia a la corrosión, que es la capacidad de los materiales deresistir ataques químicos debido de los ácidos resultantes de la

deterioro del aceite por los subproductos de la combustión. Ataque delos ácidos puede debilitar la estructura del material de revestimientocual resulta en un material más susceptible a la fatiga




121

Categorías de desempeño decojinetes.

III. Propiedades TérmicasResistencia a la temperatura o la capacidad de mantener

todas las otras propiedades del aceite durante elfuncionamiento del motor a sus temperaturas adecuadosde trabajo.Conductividad térmica o la capacidad para transferir el

calor de la superficie del cojinete.

C ji t TRIMETAL



Cojinete TRIMETAL

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B d Ni l



Barrera de Niquel

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C i ió tí i d ji t



Composición típica de un cojinete

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TEMA 6





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TEMA 6

Modos de falla por corrosión.

TIP DE MANTENIMIENTO



TIP DE MANTENIMIENTO

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Los sistemas de enfriamiento son frecuentementemenospreciados en las rutinas de mantenimiento.Sin embargo, aproximadamente el 40% de losproblemas en un motor son originados o están

relacionados con un mantenimiento inadecuadodel sistema de enfriamiento.Los motores más recientes de alta velocidad ydesempeño requieren de un refrigerante baseglicol completamente formulado y premezclado,que contenga el paquete de aditivos necesarios yagua des-ionizada

CORROSIÓN



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Es el deterioro no deseado de una parte de metal debido a laelectroquímica destructiva o a la reacción química con su medio ambiente

El ciclo de vida de un metal



El ciclo de vida de un metal

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TIPOS DE CORROSIÓN



TIPOS DE CORROSIÓN

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• La corrosión galvánica

• La corrosión general

• Corrosión por picaduras• Corrosión de la hendidura

• Lixiviación selectiva

• La corrosión por cavitación

SERIE GALVÁNICA



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Corrosión galvanica



Corrosión galvanica

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Corrosión general/uniforme



Corrosión general/uniforme

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El revestimiento del metal, con varios productos de disuasión a la corrosión,tales como pintura, capas de óxido o adición de planchas de materialespecifico son soluciones prácticas.

Corrosión por picadura PITTING



Corrosión por picadura - PITTING

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Picaduras de corrosión son generalmente causadas cuando los depósitos desuperficie localizados que crean un área anódica en la parte interrumpiendo laformación de oxido en esa parte.

Lixiviación selectiva



Lixiviación selectiva

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Corrosión en hendiduras



Corrosión en hendiduras

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Corrosión por cavitación



Corrosión por cavitación

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Corrosión por CAVITACIÓN




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TEMA 7





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TEMA 7

Técnicas y consejos para ayudar a

lograr un buen análisis de fallas.





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TEMA 7

Técnicas y consejos para

ayudar a lograr un buenanálisis de fallas.

¿Qué hacer frente a una falla?



¿Qué hacer frente a una falla?

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QUE HACER????



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•No hacer nada•Simplemente tome una respiración profunda yempiece el estudio de las evidencias ycircunstancias de la falla.

• Antes del desarme del motor tome fotografíasde la imagen de la falla como una visión globaldesde diferentes ángulos.• Absténgase de limpiar, usar cepillo de alambre

o usar solventes y especialmente……….• Absténgase de poner todas las piezas deregreso en posición.

Proceso



Proceso

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• Utilizar un Método• Utilice una lista de chequeos• No se apresure.

• Elimine las distracciones.• Deje tiempo suficiente.• Tome fotos desde globales hasta una

vista detallada.

Técnica



Técnica

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Examine:

• Acontecimientos que conducen a esta reparación.• La información del cliente:

- operación, aplicación específica, el régimen demantenimiento, etc.• Imagen de ECMs (ET, INSITE, Quantum, Cense, Centry ,INPOWER, etc.)• La condición de operación y funcionamiento en el

momento de la falla.• Hacer un recorrido alrededor del conjunto fallado.

Técnica



145

• Instalación de elementos/accesorios influyentes. (Nivelesde fluidos)

• Trabajar hacia la falla. (Motor versos piezas)• Siga la porción apropiada de la lista de chequeos.

• Utilice una lista de chequeos.• Lista de observaciones, las fugas, sin pintar las piezas,accesorios.• Si el equipo está disponible, hacer un recorrido del

equipo, tenga en cuenta los kilómetros, las horas, elestado de mantenimiento general.

Técnica

Técnica



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• Registro de datos pertinentes desmontaje. (Torques,tolerancias, protrusiones, espacios de los anillos, etc.)• Proteger las piezas retiradas para su revisión futura.(No limpie las superficies esto destruye las evidencias)

Técnica

• Revisión de los componentes y piezas falladas.• Recoger / proteger los trozos!!• Disponer las piezas en orden. Ser coherente indicandolugar, posición etc, ejemplo lado de árbol de levas

derecho/izquierdo, turbo delantero, trasero, etc.



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•Compare los partes comunes. Fallados versus nofallados.• Tome fotografías pertinentes de los elementosfallados.

• Mantenga una visión global de las observaciones.• Examen detallado de las piezas falladas.

Técnica



Técnica

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• Mecanismo de falla, es posible identificar utilizando lainformación.

i. Síntoma o causa?ii. La función de la pieza - ¿Dónde está en el "flujo"?

iii. Impacto o la fatiga?iv. Desgaste o fatiga?

• Análisis de árbol de fallas.

- ¿Qué puede fallar?- ¿Cómo podría fallar?- ¿Qué efecto tendría en otras partes



I M P A

C T O Ó

F A T I G A

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150

I M P A

C T O Ó

F A T I G A

PODEMOS CONCLUIR????



PODEMOS CONCLUIR????

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Si• ¿Que apoya su conclusión?• ¿El resultado concuerda con la causa?• ¿La imagen del ECM apoyar a su conclusión?

No• ¿Necesitas otros recursos?• ¿Necesita una segunda opinión?• ¿Es necesario un análisis más?

Por ejemplo: más partes falladas, muestra delubricante, historial de fallas, etc.



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