LA SEGURIDAD VIAL EN EL AUSENTISMO LABORAL

TGSST. NELSON LEÓN VELASQUEZ Tecnólogo en Salud Ocupacional Egresado SENA – Villavicencio

Licencia prestación de servicios en SST No.1721 - Secretaria salud del meta

Especialista en Seguridad Vial, Transito y Transporte, Egresado Politécnico Agroindustrial – Villavicencio

FACILITADOR CERTIFICADO COMO:* Instructor formando no Conductores de Automotores - Escuela de instructores ACEA, Bogotá * Instructor Prevención Riesgos Industria Petrolera y Transporte - Administradora Riesgos ARL* Vigía en Salud Ocupacional, Norma competencia Laboral No. 230101030 - Certificado SENA

* Instructor Conducción Defensiva y Evasiva - Superintendencia Vigilancia y Seguridad privada* Evaluador de Competencias Laborales “Operación de vehículos” - Egresado del SENA

Contáctenos: 311 291 35 25 - 038 673 35 08 nelleve96@hotmail.com – sosevialgc98@hotmail.com

CULTURA DE LA SEGURIDAD VIAL, MEDIANTE LA EDUCACIÓN, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO DE LOS USUARIOS DE LA VÍA, ENFOCANDO A LOS FACTORES EN EL TRANSITO: HUMANO, VEHICULO Y VIA.

MARCO LEGALLa constitución de 1991 consagro en Colombia, como es sabido, un Estado Social de Derecho y, con este, instituciones y criterios de innegable trascendencia política para la persona y la sociedad.Las nociones de supra legalidad y aplicación directa de la norma fundamental, las acciones de tutela, de cumplimiento y populares son, en vía de ejemplo, nuevas figuras que pertenecen al patrimonio y a la actual cultura jurídica de la nación. No obstante que el tiempo del desarrollo conceptual de la Constitución es ciertamente reducido, es innegable que la Corte Constitucional lo ha enriquecido sustancialmente en valores y conceptos orientadores de su aplicación.

Los siguientes artículos de la constitución política de Colombia corrobora la necesidad del desarrollo y viabilidad de este proyectoARTICULO 27. El Estado garantiza las libertades de enseñanza, aprendizaje, investigación y cátedra. ARTICULO 45. El adolescente tiene derecho a la protección y a la formación integral. El Estado y la sociedad garantizan la participación activa de los jóvenes en los organismos públicos y privados que tengan a cargo la protección, educación y progreso de la juventud. ARTICULO 49. La atención de la salud y el saneamiento ambiental son servicios públicos a cargo del Estado. Se garantiza a todas las personas el acceso a los servicios de promoción, protección y recuperación de salud Corresponde al Estado organizar, dirigir y reglamentar la prestación de servicios de salud a los habitantes y de saneamiento ambiental conforme a los principios de eficiencia, universalidad y solidaridad. También, establecer las políticas para la prestación de servicios de salud por entidades privadas, y ejercer su vigilancia y control. Así mismo, establecer las competencias de la Nación, las entidades territoriales y los particulares, y determinar los aportes a su cargo en los términos y condiciones señalados en la ley. ARTICULO 67. Que la educación es un derecho de la persona y un servicio público que tiene una función social, buscando el acceso al conocimiento, a la ciencia, a la técnica y a los demás bienes y valores culturales; la educación formará al colombiano en la práctica del trabajo para el mejoramiento y protección del medio ambiente; de igual forma el Estado, la sociedad y la familia son responsables de la misma. De igual manera establece que al Estado corresponde regular y ejercer la suprema inspección y vigilancia de la educación. Estipula además que la Nación y las entidades territoriales participarán en la dirección, financiación y administración de los servicios educativos estatales, en los términos que señalen la Constitución y la ley.

• ARTICULO 54. Es obligación del Estado y de los empleadores ofrecer formación y

habilitación profesional y técnica a quienes lo requieran. El Estado debe propiciar la ubicación laboral de las personas en edad de trabajar y garantizar a los minusválidos el derecho a un trabajo acorde con sus condiciones de salud

• ARTICULO 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La ley garantizará la participación de la comunidad en las decisiones que puedan afectarlo.

De igual manera el ARTÍCULO 24, de nuestra Carta Magna establece el libre derecho a la locomoción, citando textualmente: Todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.

• MARCO LEGAL A NIVEL EDUCATIVOACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO • MARCO LEGAL A NIVEL TRANSPORTE Y TRANSITOACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO

• MARCO LEGAL A NIVEL SALUD

ACTOS LEGISLATIVOS y ADMINISTRATIVO

Otros requisitos básicos para las buenas prácticas de Salud y Seguridad en el trabajo según el CÓDIGO INTERNACIONAL DE ETICA PARA LOS PROFESIONALES DE LA SALUD OCUPACIONAL (International Commision on Ocupational Health – ICOH-; Commision Internationales de la Santé au Travaoil – CIST-) Son: el libre acceso al lugar de trabajo, la posibilidad de tomar muestras y evaluar el ambiente de trabajo, hacer análisis de trabajo, participar en encuestas y consultar a las autoridades competentes en la implementación de estándares de seguridad y salud ocupacional. Se debe dar especial atención a los dilemas éticos que puedan surgir de la consecución simultánea de objetivos que pueden estar en competencia como el derecho ala información y a la confidencialidad o los derechos individuales y colectivos.

INTRODUCCIONEsta capacitación está encaminada a reducir al máximo la accidentalidad vial del país, en unión con las Autoridades de transito Local, Regional y Nacional, en especial con las fuerzas militares.

El propósito fundamental de esta capacitación es dimensionar la importancia de generar una CULTURA DE LA EDUCACIÓN, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO EN SEGURIDAD VIAL, para proteger al máximo la vida y la salud de los diferentes usuarios de las vías, generándoles conciencia de que se pueden evitar los riesgos de accidentes de transito y lesiones personales, siempre y cuando se les instruyan para ello.

Se busca que los diferentes usuarios de las vías tengan un comportamiento adecuado basado en el conocimiento, respeto y prevención ante posibles peligros en la vía. Artículo 55 CNT. Los usuarios de la vía deben tener conciencia de la responsabilidad de una correcta actitud cuando se desplacen por ella, y sobre los riesgos asociados a la accidentalidad vial, que se puede causar por falta de conocimiento, un buen desempeño , habilidad, pericia y destreza en el momento de desplazarse e involucrarse en el tráfico de la malla vial de una ciudad.

Según el Fondo de Prevención Vial, la mayoría de accidentes de tránsito en las vías del TERRITORIO NACIONAL ocurren por consumo de bebidas alcohólicas y el exceso de velocidad, en especial de los motociclistas, y el bajo nivel de conocimiento de los peatones, pasajeros y conductores en relación a las normas de comportamiento en el transito.

PROBLEMATICA Según estudios de la ONU, los accidentes de transito

se están constituyendo en el factor principal de muerte en las vías del mundo, llegando en algunos países a ser mas devastadores que las guerras. En el mundo diariamente perecen mas de 16.500 seres humano por accidentes de transito, de 10 a 15 millones de personas al año quedan heridas y con lesiones de por vida; los heridos en accidentes de transito ocupan mas de 10% de todas las causas hospitalarias.

JUSTIFICACIONUn estudio emitido por la Organización Mundial de la Salud sobre las consecuencias de los accidentes de tránsito, pone los nervios de punta: 6 millones de muertes en promedio cada año y más de 15 millones de heridos. Dentro de 15 años los accidentes de tránsito como (choques, Atropellos, volcamientos, caída de ocupantes y caída a precipicios entre otros) serán la tercera causa de INHABILITACIÓN LABORAL, por heridas, mutilaciones o la muerte; Con todo lo que ello implica en pérdidas de productividad para las empresas y sociedades en el mundo. Nadie discute la urgencia de adoptar medidas para prevenir el crecimiento de estas cifras. Pero en esta materia, como en muchos aspectos de la vida, conviene meditar bien cuál es el factor que verdaderamente debe ser atacado

OBJETIVOS• Brindar a los participantes de este congreso los conocimientos necesarios sobre seguridad vial según enfoques

Multidisciplinarios. • Promover y fortalecer una cultura de la prevención y reducción de riesgos en la vía, donde cada usuario sea un

promotor de la Cultura del Autocuidado, mediante la promoción y aplicación de hábitos, comportamientos y conductas adecuadas en la vía según calidad de usuario, para crear estilos de vida sanos, saludables y garantizar de esta manera ambientes seguros en las vías al desplazarse por ellas, cuando se va hacia el trabajo , estudio y casa. Mas cuando se va a pie, tener claro las prohibiciones generales del peatón.

• Impulsar una cultura de la seguridad Vial, transito y transporte, bajo la premisa que el conocimiento es la base de

saber hacer y poder cumplir con las normas de comportamiento para los diferentes usuarios de la vía, en especial a los peatones, que fomente la cultura del Autocuidado entre sus conciudadanos e invite a tener un alto grado de responsabilidad en garantizarse a si mismo un bienestar físico, mental, emocional y social adecuado cuando de desplazarse por la vía se trata.

• Los participantes de este congreso adquieran el concepto básico de SEGURIDAD VIAL, la interpreten ,desarrollen , apliquen y exijan como un derecho inalienable como ciudadano y un deber del estado de garantizar movilidad con seguridad vial a todos habitantes de Colombia.

PEATONPersona usuaria de la vía que se desplaza a pie por el anden o berma respectivamente.

SEGURIDAD VIAL Conjunto de acciones y mecanismos que garantizan la movilidad segura en el tránsito y la actividad del transporte, mediante el cumplimiento de los enfoques multidisciplinarios, con base a la aplicación y control de (leyes, reglamento, disposiciones generales) y normas de transito bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor, a fin de usar correctamente la vía pública mediante comportamientos, conductas y hábitos seguros en la vía, en pro de la prevención y reducción de los riesgos de accidentes de tránsito y lesiones personales en el desplazamiento por las vías.

Enfoques multidisciplinarios que abarcan:1. Gestión del tráfico.2. Ingeniería vial 3. Educación a usuarios de las vías4.Capacitación a usuarios de las vías5. Entrenamiento a usuarios de las vías6. Seguridad en el vehículo(Clase, características y diseño en

seguridad)7. Seguridad en el Transporte (Tipo de Servicio y Modalidad de

transporte)POBLACIÓN MÁS VULNERABLEPor lo que se refiere a la distancia recorrida, son los _____________ los que tienen más riesgo de muerte o lesiones; seguido de los ___________________, ________________, __________________

LOS PEATONES SIGUEN SIENDO EL MAYOR NÚMERO USUARIOS DE LA VIA QUE MAS COMETEN ACTOS INSEGUROS

FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LOS ACCIDENTESLa mayor parte de los accidentes de transito son debidos a :Errores humanosEl mal estado de la calzada.Fallas en el diseño del vehículo y el mantenimiento. PRINCIPALES ERRORES HUMANOS SON:Velocidad excesiva para las condiciones de la carretera.No ceder el paso en los cruces.Distancia de seguridad demasiado reducida.Adelantamientos indebidos.Percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta.Primer Enfoque

GESTION DEL TRAFICOLAS DEFICIENCIAS EN EL DISEÑO DE LAS VIAS SON FACTORES BÁSICOS DE LOS ACCIDENTES TRANSITO COMO:Mal diseño del trazado y del control en los cruces.Señalización inadecuada.Mala iluminación de la víaSuperficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados.

Medidas de seguridad oportunas a ser aplicadas según las necesidades de la ciudad

Reducir los conflictos y facilitar los desplazamientos.Controlar la velocidad y el aparcamiento o estacionamiento de vehículos.Reservar zonas a peatones y ciclistas en las vías más utilizadas.Establecer una velocidad de 30 km/h en determinadas zona.

APLICACIÓN DE LAS LEYES DE TRÁNSITO

Tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuación de las autoridades de transito.

Las reducciones más notables del número de accidentes como consecuencia de la aplicación de la ley están relacionadas con la conducción y el alcohol. Todas las leyes que han resultado adecuadas se han basado en limitar la cantidad de alcohol en sangre, situándola en 0.3, 0.4, 0.5 o 0.8 g/l; incluso 0.0 g/l (COMUNIDAD EUROPEA) (Escandinava)

ALGUNOS SISTEMAS QUE HAN TENIDO ÉXITO SON:El uso más generalizado de marcas en la carretera para delimitar los carriles, y zonas de parada para los vehículos que van a efectuar un giro.

Mejoramiento en la resistencia al deslizamiento sobre superficies húmedas.

iluminación más uniforme en las calles y señales de orientación, información y aviso más visibles y legibles.

La gestión o administración de la seguridad en las áreas urbanas ha logrado una reducción del 15% de las lesiones en una zona completa, estableciendo en primer lugar una jerarquía de vías según su función: para tráfico de tránsito pesado, distribución local del tráfico y acceso a zonas residenciales

segundo ENFOQUE INGENIERÍA VIAL

Tercer Enfoque

EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN• La conveniencia de programas escolares en los que participen los padres y de las ventajas de incluir en el

plan de estudios la educación para la seguridad vial.• La CAPACITACION basada en el conocimiento no es suficiente: formar para percibir los peligros y cambiar

las actitudes se consideran elementos importantes para conseguir unos USUARIOS más prudentes y con INTELIGENCIA EMOCIONAL EN LA VIA.

Sexto y séptimo Enfoque

MEDIDAS DE PROTECCIÓNLas medidas de protección más comunes son: El cinturón de seguridad. El airbag• Las protecciones a los demás usuarios de las vías, en especial para los peatones (niños).• El empleo del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte y de lesiones graves en un 45%.• La publicidad ha tenido un papel fundamental a la hora de aumentar su empleo, pero para conseguir un

efecto absoluto es preciso el respaldo de la legislación.• uso de barreras protectoras contra choques en la zona central de las vías de alta velocidad y recubrir los

objetos rígidos de los laterales de la carretera.

MEDIDAS CORRECTIVASOrientadas a mejorar la seguridad vial. Se requiere tener en cuenta los 2 tipos de seguridad del vehículo:

SEGURIDAD PASIVA SEGURIDAD ACTIVA

LAS PRINCIPALES FALLAS MECANICAS EN EL VEHÍCULO SE DEBEN A:

Defectos en las partes y repuestos ( neumáticos, frenos y Dispositivos del automotor) o a consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento 1, 2 y 3.

TENER CONOCIMIENTOS IMPLICA UNA GRAN RESPONSABILIDAD

REGLAS PARA TENER ACTITUDES, COMPORTAMIENTOS Y COMPORTAMIENTOS ADECUADOS EN LA VIA:

PRIMERA REGLA: ARTICULO 55

SEGUNDA REGLA: ARTICULO 74

TERCERA REGLA: ARTICULO 73

CUARTA REGLA: ARTICULO 82

QUINTA REGLA:. ARTICULO 63, 69, 75, 79, 108

REGLAS PARA DESPLAZARSE COMO PEATON:

PRIMERA REGLA: ARTICULO 55, 56 57, 58, 59

NO SEAS IRRESPONSABLE CON TU VIDA …

LA SEGURIDAD VIAL RESPONSABILIDAD DE TODOS..!

Las categorías de las Licencias de Conducción

AA1…………… Motocicletas con cilindrada hasta 125 c.c.A2 ……………Motocicletas , moto triciclos con cilindrada mayor a 125 c.c.

BB1…………… Automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de servicio particular.B2……………Camiones rígidos, busetas y buses de servicio particular.B3……………Vehículos articulados de servicio particular.

CC1…………… Automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de servicio de servicio público.C2 …………..Camiones rígidos, busetas y buses de servicio de servicio público.C3 …………..Vehículos articulados de servicio público.

CONDUCIR EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ ES UNA DE LAS CAUSAS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD VIAL

Articulo 152. Grado de alcoholemia. En un término no superior a 30 días contados a partir de la expedición de la presente ley, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses mediante resolución establecerá los límites de los diferentes grados de estado de embriaguez.

Si hecha la prueba de alcoholemia se establece:

Segundo grado de embriaguez, adicionalmente a la sanción multa, se decretará la suspensión de la licencia de conducción entre dos (2) y tres (3) años, y la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y consecuencias de la alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación debidamente autorizados, por un mínimo de cuarenta (40) horas.

Tercer grado de embriaguez, a más de la sanción de multa, se decretará la suspensión entre tres (3) y diez (10) años de la licencia de conducción, y la obligación de realizar curso de sensibilización, conocimientos y consecuencias de la alcoholemia y drogadicción en centros de rehabilitación debidamente autorizados, por un mínimo de ochenta (80) horas.Será criterio para fijar esta sanción, la reincidencia, haber causado daño a personas o cosas a causa de la embriaguez o haber intentado darse a la fuga.

Parágrafo 1°. La reincidencia en un tercer grado de embriaguez, será causal para determinar la cancelación definitiva de la licencia de conducción.Parágrafo 2°. La certificación de la sensibilización será indispensable para la entrega de la licencia de conducción suspendida.

TABLA PARA GRADOS DE ALCOHOLIMETRIA

Concentración AlcoholGrado de Embriaguez Síntomas Acción

[grs. Alcohol / 100 ml]

> 0,15 Grado IIIBorrachera: Incoherencia, lentitud en

respuestas, determinaciones impulsivas

La persona se debe retirar de la actividad y se informará del caso a su jefe inmediato, para tomar las

medidas pertinentes.

0,10 - 0,15 Grado IIEmbriaguez: Trastornos, palabra resbaladiza, desinhibición social,

incoordinación.

0,04 - 0,09 Grado I Intoxicación Leve: Euforia, reflejos disminuidos.

0 Grado 0 Normalidad: Comportamiento y reflejos normales.

La persona puede seguir sus labores normales.

Fuente: Nuevo Código de transito (Ley 769 de2002) y Examen de Embriaguez y alcoholemia (Resolución 0414 de 2002).

ACCIDENTALIDAD VIALLA ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA SE HA CONVERTIDO EN LA SEGUNDA CAUSA DE MUERTE VIOLENTA EN NUESTRO PAÍS, SEGÚN LA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD (OMS), EN EL MUNDO CERCA DE SEIS MILLONES DE PERSONAS MUEREN POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO; CONVIRTIÉNDOSE EN LA PRIMERA CONDICIÓN DE MUERTE VIOLENTA A NIVEL MUNDIAL.

PASAJEROSE DEFINE LA PERSONA DISTINTA DEL CONDUCTOR QUE SE TRANSPORTA O TRASLADA EN UN VEHÍCULO .

LAS PERSONAS ESTÁN DISPUESTAS A ASUMIR PELIGROS EN FORMA CONCIENTE O INCONSCIENTEMENTE, A LA EXPOSICION DE RIESGOS; EJEMPLO: ABORDANDO Y CONDUCIENDO EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ VEHÍCULOS AUTOMOTORES SIN MEDIR LAS CONSECUENCIAS DE ESTOS ACTOS INSEGUROS E INRESPONSABLES.

CONTENIDO DEL ESTANDAR.

VEHICULOS. CONDUCTORES. ACCIDENTES.

REQUISITOS LEGAL. PLAN DE VIAJES. PASAJEROS. CARGAS. JORNADA LABORAL.

ALCOHOL.VELOCIDAD.

CONDICIONES ESTANDAR DE SEGURIDAD VIAL SEGÚN LEY 769/02

REFLEXIONLa cultura de la seguridad vial, no debe ser un sistema de valores y practicas congeladas en el tiempo, sino un proceso de cambio y readecuación permanente, que implica destrucción, construcción, y reconstrucción de los valores, principios y aumento de los criterios de conocimientos, control y aplicación de los enfoques multidisciplinarios de la seguridad vial, cumplimiento de la legislación y la obligación de todas las entidades de promover y mejorar los comportamientos, las conductas, y hábitos en las vías conforme a las normas de comportamiento en el transito, según calidad de Usuario de la vía.

PREVENIR ES LA MEJOR FORMA DE VIVIR

GRACIAS POR SU ATENCIÓN TGSST. NELSON LEÓN VELASQUEZTecnólogo en Salud Ocupacional , egresado del SENA - Villavicencio Licencia prestación servicios en salud y seguridad en el trabajo No. 1721 Secretaria Salud MetaEspecialista en Seguridad Vial, Transito y Transporte Egresado Politécnico Agroindustrial - Vcio* Instructor Prevención Riesgos Industria petrólera y Transporte - Administrada Riesgos ARL * Evaluador de Competencias Laborales “Operación de Automotores”- Egresado del SENA* Instructor formando no Conductores de Automotores - Escuela de instructores ACEA, Bogotá.* Vigía en Salud Ocupacional, Norma competencia Laboral No230101030,-Certificado SENA * Instructor Conducción Defensiva-Evasiva-Superintendencia Vigilancia-Seguridad privada