Seguridad vial 229

AÑO 28 No. 229 LIC. MIN. 003024 Diciembre 2011 - Enero 2012

• Luz verde a la tan esperada troncal de Aguablanca (Cali)

• Una secretaría que trabaja por las vías del Puerto

• Alerta por accidentalidad en Palmira

• Sistema de transporte masivo para Tulua

No. 229

Imagine la siguiente situación: Usted sale de su casa recién bañado y perfumado, dis-puesto a tomar el transporte público, por-que debe desplazarse a algún punto de la ciudad y al subir al vehículo, se encuentra con que debe saltar algunas cajas que obs-taculizan el paso, logra sentarse y de pronto se da cuenta que justo al lado, en un guacal, va un pasajero bastante “particular”, que aparentemente está enfermo, que se queja bastante y que de paso, no huele muy bien.

A usted le incomoda, intenta cambiarse de lugar pero todo el bus está ocupado y van muchas personas de pie – usted logró sen-tarse porque alguien se bajó- pero el olor le molesta, mira alrededor y encuentra mira-das solidarias y miradas de reclamo, usted no quiere estar más ahí y decide bajarse en la siguiente estación.

Imagine nuevamente la situación: el mismo bus y los mismos ocupantes, pero ahora us-ted no es el pasajero que acaba de subirse recién bañado y perfumado, sino el dueño del guacal en el que se transporta el pasa-jero “particular”, que está enfermo, que se está quejando y al que usted quiere mucho.

Usted debió cargar la caja (pesada), durante varias cuadras, logró ingresar a la estación

del MIO, a pesar de las miradas inquisido-ras de muchas personas, que tenían ganas de bajarlo antes de que abordara uno de los buses.

A usted le tocó escuchar toda clase de co-mentarios, la mayoría molestos y debió po-ner la caja, con mucha dificultad, en donde cupiera o por lo menos en donde le estor-bara menos a los demás pasajeros. Usted, como nos ha pasado a todos en la vida, no tenía dinero en ese momento para abordar otro tipo de transporte, aunque lo deseaba con todas sus fuerzas, pero debió coger el MIO porque su amigo enfermo necesitaba que lo llevara al médico.

Ambas situaciones son complejas de anali-zar y dependen cada una del ángulo desde el cual se miren, lo cierto es que el protago-nista del caso no es otro más que un perro, cuyo dueño lo transportó hasta el veteri-nario en un bus del MIO, aprovechando la posibilidad que el sistema permite.

Si está bien o no, si se debe o no se debe, es una cuestión muy personal, lo cierto es que alrededor del tema del transporte de mas-cotas en los buses del MIO, se ha desatado una gran polémica.

EDITORIAL

Diciembre 2011 - Enero 2012

Año 28 No. 229

Diseño y DiagramaciónHenry Villalobos Z.

(318) 558 7340

No. 229

La controversia empezó, cuando en la capital vallecaucana se dio a conocer la medida, que permitiría la movilización de mascotas al interior de los buses del Masivo Integrado de occidente.

Los comentarios, a favor y en contra, no se hicieron espe-rar incluso se hicieron reportajes especiales en los medios masivos: crónicas de prensa en los escritos y hasta una cámara viajó oculta para registrar, de primera mano, las impresiones de los pasajeros el primer día en que los ani-malitos estrenaron el MIO.

La creación de la reglamentación para que las mascotas puedan ingresar al Sistema de Transporte Masivo, surgió a raíz del ultimátum que la Corte Constitucional impuso a los operadores de los sistemas de transporte masivo de Colombia, para que cumplan con una sentencia emitida en mayo de este año.

Se trata de la sentencia C-439, la cuál estableció que las empresas de transporte público no podrán prohibir el in-greso de animales domésticos pequeños y medianos a sus vehículos.

Luego de varios meses de trabajo conjunto entre los sis-temas de transporte masivo del país, Metrocali manifes-tó públicamente las directrices para la movilización de animales en el Masivo Integrado de Occidente, MÍO que incluyen, entre otras cosas, la autorización del ingreso a perros y gatos de tamaños pequeño y mediano, el uso de compartimientos especiales para movilizar las mascotas y la no circulación en horas pico.

Incomode o no, lo cierto es que el MIO… es un sistema incluyente

5

6 PUBLICACIÓN AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD VIAL Nº 229

Uno de los proyectos más importantes de la implementación del Masivo Integrado de Oc-cidente en Cali, es el que tiene que ver con la Troncal de Aguablanca, que integra el oriente con el resto de la ciudad, movilizando diaria-mente a un gran número de pasajeros que se

desplaza desde y hacia uno de los sectores más poblados del Municipio.

“Esta troncal, va a solucionar en gran parte los problemas de transporte que tenemos los ha-bitantes de los diferentes barrios del Distrito, por eso la hemos esperado con mucho entu-siasmo”, dijo un líder comunitario del sector.

De acuerdo con lo expresado por el presiden-te de Metrocali, Luis Eduardo Barrera Vergara, los trabajos en la troncal se ajustaron al crono-grama que se había planteado y que precisa-ba que en noviembre se daría luz verde para arrancar con el servicio.

El señor Barrera Vergara, explicó a los medios de comunicación, que en una primera etapa se sometió a la Troncal a diferentes pruebas tanto a nivel de su plataforma tecnológica como en infraestructura: “Se realizó el pro-

ceso de configuración de los semáforos primero en laboratorio, para luego proceder a la instalación en campo y evitar con ello problemas con la opera-ción y se revisó que todo hubiera quedado bien instalado antes de poner el sistema en funciona-miento, ya que después de arrancar era muy compli-cado hacer cualquier tipo de correcciones”.

7 Nº 229

Para el inicio de las operaciones se estable-cieron las rutas T57A con vehículos articula-dos, cuyo destino son las estaciones y T57B con padrones, que tienen la posibilidad de hacer paradas por fuera del sistema troncal en sectores como las autopistas Simón Bolí-var y la sur oriental, en medio de un esquema alternado, es decir un vehículo articulado y un padrón.

La frecuencia se planteó con intervalos de cin-co minutos y 50 buses disponibles; se dispuso de siete de las ocho estaciones del corredor, dotadas de toda una plataforma tecnológica, que además de permitir el buen funciona-miento del sistema, asegura un eficiente pro-ceso de recaudo, según dijo el Presidente de Metrocali, durante el recorrido de prueba de las rutas.

Asimismo aclaró, que en el corredor se com-binaron vehículos que estaban funcionando en el sistema, pero mucha de la flota estaba constituida por buses nuevos que se matri-cularon para integrarse al mismo y garantizar con ello una mayor cobertura y por ende un mejor servicio para la ciudadanía.

El recorrido inicia en la Ciudadela Nuevo La-tir hasta la estación Unidad Deportiva, per-mitiendo que se conecte con un importante sector de la ciudad, que tenía una fractura en términos de desplazamiento.

“Por este corredor quienes se dirijan al centro, sur o norte se podrán conectar con el MIO, y se van cerrando anillos y fracturas que se ha-bían generado a partir de la implementación del MIO y nos ponemos al día en términos de

cobertura y servicio a la comunidad”, dijo el se-ñor Barrera en declaraciones a un medio local.

Se supo, de buena fuente, que antes de con-cluir el presente año, llegará una flota de 65 vehículos y un número similar ingresará en el mes de enero, con lo que se aspira que a prin-cipios del 2012 el sistema pase de 530 vehí-culos a 770 buses, alcanzando un mayor nivel de cobertura, más rutas, mejores frecuencias y mejor servicio para el usuario.

Mucho se ha hablado de los airbags, pero en la actualidad este sistema de seguridad pasiva es totalmente efec-tivo si se utiliza como complemento de los cinturones de seguridad. Por lo tanto si no se usan estos últimos, los airbags pueden ser mortales en los accidentes de tránsito.

Si el carro en el que se viaja lleva air-bag frontal y se lleva puesto el cinturón se debe saber que, en caso de sufrir un accidente, la zona más protegida será la cabeza, mientras que las lesiones graves más frecuentes se producirán en las extremidades inferiores y des-pués en el tórax.

Para que el airbag se dispare debe cir-cular a una velocidad superior a 20-30 kilómetros por hora y que la dirección del impacto se encuentre dentro de un ángulo de 30 grados a ambos lados del eje longitudinal del carro.

Al momento de un accidente y de un impacto muy fuerte en fracción de se-gundos se activa y se inflan las bol-sas, las cuales se interponen entre el volante y el conductor, o entre el tablero y el acompañante, para así impedir que impacten la cabeza y el pecho de la persona.

Las bolsas están diseñadas para complementar la función de los cintu-rones de seguridad, no para sustituir-

Estos sistemas de seguridad están aumentando en los nuevos modelos de las marcas más reconocidas.

Tom

ado

de la

Rev

ista

R.P

.M.

9 Nº 229

los, ya que el cinturón mantiene a la persona en la posición apropia-da para lograr la mayor efectividad del airbag.


• Detectores de impacto situados nor-malmente en la parte posterior del ve-hículo.

• Dispositivos de inflado, éstos, gracias a una reacción química,producen en un tiempo muy reducido una gran cantidad de gas.

• Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno, resultante de la reacción química.

11 Nº 229

La estructura ósea del cuerpo humano posee un peso bastante reducido: 9 KILOS. De sus 206 huesos, 28 pertenecen al cráneo y 8 de ellos componen la “caja” que protege el cerebro que a su vez, está recubierto por tres capas de tejido membranoso y flota en el líquido cefalorraquí-deo, que le confiere una mayor protección.

La fuerza de un golpe se propaga por todo el cráneo, absorbiendo cada una de sus suturas parte del impacto.

Es una bóveda con una arquitectura semirígi-da, pero puede llegar a aguantardeformacio-nes transversales de hasta 1 cm sin romperse.

En términos teóricos, una energía de tan sólo 10 Julios puede causar graves daños en una cabeza sin protejer.

Con un buen casco aguantaremos impactos de 175 Julios como máximo sin riesgos mortales.

13 Nº 229

EL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULOO MOTO, VALE LA PENA

(Testimonios)

15 Nº 229

17 Nº 229


Compartir la programación de la Feria de CaliDICIEMBRE 25 - SABADO EL SALSÓDROMO Lugar: Autopista sur entre carreras 56 y 44.Horario: De 2:00 p.m. a 7:00 p.m.

CONCIERTO DE INAUGURACIÓN DE LA FERIA Lugar: Estadio Panamericano.Horario: A partir de las 8:00 pm - Llegá temprano para coger un buen lugar. Artistas: Yuri Buenaventura, Guayacán Orquesta, Tir-so Duarte, Henry Fiol, CJ Castro, Willie Rosario y su Orquesta vocalizando el Chamaco Rivera y Primi Cruz.

DICIEMBRE 26 - DOMINGO LA CABALGATA Horario: De 1:00 p.m a 7:00 p.m. Recorrido: Punto de partida en la Calle 14 con Carrera 70, Avenida Pasoancho hasta la Carrera 39, retorno por la Autopista Sur - Carrera 70.

CONCIERTO DE LA JUVENTUD Lugar: Canchas Panamericanas.Artistas: La 33, Superlitio, entre otros. Horario: A partir de las 8:00 pm - Llegá temprano por si te agarra la lluvia.

ENCUENTRO DE MELÓMANOS Y COLECCIONISTAS Lugar: Antiguas Bodegas de la Industria de Licores del Valle Horario: Audiciones de 3:00 p.m. a 1:00 a.m. Artistas: De 11:00 p.m. a 1:00 a.m. Roberto Roena y su Apollo Sound, vocalizando Tito Cruz y Sammy Gon-zález.

DICIEMBRE 27 - LUNES DESFILE DE LA FAMILIA Horario: De 1:00 p.m a 6:00 p.m. Lugar: Autopista sur “Corazón de la Feria“ entre carre-ras 56 y 44.

Este año no habrá Superconcierto, sin embargo habrá conciertos en el parque de la música y el Estadio Pa-namericano .CONCIERTO DE MÚSICA POPULAR.

Horario: A partir de las 8:00 p.m.Lugar: Canchas Panamericanas.Artistas: Darío Gómez, El “Charrito Negro“, Luis Alber-to Posada y Luisito Muñoz.CONCIERTO EN CHANGÓ DISCOTECA Artistas:Tirso Duarte.Valor: $30.000.ENCUENTRO DE BAILARINES Y BAILADORES Horario: De 2:00 p.m a 9:00 p.m. Lugar: Teatro al aire libre Los Cristales.Artistas: Escuelas de salsa diferentes a las participan-tes en el Salsódromo.

ENCUENTRO DE MELÓMANOS Y COLECCIONISTAS Lugar: Antiguas Bodegas de la Industria de Licores del Valle Horario: Audiciones de 3:00 p.m. a 1:00 a.m. Artistas: De 11:00 p.m. a 1:00 a.m. Orquesta La Mulen-ze con Edwin Morales, Rafi Andino y Pedro Brull.DICIEMBRE 28 - MARTES DESFILE CARNAVAL DEL CALI VIEJO. Horario: De 1:00 p.m a 7:00 p.m. Recorrido: Autopista sur entre carreras 56 y 44

CONCIERTO DE LA BELLA ÉPOCA. Lugar: Canchas Panamericanas.Horario: A partir de las 8:00 p.m.Artistas: Rudy Márquez, Néstor Daniel y Los Terríco-las, Elio Rocca, Ana y Jaime, Claudia de Colombia .

CONCIERTO EN CHANGÓ DISCOTECA Artistas:El Gran Combo de Puerto Rico.Valor: $100.000.ENCUENTRO DE MELÓMANOS Y COLECCIONISTAS Lugar: Antiguas Bodegas de la Industria de Licores del ValleHorario: Audiciones de 3:00 p.m. a 1:00 a.m. Artistas: De 11:00 p.m. a 1:00 a.m. El Reencuentro de Larry Harlow con Ismael Miranda y Junior Gonzalez.

DICIEMBRE 29 - MIERCOLES DÍA DEL PACÍFICO. Lugar: Plazoleta del cam.Horario De 6:00 a.m. a 1:00 a.m (del 30 de Diciembre). DESFILE DE AUTOS ANTIGUOS.

Programación de la Feria de Cali 2010

19 Nº 229

Recorrido: Autopista sur “Corazon de la Feria“ entre carreras 56 y 44 Horario: 1:00 p.m. a 6:00 p.m.

SUPER CONCIERTO “EL DUELO DE LAS ESTRELLAS“ Lugar:Estadio del Deportivo Cali - Palmaseca.Horario: A partir de las 5:00 pmArtistas: Rubén Blades y los seis del solar y a este se suman los duelos entre: Mariano Cívico vs Maelo Ruíz, Pipe Peláez vs Peter Manjarrés, Andy Montañez vs Tito Nieves, El Grupo Niche vs El Gran Combo de Puerto Rico, El Binomio de Oro vs Los Gigantes del Vallenato y Jorge Celedón vs Silvestre Dangond.Valor: Consultar Boletería en Feria de Cali.comCONCIERTO DE MÚSICA TROPICAL. Lugar: Canchas Panamericanas.Artistas: la Orquesta de Pacho Galán, Lucho Bermú-dez y Tania entre otros.Horario: A partir de las 8:00 p.m.

ENCUENTRO DE MELÓMANOS Y COLECCIONISTAS Lugar: Antiguas Bodegas de la Industria de Licores del Valle. Horario: Audiciones de 3:00 p.m. a 1:00 a.m. Artistas: De 11:00 p.m. a 1:00 a.m. Roberto Roena y su Apollo Sound vocalizando Tito Cruz y Sammy Gonzalez.

DICIEMBRE 30 - JUEVES FESTIVAL DE ORQUESTAS. Lugar: Canchas Panamericanas.Horario: A partir de las 8:00 p.m.Artistas: Orquestas tradicionales y de la nueva salsa cale-ña y el reencuentro de Ismael Miranda con Junior Gonzá-lez, Larry Harlow, ENCUENTRO DE MELÓMANOS Y CO-LECCIONISTAS Lugar: Antiguas Bodegas de la Indus-tria de Licores del Valle. Horario: Audiciones de 3:00 p.m. a 1:00 a.m. Artistas: De 11:00 p.m. a 1:00 a.m. Los Van Van de Cuba.

CONCIERTO DE CIERRE. Lugar: Barrio el Guabal.Horario: 8:00 p.m a 2:00 amArtistas: Superlitio, CJ castro, Tirso

Duarte, Junior Jein, Son de Cali, Roberto Roena y su Apo-llo Sound vocalizando Tito Cruz y Sammy Gonzalez.

SABADO 1 DE ENERO CONCIERTO EN CHANGÓ DISCOTECA Artistas:Henry Fiol.Valor: $30.000.EVENTOS CULTURALES Y OTROS EVENTOS LA CHIQUIFERIA Dia: Del 15 de Diciembre al 2 de Enero.Hora: De 10:00 am a 10:30 pm.Lugar: Parque de las banderas. LAS RAMBLAS DE LA PLAZA DE TOROS Dia: Del 16 de Diciembre al 11 de Enero.Hora: De 2:00 pm a 2:00 am.Lugar: Parqueadero de la Plaza de Toros. BICICLOMANÍA Dia: 27 de Diciembre.Hora: De 10:00 am a 2:00 pm.Lugar: Recorrido por el sur de la ciudad. FERIA RURAL Y COMUNERA Dia: Del 26 al 30 de Diciembre.Hora: De 10:00 am a 1:00 pm.Lugar: Comunas y Corregimientos de Cali. FESTIVAL DEL MECATO FRUTAS Y FLORES Dia: Del 26 al 30 de Diciembre.Hora: De 10:00 am a 1:00 pm.Lugar: Parque Alameda - Cra 7 con Calle 23. III MUESTRA ARTESANAL Dia: Del 25 al 30 de Diciembre.Hora: De 10:00 am a 1:00 pm.Lugar: Parque Artesanal Loma de la Cruz - Calle 5ta entre Carreras 15 y 16.

21 Nº 229


Culminó el plazo concedido por la Ley 1383, para que los deudores de multas de tránsito se pusieran al

día. La norma dejó contentos a unos pero in-satisfechos a otros, pues su aplicación dejó en deuda a varios Organismos de Tránsito en el país, que teniendo la oportunidad de recaudar la car-

tera morosa desde el año 2002 que son cerca de 2 billones y medio de pesos, no hicieron su mayor esfuerzo.

Algunos casos evidencian estas falencias. Por ejemplo, en conta-das oportunidades se encontró que el SIMIT no recepcionó el 50% del pago, basándose en que el

uso potestativo de este recaudo era del Or-ganismo de Tránsito, el cual autorizaba la li-quidación del comparendo con descuento, y algunos organismos se negaron a liquidar el descuento. Otro aspecto preocupante surgió en algunos casos en los que no se podía con-sultar la validación del curso en el Registro Único Nacional de Tránsito –RUNT, y esta fue una de las tatas excusas para no realizar los descuentos.

Desde muchas regiones recibimos quejas de parte de los conductores, en las que ex-

Tom

ado

del D

iario

EL

Exp

reso

Nº 229 23

presaban que las entidades de tránsito no permitieron realizar el curso en se-des diferentes a aquellas en las que fue-ron impuestos los comparendos, a pesar que el Ministerio de Transporte expidió una circular en donde manifestó que los cursos tenían validez nacional, y a esto le agregamos que en algunos municipios, el organismo respectivo se negó a dictar los cursos con el argumento de que no se tenían los recursos necesarios para reali-zarlos. Valdría recordar que los Centros Integrales de Atención, responsables de impartir el curso pedagógico, están orde-nados desde 2002 en el Código Nacional de Tránsito.

Pero más allá de los aciertos y desacier-tos, la Ley permitió que los Organismos de Tránsito recaudaran cerca de $280.000 millones, lo que implica $65.000 millones más que en el año anterior. Hablamos en-tonces de un crecimiento del 30.15% en recaudo efectivo de cartera, ya que aún no

se ha cuantificado la totalidad del monto que se recaudará por concepto de acuer-dos de pago, debido a que estos valores serán recogidos mes por mes hasta fina-lizar el número de cuotas pactadas. Este dinero debe ser utilizado, conforme lo se-ñala el artículo 159 de la Ley 769 de 2002, en planes de educación y seguridad vial.

Son muchos los conductores que por estas fallas en la aplicación de la Ley por parte de las autoridades competentes no logra-ron acceder al beneficio del descuento, razón por la que ya se está trabajando en una propuesta que permita extender este beneficio que contribuye al alivio de la crítica situación económica de miles de conductores y en el recaudo de las entida-des territoriales.

25 Nº 229

Las señales preventivas, denominadas además de adver-tencia de peligro, tienen como propósito advertir a los usuarios de las vías de riesgos y/o situaciones imprevis-tas de carácter permanente o temporal e indicarles su naturaleza.

26

Estas señales requieren que los conductores tomen las precauciones del caso ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia segu-ridad, la del resto de los vehículos y las de los peatones.

27

30No. 226No. 222

Justa preocupación prende las alarmasfrente al Plan Nacional de Desarrollo

Eso define muy bien el sentir del trans-porte en general al conocer los linea-mientos del Plan de Desarrollo que, además de traer una nueva carga para generar más recursos para la rees-tructuración de la Superintendencia de Puertos y Transporte, tiene por lo me-nos doce artículos que van a afectar considerablemente a todos los trans-portadores, que no han tenido tiempo de digerir la propuesta, que nunca fue consultada y menos concertada, en abierta contradicción con los linea-mientos que han planteado ministro Germán Cardona, y su viceministro de transporte, Felipe Targa.

Tom

ado

del D

iario

EL

Exp

reso

31 Nº 229

El nuevo ministro nos hacía prever un nuevo estilo, muy diferente a los pa-sados ocho años. Pero no duró. Las decisiones se han parqueado en los escritorios, no fluyen como debiera y al igual que con el inclemente invierno, las promesas no se cumplen y la ayuda no llega o se pierde en los puertos. Así la confianza comienza a deteriorarse.

Vemos en el Plan varios negocios ase-gurados para operadores de alta tec-nología, un énfasis en las TIC´s y sis-temas inteligentes y un sesgo hacia la modalidad de carga para la renovación que incluye conceptos de “formaliza-ción empresarial y modernización de la flota”. Luce totalmente inequitativo con otras modalidades como la nues-tra, el Transporte Especial, que tiene la responsabilidad del transporte escolar que requiere mayores preocupaciones del gobierno porque es la vida de los niños.

Los recursos llegan cuando las protes-tas y actitudes de hecho y de fuerza se abren paso. El transporte de pasajeros es también parte de ésta industria, que necesita recursos para ser renovada. Están bien los incentivos para el trans-porte de carga, los beneficios tributa-rios para hoteleros, en beneficio del turismo; y otras garantías de la deno-minada “confianza inversionista” pero, lo que no tiene presentación es la in-equidad con los demás sectores de la industria transportadora.

O todos en la cama o todos en el suelo.

Las licencias de conducción y el pago de comparendos con solidaridad de conductores, propietarios y empresas, no distingue entre infracciones de trán-sito y las de transporte, las cuales tie-nen diferentes responsables y es más trabajo del Ministerio de Transporte que del Plan y por unidad de materia estos temas deberían estar incluidos en esperada Ley de Sanciones, otro proceso en mora.

No estamos en contra del ingreso de tecnologías pero si nos oponemos a que la visión macroeconómica del Pla-neación Nacional le pegue al transpor-te de pasajeros y lo ponga en serios riesgos o en una etapa de transición que no sea para mejorar, sino para asegurar grandes negocios de grandes capitales, que como con el recaudo de los sistemas integrados, los están asegurando para el sector financiero,( entidades vigiladas por la Superfinan-ciera, reza el Plan) dejando por fue-


ra al transporte mismo. Grandes negocios que se concentran cada vez más y le restan valor al transporte, que sí de-mocratiza la propiedad y hasta ahora no pertene-ce a los grandes capita-les de este país. El Plan muestra mullida cama para algunos grandes negocios, que no serán de los transportadores.

La verdad es que las grandes cifras que mane-ja el transporte ya tienen amigos entre aquellos que tienen afinado el ol-fato del dinero por el di-nero para ganarlo con el esfuerzo y el trabajo de otros.

Que el Plan no nos coja de espaldas a la realidad nacional y en esta Semana Santa…”nos coja confesados”!

Y, finalmente, como pintan tempesta-des…más nos vale que todos los gre-mios nos unamos para responder: a los signos de los tiempos, como bien decía el ex ministro Andrés Uriel Ga-llego, y a poderosas amenazas, aho-ra más que nunca, antes de que sea demasiado tarde. Hace 10 años veni-mos predicando la unidad de gremios y puede que aún estemos a tiempo.

33 Nº 229

35 Nº 229


Muchas veces se ha preguntado ¿Qué puede hacer para proteger su carro de esos pequeños, pero costosos proble-

mas? En el mercado podrá encontrar soluciones profesionales para proteger su automóvil de manera rápida y senci-lla. Soluciones prácticas y muy fáciles de usar para proteger el auto de rayones, golpes, abrasión, corrosión, desgaste, y hasta la molesta gravilla de piedra.

Después de salir del concesionario un vehículo nuevo queda expuesto a cualquier tipo de accidente, pero si se tiene el cuidado necesario, puede que esa inversión que tanto cuesta, pueda preservarse por mucho más tiempo.

Las partes del carro más susceptibles a recibir este tipo de accidentes, como rayones y golpes, son las puertas, bumpers, estribos, defensas, guar-dabarros, espejos y portamaletas. Se pueden proteger con cintas práctica-mente invisibles que se colocan sobre

Tom

ado

de la

revi

sta

R.P

.M.Comprar un automóvil es una inversión

que puede costarle mucho más si no tie-ne los cuidados necesarios para aque-llos problemas como rayones, golpes o desgaste.

todo tipo de pintura. De esta manera en el momento de un accidente lo que se rayará será la cinta y no el carro. Protegiendo así la pintura.

El desgaste natural de la pintura del ve-hículo también es otro problema, muchas veces se piensa que es mejor pagar un costo muy alto cuando la pintura esté completamente dañada, pero la verdad es que con unos metros de cinta casi invisible, colocada estratégicamente en sitios como los estribos, el borde de la bodega, del capó y del las puertas, esto ni siquiera tendría que ser un problema, pues desde el momento de la compra del carro o de una inversión en pintura nue-va, se puede evitar el deterioro.

Las ventajas de estos productos se en-cuentran en su resistencia al lavado de alta presión, a los productos químicos, a los rayos ultravioleta y al clima, sin despe-garse, ni perder su función de protección. Además no se decoloran con el tiempo y pueden ser colocadas fácilmente.

Entre los elementos que se pueden en-contrar están tesa-Auto, que es la gama de productos preventivos diseñados es-pecialmente para proteger su carro en áreas que comúnmente reciben toda cla-se de impactos. Películas antiadhesivas precortadas, almohadillas contra golpes y cintas para fijación, orden y reparacio-nes en su carro, le aseguran un perfecto cuidado.

39 Nº 229


El puerto de Buenaventura es conside-rado, por muchos, como el más impor-tante de todo el país, por el factor co-mercial que le ha permitido al municipio y a la región alcanzar un gran desarrollo comercial.

Diariamente entran y salen del puerto embarcaciones de todo tipo, que trans-portan en contenedores de diversos tamaños, la economía y el sustento de miles de familias; una actividad que mueve la industria y el comercio, en medio de la maravillosa cultura del Pa-cífico.

No es posible pensar en Buenaventu-ra sin imaginar bellísimos paisajes, de atardeceres ensoñadores, bordeados por un mar enigmático y oscuro que baña las costas, dejando su huella en las playas alegres y morenas como su gente.

Quién al pensar en Buenaventura aleja la evocación del mar y dirige su aten-ción a los trancones o los huecos de las vías?, a los problemas que genera la accidentalidad, al buen o mal esta-do de las calles y la señalización de las mismas?

La Secretaría de Regulación y Control de Tránsito de Buenaventura, en cabe-za de Jesús Hernán Rodríguez Gam-boa, vela porque propios y extraños, no tengan que preocuparse por esos te-mas y sigan simplemente, enamorados

del mar. La institución fue creada para satisfacer las necesidades de los habitantes del Puerto, en materia de tránsito y trans-porte, a través de una administración profesional y transparente, que brinda-ra solución oportuna, ágil y permanen-te a los problemas de movilidad en la ciudad.

El personal que labora en la secretaría, se ha propuesto convertir a la entidad para el 2015, en la mejor secretaría que haya tenido el Departamento del Valle, con base en una gestión comprometida de todos y cada uno de sus miembros y, por supuesto, con el apoyo de la ad-ministración central.

La calidad de la secretaría se funda-menta en cinco pilares que constitu-yen la fortaleza del buen servicio que

UNA SECRETARÍA QUE TRABAJA POR LAS VÍAS DEL PUERTO

Conózcala y siéntase parte de ella

41 Nº 229

se ofrece: Factor humano competente, Atención al usuario, Liderazgo, ética y valores y eficiencia operacional. Como organización que debe servir a la comunidad, busca permanentemente presentar diferentes políticas alternati-vas de transporte público, que satisfa-gan las necesidades de la población.

Construir pautas que conlleven a la pre-vención de la accidentalidad a través de la educación. Aplicar las normas de transporte y tránsito y medio ambiente tendientes a procurar el beneficio de los bonaverences.

Coordinar, regular y desarrollar progra-mas que conlleven a la mejor adminis-tración y aprovechamiento de la malla vial de la ciudad. Contribuir a la racio-nalización del espacio público, dándole prioridad al peatón y modernizar tecno-lógicamente los servicios que se pres-tan, buscando con ello, la optimización de los recursos y una mejor atención a los usuarios.

A través de la Secretaría de Regulación y control, se puede acceder a los siguien-tes servicios y trámites:

• Traspaso de vehículo de servicio público.• Traslado de cuenta de servicio público.• Matricula automotor de servicio público.• Matricula de servicio particular.• Matricula inicial de motocicletas.• Traspaso de motocicleta.• Traslado de cuenta motocicleta.• Radicado de cuenta de motocicleta.• Cancelación de matrícula de motocicleta.• Radicado de cuenta de servicio público.• Cambio de empresa.• Cambio de servicio publico a particular.• Cambio de color.• Cambio de motor.• Licencias.• Duplicados de licencias.• Refrendación de licencias.• Inscripción de alerta.• Despignoración.• Tarjetas de operación.

Las consecuencias de un impacto donde in-terviene un camión son mucho más graves que en la de otros vehículos. Por eso cada vez están más provistos de sistemas y ele-mentos para brindar mayor seguridad a sus ocupantes y a los terceros. A continuación, una recorrida por los dispositivos y equipa-mientos de protección que ofrecen estos gigantes del tránsito.

La cabina del camión es el puesto de man-do; la oficina y el habitáculo donde el con-ductor trabaja y descansa a lo largo de su día. Las condiciones de seguridad pasiva, principalmente aquellas que involucran a la resistencia estructural de la cabina, se encuentran limitadas porque en estos roda-dos intervienen otros parámetros, como el peso de la carga, que sumado a la velocidad de circulación, aumentan la energía del im-pacto. Este concepto toma aún más fuerza, debido a que la mayor parte de los impac-

43 Nº 229

tos en los que participan camiones involu-cran a su parte delantera.

Los principales fabricantes de camiones realizan crash tests para optimizar los cono-cimientos que luego serán aplicados a sus productos en virtud de ofrecer mayor pro-tección a los que viajan en él y para tratar que la carrocería dañe lo menos posible a un tercero en caso de impacto o atropello.

Las cabinas frontales acaparan cada vez más el mercado, debido a que permiten mayor volumen de carga gracias a la posibilidad de incorporar semi-remolques más largos. Con esto, a su vez,nos encontramos con el proble-ma de que los ocupantes están más expues-tos ante un impacto delantero. Para ello se fabrican cabinas configuradas de tal manera que absorban la energía producida al mo-mento de un impacto, manteniendo el espa-cio necesario para no dañar a sus ocupantes, combinado con parabrisas laminados pega-dos, que ayudan a rigidizar la parte frontal. Las estructuras básicas de las cabinas moder-nas están construidas en aceros microalea-dos, cubiertas con placas de este material.

La energía producida en una colisión, como dijimos anteriormente, puede ser muy con-siderable, por eso es de suma importancia amortiguar la energía del cuerpo dentro de su butaca y lograr que el volante y consola del tablero no aprisionen a los ocupantes (rodilla, piernas, pecho).

Los tableros y planchas de abordo van montados sobre estructuras deformables que a su vez también aumentan la resis-tencia frontal de la cabina. Los plásticos utilizados en el interior son construidos con materiales ignífugos, es decir con pro-piedades para retardar el inicio del fuego en caso de incendios. Hay que tener en cuenta que en nuestro mercado todavía seguimos conviviendo con algunos mode-los donde la totalidad de la cabina es de fi-bra y por lo tanto no cumplen esta función. Así como los autos presentan sistemas que colaboran para que el conductor no reali-ce maniobras de riesgo o para evitar que choque, en los camiones también están presentes para impedir desenlaces no de-seados.

ABSEl Sistema Antibloqueo de Frenos en camio-nes tiene como objetivo reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado.

Cuando dicha acción presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS adapta la presión de frenado de cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de garantizar la estabi-lidad en la conducción, acortar la distancia de frenado lo más posible y que el vehícu-lo pueda conducirse en una curva aunque pierda adherencia en alguna de las ruedas.

Este sistema es compatible tanto en frenos a disco como en sistema a tambor, ya que su funcionalidad no es intervenida, y tam-bién en frenos de aire logrando el mismo funcionamiento que en vehículos, en los cuales se logra con líquido.

En Estados Unidos todos los camiones vienen equipados con ABS desde 1998. A partir de 2012, en Brasil, el 12% de los ca-miones fabricados allí vendrán de serie con este sistema. Cabe remarcar que gran parte de nuestro mercado proviene de Brasil, no obstante no se puede asegurar que estos camiones lleguen a la Argentina con ese equipamiento.

Seguimiento de Carril (LKS)

El objetivo de este sistema es mantener el carril de conducción guiándose por las lí-neas demarcadas en el asfalto. ¿Cómo lo hace? El sistema se compone de cámaras, un procesador y una unidad de mando. Las cámaras van censando continuamen-te las líneas del carril por las que circula el camión, la unidad de mandos controla las señales recibidas (velocidad, frenado, po-sición de viraje) y cuando se cumple una

Nº 229

serie de requisitos se acciona una señal de advertencia al conductor. La misma puede ser sonora y lumínica, para que retome el camino correcto.

Claro que este sistema en algunos sectores de nuestro país no puede ser utilizado por-que hay sectores de las rutas nacionales sin demarcación.

Control de Velocidad Adaptativo ACC)

Esta tecnología proviene de la aeronáutica y hoy en día ya es aplicable a todo tipo de ve-hículos. Se creó para mejorar la función del Control Crucero de Velocidad ajustando auto-máticamente la distancia respecto a la marcha del vehículo que le precede, interviniendo con el motor, frenos y caja de velocidades.

El sistema actúa gracias a un radar de gran al-cance, un procesador de señales y un control longitudinal del vehículo. El conductor previa-mente selecciona la velocidad y la distancia que desea con respecto al vehículo que circu-la por delante. Si ese vehículo reduce su velo-cidad, el ACC ajusta la velocidad sin interven-ción del conductor y cuando esta situación vuelve a la normalidad el vehículo recupera la velocidad programada por el chofer. En caso de que se detecte una frenada de emergencia por el vehículo que circula por delante, se pro-duce una señal acústica y luminosa.

Los sistemas anteriormente nombrados, son algunos de los tantos que ya hay dispo-nibles en nuestro mercado para los vehícu-los comerciales. Volvo, por ejemplo, en su línea FH trae el kit de seguridad (ACC y LKS) como opcional.

45


Tal como ha sucedido en muchas ciudades del país, el transporte masivo de pasajeros, ha obligado a las Administraciones Munici-pales a implementar sistemas modernos y a los expertos en materia de tránsito, a liderar estudios de toda índole, que garanticen o no la viabilidad de los mismos.

El incremento de los vehículos, el aumento de la población y el tamaño de la malla vial, fueron algunos de los factores que mayor incidencia tuvieron para que se determinara que Tuluá necesitaba dejar de lado el sistema tradicional de buses y dar el salto a uno más moderno, a la altura de las grandes ciudades del País.

Desde hace varios años se viene hablando del tema, pero todo parece indicar que la iniciativa ha tomado mucha fuerza y que es el momento para empezar en forma, porque las condiciones están dadas, al punto que se socializaron a través de los medios, algunos datos fundamentales para el proyecto.

Se supo, que para adelantar el diseño pro-puesto, el Departamento de Tránsito y Movili-dad Vial ordenó la realización de una encuesta a 2.493 tulueños.

Entre los datos que arrojó la herramienta de consulta, se determinó que el 78 por ciento

de los habitantes de esta ciudad es pro-pietario de un vehículo de transporte. El 50.8% tiene motocicleta, el 33.1% bici-cleta, el 13.2% automóvil y el 1.2% taxi.

De otro lado, se estableció que el 31.91% de los habitantes se moviliza en motos particulares, el 20.95% en buseta, el 13.58% en bicicleta, el 11.13% en moto-taxi y el 9.93% en taxi.

Con relación a los lugares más visitados, los resultados arrojaron que el 53.3% de las personas que utilizan el transporte público se dirigen a la zona céntrica y en orden seguido a la Clínica San Francisco, hospital Tomás Uribe Uribe, barrio Victo-ria, Centro Comercial La 14, barrio Alver-

47 Nº 229

nia, Centro Comercial La Herradura, barrio El Príncipe, la Uceva y barrio Fátima.

De acuerdo con el estudio adelantado, las vías más utilizadas en Tuluá son las carreras 25 y 26 y las calles 25 y 26. Por lo tanto, de empe-zar a operar el sistema masivo de transporte, estas vías deberán despejarse totalmente, es decir, en ellas no se podrá estacionar ningún vehículo a lado y lado, lo que seguramente en un comienzo generaría algo de polémica.

El sistema de transporte masivo para Tuluá, ha contemplado vehículos nuevos, más rutas que cubran la mayor cantidad de sectores posibles y frecuencias más dinámicas.

La propuesta, que ya fue socializada ante las dos empresas de transporte público de Tuluá, contempla ocho rutas que parten de diferen-tes sectores y llegan, sin necesidad de dar mu-chas vueltas, a la zona céntrica del municipio corazón del Valle.

Se conoció que para el efectivo funcionamiento de las rutas, se requieren 100 nuevos buses, que tendrían una periodici-dad de paso de 15 mi-nutos entre uno y otro.

Cada uno de los bu-ses tendría capacidad de 25 a 48 pasajeros, estaría debidamen-te equipado con aire acondicionado, y de-mandaría una inversión de aproximadamente 250 millones de pesos.

El plan considerará la apertura de unas líneas de crédito para los propietarios de los buses, que deberán entregar los antiguos y adquirir los modernos, probablemente a través de la modalidad de leasing, lo que permitirá una figura de sociedad, del consorcio que se esta-blezca para tal fin.

Según los proponentes, se ha evaluado que el costo del pasaje no sobrepase los mil pesos y que los pasajeros deberán adquirir una tarjeta que sustituirá el pago en efectivo. Asimismo, se estableció que los clientes no tendrán que caminar más de cuatro cuadras para tomar el bus o para llegar a su destino, pues se establecerán 145 nuevos paraderos.

El proyecto que fue diseñado por el mismo profesional que tuvo a cargo el del Mío en Cali, no ha concretado aún algunos aspectos definitivos como el nombre y el color, pero se supo que el objetivo de la Administración Mu-nicipal es que la implementación se desarrolle en tres fases, arrancando la primera antes de concluir el 2011.

49 Nº 229

Deben estar provistos con los siguientes elementos de iluminación:

a) Faros delanteros: De luz blanca o ama-rilla en no más de dos pares, con alta y baja, ésta de proyección asimétrica;

b) Luces de posición: Que indican junto con las anteriores, dimensión y sentido de marcha desde los puntos de observación reglamentados:

1. Delanteras de color blanco o amarillo;2.Traseras de color rojo;3. Laterales de color amarillo a cada cos-tado en los cuales por su largo las exija la reglamentación;

c) Luces de giro: Intermitentes de color amarillo, delante y atrás.

d) Luces de freno traseras: De color rojo, encenderán al accionarse el mando de frenos antes de actuar éste;

e) Luz para la patente trasera;f) Luces intermitentes de emergencia, que incluye a todos los indicadores de giro;

Los motovehículos que posean caja de carga o tengan acoplados un sidecar, de-ben llevar dos luces blancas indicadoras de su ancho.

Seguridad vial 229

Documents

Transcript of Seguridad vial 229