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fedeaobservatoriosMarzo de 2012

Observatorio de Transporte AéreoLa competencia en el mercado

español de transporte aéreo

Fundación de Estudios de Economía AplicadaCátedra Fedea - Abertis

Observatorio de Transporte Aéreo Fedea

Segundo Informe La competencia en el mercado español de transporte aéreo*

Ofelia Betancor a b y M. Fernanda Viecens b

a Universidad de Las Palmas de Gran Canariab Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA)

Marzo 2012

*Las autoras agradecen la asistencia de Roberto García y Manuel García.

Cátedra Fedea - Abertis

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RESUMEN Este segundo informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA estudia el mercado nacional con el fin de obtener algunas conclusiones sobre el nivel de competencia del mismo. A partir de datos disponibles en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación, así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas. Este análisis permite afirmar que en dicho mercado concurren un importante número de operadores, y si bien existe un grupo destacado de rutas de baja demanda en las que los servicios se prestan en régimen de monopolio, casi en la tercera parte del total de rutas compiten tres o más operadores aéreos.

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1. INTRODUCCIÓN

El objetivo de este informe es analizar el nivel de competencia que experimenta el mercado español de transporte aéreo. A partir de datos disponibles en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación, así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas. Las rutas han sido agrupadas atendiendo al número de operadores. De esta manera pretendemos hacer un balance inicial del nivel de competencia en función del número de operadores que hay en el mercado.1

El informe se ha estructurado en cinco secciones. Después de esta breve introducción, la sección 2 presenta las características principales de las compañías aéreas que operan en rutas nacionales; en la sección 3 se analiza la participación de las compañías aéreas en dichas rutas y se categorizan las rutas atendiendo al número de operadores; la sección 4 ofrece una visión en cuanto a la presencia de las aerolíneas en los principales aeropuertos nacionales, en línea con la taxonomía de los mismos realizada en el Primer Informe de este Observatorio. Finalmente las conclusiones se recogen en la sección 5.

2. QUIÉN ES QUIÉN

Las principales aerolíneas que operaban en 2011 en las rutas españolas de transporte aéreo, así como sus cuotas de mercado, se muestran en la Tabla 1. Iberia es el operador principal con una cuota del 16,79 %, seguido a poca distancia por Vueling, Ryanair, Air Europa y Spanair.2 Ahora bien, si agregamos las cuotas de las compañías del Grupo Iberia, esto es, Iberia, Vueling y Air Nostrum, su participación asciende a un 41,57 % del total del mercado nacional. Probablemente lo más destacable sea la importancia que alcanza la compañía de bajo coste Ryanair, que se sitúa en cuotas muy similares a las de transportistas tradicionales como Spanair y Air Europa. 1 Un análisis más profundo sobre el nivel de competencia requiere de la observación de datos sobre precios o niveles de calidad, lo que excede a los objetivos de este informe. 2 Spanair deja de operar en enero de 2012.

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Asimismo la importancia de los niveles de tráfico interinsulares en Canarias explica las cuotas de mercado de Naysa, Binter Canarias e Islas Airways. De hecho, Naysa opera actualmente por cuenta de Binter Canarias en régimen de franquicia, por lo que sus cuotas deberían agregarse.

Tabla 1. Cuotas de mercado en rutas nacionales: principales aerolíneas (2011)

Compañías Cuota Iberia 16,79

Vueling 16,31 Ryanair 14,95

Air Europa 14,08 Spanair 13,87

Air Nostrum 8,47 Naysa 3,99

Binter Canarias 2,73 Air Berlin 2,29

Niki Luftfahrt 2,08 Islas Airways 2,05

Iberworld Airlines 1,18 Easyjet 0,37

Fuente: Elaboración propia a partir de datos de AENA.

En la actualidad Iberia forma parte del grupo IAG (International Airlines Group), tras su fusión con British Airways el pasado mes de enero de 2011. IAG es una sociedad que cotiza en las Bolsas de Londres y de Madrid, destacando la participación del grupo financiero Bankia que dispone del 12 % de las acciones. Iberia participa asimismo en la alianza Oneworld.3

A su vez, Iberia posee el 45,85 % del capital de Vueling y mantiene un acuerdo de franquicia desde el año 1997 con Air Nostrum. En el año 2010 Iberia obtuvo unos beneficios después de impuestos cercanos a los 100 millones de euros, sin embargo para el ejercicio de 2011 se prevé que la empresa entre en pérdidas, y que no recupere la senda de los beneficios antes de 2013. 3 Esta alianza está compuesta por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas, Royal Jordanian y S7 Airlines.

5

Air Europa es una aerolínea propiedad del Grupo Globalia. Está integrada en la alianza Skyteam4 y las pérdidas estimadas para el año 2011 ascenderían a 13 millones de euros.

Spanair es propiedad en un 80,1 % de IEASA (Iniciatives Empresarials Aeronàutiques). El resto del capital pertenece al Grupo SAS. Conviene destacar que la Generalitat Catalana participa mayoritariamente en IEASA, por lo que se trataría de la única línea aérea española que contaba con participación pública. Las pérdidas previstas para el año 2011 se han estimado en 70 millones de euros. Spanair está integrada en la alianza Star Alliance.5 Sus dificultades financieras han llevado a anunciar en estos días el cese de actividades y la declaración de concurso de acreedores.6

Ryanair es una compañía con sede en Irlanda que opera siguiendo un modelo de bajo coste al estilo Southwest.7 Fue una de las primeras compañías de bajo coste en iniciar operaciones en Europa. Contrariamente al resto de compañías citadas anteriormente, esta aerolínea reportó unos beneficios de 544 millones de euros para el período abril-septiembre de 2011.

El resto de las líneas aéreas que operan en España tienen un peso bastante menor. Conviene destacar, no obstante, que Air Berlin y Niki Luftfahrt son compañías filiales.

Finalmente, y con el objeto de ofrecer una perspectiva sobre la posición internacional de las compañías que operan en nuestro país, la Tabla 2 muestra los principales transportistas europeos y estadounidenses de acuerdo con sus niveles de tráfico. Conviene destacar las posiciones de IAG y Ryanair.

4 Alianza que se compone de Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Korean Air, TAROM y Vietnam Airlines. 5 Integran esta alianza Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi, Brussels Airlines, Croatia Airlines, Egyptair, Ethiopian Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Spanair, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United y US Airways. 6 Este anuncio se produce el 27 de enero de 2012. 7 Esta compañía estadounidense está considerada como el paradigma del bajo coste en aviación comercial.

6

Tabla 2. Principales transportistas europeos y estadounidenses (2011)

Europa EEUU*

Línea aérea Pasajeros-

Km (millones)

Línea aérea Pasajeros-

Km (millones)

Air France-KLM 215.000 United-Continental 292.467

Iberia-British Airways (IAG)

169.000 Delta Airlines 271.233

Lufthansa 142.000 American Airlines 203.004

Ryanair 72.000 Southwest 133.294

Turkish Airlines 56.000 US Airways 96.850

EasyJet 45.236 JetBlue Airways 47.911

Fuente: Estimación propia a partir de datos de AEA (Association of European Airlines) y Departamento de Transportes Estadounidense. (*) Período de referencia septiembre 2010-septiembre 2011.

3. ¿CUÁNTAS RUTAS POR OPERADOR? Y

¿CUÁNTOS OPERADORES POR RUTA?

La respuesta a la primera pregunta nos dará una idea más detallada del peso de cada aerolínea en el mercado español. La respuesta a la segunda pregunta nos permitirá tener una noción básica del grado de competencia que hay en el sector.

A nivel nacional hemos podido obtener datos sobre el número de operadores para 175 rutas.8 De éstas, y para el año 2011, 151 tienen un tráfico regular inferior a los 500.000 pasajeros anuales y sólo en 23 de ellas el nivel de tráfico supera esta cifra.9

8 Esta información se obtiene del buscador de viajes Momondo (http://es.momondo.com/), durante el mes de agosto de 2011 para un pasajero que adquiere un billete de ida y vuelta con tres semanas de antelación con respecto al momento del viaje. 9 Nótese que en el Primer informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA se hizo mención a 289 rutas domésticas. Ese dato responde al número de rutas en las cuales, de acuerdo con la información provista por AENA, hubo pasajeros durante el año 2010. La cifra de 175 que utilizamos en este informe es el número de rutas para las cuales hemos podido determinar las compañías que las operan según el buscador de viajes. La disparidad entre ambos datos puede deberse, entre otras razones, a que dichas rutas no estaban siendo operadas en agosto de 2011 o al

7

La Tabla 3 a continuación presenta el número de rutas de alta densidad (con más de 500.000 pasajeros) en las que opera cada aerolínea. Se deduce que son tres las compañías con una participación importante en dichas rutas. El primer lugar lo ocupa Air Europa que opera en un 83% de las mismas, seguida por Iberia, la compañía incumbente en el mercado español de transporte aéreo de pasajeros, y Spanair, ambas operando en el 79% de dichas rutas. Respecto a las compañías de bajo coste que operan en este grupo, se observa que Vueling se encuentra a la cabeza, prestando servicios en el 54% de las mismas, seguida por Air Berlin y Ryanair, con un 33% cada una, y por Easyjet con un 8%.

Tabla 3. Número de rutas nacionales de alta

densidad por operador

Compañía Nº rutas con

más de 500.000 pasajeros

Porcentaje sobre

el total Air Europa 20 83,33% Iberia 19 79,17% Spanair 19 79,17% Vueling 13 54,17% Air Berlin 8 33,33% Ryanair 8 33,33% Islas Airways 4 16,67% Binter Canarias 4 16,67% Easyjet 2 8,33%

Fuente: elaboración propia

Respecto a las rutas de menor demanda, es ahora la compañía Iberia la que realiza un mayor número de rutas (véase la Tabla 4), con un 51% del total. Le siguen Air Europa y Air Berlin, con participaciones del 38% y 32%, respectivamente. Destaca la participación de las compañías de bajo coste en este segmento de rutas, superando incluso a aerolíneas tradicionales como Spanair. En este caso es Air Berlin la que opera en un mayor número de rutas, seguida muy de cerca por Ryanair.

hecho de que aunque exista la ruta como tal, la frecuencia y el número de pasajeros sean extraordinariamente bajos.

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Tabla 4. Número de rutas nacionales de baja

densidad por operador


menos de 500.000 pasajeros

Porcentaje sobre

el total Iberia 77 50,99% Air Europa 57 37,75% Air Berlin 48 31,79% Ryanair 45 29,80% Vueling 37 24,50% Spanair 18 11,92% Binter Canarias 9 5,96% Islas Airways 7 4,64% Easyjet 3 1,99%

Fuente: elaboración propia

Mostramos a continuación la información vinculada a la segunda pregunta con la que comenzábamos esta sección del informe. En particular, presentaremos tablas y mapas que nos indican las rutas operadas en régimen de monopolio, duopolio, y en las que prestan servicios tres, y cuatro o más compañías. Los mapas usados plasman la clasificación de aeropuertos realizada en el Primer Informe de este Observatorio.10

La Tabla 5 y el mapa a continuación de la misma muestran el número de rutas operadas en régimen de monopolio en el mercado aéreo español. Puede observase que se trata de un mapa con una alta densidad de rutas que afectan mayoritariamente a los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca.

En particular, del total de rutas analizadas, 74 están siendo operadas en régimen de monopolio (42% del total). Iberia y su empresa asociada Air Nostrum realizan de forma exclusiva un total de 34 rutas. Air Europa presta sus servicios en 14 de estas rutas, mientras que Air Berlin y Ryanair operan en 11 y 10 rutas, respectivamente. Conviene destacar, no obstante, que dos de estas rutas aéreas se encuentran sometidas a la competencia del tren de alta velocidad. Nos referimos a las rutas que conectan Madrid con Valencia y Sevilla, que a su vez soportan los mayores niveles de demanda de transporte aéreo dentro de este grupo de rutas.

10 Primer Informe del Observatorio de Transporte Aéreo: Una taxonomía de los aeropuertos españoles.

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Tabla 5. Participación en el total de rutas en régimen de monopolio

Compañía

Nº rutas operadas en régimen de monopolio

Porcentaje sobre

el total

Iberia 34 45,95% Air Europa 14 18,92% Ryanair 11 14,86% Air Berlin 10 13,51% Binter Canarias 3 4,05% Spanair 1 1,35% INAER 1 1,35%

Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles.

Mapa de rutas en régimen de monopolio


La Tabla 6 y el mapa que le sigue recogen el número de rutas operadas por dos aerolíneas (44 rutas). Estas son las rutas que denominaremos de baja competencia y que representan el 25% del total. Cabe destacar que 4 de estas rutas poseen un número de pasajeros anual superior a los

10

500.000. El mapa correspondiente se hace ahora menos denso, comenzando a aparecer aeropuertos en rojo sin conexiones.

Tabla 6. Participación en el total de rutas en

régimen de duopolio

Compañía

Nº rutas operadas en régimen de

duopolio

Porcentaje sobre

el total

Iberia 19 43,18% Air Europa 14 31,82% Ryanair 14 31,82% Air Berlin 11 25,00% Binter Canarias 10 22,73% Islas Airways 10 22,73% Vueling 9 20,45% Spanair 1 2,27%

Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. Mapa de rutas en régimen de duopolio


11

A su vez, la Tabla 7 y el mapa a continuación presentan el número de rutas en las que concurren tres operadores. Estas rutas suman un total de 16 y representan el 9% del total de rutas. Cabe destacar el hecho de que 3 de estas rutas son de alta densidad.

Tabla 7. Participación en el total de rutas con tres operadores


tres operadores

Porcentaje sobre

el total

Iberia 11 68,75% Air Europa 10 62,50% Air Berlin 8 50,00% Vueling 8 50,00% Ryanair 7 43,75% Spanair 4 25,00%

Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. Mapa de rutas con tres operadores


12

Finalmente, la Tabla 8 y el mapa que le acompaña recogen el número de rutas operadas por 4 o más compañías. Son estas las rutas que podrían ser consideradas más competitivas. Se trata de un total de 41 rutas, lo que representa un 23% del total. Este tipo de rutas son las que presentan un mayor número de pasajeros, (16 de ellas tienen más de 500.000 pasajeros al año). Asimismo, en este tipo de rutas se presenta el mayor grado de cooperación entre Spanair y Air Europa, llegando a operar en código compartido en un total de 13 rutas.

Tabla 8. Participación en el total de rutas con cuatro o más operadores

Compañía Nº rutas con cuatro o más operadores

Porcentaje sobre

el total

Air Europa 39 95,12% Iberia 38 92,68% Spanair 31 75,61% Vueling 33 80,49% Air Berlin 25 60,98% Ryanair 21 51,22% Easyjet 5 12,20%

Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. Mapa de rutas con cuatro o más operadores


13

4. PRESENCIA EN AEROPUERTOS

En esta sección analizaremos la presencia de las aerolíneas en los diferentes aeropuertos españoles en relación al tráfico de pasajeros nacionales. Este análisis toma asimismo como punto de partida la clasificación de aeropuertos realizada en el Primer informe de este Observatorio. Dada la importancia de los tráficos manejados en los aeropuertos de Madrid y Barcelona (ubicados en el grupo de aeropuertos en “rojo y verde”), estos se estudian con algo más de detalle.

Centrándonos en los dos aeropuertos principales, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, y analizando las cuotas de mercado de las líneas aéreas en cada uno de ellos para tráficos domésticos (Gráficos 1 y 2), se observa que el Grupo Iberia cuenta con una cuota del 57% en Madrid-Barajas y del 49% en Barcelona-El Prat. Como competidores más importantes destacan notablemente, Spanair (15%), Air Europa (15%), y Ryanair (12%) para el caso de Madrid-Barajas. En Barcelona Spanair contaba con una cuota del 25%, seguida de Ryanair con un 13% y Air Europa con el 11%.

En los Gráficos 1 y 2 se observan notables diferencias en la participación de las diferentes compañías aéreas que componen el Grupo Iberia. Así, para Madrid, Iberia tiene una mayor participación en esta cuota siendo de un 66% sobre el total del Grupo Iberia, mientras que en Barcelona es Vueling la que se sitúa a la cabeza con una participación del 71% sobre el total.

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Gráfico 1. Cuotas de mercado en Madrid-Barajas: tráfico nacional 2011

Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. Gráfico 2. Cuotas de mercado en Barcelona-

El Prat: tráfico nacional 2011

Fuente: elaboración propia a partir de los datos de AENA.

AIR EUROPA; 15%

SPANAIR; 15%

RYANAIR; 12%

EASYJET; 1%OTRAS; 1%

IBERIA; 38%

VUELING; 10%

AIR NOSTRUM; 9%

GRUPO IBERIA; 57%

AIR EUROPA SPANAIR RYANAIR EASYJET OTRAS IBERIA VUELING AIR NOSTRUM

AIR EUROPA; 11%

SPANAIR; 25%

RYANAIR; 13%

EASYJET; 0% OTRAS; 2%

IBERIA; 11%

VUELING; 35%

AIR NOSTRUM; 3%

GRUPO IBERIA; 49%

AIR EUROPA SPANAIR RYANAIR EASYJET OTRAS IBERIA VUELING AIR NOSTRUM

15

A continuación se analizan las cuotas de mercado en el resto de aeropuertos que fueron identificados en el Primer Informe del Observatorio en el grupo en “rojo y verde”.

Gráfico 3. Cuotas de mercado en aeropuertos en “rojo y verde”: tráfico nacional 2011

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

4.500.000

GRUPO IBERIA AIR EUROPA SPANAIR EASYJET AIRLINE CO. LTD. RYANAIR LTD. OTRAS


De acuerdo con el Gráfico 3, es el Grupo Iberia el que suele tener una posición destacada en los aeropuertos. Sin embargo, no es algo generalizado, por ejemplo, en los aeropuertos de las Islas Canarias, Binter Canarias presenta una posición importante al hacer el traslado de pasajeros interinsulares y Air Europa muestra también una importante cuota de mercado. Finalmente, puede observarse el peso que ha ido ganando la compañía Ryanair en determinados aeropuertos, y especialmente en Sevilla, Santiago y Valencia.

El Gráfico 4, a su vez, recoge las cuotas de mercado de las aerolíneas en el grupo de aeropuertos que hemos denominado en “verde”. En este caso de nuevo el panorama es mixto. La presencia del Grupo Iberia es cercana al 50% en Bilbao y Málaga, destacando el peso de Ryanair en Girona.

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Gráfico 4. Cuotas de mercado en aeropuertos en “verde”: tráfico nacional 2011

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000



Finalmente, el Gráfico 5 analiza la presencia de las aerolíneas en aquellos aeropuertos con bajo nivel de tráfico y resultados operativos negativos (“rojos”). Destaca el hecho de que en este grupo las cuotas de mercado por aeropuerto del Grupo Iberia son, por lo general, superiores al 50%, y en algunos casos cercanas al 100% (Melilla, San Sebastián, Pamplona, León y Badajoz).

Gráfico 5. Cuotas de mercado en aeropuertos en “rojo”: tráfico nacional 2011

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000



17

5. CONCLUSIONES

Este informe pretende analizar el nivel de competencia que experimenta el mercado español de transporte aéreo. A partir de datos disponibles en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación (175 rutas), así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas.

En el mercado de transporte aéreo nacional concurren un número destacado de operadores, y si bien es cierto que el 42% de las rutas se realizan en régimen de monopolio, en las restantes operan dos o más líneas aéreas. Probablemente sea más destacable el hecho de que en un 23% de las mismas pueden contabilizarse cuatro o más operadores. A falta de datos sobre lo que está ocurriendo con las tarifas aéreas o los niveles de calidad de los servicios, este dato es un primer indicador del potencial de la competencia en estos mercados.

Las rutas que se prestan en régimen de monopolio son en general de demandas débiles (menos de 100.000 pasajeros año),11 aunque destacan los casos de Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, en los que el transporte aéreo compite con la alta velocidad ferroviaria, y en los que Iberia es el único operador aéreo. Estas dos rutas, a pesar de estar sometidas a la competencia intermodal del AVE, presentan los mayores niveles de tráfico aéreo (entre 350.000 y 450.000 pasajeros año) dentro del grupo de rutas en monopolio.

En relación al grupo de rutas en duopolio (25% del total), puede observarse cómo los niveles de demanda comienzan a aumentar. Sobresale que este grupo incluya cuatro rutas de alta demanda (más de 500.000 pasajeros año), y que se trate precisamente de rutas interinsulares canarias declaradas de Obligación de Servicio Público.12 Teniendo en cuenta los niveles de demanda que presentan y lo que ocurre en otras rutas con niveles de tráfico similares, cabe preguntarnos de qué manera la 11 Ver tablas en anexo. 12 La declaración de obligación de servicio público es una cláusula de salvaguarda dentro del contexto general de mercado libre europeo de trasporte aéreo. Supone regular aquellos mercados en los que se establece, e implica que se regulen variables como las tarifas, la puntualidad o el coeficiente de ocupación, entre otras. Esta declaración está diseñada especialmente para asegurar las conexiones en rutas de demandas débiles, pudiendo llevar aparejada una subvención directa al operador, aunque no es el caso de las rutas interinsulares canarias.

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declaración de servicio público está distorsionando la competencia en dichas rutas. Existen razones, tales como el importante número de pasajeros, para creer que de no existir esta declaración, el número de operadores en el mercado sería mayor.13

El conjunto de rutas en las que intervienen tres transportistas aéreos representa tan sólo el 9% del total, aunque asimismo con importantes niveles de demanda que en uno de los casos supera el millón de pasajeros.

Las rutas aéreas con más de cuatro operadores presentan niveles de demanda muy importantes, con cinco rutas superando el millón de pasajeros, y en la mayoría de los casos con tráficos mayores de 300.000 pasajeros al año. El mercado de transporte aéreo español presenta características que llevan a pensar que la competencia está operando en un número importante de rutas (101 de 175). Tras la reciente desaparición de Spanair se ha llegado a plantear la necesidad de intervenir en el mercado para asegurar la prestación de los servicios de transporte o para garantizar la existencia de tarifas ajustadas a los costes de operación. Sin embargo, se observa que en la mayoría de las rutas en las que operaba esta compañía también lo hacían otras líneas aéreas por lo que plantear declaraciones de obligaciones de servicio público, especialmente en rutas de alta demanda, parece una medida innecesaria. A este respecto, el trabajo de las autoridades de defensa de la competencia sería suficiente.

13 Véase también “Unas reflexiones sobre la declaración de servicio público de las rutas aéreas de las Islas Baleares (I)”, en el blog Nada es Gratis, por Juan Santaló (08/03/2012), para una discusión sobre los potenciales efectos negativos sobre la competencia de la declaración de obligaciones de servicio público en los vuelos interinsulares de las islas Baleares.

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ANEXO Información extraída del Buscador Momondo (http://es.momondo.com/) para agosto de 2011 para un pasajero que adquiere su billete con tres semanas de antelación y compra ida y vuelta.

(*) Señala rutas con más de 500.000 pasajeros anuales según datos estadísticos de AENA para el año 2011.

(=) Señala rutas en las que Air Europa y Spanair operan mediante código compartido.

n.d.: no disponible.

Rutas aéreas con una sola compañía

Ruta Aerolínea Pasajeros 2011

Madrid-Valencia Iberia 444.863

Madrid-Sevilla Iberia 358.078

Madrid-Granada/Jaén Iberia 271.551

Madrid-San Sebastián Iberia 184.917

Madrid-Pamplona Iberia 174.560

Málaga-Melilla Iberia 160.475

Bilbao-Lanzarote Air Europa 139.607

Palma Mallorca- Santiago Compostela Air Berlin 133.797

Bilbao-Tenerife Sur/Reina Sofía Air Europa 104.026

Madrid-La Palma/Sta. Cruz La Palma Iberia 89.045

Gran Canaria-Bilbao Spanair 87.682

Madrid-Melilla Iberia 81.003

Palma Mallorca- Jerez de la Frontera Air Berlin 80.546

Barcelona-Almería Iberia 79.561

Tenerife Norte/Los Rodeos-Bilbao Air Europa 74.733

Valencia-Bilbao Iberia 68.643

Madrid-Murcia/San Javier Iberia 62.257

Gran Canaria-Tenerife Sur/Reina Sofía Binter Canarias 59.727

Asturias-Tenerife Sur / Reina Sofía Air Europa 54.573

Barcelona-San Sebastián Iberia 49.511

Málaga-Santander Ryanair 44.904

Tenerife Sur/Reina Sofía-Zaragoza Ryanair 43.642

Palma Mallorca-Zaragoza Iberia 42.436

Alicante-Tenerife Sur/Reina Sofía Air Europa 40.876

Alicante-Zaragoza Ryanair 40.705

Barcelona-León Iberia 39.867

Santiago de Compostela-Reus Ryanair 39.366

Gran Canaria-Valencia Iberia 37.175

Sevilla-Almería Iberia 34.523

Alicante-Santander Ryanair 33.181

20

Tenerife Sur/Reina Sofía-Sevilla Ryanair 32.651

Palma Mallorca-Murcia San Javier Air Berlin 32.112

Tenerife Norte/Los Rodeos-La Gomera Binter Canarias 31.723

Gran Canaria-Santander Iberia 28.734

Santander-Reus Ryanair 28.491

Alicante-Valladolid Ryanair 27.799

Málaga-Valladolid Ryanair 27.003

Madrid-Badajoz/Talavera la Real Iberia 25.054

Gran Canaria-Zaragoza Ryanair 24.216

Barcelona-Salamanca/Matacán Iberia 23.976

Barcelona-Badajoz/Talavera la Real Iberia 23.479

Valencia-Fuerteventura Ryanair 21.219

Bilbao-Fuerteventura Air Europa 21.007

Málaga-Ceuta/Helipuerto INAER 20.468

Barcelona-Burgos Iberia 17.707

Santiago de Compostela-Fuerteventura Air Europa 16.797

Madrid-León Iberia 13.802

Santiago de Compostela-Almería Air Berlin 12.264

Asturias-Fuerteventura Air Europa 10.094

Sevilla-Fuerteventura Air Europa 8.493

Gran Canaria-Alicante Iberia 8.179

Málaga-Asturias Air Berlin 7.994

Málaga-Lanzarote Air Europa 7.703

Sevilla-Menorca Air Berlin 6.663

Alicante-Lanzarote Air Europa 6.183

Palma Mallorca-Salamanca/Matacán Iberia 5.506

Tenerife Norte/Los Rodeos-Alicante Iberia 5.181

Lanzarote-Vigo Air Europa 5.075

Vigo-Lanzarote Air Europa 5.063

Barcelona-Albacete Iberia 4.394

Tenerife Norte/Los Rodeos-Santiago de Compostela Iberia 4.343

Palma Mallorca-Burgos Iberia 3.621

Málaga-Menorca Iberia 3.570

Palma Mallorca-Badajoz/Talavera la real Iberia 2.730

Palma Mallorca-Santander Air Berlin 2.236

Málaga-Alicante Air Berlin 1.793

Palma Mallorca-Albacete Iberia 1.648

Palma Mallorca- San Sebastián Iberia 1.508

Valencia-Jerez de la frontera/La parra Air Berlin 1.064

Ibiza-León Iberia 899

Tenerife Norte/Los Rodeos-Santander Iberia 806

Palma Mallorca-Melilla Air Berlin 411

Tenerife Sur/Reina Sofía-La Gomera Binter Canarias 71

Vigo-Fuerteventura Air Europa n.d.

21

Rutas aéreas con dos compañías

Ruta Aerolínea Pasajeros

2011

*Gran Canaria-Tenerife Norte/Los Rodeos Islas Airways Binter Canarias

698.457

*Tenerife Norte/Los Rodeos-La Palma/Sta. Cruz de la Palma

Islas Airways Binter Canarias

616.552

*Gran Canaria-Fuerteventura Islas Airways Binter Canarias

599.049

*Gran Canaria-Lanzarote Islas Airways Binter Canarias

590.899

Palma Mallorca-Ibiza Iberia Air Berlin

375.157

Madrid- Santander Iberia Ryanair

363.766

Tenerife Norte/Los Rodeos-Lanzarote Islas Airways Binter Canarias

285.890

Madrid-Almería Iberia Ryanair

260.682

Palma Mallorca-Menorca Iberia Air Berlin

239.269

Valencia-Sevilla Iberia Ryanair

235.184

Tenerife Norte/Los Rodeos-Fuerteventura Islas Airways Binter Canarias

193.253

Bilbao-Sevilla Iberia Vueling

189.742

Barcelona-Valladolid Iberia Ryanair

167.045

=Barcelona-Lanzarote Air Europa Spanair

155.322

Barcelona-Santander Ryanair Iberia

146.204

Tenerife Norte/Los Rodeos-El Hierro Islas Airways Binter Canarias

139.668

Alicante-Sevilla Ryanair Vueling

117.234

Santiago de Compostela-Tenerife Sur/Reina Sofía

Air Europa Ryanair

116.950

Gran Canaria-La Palma/Sta. Cruz de la Palma Islas Airways Binter Canarias

115.074

Palma Mallorca-Asturias Air Europa Air Berlin

112.290

Valencia-Málaga Iberia Ryanair

105.331

Tenerife Norte/Los Rodeos-Málaga Air Europa Vueling

104.941

22

Santiago de Compostela-Lanzarote Air Europa Ryanair

66.346

A Coruña-Sevilla Iberia Vueling

63.781

Alicante-Bilbao Iberia Air Berlin

61.860

Valencia-Tenerife Sur/Reina Sofía Air Europa Ryanair

57.726

Barcelona-Fuerteventura Air Europa Ryanair

55.057

Lanzarote-Sevilla Iberia Air Europa

53.492

Ibiza-Sevilla Vueling Ryanair

51.891

Sevilla-Santander Air Berlin Ryanair

49.375

Alicante-Ibiza Iberia Vueling

41.131

Bilbao-Santiago de Compostela Iberia Air Berlin

40.128

Valencia-Lanzarote Air Europa Ryanair

33.809

Gran Canaria- El Hierro Islas Airways Binter Canarias

29.487

Valencia-Vigo Iberia Air Europa

17.977

Vigo-Tenerife Sur/Reina Sofía Air Europa Vueling

17.541

Asturias-Sevilla Air Berlin Vueling

12.574

Tenerife Norte/Los Rodeos-Valencia Iberia Air Europa

11.997

Asturias-Menorca Air Europa Air Berlin

9.278

Ibiza-Menorca Iberia Air Berlin

8.811

Bilbao-Jerez de la Frontera/La Parra Iberia Air Berlin

6.540

Lanzarote-La Palma/Sta. Cruz de la Palma Islas Airways Binter Canarias

3.094

Palma Mallorca-Vitoria Iberia Air Berlin

188

Gran Canaria-Vigo Air Europa Vueling

161

23

Rutas aéreas con tres compañías


2011

*=Madrid-Tenerife Norte/Los Rodeos Iberia Air Europa Spanair

1.327.965

*=Madrid-Bilbao Iberia Air Europa Spanair

809.923

*Madrid-A Coruña Iberia Air Europa Spanair

564.480

Barcelona-F.G.L. Granada-Jaén Iberia Spanair Vueling

410.054

Palma de Mallorca-Sevilla Air Europa Air Berlin Ryanair

364.213

Tenerife Norte/Los Rodeos-Sevilla Iberia Air Europa Vueling

200.667

Valencia-Ibiza Iberia Ryanair Vueling

195.689

Bilbao-Málaga Iberia Air Berlin Vueling

180.945

Santiago de Compostela-Sevilla Air Berlin Vueling Ryanair

117.897

Gran Canaria-Málaga Iberia Air Europa Vueling

101.901

Alicante-Santiago de Compostela Air Berlin Vueling Ryanair

92.088

Gran Canaria-Santiago de Compostela Iberia Air Europa Ryanair

84.327

Valencia-Menorca Iberia Ryanair Air Berlin

36.894

Alicante-Asturias Air Berlin Air Europa Vueling

12.951

Alicante-Menorca Iberia Air Berlin Air Europa

4.567

Sevilla-La Palma/Sta. Cruz de la Palma Air Europa Air Berlin Ryanair

418

24

Rutas aéreas con cuatro o más compañías


2011

*Madrid-Barcelona

Iberia Spanair Air Europa Air Berlin Vueling

3.136.107

*Barcelona-Palma Mallorca

Iberia Air Berlin Spanair Air Europa Vueling Ryanair

1.640.383

*Madrid-Palma Mallorca


1.603.214

*Madrid-Gran Canaria

Iberia Spanair Air Europa Ryanair

1.460.618

*=Barcelona-Sevilla

Iberia Air Europa Spanair Ryanair Vueling

1.075.551

*Barcelona-Ibiza

Iberia Spanair Air Europa Vueling

873.542

*=Barcelona-Málaga

Iberia Spanair Air Europa Air Berlin Ryanair Vueling

863.021

*=Madrid-Santiago de Compostela

Iberia Air Europa Air Berlin Spanair Ryanair

824.564

*=Madrid-Alicante

Iberia Spanair Air Europa Ryanair Vueling

761.901

25

*=Barcelona-Menorca

Iberia Air Berlin Spanair Air Europa Vueling

689.876

*Madrid-Ibiza

Air Europa Spanair Vueling Ryanair Easyjet

644.049

*=Barcelona-Bilbao

Iberia Air Europa Spanair Air Berlin Vueling

589.687

*Madrid-Asturias

Iberia Spanair Air Europa AirBerlin

578.215

*=Madrid-Vigo

Iberia Air Europa Spanair Vueling

567.199

*Madrid-Lanzarote

Iberia Spanair Air Europa Vueling Ryanair Easyjet

553.082

*Madrid-Málaga

Iberia Air Europa Spanair Vueling

530.063

=Palma de Mallorca-Valencia


472.453

=Barcelona-Santiago de Compostela

Iberia Spanair Air Europa Air Berlin Vueling Ryanair

453.381

Madrid-Jerez de la Frontera/La Parra

Iberia Air Berlin Air Europa Ryanair

423.076

26

=Barcelona-Gran Canaria

Iberia Spanair Air Europa Vueling Ryanair

416.462

Palma de Mallorca-Alicante


373.357

=Barcelona-Alicante


361.795

Barcelona-Tenerife Norte/Los Rodeos


333.925

Madrid-Tenerife Sur/Reina Sofía

Iberia Spanair Air Europa Ryanair

306.541

Madrid-Fuerteventura

Iberia Air Europa Spanair Vueling Ryanair Easyjet

305.679

=Barcelona-Asturias

Iberia Spanair Air Berlin Vueling Air Europa

303.871

Palma de Mallorca-Málaga

Iberia Spanair Air Berlin Air Europa

273.009

=Madrid-Almería

Air Europa Spanair Air Berlin Vueling Easyjet

260.682

Barcelona-A Coruña


233.214

Palma de Mallorca-Bilbao

Iberia Air Berlin Air Europa Vueling

229.890

27

=Barcelona-Vigo


223.334

Gran Canaria-Sevilla

Iberia Air Europa Ryanair Vueling

188.138

Santiago de Compostela-Málaga

Iberia Air Berlin Vueling Ryanair

119.413

Barcelona-Jerez de la Frontera/La Parra

Iberia Air Berlin Vueling Ryanair

94.788

Valencia-Santiago de Compostela

Iberia Air Europa Air Berlin Ryanair

82.014

Palma de Mallorca-F.G.L. Granada-Jaén

Iberia Air Europa Air Berlin Vueling

81.815

Bilbao-Ibiza

Iberia Air Berlin Air Europa Vueling Easyjet

74.267

Bilbao-Menorca

Iberia Air Berlin Air Europa Vueling

67.575

Málaga-Ibiza

Iberia Air Berlin Air Europa Ryanair

57.721

Málaga-Tenerife Sur/Reina Sofía


13.712

Palma de Mallorca-Valladolid

Air Europa Air Berlin Spanair Ryanair Vueling

11.094

Segundo Informe FINAL - fedea.net · siguiendo un modelo de bajo coste al estilo Southwest.7 Fue...

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