MAQUINAS MARINAS I

PRACTICA N 1

PROFESOR: ACOSTA PASTOR, VICTOR

ALUMNO: EUSEBIO JIMENEZ, OSCAR

CODIGO: 20072587B

SECCION: A

PERIODO ACADEMICO

2013-I

2013-I

[MAQUINAS MARINAS I - MV-315] UNI

PRACTICA N 1 Pgina 1

COMPARTIMENTAJE DE SALA DE MAQUINAS Y

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

INTRODUCCION

Un petrolero Se define como buque cisterna de construccin especial, destinado al

transporte de las diversas clases de combustibles lquidos

Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las

cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el

fondo, forro exterior y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen

fuerzas de inercia que actan sobre los costados y mamparos. La estructura

del petrolero debe de ser ms resistente que otros barcos.

Estanqueidad al petrleo: los tanques de carga deben ser estancos al

petrleo y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el

aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos

pasen por los tanques o cmara de bombas.

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Variacin del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por

cada 10C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al

calentarse rebosara. Y si se llena poco, se tendr un cargamento mvil que

reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: la cmara de bombas

suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la misma. Son

bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor elctrico.

Ventilacin: se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara de

bombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos

espacios.

La mayora de los motores marinos son diesel tanto para la nutica de recreo como

en propulsin de barcos de pasajeros, lanchas rpidas, transbordadores,

remolcadores, barcos de guerra o rompehielos. Actualmente la mayora de motores

disel de grandes barcos se conectan a un generador elctrico para crear motores

disel-elctricos cuya potencia se mantiene y a la vez permiten adaptar la

velocidad de giro a la necesaria en cada momento, aprovechando adems la

energa para abastecer otros servicios dentro del barco, como iluminacin,

calefaccin, carga de bateras, etc.

En barcos verdaderamente grandes, las turbinas de gas son ms beneficiosas ya

que para grandes potencias a partir de algunos miles de caballos, el peso de motor

con turbinas es del orden de la mitad que el de las motorizaciones con diesel.

1. ESTIMACION DE LA ESLORA DE SALA DE MAQUINAS

Los buques de carga actuales tienen en su inmensa mayora, la cmara de mquinas situada a popa. La estimacin de la eslora de la cmara de mquinas ser con las siguientes frmulas:

Para petroleros y quimiqueros:

Para cargueros rpidos y portacontenedores:

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Para Portacontenedores con Cmara. Mquinas a de LPP

Para cargueros normales y graneleros

Para frigorficos

Dnde: Lpp: Eslora entre perpendiculares

MCO: Potencia mxima continua del motor.

DATOS DE LA EMBARCACION

Como es habitual para este tipo de buque la cmara de mquinas se ubica

completamente a popa y con la formula mencionada anteriormente sacada del

proyecto bsico del buque mercante se obtiene:

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2. ESTIMACION DE LA ESLORA DE CAMARA DE BOMBAS

La eslora de la cmara de bombas (en su parte alta) se puede estimar es funcin

de la eslora entre perpendiculares.

Lpp>300 m

Entonces estimamos una eslora de cmara de bombas de 5 m.

3. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE

El combustible almacenado abordo marca la autonoma del buque. Para fijar

las capacidades de combustible tanto para motores principales como para los

auxiliares es preciso conocer los consumos especficos de estos.

Por tanto, tenemos:

Dnde:

CTP: Capacidad en m de almacenamiento de combustible para propulsin.

M: Autonoma en millas.

V: Velocidad en nudos a la que se ha fijado la autonoma.

N: Potencia en Kw. para mantener la velocidad.

BSFC: Consumo especfico en gr/Kw/h de la planta propulsora a N

: Peso especfico del combustible.

CC: Capacidad para el consumo de calderas

El coeficiente 1.04 tiene en cuenta el hecho que por razones de dilatacin, etc. Los

tanque no pueden llenarse completamente y que el proceso de depuracin existen

prdidas en agua, barros, etc.

En nuestro buque tendramos:

M=20 000

V=16 nudos

N=15000 kw

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BSFC=300

=0.977