Seguimiento técnico y supervisión a las obras de ...
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Seguimiento técnico y supervisión a las obras de pavimentación y urbanismo realizadas por la secretaria de infraestructura del municipio de Villavicencio Modalidad de grado: practica social, empresarial y solidaria Víctor Mauricio Mojica Prieto (424316) Licencia: Universidad Cooperativa de Colombia Programa de ingeniería civil Facultad de ingenierías Villavicencio 2019
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Seguimiento técnico y supervisión a las obras de pavimentación y urbanismo realizadas
por la secretaria de infraestructura del municipio de Villavicencio
Modalidad de grado: practica social, empresarial y solidaria
Víctor Mauricio Mojica Prieto (424316)
Licencia:
Universidad Cooperativa de Colombia
Programa de ingeniería civil
Facultad de ingenierías
Villavicencio
2019
Seguimiento técnico y supervisión a las obras de pavimentación y urbanismo realizadas
por la secretaria de infraestructura del municipio de Villavicencio
Víctor Mauricio Mojica Prieto (424316)
Asesor Técnico: Ing. Jhonny Lisímaco Ojeda Cárdenas
Asesor Metodológico: Msc. Daniel Bejarano Segura
Universidad Cooperativa de Colombia
Programa de ingeniería civil
Facultad de ingenierías
Villavicencio
2019
III
PAGINA DE ACEPTACIÓN
Asesor Técnico: _________________________________________
ING. JHONNY LISÍMACO OJEDA CÁRDENAS
Asesor Metodológico: ________________________________________
ING. DANIEL BEJARANO SEGURA
IV
Villavicencio, agosto de 2019
AUTORIDADES ACADÉMICAS
Dra. MARITZA RONDÓN RANGEL
Rector Nacional
Dr. CÉSAR AUGUSTO PÉREZ LONDOÑO
Director académico de la sede Villavicencio
HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA
Subdirector académico de la sede Villavicencio
Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMÉNEZ
Subdirectora de desarrollo institucional y financiero
Ing. RAÚL ALARCÓN BERMÚDEZ
Decano de la facultad de ingeniería civil
Ing. NELSON EDUARDO GONZALES ROJAS
Coordinador de investigación del programa de ingeniería civil
V
AGRADECIMIENTOS
Principalmente gracias a Dios por todas las oportunidades que puso a disposición en mi
vida durante el semestre y el desarrollo de la practica con el fin de optar a mi título profesional.
La oportunidad que me brindaron se la debo a la secretaria de infraestructura del
municipio de Villavicencio desde la dirección técnica de obras civiles, allí conocí excelentes
personas que confiaron en mis capacidades y me permitieron un espacio para aprender y
desenvolverme como el futuro profesional que aspiro ser.
Otra parte importante para el desarrollo de la práctica, se la debo al consorcio
intersecciones viales, quien ejecuto uno de los proyectos más ambiciosos para el municipio de
Villavicencio, allí conté con la disposición desde el ingeniero director, hasta el oficial de
construcción para adquirir experiencia y reforzar mis conocimientos.
Ya para finalizar, le debo las gracias por quien soy y aspiro ser una vez graduado, dos
mujeres muy importantes en mi vida, mi mama y mi abuelita, donde sus valores y dedicación,
nunca hicieron falta, y la figura paterna que orgulloso puedo decir que tuve, mi tío.
Por último, agradezco a mis amigos y futuros colegas, por todas las enseñanzas que me
han podido transmitir y ayudar a forjar mi carácter, junto con los docentes e ingenieros
involucrados en este largo camino.
VI
RESUMEN
El siguiente informe tiene por objeto, dar a conocer las labores realizadas durante el
desarrollo de la practica social, empresarial y solidaria en la Secretaria de Infraestructura
Municipal (SIM) de Villavicencio, en la dirección técnica de obras civiles, a cargo del ingeniero
Rodolfo Andrés Soler Vega, allí se realizó el seguimiento técnico y supervisión, en la obra que
corresponde a estudios, diseños y rehabilitación de la intersecciones de la avenida 40, carrera 40,
carrera 43 con la calle 15, a venida 40 entre calle 11 y calle 7 (costado occidental) y la calle 11
entre avenida 40 y carrera 40 en el Municipio de Villavicencio - Departamento del Meta, bajo el
contrato1595 de 2018, del consorcio intersecciones viales, como aprendizaje de las labores de
campo que debe ejecutar un ingeniero civil.
Por otro lado, mediante el desarrollo de la práctica, se logró evidenciar el reto que es
enfrentarse como estudiante y próximo profesional al sector laboral, donde se debe cumplir un
horario y unas funciones, junto con ello, se tiene la aplicación de los conocimientos adquiridos y
en retorno a este reto, se adquiere una experiencia en el avance de la práctica, la cual es vital en
el futuro profesional.
Por último, se tiene el logro de conocer cómo funciona el sector público, las etapas que
debe seguir un proyecto para ser aceptado y ejecutado, junto a las diferentes labores que se
pueden realizar en la parte administrativa como ingeniero civil.
VII
ABSTRACT
The following report is intended to publicize the work carried out during the development
of social, business and solidarity practice in the Municipal Infrastructure Secretariat (SIM) of
Villavicencio, in the technical direction of civil works, by the engineer Rodolfo Andrés Soler
Vega, there was the technical monitoring and supervision, in the work that corresponds to
studies, designs and rehabilitation of the intersections of Avenue 40, Carrera 40, Carrera 43 with
Calle 15, at 40 coming between Calle 11 and Calle 7 (West side) and 11th Street between 40th
Avenue and 40th Avenue in the Municipality of Villavicencio - Department of Meta, under the
contract1595 of 2018, of the consortium road intersections, as learning the field work that a civil
engineer must perform.
On the other hand, through the development of the practice, it was possible to
demonstrate the challenge that is to face as a student and next professional to the labor sector,
where a schedule and functions must be fulfilled, along with it, you have the application of the
knowledge acquired and in return to this challenge, an experience is acquired in the advancement
of the practice, which is vital in the professional future.
Finally, you have the achievement of knowing how the public sector works, the stages
that a project must follow to be accepted and executed, and the different tasks that can be
performed in the administrative part as a civil engineer.
VIII
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 12
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 13
JUSTIFICACIÓN 15
OBJETIVOS 17
OBJETIVO GENERAL 17
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 17
INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD 18
MISIÓN 18
VISIÓN 18
LOGO 19
OBJETIVO SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA MUNICIPAL 19
PRINCIPALES SERVICIOS 19
EQUIPOS DE LA DEPENDENCIA 20
DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA 21
INFORMACIÓN DEL PROYECTO 21
DESARROLLO PRACTICA 23
1. VISITAS TÉCNICAS A LOS REQUERIMIENTOS DE LA COMUNIDAD 23
1.1. Ubicación. 23
1.2. Actividades realizadas. 23
1.3. Metodología aplicada. 23
2. SEGUIMIENTO TÉCNICO Y SUPERVISIÓN 27
2.1. Ubicación. 27
2.2. Actividades realizadas. 27
2.3. Desarrollo actividad. 27
3. LOGROS 59
CONCLUSIONES 60
REFERENCIAS 60
ANEXOS 63
IX
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración I, Logo oficial alcaldía de Villavicencio 19 Ilustración II, Ubicación geográfica del proyecto 22
Ilustración III, Solicitud con radicado interno y asignación de personal 24 Ilustración IV, Acta de visita 25 Ilustración V, Condiciones iniciales carrera 40 entre calle 20 y 15 29 Ilustración VI, Condiciones iniciales carrera 40 entre calle 24 y calle 26b 29 Ilustración VII, Avance carrera 40 entre calle 21 y calle 15 30
Ilustración VIII, Avance carrera 40 entre calle 24 y calle 26b 30 Ilustración IX, Condición final carrera 40 entre calle 15 y 26b sentido sur-norte 30 Ilustración X, Condición final carrera 40 entre calle 15 y 26b sentido norte - sur 30 Ilustración XI, Reposición de pavimento calle 24 por sistema de alcantarillado 31
Ilustración XII, Empalme calle 24 con carrera 40 32 Ilustración XIII, Reposición del pavimento calle 19 32
Ilustración XIV, Condiciones iniciales corredor peatonal entre calle 19 y 15 32 Ilustración XV, Avance corredor peatonal entre calle 19 y 15 33
Ilustración XVI, Corredor peatonal entre calle 20 y 19 costado occidental de la Av. 40 34 Ilustración XVII, Cimiento para viga cabezal 35 Ilustración XVIII, Estructura metálica como soporte para viga central y transversal 35
Ilustración XIX, Vigas transversales 35 Ilustración XX, Proceso de fresado 36
Ilustración XXI, Ampliación de calzada Av. 40 costado occidental entre calle 11 y 7ma 37 Ilustración XXII, Carril especial para buses 37 Ilustración XXIII, Corredor peatonal Av. 40 costado occidental entre calle 12 y 11 37
Ilustración XXIV, Excavación para cambio de tubería calle 20 38
Ilustración XXV, Muro rampa sector fiscalía 39 Ilustración XXVI, Sumidero 40 Ilustración XXVII, Excavación para sumidero 40
Ilustración XXVIII, Acero de refuerzo para el sumidero 40 Ilustración XXIX, Fundición del sumidero 40
Ilustración XXX, Confinamiento del pavimento 41 Ilustración XXXI, Localización y replanteo para confinamiento 41
Ilustración XXXII, Instalación de sardinel 41 Ilustración XXXIII, Subrasante 42 Ilustración XXXIV, Subbase granular 42 Ilustración XXXV, Base granular 42
Ilustración XXXVI, Capa de rodadura en mezcla asfáltica 42 Ilustración XXXVII, Ensayo densidad con cono de arena 43 Ilustración XXXVIII, Ensayo Marshall 43
Ilustración XXXIX, Imprimación con emulsión de rompimiento lento 44 Ilustración XL, Imprimación con emulsión de rompimiento rápido 44 Ilustración XLI, Muro rampa parque villa maría 45 Ilustración XLII, Aplicación de solado 45 Ilustración XLIII, Cimientos muro rampa parque Villamaría 45 Ilustración XLIV, Confinamiento y fundición 46
X
Ilustración XLV, Pavimento rígido 47
Ilustración XLVI, Subbase granular para pavimento rígido 48 Ilustración XLVII, Acero de refuerzo para el pavimento rígido 48 Ilustración XLVIII, Concreto en proceso de curado y dilataciones 48
Ilustración XLIX, Corredor peatonal entre calle 15 y 19 49 Ilustración L, Cintas en concreto 50 Ilustración LI, Cintas no convencionales 50 Ilustración LII, Instalación de loseta 51 Ilustración LIII, Ciclo ruta 52
Ilustración LIV, Caisson para viga cabezal 53 Ilustración LV, Zapata corrida 54 Ilustración LVI, Viga cabezal 55 Ilustración LVII, Viga cabezal en proceso de fraguado 56
Ilustración LVIII, Estructura metálica 56 Ilustración LIX, Vigas transversales 57
Ilustración LX, Traslado de tubería de agua potable 58 Ilustración LXI, Carrera 40 64
Ilustración LXII, Red de alcantarillado carrera 40 64 Ilustración LXIII, Imprimación carrera 40 64 Ilustración LXIV, Fundición rampa de acceso al corredor carrera 40 64
Ilustración LXV, Acero de refuerzo para vástago de muro en el parque Villamaría 64 Ilustración LXVI, Extensión de mezcla asfáltica carrera 40 64
Ilustración LXVII, Loseta para paso seguro corredor peatonal entre calle 15 y 19 65 Ilustración LXVIII, Instalación de loseta corredor peatonal entre calle 15 y 19 65 Ilustración LXIX, Excavación para zapata corrida puente a nivel 65
Ilustración LXX, Excavación mecánica para viga cabezal oriental 65
Ilustración LXXI, Emergencia por daño en la tubería de acueducto 65 Ilustración LXXII, Demolición pavimento flexible intersección Av. 40 con calle 15 65 Ilustración LXXIII, Configuración de acero de refuerzo para viga cabezal oriental 66
Ilustración LXXIV, Instalación de estructura metálica central 66
XI
TABLA DE ANEXOS
1.CERTIFICADO FINALIZACIÓN DE PRACTICA 63
2.MODELO DE PRESUPUESTO 63
3.REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA OBRA 64
12
INTRODUCCIÓN
El siguiente informe, presenta el desarrollo de la práctica social, empresarial y solidaria,
la cual se refiere a la modalidad de grado, escogida voluntariamente por el interés académico,
profesional y personal del estudiante que desarrolla el informe, con la aplicación del seguimiento
técnico y supervisión como función principal en el objeto de ejecución de la práctica, en la SIM
de Villavicencio gracias al convenio vigente con la Universidad Cooperativa de Colombia.
Por lo anterior, se realiza el seguimiento técnico y supervisión de la ejecución del
contrato 1595 de 2018, adjudicado al consorcio Intersecciones Viales, en el cual se desarrolla la
rehabilitación de vías, intersecciones y corredores peatonales, de este modo se hizo la solicitud
de una persona capacitada para verificar los diferentes procesos constructivos que conlleva cada
obra que se realice.
Dicha supervisión se realiza con el fin, de verificar el cumplimiento de los cronogramas
planteados, los ítems pactados en el presupuesto oficial y que se desarrollen los procesos
constructivos acordes con la normatividad vigente para cada proceso, por ejemplo, los ensayos
pertinentes para la instalación de cada capa del pavimento.
Por otro lado, durante el avance del informe, se presentan otras actividades
complementarias al desarrollo de la practica como es: elaboración de presupuestos y visitas
técnicas a los requerimientos de la comunidad, donde dicha comunidad por medio de un derecho
de petición presenta las inquietudes a la SIM, para que dicha dependencia actúe con la
problemática que se presente, si es de su competencia.
De este modo y para finalizar, se exponen los logros obtenidos durante la práctica, dado
que, para el interés del estudiante, son de vital importancia para reforzar sus conocimientos.
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
De acuerdo con estudios previos referentes a la infraestructura vial en general, se
determina que esta se ve afectada por las siguientes causas: el impacto debido a la sobrecarga y
sobredimensionamiento vehicular que transita por el municipio, infiltración de aguas lluvia
debido al fuerte invierno y la humedad que presenta la región de la capital Metense, donde el
agua es la principal causa de desgaste no solo en vías, sino en cualquier tipo de estructura, ya que
es uno de los agentes más erosivos que puede existir, otra causa es la baja supervisión que se le
presta al desarrollo completo de cualquier tipo de obra desde la parte jurídica, formulación del
proyecto, parte contractual, procesos constructivos, entre otras actividades que se llevan en el
transcurrir de un proyecto civil.
En cuanto a la baja supervisión técnica que se presenta en el desarrollo de todos los
proyecto, esta causa ciertos inconvenientes (Montaño, 2004) expone la siguiente problemática
“Debido al incumplimiento de especificaciones, se dan malos cambios de diseño, mala
planificación del trabajo, procesos mal ejecutados”, por tal motivo no se entregan los proyectos
con la calidad deseada por los beneficiarios del proyecto.
Otro problema que afecta indirectamente la infraestructura vial es la estética que genera
el entorno, de tal manera la SIM adelanta actividades de urbanismo, que tiene por objeto,
organizar y generar la parte estética de la ciudad, la cual se ve afecta por el deterioro debido a los
usos de los espacios y por afectaciones del medio ambiente.
En base a los mencionados problemas, se debe realizar el debido mejoramiento tanto de
la infraestructura vial del municipio, como la estética de los espacios públicos, a través de la
rehabilitación o construcción total, de manera que se pueda obtener la satisfacción de la sociedad
actual y sus visitantes.
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Para tal efecto, se requiere de un personal idóneo y capaz, especialmente ingeniero civil,
con el fin de realizar actividades como: un determinado control, seguimiento técnico y
supervisión. Para inspeccionar e informar el desarrollo adecuado de las obras, con el motivo de
generar un proyecto exitoso y de óptima calidad para los villavicenses, dado que la secretaria
adelanta diversos proyectos para el municipio y no cuenta con suficiente personal y recursos para
la contratación directa.
Lo anterior se pretende realizar con el fin de mejorar la calidad de vida de nuestra
comunidad del municipio y sus visitantes. Para ello tenemos en cuenta conocimientos técnicos y
teóricos, los cuales son necesarios para el desarrollo del proyecto, de manera que se pueda dar un
debido mantenimiento o cambio a la infraestructura, de tal forma que genere un embellecimiento
de la ciudad y a la vez confort para los ciudadanos, para generar una mayor afluencia de personas
a la capital metense, incrementando de una manera progresiva el turismo y la inversión en la
ciudad.
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JUSTIFICACIÓN
La secretaria de infraestructura del municipio de Villavicencio tiene por objetivo
planificar, dirigir y coordinar el diseño, desarrollo y aplicación de las políticas adoptadas en
materia de Obras Públicas, Medio Ambiente, Ecología, Bienes Públicos y Espacio Público,
dentro del marco del plan de desarrollo del actual gobierno (Unidos Podemos), mediante
programas y proyectos a largo plazo. Para efecto del progreso de las actividades que propone la
secretaria, es de vital importancia contar con un personal apto para la supervisión y seguimiento
técnico de las obras que se adelanten y que de algún modo se pretendan comenzar, (Alcaldia
Mayor de Bogota, 2017) contempla que “el perfil profesional de la persona designada o
seleccionada se ajuste al objeto del contrato, así como la disponibilidad y logística para
desarrollar las funciones”. Para ello se integra un plan en conjunto con la universidad
cooperativa, el cual vincula los estudiantes de la facultad de ingenierías, para que a modo
académico adquieran experiencia y a la vez desarrollen las habilidades teórico-prácticas que ha
generado la institución educativa.
Así pues, el seguimiento técnico y supervisión, va dirigido a las obras de pavimentación,
urbanismo y la restauración de la infraestructura, con el fin de entregarle a la comunidad un
espacio con las mejores condiciones de calidad posibles para su uso, para ello creo un plan de
rehabilitación, ya que en el estado que se encuentra la infraestructura, da la noción de un gran
deterioro y por ende ocasiona el concepto de que el gobierno no presta la atención suficiente
sobre una de las problemáticas que posee el municipio, por tal motivo crea un aspecto negativo a
la imagen del lugar, junto con este aspecto se incluyen otras consecuencias, como la baja fluidez
del paso vehicular y el incremento en otras zonas, provocando una deficiencia en el tránsito, y
daños en los otros tramos viales, ya que fueron diseñados bajo un estudio de transito diferente, a
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su vez se tiene la incidencia en el desarrollo económico de la ciudad, la alta accidentalidad
causada por el deterioro de la carpeta asfáltica o toda su estructura y así se presencian otros
factores que son necesarios intervenir, para el mejoramiento y progreso del municipio.
Por esta razón se plantea el desarrollo del objeto de la practica social, empresarial y
solidaria, a modo de aprendizaje y contribuir a la entrega de proyectos de calidad del municipio,
(Campos, 2015) afirma: “ la supervisión tiene como objetivo fundamental garantizar a los
propietarios de un proyecto que éste se cumpla con fidelidad a lo estipulado tanto en los planos
como en las especificaciones de los documentos contractuales”. Por consiguiente, se brinda la
oportunidad de formar parte de la SIM como practicante para apoyar la supervisión junto con los
demás profesionales que integran esta dependencia, para vigilar el desarrollo de las obras que se
llevan a cabo.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Efectuar el seguimiento técnico y supervisión de las obras correspondiente al proyecto de
pavimentación y urbanismo, desarrollado para secretaria de infraestructura del municipio de
Villavicencio, con el fin de generar un proyecto de óptima calidad y éxito para el bienestar de la
comunidad.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Supervisar y asegurar que el objeto del contrato de cumpla a cabalidad.
Verificar los procesos constructivos que se lleven a cabo durante el cumplimiento de las
actividades programadas mediante registro fotográfico.
Chequear el cumplimiento de los parámetros normativos para los diseños planteados por
el contratista.
Apoyar visitas técnicas, evaluación y diagnóstico de los requerimientos solicitados por la
comunidad a la secretaria.
Elaborar en conjunto con los funcionarios de la secretaria, presupuestos para brindar
alternativas de solución a los requerimientos de la comunidad.
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INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD
MISIÓN
La Administración Municipal de "Unidos Podemos" del Municipio de Villavicencio
buscando que "lo público puede ser lo mejor", bajo un enfoque colectivo, integral y sistémico
enfocará su gestión para que el ente territorial sea responsable de garantizar el cumplimiento de
los fines esenciales de Estado Colombiano y los servicios a su cargo, consistentes en la
promoción del desarrollo integral, la garantía de los derechos humanos y el fortalecimiento de la
democracia participativa y pluralista, que beneficie positivamente la calidad de vida de sus
comunidades y las sostenibilidad territorial.
VISIÓN
"Villavicencio, Ciudad Segura y de Oportunidades" a inicios del año 2020...Será una
ciudad en consolidación y transformación hacia un modelo propio de ciudad sostenible y más
competitiva, enfocada a consolidad progresivamente sus indicadores de calidad de vida,
bienestar general y sostenibilidad territorial, con muestras serias de avance responsable sobre
procesos de cultura ciudadana de respeto, igualdad, convivencia y garantía de los derechos
humanos para todos.
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LOGO
Ilustración I, Logo oficial alcaldía de Villavicencio
OBJETIVO SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA MUNICIPAL
Planificar, dirigir y coordinar el diseño, desarrollo y aplicación de las políticas adoptadas
en materia de Obras Públicas, Medio Ambiente, Ecología, Bienes Públicos y Espacio Público,
dentro del marco del plan de desarrollo, programas y proyectos a largo plazo.
PRINCIPALES SERVICIOS
Re parcheo de vías.
Poda de árboles.
Limpieza de parques y separadores.
Contención de ríos.
Mantenimiento de Vías terciarias y no pavimentadas.
Mantenimientos de instalaciones eléctricas.
Apoyo de maquinaria y mano de obra.
Obras civiles de competencia municipal y de interés para la comunidad.
Alcaldía de Villavicencio, los colores simbolizan la bandera del
municipio y la forma representa la inicial del nombre del alcalde junto
la descripción del plan desarrollo.
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EQUIPOS DE LA DEPENDENCIA
Dirección técnica operativa
Dirección técnica de obras civiles
Dirección de valorización
21
DESCRIPCIÓN DE LA PRACTICA
Mediante el convenio de cooperación académica N.º 492 del 27 de junio de 2012, suscrito
entre la Universidad Cooperativa de Colombia y El municipio de Villavicencio, brinda la
oportunidad a los estudiantes para que realicen la practica social, empresarial y solidaria, en sus
dependencias, en este caso se generó la oportunidad al estudiante mencionado en este informe,
para que desarrolle su práctica en la SIM, mediante la supervisión del ingeniero Rodolfo Andrés
Soler Vega desde la dirección técnica de obras civiles.
La principal función se caracteriza por el seguimiento técnico y supervisión a las obras
realizadas por la secretaria, en aras de cooperar en el refuerzo de los conocimientos del
estudiante, la oportunidad de experiencia profesional y en retribución de ello, apoyar en la
supervisión de sus proyectos, para que estos finalicen con éxito y en perfectas condiciones para
la comunidad del municipio y allegados. Para tal efecto, fue asignada la obra que se encuentra
bajo el contrato 1595 de 2018.
La duración de la práctica corresponde a un total de 320 horas, Anexo 1, las cuales fueron
desarrolladas desde el día 05 de marzo de 2019 hasta el 28 de junio de 2019, mediante la
ejecución de actividades como: supervisión de obra, elaboración de presupuesto y visitas
técnicas a la comunidad.
INFORMACIÓN DEL PROYECTO
Contrato: 1595 de 2018
Objeto: Estudios, diseños y rehabilitación de la intersección de la avenida 40, carrera 40,
carrera 43 con la calle 15, a venida 40 entre calle 11 y calle 7 (costado occidental) y la calle 11
entre avenida 40 y carrera 40 en el municipio de Villavicencio – Meta.
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Ilustración II, Ubicación geográfica del proyecto
Valor: $ 25’202.999.998,00
Contratante: Municipio de Villavicencio
Contratista: CONSORCIO INTERSECCIONES VIALES
Representante: Ingeniero Oscar Barreto
Fecha de suscripción: 11 de octubre de 2018
Google Earth, sector que interviene la ejecución de la obra,
Intersección Av. 40 y carrera 40 entre calle 15 y 26b.
23
DESARROLLO PRACTICA
1. VISITAS TÉCNICAS A LOS REQUERIMIENTOS DE LA COMUNIDAD
Como una de las actividades que se desarrolla en la SIM hace referente a la oportunidad que
tienen los ciudadanos para presentar inconformidades con el estado de la infraestructura del
municipio, para ello se hace llegar un documento u oficio con sus inquietudes para realizar el
proceso interno para su respuesta.
1.1.Ubicación.
General: Calle 37ª Numero 19C – 26 2do. Piso Edificio paraíso.
Especifica: Lugares de los requerimientos de la comunidad del municipio de Villavicencio:
Barrio Virrey, Urbanización la Maporita, Barrio Gaviotas, Barrio San Antonio, Barrio Villa
Lorena, Vereda la Argentina, Barrio Marco Antonio Pinilla y Urbanización el bosque.
1.2.Actividades realizadas.
Visita técnica, evaluación y diagnóstico de los requerimientos de la comunidad.
Formulación de presupuestos.
1.3.Metodología aplicada.
La secretaria propone una serie de pasos para verificar la inquietud planteada por los
ciudadanos, luego generar un presupuesto como alternativa para solucionar el problema y por
último hacer llegar a la comunidad la solución que se obtuvo como respuesta del requerimiento,
los pasos propuestos son:
1.3.1. Revisión del requerimiento de la comunidad.
El primer paso es radicar la solicitud de la comunidad en la secretaria, ilustración III,
manifestando la inquietud y si es posible intervenir o generar una solución adecuada a dicha
24
solicitud, para ello, designan un personal capacitado para su debido análisis y posteriormente,
verificar el problema y, por consiguiente, generar una respuesta oportuna frente al problema.
Ilustración III, Solicitud con radicado interno y asignación de personal
1.3.2. Análisis de la solicitud.
Como parte inicial se verifica que la solicitud sea de competencia de la secretaria de
infraestructura municipal, posteriormente se procede a indagar sobre la ubicación exacta donde
se presenta el problema mediante un Sistema de Información Geográfica (SIG), Google Earth,
Autor, Solicitud de la comunidad barrio gaviotas con radicado interno
de la SIM para adelantar el proceso interno.
25
con el fin de realizar la correspondiente visita, luego de tener la ubicación exacta se comunica
con el solicitante o quien firme el requerimiento, para ello se tiene en cuenta lo siguiente:
Si la solicitud es de alguna entidad, no se comunica con el representante o quien firme el
requerimiento, simplemente se acerca la ubicación referenciada y se realiza la visita a campo.
Si la solicitud se presenta por un ciudadano, junta de acción comunal o grupo de personas
interesadas, se comunica vía telefónica con alguno de los interesados para pactar la fecha y hora
de la visita a campo para contar con la presencia del solicitante.
1.3.3. Visita a campo.
Continuando con el debido proceso para la respuesta más asertiva de los requerimientos
de la comunidad, se lleva a cabo la visita acordada (Visita Técnica o de campo), donde se levanta
el acta de visita, según formato estándar de la secretaria, Ilustración IV, debidamente soportado
con su registro fotográfico.
Ilustración IV, Acta de visita
Autor, Formato oficial donde se consigna el estado de la
infraestructura de la ubicación solicitada, datos del solicitante y
profesional a cargo, registro fotográfico y las observaciones de los
procesos a realizar.
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Durante la visita se tiene en cuenta un par de criterios para consignar brevemente la
infraestructura y posibles afectaciones:
Pavimentación y rehabilitación (Vías y corredor peatonal)
a) Determinar el estado de deterioro y posibles afectaciones.
b) Dimensionamiento de la vía o corredor peatonal en su defecto (largo x ancho).
c) Verificar tipo y estado del material constructivo del tramo en cuestión y de sus
alrededores para determinar qué proceso constructivo se llevará a cabo.
Parques y polideportivos:
a) Estado de deterioro.
b) Dimensiones de zonas comunes.
c) Nivel de afectación a la comunidad.
d) Describir las áreas de actividades lúdicas, juegos infantiles y otras zonas con equipos
o muebles.
1.3.4. Realizar presupuesto.
Ya para finalizar el proceso interno de la solicitud, basados en la información obtenida en
la visita técnica, se procede a realizar el presupuesto de requerimiento, anexo 2, donde se refleja
el criterio seleccionado para pavimentar o las ubicaciones adecuadas para los parques, luego es
revisado por el ingeniero a cargo de generar la respuesta de la solicitud, posteriormente es
enviado al director técnico, quien da la aprobación y por último, el visto bueno de la secretaria de
infraestructura, para luego, ingresar el proyecto, al banco de proyectos. Cabe resaltar que los
procesos de aprobación requieren tiempo para el estudio de viabilidad.
27
1.3.5. Respuesta.
El ingeniero a cargo de la solicitud da respuesta mediante un oficio al solicitante,
expresando los hallazgos y la realización de presupuesto para una pronta solución del problema
que afecta la comunidad.
2. SEGUIMIENTO TÉCNICO Y SUPERVISIÓN
Para el cumplimiento del objetivo de la práctica, se realizaron las funciones de supervisor
para llevar a cabo un seguimiento técnico del desarrollo de la obra que adelanta el consocio
intersecciones viales.
2.1.Ubicación.
General: Calle 37ª Numero 19C – 26 2do. Piso Edificio paraíso.
Especifica: Intersecciones de la avenida 40, carrera 40 entre calle 15 y calle 26b, Av. 40
costado occidental entre calle 12 y 7ma y calle 12 entre carrera 40 y Av. 40
2.2.Actividades realizadas.
Seguimiento técnico y supervisión del proyecto en el marco del contrato 1595/2018.
2.3.Desarrollo actividad.
Como parte fundamental para la verificación del progreso de toda obra, se realiza la
supervisión y el seguimiento técnico para corroborar el cumplimiento del objeto del contrato, el
cumplimiento de los métodos constructivos planteados y las actividades programadas y el
cumplimiento de los parámetros normativos para los diseños planteados por el contratista.
De este modo, mediante el desarrollo de la práctica en el seguimiento técnico y
supervisión del proyecto bajo el contrato 1595/2018, se evidencian cuatro (4) procesos
constructivos como es la rehabilitación de un tramo vial (carrera 40 entre calle 2b y calle 15; Av.
28
40 costado occidental entre calle 12 y 7ma.), rehabilitación del corredor peatonal (urbanismo en
llano centro, hotel estelar y calle 12), mantenimiento de la malla vial (fresado e instalación de
sobre carpeta asfáltica en carrera 39 entre calle 11 y 12, calle 12 entre Av. 40 y carrera 39, Av.
40 y carrera 40 entre calle 12 y 15), por último la construcción de estructuras en concreto y
metálicas (intersección avenida 40).
A continuación, se expresan dichas actividades:
2.3.1. Ejecución del contrato 1595/2018
A partir de la fecha de ingreso para el desarrollo de la practica (abril 03 de 2019), el
contrato se encontraba en ejecución, con la presencia de actividades desarrolladas como red de
alcantarillado, estabilización de la subrasante e inicio del urbanismo en la carrera 40, desarrollo
de urbanismo en la Av. 40 llano centro, cimientos para la intersección vial de la Av. 40.
Basado en las condiciones iniciales de la ejecución del proyecto, se procede a verificar la
continuación de actividades para el avance de la ejecución contrato, a continuación, se
presentarán las condiciones iniciales, el avance del proyecto y la condiciones al finalizar el
desarrollo de la práctica.
2.3.1.1.Carrera 40 entre calle 26b y calle 15.
Las condiciones iniciales del tramo presentan red de alcantarillado o manejo de aguas
lluvias y residuales, mejoramiento de la subrasante. No cuenta con otras capas de pavimento,
tampoco se presencia urbanismo y la otra calzada sentido (sur-norte) de la carrera 40 se
encuentra sin intervención.
29
Ilustración V, Condiciones iniciales carrera 40 entre calle 20 y 15
Ilustración VI, Condiciones iniciales carrera 40 entre calle 24 y calle 26b
Pasado un mes aproximadamente, la calzada norte-sur, se encuentra con la primera capa
de rodadura (asfalto) alrededor de 250m del tramo vial de 509m que son los proyectados a
desarrollar del contrato, también se habilito el paso vehicular por este corredor para comenzar
con la intervención de la calzada sentido sur-norte. Por otro lado, se avanza con el urbanismo y
mejora del aspecto visual.
Autor, terreno natural o subrasante para la conformación del
pavimento, con su debido manejo de aguas lluvias y residuales,
sin confinamiento (sardinel y separador de calzada).
Autor, mejoramiento del terreno natural o subrasante,
excavación para conexión de tubería de la clínica somos con la
red principal, sin confinamiento (sardinel y separador de
calzada).
30
Ilustración VII, Avance carrera 40
entre calle 21 y calle 15
Ilustración VIII, Avance
carrera 40 entre calle 24 y calle 26b
Ya para la fecha de finalización de la practica realizada en la SIM, el desarrollo de la obra
se encuentra ejecuta aproximadamente en 75%, contando con la habilitación de la calzada Norte-
Sur, gran parte de urbanismo y la intervención de la calzada Sur-Norte dejando con la primera
capa de rodadura 280m del tramo vial.
Ilustración IX, Condición final
carrera 40 entre calle 15 y 26b sentido sur-
norte
Ilustración X, Condición final
carrera 40 entre calle 15 y 26b sentido norte
- sur
Autor, Primera capa de mezcla asfáltica con espesor
de 7cm en 290m, sin tapas de alcantarillado niveladas,
toda la estructura del pavimento confinada con
sardinel.
Autor, Avance de urbanismo hasta el k0+220 o 290m,
el cual incluye instalación de loseta, bordillos y cintas
de confinamiento, bancas y rampas de acceso.
Autor, se interviene la segunda calza que cuenta con la
primera capa de pavimento (subbase), confinamiento
de la estructura (sardinel y separador de calzada),
conformación de la zona verde del separador.
Autor, primera calzada parcialmente finalizada, capa de
rodadura final con espesor de 12cm, urbanismo en un
90% ejecutado, restan 60 metros para finalizar el primer
tramo, rampa de acceso al parque Villamaría en losas de
concreto finalizada.
31
Por otra parte, la intervención de cualquier estructura puede presentan daños colaterales a
estructuras continuas o aledañas a la zona de trabajo, por tal motivo, es pertinente realizar las
debidas acciones para remediar los daños y perjuicios causados, así pues, se realizan obras
complementarias como: reposición del pavimento en la calle 24 debido a la conexión de la
tubería de alcantarillado principal, Ilustración XI, empalme de la calle 24 con la carrera 40
debido a la inconsistencia de los diseños existentes en la calle con respecto a los diseños
realizados de la carrera 40, Ilustración XII, reposición del pavimento en la calle 20 y 19 por
averías en la placa de concreto, Ilustración XIII.
Ilustración XI, Reposición de pavimento calle 24 por sistema de alcantarillado
Autor, base granular con verificación de niveles para
conformar pavimento rígido luego de instalar la
tubería correspondiente desde la carrera 40 para
empalmar con la red principal.
32
Ilustración XII, Empalme calle 24
con carrera 40
Ilustración XIII, Reposición del
pavimento calle 19
2.3.1.2.Corredor peatonal entre calle 20 e intersección de la avenida 40
El corredor peatonal se encontraba en ejecución solamente un tramo, el cual corresponde
al sector entre calle 19 y 15 (llano centro), contaba con base granular a un nivel aproximado para
proteger la subrasante, a su vez, cuenta con confinamiento del corredor peatonal (sardinel de
borde vía) e inicios para la conformación de bordillos y cintas de confinamiento en concreto.
Ilustración XIV, Condiciones iniciales corredor peatonal entre calle 19 y 15
Autor, reposición de la calzada en pavimento rígido
con acero de refuerzo y pasadores de transferencia de
cargas, se funde primero un carril y luego el otro,
posterior a ello se realizan las dilataciones de las losas.
Autor, reposición de la losa de concreto y empalme
con la carrera 40, el pavimento flexible de la carrera
40 se divide del pavimento rígido de la calle 19
mediante una cinta de confinamiento en concreto.
Autor, base granular como primera capa del
pavimento del tramo, junto con borde vía y formaletas
para fundir bordillos en concreto.
33
Con un tiempo aproximado de dos meses en la ejecución de la obra correspondiente al
sector de llano centro, se habilito el paso de los peatones, debido a la culminación de todas las
labores de construcción, Ilustración XV.
Ilustración XV, Avance corredor peatonal entre calle 19 y 15
Posterior a la finalización de este tramo, se continua con la rehabilitación del corredor
peatonal entre calle 19 y 20 sobre Av. 40 (estación de servicio la estrella), donde se realizaron
actividades preliminares (limpieza, demolición del pavimento existente, excavación manual y
mecánica) y los procesos constructivos (conformación de la capa de subbase granular para
instalar loseta y fundir losas en concreto reforzado para las rampas de acceso o evacuación de la
estación de servicio) Ilustración XVI.
Autor, ciclo ruta en pavimento flexible, corredor
peatonal en pavimento articulado con loseta
prefabricada en concreto, bancas para descanso sobre
placa de concreto estampado y zonas verdes.
34
Ilustración XVI, Corredor peatonal entre calle 20 y 19 costado occidental de la Av. 40
2.3.1.3.Intersección vial Av. 40 con calle 15
Como punto principal y a la vez critico en el desarrollo del proyecto, se encuentra la
rehabilitación de la intersección de la Av. 40 con calle 15, allí se proyectó construir un puente a
nivel de la vía principal, para el 3 de abril de 2019 (inicio de la practica), se encontraba en
proceso de construcción la cimentación correspondiente para la estructura (Caisson), Ilustración
XVII, a medida que avanza la supervisión de la obra, se realizaron actividades como
movimiento de tubería de acueducto existente, excavación para conformar viga cabezal
occidental y oriental, Ilustración XVIII, y por último la instalación de la estructura metálica
(columnas desde una zapata corrida como cimiento, viga central y vigas trasversales),Ilustración
XIX.
Autor, rampas de evacuación e ingreso a la EDS. en
concreto reforzado con sistema de transferencia de cargas,
corredor peatonal en loseta prefabricada, bordillos y cintas
de confinamiento en concreto y borde vía
35
Ilustración XVII, Cimiento para viga
cabezal
Ilustración XVIII, Estructura
metálica como soporte para viga central y
transversal
Ilustración XIX, Vigas transversales
Autor, excavación manual para el Caisson con profundidad
de 15m y diámetro de 2.5m, se extrae el material excavado
mediante una grúa pluma pequeña anclada a una placa en
concreto previamente fundida en el lugar de trabajo.
Autor, viga central ajustada con pernos a las columnas
sobre pedestales fundidos en concretos con un cimiento
tipo zapata corrida.
Autor, vigas transversales apoyadas sobre la ménsula de la
viga cabezal tanto occidental como oriental mediante
platinas y neopreno ajustadas con pernos, donde el punto
de partida es la viga central.
36
2.3.1.4.Otras obras en ejecución
Durante el desarrollo de la practica realizando la supervisión y seguimiento técnico en un
sector del proyecto, se asignaron las demás obras que adelantaba el consorcio pasado un mes del
ingreso al consorcio, las obras en ejecución son:
a) Fresado en la calle 12 entre carrera 39 y Av. 40, Av. 40 entre calle 7ma y 20 y Carrera
39 entre calle 11 y 12.
Como parte de la rehabilitación vial se tiene el desarrollo de una actividad denominada
fresado que corresponde a la remoción parcial de la capa asfáltica o capa de rodadura, con el fin
de eliminar posibles fisuras o fallas de la capa para no intervenir en su totalidad la estructura del
pavimento. Ilustración XX.
Ilustración XX, Proceso de fresado
Autor, remoción de la capa de rodadura o asfalto con un
espesor ajustado a la fresadora (equipo encargado de
triturar, y expulsar el material) de 5cm.
37
b) Rehabilitación Av. 40 costado occidental
Actividades como ampliación de la calzada principal, Ilustración XXI, carril especial para
buses, Ilustración XXII y corredores peatonales, Ilustración XXIII, son aquellas actividades
desarrolladas en este sector como complemento para el desarrollo del contrato 1595/2018.
Ilustración XXI, Ampliación de
calzada Av. 40 costado occidental entre
calle 11 y 7ma
Ilustración XXII, Carril especial
para buses
Ilustración XXIII, Corredor peatonal Av. 40 costado occidental entre calle 12 y 11
Autor, compactación de base granular para
pavimento flexible en la ampliación de calzada.
Autor, bifurcación para calzada especial destinada al
uso de buses en pavimento flexible, separador de
calzada con zona verde.
Autor, base granular a niveles parciales para proteger la subrasante,
bordillos en concreto para separar el corredor del predio existente.
38
c) Rehabilitación calle 20.
Allí se realiza el cambio de tubería de aguas residuales en gres por una de 14” en PVC
junto con las actividades pertinentes como demolición, excavación, relleno y compactación para
la conformación de la estructura del pavimento. Ilustración XXIV.
Ilustración XXIV, Excavación para cambio de tubería calle 20
d) Paso alterno sector fiscalía.
En este sector se comenzó con la intervención de la estructura del pavimento para
construir un muro rampa, Ilustración XXV, con el fin dar continuidad al paso de los peatones a
los diferentes lugares que se encuentro aledaños a la intersección de la Av. 40 con calle 15 y
mejorar la condición de la calle.
Autor, excavación mecánica de 50m x 1.50 para
remplazar tubería de Gress por tubería en PVC de 14”
39
Ilustración XXV, Muro rampa sector fiscalía
2.3.2. Procesos constructivos bajo supervisión.
Se realiza la supervisión con el fin de verificar el cumplimiento del debido proceso
constructivo que deben llevar las actividades que pretende realizar el contratista para desarrollar
el objeto planteado en el contrato 1595/2018, por tal motivo se ejecutaron las siguientes
actividades:
2.3.2.1. Carrera 40 entre calle 15 y 26b.
Comprende al primer sector de trabajo por parte del practicante al interior del consorcio
Intersecciones Viales, donde se pretende rehabilitar 509m de la estructura del corredor vial, para
ello realizaron actividades como:
a) Sistema de evacuación de aguas lluvias
Es de vital importancia el manejo y control de aguas lluvias, Ilustración XXVI, para la
duración de todo proyecto, en este caso evita el empozamiento y proceso erosivo de la estructura
del pavimento, ya que, el agua es el principal factor erosivo de cualquier estructura, para ello se
Autor, muro rampa en concreto reforzado, vía en base
granular para pavimento rígido estampado
40
realiza la construcción de sumideros, mediante el proceso constructivo que lleva la excavación,
Ilustración XXVII, conformación de acero de refuerzo y conexión con las redes principales,
Ilustración XXVIII, seguido por la fundición del concreto, Ilustración XXIX.
Ilustración XXVI, Sumidero Ilustración XXVII, Excavación para
sumidero
Ilustración XXVIII, Acero de
refuerzo para el sumidero
Ilustración XXIX, Fundición del
sumidero
b) Confinamiento del pavimento.
Como sistema de confinamiento para la estructura del pavimento y limitación de la
calzada o borde vía, separación de la segunda calzada con sentido de flujo vehicular contrario,
para ello se cuenta con elementos prefabricados, sardinel, Ilustración XXX, basados en este
Autor, sumidero conformado en concreto
reforzado, se perfilan los bordes y se retira la
formaleta empleada.
Autor, excavación mecánica para conformar
el espacio determinado para el sumidero.
Autor, conexión a red principal de
alcantarillado para desagüe, rejilla en acero
como refuerzo para el sumidero.
Autor, formaleta para contener el concreto,
vibrador para eliminar posibles vacíos durante
el vaciado del concreto.
41
sistema de confinamiento se procede a realizar el replanteo, Ilustración XXXI, donde indica los
límites de la calzada, posterior a esto se realiza la instalación, Ilustración XXXII.
Ilustración XXX, Confinamiento del
pavimento
Ilustración XXXI, Localización y
replanteo para confinamiento
Ilustración XXXII, Instalación de sardinel
c) Pavimento flexible.
El pavimento es una estructura compuesta por tres capas desde la subrasante o terreno
natural, Ilustración XXXIII, Sub Base Granular, Ilustración XXXIV, Base Granular, Ilustración
XXXV, y Capa de rodadura Ilustración XXXVI.
Autor, sardinel instalado en el borde vía y
separador de calzada, tramo vial en base
granular con niveles parciales.
Autor, comisión topográfica para la ubicación
de los límites para la instalación del sardinel o
bloques prefabricados en concreto
Autor, base o cama de arena para estabilizar los
bloques prefabricados diseñados para el
confinamiento del pavimento del tramo vial.
42
Ilustración XXXIII, Subrasante Ilustración XXXIV, Subbase granular
Ilustración XXXV, Base granular Ilustración XXXVI, Capa de
rodadura en mezcla asfáltica
Cada capa desde la sub rasante hasta la base, deben ser seriadas (mejorar el terreno) y
compactadas, luego cada capa debe pasar por el ensayo de densidad con cono de arena,
Ilustración XXXVII, el cual determina la humedad y el grado de compactación del suelo, para
estos casos deben cumplir con un requerimiento que es de: Sub rasante 90%, Sub Base 95% y
Base 100% de compactación, en dado caso que no cumplan estos porcentaje del ensayo, se debe
compactar más el terreno y extraer la humedad o el grado de saturación que tenga el suelo.
Autor, terreno natural sobre el cual se apoyará
el pavimento o la estructura para circulación
del tránsito, compuesto por material fino-
arcilloso.
Autor, compactación de material granular (gravas)
para subbase, el espesor final de la primera capa de
la estructura es de 25cm según diseños, se aplica
primero una capa parcial para proteger la
subrasante y luego se toman niveles con la
comisión topográfica para el espesor final.
Autor, nivelación de material granular (grava)
para base, el espesor final de la segunda capa
del pavimento es de 20cm según diseños.
Autor, se extendió la capa de rodadura, mezcla de
material bituminoso y agregados pétreos, para
efectos de diseño contara con un espesor de 12cm,
parcialmente se colocó una capa de 7cm para
habilitar el paso vehicular y continuar con la
conformación de la otra calzada.
43
Ilustración XXXVII, Ensayo densidad con cono de arena
Por otro lado, la capa de rodadura recibe un ensayo diferente, el cual permite comprobar
el estado de la mezcla asfáltica, dicho ensayo se denomina Ensayo Marshall, Ilustración
XXXVIII.
Ilustración XXXVIII, Ensayo Marshall
Autor, ensayo correspondiente para la subrasante,
se realiza según I.N.V.E -161-13 in situ.
Resultado de 92.26%
Autor, ensayo correspondiente para mezclas
asfálticas, I.N.V.E-748-07, el cual determina la
estabilidad, deformación, densidad y cantidad de
agregados presentes en la mezcla.
44
Otro proceso que se lleva acabo, antes de extender la mezcla asfáltica, se realiza la
imprimación, que consiste en esparcir un material con propiedades ligantes para generar una
mayor adherencia entre la mezcla asfáltica y la base granular, para ellos se utiliza una mezcla
bituminosa o emulsión de rompimiento lento, Ilustración XXXIX, ya que esta es óptima para
unir materiales granulares con la mezcla y para extender sobre carpeta se esparce una mezcla de
rompimiento rápido, Ilustración XL, ideal para unir materiales de mezcla asfáltica.
Ilustración XXXIX, Imprimación con
emulsión de rompimiento lento
Ilustración XL, Imprimación con
emulsión de rompimiento rápido
d) Estabilización de taludes o terrazas.
Con el fin de brindar soporte o estabilidad a los terrenos aledaños afectados por la
construcción de la vía, se procede el levantamiento de muros de contención, en este caso muro
rampa tanto para contención como para acceso peatonal al parque, Ilustración XLI, para ello se
realizan tres procesos constructivos: separación del terreno natural con la estructura, Ilustración
XLII, para eliminar la contaminación del concreto de la estructura del muro, ya que de no contar
con el solado se puede combinar con las agregados del terreno y presentar fallas, por otro lado se
Autor, imprimación realizada en la calle 12 para
reposición del pavimento flexible, se aprecia
que la imprimación mediante un camión
cisterna se realiza sobre la base granular, por
ende, es de rompimiento lento.
Autor, imprimación en la carrera 40, para
extender la sobre carpeta o capa final de asfalto
para completar el espesor determinado por
diseño (12cm) para la capa de rodadura, por tal
motivo se aprecia que la imprimación es de
rompimiento rápido.
45
cuenta con la conformación del dentellón, zarpa o cimentación de la estructura en general,
Ilustración XLIII, Confinamiento y fundición del muro, Ilustración XLIV.
Ilustración XLI, Muro rampa parque
villa maría
Ilustración XLII, Aplicación de
solado
Ilustración XLIII, Cimientos muro
rampa parque Villamaría
Autor, muro rampa en concreto reforzado para
estabilizar la terraza y dar acceso al parque del
barrio Villa María, entre calle 15 y calle 18.
Autor, mezcla sencilla de concreto de
3000PSI, para tener una superficie limpia
para fundir los cimientos del muro.
Autor, cimientos y arranques
para el levantamiento del muro
de contención, la ubicación de
las varillas de refuerzo, son
especificadas por el diseñador
estructural en el despiece.
46
Ilustración XLIV, Confinamiento y
fundición
e) Pavimento rígido.
Como estructura para la rehabilitación de ciertos tramos viales que se vieron afectados
por la ejecución de la obra, como la calle 19, 20 y 24, dicha rehabilitación se llevó acabo en
pavimento rígido, Ilustración XLV.
Autor, instalacion de formaleta
para verter el concreto en ella y
armar la estructura.
47
Ilustración XLV, Pavimento rígido
El proceso constructivo se lleva acabo para este tipo de pavimento comienza con la
preparación de una sub base granular o base granular, Ilustración XLVI, para luego pasar por el
ensayo de densidad descrito anteriormente, posterior al ensayo se ubica la malla (acero de
refuerzo entrelazado), cabe resaltar que, no toda estructura de pavimento rígido lleva acero de
refuerzo y tampoco confinado con sardinel, en este caso debido al estudio de transito es
necesario la ubicación de mallas de acero tanto por el estudio como la geometría de las losas y
debido a que en el tramo para construir se da la presencia de pozos de inspección de aguas
residuales, por ende es de vital importancia la ubicación de este acero de refuerzo para
proporcionar una mejor resistencia de las losas, Ilustración XLVII, y por último se tiene el
proceso de fundición de dicha estructura, el cual después de fraguado y durante el proceso de
curado se realizan las debidas dilataciones para las losas, Ilustración XLVIII.
Autor, primer carril de la calle 24 fundido y en
proceso de curado para realizar dilataciones.
48
Ilustración XLVI, Subbase granular
para pavimento rígido
Ilustración XLVII, Acero de refuerzo
para el pavimento rígido
Ilustración XLVIII, Concreto en proceso de curado y dilataciones
Autor, base granular durante ensayo de
densidad con cono de arena para pvimento
rigido confinado en sardinel y pasadores de
transferencia de cargas.
Autor, primer carril fundido, fraguado y en
proceso de cuarado. Tambien se aprecia el equipo
para realizar las dilataciones de las losas del
pavimento rigido.
Autor, acero entre lasado o malla de
refuerzo debido a la geometria y la
ubicación de un pozo de inspesccion,
tambien se reflejan los pasadores de
transferencia de cargas para las losas.
49
2.3.3.2. Corredor peatonal Av. 40 entre calle 15 y 19.
Bajo el contrato1595 / 2018, ejecutado por el consorcio, se plantea la rehabilitación de los
corredores peatonales o realizar actividades de urbanismo en la avenida 40, entre ellos se
encuentra en corredor del centro comercial llano centro, Ilustración XLIX, donde se aprecian los
métodos constructivos propios para el desarrollo de urbanismo.
Ilustración XLIX, Corredor peatonal entre calle 15 y 19
Los procesos constructivos que se ejecutaron bajo el desarrollo de la práctica en este
sector son:
a) Cintas de contención.
Dado que se presentan dos tipos de pavimentación, pavimento flexible y articulado, es
necesario conformar cintas de contención, cintas en concreto o bordillos en concreto, Ilustración
L, para definir el paramento de cada pavimento y aislar los diferentes materiales que se
implementan para cada estructura.
Autor, Ciclo ruta en pavimento flexible,
corredor peatonal en loseta prefabricada en
concreto, zonas verdes y bahias de descando en
concreto estampado y bancas en concreto.
50
Ilustración L, Cintas en concreto
Por otra parte en el corredor peatonal se utilizaron dos métodos para la construcción de
las cintas de confinamiento, el convencional que es por medio de uso de formaletas metálicas, el
cual se expresa en el párrafo e ilustración anterior, el otro método corresponde a uno no
convencional, Ilustración LI, el cual se realiza de la siguiente manera: después de instaladas las
losetas, se deja el espacio o el ancho y espesor correspondiente para fundir las respectivas cintas,
cabe resaltar que este método es más económico ya que no se requieren elementos metálicos y
brinda más adherencia para las losetas.
Ilustración LI, Cintas no convencionales
Autor, formaletas instaladas para fundir cintas
de contencion en concreto en sitio.
Autor, loseta instalada con los respectivos
espacios para fundir las cintas en sitio.
51
b) Pavimento articulado.
Durante este proceso constructivo se realizó el suministro, extensión y compactación de
una base granular (grava), como una de la estructura del pavimento articulado para el corredor
peatonal, seguido a esto se utiliza como ligante una mezcla de arena y cemento, por último, se
realiza la instalación de la loseta en concreto prefabricado, Ilustración LII, proporcionando unos
golpes suaves con un mazo para brindar adherencia con la mezcla y por último se realizan las
boquillas que consiste en cemento diluido en agua para cerrar los espacios entre cada loseta.
Ilustración LII, Instalación de loseta
c) Pavimento flexible.
Como complemento a la obra de urbanismo realizada, se ejecutó la conformación de
pavimento flexible para el ciclo ruta del corredor peatonal, Ilustración LIII, durante este proceso
se logró apreciar que el proceso constructivo consta de una subbase y base granular y una capa
de rodadura como se mencionó en el subcapítulo 2.3.1.3.
Autor, base granular para el pavimento articulado del
corredor peatonal con su debido confinamiento de
cintas en concreto.
52
Ilustración LIII, Ciclo ruta
2.3.2.4. Intersección Av. 40 con calle 15.
La intersección vial se divide en dos tipos, una a nivel (glorieta) y un desnivel. En este
punto converge la mayor parte del tránsito del municipio, es uno de los puntos más críticos para
la ejecución del proyecto y de vital importancia la supervisión dada la magnitud de la obra.
Para rehabilitar este sector se diseñó un sistema de puente a nivel y terminar con la
glorieta o giros a la izquierda para liberar la congestión vehicular, dando paso a retornos
distantes.
A continuación, se relacionan las obras adelantadas para la construcción del puente a
nivel bajo la supervisión del practicante.
a) Cimientos.
Es unos elementos estructurales más importantes de toda construcción, ya que allí es
donde parten todos los elementos que conforman una superestructura, y cuya función es
transmitir sus cargas al suelo que sirve como soporte, este tipo de estructura debe ser
suficientemente resistentes a las diferentes fuerzas que la puedan intervenir.
Autor, compactacion de la mezcla asfaltica para
la capa de rodadura de la ciclo ruta.
53
Basados en el concepto anterior, para realizar un puente a nivel, es indispensable tener
estos dos cimientos
a.1. Para viga cabezal.
La viga cabezal es un elemento estructural intermedio entre la cimentación y los demás
elementos estructurales de concreto reforzado, fundido monolíticamente entre los pilotes o
Caisson, donde este último es el cimiento para la viga cabezal, los cuales transfieren las cargas
de la superestructura a al suelo que genera la función como soporte.
Para el efecto de soporte o cimentación de este elemento estructural, se realizó la
construcción de dos pares de Caisson para cada viga cabeza, con un total de 4 Caisson,
Ilustración LIV, los cuales son un tipo de cimentación semi profunda cuando los suelos no son
aptos para cimentaciones superficiales o debido a la obra ya que por su naturaleza (puente)
requiere otro tratamiento.
Ilustración LIV, Caisson para viga cabezal
Autor, excavacion manual, teniendo como soporte del
terreno que se encuntra alrededor una formaleta
metalica, la cual se pierde una vez fundido el
cimiento.
54
a.2. Para viga central.
Otro elemento estructural que interviene como soporte para el puente, es una viga central
conformada por una estructura metálica. Para esta estructura, se realizó una zapata corrida,
Ilustración LV, el cual es otro tipo de cimentación, fundida monolíticamente y se diferencia de
una zapata combinada porque es capaz de acoger 3 o más pilares o columnas.
Ilustración LV, Zapata corrida
b) Elementos estructurales.
Después de la conformación de los cimientos para la superestructura, se prosigue con la
ejecución de los otros elementos estructurales (viga cabezal y estructura metálica).
Autor, cimiento fundido en concreto
y arranques para los pedestales que
soportaran las columnas metálicas
para la viga central del puente.
55
b.1. Viga cabezal
Para conformar el acero de refuerzo de la viga cabezal, se realizó la excavación mecánica
y adecuación para el espacio del elemento, Ilustración LVI.
Ilustración LVI, Viga cabezal
Luego de realizar la adecuación del acero de refuerzo, se instaló la formaleta para fundir
el concreto correspondiente para la estructura. Ilustración LVII. Un dato importante para esta
estructura en concreto, se utilizó concreto acelerado, debido a la magnitud de concreto que se
deseaba fundir y como proceso de curado, se aplicó una película aceitosa llamada anti-sol, para
prevenir la deshidratación del concreto y generara fisuras debido a la reacción acelerada de sus
componentes químicos para obtener un fraguado en menor tiempo.
Autor, espacio con las dimensiones
correspondientes para la viga cabezal con los
arranques de los cimientos para fundir
monoliticamente dichos elemento estructurales.
56
Ilustración LVII, Viga cabezal en proceso de fraguado
b.2. Estructura metálica.
Después de tener la zapata corrida como cimiento, y los pedestales necesarios para el
anclaje de la estructura metálica mediante unas platinas, se realizó el acoplamiento de las
columnas a los pedestales y después de la viga central a las columnas, Ilustración LVII.
Ilustración LVIII, Estructura metálica
Autor, estructura metalica compuesta por tres columnas y una viga en
sentido longitudinal, todos estos elementos son unidos mediante
platinas y perrnos.
Autor, Viga cabezal oriental fundida y en proceso de
curado con su debido antisol.
57
Posteriormente, se adecuaron las platinas correspondientes junto con un neopreno
(material que sirve como amortiguador para evitar la fricción entre las platinas y las vigas
transversales), correspondiente a la ménsula de cada viga cabezal (elemento que sobre sale de la
viga cabezal, donde van acopladas las vigas transversales), Ilustración LIX.
Ilustración LIX, Vigas transversales
c) Obras complementarias.
Este tipo de obras son de vital importancia, ya que son acciones que se deben ejecutar
para la continuidad del macro proyecto o de la obra principal, en este caso fue necesario el
traslado de una tubería de agua potable, Ilustración LX, dado que interfería para la construcción
total de la viga cabezal.
El traslado consiste en cambiar las cotas (altura) que tenía la tubería anterior, ya que,
dentro de los diseños, atravesaba la viga cabezal y por cuestiones de mantenimiento y
construcción de la viga no podía estar en esa ubicación.
Autor, instalacion de vigas transversales mediante una
grua y topes provisionales soldados para brindar
estabilidad mientras se ajustan los pernos y los soportes
definitivos.
58
Ilustración LX, Traslado de tubería de agua potable
Autor, cambio de nivel de la tuberia
y cambio de material de gress a pvc.
59
3. LOGROS
Como parte fundamental del aprendizaje para el estudiante, se logró evidenciar los
diferentes procesos constructivos que se realizan en la rehabilitación vial y peatonal de la
intersección vial de la avenida 40, lo cual permite amplificar los conocimientos adquiridos en las
aulas de clase y enfrentar al estudiante en el campo de acción.
Por otro lado, se evidencia que la supervisión no simplemente es revisar que se está
haciendo en la obra, esta actividad corresponde en ir más allá, entender por qué se utilizan los
métodos y verificar si son los adecuado, lo que permite ayudar a generar un criterio profesional
al estudiante.
A su vez se evidencia la importancia del manejo del tiempo en una obra, en este manejo
se centra el éxito de un proyecto, para ello se deben planificar todas las actividades a realizar y
que todas tengan relación y un flujo sin interrupciones, para no incurrir en contratiempos.
Para finalizar se puede exponer un par de logros personales, uno de ellos es el
enriquecimiento profesional y en el ámbito constructivo, mediante la observación, preguntas y
análisis de las diferentes actividades que se realizan, lo cual fue posible gracias a la colaboración
de los diferentes ingenieros profesionales que brindaron un apoyo muy importante en mi
formación.
Otro logro personal puede ser la experiencia vivida en el trabajo de campo, lo duro que es
estar a la intemperie, cumplir un horario, verificar un sinfín de actividades que se realizan en un
día y lo más importante, tener crear disposición para realizar todas las labores que se asignadas.
60
CONCLUSIONES
El ingeniero civil, dentro de sus facultades, puede optar al trabajo que se desarrolla en
oficina, como elaboración de presupuesto, revisión de documentación, entre otras actividades.
Por otro lado, puede optar por el trabajo en campo, el cual se compone de muchos que haceres,
los cuales son indispensables durante la ejecución de un proyecto, donde este se puede emplear
como supervisor, ingeniero residente, auxiliar de ingeniera, inspector de interventoría, entre otros
cargos.
De este modo, la metodología descrita en este informe, demostró el desempeño que tiene
un ingeniero civil, participando como practicante, donde fueron asignadas labores de oficina, las
cuales se describen en el capítulo 1. por otro lado, se presenta la posibilidad de ejercer labores de
campo, descritas en el capítulo 2. Cabe resaltar que indiferente la actividad que se desarrolle, esta
debe ser realizada con la mayor responsabilidad posible, ya que, desde ahí, se forman unos
profesionales idóneos para el futuro.
Como referente se tiene en primer lugar, un ámbito laboral de oficina, donde se realizó la
elaboración de presupuestos, los cuales basados en los parámetros de elaboración y revisión que
aplica la SIM, se logró identificar los factores importantes para diseñar una propuesta de
proyecto.
En segundo lugar, se aprecia el desarrollo del profesional en campo, realizando visitas
técnicas a la comunidad. Por otro lado, se tiene la supervisión y seguimiento técnico del proyecto
bajo el contrato 1595 de 2018, siendo este último el eje central del desarrollo de la modalidad de
grado propuesta, para optar al título de ingeniero civil en la universidad cooperativa de
Colombia.
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Allí se logró evidenciar la responsabilidad que conlleva ser un profesional en campo,
donde se dio la oportunidad de ejercer labores de supervisor, para realizar un seguimiento
técnico, para verificar el cumplimiento del debido proceso constructivo, del cual depende la
entrega de un proyecto acorde a los parámetros establecidos en la normatividad vigente, que se
ajuste a los diseños y el presupuesto expuesto por el contratista.
Ya para finalizar, durante el desarrollo de la practica propuesta como modalidad de
grado, se logró reforzar el conocimiento teórico impartido por la institución educativa, donde se
está optando al título como ingeniero civil, de tal modo se generó una perspectiva diferente al
momento de aplicar la profesión, la responsabilidad que se asume al momento de verificar
procesos constructivos, la aplicación de normatividad, el cumplimiento de los diseños propuestos
y cualquier otra actividad que pueda ser asignada al supervisor.
Por otro lado, espero que todos los estudiantes, opten por desarrollar la practica social,
empresarial y solidaria, esta modalidad despeja la mente del estudiante que nunca han tenido una
forma de desenvolverse en el ámbito laboral, también brinda la oportunidad de un mundo
laboral, para que el día de mañana se tenga la facilidad de desenvolverse ante los otros
profesionales.
62
REFERENCIAS
Bogota, A. m. (Noviembre de 2017). Secretaria distrital de Gobierno . Obtenido de
http://www.gobiernobogota.gov.co/transparencia/planeacion/planes/manual-supervision-
e-interventoria
Campos, A. V. (28 de Agosto de 2015). Edificaciones de calidad. Obtenido de
http://edificacionesdecalidad.com/supervisi%C3%B3n-importancia
Montaño, F. R. (2004). Metodo para una adecuada supervision de obra en los procesos
constructivos . Pachuca de soto.
INVIAS (2012). Normas y especificaciones. Bogotá: INVIAS, pp.161-07 y 748-07.
INVIAS (2016). Manual de interventoría de obra pública. Bogotá: Equipo de trabajo
multidisciplinario.
Gutiérrez, A. (2017). N° 36: Fundaciones II, consideraciones estructurales. Parte 4: Cabezales
para pilotes | Construcción en Acero. [En línea] Construccionenacero.com. Disponible
en: http://www.construccionenacero.com/blog/ndeg-36-fundaciones-ii-consideraciones-
estructurales-parte-4-cabezales-para-pilotes [Ingreso 01 jun. 2019].
Secop I. (2019). Colombia compra eficiente. [En línea] Disponible en:
https://www.contratos.gov.co/entidades/entLogin.html [Ingreso 28 Mar. 2019].
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ANEXOS
1. CERTIFICADO FINALIZACIÓN DE PRACTICA
Documento entregado por la alcaldía desde la secretaria de desarrollo institucional donde
se expresan las labores desarrolladas por el estudiante de la práctica, la fecha de inicio y fin,
duración en horas y supervisores para el desarrollo efectivo.
https://campusuccedu-
my.sharepoint.com/:b:/g/personal/victor_mojicap_campusucc_edu_co/EXoRljOtQZNPu1OATI
RCYtMBJ8RglwdURoyoFvWtrw3D2Q?e=MjpcRr7
2. MODELO DE PRESUPUESTO
Dentro del desarrollo de la práctica, se elaboraron presupuestos en respuesta a los
requerimientos de la comunidad, a continuación, se presenta el presupuesto realizado para el
requerimiento del barrio gaviotas, bajo una plantilla y unos criterios que maneja la SIM.
https://campusuccedu-
my.sharepoint.com/:x:/g/personal/victor_mojicap_campusucc_edu_co/Eeafj1wNf9NHhzWkOv-
NoBUBY6LU7Mm5mnpX9ytYH6nP_w?e=3uS718
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3. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA OBRA
Ilustración LXI, Carrera 40 Ilustración LXII, Red de
alcantarillado carrera 40
Ilustración LXIII, Imprimación
carrera 40
Ilustración LXIV, Fundición rampa
de acceso al corredor carrera 40
Ilustración LXV, Acero de refuerzo
para vástago de muro en el parque Villa
maría
Ilustración LXVI, Extensión de
mezcla asfáltica carrera 40
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Ilustración LXVII, Loseta para paso
seguro corredor peatonal entre calle 15 y 19
Ilustración LXVIII, Instalación de
loseta corredor peatonal entre calle 15 y 19
Ilustración LXIX, Excavación para
zapata corrida puente a nivel
Ilustración LXX, Excavación
mecánica para viga cabezal oriental
Ilustración LXXI, Emergencia por
daño en la tubería de acueducto
Ilustración LXXII, Demolición
pavimento flexible intersección Av. 40 con
calle 15
66
Ilustración LXXIII, Configuración de
acero de refuerzo para viga cabezal oriental
Ilustración LXXIV, Instalación de
estructura metálica central
