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“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”

Secret aríade DesarrolloSust ent able

NTE-DCT-09-Obra-2019

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LIBRO: NTE. NORMA TÉCNICA ESTATAL PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

TEMA DCT. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO

CAPÍTULO 09. DISPOSITIVOS TEMPORALES PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES

DENOMINACIÓN NTE-DCT-09-Obra-2019

CONTENIDO A. DENOMINCACIÓN Y OBJETO B. FINALIDAD Y CAMPO DE APLICACIÓN C. REFERENCIAS NORMATIVAS D. CONCEPTOS E. DEFINICIÓN GENERAL F. ZONAS DE OBRAS TEMPORALES G. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL PARA PROTECCIÓN EN

ZONAS DE OBRAS VIALES H. SEÑALAMIENTO VERTICAL PARA PROTECCION EN ZONAS

DE OBRAS VIALES I. GENERALIDADES J. INSTRUCTIVO GRAFICO PARA EL DISEÑO DEL

SEÑALAMIENTO VERTICAL K. VIGENCIA L. TRANSITORIOS

A. DENOMINACION Y OBJETO

La presente Norma Técnica Estatal para el Control del Transito se denomina NTE-DCT-09-Obra-2019 y su

objeto es establecer los elementos necesarios para presentar un Proyecto de Dispositivos para el control del

tránsito para protección en zonas de obras viales, que de manera gráfica brindan al usuario una mayor

seguridad en la movilidad vehicular, ciclista y/o peatonal que circulen sobre las vialidades.

B. FINALIDAD Y CAMPO DE APLICACIÓN

La presente Norma Técnica Estatal para el Control del Tránsito se aplica en lo general para regular y

estandarizar los señalamientos viales y dispositivos para el control del tránsito, y, por tanto, con la finalidad de

ordenar la circulación de peatones, ciclistas y vehículos automotores que utilicen las vialidades de jurisdicción

estatal o municipal ubicadas dentro de los límites del territorio del estado de Nuevo León. Esta Norma Técnica

Estatal para el Control del Tránsito, tiene su sustento, conforme a lo establecido en la Ley de Señalamientos

Viales para el Estado de Nuevo León.

C. REFERENCIAS NORMATIVAS

La presente Norma Técnica Estatal para el control del Tránsito, es congruente con lo establecido en las

siguientes normas o las que las sustituyan:

1) NORMA OFICIAL MEXICANA DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES.

a. PROY-NOM-034-SCT2-2018. Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y

Vialidades Urbanas

b. NOM-037-SCT2-2016 Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas

c. NOM-086-SCT2-2015 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras

viales.




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2) NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (NIT-SCT) DEL

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE, EN ACUERDO CON LA SECRETARÍA DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

3) MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LA SECRETARÍA

DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, 2014.

4) BANCO DIGITAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS

TÉCNICOS DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

5) MANUAL DE CICLOCIUDADES, INSTITUTO DE POLÍTICAS PARA EL TRANSPORTE Y EL

DESARROLLO.

6) MANUAL DE CALLES: DISEÑO VIAL PARA CIUDADES MEXICANAS DE LA SECRETARÍA

DE DESARROLLO AGRARIO, TERRITORIAL Y URBANO (SEDATU)

D. CONCEPTOS

ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Proyección del eje de proyecto de una vialidad sobre un plano horizontal.

ARROYO VIAL. Franja destinada a la circulación de los vehículos delimitada por los acotamientos o las

banquetas.

BARRERAS DE PROTECCIÓN. Dispositivos que se instalan longitudinalmente en uno o en ambos lados de la vialidad, con el objeto de impedir, por medio de la contención y redireccionamiento, que algún vehículo fuera de control salga de la vialidad, por fallas en la conducción, condiciones meteorológicas o por fallas mecánicas.

CARRIL. División de la superficie de rodadura con anchura suficiente para la circulación de vehículos en fila.

CRUCE. Intersección de dos o más vías o de una vialidad con otras vías tales como: férreas, de agua, de

peatones, etcétera.

DERECHO DE VÍA. Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, que se requiere para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y, en general, para el uso adecuado de una vía de comunicación o de servicios auxiliares. DESVIACIÓN. Vialidad auxiliar de carácter provisional, construida o acondicionada como lo fije el proyecto y/o lo ordene la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana con el objeto de derivar el tránsito por fuera de una obra vial para facilitar su construcción o reparación.

HOMBRO. En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén y la

corona o por ésta y el talud interior de la cuneta.

INTERVALO. Cualquiera de las diversas subdivisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del semáforo.

PICTOGRAMA. Signo que representa esquemáticamente un objeto, figura o idea. Se utiliza en la señalización

para transmitir un mensaje al usuario de la carretera o vialidad urbana.

SECCIÓN TRANSVERSAL. Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la vialidad.

SEÑAL. Dispositivo que se coloca en el hombro de la corona de la vialidad para prevenir, restringir e informar al

usuario de los sitios donde se requiere incrementar su atención, así como los lugares de interés a lo largo de la

ruta.




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SEÑALAMIENTO HORIZONTAL. Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones

y estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades

urbanas, y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para

regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios.

SEÑALAMIENTO VERTICAL. Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras,

integradas por leyendas y símbolos.

SÍMBOLO. Figura con la que se presentan ideas, conceptos, circunstancias, objetos, lugares, cosas, etcétera.

SUPERFICIE DE RODADURA. Área de una vía de circulación, rural o urbana, sobre la que transitan vehículos

automotores.

TABLERO. Lámina de acero sobre las que se colocan o pintan las leyendas y pictogramas de las señales

verticales.

TRÁNSITO. Movimiento de vehículos y/o peatones que se desplazan sobre una vialidad o carretera.

VELOCIDAD DE OPERACIÓN. Es la velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del

tránsito y de la carretera. Se caracteriza por una variable aleatoria cuyos parámetros se estiman a partir de la

medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las

condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de

operación por el 85 percentil de las velocidades de punto. En vialidades urbanas en operación se refiere a la

velocidad establecida por las autoridades correspondientes en los reglamentos de tránsito.

ZONA DE OBRA. Área en donde la operación normal del tránsito es afectada por la ejecución de trabajos de construcción, conservación o reparación de una carretera o vialidad urbana.

ZONA URBANA. Territorio ocupado por los Asentamientos Humanos dotado con redes de infraestructura,

equipamientos y servicios, con la aprobación de la autoridad correspondiente.




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E. DEFINICIÓN GENERAL

Es un conjunto integrado de señales, marcas y dispositivos que se colocan provisionalmente en las carreteras,

vialidades urbanas y en obras de desvío, donde se ejecuten trabajos de construcción o conservación, para

indicar la geometría de esas vías públicas, cruces y pasos a desnivel; los riesgos potenciales que implican los

trabajos mencionados en el camino; regular el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones

reglamentarias que restringen su uso; denotar los elementos estructurales que estén dentro del derecho de vía

y servir de guía al tránsito y resguardar la integridad física de los usuarios de las carreteras y vialidades

urbanas, así como del personal que trabaja en las obras de construcción o conservación. Se clasifican en:

Zonas de obras temporales.

Señalamiento Horizontal para protección en Zonas de Obras.

Señalamiento Vertical para protección en Zonas de Obras.

Dispositivos de Canalización para protección en Zonas de Obras.

E.01 Consideraciones al Proyecto

Deben considerarse diversas variables, tales como: las afectaciones que se producirán por las obras a ejecutar

a las condiciones normales de operación de la vialidad; las características geométricas de las vialidades como

alineamiento horizontal, vertical y sección transversal; las intersecciones, puentes, túneles y accesos; las etapas

de construcción de las obras; los volúmenes y clasificación del tránsito, las velocidades, horarios en que se

ejecutarán las obras y duración de las mismas; asimismo, se deben prever los apoyos necesarios por parte de

las corporaciones policiacas y de medios informativos, para que los usuarios prevean lo necesario para su viaje.

De igual manera, debe hacerse énfasis en planear la obra por etapas, de tal manera que se afecte lo menos

posible al tránsito vehicular y peatonal y enfatizando la seguridad vial de la zona.

F. ZONAS DE OBRAS TEMPORALES

La zona donde se modifique la operación normal del tránsito será considerada como la zona o espacio de obras

temporales. Ésta comprenderá la parte de la vía cerrada a la circulación y que haya sido reservada a los

trabajos a ejecutar, a los obreros, al equipo y a los materiales. En caso de que existan varios espacios de

trabajo dentro de un mismo proyecto, cada uno debe ser claramente señalado en toda su longitud para que

los usuarios puedan utilizar las vías alternas y regresar a la vía principal.

Estas desviaciones temporales alternas, podrán realizarse tanto en vialidades de uno o dos cuerpos para evitar

la zona de trabajo. Dicha zona debe incluir todo el tramo de vía que pudiera afectar la circulación continua de

los usuarios de la zona, iniciando con la primera señal preventiva hasta el último dispositivo de control, donde el

tránsito vuelve a su ruta y condiciones normales. El área de trabajo temporal comprenderá las siguientes zonas:

1. Zona de Información (Zona A).

2. Zona de Transición (Zona B).

3. Zona de Trabajo (Zona C).

4. Zona de Redireccionamiento (Zona D).

F.01 Desviación por Obra Temporal en UN SOLO CUERPO

Cuando la vialidad sea restringida en uno de los carriles disponibles, sin espacio para realizar un desvío a otro

cuerpo de la vialidad, el delimitado de las zonas se hará como lo muestra el ejemplo de la FIGURA I y FIGURA

II.




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Si la vialidad contempla dos o más carriles por sentido de circulación, las zonas correspondientes al área de

trabajo deben ser tal como lo muestra el ejemplo de la FIGURA III

FIGURA I

Espacio de obras temporales UN SOLO CUERPO EN UN SOLO SENTIDO

FUENTE: Elaboración propia


FIGURA II

Espacio de obras temporales UN SOLO CUERPO EN UN DOS SENTIDOS





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F.02 Desviación por Obra Temporal en DOS CUERPOS

Cuando la obra sea realizada afectando completamente un tramo de uno de los cuerpos de la vialidad

existente, será necesario efectuar un desvío o rodeo del tránsito de una vía principal a una alterna, pudiéndose

habilitar otro cuerpo aledaño a la zona de trabajo de manera temporal, como lo muestra el ejemplo de la

FIGURA IV, o utilizando uno de los carriles del otro cuerpo existente, para el caso de que la vialidad se

componga de dos cuerpos separados para cada sentido de circulación, tal como lo muestra el ejemplo de la

FIGURA V.

FIGURA III

Desviación y Transición DOS CARRILES POR SENTIDO en Área de Trabajo


FIGURA IV

Desviación por obras a otro cuerpo vial

FUENTE: Figura VI-18 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




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Cuando la obra afecte DOS O MÁS CARRILES POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN, la transición requerida será

la que se indica a continuación en la TABLA I, cuando la obra restrinja a uno de los carriles disponibles, sin

espacio para realizar un desvío a otro cuerpo vial, tal como lo muestra la FIGURA II.

F.03 Descripción de Zonas en Áreas de Obra Temporal

F.03.i. ZONA DE INFORMACIÓN (ZONA A)

Es el tramo o área previa de la carretera o vialidad urbana donde a través de señalamiento vertical se informa y

previene a los conductores sobre la existencia de una zona de obra vial, tal como se muestra en las FIGURAS I,

III, IV y V. El tipo de señalamiento que se seleccione para cada proyecto debe basarse en el tipo de vía, las

condiciones del tránsito, la duración de las actividades, las restricciones físicas y la cercanía de la zona de

trabajo al tránsito.

El espaciamiento recomendado para el señalamiento en el área de la zona de información (Restrictivo y

Preventivo), debe ser el mismo especificado que para vialidades de circulación abierta. En cuanto al

señalamiento informativo, el espaciamiento entre ellos debe ser el indicado a continuación en la TABLA I.

FIGURA V

Desviación por obras a otro cuerpo vial

FUENTE: Elaboración propia.

TABLA I

Ubicación longitudinal de las señales informativas previas

para protección en zonas de obras viales

VELOCIDAD [1] (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100

DISTANCIA (m) 200 250 350 450 500 600 700 750 1000

[1]. La velocidad de operación debe ser la velocidad establecida reglamentariamente, con excepción de la permitida en

la Zona C de trabajo o en la desviación, la cual será la que fije el proyectista para los equipos y vehículos de obra.

FUENTE: Tabla VI-4 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




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F.03.ii. ZONA DE TRANSICIÓN (ZONA B)

Esta zona comprende la longitud necesaria para canalizar al tránsito hacia la Zona de Trabajo (Zona C),

moviéndolo de su trayectoria normal a una nueva y/o viceversa. Las transiciones se forman utilizando un

conjunto de dispositivos de canalización y marcas en el pavimento.

Dependiendo de la velocidad de operación de la vialidad antes de iniciar los trabajos, además del ancho del

tramo de la vía donde se realizará la obra, podrá obtenerse la Distancia de Transición (L) requerida para

proteger la zona de trabajo, obtenida mediante las siguientes fórmulas:

CON VELOCIDAD < 70 km/h

𝑳 = 𝟎. 𝟒[𝑨 . 𝑽𝟐

𝟔𝟎]

CON VELOCIDAD ≥ 70 km/h

𝑳 = 𝟎. 𝟔(𝑽 . 𝑺)

Dónde: L = Distancia A = Ancho de la vía donde se realizará la transición V = Velocidad de Operación de la vialidad

Luego de obtener la distancia adecuada de transición, la distancia máxima entre dispositivos de canalización en

una transición no debe exceder 0.2 veces el límite de velocidad de la zona de trabajo, pudiéndose apoyar

tanto de personal para abanderar el direccionamiento vehicular, así como de elementos físicos para habilitar las

desviaciones. Es preciso comprobar la longitud de las transiciones mediante la observación del comportamiento

del conductor después de que los planes para el control del tránsito temporal se pongan en práctica, para ver su

efectividad.

F.03.iii. ZONA DE TRABAJO (ZONA C)

Esta área es donde se lleva a cabo la obra en un tramo de la vialidad, la cual será cerrada a la circulación del

tránsito normal, a fin de reservarla para los trabajadores, el equipo, el material y en su caso el vehículo de

protección, así como lo muestran los ejemplos de las FIGURAS I, III, IV y V. Se delimitará con dispositivos de

canalización o barreras de protección para separar al tránsito y los peatones, además de que podrá ser fija o

moverse acorde con el avance de los trabajos. En caso de que existan varias áreas de trabajo dentro de los

límites de un mismo proyecto, cada uno debe ser señalizado adecuadamente.

Los espacios de protección lateral y/o longitudinal, con respecto al sentido del tránsito, sirven para separar el

flujo vehicular de la zona de trabajo o de una zona insegura, proporcionando un espacio para corregir la

trayectoria de los vehículos errantes. En estos espacios no debe existir ninguna actividad de trabajo,

almacenamiento de equipo, vehículos o material. Un área de actividad podrá contar con uno o más espacios de

protección longitudinal a criterio del proyectista, también pudiéndose considerar dentro de dicho espacio, los

utilizados para acomodar vehículos de emergencia.

F.03.iv. ZONA DE REDIRECCIONAMIENTO (ZONA D)

Esta zona es la distancia necesaria para retomar la trayectoria normal de los vehículos al terminar la Zona de

Trabajo. Esta zona considera una longitud de Redireccionamiento (𝐿2⁄ ), siendo (L), la misma longitud de

transición (Zona B). Así mismo, esta misma longitud es utilizada para realizar un cambio en la dirección de los

vehículos y desviarlos fuera de la zona de trabajo hacía otro carril dentro del mismo cuerpo vial, tal como lo

muestra el ejemplo de la FIGURA III. De forma opcional, puede destinarse una longitud de protección

longitudinal adicional extra, entre la zona de trabajo y el inicio de la transición de Redireccionamiento, a criterio

el proyectista, asegurándose de salir completamente de la zona de trabajo.




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Debe considerarse que, a cuando menos 100 m después de la zona de Redireccionamiento, se debe colocar

una señal restrictiva SRP-9 “VELOCIDAD” que indique la velocidad máxima de circulación de la carretera o

vialidad urbana, así como una señal informativa SIP con la leyenda “TERMINA ZONA DE OBRA”, mostrada

más adelante en esta norma.

G. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES

G.01 Definición

Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan de manera TEMPORAL sobre el pavimento, guarniciones y

estructuras, con el propósito de regular y canalizar el tránsito vehicular y peatonal, además de proporcionar

información a los usuarios en las zonas de obras viales donde se ejecuten trabajos de construcción,

conservación o reparación. En caso de que existan otras marcas para el tránsito normal que puedan crear

confusiones y conflictos al usuario, tales como rayas, símbolos o leyendas, DEBE REMOVERSE

COMPLETAMENTE.

G.02 Clasificación

Las marcas sobre el pavimento que se utilizarán en los casos señalados, pueden ser rayas continuas y/o discontinuas, siendo su función similar a las empleadas en tránsito normal. Las más comunes de acuerdo a su uso, son las mostradas a continuación en la TABLA II.

También el marcaje puede ser realizado mediante cintas removibles que se instalen y permanezcan en la zona el tiempo que se necesiten y que puedan removerse fácilmente cuando los trabajos hayan terminado.

TABLA II

Clasificación de las marcas y dispositivos del señalamiento horizontal

para protección en zonas de obras viales

MP-1 RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACÓN

MP-1.1 Raya continua sencilla

(Arroyo vial hasta 6.5 m).

MP-1.3 Raya continua sencilla

(Arroyo vial mayor de 6.5 m).

MP-2 RAYA SEPARADORA DE CARRILES

MP-2.1 Raya separadora de carriles, continua sencilla.

MP-3 RAYA EN LA ORILLA DEL ARROYO VIAL

MP-3.1 Raya en la orilla derecha, continua.

MP-3.3 Raya en la orilla izquierda.

MP-9 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARÍTMICO

MP-11 RAYAS, SÍMBOLOS Y LEYENDAS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES

MP-13 MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA

MP-13.1 Marcas en estructuras.

MP-13.2 Marcas en otros objetos.

DHP-1 BOTONES REFLEJANTES Y DELIMITADORES SOBRE EL PAVIMENTO

DHP-2 BOTONES REFLEJANTES SOBRE ESTRUCTURAS

DHP-3 BOTONES

FUENTE: Tabla VI-5 del Manual de Señalamiento Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




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G.03 Especificaciones y Características

El resumen de las especificaciones y características de las marcas y dispositivos referidos en la TABLA II, es el

que se detalla en la Norma NTE-DCT-02-HOR-2019, Señalamiento Horizontal.

G.04 Color

Las rayas deben ser de color blanco hechas con pintura especial reflectante para pavimento. Las coordenadas

que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas y dispositivos, son los previstos

en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

G.05 Retiro del Señalamiento Horizontal

Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la autoridad

responsable de la carretera o vialidad urbana, el correspondiente señalamiento horizontal para protección en

zonas de obras viales será eliminado o retirado, para proceder inmediatamente a reponer el señalamiento

horizontal original o poner el nuevo señalamiento horizontal que haya establecido el proyecto ejecutivo de la

obra.

H. SEÑALAMIENTO VERTICAL PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES

H.01 Definición

Es el conjunto de tableros con pictogramas y leyendas fijados en postes, marcos, caballetes y otras estructuras,

colocados provisionalmente y que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo

potencial en la carretera o vialidad urbana y su naturaleza, motivado por trabajos de construcción,

conservación, reparación, y cualquier otra actividad; así como proteger al personal de una situación

potencialmente peligrosa y a la obra en sí.

H.02 Clasificación

De acuerdo a su funcionalidad, el señalamiento vertical de protección de obra se clasifica en:

Señales PREVENTIVAS

Señales RESTRICTIVAS

Señales INFORMATIVAS

H.02.i. SEÑALES PREVENTIVAS

I. Definición

Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo potencial en la carretera y su

naturaleza, están constituidas por un tablero que contiene un pictograma y de ser necesario un tablero adicional

con leyendas para complementar el mensaje que pretende transmitir.

II. Forma y Dimensiones

Tanto los tableros de las señales como los tableros adicionales deben tener la misma forma y dimensiones que

las señales preventivas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019,

Señalamiento Vertical Preventivo, considerando que, al ser señales temporales, cuando sean fijadas sobre

estructuras móviles, no será necesario que tengan ceja perimetral.

III. Diseño de señales preventivas De acuerdo a las necesidades de seguridad requeridas durante el proceso de la obra, también se podrán utilizar

algunas otras señales preventivas descritas en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019, Señalamiento Vertical

Preventivo, siempre y cuando sea utilizado en fondo color naranja y acabado reflectante, y los símbolos,

caracteres y el filete en color negro.




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H.02.ii. SEÑALES RESTRICTIVAS

I. Definición

Son tableros con pictogramas y leyendas que tienen por objeto advertir a las personas acerca de las

restricciones y prohibiciones que regulan el uso de la vía pública, indicando al usuario la existencia de

limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias, motivadas por trabajos de construcción, conservación o

reparación, así como proteger al personal y a la obra en sí.

Estas señales son las mismas utilizadas en la Norma NTE-DCT-04-SR-2019, Señalamiento Vertical Restrictivo,

dependiendo el tipo de obra, sus necesidades y deben estar bajo las mismas condiciones para las que se

empleen.

II. Forma, Dimensiones y Color

Tanto los tableros de las señales como los tableros adicionales deben tener la misma forma, dimensiones y

colores que las señales restrictivas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-04-SR-

2019, Señalamiento Vertical Preventivo, considerando que, al ser señales temporales, cuando sean fijadas

sobre estructuras móviles, no será necesario que tengan ceja perimetral.

III. Colocación

Las señales restrictivas requeridas para proteger la obra, al igual que para las utilizadas de manera fija o

definitiva, deben colocarse en el lugar mismo donde existe la prohibición o restricción considerando lo

establecido en la Norma NTE-DCT-04-SR-2019, Señalamiento Vertical Restrictivo.

Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicación lateral de las señales restrictivas podrá variar a juicio

del proyectista respecto de lo indicado en dicho capítulo, pero siempre se deben colocar de tal manera que

tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de vehículos y peatones u

obstaculicen los trabajos de construcción, conservación o reparación de la carretera o vialidad urbana.

H.02.iii. SEÑALES INFORMATIVAS

I. Definición

Son señales bajas o elevadas con tableros en Lámina de acero galvanizado o con tableros Luminosos, fijados

en postes, marcos u otras estructuras, con leyendas y símbolos que tienen por objeto guiar al usuario en forma

ordenada y segura a lo largo de las zonas de obras viales o desviaciones, indicarle los destinos en las

desviaciones y ciertas recomendaciones y cambios temporales que conviene observar debidas a los trabajos de

construcción, conservación o reparación, así como proteger al personal y a la obra en sí.

II. Clasificación

Según su función y ubicación, estas señales se clasifican en:

TABLA III

Clasificación de Señales Informativas de Dispositivos Temporales de Protección de Obra

SIP-7 SEÑALES PREVIAS

Informar al usuario de la existencia de zonas de obra o desviaciones y los destinos de éstas, para que preparen las maniobras necesarias para continuar su ruta.

SIP-8 SEÑALES

DECISIVAS

Definen el punto exacto donde se coloca la obra o el inicio de las desviaciones, donde el usuario debe ejecutar las maniobras necesarias para cambiar su trayectoria y/o seguir la ruta adecuada.

SIP-9 SEÑALES

CONFIRMATIVAS

Señalan el punto a partir del cual ya no exista el efecto

de la obra ni ningún tipo de riesgo para el usuario y

confirmar a éste que se ha terminado la zona de la obra.





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III. Forma

Los tableros de las señales informativas deben tener la misma forma que las señales informativas de instalación

permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino,

considerando que cuando las señales se fijen en caballetes, no será necesario que tengan ceja perimetral.

IV. Dimensiones

Los tableros de las SEÑALES BAJAS deben tener las siguientes dimensiones:

En vialidades urbanas y carreteras con ancho de arroyo vial menor de 9 m, las señales bajas deben ser

de 178 x 71 cm.

En carreteras con ancho de arroyo vial igual a 9 m o mayor, carreteras de cuatro o más carriles y

carreteras con accesos controlados, deben ser de 239 x 71 cm.

Cuando se trate de señales que indiquen destinos, deben tener el mismo tamaño que las señales

informativas bajas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019,

Señales Informativas de Destino, considerando que estas señales no contienen escudos, por lo que,

para determinar la longitud de los tableros, se deben realizar los ajustes necesarios.

Los tableros de las SEÑALES ELEVADAS deben tener el mismo tamaño que las señales informativas elevadas

de instalación permanente, según lo indica la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino,

considerando que estas señales no contienen escudos, por lo que, para determinar la longitud de los tableros

se deben hacer ajustes necesarios.

V. Color

Este tipo de señales deben tener fondo naranja reflectante, con el filete, caracteres y flechas en negro, a

excepción de la flecha de señal de “DESVIACIÓN”, que debe ser blanco reflectante. Todos los colores que se

utilicen, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas

cromáticas que se indican en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

VI. Colocación

1. Ubicación Longitudinal: Estas señales deben colocarse en la zona de trabajo y en sus áreas de

influencia. Para tales efectos, el señalamiento debe colocarse considerando las siguientes indicaciones:

SEÑALES PREVIAS (SIP-7). Se colocan ANTES de la Zona de Trabajo, o de la desviación, a una

distancia que dependerá de las diferencias entre la velocidad de operación de la carretera o vialidad

urbana y de la velocidad que se vaya a permitir en esta zona, así como de la presencia de otras

señales con las que no deben interferir. Las distancias mínimas a las que serán colocadas las

señales previas, deben ser las mismas a las ya indicadas en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019,

Señalamiento Vertical Preventivo.

SEÑALES DECISIVAS (SIP-8). Se colocan en el INICIO de la Zona de Trabajo, o la desviación,

donde el usuario debe hacer las maniobras necesarias para seguir su ruta. En carreteras de dos

carriles las señales pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la

velocidad de operación, el volumen de tránsito, el tipo de desviación y si se pueden aprovechar

estructuras de soporte existentes.

SEÑALES CONFIRMATIVAS (SIP-9). Se colocan DESPUÉS de la Zona de Trabajo, o desviación, a

una distancia tal, que ya no exista riesgo para el usuario debido a la ejecución de los trabajos, pero

en ningún caso a una distancia menor de 100 m.

2. Ubicación Lateral: La distancia lateral a la que se ubicará las señales bajas o elevadas, debe ser la

establecida en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino, pero siempre se

colocan de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el




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paso de vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción, conservación o reparación de

la vialidad

3. Altura: Los tableros de estas señales se deben colocar de tal manera que siempre estén visibles a los

usuarios, evitando cualquier interferencia por parte de maquinaria, equipo o materiales resultados de la

obra, considerando cuando menos 1.5 m desde la parte inferior del tablero a la superficie de rodamiento

y no mayor a la altura que se coloca el señalamiento normal de la carretera de 2.5 m, quedando a

criterio del proyectista y previa aprobación por parte de la dependencia gubernamental encargada.

4. Ángulo de colocación: Estas señales deben tener una posición vertical a 90° con respecto al sentido

del tránsito.

VII. Contenido

Debe incluirse los mensajes que adviertan al usuario la naturaleza de la obra o desviación, las disposiciones o

recomendaciones de seguridad que debe observar, los nombres de los destinos y en su caso, las flechas que

indiquen las direcciones a seguir y la longitud en metros de la zona en construcción, conservación o reparación.

Para la separación y distribución de los elementos de las señales, debe considerarse lo mismo indicado en la

Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino. Si el contenido requerido en el señalamiento

es demasiado extenso, los espacios podrán variar para una mejor distribución, siempre y cuando la señal no

pierda su presentación y no se alteren las dimensiones del tablero, a criterio del proyectista. Solamente para el

caso de la señal de desviación (SIP-8), debe considerarse una altura de letra de 15 cm utilizando

preferentemente la Serie 4 para su diseño, tal como lo muestra el ejemplo de la FIGURA VI-1 del Manual de

Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.

VIII. Señales Luminosas

Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la carretera o vialidad urbana lo ameriten,

para mejorar la visibilidad del señalamiento vertical y a criterio del proyectista, la luminosidad de las señales

verticales puede ser proporcionada por elementos reflectantes o por elementos emisores de luz propia, siempre

y cuando no se alteren la forma, tamaño y color de los tableros ni de los símbolos, pictogramas, leyendas,

escudos y flechas que contengan, para cada tipo de señal vertical. Los colores de los haces luminosos deben

estar dentro de las áreas cromáticas establecidas para cada caso.

H.03 Color

Todos los colores que se utilicen en el señalamiento para protección en zona de obras a excepción del negro,

se encuentran dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la

Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte. El color del fondo de las señales

debe ser Naranja Reflectante. El color para los símbolos, caracteres y filete debe ser negro; de ser necesario

un tablero adicional, debe tener las mismas características del tablero principal.

El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, cuando sean metálicos, debe ser gris mate o

acabado galvanizado.

H.04 Colocación

Las señales se deben colocar antes del sitio de los trabajos donde se encuentra la zona de riesgo que se

señala. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicación lateral de las señales podrá variar a juicio del

proyectista, pero siempre se colocarán de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que

no interfieran con el paso de vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción o reparación de

la carretera o vialidad urbana.




14

H.05 Tableros y Soportes

Los tableros de las señales podrán ser colocadas en soportes tanto de manera fija, como en estructuras

movibles, teniendo como soportes caballetes desmontables o barreras portátiles. Los elementos de sujeción del

señalamiento deben ser conforme a lo especificado en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y

Estructuras de Soporte.

H.06 Retiro de Señalamiento Vertical

Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la Autoridad

responsable de la carretera o vialidad urbana, el correspondiente señalamiento vertical para protección en

zonas de obras debe ser retirado, para proceder inmediatamente a reponer el señalamiento vertical original o

poner el nuevo señalamiento vertical que haya establecido el proyecto ejecutivo de la obra.

I. DISPOSITIVOS DIVERSOS DE CANALIZACIÓN PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS

I.01 Definición

Son el conjunto de elementos que se colocan provisionalmente en una zona de obra donde se realicen trabajos

de construcción, modernización o conservación, con el objeto de encauzar el tránsito de vehículos y peatones e

indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección ocasionados por dichos trabajos, a lo largo de las zonas

de transición y de trabajo o de las desviaciones.

I.02 Espaciamiento General

El espaciamiento MÍNIMO (m), entre el número de dispositivos de canalización para las Zonas de

Transición (EZT), debe ser por lo menos “1/5 de la Velocidad de Operación” (km/h), considerando

colocar al menos 5 dispositivos de canalización tanto para la Transición de Entrada como para la de

Salida.

Así mismo, el espaciamiento MÍNIMO que debe existir entre dispositivos de canalización, para la Zona

Previa al área de trabajo (ZP) y para la Zona de Trabajo (ZT), debe considerarse al menos “2/5 de la

Velocidad de Operación” (km/h).

I.03 Clasificación

Los dispositivos de canalización consisten en:

ODP-5 Indicadores de Obstáculos en Obra Conos

ODP-6 Indicadores de alineamiento en Obra Trafi-Tambos

Barreras de Protección Dispositivos Luminosos

Barreras Levadizas Cercas y Cintas para resguardo

Barreras Separadoras Móviles Señalamiento Manual

I.03.i. INDICADORES DE OBSTÁCULOS EN OBRA

I. Definición

Los indicadores de obstáculos ODP-5 se utilizan para llamar la atención al conductor, marcando un

alineamiento irregular en la zona de trabajo e indicando el límite de la zona de peligro, ante la presencia de

obstáculos, clasificándose en dos tipos:

Laterales

Bifurcaciones.




15

II. Forma

Este tipo de tableros al igual que los mencionados en la Norma NTE-DCT-08-OD-2019, Dispositivos Diversos y

de Seguridad, deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición vertical, sin ceja y con las

esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro centímetros. Las señales más

comunes se muestran en la FIGURA VI.

III. Dimensiones

Los tableros de los indicadores de obstáculos en Obra, también deben ser de 30 x 122 cm, y para los utilizados

en bifurcaciones, deben ser de 61 x 122 cm, utilizando los mismos criterios para su diseño, conforme a lo

indicado en la Norma NTE-DCT-08-OD-2019, Dispositivos Diversos y de Seguridad.

IV. Color

En este tipo de indicadores se deben utilizar franjas alternadas de 10 cm de ancho, con colores naranja y negro,

inclinadas a 45°, dependiendo su orientación de la posición en las que se ubiquen. En el caso de la señal de

bifurcaciones, las franjas deben subir hacia ambos lados a partir del eje vertical de simetría del tablero. El color

del reverso del tablero y del soporte debe ser gris mate o acabado galvanizado. Las especificaciones de los

colores se determinan conforme a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-

2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

Para una mejor visibilidad nocturna, los indicadores de obstáculos podrán tener en su parte superior algunos

elementos luminosos, tal como el que se muestra más adelante en la presente norma.

V. Colocación

Podrán colocarse tanto en la Zona de Transición, como en la Zona de Trabajo, conforme a lo indicado el inciso

E.02 Espaciamiento General, a criterio del proyectista y con autorización de la autoridad responsable de la

obra.

La altura entre la parte inferior del tablero y la superficie donde esté colocada debe ser de 20 cm.

VI. Soportes

Estos indicadores se colocarán en postes cuando las obras sean de largo plazo y sobre caballetes portátiles

cuando sean de corto plazo, de acuerdo a lo especificado en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales

y Estructuras de Soporte.

LATERALES BIFURACIONES

FIGURA VI

Indicadores de obstáculos laterales y en bifurcaciones

FUENTE: Figura V-2 y V-3 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




16

I.03.ii. INDICADORES DE ALINEAMIENTO EN OBRA

I. Definición

Los indicadores de alineamiento ODP-6 son otro tipo de elementos de canalización que sirven para orientar a

los conductores y encauzarlos dentro de la zona de trabajo, para dividir los carriles de circulación cuando dos o

más se mantienen abiertos en el mismo sentido y en su caso, para señalar los extremos de muros de cabeza de

alcantarillas.

Estos dispositivos pueden usarse en caso de que las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos

más grandes, ya que por sus dimensiones son menos visibles que otros dispositivos.

II. Forma

Estos indicadores tienen forma de postes, fabricados con material resistente al impacto, comúnmente de

plástico o hule, de tal manera que no pierdan su forma, se deterioren ni causen daño a los vehículos. Podrán

anclarse o fijarse a la superficie, o en su caso agregar a la base suficiente peso para proporcionarle una mejor

estabilidad a criterio del proyectista, según el proveedor elegido por la autoridad responsable, a fin de asegurar

que en la medida de lo posible no sean movidos o volteados por el viento o por el tránsito. Los más comunes se

muestran en la FIGURA VII.

III. Dimensiones

Los indicadores más comunes, podrán tener un diámetro de 5 cm y respetar en la medida de lo posible las

dimensiones establecidas a continuación en la TABLA IV, a criterio del proyectista y del proveedor aprobado por

la autoridad responsable de la obra.

IV. Color

Estos indicadores deben ser de color naranja fluorescente de acuerdo a las coordenadas definidas en las áreas

cromáticas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

EN LA NOCHE Y/O EN VÍAS DE ALTA VELOCIDAD (>70 km/h)

EN EL DÍA Y EN VÍAS DE BAJA VELOCIDAD (≤60 km/h)

FIGURA VII

Indicadores de alineamiento


TABLA IV

Dimensiones de los indicadores de alineamiento

ALTURA (cm) FRANJAS REFLECTANTES USO

45 7.5 cm de ancho de franja y con una separación de 5 cm a la parte superior.

Calles locales y colectoras.

70 7.5 cm de ancho de franja reflectante, 5 cm a la parte superior, lleva 2 franjas con separación de 5 a 15 cm.

Arterias principales y vías de flujo continuo.





17

V. Colocación

Cuando se utilicen para estrechar carriles, se requerirá colocarlos tanto en la zona de Transición Inicial, como

en la Zona de Trabajo, conforme a lo indicado el inciso E.02 Espaciamiento General, a criterio del proyectista y

con autorización de la autoridad responsable de la obra.

I.03.iii. BARRERAS DE PROTECCIÓN MÓVILES

Las barreras de protección se utilizan para prevenir a los usuarios sobre el cierre o restricción de una parte de la

vía de circulación, para encauzar el tránsito colocándose de tal forma que la reducción sea gradual, evitando así

que se produzcan cambios bruscos a la trayectoria del tránsito y/o para dar paso exclusivo a determinados

vehículos o personas en zonas restringidas de la obra. Pueden emplearse en forma individual o en conjunto,

tanto en los límites como dentro de las Zonas de Trabajo.

Este tipo de barreras pueden ser de tres tipos, de acuerdo a su uso:

Barreras de Seguridad Móviles

Elementos Modulares Huecos

Barreras Levadizas

I. Barreras de Seguridad Móviles

1. Definición

Son elementos compuestos por un tablero o un conjunto de dos hasta tres tableros metálicos con franjas

inclinadas a 45°, que sirven para dar un mayor énfasis principalmente en zonas donde están presentes los

trabajadores.

Las barreras de protección compuestas de un solo tablero se utilizarán en calles locales y colectoras; las de dos

tableros serán utilizadas en arterias principales y vías de flujo continuo; y las de tres tableros se utilizarán para

el cierre completo de vialidades, pudiéndose sustituir uno de los tableros con un tablero que indique una flecha

y la palabra “DESVIACIÓN” dentro de ella. Cuando sea necesario permitir el paso sólo a vehículos y equipo

autorizado o en casos específicos donde se le permita circular al tránsito local, se debe indicar esta situación

con el señalamiento informativo respectivo.

2. Forma

Estas barreras consisten en tableros rectangulares colocados con su mayor dimensión en forma horizontal,

considerando que cuando sean estructuras móviles, no es necesario que tengan ceja perimetral. Las señales

más comunes se muestran a continuación en la FIGURA VIII.




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3. Dimensiones

Los tamaños de los tableros de las barreras más comunes de este tipo son: 20 x 122 cm, 30 x 122 cm, 20 x 244 cm y 30 x 244 cm, de acuerdo al proyectista y aprobado por la autoridad responsable.

4. Color

En este tipo de barreras se deben utilizar franjas alternadas de color naranja y blanco reflectantes de 10 cm de

ancho para mejor visibilidad nocturna, inclinadas a 45° de tal manera que sean convergentes hacia el sentido

del tránsito, descendiendo ya sea de derecha a izquierda o viceversa, El color debe ser conforme a las

coordenadas cromáticas especificadas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de

Soporte. El color del reverso del tablero debe ser gris mate o acabado galvanizado.

De ser necesario, para una mejor visibilidad nocturna, a criterio del proyectista podrá colocarse en su parte

superior, algunos dispositivos luminosos tales como los que se indican más adelante en el aparatado D.02.iii,

punto VIII, Dispositivos Luminosos.

5. Colocación

Ubicación longitudinal: Cuando las barreras se coloquen para estrechar carriles, la longitud de

transición se debe realizar mediante una proporción de 1 a 30, es decir, que por cada metro que se

suprima el carril o carriles de circulación se tendrán 30 metros para colocar las barreras.

Altura: Las barreras se deben colocar de tal manera que la parte inferior quede a 60 cm sobre la

superficie de rodamiento.

Ángulo de colocación: Las barreras se podrán colocar en forma perpendicular, diagonal o paralela al

sentido del tránsito de acuerdo con las necesidades de su utilización.

6. Soportes

Estas barreras podrán ser colocadas, ya sea en postes fijos como cualquier otra señal normal dentro de la

vialidad cuando la obra sea a largo plazo, y sobre caballetes o estructuras portátiles cuando se requiera colocar

de manera temporal, de acuerdo a la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

II. Elementos Modulares Huecos

1. Definición

FIGURA VIII

Barreras de protección





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Estas barreras son elementos huecos que pueden ser llenados con agua o arena, fabricados con materiales

flexibles, ligeros y resistentes al impacto, que se colocan con el propósito de prevenir y proteger a los usuarios y

obreros cuando exista un cierre o estrechamiento próximo de la vía, para impedir el paso de vehículos o

peatones, equipo y la maquinaria utilizada en la obra en zonas restringidas de la obra.

2. Forma

Podrán ser parecidas a las barreras tipo New Jersey, como el que se muestra en la FIGURA IX, a criterio del

proyectista y dependiendo el fabricante, siempre que sea aprobado por la autoridad responsable de la obra y en

función de la vía de que se trate. Se deben colocarse franjas reflectantes ya sea color blanco o color naranja en

contraste, dependiendo el color de la barrera modular.

3. Dimensiones

En la medida de lo posible, se debe respetar que cada módulo tendrá como mínimo 50 cm de base por 75 cm

de altura y 1 m de largo. Estos módulos podrán unirse entre sí para formar elementos más largos de acuerdo a

las necesidades de la obra. Los elementos reflectantes deben tener como mínimo 10 cm de ancho y 15 cm de

largo, y deben ser colocados sobre la barrera a 10 cm de la parte superior de la misma. En la FIGURA IX se

muestra un ejemplo de un Elemento Modular Hueco.

4. Color

Estos módulos deben ser de color naranja y blanco; así mismo, los elementos reflectantes deben ser de color

blanco o naranja fijados con adhesivo especial para unirse firmemente al material. Los colores deben concordar

con las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras

de Soporte.

5. Colocación

Los módulos se podrán colocar aislados o en serie, de manera perpendicular, diagonal o paralelas al sentido

del tránsito de acuerdo con las necesidades de su uso, en los límites o dentro de la Zona de Trabajo. Cuando

se coloquen en serie, siempre que sea posible, los módulos deben intercalarse conforme a su color como lo

muestra la FIGURA IX.

III. Barreras Levadizas

1. Definición

Son tableros articulados utilizados para dar paso exclusivamente a determinados vehículos o personas en

zonas restringidas de obra.

2. Forma

FIGURA IX

Elementos Modulares Huecos

FUENTE: Basada en la Figura VI-6 del manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




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Los tableros de las barreras levadizas son de forma trapeciales, formando un ángulo de 90° con su lado

superior. Deben tener franjas de 10 cm de ancho, separadas entre sí 10 cm, dichas franjas deben estar

inclinadas a 45° respecto a una línea vertical como se muestra en el ejemplo de la FIGURA X. El tipo de barrera

levadiza podrá variar a criterio del proyectista y dependiendo el proveedor y aprobada por la autoridad

responsable de la obra.

3. Dimensiones

Las dimensiones mínimas de la barrera deben ser desde 30 cm para la base mayor y 15 cm para la base

menor, además, que la Altura debe ser la suficiente para que cuando se coloque horizontalmente, cubra el

ancho total del carril que se requiera cerrar al tránsito.

4. Color

El color de las barreras debe ser negro con franjas en color naranja reflectante, conforme al área

correspondiente definida por las coordenadas cromáticas que se indican en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-

2019, Materiales y Estructuras de Soporte. Las barreras levadizas pueden ser de doble vista, en cuyo caso se

cumplirá con lo anterior en ambas caras de los tableros. Cuando las barreras levadizas sean de una sola vista,

el color del reverso de los tableros será gris mate o acabado galvanizado, al igual que la estructura de soporte.

5. Colocación

Las barreras levadizas se colocan a la entrada de una zona restringida, perpendiculares al sentido del tránsito.

I.03.iv. CONOS

I. Definición

Los conos son utilizados para delimitar zonas con velocidad de operación baja y donde el volumen de tránsito y

la visibilidad, no hagan necesario el uso de las barreras. Tienen por objeto encauzar al tránsito, dividir los

carriles ya sea en contraflujo o cuando se mantengan abiertos en el mismo sentido, además de poder delimitar

trabajos de mantenimiento y servicio a corto plazo.

II. Forma

Estos dispositivos deben tener forma de cono trucado con su base cuadrada, fabricados con material

semirrígido resistente al impacto, comúnmente de plástico o hule, de tal manera que no pierdan su forma, se

deterioren ni causen daño a los vehículos, siempre y cuando no se muevan o volteen por el viento o el tránsito.

Podrán colocarse franjas reflectantes para mayor visibilidad del mismo, a criterio del proyectista y de acuerdo al

proveedor aprobado por la autoridad responsable de la obra. El tipo de cono más común se muestra a

continuación en la FIGURA XI.

FIGURA X

Barrera Levadiza

FUENTE: Basada en la Figura VI-5 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




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III. Dimensiones

Las alturas de los conos pueden ser de dos tipos, de 91 cm, para Velocidades de Operación mayores de 70

km/h y de 71 cm, para Velocidades de Operación menores a 60 km/h, a criterio del proyectista y de acuerdo al

proveedor aprobado por la autoridad responsable de la obra.

IV. Color

Los conos deben ser de color naranja fluorescente, de acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la

Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte, de igual manera el material

reflectante con adhesivo especial para fijarse firmemente al material. De ser necesario, los conos también

podrán ser equipados con dispositivos de iluminación.

V. Colocación

Los conos se deben colocar en serie, sobre superficies uniformes, tomando como base el espaciamiento

mínimo indicado en la TABLA V, tanto para la Zona de Transición, Zona de Trabajo y Zona de

Redireccionamiento ya especificados en los puntos B.03.ii al B.03.iii y B.03.iv respectivamente. La cantidad de

elementos podrá variar dependiendo de las condiciones de la vialidad, la configuración de la Zona de Trabajo y

el volumen de tránsito que circule en ella, a criterio del proyectista y aprobado por la autoridad responsable de

la obra. Si fuese necesario, podrá complementarse con la colocación de bandereros que auxilien en la

regulación de la circulación vehicular.

I.03.v. TRAFI-TAMBOS

I. Definición

Los Trafi-Tambos también son elementos de canalización utilizados para encauzar al tránsito, pudiéndose

colocar en forma individual o en conjunto, para delimitar zonas de trabajo específicas. Se puede recurrir a ellos

para trabajos a largo plazo, o moverse en la zona de trabajo a medida que avanza la obra o según las

necesidades.

FIGURA XI

Indicadores de alineamiento


TABLA V Espaciamiento longitudinal de los conos

VELOCIDAD DE OPERACIÓN (V) (km/h) V < 40 40 ≤ V ≤ 60 V > 60

ESPACIAMIENTO (m)

En Zonas de Transición 5 10 20

En Zonas de Trabajo

En Desviaciones

En Zonas de Redireccionamiento

10 20 40

FUENTE: Tabla 6 de la Norma NOM-086-SCT2-2015, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales.




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II. Forma

Este dispositivo debe ser de forma cilíndrica de material plástico flexible, nunca metálico, que pueda aplastarse

y sea resistente al impacto de los vehículos, de acuerdo al fabricante. Su base debe ser lo suficientemente

pesada como para mantenerlo siempre en posición vertical o podrán ser llenados con arena, agua o algún otro

material, siempre y cuando no sean un riesgo para los usuarios o trabajadores. El tipo de -Tambo más común

se muestran en la FIGURA XII. Podrá ser complementado por un Dispositivo Luminoso a modo de

“Advertencia”, a criterio del proyectista.

III. Dimensiones

Las dimensiones de los Trafi-Tambos deben ser una altura mínima de 90 cm, con un diámetro mínimo de 45

cm.

IV. Color

Los Trafi-Tambos deben ser de color naranja fluorescente. Deben tener como mínimo 2 franjas horizontales

circunvalares de material reflectante y flexible de colores naranja y blanco, con adhesivo especial para fijarse

firmemente al material, las cuales se deben colocar en forma alternada con un ancho de 10 a 15 cm, y 5 cm de

separación entre cada una de ellas. Las especificaciones de los colores se determinan de acuerdo a las

coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de

Soporte.

V. Colocación

Los tambos deben colocarse de la misma forma que los conos, considerando lo establecido en el apartado

E.03.iv CONOS.

I.03.vi. DISPOSITIVOS LUMINOSOS

Los dispositivos luminosos son fuentes de luz que se utilizan para llamar la atención e indicar la existencia de

obstrucciones o peligros, específicamente durante la noche, o durante el día cuando la claridad y la distancia de

visibilidad sean reducidas.

I. Iluminación Eléctrica

Son un tipo de dispositivo luminoso que se utiliza en la zona de trabajo, principalmente en jornadas nocturnas y

que permiten que dicha zona y los trabajadores sean vistos por los conductores, como lo muestra el ejemplo de

la FIGURA XIII. Debe verificarse físicamente que el dispositivo visualmente no deslumbre a los conductores,

provocando algún accidente en la zona.

FIGURA XII

Tambos

FUENTE: Figura VI-8 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.




23

II. Lámparas de destello

1. Definición

Las lámparas de destello son dispositivos que funcionan como Luces de Advertencia, las cuales emiten luz

ámbar en forma intermitente. Se utilizan cerca de los puntos potenciales de conflicto como medio para llamar la

atención a los conductores donde exista riesgo o peligro, pudiendo funcionar en forma individual o en conjunto y

servir como complemento a las barreras de protección y los Trafi-Tambos.

2. Forma y Dimensiones

Las lámparas de destello más comúnmente utilizadas son como la que se muestra en el ejemplo de la FIGURA

XIV, no siendo ésta el único tipo recomendado. Cada lámpara constará de por lo menos una unidad de

iluminación, con lente de 20 cm de diámetro y lámpara que proporcione una luz que no exceda los 25 watts de

un foco incandescente para evitar el deslumbramiento al conductor y una unidad de destello que permita 50 a

60 destellos por minuto, dependiendo el proveedor y quedando a criterio del proyectista y la autoridad

responsable de la obra, además de una fuente de poder que normalmente es por medio de baterías para que

sea autosustentable.

III. Panel con matriz de luces

1. Definición

Son dispositivos móviles conformados por una matriz de luces, que indican una advertencia adicional, informan

el redireccionamiento de la circulación, informan de cierre de carriles y/o cambio en el sentido direccional de la

vialidad. Se utilizan en casos donde se presentan altos volúmenes vehiculares, altas velocidades, distancias de

FIGURA XIII

Iluminación Eléctrica

FUENTE: Elaboración propia.

Figura XIV

Lámparas de Destello





24

visibilidad limitadas y/o sitios donde los usuarios de la vialidad no puedan anticipar la existencia de un carril

cerrado. Pueden utilizarse en combinación con señales, barreras u otros dispositivos para el control del tránsito

temporal y montarse en su propio soporte portátil, en vehículos, camiones o algún otro tipo, a criterio del

proyectista. Uno de los tipos más comunes es como el que se muestra el ejemplo de la FIGURA XV.


Son tableros de forma rectangular que muestra flechas, ya sean fijas en forma de destello o móviles en forma

secuencial. El tamaño del panel dependerá del tipo de vialidad en el que se coloque, siendo los mínimos, los

mostrados en la siguiente TABLA VI.

La altura mínima de montaje debe ser lo más acercado a 2.1 m desde la vía a la parte más baja del panel,

excepto los montados en vehículos, donde se buscará la altura más apropiada, a criterio del proyectista y

aprobado por la autoridad responsable de la obra.

3. Color

El panel debe tener el fondo con acabado color negro mate. Sus elementos luminosos deben ser de color

ámbar, capaces de atenuar su brillantez por lo menos un 50%, lo cual debe realizarse durante la noche para

evitar deslumbramientos y mantener la brillantez normal durante el día. La indicación intermitente debe estar

encendida por lo menos el 50% del tiempo, con intervalos iguales del 25% para cada fase secuencial. La

relación de intermitencia no debe ser menor a 25 ni mayor a 40 intermitencias por minuto.

El vehículo o soporte donde sea colocada la matriz de luces, debe ser complementada con franjas color negro y

naranja reflectante, de acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-

2019, Materiales y Estructuras de Soporte.

FIGURA XV

Ejemplo de tablero de mensaje variable movible en zonas de obras viales


TABLA VI

Tamaño mínimo del panel de matriz de luces

TIPO DE VIALIDAD TAMAÑO MÍNIMO

(cm) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

(m)

Zona urbana en vías de baja velocidad. 60 x 120 800

Zona urbana y suburbana en vías de velocidades medias.

75 x 130 1200

Zona urbana y suburbana en vías de velocidades medias.

75 x 150 1200

Zona urbana o rural en vías de velocidad alta. 120 x 240 1600

FUENTE: Elaboración Propia




25

4. Colocación

Debe colocarse en el acotamiento del camino o en el carril de circulación más lejano. Cuando el panel no esté

en uso, debe ser retirado, o en su defecto, ser cubierto y protegido para evitar confusión al usuario de la

vialidad. Normalmente operará con su propia fuente de energía. Las indicaciones más comunes para este tipo

de paneles, son como las que se muestran a continuación en la TABLA VII.

IV. Panel de Mensaje Cambiable

1. Definición

Son tableros electrónicos que muestran mensajes luminosos, con el propósito de alertar al usuario de la vialidad

la existencia de una obra de construcción en proceso, indicándoles ya sea, mensajes de precaución,

desviaciones o cambios en el alineamiento de la carretera.


Son tableros de LED en forma rectangular, mostrando textos, pictogramas o una combinación de ambos, ya sea

de manera fija, en destello o móviles en forma secuencial, como lo muestra el ejemplo de la FIGURA XVI. El

tamaño del panel dependerá del tipo de vialidad en el que se coloque y la longitud del texto requerido a criterio

del proyectista, considerando las longitudes mínimas requeridas para el Panel de Luces indicadas

anteriormente en la TABLA VII.

TABLA VII Panel de Matriz de Luces

INDICACIÓN PANEL DE LUCES INTERMITENTES (DERECHA O IZQUIERDA)

FLECHA INTERMITENTE

Movimiento / Convergencia a la Derecha

FORMAS EN MOVIMIENTO


CHEVRÓN EN MOVIMIENTO


DOBLE FLECHA INTERMITENTE

Movimiento / Convergencia a la Derecha e Izquierda

INDICACIÓN CON INTERMITENTE DE

PRECAUCIÓN Precaución





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I.03.vii. CERCAS Y CINTAS PARA RESGUARDO

Son dispositivos a base de cintas o mallas, preferentemente en color naranja reflectante y franjas negras, de

acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y

Estructuras de Soporte, siendo colocadas para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al tránsito. Están

hechos de material flexible y resistente a la intemperie, de tal manera que no se deterioren ni causen daño a los

vehículos o peatones. Algunas de las más comunes se muestran a continuación en la FIGURA XVII

I.03.viii. SEÑALAMIENTO MANUAL

Este tipo de señalamiento son dispositivos que serán operados por una persona llamada BANDERERO, a fin

de controlar el tránsito vehicular y peatonal en las zonas de trabajo, mediante las indicaciones manuales más

comunes mostradas más adelante en la FIGURA XXII.

I. Bandereros

Su función es hacer que los conductores se detengan, avancen o disminuyan la velocidad antes de la zona de

trabajo y para permitir el cruce frecuente de trabajadores, vehículos y equipo de trabajo, tomando en cuenta las

siguientes consideraciones:

Para Zonas de Trabajo donde haya suficiente visibilidad de extremo a extremo de la desviación, podrá

utilizarse, ya sea un (1) Banderero, que pueda con todo el trabajo de maniobras del control del tránsito

todo el tiempo de la obra, o de ser necesario dos (2) Bandereros, uno en cada extremo de la obra, a

criterio del proyectista y habiendo realizado una inspección previa de la zona.

En Zonas de Trabajo donde no exista suficiente visibilidad entre extremos de la obra, podrá

considerarse la cantidad de Bandereros que sea necesario, a criterio del proyectista.

FIGURA XVI

Panel de Mensaje Cambiable


FIGURA XVII

Cercas y Cintas para Resguardo





27

Debe existir constante comunicación entre ellos, ya sea en forma oral, electrónica o con indicaciones

manuales que no deban ser confundidas con las señales propias para el control del tránsito, para un

trabajo eficiente.

Deben utilizar ropa clara y portar siempre el equipo de seguridad tales como chalecos, utilizando

preferentemente el color naranja con dos franjas como mínimo, ya sea horizontales o verticales, de 5

cm de ancho, en color blanco o amarillo de material reflectante para hacerlos más visibles, además del

uso de cascos, preferentemente color naranja o amarillo fluorescente, como se muestra en el ejemplo

de la FIGURA XVIII.

La ubicación de los Bandereros debe ser tal que, con anticipación, sean percibidos por los usuarios de

la vialidad.

Los dispositivos más comunes utilizados por los Bandereros al regular la circulación vehicular y/o peatonal en la

zona de trabajo serán:

Señal ALTO/SIGA.

Banderolas.

Lámparas o linternas manuales con insignia.

1. Señal ALTO/SIGA

Son señales SR-6 ALTO colocadas en soportes de madera, plástico u otros materiales livianos, de cuando

menos 1.2 m de largo, para ser apoyados en el suelo. La señal de “ALTO” debe tener una dimensión de 40 cm

de longitud utilizando fondo color rojo con letras y filetes color blanco reflectante. En la parte posterior, el fondo

debe ser color verde limón fluorescente, con letras y filete color negro, visualizando la leyenda “SIGA” o

“DESPACIO”. Los colores deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas

cromáticas indicadas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte; la

FIGURA XIX muestra un ejemplo de la forma de la señal.

FIGURA XVIII

Chaleco y Casco


FIGURA XIX

Señal ALTO/SIGA

FUENTE: Elaboración Propia.




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2. Banderolas

Las banderolas son señalamientos manuales que se utilizan para dar apoyo al Banderero. Deben tener una

forma cuadrada, con medidas de 60 x 60 cm, sujetas a una asta de madera, fabricadas en tela o plástico de

color naranja reflectante y una franja que cruza en diagonal de color amarillo reflectante, conforme a las

coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de

Soporte. Podrán ser utilizadas preferentemente de día o a media tarde antes de oscurecerse por completo. El

tipo de banderola más común, dependiendo del proveedor y a criterio del proyectista, es la mostrada a

continuación en la FIGURA XX.

3. Lámparas o linternas manuales con insignia

Las lámparas o linternas manuales con insignia son dispositivos luminosos que se utilizan por los bandereros

durante la noche o cuando la claridad o visibilidad disminuyan. La insignia normalmente es de color rojo, de

acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-14-Mat y Est-2019, Materiales y

Estructuras de Soporte. Las más comunes se muestran en FIGURA XXI, dependiendo el proveedor y a criterio

del proyectista.

De manera opcional, el Banderero podrá portar un radio portátil para mantener la comunicación entre otros

bandereros al regular el tránsito de la zona; además podrá llevar un cronómetro para medir el tiempo que se le

otorgue a cada movimiento permitido y podrá hacer uso de un silbato para avisar a los trabajadores en caso de

cualquier emergencia suscitada en la obra.

II. Uso de dispositivos manuales

A continuación, en la TABLA VIII se muestran algunas de las indicaciones que el Banderero empleará para

controlar la dirección de la circulación; siempre que sea posible el Banderero indicará a los conductores la razón

de la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito.

I.04 Retiro de los dispositivos de canalización

Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la Autoridad

responsable de la carretera o vialidad urbana, deben retirase los dispositivos de protección de obra temporales

utilizados durante la obra, para proceder inmediatamente a reponerlos por los originales o colocar nuevos, de

acuerdo al proyecto ejecutivo establecido por la autoridad responsable de la vialidad.

FIGURA XX

Banderolas


FIGURA XXI

Linternas manuales





29

TABLA VIII

Indicaciones para señalamiento manual

ACCIÓN PROCEDIMIENTO SEÑAL

ALTO ó SIGA SEÑAL

BANDEROLA

DETENER EL TRÁNSITO

El Banderero se colocará de frente a la circulación y mostrará hacia el tránsito la cara “ALTO” de la señal “ALTO/SIGA”, o extenderá el asta de la bandera horizontalmente de manera que toda su área esté visible debajo del asta, y en ambos casos levantará la mano libre mostrando la palma hacia el tránsito.

QUE EL TRANSITO CIRCULE

El Banderero, de frente a la circulación, mostrará hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA” o bajará su bandera, y en ambos casos indicará a los usuarios, moviendo la mano libre de un lado a otro, que pueden avanzar.

ALERTAR QUE EL TRÁNSITO SE APROXIME

DESPACIO

El Banderero, de frente a la circulación, mostrará hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA” y oscilará la mano libre de abajo hacia arriba, u oscilará la bandera de abajo hacia arriba sin rebasar la altura del hombro, para indicar a los usuarios que disminuyan su velocidad.





I

APÉNDICE 10-A

J. GENERALIDADES

El diseño de los tableros para Señalamiento y Dispositivos para Protección en Zonas de Obra Viales indicado

en este Título, será de acuerdo al Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, 2014 de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La Secretaría de Desarrollo Sustentable, mediante estudios realizados por la Universidad Autónoma de Nuevo

León, y por la necesidad de brindar soluciones a distintos problemas viales dentro del Estado, que no pueden

ser resueltos mediante el señalamiento ya especificado por las dependencias antes mencionadas, añade un

grupo de señales que darán solución a algunas de las situaciones más comunes en el tema de movilidad

urbana en vialidades para transporte automotor.

K. INSTRUCTIVO GRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL.

CLASIF. NOMBRE DISEÑO

SPP-NL-1A

BANDERERO




II

SPP-NL-1B

CRUCE DE PEATONES EN OBRA

SPP-NL-2A

DESNIVEL EN SUPERFICIE DE RODAMIENTO




III

SPP-NL-2B

ENTRADA Y SALIDA DE TRANSPORTE DE

MATERIAL




1

L. VIGENCIA

La vigencia de la presente Norma Técnica Estatal será de manera indefinida, hasta en tanto no sea sometida a

un proceso de modificación, sea expedida otra Norma Técnica Estatal que la abrogue o derogue, o cambien las

circunstancias técnicas y/o legales de la misma.

M. TRANSITORIOS

Único. La presente Norma Técnica Estatal entrará en vigor a partir del día siguiente de su publicación en el

Periódico Oficial del Estado.

SECRETARIO DE DESARROLLO SUSTENTABLE

ING. JOSÉ MANUEL VITAL COUTURIER

Secretaría FLDO DVP XMHUHV´ de Desarrollo Sustentable NTE ...

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