Secciones Transversales
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INTRODUCCIÓN:
Este método se emplea casi exclusivamente para calcular volúmenes en proyectos lineales de
construcción como carreteras, vías férreas y canales. En este método, después de estacar la línea eje
del camino se toman perfiles del terreno llamado “secciones transversales o ángulos rectos con la
línea eje”, generalmente a intervalos de 50 o 100 pie (15 o 30 metros). La determinación de las
secciones transversales consiste en la medición de las elevaciones del terreno y de sus
correspondientes distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha de la línea eje. Las lecturas
deben tomarse en la línea eje, en los puntos altos y bajos y en las localidades donde se presentan
cambios de pendiente para determinar con precisión el perfil del terreno. Esto puede hacerse en el
campo usando nivel, estacas y cinta.
Gran parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el trazo de líneas ejes preliminares,
la obtención de datos de las secciones transversales, la fijación de estacas de talud y otras mediciones
en los levantamientos para vías terrestres, se efectúa ahora más eficientemente gracias a la
fotogrametría.
Después que se han tomado y graficado las secciones transversales, las plantillas de diseño “perfiles
de la base y taludes de la excavación o terraplén planeado” se superponen en cada trazo para definir
la excavación o terraplén por construirse en cada estación. Las áreas de esas secciones, llamadas
áreas extremas, se determinan por cálculo o planimetría. Actualmente, usando computadoras, las
áreas de las secciones transversales pueden calcularse directamente a partir de los datos de campo
de las secciones y de la información de diseño. En función de las áreas de las secciones transversales,
los volúmenes se calculan con la fórmula del promedio o con la del prismoide.
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OBJETIVOS
O Elaborar las secciones transversales de un tramo de la vía con diversas variaciones en su
recorrido.
O Determinar las dimensiones e inclinaciones para así definir las áreas y los volúmenes
constituidos entre las secciones.
O Elaborar una metodología que permita al estudiante de ingeniería civil poder desarrollar
proyectos de carreteras utilizando el programa de diseño y dibujo, como el CIVIL3D y el
AIDC.
O Las medidas tomadas llevaran consigo una buena compensación de una nivelación, ya sea
esta por puntos de cambio acumulados y/o distancia acumulada; lo que posteriormente
arrojará consigo una compensación de las cotas iniciales para corregir luego cada uno de los
puntos restantes que eran intermedios o laterales a los puntos compensados. y por ultimo
llevara a un buen plano de los perfiles longitudinales y transversales para calcular los cortes
o terraplenes de cada uno de los perfiles transversales, con el fin de calcular al concluir con
la cubicación del terreno, lo que visará el futuro movimiento de tierra en la obra.
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NÚMERO DE CARRILES DE LA SECCIÓN TIPO.
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composición del tráfico previsible en la hora de proyecto del año horizonte, así como del nivel de
servicio deseado y, en su caso, de los estudios económicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirán las previsiones de ampliación.
En cualquier caso se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarán más de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la sección tipo.
No se computaran, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y
los incluidos en confluencias y bifurcaciones de autovías o autopistas urbanas.
- Donde se dispongan dos calzadas separadas para cada sentido de circulación, una central
y otra lateral la calzada central se conectará solo con la lateral aunque,
excepcionalmente, podrá conectarse directamente con otras vías.
En carreteras de calzada única:
- Se proyectarán dos carriles por calzada, una para cada sentido de circulación.
- En ningún caso se proyectaran calzadas con dos carriles por sentido. No se computarán,
a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES.
Se considerarán secciones transversales especiales las que se indican a continuación:
Túneles Obras de paso. Carriles adicionales. Carriles de cambio de velocidad. Confluencias y bifurcaciones. Carriles de espera. Pasos de mediana. Lechos de frenado.
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Sin perjuicio de otras limitaciones más restrictivas y salvo debida justificación, no podrá realizarse
ningún tipo de conexión, nudo o glorieta en la calzada, ni modificación del número de carriles, en los
doscientos cincuenta metros (250 m), anteriores o posteriores, del inicio y final de un tramo afectado
en toda su longitud por una de las secciones transversales especiales siguientes:
Túneles.
Obras de paso de longitud superior a cien metros (100m).
Carriles adicionales.
Carriles de cambio de velocidad.
Confluencias y bifurcaciones.
Carriles de espera.
Lechos de frenado.
Dadas las dificultades que en general se presentan en la ampliación de túneles y de determinadas
obras de paso, se deberá tener en cuenta en la definición de las secciones transversales que en
dichas obras el año horizonte se sitúa con posterioridad a los veinte (20) años después de la entrada
en servicio indicados. No obstante, además de ésta consideración; se podrán tener en cuenta otros
criterios suficientemente justificados que permitan su optimización.
TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES.
Nivelación para la cubicación de terrecerías. Se presenta cuatro casos generales cuando se trata de
tomar medidas en el campo para determinar los volúmenes de las tercerías.
EXCAVACIÓN HASTA UNA SUPERFICIE DE PROYECTO.
Cuando terreno se va a cortar o a rellenar hasta una superficie predeterminar nada, por ejemplo, al
excavar el sótano para un edificio o para ni lar un terreno. Se pueden tomar secciones 1ransv a
distancia cortas. Cuando se fija la rasante de la superficie terminada, se conoce el corte o terraplén
en cada estación, y se puede calcular el volumen de la tercería.
EXCAVACIÓN DIC CEPAS.
Las cepas se excavan, por ejemplo, cuando se trata de construir un albañal o de instalar una tubería
subterránea. Se hace una nivelación a lo largo de la línea propuesta. Cuando se ha fijado la rasante
del fondo de la cepa, se puede calcular el corte en cada estación.
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Cuando en las anchuras necesarias en el terreno y el fondo y su profundidad conocidas en cada
estación, se puede calcular el volumen de la excavación.
SECCIONES TRANSVERSALES PARA PRÉSTAMOS.
Se trata de excavar una masa irregular de volumen desconocido en un lugar determina 0, como, por
ejemplo, para extraer material para un terraplén de no pueden obtener datos suficientes para calcular
el volumen tomando secciones transversales del lugar antes y después de que se ha extraído el
material. Generalmente se estaca una línea con base cerca de momentos de sus costados, y se trazan
líneas transversales a intervalos regulares. Se nivelan estas líneas transversales. Cuando se ha
extraído el material, se vuelven a nivelar las líneas transversales. La diferencia entre la sección original
y la final muestra el área cortada en cada línea transversal, con la que se determina el volumen.
SECCIONES TRANSVERSALES PARA CAMINOS O CANALES.
Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta como una carretera,
ferrocarril, o canal, y, además, su sección trasversal debe tener una forma prescrita.
Levantamiento de secciones transversales. Con frecuencias obtiene la forma de la superficie de un
lote estacando su superficie en forma de cuadricula con lados de 20, 10 o 5 m, determinan luego las
elevaciones de los vértices y donde existan cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares. A menudo da se hacen trazos preliminares para
ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos consisten en poligonales a lo Largo de la ruta
propuesta, las estaciones se marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se
determinan luego haciendo la nivelación para obtener el perfil, como ya se describió. Para obtener
datos para los estudios y para estimar los volúmenes de las terrecerías, es costumbre determinar la
forma del terreno a ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en Líneas transversales en
ángulo recto a la poligonal, generalmente en cada esta don. Comúnmente, las elevaciones se
determinan con el nivel de mano en terreno quebrado y con el nivel de anteojo montado en te un
piano.
Para cada línea transversal se determina la altura de Instrumento haciendo una lectura aditiva en el
terreno en la estaca que marca el centro. Se va colocando luego el estadal en la línea transversal en
los cambios de pendiente, y las distancias a las que se va colocando el estadal de la línea central se
miden con una cm. (a de lona.
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La dirección de las secciones transversales se determina a ojo cuando éstas son cortas; cuando son
largas por medio de una brújula, tránsito, o una escuadra óptica, u otro instrumento adecuado
Los que suelen emplearse en levantamientos de vías terrestres se muestran a continuación. Para
terreno plano se tiene la sección a un nivel y las secciones transversales generalmente se emplea en
condiciones ordinarias de terreno. Un relieve muy quebrado puede exigir la sección a cinco niveles,
o de hecho, la sección irregular. Una sección de transición y una sección en ladera, se presentan en
terracerías al pasar de corte “excavación” o terreno “terraplén” en puntos, o laceras de cerros.
El desplome o inclinación de talud “relación entre la separación o corrimiento horizontal del parámetro
y el desnivel unitario”, depende del tipo de suelo encontrado. Loa taludes de los rellenos tienen,
generalmente, mayor desplome que los de las excavaciones, donde el suelo queda en su estado
natural.
ELEMENTOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
O Chaflán: Tanto derecho como izquierdo, son puntos de intersección entre el talud y el perfil
natural del terreno.
O Talud en corte: inclinación dada al terreno natural para lograr que sea estable una vez
cortado. Se expresa en proporción horizontal: vertical (H: V).
Altura de taludes
corte o terraplén (m)
Talud horizontal a vertical por tipo de terreno
Plano u ondulado Montañoso Escarpado
0 a 1.20 6 a 1 4 a 1 4 a 1
1.20 a 3.00 4 a 1 3 a 1 2 a 1
3.00 a 4.50 3 a 1 2 ½ a 1 1 ¾ a 1
4.50 6.00 2 a 1 2 a 1 1 ½ a 1
>_6.00 2 a 1 1 ½ a 1 1 ½ a 1
O Cuneta: corresponde a una obra de drenaje propia de una vía, sirve para manejar las aguas
provenientes de las laderas altas y ruedan hacia la vía por el talud del corte.
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O Explanación: Distancia horizontal media entre los dos chaflanes, representa el ancho total
del movimiento de tierra, corte y relleno, en una sección transversal determinada.
O Calzada: Es la distancia entre el borde derecho y el borde izquierdo de la vía, definida por
la suma de los carriles más las bermas.
O Carril: Lugar de la vía por donde viajan los vehículos. Una vía puede tener uno o más carriles
en cada sentido.
O Berma: Franja lateral, externa a los carriles, se usa para incrementar el nivel de seguridad
en la maniobra.
CONCLUSIONES:
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podrá contener
además de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicación de
guardavías, muros o muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.
La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en concordancia
con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y accidentados, tendrá que
restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción, e implementados
con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los estudios de
seguridad vial (Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del Proyecto).
La futura ejecución de los trabajos de esta carretera mejorará el sistema de vida y la
economía de los habitantes del anexo de Lucmaurco.
Es obligación del personal de topografía que realiza el trabajo, junto con la fiscalización de
la obra vial, revisar los ángulos de la poligonal abierta por medio de observaciones solares,
y las distancias entre las estacas por medio de arrastre de coordenadas, para así en caso de
existir errores sean estos repartidos.
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LINCOGRAFÍA:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Secciones-Transversales-De-Carretera/25846886.html
http://www.miliarium.com/paginas/Normas/Trazado/AN01csecc_transv.asp
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-
2001/volumen1/cap3/cap3.htm
http://es.scribd.com/doc/42100601/Secciones-Transversales
http://es.scribd.com/doc/52299878/9/Seccion-transversal-de-una-carretera
http://www.slideshare.net/carlosismaelcamposguerra/trazo-de-curvas-verticales-y-secciones-
transversales
