SCQ Airport - Terminal Building

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Inauguración nueva terminal aeropuerto de SantiagoDossier prensa

El Ministerio de Fomento, a través de Aena Aeropuertos, ha transformado el Aeropuerto de Santiago en una nueva infraestructura. El conjunto de las actuaciones, que han contado con cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea (FEDER), ha supuesto una inversión que alcanza los 195,75 millones de euros, a los que se suman los 20,4 millones de euros de la construcción y equipamiento de la Torre de control que ahora se pone en servicio.

La nueva terminal, el nuevo aparcamiento, los nuevos viales y accesos, junto a la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, la nueva central eléctrica y la nueva Torre de control permitirán atender a 4 millones de pasajeros con las máximas garantías de seguridad, calidad y servicio.

En definitiva, una decidida apuesta por una infraestructura clave para el desarrollo económico y social que multiplica su capacidad, su operatividad y mejora la calidad de los servicios en un espacio singular.

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Índice

EL NUEVO AEROPUERTO 4

Inversiones

Plano de situación

Superficies. Capacidad Operativa. Oferta comercial

Nueva Terminal

Nuevos accesos y aparcamiento

Ampliación de la Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves

Nueva Central Eléctrica

Torre de control

COMPROMISO MEDIOAMBIENTAL 12

Arquitectura y estructura

Iluminación

Agua caliente sanitaria y riego

Climatización

Integración en el entorno

SERVICIOS A PASAJEROS 14 Accesibilidad Todos los servicios

IMPACTO ECONÓMICO 15

ARTE EN EL AEROPUERTO 15

HISTORIA DEL AEROPUERTO 16

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El nuEvo aEropuErtoInversiones

Los proyectos de ampliación de la plataforma de estacionamien-to de aeronaves, de la nueva central eléctrica, del sistema de inspección de equipajes en bodega y la nueva torre de control están cofinanciados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea (FEDER).

Denominación de la obra Inicio / Fin Inversión

Nueva área terminal. Urbanización y aparcamiento (incluidas asistencias técnicas de redacción de proyecto, control y vigilancia)

2009/2011 135,18

Equipamiento 2010/2011 1,33

Sistema de Tratamiento e Inspección de Equipajes en bodega 2010/2011 5,48

Pasarelas de embarque (incluidas asistencias técnicas de redacción de proyecto, control yvigilancia y suministro)

2010/2011 5,37

Sistemas de seguridad 2010/2011 1,02

Sistema de información al pasajero 2010/2011 0,39

Red multiservicio 2010/2011 3,00

Zonas comerciales 2010/2011 1,36

Nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves (incluidas asistencias técnicas de redacción de proyecto, control y vigilancia)

2009/2011 24,95

Central eléctrica (incluidas asistencias técnicas de redacción de proyecto, control y vigilancia) 2010/2011 16,41

Sistema para lectura de matrículas 2011/2011 1,26

TOTAL 195,75

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plano de situación

El nuevo aeropuerto se sitúa al Sur de las anterioresinstalaciones.

• Nueva terminal, integrada por el edificio procesador y el dique de embarque.

• Nuevo edificio de aparcamiento.

• Nuevos viales y accesos.

• Ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

• Nueva central eléctrica.

• Torre de control.

Edificio Dique

Edificio aparcamiento

Edificio procesador

Torre de control

Nuevosaccesos

Plataforma deestacionamiento

de aeronaves

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Superficies. Capacidad operativa. oferta Comercial

SupErFICIES Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Terminal 23.000 m2 65.135 m2 74.000 m2

Aparcamiento 35.000 m2 121.375 m2 140.000 m2

Plataforma de estacionamientode aeronaves

70.000 m2 181.000 m2 181.000 m2

CapaCIDaD opEratIva Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Pasajeros / hora punta 1.300 2.000 2.500

Pasajeros / año 2.500.000 4.000.000 4.000.000

oFErta CoMErCIal Situación inicial primera fase de explotación Situación final

1.859,17 m2 2.741,66 m2 2.830,72 m2

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88 mts

86 mts

80 mts

30 mts

175 mts

la nueva terminalCaracterísticasLa nueva terminal se compone de dos edificios: el procesador y el dique de embarque; más de 65.000 m2 disponibles en una primera fase de explotación que casi triplican la superficie existente hasta ahora y que en la configuración final llegarán hasta los 74.000 m2.

Las nuevas dimensiones y equipamientos tecnológicos suponen un incremento de la capacidad operativa del aeropuerto, que se traduce en la posibilidad de atender a 4 millones de pasajeros al año, frente a los 2,5 millones de usuarios en el caso de las anterio-res instalaciones.

Zona de facturaciónSituada en la planta 1 del edificio procesador, tiene acceso desde los viales de llegada de vehículos privados, autobuses y taxis a

Zona de embarqueSituada en la planta 1 del dique, es el espacio al que accederán los pasajeros una vez superado el control de seguridad.

El procesador, de forma rectangular, alberga espacios destinados a pasajeros, compañías, operaciones y servicios aeroportuarios, así como instalaciones, almacenes y servicios generales.

El dique de embarque cuenta con una característica forma de ‘y’ y acoge las zonas comerciales, de restauración, salas de espera y acceso a embarque, así como patio de carrillos y oficinas de compañías.

través de tres puertas giratorias. Tres ascensores facilitan el acce-so desde el aparcamiento al vestíbulo de facturación.

Los espacios de espera antes de embarcar se combinan con la am-plia zona comercial.

Zona de facturación Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Superficie 1.794 m2 8.432 m2 10.293 m2

Mostradores de facturación 22+2 de equipajes especiales 22+1 de equipajes especiales 38+2 de equipajes especiales

Filtros de seguridad 3 3 3

Zona de embarque Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Superficie 3.251 m2 7.229 m2 8.680 m2

Puertas de embarque Asistidas por pasarelas telescópicas En remoto

1248

1358

13103

Control de pasaportes 2 3 3

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Zona de recogida de equipajesSituada en la planta 0 del edificio procesador, está dividida en dos grandes áreas: una para vuelos con origen en países de la Unión

Europea y otra con los procedentes de países del ámbito de Trata-do de Schengen.

La nueva terminal cuenta con un Sistema de Inspección de Equi-pajes en Bodega (SIEB) con hipódromos de clasificación que per-miten la inspección del 100% del equipajes de bodega en cumpli-miento de las normativas europeas e internacionales

Zona de recogidade equipajes

Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Superficie 1.426 m2 4.934 m2 6.966 m2

Hipódromos de recogida de equipajes 5 4+1 de equipajes especiales 7+2 de equipajes especiales

Control de pasaportes 2 3 3

SIEB. Características técnicas

Cintas transportadoras 228

Longitud total detransportadores

2 km

Capacidad de proceso 2.400 equipajes / hora

Tiempo de proceso5,5 minutos

aproximadamente

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oferta comercialLa oferta comercial del nuevo aeropuerto tiene una cita con la moda de Adolfo Domínguez y con los productos gallegos en Sibarium: quesos, conservas, empanada, panes, licores, vinos, pimientos… La tienda Relay acercará libros y prensa, dulces, ar-tículos de viaje, electrónica, informática, perfumería… a lo que se suma la artesanía y la platería gallegas en el establecimiento Dutiifriishops y la amplia oferta comercial de The Shop, de la cadena Aldeasa. La restauración en el Aeropuerto de Santiago es una apuesta por la calidad. Destaca La Pausa, un concepto de restaurante-grill que cuenta con el asesoramiento de la restauradora gallega Beatriz Sotelo, con una estrella Michelín. Acercan también la oferta de la red de pulperías Pulpoh! especializadas en pulpo al estilo gallego. Cafeterías como Caffriccio, una marca especializada en cafés de alta calidad, bollería selecta y tentempiés o Il Café di Roma, cafe-tería que ofrece una amplia variedad de tentempiés de marcado carácter italiano, así como de ensaladas y fruta fresca.

oFErta CoMErCIal Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Tiendas y restauración 24 25 27

Superficie 1.859,17 m2 2.741,66 m2 2.830,72 m2

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nuevos accesos y aparcamientonuevos accesosEl acceso al aeropuerto se realiza por la carretera nacional N-547, que une Santiago de Compostela con Lugo. El desvío se encuentra a 13 kilómetros al este de la ciudad. También se puede acceder a través de la autovía que une la circunvalación de Santiago con la nacional N-547. Una vez en el recinto aeroportuario, la nueva área terminal se alcanza y abandona a través de los nuevos viales construidos al efecto.

nuevo edificio aparcamientoSituado frente al edificio terminal , funcionalidad y adaptación al medio son las premisas barajadas para el diseño del edificio que aloja en cinco plantas el aparcamiento de vehículos de pasajeros y visitantes, el servicio de taxis, el de vehículos de alquiler y las dársenas de autobuses.

Decidido el aprovechamiento de las pendientes naturales del te-rreno, sus cinco plantas se configuran de forma semienterrada, de manera que el paisaje conserva su total protagonismo, reforzado por la cubierta ajardinada de plantas autóctonas que configura una gran alfombra vegetal.

Un nuevo espacio que duplica las plazas de aparcamiento. El acceso a pie hacia y desde los edificios que conforman la ter-minal, la circulación de vehículos, el transporte público…

Vial de ServicioAparcamiento de autobuses (acceso desde el vial de llegadas)

EDIFICIo aparCaMIEntoDE 5 plantaS

Acceso aparcamientopúblico

Acceso alaeropuerto

Salida delaeropuerto

Salida aparcamientopúblico

Acceso Rent a Car

Salida Rent a Car

Vial Acceso a losaparcamientos

Viales de llegadas

Bolsade taxis

nuevo aparcamiento Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Superficie 35.000 m2 121.375 m2 140.000 m2

Plantas 2 3 5

Plazas totales Rent a car PMRAutobuses

1.7003532214

1.89644760

12 dársenas + 6 paradas

3.50044760

12 dársenas + 6 paradas

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ampliación de la plataformade estacionamiento de aeronavesLas obras del Aeropuerto de Santiago han supuesto también la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Esta actuación lleva asociada una nueva calle de rodaje y casi tri-plicar las posiciones de estacionamiento en una superficie pavi-mentada que pasa de los 70.000 a los 181.000 metros cuadrados de superficie.

nueva central eléctricaLa nueva central eléctrica ofrece la potencia eléctrica necesaria para atender la demanda de la nueva infraestructura aeroportua-ria. Tras la puesta en marcha de esta nueva central, la tensión de distribución interna del aeropuerto se eleva de los 3Kv hasta los 20Kv.

torre de controlLa nueva infraestructura aeroportuaria contará también con una nueva torre de control. El fuste, con una altura total de 51,46 metros y su característico aspecto resuelto en planta hexagonal, aloja los sistemas y equipos de comunicaciones y se corona con el fanal, donde se realizan las funciones propias de control de tráfico aéreo.

Dos ascensores panorámicos permiten la comunicación en toda la altura de la torre y del cuerpo de oficinas. La torre de control ha sido un proyecto cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea (FEDER).

ampliación plataforma deestacionamiento de aeronaves

Situación inicial primera fase de explotación Situación final

Superficie 70.000 m2 181.000 m2 181.000 m2

Posiciones de estacionamiento 1028 posiciones, 5 de ellas de

contacto28 posiciones, 10 de ellas

de contacto

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CoMproMISo MEDIoaMBIEntalEl nuevo aeropuerto sigue premisas de ahorro energético e in-tegración paisajística con el propósito de minimizar el impacto medioambiental.

arquitectura y estructuraLas soluciones constructivas se han orientado a la consecución del ahorro energético, determinante en edificios con grandes vo-lúmenes interiores en los que las pérdidas o aportes excesivos de frío o de calor pueden suponer grandes consumos energéticos.

Se ha adaptado el conjunto que integra el área terminal para apro-vechar la topografía acusada del entorno y conseguir que el movi-miento de tierras sea el mínimo posible, dentro de los volúmenes necesarios para este tipo de edificaciones. Las zonas públicas y la plataforma de estacionamiento de aerona-ves se han diseñado con el objetivo de minimizar los recorridos de los pasajeros, pues es la variable que más influye en el volumen final de los edificios y lo que condiciona el ajuste de los costes a los valores de ahorro energético deseados.

La cubierta tiene grandes vuelos, especialmente en la fachada Oeste, a fin de minimizar la incidencia solar en los meses de vera-no. Los materiales que componen la capa exterior de la cubierta y su color permiten un bajo índice de absorción del calor.

IluminaciónSe ha conseguido aprovechar la iluminación natural, incluso en las cotas más bajas, mediante espacios en doble altura para reducir la necesidad de iluminación artificial. Se han instalado lámparas de

tubos de fluorescencia de bajo consumo y los circuitos diseñados permiten zonificar en función de las necesidades y regular el en-cendido/apagado en función de la luz natural.

agua caliente sanitaria y riegoLa producción de agua caliente sanitaria se realiza, de forma prio-ritaria, mediante colectores solares, apoyados por el suministro de calderas en época de baja radiación solar.

El riego de zonas ajardinadas se realiza con agua de los pozos de extracción del subsuelo, ahorrándose así consumos de agua po-tabilizada. La cubierta vegetal del aparcamiento dispone de un sistema para almacenamiento de agua de lluvia y aplicación pos-terior al riego.

ClimatizaciónLa instalación de climatización se ha dotado de un sistema de ges-tión y control centralizado, lo que permite verificar el manteni-miento de las condiciones de confort.

El sistema permite que la energía se emplee en la climatización exclusiva de las zonas ocupadas. Los distintos horarios de funcio-namiento determinarán la distribución de fluidos en función de la demanda de manera independiente, lo que redunda en el consi-guiente ahorro energético.

Todos los equipos son de elevado rendimiento energético, modu-lables a las necesidades de cada momento y espacio.

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Integración en el entornoEl proyecto ha desarrollado una serie de actuaciones encamina-das a integrar ecológica, estética y paisajísticamente las nuevas infraestructuras:

• Se ha preservado al máximo la vegetación existente con la idea de mantener las características del paisaje circundate al aeropuerto, que consiste en plantaciones forestales de eucalipto y pino en diferentes grados de desarrollo.

• Se han conservado las zonas de vegetación del campo de golf del Real Aero Club de Santiago, compuestas en su mayor parte por especies autóctonas.

• Una de las prioridades ha sido el trasplante de especies ar- bóreas características de la geografía gallega, como el carballo y la salgueira.

• A lo largo de todas las zonas en las que se han proyectado taludes o zonas a deforestar, se han previsto siembras, hidrosiembras (aproximadamente 74.500 m2) y plantaciones de especies características de la vegetación autóctona, hasta un total de 15.000 unidades aproximadamente.

• Uno de los tratamientos herbáceos más destacables es la cubierta verde del nuevo edificio del aparcamiento, con un total de 15.160 m2 de superficie ajardinada.

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SErvICIoS a paSajEroSaccesibilidadAtendiendo a las diferentes capacidades de los usuarios, el Ae-ropuerto de Santiago cuenta con las adaptaciones necesarias en todas sus instalaciones: mostradores, aseos, acceso a salas y movilidad en general. Un aeropuerto sin barreras para ofrecer un servicio de calidad a las personas con movilidad reducida (PMR).

• 4 puntos de asistencia a PMR’s.

• 17 ascensores con señalización Braille, con sonido y barras interiores de seguridad.

• 30 aseos adaptados.

• 60 plazas de aparcamiento reservadas a PMR’s.

todos los serviciosPara que los usuarios del aeropuerto disfruten de una estancia cómoda y agradable, a la oferta comercial y de restauración se sumarán una serie de servicios:

• Mostrador de información al pasajero.

• Oficina de Información Turística.

• Acceso a Internet (Wi-Fi) en toda la terminal.

• Puntos de acceso a Internet en las zonas de

facturación, embarque y llegadas.

• Servicio de primeros auxilios 24 horas.

• Desfibriladores que garantizan una asistencia rápida ante una parada cardiorrespiratoria.

• Cajeros automáticos, máquinas expendedoras de bebidas frías y calientes y alimentos, cabinas telefónicas…

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IMpaCto EConóMICo

artE En El aEropuErtoLa obra ‘Menhir’ una escultura en granito del creador gallego Ma-nolo Paz da la bienvenida a los usuarios del Aeropuerto de Santia-go. Ubicada en la rotonda de acceso a las instalaciones, la espec-tacular creación de 10 metros de altura y más de 100 toneladas de peso, conjuga reminiscencias de artes ancestrales con las más contemporáneas.

Manolo Paz, artista nacido en 1957 en Cambados (Pontevedra), está consagrado internacionalmente por sus singulares obras que imprimen una sensibilidad única. Tal como expresó el escultor José Jiménez: “Cómo hacer hablar a las piedras. El sueño ancestral de dar vida a lo inanimado, de establecer un diálogo con lo inerte, a cuyo seno ha de retornar inevitablemente el ser humano al tér-mino de su vida, constituye una de las fantasías más persistentes de la imaginación colectiva. En la obra del escultor gallego Manolo Paz ese sueño alcanza una formulación casi musical en su juego con la escala, el volumen y la repetición de las formas”.

La construcción de la nueva área terminal del Aeropuerto de San-tiago, así como las actuaciones complementarias llevadas a cabo entre los años 2009 y 2011 ha supuesto la participación de 409 empresas, incluyendo las contratas principales en Unión Tempo-ral de empresas e individuales, así como las subcontratas princi-pales y secundarias.

En cuanto a los trabajadores empleados, durante el mismo perio-do de tiempo, la cifra alcanza a los 4.000. El número medio de tra-bajadores al mes durante toda la obra ha sido de 715, alcanzando una punta de 1.800 el mes de abril de 2011. Un total de 17 nacio-nalidades diferentes han estado presentes durante la ejecución de la obra, con especial representación de trabajadores de: España, Portugal, Polonia y Rumanía.

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HIStorIa DEl aEropuErtoEl germen del Aeropuerto de Santiago se sitúa en el año 1932 cuando un grupo de aficionados a la aeronáutica crean un aero-club. Dos años más tarde acuerdan que el aeródromo se ubicará en la zona denominada Crucero Bonito, en el municipio de La-vacolla. Las obras se inician en 1935 y los servicios comerciales regulares el 27 de septiembre de 1937, con la línea aérea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza.

La apertura provisional al tráfico civil nacional e internacional y de escalas técnicas de tráfico comercial se produce el 30 de junio de 1947. Un sencillo barracón de madera sirve a los viajeros de protección contra las inclemencias del tiempo.

En el verano de 1948, se inician las obras de asfaltado de la pis-ta norte-sur. La pista de rodadura y el estacionamiento se cons-truyen entre 1953 y 1954, al tiempo que se levanta un centro de emisores y se instala un radiofaro omnidireccional para la mejora de las ayudas a la navegación. En 1958, se pone en servicio el bali-zamiento del aeropuerto y se instala un localizador portátil de ILS en la cabecera 35 y una radiobaliza en la 17. La central eléctrica se construye en la primavera de ese año. En 1961 se instala un equipo VOR.

En el trienio 1964-1967, se realiza la ampliación de la pista 36/18, se instala un ILS, se construye el parque contra incendios, se mejora y amplía la calle de rodadura y el estacionamiento y se construye una nueva torre de control y en 1969 un nuevo edificio terminal de pasajeros, que se amplia en varias ocasiones.

En 1993, se le dotó de un ILS Cat II/III con el que se permite operar a los aviones en condiciones de baja visibilidad y reducir así signi-ficativamente los desvíos y cancelaciones producidos por condi-ciones meteorológicas adversas (niebla y nubes bajas).

El Aeropuerto de Santiago ha experimentado un constante creci-miento en la última década pasando de 1.333.202 pasajeros en el

año 2000, a 2.172.869 pasajeros en 2010. Compañías aéreas que se suman a la operativa diaria, así como un constante incremento de los destinos explican este crecimiento en el número de pasajeros.

En la actualidad, entre los destinos nacionales figuran ciudades como Alicante, Almería, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Sevi-lla, Reus o Valencia, así como destinos canarios, como es el caso de Fuerteventura, Gran Canaria, Lanzarote o Tenerife y en las Islas Baleares, como Eivisa y Palma de Mallorca. Bérgamo, Budapest, Frankfurt, Milán, París, Roma, Viena, Dublín, Londres, Ginebra, Zu-rich, Estambul, en Europa, y destinos en África, como Monastir y en América, como es el caso de Caracas completan. Un nuevo aeropuerto para el futuro que ya es presente.

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