Satisfacción Laboral
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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIN
UNIDAD SANTO TOMAS SECCIN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIN
SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN EMPRESAS DE TRANSPORTE
PBLICO DE PASAJEROS
T E S I S
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRA EN CIENCIAS CON ESPECIALIDAD EN ADMINISTRACIN DE NEGOCIOS
PRESENTA:
LUCIO NAVARRO SNCHEZ
DIRECTOR DE TESIS:
DR. DANIEL PINEDA DOMNGUEZ
Mxico, D.F. Abril 2008.
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4
RESUMEN
Conocer aspectos como la satisfaccin laboral y las causas de la rotacin del
personal, medirlos y administrarlos eficientemente permiti que los directivos
provean los medios para que el trabajador se desempee ms productivamente.
El objetivo de esta investigacin es determinar la relacin que existe entre la
satisfaccin laboral y los ndices de rotacin de personal, con la finalidad de
hacer una propuesta para mejorar las condiciones de trabajo mediante su
atencin en las dimensiones de la primera variable y proporcionar a las empresas
en donde se realiz este trabajo, el conocimiento sobre los niveles de
insatisfaccin que poseen sus empleados y a la vez, conocer las causas que
pueden provocar la rotacin de stos. La investigacin de campo se llev a cabo
aplicando un cuestionario a 300 operadores de transporte pblico de pasajeros,
en donde predomina el nivel de escolaridad de secundaria y la antigedad en el
puesto oscila entre uno a cuatro aos, para analizar la satisfaccin laboral se
utiliz el modelo de Robbins(2004) el cual describe cinco dimensiones; reto al
trabajo, recompensas justas, condiciones de trabajo, equipos de trabajo y
compatibilidad con el puesto; mientras que las causas de rotacin fueron
analizadas considerando los trabajos de Chiavenato (1999), Verdugo (1990),
Mobley (1982) y Lozano(2007) de los cuales se clasificaron en: procesos de
seleccin y capacitacin, desempeo y movimientos del personal. Por medio de la
aplicacin de encuestas se recopil la informacin y con el programa SPSS 15.0
se realiz el anlisis de la estadstica descriptiva. Los resultados muestran que
predomina un alto nivel de insatisfaccin orientado a las recompensas justas. Los
factores internos que son considerados de mayor importancia para los operadores
en el momento de tomar la decisin de cambiar de empleo son: el trabajo que
desempea y la relacin con los compaeros de trabajo y el supervisor. Se
encontraron relaciones negativas y significativas entre las variables.
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5
ABSTRACT
To know aspects like the job satisfaction and the causes of the turnover, to
measure them and to coach them efficiently will allow the directive to provide the
means so that the worker acts more productively. The objective of this investigation
is to determine the relation that exists between the job satisfaction and the indices
of turnover, with the purpose of making a proposal that improves the conditions of
work by means of its ttentions in the dimensions of the first variable and to provide
to the companies in where east work was made the knowledge on the
dissatisfaction levels which they have his employees and simultaneously to know
the causes that can cause the turnover of these. Also, to determine the
relationships that exist between these two aspects and their corresponding
dimensions. The field investigation was carried out applying a test to 300 drivers,
the escolaridad level prevails of secondary and the antiquity in the position
oscillates among one to four years. To analyze the job satisfaction it was used the
pattern of Robbins(2004) which describes five dimensions; challenge to the work,
fair recompenses, condition of work, supervision and compatibility with the position.
The turnover causes were analyzed considering the works of Chiavenato (1999),
Verdugo (1990), Mobley (1982) and Lozano(2007) of which were classified in:
selection processes and training, acting and the personnel's movements. By
means of the application of surveys the information was gathered and with the
program SPSS 15.0 were carried out the analysis of the descriptive statistic. The
results show that a high level of dissatisfaction guided to the fair recompenses
prevails. The internal factors that are considered of more importance for the
operators in the moment to make the decision of changing employment are: the
work that carries out and the relationship with the co-workers and the supervisor.
They were negative and significant relationships among the variables.
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6
NDICE GENERAL
Pgina
RESUMEN 4
ABSTRACT 5
NDICE GENERAL 6
NDICE DE FIGURAS, 10
NDICE DE TABLAS 11
NDICE DE GRFICAS 12
GLOSARIO 13
INTRODUCCIN 14
AGRADECIMIENTOS 18
DEDICATORIAS 19
1. CAPTULO 1.- EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN MXICO
21
1.1. El Sector Empresarial en Mxico 23
1.2. La Distribucin Sectorial de las Empresas en Mxico 24
1.3. Distribucin Regional de las Empresas 25
1.4. El Estado de Mxico 27
1.4.1. Principales sectores, productos y servicios 28
1.4.2. Participacin Estatal en el Producto Interno Bruto 30
1.4.3. Unidades Econmicas y Personal Ocupado 31
1.5. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Antecedentes 32
1.6. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Situacin actual. 32
1.6.1. Importancia econmica y social. 34
1.6.2. Anlisis y perspectivas a futuro. 35
1.7. La Secretara de Transporte del Estado de Mxico 36
1.7.1. Misin 37
1.7.2. Visin 37
1.7.3. Atribuciones
38
-
7
1.7.4. Padrn Estatal Vehicular 40
1.7.5. Padrn Estatal de Transporte Pblico 41
1.7.6. Derroteros y Bases 42
1.7.7. Capacitacin a Operadores 43
1.7.8. Exmenes Mdicos 44
1.7.9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte 45
1.7.10. reas Geogrficas 47
1.7.10.1. AG2 Zumpango 49
1.7.10.2. Problemas comunes en las Empresas de
Transporte del AG2 Zumpango
50
2. CAPTULO 2.- SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN LAS ORGANIZACIONES
53
2.1. Satisfaccin Laboral 54
2.1.1. Determinantes de la Satisfaccin Laboral 57
2.1.2. Manifestacin de Insatisfaccin de los Empleados 63
2.1.3. Recursos para enfrentar la Insatisfaccin 64
2.1.4. Mejora de la Satisfaccin Laboral 65
2.2. La Rotacin de Personal 68
2.2.1. Las causas de la Rotacin de Personal 70
2.2.2. Como medir la Rotacin de Personal 73
2.2.3. La Rotacin de Personal y sus costos 75
2.2.4. Como frenar el avance de la Rotacin de Personal
79
3. CAPTULO 3.-DISEO METODOLGICO
82
3.1. Planteamiento del problema 84
3.2. Objetivos de iInvestigacin 84
3.2.1. General 84
3.2.2. Especficos 84
3.3. Preguntas de investigacin 85
3.3.1. General 85
-
8
3.3.2. Especficas 85
3.4. Supuesto de trabajo 86
3.4.1. Variables 86
3.4.2. Operacionalizacin 86
3.5. Justificacin. 89
3.6. Mtodos de investigacin 90
3.7. Diseo de la Investigacin 91
3.8. Seleccin de la muestra 92
3.9. Poblacin 92
3.10. Tamao de la muestra 93
3.11. Instrumento de recoleccin de datos 95
3.12. Aplicacin de la encuesta 96
3.13. Procedimiento para el anlisis de los datos
96
4. CAPTULO 4.-ANLISIS, DISCUSIN DE RESULTADOS Y PROPUESTA
99
4.1. Descripcin de la muestra 101
4.2. Resultados 102
4.2.1. Satisfaccin laboral (SL) 103
4.2.2. Rotacin de personal (RP) 108
4.3. Estadsticos descriptivos 111
4.4. Prueba de correlacin 112
4.5. Propuesta para mejorar la Satisfaccin Laboral 114
4.5.1. Reto del trabajo (RT) 115
4.5.2. Recompensas Justas (RJ) 117
4.5.3. Condiciones de trabajo (CT) 117
4.5.4. Equipos de trabajo (ET) 118
4.5.5. Compatibilidad con el puesto (CP) 120
4.5.6. Seleccin y capacitacin (SYC) 121
4.5.7. Desempeo (DES) 122
4.5.8. Movimientos de personal (MP)
122
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9
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 125 6. BIBLIOGRAFA
ANEXO 1. Encuesta para la evaluacin del nivel de satisfaccin
laboral
ANEXO 2 .Reglamento Del Transporte Pblico Y Servicios
Conexos del Estado de Mxico
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10
NDICE DE FIGURAS
Figuras Pgina Figura 1. Esquema metodolgico de la investigacin 20
Figura 2. Localizacin del Estado de Mxico 27
Figura 3. Direcciones de Zona y Delegaciones Regionales 46
Figura 4. Respuestas a la Insatisfaccin Laboral 63
Figura 5. Rotacin de personal 69
Figura 6. Costos de la rotacin de personal 79
Figura 7. Clculo de la muestra 93
Figura 8. Satisfaccin laboral 115
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11
NDICE DE TABLAS Tablas Pgina Tabla 1. Estratificacin de Empresas por tamao 23
Tabla 2. Composicin del Sector Empresarial en Mxico 24
Tabla 3. Principales Sectores de Actividad Econmica en el Estado
de Mxico y su aportacin al PIB estatal
29
Tabla 4. Padrn Estatal Vehicular 40
Tabla 5. Padrn Estatal de Transporte Pblico 41
Tabla 6. Derroteros y Bases 42
Tabla 7. Capacitacin a Operadores de Transporte Pblico 43
Tabla 8. Exmenes Mdicos a Operadores de Transporte Pblico 44
Tabla 9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte 45
Tabla 10. Delegaciones Regionales por Zona 47
Tabla 11.Subdelegaciones de Servicios al Autotransporte 47
Tabla 12. reas Geogrficas 48
Tabla 13. Parque Vehicular Oficial de Transporte Pblico Regin II 49
Tabla 14. Parque Vehicular de Combis por Empresa 49
Tabla 15. Variables de estudio y su operacionalizacin 87
Tabla 16. Poblacin y Muestra 94
Tabla 17. Estructura del cuestionario 95
Tabla 18. Reto del trabajo 103
Tabla 19. Recompensas justas 104
Tabla 20. Condiciones de trabajo 105
Tabla 21. Equipos de trabajo 106
Tabla 22. Compatibilidad con el puesto 107
Tabla 23. Seleccin y capacitacin 108
Tabla 24. Desempeo 109
Tabla 25. Movimientos del personal 110
Tabla 26. Estadsticos descriptivos 111
Tabla 27. Prueba de correlacin 113
Tabla 28. Acciones para retener al personal 124
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12
NDICE DE GRFICAS Grficas Pgina Grfica 1. Composicin de las empresas en Mxico 25
Grfica 2. Concentracin de empresas por Estado en Mxico 25
Grfica 3. PIB por entidad federativa 26
Grfica 4. Participacin Estatal en el PIB Nacional 30
Grfica 5. Personal Ocupado por sector 31
Grfica 6. Reto del trabajo 103
Grfica 7. Recompensas justas 104
Grfica 8. Condiciones de trabajo 105
Grfica 9. Equipos de trabajo 106
Grfica 10. Compatibilidad con el puesto 107
Grfica 11. Seleccin y capacitacin 108
Grfica 12. Desempeo 109
Grfica 13. Movimientos del personal 110
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13
GLOSARIO
Actitudes.- Son juicios evaluativos favorables o desfavorables sobre objetos, personas o acontecimientos (Robbins, 2004).
rea Geogrfica: La regin determinada por la autoridad de transporte en la que se operan servicios de transporte pblico, arrastre, salvamento, depsito de
vehculos y servicios conexos por diversos concesionarios o permisionarios.
(Reglamento del Transporte Pblico y Servicios Conexos del Estado de Mexico,
2007).
Ausentismo: Es la ausencia del empleado a su trabajo, no ocasionada por la licencia legal. (Chiavenato, 1999)
Concesin.- Permiso que otorga el Gobierno del Estado a las empresas de transporte pblico de pasajeros para explotar un derrotero (Secretara de
Transporte del Gobierno del Estado de Mexico, 2007).
Derrotero.- Conjunto de datos que indican el camino para llegar a un lugar determinado. (dem)
ndice de Ausentismo: Relacin porcentual entre las horas/hombre perdidas por ausencias y el total de horas/hombres trabajadas (Chiavenato, 1999)
ndice Ideal: Permite a la empresa retener al personal de buena calidad, sustituyendo a aquel que presenta problemas difciles de corregir dentro de un
programa factible y econmico (dem).
ndice de Rotacin: Relacin porcentual entre las admisiones y las desvinculaciones de personal, en relacin al nmero medio de miembros de una
empresa, en el transcurso de cierto tiempo (dem).
Insumos.- Conjunto de bienes empleados en la produccin de otros bienes(DRAE, 2007). Entindase como aquellos que facilitan el mantenimiento de
las unidades: aceites, refacciones mecnicas y combustibles; gasolina, gas y
diesel.
Mantenimiento.- Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que el euipo pueda seguir funcionando adecuadamente (DRAE, 2007).
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14
Motivacin.- proceso que dan cuenta de la intensidad, direccin y persistencia del esfuerzo por conseguir una meta (Robbins, 2004)
Operador.- Persona que conducen vehiculos y equipo afectos al servicio pblico de transporte (Reglamento del Transporte Pblico y Servicios Conexos del Estado
de Mexico, 2007).
Recaudacin.- Asegurar, poner o tener en custodia, guardar (DRAE, 2007). Entiendase al trmino utilizado para nombrar al ingreso que se obtiene por
concepto de el producto de trabajo de los operadores de transporte pblico de
pasajeros
Rotacin de personal: fluctuacin de personal entre una organizacin y su ambiente, es decir; el intercambio de personas que est definido por el volumen
de individuos que ingresan y que salen de la empresa. (Chiavenato, 1990).
Ruta.- O derrotero de un viaje. Itinerario, camino o direccin que se toma para llegar a un destino (RAE, 2007).
Satisfaccin Laboral.- Es la actitud del individuo frente a su trabajo, dicha actitud est basada en las creencias y valores que l mismo desarrolla de su propio
actividad laboral (Robbins, 2004)
Tarifa.- Precio unitario fijado por las autoridades para los servicios pblicos realizados a su cargo (Secretara de Transporte del Gobierno del Estado de
Mexico, 2007).
Transporte.- Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro (RAE, 2007)..
Transporte Pblico.- Tambin denominado transporte de masas, es el servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que se accede mediante el pago
de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en
rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas (Secretara de
Transporte del Gobierno del Estado de Mexico, 2007).
Unidad.- Se le denomina as, al vehculo que transporta pasajeros (dem).
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15
INTRODUCCIN
Numerosos puntos de referencia indican que el siglo XXI es el Siglo del Hombre, la sociedad del conocimiento no puede tener el xito esperado s ste no es
realmente considerado en todas sus dimensiones y se siente integralmente
atendido. En los ltimos aos ha aumentado el inters por el estudio de la
conducta del ser humano en las organizaciones.
El comportamiento organizacional busca establecer en qu forma afectan los
individuos, los grupos y el ambiente a las organizaciones. La empresa debe
buscar orientar las diversas conductas de su personal ya que el aspecto humano
es un factor determinante para lograr sus objetivos. El estudio de la satisfaccin
laboral como fenmeno vinculado a actitudes y la relacin de stas con el
comportamiento y los resultados hacen que sea un tema de gran importancia en la
actualidad.
El objetivo de esta investigacin fue determinar la relacin que existe entre la
satisfaccin laboral y los ndices de rotacin de personal, a travs de la
evaluacin y determinacin de los niveles de insatisfaccin laboral que presentan
los operadores de combis de las empresas de transporte pblico de pasajeros,
con la finalidad de hacer una propuesta que mejore las condiciones de trabajo.
La satisfaccin en el trabajo pasa evidentemente por la satisfaccin con el salario,
pero esto no lo es todo: la motivacin de los trabajadores es de una dinmica
compleja; las condiciones de trabajo, el entorno, el trato que se recibe de los
superiores, el respeto y reconocimiento de los directivos por el trabajo de cada
uno, la calidad de vida en el trabajo, etc., son tambin factores de satisfaccin
importantes y, por lo tanto, motivan a una persona a dar lo mejor de s misma en
su actividad.
-
16
Las organizaciones, por lo tanto deben crear condiciones e influir de una manera
cualitativamente superior en los hombres que la integran, se habla de
compromisos, que implican que una persona con las competencias requeridas
acepte responsablemente los retos que impone el entorno, comparta valores,
objetivos, los haga suyos y lleve a la organizacin a alcanzar mayor valor
agregado que otras competidoras en un mismo entorno.
Por ello, se deriva la importancia de que las organizaciones desarrollen acciones
consecuentes que logren mejorar la satisfaccin general de las personas con los
recursos que cuentan. Sin embargo, ste no es solo el sistema de influencia que
recibe el hombre, l vive en una sociedad y de hecho de ella emanan beneficios
que brindan o no satisfaccin que a la larga influyen; ste sistema de influencia
del entorno, la sociedad, e incluso ms all, puede llegar a ser una amenaza u
oportunidad en el diseo de acciones internas o concretas que pretendan que el
hombre lo perciba, tenga actitudes positivas y comportamientos consecuentes
con ellas.
En la actualidad, las empresas enfrentan condiciones que se contraponen a lo
antes mencionado. No en todos los casos, los miembros de la organizacin
denotan satisfaccin al realizar sus labores, lo que indica una relacin negativa
entre la satisfaccin laboral y la rotacin de personal, sin embargo, factores como
las condiciones del mercado laboral, la bsqueda de otras oportunidades de
empleo y la antigedad tambien repercuten en la toma de decisin del individuo
para saber si deja o no el trabajo actual.
En el desarrollo de la investigacin, en el primer captulo, se abordaron aspectos
relevantes del sector empresarial en Mxico y algunas de las caractersticas que lo
conforman; asimismo, se enuncia lo referente al transporte de pasajeros , sus
modalidades y los problemas comunes de las empresas de este giro a fin de
entender el contexto que enmarca la investigacin.
-
17
El captulo dos sirve como el marco de anlisis de la satisfaccin laboral y la
rotacin de personal. En ste, se estudiaron las principales dimensiones que se
relacionan con el comportamiento de los individuos; ya sea a nivel individual,
grupal e incluso organizacional.
En el captulo tres se hace una breve descripcin de cmo se llev a cabo la
recoleccin de datos, es decir, la forma como se obtuvo la informacin necesaria
respecto al los factores de insatisfaccin de los operadores de combi. De igual
modo, se enuncian los mtodos de investigacin que se emplearon, asi como los
instrumentos y sus procedimientos de aplicacin.
El cuarto captulo, incluye el anlisis y discucin de los resultados obtenidos,
presentndose una propuesta para mejorar la satisfaccin laboral. Finalmente se
establecen las conclusiones y recomendaciones a las que se lleg as como
algunas de las limitaciones que se tuvieron durante el desarrollo de la
investigacin.
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18
AGRADECIMIENTOS Y DEDICATORIAS
Le doy gracias a Dios por brindarme la oportunidad de vivir
y con ello llegar a la culminacin de este trabajo, logrando mi superacin personal y
teniendo el compromiso de ser siempre mejor.
A mi Director de Tesis Dr. Daniel Pineda Dominguez,
ya que gracias a sus conocimientos, esfuerzo y dedicacin,
logre realizar este trabajo.
A mis Lectores por el tiempo y el inters dedicado, ya que gracias a sus aportaciones logr mejorar la
calidad de ste trabajo.
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19
Un agradecimiento muy especial a
Luz Elena, el amor de mi vida. Por todos tus desvelos y
por la paciencia que me tuviste, una vez ms gracias!
Sin tu apoyo no lo hubiera logrado. Te Amo!
Gracias a mi Madre y a mi Hermana. Por todas las horas de preocupacin que me dedicaste Mam
y por el apoyo que me dieron. Gabby cuida mucho a Sarah. Las quiero.
Gracias a mis pequeos pero Grandes Amores! Lucio, Chiky y Ricky
por todo el tiempo que no pude compartir con ustedes, tiempo que dedique a realizar ste trabajo, ah! y por siempre motivarme preguntando:
Pap te falta mucho? Hijos ya termine!
Los Amo!
DDeeddiiccoo llaa rreeaalliizzaacciinn ddee eessttee ttrraabbaajjoo aa llaa mmeemmoorriiaa ddee mmii PPaaddrree.. PPaapp ssee qquuee ttee hhuubbiieerraass sseennttiiddoo oorrgguulllloossoo!!
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20
Figura 1. Esquema metodolgico de la investigacin
Inicio
Marco Contextual
Sector empresarial y transporte de pasajeros
en Mxico
Marco Terico
Estudio de la Satisfaccin Laboral y Rotacin de Personal
Diseo Metodolgico
Planteamiento del problema, objetivos,
preguntas de investigacin y
supuesto de trabajo.
Variables de estudio y operacionalizacin
Satisfaccin Laboral
Rotacin de Personal
Mtodos de investigacin
Descriptivo y Correlacional Diseo no experimental
Transversal
Instrumento de Investigacin
Encuesta con 50 items
Poblacin y Muestra
7 Empresas de Transporte pblico de Pasajeros
306 Operadores
Anlisis y Discusin de Resultados
Propuesta para mejorar la Satisfaccin Laboral
Conclusiones y Recomendaciones
FIN
Fuente: Elaboracin Propia
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21
Detrs de la locura,
Siempre hay algo de razn.
F. Nietzche
7.
8.
CAPTULO 1.
EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN MXICO
-
22
1. 1.- EL SECTOR EMPRESARIAL Y EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN MXICO
La empresa es el pilar fundamental de la economa del pas, sustento del
desarrollo y generador de riqueza. Como tal, requiere una atencin especial de
forma que aproveche las oportunidades que brinda Mxico y haga frente a los
rezagos estructurales, no slo por los empleos que genera sino como instrumento
de la sociedad para la distribucin del ingreso.
En este captulo se enuncia la estratificacin por tamao del sector empresarial
mexicano, su composicin por nmero de unidades y la distribucin sectorial y
regional. Adems, se describen algunas caractersticas generales del Estado de
Mxico y se destacan los principales sectores de actividad econmica, ubicando al
transporte como una de las que ms aportan al producto interno bruto de la
entidad.
Otro de los aspectos que se abordan en ste captulo, es el personal ocupado por
sector y su distribucin por sexo e ingreso per cpita.
La importancia del transporte es fundamental en la vida de las personas ya que
por medio de ste se mueven grandes cantidades de mercancas; en el caso del
transporte de carga y se hace una movilizacin de millones de personas da a da;
tratndose del transporte de pasajeros.
Con respecto a este punto, se menciona a la Secretara de Transporte del Estado
de Mxico es el rgano que regula la actividad de transporte y se muestra la
distribucin de acuerdo al tipo de servicio, por otra parte, se clasifica por zonas o
regiones de operacin a toda la entidad y se seala el padrn estatal por
categora; autobuses, microbuses, taxis y combis. Estas ltimas constituyen el
objeto de estudio de la investigacin.
-
23
En ste captulo tambin hay una seccin que muestra el parque vehicular por
empresas y el nmero de unidades registradas que pertenecen a la AG2
Zumpango; regin de operacin que tambin incluye a los municipios de
Cuautitln y Naucalpan. Asimismo, se caracterizaron los problemas ms comunes
de stas empresas y sus repercusiones.
1.1. El Sector Empresarial en Mxico El avance tecnolgico y econmico ha originado la existencia de una gran
diversidad de empresas. Resulta imprescindible analizar las diferentes clases
existentes en nuestro medio, se pueden clasificar en industriales, que tienen una
actividad primordial de produccin de bienes mediante la extraccin o
transformacin de materias primas; las comerciales, que juegan un papel de
intermediarias entre productor y consumidor, su funcin principal es la compra
venta de productos terminados. Por ltimo, se encuentran las de servicios, que
como su nombre lo indica otorgan un servicio a la sociedad ya sea con fines de
lucro o no. En stas se encuentran las empresas de transporte.
En el caso de Mxico, la estratificacin de empresas por tamao se establece con
base en el sector econmico y el nmero de empleados; la clasificacin vigente se
presenta en la tabla 1(Diario Oficial de la Federacin 1999).
Tabla 1. Estratificacin de Empresas por Tamao
SECTOR TAMAO
INDUSTRIA COMERCIO SERVICIOS
Micro 0-30 0-5 0-20
Pequea 31-100 6-20 21-50
Mediana 101-500 21-100 51-100
Grande 501 en adelante 101 en adelante 101 en adelante
Fuente: DOF 30/03/1999
-
24
De acuerdo al INEGI (1999), en Mxico existen alrededor de 2 millones 844 mil
365 unidades empresariales, de las cuales el 99.7 % son MPyMEs, que en
conjunto generan el 42 % del Producto Interno Bruto (PIB) y el 64 % del empleo
del pas1.
Tabla 2. Composicin del sector empresarial en Mxico
TAMAO DE EMPRESA NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS
PARTICIPACION PORCENTUAL EN
EL TOTAL DE ESTABLECIMIENTOS
Micro 2,722,365 99.7
Pequea 88,112 3.1 Mediana 25,320 0.9 Grande 8,474 0.3
Total 2,844,308 100.0 Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999
1.2. La Distribucin Sectorial de las Empresas en Mxico La distribucin sectorial de las empresas es como sigue: el 52% del total de las
empresas registradas en el INEGI se ocupan en el sector comercio, 36 % en el
sector servicios y 12 % en el industrial.
Del total de empresas, las grandes orientan su produccin en 43.7 % a los
servicios, 34.3 % al comercio y 21.9 % a la industria. Por su parte, las MPyMEs
orientan sus actividades en 52.1 % al comercio, 35.3 % a los servicios y 12.5 % a
la industria. Esta informacin se presenta en la grfica 1.
1 Como referencia, las MPyMEs generan el 55 por ciento del PIB y el 70 por ciento del empleo en la Unin Europea, y el 51 por ciento del PIB y el 52 por ciento del empleo en Estados Unidos (Plan Nacional de Desarrollo Empresarial 2000-2006)
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25
Grfica 1. Composicin de las empresas en Mxico
Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999
1.3. Distribucin Regional de las Empresas
Geogrficamente en el Distrito Federal, Estado de Mxico, Jalisco, Veracruz y
Puebla, se concentra ms del 40 por ciento del total de unidades productivas. En
contraste, Nayarit, Quintana Roo, Campeche, Colima y Baja California Sur,
agrupan slo el 3.7 por ciento del total de las unidades empresariales (INEGI
1999)2. Grfica 2. Porcentaje de Concentracin de Empresas por Estado en Mxico
Fuente: INEGI, Censos Econmicos 1999
2 El resto de los estados concentran entre 1 y 4 % del total de las MPyMEs.
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26
La distribucin regional de las empresas en el pas no es homognea: pocos
estados concentran cerca de la mitad de las mismas.
Los efectos de esta concentracin se ven reflejados en trminos del PIB por
estado, la grfica 3 muestra cmo el Distrito Federal, Estado de Mxico, Nuevo
Len, Jalisco y Chihuahua generan ms del 50 por ciento de la produccin
nacional de bienes y servicios, mientras que las cinco entidades con menor
participacin generan el 3 por ciento del PIB nacional.
Grfica 3. PIB por entidad federativa (Porcentaje)
Fuente: INEGI Banco de Informacin Econmica 1999
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27
1.4. El Estado de Mxico
El Estado de Mxico se localiza en la zona central de la Repblica Mexicana, en la
parte oriental de la mesa de Anhuac y se ubica geogrficamente entre los
paralelos 18 21 y 20 17 de latitud norte y 98 36 y 100 36 de longitud oeste, a
una altura de 2,683 metros sobre el nivel del mar, en su planicie ms alta que es el
valle de Toluca. Colinda al norte con los estados de Quertaro e Hidalgo; y al sur
con Guerrero y Morelos; al este con Puebla y Tlaxcala; y al oeste con Guerrero y
Michoacn, as como con el Distrito Federal, al que rodea al norte, este y oeste.
La extensin territorial del estado es de 22,499.95 kilmetros cuadrados, cifra que
representa el 1.09 % del total del pas y ocupa el lugar 25 en extensin territorial,
respecto a los dems estados (INEGI 2007). Figura 2. Localizacin del Estado de Mxico
Fuente: http://cuentame.inegi.gob.mx/
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28
La capital del Estado es Toluca de Lerdo, cuenta con 125 Municipios. Su
Poblacin Total es de 14 007 495 habitantes, el 13.6% del total del pas. La
distribucin de la poblacin es 87% urbana y 13% rural; a nivel nacional el dato es
de 76 y 24% respectivamente.
Del total de la superficie el 38.1 por ciento es agrcola, el 34.9 % forestal, 16.7 %
pecuario, el 10.3 % industrial y urbano; en materia de tenencia de la tierra, el
40.32 % es ejidal.
1.4.1. Principales sectores, productos y servicios
El sector primario representa una actividad econmica importante en el estado, la
mayor parte de su territorio est destinado a usos de este sector, el cual
representa el 85.9%. Para uso agrcola se destina el 37.6%, destacando la
produccin de maz, que para 1991 represent el 12.3% de la produccin
nacional. Las tierras destinadas a la produccin forestal representan el 31.5% de
la superficie estatal, los principales productos forestales son de pino, oyamel y
encino. La actividad pecuaria ocupa el 16.68% del territorio, el ganado porcino
representa el 44% del total pecuario (INEGI 2004).
En materia de industria, para 1988, se cont con 12,770 establecimientos. Con
base en este dato, el Estado de Mxico est considerado como el segundo lugar
ms importante en el pas (dem).
Las ramas ms importantes en esta actividad son la fabricacin de productos
qumicos, industrias bsicas y fabricacin de textiles; construccin y reparacin de
maquinaria, aparatos, accesorios, artculos elctricos y electrnicos; fabricacin de
productos de papel; manufactura de productos alimenticios; fabricacin y
reparacin de productos metlicos; construccin, ensamble, reparacin de equipo
de transporte.
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29
Respecto al sector terciario en 1988 operaban 109,770 unidades econmicas, sin
tomar en cuenta los servicios financieros ni del gobierno. En materia de comercio,
el estado contaba en 1988 con 76,110 establecimientos (dem).
La tabla 3 representa los sectores de actividad econmica que ms aportan al PIB
estatal, en la Industria Manufacturera destaca la fabricacin de productos
metlicos, maquinaria y equipo. Se puede observar que las actividades de
transporte, contribuyen con un considerable porcentaje al PIB Estatal, alcanzando
un 8.9%, cifra que resulta representativa para la economa del Estado (INEGI
2006). Tabla 3. Principales Sectores de Actividad Econmica en el Estado de Mxico y su aportacin al PIB Estatal.
Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de Mxico. Producto Interno Bruto por entidad Federativa 1999-2004. Mxico. Edicin 2006.
Sector de actividad econmica Porcentaje de
aportacin al PIB estatal(ao 2004)
Industria manufacturera Dentro de sta, destaca la fabricacin de productos metlicos, maquinaria y equipo.
28.1
Serv. comunales, sociales y personales 21.7
Comercio, restaurantes y hoteles 20.5
Serv. financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler 15.2
Transporte, almacenaje y comunicaciones 8.9
Construccin 3.7
Agropecuaria, silvicultura y pesca 1.4
Electricidad, gas y agua 0.5
Minera 0.4
Servicios Bancarios Imputados -0.4
Total 100
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30
1.4.2. Participacin Estatal en el Producto Interno Bruto
El Estado de Mxico ocupa un lugar preponderante en la composicin de las
principales actividades econmicas del pas, que se evidencia por el 9.5% de
aportacin al Producto Interno Bruto Nacional (INEGI 2006).
Grfica 4. Participacin Estatal en el PIB Nacional
Fuente: INEGI Sistema de Cuentas Nacionales de Mxico. Producto Interno Bruto por entidad Federativa 1999-2004. Mxico. Edicin 2006.
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31
1.4.3. Unidades Econmicas y Personal Ocupado
En esta entidad federativa la poblacin econmicamente activa (PEA), en 1990
ascendi a 2948,159 personas, cifra que representa el 12.25 % de la nacional,
correspondiendo el 8.4 % al sector primario, el 35.8 % al secundario, el 49.4 % al
terciario, el 3.5 % a otras actividades y el 2.9 % a desocupados, como se puede
observar en la grfica 5 (INEGI 2004).
Grfica 5. Personal ocupado por sector
Primario; 8,4
Secundario; 35,8
Desocupados; 2,9
Terciario; 49,4
otras actividades; 3,5
Fuente: INEGI. Censos Econmicos 2004.
Como se pudo observar en la grafica 5, casi la mitad de la poblacin se ocupa en
el sector terciario en donde se ubican las actividades de transporte.
El Estado de Mxico cuenta con 364 921 unidades econmicas, lo que
representa el 12.2 % del pas y stas emplean a 1 533 201 personas, cifra que
alcanza el 9.4% del personal ocupado de Mxico. Del total del personal ocupado
en la entidad, el 61.4% (941 178) son hombres y el 38.6% (592 023) son mujeres.
Las remuneraciones que recibe anualmente en promedio cada trabajador en el
estado de Mxico son de $77 969, cercanos al promedio nacional de $79 551.
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32
1.5. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Antecedentes
Aunque est documentada la existencia de servicios de carruajes tirados por
caballos desde comienzos del siglo XVI, el primer mnibus moderno no fue
introducido hasta 1829, cuando George Shillibeer, un emprendedor fabricante de
carrozas, estableci un servicio en Londres. El siguiente servicio regular se
inaugur en 1831 en la ciudad de Nueva York y recorra la calle Broadway
(Microsoft Encarta 2007).
Con la Revolucin Industrial y el consiguiente crecimiento de las ciudades, se hizo
cada vez ms necesario un sistema de circulacin urbano para transportar a la
poblacin al trabajo, a los acontecimientos sociales, culturales y deportivos, y para
desplazamientos para hacer compras, ir al mdico o de cualquier otro tipo. El
primer servicio de transporte rpido subterrneo, conocido como metro, apcope
de metropolitano, o ferrocarril urbano, se inaugur en la ciudad de Nueva York en
1904(dem).
Cuando comenz a utilizarse el automvil privado en las dos primeras dcadas del
siglo XX, muchas compaas de ferrocarril urbano quebraron. En la dcada de
1930 se hizo un esfuerzo para su revitalizacin. La mayora de las ciudades pronto
utilizaron el autobs propulsado por diesel, porque permita una flexibilidad y
libertad a la hora de seleccionar la ruta de la lnea de transporte que con el cable
areo necesario para tranvas y trolebuses no se poda obtener (dem).
1.6. El Transporte de Pasajeros en Mxico: Situacin actual.
El transporte pblico o tambin denominado transporte de masas, es el servicio
de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que se accede mediante el
pago de una tarifa fijada y que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos
en rutas sealadas, horarios establecidos y paradas especficas.
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33
Muchas ciudades de tamao medio cuentan con sistemas de transporte rpido
ferroviario. Por otro lado, las grandes ciudades, y por supuesto muchas pequeas,
disponen de autobuses, colectivos y taxis segn las diferentes denominaciones
para cubrir este servicio, adems del transporte masivo ya sea subterrneo o de
superficie.
El transporte pblico desempea una funcin crtica en muchas grandes reas
metropolitanas, donde ms del 50% de los trabajadores dependen de l para
desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo.
En el caso del Estado de Mxico y particularmente en el Municipio de Zumpango,
el transporte de personas, constituyen un servicio pblico cuya prestacin
corresponde al Gobierno del Estado, el cual podr prestarlo por s o a travs de
concesiones y permisos que otorgue a personas fsicas o morales.
La clasificacin del servicio de transporte pblico podr ser regular o discrecional,
entendindose por regular el que se encuentra sujeto a concesin o permiso con
rutas fijas determinadas por la autoridad de transporte y discrecional el sujeto a
concesin o permiso sin rutas fijas (Art. 12 del Reglamento de Transporte Pblico
y Servicios Conexos del Edo. Mx.).
La regin determinada por la autoridad de transporte, en la que se operan
servicios de transporte pblico, por diversos concesionarios o permisionarios es
denominada rea Geogrfica (Art. 3 del Reglamento de Transporte Pblico y
Servicios Conexos del Edo. Mx.).
Los servicios de transporte se sujetarn a las siguientes modalidades:
a) Colectivo, el que se opera con vehculos tipo autobs u otros de capacidad intermedia o mnima de once pasajeros.
Autobs.- 27 pasajeros en adelante
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Microbs.- 18 a 26 pasajeros Combi3.- hasta 17 pasajeros
b) Masivo, el que se opera en vas especficas, con rodamiento tcnico
especializado y con equipo vehicular especial. Cuando el transporte masivo
se opere sin las caractersticas antes indicadas, los vehculos debern
contar con cien o ms asientos cada uno; tratndose de vehculos
articulados dicha prescripcin es aplicable a cada uno de los vehculos que
se articulen.
c) Mixto, el que se opera transportando en el mismo vehculo, pasaje y
carga. (Art. 13 del Reglamento de Transporte Pblico y Servicios Conexos
del Edo. Mx.).
La presente investigacin est delimitada a la modalidad de transporte colectivo tipo combi (con capacidad de hasta 17 pasajeros) de la Regin o Zona II del Estado de Mxico que comprende los municipios de Cuautitln, Naucalpan y
Zumpango, aunque cabe destacar que solo se tomar como sujeto de estudio a
las empresas establecidas en el rea Geogrfica II del municipio de Zumpango,
mismo que esta adscrito a la Delegacin Regional de Zumpango con base a las
disposiciones del Reglamento de Transporte Pblico y Servicios Conexos del
Estado de Mxico.
1.6.1. Importancia econmica y social.
Las empresas de transporte juegan un papel muy importante para la economa de
las localidades a las que pertenecen; pues aunque carecen de una adecuada 3 El trmino combi, se refiere a una marca de vehiculo comercializado por la empresa VW, que durante las dcadas de los 80 y 90s fueron utilizados para prestar el servicio de transporte publico de pasajeros en la modalidad de colectivos. Sin embargo, han sido los usuarios quienes lo han establecido como una generalizacin de los vehculos de este tipo, incluso la misma Secretaria de Transporte del Estado de Mxico utiliza el trmino para clasificar las modalidades de l servicio. De aqu en adelante las unidades se denominaran combis.
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35
estructura organizacional, stas constituyen una importante fuente generadora de
empleos, ya que por cada vehiculo se requiere de al menos un operador.
Desde el punto de vista social, el transporte es fundamental en la vida de las
personas, ya que por medio de l, stas pueden desplazarse desde distintos
puntos para realizar sus actividades laborales, acadmicas e incluso recreativas.
1.6.2. Anlisis y perspectivas a futuro.
A corto plazo, los modos de transporte existentes con tecnologas probadas sern
mejorados. Las ciudades con tales sistemas extendern sus lneas, mientras otras
planean construir nuevas infraestructuras, que incluyen transporte rpido de
cercanas, autobuses y sistemas de metro o subterrneo ligero. Las alternativas
de bajo costo son las que tienen mayores posibilidades. Tambin hay un gran
inters por el ferrocarril de cercanas. Parte de este inters se debe al hecho de
que muchas ciudades tengan corredores de ferrocarril sin utilizar y subutilizados
que puedan proporcionar recorridos preferentes a bajo costo4 (Secretaria de
Transporte del Estado de Mxico 2008).
A causa de la gran preocupacin medioambiental, los trolebuses y los autobuses
impulsados por combustibles alternativos reemplazarn a los motores diesel.
Hay una enorme variedad de nuevas tecnologas en el rea de los sistemas de
vehculos inteligentes. Por ejemplo, un trabajador podra disponer de informacin
en tiempo real en el ordenador de su casa, relativa a la hora en que llegar el
siguiente autobs a la parada ms cercana. La informacin para planificar el viaje
tambin estar disponible. Las agencias de transporte usarn tecnologas
avanzadas para la gestin del trfico y la flota de sus vehculos. Los sistemas de
control de vehculos que guiarn los autobuses a lo largo de corredores y rutas
4 La construccin del tren suburbano en el Estado de Mxico es un proyecto que desplazar a miles de personas diariamente con el uso de tecnologas de punta y a bajos costos para el usuario, beneficiando a muchos sectores de la economa.
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36
fijadas estn en investigacin: reducirn el retraso de los vehculos, incrementarn
su capacidad y mejorarn su seguridad (bid).
La automatizacin a travs de nuevas tecnologas puede proporcionar un medio
para reducir el trabajo mientras aumentan el rendimiento y la seguridad. Algunos
sistemas de transporte de guiado automtico funcionan en aeropuertos, centros
comerciales, campus universitarios y parques. Su aplicabilidad en ms de un uso
es valorada continuamente. La investigacin se desarrolla bajo la forma de
vehculos de levitacin magntica y suspendida en el aire. El control longitudinal,
el espaciado, el encauzamiento y el control lateral estn entre los principales
problemas que precisan ms desarrollo antes de que tales sistemas puedan ser
ampliamente utilizados. Otros sistemas en desarrollo son los pasillos mviles,
pensados sobre todo para distancias cortas, que trasladan a los peatones a una
velocidad de tres a cinco veces la de paseo.
Los sistemas de estructura nica han sido diseados para proporcionar conceptos
de transporte avanzados. Los monorrieles suspendidos con columnas muy
espaciadas o sistemas de cable pretensionado son ejemplos de sistemas de bajo
costo por desarrollar.
1.7. La Secretaria de Transporte del Estado de Mxico
Es organismo gubernamental, dedicado a la formulacin y ejecucin de programas
de transporte pblico, est comprometido con la sociedad y con los inversionistas
en la modernizacin de sus servicios, a travs de acciones concretas tales como:
La conclusin del reordenamiento del transporte pblico. Garantizar la seguridad de los pasajeros a travs de la renovacin del parque
vehicular.
Fortalecer y actualizar el marco jurdico-normativo. Impulsar el Consejo Consultivo Estatal del Transporte.
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Impulsar los sistemas de cobro electrnico. Promover la capacitacin obligatoria de los operadores del transporte pblico. Continuar con la modernizacin administrativa del sector. Impulsar el transporte masivo. Reestructurar las rutas, derroteros y bases de taxis. Estimular la participacin de instituciones de educacin superior y del sector
social en los quehaceres del transporte pblico (Gobierno del Estado de
Mxico/Secretaria de Transporte 2007).
Para ello, se realizan importantes esfuerzos y acciones, encaminados a
modernizar y reordenar el transporte pblico.
1.7.1. Misin
La Secretara de Transporte tiene como misin fundamental, proporcionar, regular
y modernizar los servicios de transporte en la Entidad, con la participacin de los
diferentes sectores productivos de la sociedad, para alcanzar un Desarrollo
Urbano y Regional Sustentable a largo plazo (dem).
1.7.2. Visin
Ser una dependencia cercana a la comunidad, con leyes que respondan a las
necesidades de la poblacin, con alto desarrollo administrativo, contando con
recursos humanos debidamente seleccionados, capacitados, honestos y
comprometidos con los objetivos del sector, sistemas con tecnologa de punta,
reas de trabajo y atencin al pblico dignos y cmodos, recursos suficientes para
atender y regular los servicios y requerimientos internos, para que la ciudadana
cuente con un transporte de excelencia moderno y accesible con cobertura total y
eficiente (dem).
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38
1.7.3. Atribuciones
A la Secretara de Transporte del Estado de Mxico le corresponde el despacho
de los siguientes asuntos:
I. Formular y ejecutar programas y acciones para el desarrollo del transporte y sus
servicios conexos;
II. Otorgar, modificar, revocar, rescatar, revertir o dar por terminadas las
concesiones para la prestacin de servicio pblico de pasajeros, colectivo,
individual y mixto y fijar los requisitos mediante disposiciones de carcter general
para su otorgamiento. El proceso de otorgamiento ser inscrito en el Registro
Estatal de Transporte y publicado en el peridico Oficial Gaceta del Gobierno,
mediante convocatoria, sealando el procedimiento de asignacin y el resultado
de la misma;
III. Otorgar, modificar, cancelar, revocar, rescatar, revertir o dar por terminados los
permisos para la prestacin de servicios de transporte de pasajeros especializado
y el de carga; de servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento, y
depsito de vehculos; de servicios conexos; y para la instalacin y explotacin de
anuncios publicitarios en los diversos tipos de vehculos y servicios auxiliares y
conexos;
IV. Autorizar y modificar en todo tiempo rutas, tarifas, itinerarios, horarios,
frecuencias, as como ordenar el cambio de bases, paraderos y terminales, y
sealar la forma de identificacin de los vehculos afectos al servicio pblico de
transporte;
V. Vigilar el cumplimiento de las disposiciones legales en materia de transporte
publico dictando al respecto, las medidas administrativas que sean necesarias
para el mejoramiento de la prestacin del servicio;
VI. Ejecutar las acciones tcnicas de seguimiento, evaluacin y control de avance,
calidad y dems caractersticas de las obras o de la prestacin de los servicios en
materia de transporte, sin perjuicio de la intervencin que corresponda a otras
autoridades;
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VII. Autorizar y modificar las tarifas a que se sujete el servicio publico de
Transporte;
VIII. Prevenir y sancionar el incumplimiento de obligaciones por parte de los
titulares de concesiones, permisos o autorizaciones en materia de transporte
pblico;
IX. Opinar respecto del uso de la infraestructura vial primaria por los servicios de
transporte pblico y de la construccin de bahas de ascenso y descenso de
pasaje;
X. Actualizar las bases, paraderos y terminales de servicio pblico de transporte,
previa opinin de la Secretara de Comunicaciones, en los casos de uso de la
infraestructura vial primaria;
XI. Realizar las tareas relativas a ingeniera de transporte, coordinndose con
otras autoridades cuando as fuere procedente;
XII. Normar, organizar, integrar, operar y actualizar el registro Estatal de
Transporte;
XIII. Promover y organizar la capacitacin, investigacin y el desarrollo tecnolgico
en materia de transporte;
XIV. Emitir las disposiciones administrativas necesarias para la desconcentracin
por regin de la Secretara, as como las facultades de las unidades
desconcentradas;
XV. Aplicar las medidas de seguridad en trminos de la legislacin vigente;
XVI. Expedir las placas de matriculacin, calcomanas, tarjetas de circulacin y
dems elementos de identificacin de los vehculos automotores destinados al
transporte de pasajeros, de carga y mixto, que no sean competencia de otras
autoridades;
XVII. Otorgar las licencias, permisos y autorizaciones que le correspondan para
conducir vehculos automotores destinados al transporte en sus diversas clases y
modalidades;
XVIII. Las dems que le sealen otras leyes, reglamentos y disposiciones de
observancia general (dem).
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1.7.4. Padrn Estatal Vehicular En lo que refiere al padrn estatal vehicular, en el Estado de Mxico existen
alrededor de 2, 577,361 unidades registradas ante la Secretara de Transporte
que comprenden tanto al servicio particular como al transporte pblico. La
distribucin por tipo de servicio se puede observar en la tabla 4: Tabla 4. Padrn Estatal Vehicular
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico
Se puede notar que el en el municipio de Zumpango perteneciente a la Zona o
Regin II, existen un total de 1407 unidades dedicadas a la prestacin de servicios
de transporte pblico. Aunque cabe sealar que esa cifra se ve superada en los
ltimos aos, debido al crecimiento de la poblacin y a que las empresas han
cumplido con la modernizacin de parque vehicular, incrementando as dicho
padrn, aunque aun no se les otorguen concesiones.
1.7.5. Padrn Estatal de Transporte Pblico
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41
De acuerdo a las estadsticas presentadas por la Secretara de Transporte el
Estado de Mxico (2007) se clasifica en tres zonas o regiones, que abarcan a toda
la entidad, teniendo un padrn estatal de transporte pblico dividido en cuatro
categoras; Autobuses, combis, microbuses y taxis.
En la tabla 5, se puede observar que el nmero de unidades pertenecientes a
cada categora es muy variado, y que entre combis y taxis representan a un 69%
del total del padrn estatal.
Dentro de la zona o regin II esta ubicado Zumpango, mismo municipio que
cuenta con un total de 617 combis registradas las cuales constituyen parte del
objeto de estudio de esta investigacin.
Tabla 5. Padrn Estatal de Transporte Pblico
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico
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1.7.6. Derroteros y Bases En lo que respecta a la Secretara, una de sus atribuciones es precisamente la de
actualizar los derroteros5 as como las bases de servicio pblico de transporte,
como una contribucin al crecimiento desarrollo de la infraestructura vial primaria;
en la tabla 6, se observa el nmero de bases y derroteros autorizados, sin
embargo, cabe destacar que estos son insuficientes, por lo que la Secretara
deber duplicar sus esfuerzos en la autorizacin de nuevos derroteros. Tabla 6. Derroteros y Bases
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico
En relacin a la tabla anterior, Zumpango solo cuenta con 101 derroteros y 12
bases autorizados, cifra que preocupa, pues si se considera que de acuerdo con el
ltimo censo poblacional realizado, el total de la poblacin es de 128000
habitantes aproximadamente (INEGI 2005), resultaran insuficientes.
5 Se denomina derrotero al conjunto de datos que indican el camino para llegar a un lugar determinado.
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43
1.7.7. Capacitacin a Operadores
Considerando que la Secretara tiene como otra de sus atribuciones la de Promover y organizar la capacitacin, investigacin y el desarrollo tecnolgico en
materia de transporte, en la tabla 7 se puede observar que no lo ha hecho mal,
pues en el caso de Zumpango de un total de 617 unidades registradas, mismas a
las que proporcionalmente les corresponde un operador, se impartieron 29 cursos
con un registro de participacin de 431 operadores, cifra que representa un 70%
del total (Secretaria de Transporte del Estado de Mxico 2007). Tabla 7. Capacitacin a Operadores de Transporte Pblico
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico
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1.7.8. Exmenes Mdicos
En cuanto a la preservacin y conservacin de la salud de los operadores, la
Secretaria puso en marcha un programa para la deteccin de problemas que
pudieran deteriorar y poner en riesgo la prestacin del servicio de pasajeros,
teniendo que en Zumpango se practicaron alrededor de 1102 exmenes mdicos,
como lo muestra la tabla 8.
Tabla 8. Exmenes Mdicos a Operadores de Transporte Pblico
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Estadistica.html#Publico
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1.7.9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte
La tabla 9 muestra la direccin y los telfonos de las Delegaciones Regionales de
Operacin del Transporte, y en la figura 3 se observan los municipios que
comprenden las Direcciones de zonas.
Tabla 9. Delegaciones Regionales de Operacin del Transporte
Oficina Telfono Direccin
DELEGACION REGIONAL TEXCOCO 01-595-95-5-74-74 Calle Camino A Santa Cruz S/N Col.
Barrio Santa Cruz De Arriba , Texcoco
DELEGACION REGIONAL ATLACOMULCO 01-72-21-22-81-62
01-712-12-28-162
Avenida Luis Galindo S/N, Crosa
Atlacomulco, Planta Baja, Atlacomulco
DELEGACION REGIONAL CUAUTITLAN IZCALLI 59-73-19-99
59-73-45-46
Calle Varsovia, No.5 Col. Centro Urbano
Cuautitlan Izcalli.
DELEGACION REGIONAL CHALCO 59-7316-99 / 59-73-
45-46
Calle Emiliano Zapata No.20, Col. Casco
De San Juan Chalco.
DELEGACION REGIONAL ECATEPEC 57-87-91-89 Calle Zapote No33 Bis , Col. El Calvario,
Ecatepec.
DELEGACION REGIONAL IXTAPAN DE LA SAL 01-72-22-13-47-64
01-72-11-41-16-87
Avenida Juarez ,Esquina Ecologica S/N ,
Col. Centro Ixtapan De La Sal
DELEGACION REGIONAL NAUCALPAN 53-65-94-67 / 53-62-
75-34
Calle San Mateo No. 3 , Col. El Parque ,
Naucalpan.
DELEGACION REGIONAL NEZAHUALCOYOTL 57-30-24-33 Avenida Carmelo Perez No.727, Col.
Benito Juarez, Nezahualcoyotl.
DELEGACION REGIONAL TEJUPILCO
01-722-214-72-81
01-722-240-48-56
Kilometro 1.5, Carretera Libramiento,
Tejupilco Altamirano Col. Sanchez
Tejupilco.
DELEGACION REGIONAL TOLUCA 01-722-213-42-68 /
01-722-215-15-15
Edificio Crosa Urawua #100 Col. Izcalli
Ipiem, Toluca
DELEGACION REGIONAL VALLE DE BRAVO 01-72-22-14-72-81 /
01-72-626-25-999
Estacion De Bomberos, Planta Alta Valle
De Bravo.
DELEGACION REGIONAL ZUMPANGO 01-59-19-17-56-35 Calle Gente No. 11,Col. Centro , Barrio De
San Juan,Zumpango.
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Delegaciones.htm
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Figura 3. Direcciones de Zona y Delegaciones Regionales.
Fuente: http://www.edomexico.gob.mx/portalgem/transporte/HTML/Mapa%20Transporte.html
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1.7.10. reas Geogrficas
El estado de Mxico se encuentra dividido en tres Zonas o Regiones que abarcan
los principales municipios que lo integran; Zumpango pertenece a la Zona o
Regin II. Tabla 10. Delegaciones Regionales por Zona
Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR
EG126.pdf
Cada uno de los municipios que integran a la Zona II, cuentan con una
Subdelegacin de Servicios al Autotransporte.
Tabla 11.Subdelegaciones de Servicios al Autotransporte
Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR
EG126.pdf
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Las delegaciones y subdelegaciones ejercern sus facultades y tendrn
competencia, conforme a las siguientes reas geogrficas y circunscripcin
territorial. Tabla 12. reas Geogrficas
Fuente:http://www.ordenjuridico.gob.mx/Estatal/ESTADO%20DE%20MEXICO/Reglamentos/MEXR
EG126.pdf
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49
1.7.11. AG2 Zumpango Actualmente existe un parque vehicular oficial de Transporte Pblico conforme a
la siguiente tabla:
Tabla 13. Parque Vehicular Oficial de Transporte Pblico Regin II
Regin II Autobuses Combis Microbuses Taxis Cuautitln 1203 2309 1309 6580 Naucalpan 2222 5855 4849 8392 Zumpango 41 617 16 714
Fuente: Elaboracin propia con datos proporcionados por los representantes de la Empresas
Cabe destacar que aunque en el padrn vehicular oficial solo estn registradas
617 combis, existen adems 833 unidades toleradas a las que la Secretara aun
no otorga concesiones lo que en suma da un total de 1500.
Tabla 14. Parque Vehicular de Combis por Empresa
EMPRESA Unidades AMZA Autotransportes Mxico Zumpango Apasco
80
ZITLALLI Autotransportes Zitlaltepec
400
NEXTALPAN Autobuses de Nextlalpan
200
COMETA DE ORO Autobuses Cometa de Oro
600
VALLE DE ZUMPANGO Autotransportes Valle de Zumpango
100
AZCT Autotransportes Zumpango, Cuevas Tlapanaloya
70
TRANZUMPANGO Transportes Zumpango
50
TOTAL 1500 Fuente: Elaboracin propia con datos proporcionados por los representantes de la Empresas
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50
1.7.12. Problemas comunes en las Empresas de Transporte del AG2 Zumpango
En la actualidad los problemas que frecuentemente se presentan en algunas de
las empresas de transporte pblico de pasajeros del rea Geogrfica II del
Municipio de Zumpango pertenecientes a la Regin II del Estado de Mxico son:
Jornada y horarios de trabajo Los operadores de transporte pblico luchan por ser considerados como
empleados de una organizacin convencional que les otorgue los derechos y
obligaciones como lo estipula la Ley Federal del Trabajo y no como parte de los
acuerdos que se toman entre las autoridades del Transporte y los lideres de las
empresas.
Determinar el horario de trabajo es importante para los operadores de transporte
pblico, stos desarrollan una actividad tediosa que suele convertirse en aburrida.
En este tipo de empleo, prcticamente no existe una jornada bien definida ya que
los das que se laboran van de lunes a domingo y sin especificar cual de estos
ser su da de descanso, tampoco se conoce un horario fijo de trabajo ya que el
inicio de la jornada es a partir de las 06:00 hrs. y termina, por lo general a las
20:00 hrs. del da. El horario de trabajo est determinado por las necesidades de
cada individuo, ya que cada quin determina a que hora inicia y termina su
jornada por lo general los operadores alargan su jornada para cubrir sus
expectativas en funcin del ingreso obtenido producto de su esfuerzo-.
De lo anterior, se observa que el trabajador se ve afectado en su satisfaccin,
pues al no tener un horario estipulado no gozar de tiempo libre y entre otros
factores no podr integrarse con su ncleo familiar; en consecuencia, pasado el
tiempo terminar por cansarse y en muchos de los casos, abandonar el trabajo.
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Recaudacin de ingresos6 El tipo de salario es la remuneracin que debe de pagar el patrn al trabajador por
la realizacin de su trabajo (Ley federal del trabajo art. 82). En el caso de los
operadores de transporte pblico, el salario se obtiene de una manera diferente y
no esta estipulado como tal, el procedimiento para obtener una remuneracin por
su trabajo es el siguiente: la empresa les proporciona una unidad de transporte
(denominada combi) la cual tienen derecho a explotar en la ruta que es
determinada por la propia empresa; del uso de ese vehiculo el trabajador deber
entregar una cuota fija (denominada cuenta) por concepto de la recaudacin del
ingreso por cada da laborado. Cabe sealar que es a la empresa a quien le
corresponde cubrir los costos de mantenimiento de las unidades (insumos:
refacciones, llantas, lubricantes, etc.), as como el costo del combustible (gasolina,
gas o diesel) que se emplea para la operacin de dichos vehculos.
Se debe considerar que a las autoridades en materia de transporte y en relacin a
los modelos de contratacin actuales, esa figura que se describi anteriormente,
pudiera semejar a la de un arrendamiento, sin embargo, en materia jurdica, esto
ya no es permitido. A partir de la dcada de los 90s, los tribunales de la junta de
conciliacin y arbitraje, emitieron su dictamen respecto a las condiciones
contractuales que deben establecerse entre empresas y trabajadores del
transporte pblico de pasajeros, teniendo que las empresas deben asumir todas
las obligaciones que marca la Ley y otorgar al trabajador los derechos
correspondientes.
En los ltimos aos se ha llegado a una saturacin del transporte pblico en la
zona, lo cual resulta atractivo para los operadores, ya que de no sentirse
satisfechos en su organizacin, bien pueden emigrar a otra sin temor a no
encontrar empleo.
Entregar una cuota diaria de recaudacin de ingresos por concepto de la
explotacin de la unidad en la ruta, es el quehacer cotidiano de todo operador de
6 Entregar una cuota diaria por concepto de la explotacin de la unidad en la ruta
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transporte pblico. De acuerdo a las polticas de las organizaciones, entindase
que cada empresa de la zona tiene sus propias tarifas y estas varan de acuerdo
al destino de explotacin de ruta y que la ganancia del trabajador esta en funcin
de sta, pero adems varia dependiendo los das de la semana, los horarios de
viaje y entre otros a los problemas que tenga con su unidad de trabajo.
Prestaciones Con lo que respecta al rubro de prestaciones, se observa que los operadores de
las empresas de transporte pblico no cuentan con lo estipulado por la Ley, en
donde se seala que todos los trabajadores tienen derecho a la seguridad y
previsin social, esto representa un problema latente para las empresas, pues
adems de violar los derechos de los trabajadores infringiendo la Ley, existe el
peligro de que stos opten por la salida de la organizacin, lo cual repercutira en
altos costos para la misma.
Rotacin y Ausentismo Los ndices de rotacin de personal en empresas de transporte pblico de
pasajeros del rea Geogrfica II del Municipio de Zumpango pertenecientes a la
Regin II del Estado de Mxico, son considerablemente altos, pues en promedio
6/10 trabajadores que ingresan a la compaa no logran permanecer en esta
durante el primer ao.7
Considerando los problemas comunes antes descritos, se observa inconformidad
e insatisfaccin hacia el trabajo por parte de los operadores de combi, por lo que
en el siguiente captulo se analizarn las principales corrientes tericas sobre
satisfaccin laboral y rotacin de personal para que de esa forma se determine la
relacin que existe entre ellas.
7 Este clculo est basado en los informes anuales de la Delegacin del Autotransporte Terrestre del rea Geogrfica 2 (2006).
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Se tu mismo es el peor consejo
que se puede dar a ciertas personas.
T. Masson
CAPTULO 2.
SATISFACCIN LABORAL
Y ROTACIN DE PERSONAL
EN LAS ORGANIZACIONES
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2. SATISFACCIN LABORAL Y ROTACIN DE PERSONAL EN LAS
ORGANIZACIONES
La comprensin del individuo y su comportamiento en la organizacin empieza
con el repaso de las principales contribuciones de la psicologa al comportamiento
organizacional, para ello, se debe hacer referencia a algunos conceptos como a la
satisfaccin laboral. El propsito de este captulo es el de describir las
caractersticas de la satisfaccin laboral y la forma en como afectan o benefician a
las organizaciones; qu la determina, cmo los empleados se manifiestan y cules
son algunos recursos para enfrentar la insatisfaccin.
Uno de los problemas preocupantes del rea de recursos humanos de las
organizaciones es precisamente el aumento de salidas o perdidas de personal,
situacin que hace necesario compensarlas con el aumento de entradas a fin de
mantener el nivel de recursos humanos en proporciones adecuadas para que
opere el sistema. De esta forma, en este captulo se enuncian las caractersticas
de la rotacin de personal, cuales son las principales causas y una sencilla forma
para medir los ndices de sta, sus costos y finalmente se mencionan aspectos
que sugieren como frenar el avance de la rotacin.
2.1. Satisfaccin laboral A veces resulta difcil distinguir entre la motivacin y la satisfaccin laboral, debido
a su estrecha relacin. Lo mismo sucede entre la satisfaccin con el trabajo y la
moral del empleado; muchos autores emplean ambos trminos como si fueran
sinnimos. Gordon (1997) opina que la satisfaccin en el empleo designa,
bsicamente, un conjunto de actitudes ante el trabajo. Podemos describirla como
una disposicin psicolgica del sujeto hacia su trabajo (lo que piensa de l), y esto
supone un grupo de actitudes y sentimientos (Davis, K. y Newstrom D. 1991). De
ah que la satisfaccin o insatisfaccin con el trabajo dependa de numerosos
factores como el ambiente fsico donde trabaja, el hecho de que el jefe lo llame por
su nombre y lo trate bien, el sentido de logro o realizacin que le procura el
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trabajo, la posibilidad de aplicar sus conocimientos, que el empleo le permita
desarrollar nuevos conocimientos y asumir retos, etc.
Hay otros factores que, repercuten en la satisfaccin y que no forman parte de la
atmsfera laboral, pero que tambin influyen en la satisfaccin laboral. Por
ejemplo, la edad, la salud, la antigedad, la estabilidad emocional, condicin
socio-econmica, tiempo libre y actividades recreativas practicadas, relaciones
familiares y otros desahogos, afiliaciones sociales, etc. Lo mismo sucede con las
motivaciones y aspiraciones personales, as como con su realizacin (Shultz,
1990).
La satisfaccin laboral ha sido definida como el resultado de varias actitudes que
tiene un trabajador hacia su empleo, los factores concretos (como la compaa, el
supervisor, compaeros de trabajo, salarios, ascensos, condiciones de trabajo,
etc.) y la vida en general (Blum y Naylor 1988). De modo que la satisfaccin
laboral es el conjunto de actitudes generales del individuo hacia su trabajo. Quien
est muy satisfecho con su puesto tiene actitudes positivas hacia ste; quien est
insatisfecho, muestra en cambio, actitudes negativas. Cuando la gente habla de
las actitudes de los trabajadores casi siempre se refiere a la satisfaccin laboral;
de hecho, es habitual utilizar una u otra expresin indistintamente (Robbins, 1998).
Las actitudes son afirmaciones de valor favorables o desfavorables acerca de
objetos, gente o acontecimientos y muestran cmo nos sentimos acerca de algo
(Dunnette, 1982). Cuando el trabajador dice -me gusta mi empleo-, est
expresando su actitud hacia el trabajo. Cada individuo puede tener cientos de
actitudes, pero el comportamiento organizacional se concentra en el muy limitado
nmero de las que se refieren al trabajo. La satisfaccin laboral y el compromiso
con el puesto (el grado en que uno se identifica con su trabajo y participa
activamente en l) y con la organizacin (indicador de lealtad y la identificacin
con la empresa). Con todo, el grueso de la atencin se ha dirigido a la satisfaccin
laboral (Fleisman (1979).
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De manera general, la satisfaccin laboral podra definirse como la actitud del
trabajador frente a su propio trabajo, dicha actitud est basada en las creencias y
valores que el trabajador desarrolla de su propio trabajo (Hodgetts y Aitman,
1983).
Las actitudes son determinadas conjuntamente por las caractersticas actuales del
puesto como por las percepciones que tiene el trabajador de lo que deberan ser.
Generalmente las tres clases de caractersticas del empleado que afectan las
percepciones del "debera ser" (lo que desea un empleado de su puesto) son:
Las necesidades Los valores Rasgos personales (Robbins 2004).
Los tres aspectos de la situacin de empleo que afectan las percepciones del
debera ser son:
Las comparaciones sociales con otros empleados Las caractersticas de empleos anteriores Los grupos de referencia (Ibd.).
Las caractersticas del puesto que influyen en la percepcin de las condiciones
actuales del puesto son:
Retribucin Condiciones de trabajo Supervisin Compaeros Contenido del puesto Seguridad en el empleo Oportunidades de progreso (Ibd.).
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Adems se puede establecer dos tipos o niveles de anlisis en lo que a
satisfaccin se refiere:
Satisfaccin General.- indicador promedio que puede sentir el trabajador frente a las distintas facetas de su trabajo
Satisfaccin por Facetas.- grado mayor o menor de satisfaccin frente a aspectos especficos de su trabajo: reconocimiento, beneficios, condiciones del
trabajo, supervisin recibida, compaeros del trabajo, polticas de la empresa.
2.1.1. Determinantes de la Satisfaccin Laboral Las variables en el trabajo determinan la satisfaccin laboral. Las evidencias
indican que los principales factores son un trabajo intelectualmente estimulante,
recompensas equitativas, condiciones favorables de trabajo y colegas
cooperadores (Robbins, 1994).
Los trabajadores tienden a preferir puestos que les brinden oportunidades de
aplicar sus habilidades y capacidades y ofrezcan una variedad de tareas, libertad y
retroalimentacin sobre qu tan bien lo estn haciendo, caractersticas que hacen
que el trabajo posea estmulos intelectuales. Los puestos que tienen pocos retos
provocan fastidio, pero demasiados retos causan frustracin y sentimientos de
fracaso. En condiciones moderadas, los empleados experimentarn placer y
satisfaccin.
Los empleados quieren sistemas de pagos y polticas de ascensos que les
parezcan justos, claros y congruentes con sus expectativas. Cuando el salario les
parece equitativo, fundado en las exigencias del puesto, las habilidades del
individuo y el nivel de los sueldos del lugar, es muy probable que el resultado sea
la satisfaccin. Del mismo modo, quienes creen que las decisiones sobre los
ascensos se hacen en forma honesta e imparcial, tienden a sentirse satisfechos
con su trabajo (Hamer, 1974).
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Los empleados se preocupan por el ambiente laboral tanto en lo que respecta a su
bienestar personal como en lo que concierne a las facilidades para realizar un
buen trabajo. Prefieren los entornos seguros, cmodos, limpios y con el mnimo de
distracciones. Por ltimo, la gente obtiene del trabajo algo ms que slo dinero o
logros tangibles: para la mayora, tambin satisface necesidades de trato personal.
Por ende, no es de sorprender que tener compaeros que brinden amistad y
respaldo tambin aumente la satisfaccin laboral (Robbins, 1998).
Como se ha visto, la ndole del trabajo y del contexto o situacin en que el
empleado realiza sus tareas influye profundamente en la satisfaccin personal. Si
se redisea el puesto y las condiciones del trabajo, es posible mejorar la
satisfaccin y productividad del empleado. As pues, los factores situacionales son
importantes pero tambin hay otros de gran trascendencia: sus caractersticas
personales. En la satisfaccin influye el sexo, la edad, el nivel de inteligencia, las
habilidades y la antigedad en el trabajo. Son factores que la empresa no puede
modificar, pero s sirven para prever el grado relativo de satisfaccin que se puede
esperar en diferentes grupos de trabajadores (Shultz, 1990).
Los principales factores que determinan la satisfaccin laboral (Robbins, 1998)
son:
a. Reto del trabajo
Satisfaccin con el trabajo en s Dentro de estos factores, podemos resaltar, segn estudios, dentro de las
caractersticas del puesto, la importancia de la naturaleza del trabajo mismo como
un determinante principal de la satisfaccin del puesto. Hackman y Oldham
(1975) aplicaron un cuestionario llamado Encuesta de Diagnstico en el Puesto a
varios cientos de empleados que trabajaban en 62 puestos diferentes. Se
identificaron las siguientes cinco dimensiones centrales:
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Variedad de habilidades, el grado en el cual un puesto requiere de una variedad de diferentes actividades para ejecutar el trabajo, lo que representa el
uso de diferentes habilidades y talentos por parte del empleado.
Identidad de la tarea, el grado en el cual el puesto requiere ejecutar una tarea o proceso desde el principio hasta el final con un resultado visible.
Significacin de la tarea, el grado en que el puesto tiene un impacto sobre las vidas o el trabajo de otras personas en la organizacin inmediata o en el
ambiente externo.
Autonoma, el grado en el cual el puesto proporciona libertad, independencia y discrecin sustanciales al empleado en la programacin de su trabajo y la
utilizacin de las herramientas necesarias para ello.
Retroalimentacin del puesto mismo, el grado en el cual el desempeo de las actividades de trabajo requeridas por el puesto produce que el empleado
obtenga informacin clara y directa acerca de la efectividad de su actuacin.
Cada una de estas dimensiones incluye contenidos del puesto que pueden afectar
la satisfaccin del empleado en el trabajo.
Robbins (1998) junta estas dimensiones bajo el enunciado reto del trabajo. Los
empleados tienden a preferir trabajos que les den oportunidad de usar sus
habilidades, que ofrezcan una variedad de tareas, libertad y retroalimentacin de
cmo se estn desempeando, de tal manera que un reto moderado causa placer
y satisfaccin. Es por eso que el enriquecimiento del puesto a travs de la
expansin vertical del mismo puede elevar la satisfaccin laboral ya que se
incrementa la libertad, independencia, variedad de tareas y retroalimentacin de
su propia actuacin.
Se debe tomar en cuenta que el reto debe ser moderado, ya que un reto
demasiado grande creara frustracin y sensaciones de fracaso en el empleado,
disminuyendo la satisfaccin.
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b. Sistema de recompensas justas
En este punto nos referimos al sistema de salarios y polticas de ascensos que se
tiene en la organizacin. Este sistema debe ser percibido como justo por parte de
los empleados para que se sientan satisfechos con el mismo, no debe permitir
ambigedades y debe estar acorde con sus expectativas. En la percepcin de
justicia influyen la comparacin social, las demandas del trabajo en s y las
habilidades del individuo y los estndares de salario de la comunidad (Robbins,
2004).
Satisfaccin con el salario Los sueldos o salarios, incentivos y gratificaciones son la compensacin que los
empleados reciben a cambio de su labor. La administracin de personal a travs
de esta actividad vital, garantiza la satisfaccin de los empleados, lo que a su vez
ayuda a la organizacin a obtener, mantener y retener una fuerza de trabajo
productiva (Ibd.).
Varios estudios han demostrado que la compensacin es la caracterstica que
probablemente sea la mayor causa de insatisfaccin de los empleados. Las
comparaciones sociales corrientes dentro y fuera de la organizacin son los
principales factores que permiten al empleado establecer lo que debera ser con
respecto a su salario versus lo que percibe. Es muy importante recalcar que es la
percepcin de justicia por parte del empleado la que favorecer su satisfaccin.
Satisfaccin con el sistema de promociones y ascensos Las promociones o ascensos dan la oportunidad para el crecimiento personal,
mayor responsabilidad e incrementan el estatus social de la persona. En este
rubro tambin es importante la percepcin de justicia que se tenga con respecto a
la poltica que sigue la organizacin. Tener una percepcin de que la poltica
seguida es clara, justa y libre de ambigedades favorecer la satisfaccin.
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Los resultados de la falta de satisfaccin pueden afectar la productividad de la
organizacin y producir un deterioro en la calidad del entorno laboral. Puede
disminuir el desempeo, incrementar el nivel de quejas, el ausentismo o el cambio
de empleo.
c. Condiciones favorables de trabajo
A los empleados les interesa su ambiente de trabajo. Se interesan en que su
ambiente de trabajo les permita el bienestar personal y les facilite el hacer un buen
trabajo. Un ambiente fsico cmodo y un adecuado diseo del lugar permitirn un
mejor desempeo y favorecer la satisfaccin del empleado.
Otro aspecto a considerar es la cultura organizacional de la empresa, todo ese
sistema de valores, metas que es percibido por el trabajador y expresado a travs
del clima organizacional tambin contribuye a proporcionar condiciones favorables
de trabajo, siempre que consideremos que las metas organizacionales y las
personales no son opuestas. En esta influyen ms factores como el que tratamos
en el siguiente punto.
d. Colegas que brinden apoyo
Satisfaccin con la supervisin El trabajo tambin cubre necesidades de interaccin social. El comportamiento del
jefe es uno de los principales determinantes de la satisfaccin. Si bien la relacin
no es simple, segn estudios, se ha llegado a la conclusin de que los empleados
con lderes ms tolerantes y considerados estn ms satisfechos que con lderes
indiferentes, autoritarios u hostiles hacia los subordinados. Cabe resaltar, sin
embargo, que los individuos difieren algo entre s en sus preferencias respecto a la
consideracin del lder. Es probable que tener un lder que sea considerado y
tolerantes sea ms importante para empleados con baja autoestima o que tengan
puestos poco agradables para ellos o frustrantes (House y Mitchell, 1974).
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En lo que se refiere a la conducta de orientacin a la tarea por parte del lder
formal, tampoco hay una nica respuesta, por ejemplo, cuando los papeles son
ambiguos los trabajadores desean un supervisor o jefe que les aclare los
requerimientos de su papel, y cuando por el contrario las tareas estn claramente
definidas y se puede actuar competentemente sin gua e instruccin frecuente, se
preferir un lder que no ejerza una supervisin estrecha (Maslow, 1991).
Tambin cabe resaltar que cuando los trabajadores no estn muy motivados y
encuentran su trabajo desagradable prefieren un lder que no los presiones para
mantener estndares altos de ejecucin o desempeo.
De manera general un jefe comprensivo, que brinda retroalimentacin positiva,
escucha las opiniones de los empleados y demuestra inters permitir una mayor
satisfaccin.
e. Compatibilidad entre personalidad y puesto de trabajo
En este aspecto la relacin que existe entre personalidad y ocupacin da como
resultado ms satisfaccin, ya que las personas poseen talentos adecuados y
habilidades para cumplir con las demandas de sus trabajos. Esto es muy probable
apoyndonos en que las personas que tengan talentos adecuados podrn lograr
mejores desempeos en el puesto, ser ms exitosas en su trabajo y esto les
generar mayor satisfaccin (influyen el reconocimiento formal, la
retroalimentacin y dems factores contingentes).
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2.1.2. Manifestacin de Insatisfaccin de los Empleados
Los empleados expresan su insatisfaccin de diferentes maneras. Por ejemplo,
podran quejarse, insubordinarse, tomar bienes de la empresa o evadir parte de
sus responsabilidades. La Figura 4 presenta cuatro respuestas que difieren en dos
dimensiones: afn constructivo/destructivo y actividad/ pasividad, que se definen
as:
Abandono: La insatisfaccin expresada mediante la conducta orientada a irse, incluye la bsqueda de otro empleo y renuncia.
Expresin: La insatisfaccin expresada por intentos activos y constructivos por mejorar la situacin. Implica sugerir mejoras, analizar los
problemas con supervisores, etc.
Lealtad: Expresada mediante una espera pasiva y optimista para que la
situacin mejore. Incluye defender a la organizacin ante crticas externas y
confiar en que la administracin har lo ms conveniente.
Negligencia: Implica actitudes pasivas que permiten que la situacin empeore. Incluye ausentismo y retrasos crnicos, merma de esfuerzos, y
aumento de errores.
Figura 4. Respuestas a la Insatisfaccin Laboral
Fuente C. Rusbult y Lowery "When Bureaucrats Get the Blues", Journal of Applied Social Psychology, Vol. 15 N. 1, 1985.
Disponible en: http://sisbib.unmsm.edu.pe/BVRevistas/psicologia/1999_n5/images/pag54b.jpg septiembre 2006.
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La conducta de abandono y negligencia abarca las variables rendimiento:
productividad, ausentismo y rotacin. Sin embargo, este modelo ampla la
respuesta de los empleados e incluye expresin y lealtad: conductas constructivas
que permiten a los individuos tolerar situaciones desagradables o revivir una
situacin laboral satisfactoria. Ayuda a comprender situaciones como las que se
presentan, en ocasiones, en el caso de trabajadores sindicalizados, donde la
escasa satisfaccin laboral va unida a una baja rotacin. Con frecuencia, tales
trabajadores manifiestan su insatisfaccin mediante quejas o negociaciones
contractuales formales. Estos mecanismos de expresin permiten a los
trabajadores seguir en su empleo, al tiempo que se convencen de que estn
actuando para mejorar la situacin (Robbins, 1993).
2.1.3. Recursos para enfrentar la Insatisfaccin
Una vez que ha sido determinada la fuente de insatisfaccin, puede utilizarse una
gran variedad de enfoques para enfrentar el problema. Uno de ellos, es hacer
cambios en las condiciones de trabajo, la supervisin, la compensacin o el diseo
del puesto, dependiendo del factor del empleo responsable de la insatisfaccin del
empleado.
Un segundo enfoque es transferir a los empleados a otros puestos para obtener
una mayor armona entre las caractersticas del trabajador y las del puesto. Puede
tambin reasignarse al personal para formar grupos de trabajo ms compatibles.
Obviamente, la transferencia de empleados slo es posible en casos limitados.
Un tercer enfoque implica el tratar de cambiar la percepcin o expectativas del
empleado insatisfecho, el cual es apropiado cuando stos tienen malas
interpretaciones basadas en informacin incorrecta. Por ejemplo, si los empleados
estn preocupados debido a falsos rumores de reajustes de personal, puede
asegurrseles que no hay tal peligro. Por supuesto, no es probable que los
empleados den crdito a estas afirmaciones a menos que confen en la alta
direccin (Wexley y Yuki, 1990). Al final del artculo se plantean algunos
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lineamientos que integran las diferentes teoras de la productividad y que pueden
servir de pauta para que los trabajadores mejoren su rendimiento.
2.1.4. Mejora de la Satisfaccin Laboral
Cuando un empleado o grupo de empleados se encuentra insatisfecho, el primer
paso para mejorar la satisfaccin debe ser determinar las razones. Puede haber
una gran variedad de causas, tales como una pobre supervisin, malas
condiciones de trabajo, falta de seguridad en el empleo, compensacin
inequitativa, falta de oportunidad de progreso, conflictos interpersonales entre los
trabajadores, y falta de oportunidad para satisfacer necesidades de orden elevado.
Para los empleados que desean desempearse bien en sus trabajos, la
insatisfaccin puede deberse a restricciones y demoras innecesarias, provisiones
inadecuadas o equipo defectuoso. En el caso de los funcionarios, la insatisfaccin
puede resultar de una insuficiente autoridad para tratar sus problemas y llevar a
cabo sus responsabilidades.
No siempre es fcil descubrir la causa de la insatisfaccin del empleado. Los
empleados pueden quedarse o presentar sus agravios acerca de un aspecto del
trabajo, cuando en realidad es algo distinto lo que les molesta. Por ejemplo,
pueden quejarse acerca de las condiciones de trabajo o la comida en la cafetera
cuando el problema en realidad es de una supervisin desconsiderada. Los
empleados pueden resistirse a revelar sus quejas reales si temen se ejerzan
represalias por sus crticas. Cuando la insatisfaccin se encuentra buen extendida
entre los empleados, el uso de cuestionarios annimos es un buen mtodo para
descubrir las razones aunque aun este mtodo puede fracasar si los empleados
son muy suspicaces.
El mtodo de la asesora no directiva es efectivo algunas veces para el manejo de