RV64 Zona de Fuga en Túnel Océano Atlántico

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RV64 Zona de fuga en túnel océano atlántico 230 metros bajo el nivel del mar. Director de obra Kare Ingolf Karlson, directorio de autopistas Midland Regio. Fig.1 Vista en perspectiva del túnel océano atlántico Rv64. Resumen El túnel submarino Atlanterhavstunnelen reemplazará la actual conexión via ferry entre Kristiansund y Averoy en los municipios de More y Romsdal. Durante la construcción de este túnel una zona de debilidad en el tunel submarino colapsó a 230 metros bajo el nivel del mar. Este colapso causo una fuga considerable de agua de mar. La fuga alcanzó un máximo de 500 litros por minutos en un agujero taladrado de 64 milímetros. La presión del agua alcanzó algunas veces 23 bares. La zona debilitada y colapsada debió ser taponeada con concreto y también fue necesaria la aplicación de un amplio y demandante revestimiento antes de acceder a la zona de daño de 40 metros. El periodo entre el momento del colapso y posterior reparación duró alrededor de 10 meses y requirió aproximadamente 1000 toneladas de revestimiento. Introducción El túnel océano atlántico Rv64 unirá las municipalidades de Averoy y Kristiansund en More y Romsdal. El proyecto incluye cerca de 3,9 kilómetros de autopistas en Averoy, 5,7 kilometros de túnel submarino y también 0.6 kilómetros de autopista en Kristiansund. El proyecto será financiado a través de: Colecta de tarifas de peaje. 70,5% Subsidios municipales/prestamos. 20,0% Subsidios por uso alternativo de ferry. 4,0% Capital de autopistas. 5,5% Total 100%

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Zona de Fuga en Túnel Océano Atlántico

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  • RV64 Zona de fuga en tnel ocano atlntico 230 metros bajo el nivel del mar.

    Director de obra Kare Ingolf Karlson, directorio de autopistas Midland Regio.

    Fig.1 Vista en perspectiva del tnel ocano atlntico Rv64.

    Resumen

    El tnel submarino Atlanterhavstunnelen reemplazar la actual conexin via ferry entre

    Kristiansund y Averoy en los municipios de More y Romsdal.

    Durante la construccin de este tnel una zona de debilidad en el tunel submarino colaps a

    230 metros bajo el nivel del mar. Este colapso causo una fuga considerable de agua de mar. La

    fuga alcanz un mximo de 500 litros por minutos en un agujero taladrado de 64 milmetros.

    La presin del agua alcanz algunas veces 23 bares. La zona debilitada y colapsada debi ser

    taponeada con concreto y tambin fue necesaria la aplicacin de un amplio y demandante

    revestimiento antes de acceder a la zona de dao de 40 metros. El periodo entre el momento

    del colapso y posterior reparacin dur alrededor de 10 meses y requiri aproximadamente

    1000 toneladas de revestimiento.

    Introduccin

    El tnel ocano atlntico Rv64 unir las municipalidades de Averoy y Kristiansund en More y

    Romsdal. El proyecto incluye cerca de 3,9 kilmetros de autopistas en Averoy, 5,7 kilometros

    de tnel submarino y tambin 0.6 kilmetros de autopista en Kristiansund.

    El proyecto ser financiado a travs de:

    Colecta de tarifas de peaje. 70,5%

    Subsidios municipales/prestamos. 20,0%

    Subsidios por uso alternativo de ferry. 4,0%

    Capital de autopistas. 5,5%

    Total 100%

  • El costo estimado es de 635 millones. 2005-Kr es el equivalente de 700 millones 2008Kr.

    Johs.Syltern A/S son los principales contratistas para construccin de caminos en Averoy y

    Kristiansund. Mesta A/S son los principales contratistas en la construccin del tnel

    submarino. El resto de la direccin tratar con el tnel submarino.

    El tnel ocano atlntico

    El tnel ocano atlntico tendr 5727 metros de extensin y se sumergir 250 metros bajo el

    nivel del mar. Desde Averoy el tnel desciende con un gradiente del 10% por cerca de 2600

    metros bajo el punto ms bajo. Desde este ltimo el gradiente equivale a un 6% por cerca de

    1200 metros antes de alcanzar los 1900 metros, donde asciende a un gradiente del 10% hacia

    Kristiansund.

    Fig. 2 Perfil de los ingenieros gelogos.

    Partes del tnel con un 10% de gradiente son explosionadas con perfil T11,5, pese a que partes

    con un 6% de gradiente son explosionadas con perfil T8,5.

    El tnel se construye con un bombeo gradual de agua infiltrada. Fueron instaladas 2 estaciones

    de bombeo en gradientes en cada lado del punto ms bajo. Adems de a la cuenca en el punto

    ms bajo, fue tambin instalado un pequeo embalse para recolectar y almacenar agua

    infiltrada por un mnimo de 4 horas en la zona de Averoy y un mnimo de 24 horas en la zona

    de Kristiansund.

    Geologa

    La roca del suelo pertenece al grupo gneis de la regin occidental y consiste del principal

    granito gnisico con elementos del tipo rocoso de anfibolita, pegmatita y mica. El granito

    gnisico tiene direccin de tracto ENE- WSW con un descenso brusco que vara

    frecuentemente. La direccin ms usual de la fisura es N-S con un descenso abrupto. Adems,

    aparecen fisuras frecuentes en las direcciones ENE-WSW,E-W y SE-NW, todas con una

    descenso abrupto moderado.

    Investigaciones ssmicas en esta parte del tnel que va bajo el nivel del mar muestra 13 zonas

    de debilidad con una velocidad ssmica bajo 3500m/s. Esta parte constituye cerca del 3,5% de

    la longitud total del tnel. De las 13 zonas dbiles, 3 poseen una velocidad ssmica de 2500m/s.

  • Velocidad ssmica entre 3500 m/s y 4500 m/s es hallada en cerca del 2,7% de la longitud del

    tnel. De otra manera la velocidad ssmica de extendera entre 5000 m/s y 6000 m/s.

    Zonas de baja velocidad 230 metros bajo el nivel del mar

    Hacia finales de febrero de 2008 se haban explosionado 2380 metros de tnel en Averoy. La

    roca haba dado relativamente pocos problemas de fugas y pocos tratamientos de

    revestimiento fueron necesitados. Varias de las zonas dbiles con velocidad ssmica en el rea

    de 2800 m/s 3100 m/s fueron superadas con pocos desafos de por medio. Esto se debi

    probablemente a la buena calidad de las profundidades rocosas y pocas o inexistentes fugas

    en estas zonas. La ltima semana de febrero de 2008 nos enfrentamos con una velocidad

    ssmica de 2800 m/s y a una de 45 m a 230 m bajo el nivel del mar. Arriba, la roca de las

    profundidades era de alrededor de 20 m con material morrnico estimado. Una seccin del

    perfil ingeniero-geolgico se muestra en la fig. 3.

    Fig. 3 Seccin del perfil ingeniero-geolgico al punto ms bajo. Fueron utilizados 11.000

    kilogramos de cemento industrial en la cubierta.

    El da martes 26 de febrero se llev a cabo una prueba de perforacin con 6 agujeros a una

    longitud de 29 m desde el perfil 6229. El sondeo mostr roca pobre, pero con pocas fugas.

    Datos de la sonda no dieron ninguna seal peor a las ya encontradas en zonas dbiles previas.

    Se decidi completar un revestimiento (de lechada cemento) que podra, adems de rellenar la

    roca, tener un efecto estabilizador. Los 6 agujeros de sondeo fueron complementados con 4

    ms adicionales, de una longitud de 26 metros, de manera que el revestimiento citado cubri

    un total de 10 agujeros.

  • El tnel fue explosionado a travs de roca de relativa buena calidad hasta el perfil 6242 donde

    la faena par hasta el da jueves 28 de febrero. Dos tracciones previas fueron aseguradas con

    concreto en spray por la noche, mientras que la ltima sera finalizada en la maana del da

    siguiente. Mesta report temprano por la maana la aparicin de roca de baja calidad, con un

    pequeo desprendimiento rocoso. Este fue asegurado con 24 m3 de concreto en spray y

    tornillos radiales. Tambin se decidi continuar con un perfil extendido y traccin reducida,

    instalando pernos radiales de 16x 6m reforzados con cojinetes y separados por 50 cm. Esto fue

    completado antes que un tramo de 3 metros fuera explosionado. La calidad de la roca era muy

    pobre con seales de desprendimiento rocoso entre los tornillos. Una capa de 20 cm de

    espesor de cemento en spray fue aplicada alrededor del perfil. Este trabajo fue completado en

    horas tempranas de la noche.

    En la maana del da viernes 29 de febrero Mesta report que el trabajo llevado a cabo la

    noche anterior haba comenzado a desmoronarse. Se orden que ms concreto en spray fuera

    aplicado, pero el desprendimiento fuera tan rpido que fue imposible aplicar ms. Despus de

    una corta consultacin con los contratistas y desarrolladores se decidi que lo avanzado seria

    cerrado y posteriormente sellado con roca de deshecho hasta el rea considerada segura. El

    transporte de la roca para el sellado comenz a las 10 de la maana y hacia las 19:30 horas

    parte del tnel ya haba sido sellado. Solo fueron utilizados 2000 m3.

    La ltima observacin en el rea de desprendimiento indic que se haban desprendido 5-6 m

    por sobre el total del rea afectada de 3m, perfil 6242-6245. En el transcurso del tiempo que

    tom transportar la roca dentro de la obra, el volumen de agua incremento

    considerablemente. Una perforacin por aire posterior y agujeros de drenaje indic que el

    desprendimiento de roca se haba extendido 10 m.

    Fig. 4 Grafico de la cubierta de revestimiento llevada a cabo en el perfil 6229.

  • Fig. 5 Grafico que muestra el desarrollo del desprendimiento rocoso.

    No haba seales de desprendimiento rocoso tras el perfil 6242, pero de todas formas se aplic

    una capa extra de concreto en spray y fueron instalados tornillos CT de 5 metros de largo, en

    un patrn de 2x2m. Los tornillos fueron revestidos de inmediato. Concreto en spray tambin

    fue utilizado para sellar la transicin entre las paredes/salientes y las acumulaciones rocosas.

    Fig. 6 Grafico que muestra el sellado de la zona de desprendimiento rocoso con las rocas de

    deshecho y concreto en spray.

  • Despus de la complecin del trabajo de aseguramiento se perforaron agujeros y se procedi a

    instalar 100 m de tuberas para verter mortero de hormign dentro de la zona de

    desprendimiento rocoso por sobre los derrubios. Para permitir la posibilidad de evacuar agua y

    aire en la zona de desprendimiento, fueron perforados agujeros de 64 mm en la roca por sobre

    las tuberas de inyeccin (bombeo). Preparaciones para comenzar el bombeado fueron

    terminadas el da sbado. Inicialmente se intent bombear concreto con un mximo de

    tamao de grano de 22 mm, pero fall. Despus, el tamao del grano fue disminuido a 16 mm

    y funcion exitosamente. Inicialmente fueron bombeados 130 m3 pero la presin se hizo

    insostenible. Una posterior inspeccin del trabajo de perforacin revel una cavidad y

    desprendimiento masivo de roca mezclado en el concreto justo a 3,5 4m por sobre el

    voladizo. Entonces se procedi a perforar e instalar dos nuevas tuberas de 100mm para

    bombear otros 110 m3 de concreto.

    Fig. 7 Fueron bombeados en total 240 m3 dentro del rea de desprendimiento rocoso sobre el

    voladizo.

  • Fig. 8 El bombeo de concreto dentro de la zona de desprendimiento rocoso.

    Fig.9 Soporte de concreto en construccin para posterior instalacin.

  • Fig. 10 Grafico que muestra el relleno de concreto.

    Una evaluacin de riesgos llevada a cabo por los contratistas y desarrolladores en conjunto

    concluy que debera hacer un muro para asegurar una barrera contra grandes cantidades de

    agua bajo presin. Un muro de concreto tambin podra funcionar como un soporte por sobre

    el cual revestir. Despus de darle tiempo al concreto para su endurecimiento en la zona de

    desprendimiento rocoso, montones de piedra fueron transportadas hacia arriba y el lecho del

    tnel fue despejado. Fueron perforados y revestidos 32 mm de acero reforzado en la amplitud

    total del tnel para asegurar el concreto. El armazn de concreto fue transportado a la faz del

    tnel el da 4 de marzo. En la maana del da 6 de marzo se comenz el bombeo de concreto y

    fue finalizado el da 8 de marzo. Un total de 1200 m3. El da domingo 9 se report que una

    fuga haba desprendido el concreto. Se instal una tubera de 110 mm para drenar y bombear

    en lo subsiguiente 20m3 de concreto.

    El da 11 de marzo, despus que el armazn fuera desmantelado, perforaciones comenzaron

    para permitir que el revestimiento se adhiriera al concreto. Fue perforando dentro del rea de

    transicin entre el concreto y los derrubios de roca de deshecho. En total, 21 perforaciones

    con una longitud de 6,5 m a 16,5 m.

    Fue establecido contacto con el profesor Bjorn Nilsen de NTNU (Universidad Noruega de

    Ciencia y Tecnologa) el da 11 de marzo para un anlisis ms acabado de la situacin. El

    profesor lleg al rea de obras el da 12 de marzo. El mismo no tuvo objeciones contra las

    decisiones y acciones que fueron tomadas cuando el desprendimiento de roca ocurri. l

    apunt que debamos prepararnos para perforacin de ncleo a travs de la zona de

    desprendimiento de roca siempre que las medidas de la zona fueran establecidas. El profesor

    tambin consinti el revestimiento previamente planeado para el tapn de concreto.

  • Fig. 11 El tapn de concreto listo para ser taladrado para posteriores trabajos de revestimiento.

    Fig. 12 El tapn de concreto listo para ser taladrado para posteriores trabajos de revestimiento.

  • El da jueves 13 de marzo el revestimiento (rejuntado) a travs del tapn de concreto fue

    terminado. Las presiones del revestimiento eran superiores a 80 bares. 297 toneladas de

    cemento industrial fue utilizado. Despus que el retiro de equipamientos fue realizado,

    llegaron las vacaciones de pascua. Despus de esa fecha, el da 25 de marzo, la perforacin

    para revestimiento fue iniciada en la roca alrededor de los contornos frente a la zona de

    desprendimiento rocoso. Se perfor un agujero de 29 m de largo con ciertas variaciones para

    que un soporte interior y exterior fuera instalado. La totalidad del soporte alrededor del perfil

    consisti de 35 agujeros. Adems, se perforaron 12 agujeros adicionales en la faz a travs del

    tapn de concreto dividido en 3 filas. Estos agujeros fueron taladrados tan profundos como la

    estructura lo permiti. La perforacin revel que no todos los derrubios de roca fueron

    revestidos. La perforacin fue detenida cuando el agua de perforacin desapareci. La fila ms

    baja alcanzo al perfil 6234, la fila de al medio al perfil 6238, pese a que la fila superior alcanz

    el perfil 6243. La perforacin de agujeros alrededor de los contornos y a travs de la zona de

    desprendimiento rocoso transcurri relativamente bien. Hubo fugas en la mayora de los

    agujeros. Los mismos fueron revestidos con presiones arriba de los 100 bares y 93 toneladas

    de cemento industrial fueron utilizadas. Despus de permitir que la obra se secara durante la

    noche, fueron perforados dos agujeros de inspeccin en la saliente aproximadamente en el

    perfil 6245, ambos agujeros estaban secos. A partir del da 28 de marzo comenzaron las obras

    en el tapn de concreto, para explosionarlo. Esto tom mucho tiempo, porque haba calor

    concentrado en el tapn y se estaba desarrollando una reaccin al gas amoniaco entre los

    materiales explosivos y el concreto. Fueron medidos hasta 60 grados en los agujeros

    perforados. Mesta tena contacto con Minera Orica, en relacin a las obras de explosin y

    desarrollo de gas en el tapn de concreto. En el proceso de penetracin del tapn de concreto

    hubo perforaciones de sondeo desde el perfil 6228 y en el 6250, y desde el perfil 6231 al 6250.

    Casi todos ellos estaban secos. Hubo algunos problemas con la perforacin a travs de la roca

    en la zona de desprendimiento, pero entre los perfiles 6245 y 6250 hubo indicios de roca de

    buena y mejor calidad.

    A partir del perfil 6237 fueron instalados tornillos de 28x12m Ischebeck, otros 24x12m de largo

    y 32mm de acero reforzado y adems, otros de 34x8m de largo, 32mm .La distancia entre los

    tornillos fue cerca de 30 cm. Los arranques de traccin desde el perfil 6230 en adelante fueron

    una combinacin de explosiones y escalamientos mecnicos. Los derrubios de roca revestidos

    resistieron bien, y fueron sencillos para la machina escaladora. Vase fig. 14. El 8 de abril,

    aproximadamente 5,5 semanas despus del colapso, el proceso de excavacin del tnel

    continu hacia el borde de la zona de desprendimiento rocoso, perfil 6242. Esta traccin fue

    dividida en 2, donde la parte superior de la faz fue explosionada primero y asegurada con

    concreto en spray y tornillos CT, antes que la parte del fondo de la faz fuera explosionada y

    asegurada. La fig. 13 muestra el proceso de atornillado a travs de la zona de desprendimiento

    rocoso.

    Al da siguiente, abril 19, la parte superior de la faz fue explosionada al perfil 6243,5, despejada

    y asegurada con concreto en spray. Fue asegurado con tornillos de 32mm de acero reforzado,

    en longitudes de 8m, por encima y abajo. El da 10 de abril, la parte ms baja de la faz fue

    explosionada en el mismo perfil, antes que el atornillado fuera montado en los muros. La faz

    fue asegurada con concreto en spray y fue preparada a su vez para la perforacin de ncleo.

  • Fig. 13 Esprragos Ischebeck fueron utilizados donde era complejo insertar tornillos de acero

    reforzados.

    Fig. 14 Derrubios revestidos de roca del tnel.

  • Fig.15 Ncleos de 14-21 m (perfil 6257,5 6264,5)

    Fig. 16 Ncleos de 21 27,2m (perfil 6264,5 6270,7)

    La perforacin de ncleo comenz en la tarde del da viernes y fue detenida temprano el dia

    lunes 14 de abril. Para entonces, la torre de perforacin de ncleo estaba inundada casi en su

    totalidad. La razn de esto fueron las fugas de agua provenientes de los agujeros de

    perforacin, de aproximadamente 200 litros pr.min combinados con el efecto insuficiente de

    las bombas. Se detuvo la perforacin de agujeros en el ncleo despus de los 27,2m, lo cual es

    cerca del perfil 6270. La plataforma de perforacin no pudo rotar la broca porque el flujo de

    agua arrastr muchas rocas al sitio de perforacin. Las fugas en el agujero de perforacin

    comenzaron cerca de los 12m, pero incrementaron considerablemente en los ltimos metros.

    La calidad de la roca era pobre en la extensin del agujero de perforacin, pero una seccin del

    medio del agujero era algo mejor. En consultacin con la Direccin de Caminos, se decidi

    establecer un panel de expertos para ayudar a evacuar y aminorar el caudal de agua en las

    zonas dbiles. El profesor Bjorn Nilsen de NTNU fue llamado a servir como consultor y a liderar

  • el panel. Adems, el ingeniero civil Bent Aargaard, de Sweco Norge,Doctor de ingeniera

    Steinar Roald, propietario e ingeniero geolgico Knut Borge Pedersen, y la Direccin de

    Caminos tambin fue incluida. El lder en construccin en la parte de Averoy, Tormod Magne

    Steine y Mesta tambin fueron incluidos en el panel de expertos. Hasta que el panel de

    expertos pudo comenzar a trabajar, se decidi en conjunto a Bjorn Nilsen que la faz fuera

    reforzada con concreto en spray a un grosor de cerca de 25 cm antes de ser atornillado

    sistemticamente cada 2,5m y fueran instaladas correas aseguradoras de roca en patrn de

    tijera. Entonces se procedi a instalar una tubera en los agujeros de perforacin de ncleo

    antes de que el concreto en spray fuera aplicado, de manera que el agua pudiera fluir a travs

    de la misma para prevenir un peligroso aumento de presin. Antes que el trabajo pudiera

    continuar a partir del perfil 6243,5, el tnel fue asegurado con revestimiento completo, desde

    el perfil 6238 hasta el 6242. El atornillado que fue colocado desde el perfil 6243, 5 sobresali

    tanto que penetr el revestimiento. Este ltimo fue completado y el escudo del tnel

    transportado desde la faz el da 25 de abril. El panel de expertos tuvo su primer encuentro el

    da 23 del mismo mes.

    El panel recomend:

    Al menos 10 m de roca compacta en frente de la faz.

    El revestimiento debera alcanzar los 7m fuera de los contornos del tnel.

    La presin mxima del revestimiento con un mximo de 50 bares.

    La faz se mueve hacia adelante tomando la seccin superior que es asegurada antes

    que la seccin inferior sea explosionada como se describi anteriormente.

    Longitud de traccin mxima de 2m.

    Atornillado de 30 cm cada 2m.

    Asegurado con arcos de concreto reforzado en spray de 1,0m.

    Establecimiento de inspeccin sistemtica de los contornos del tnel con medidas de

    extensmetro tan cerca de la faz como sea posible.

    Presiones de revestimiento y materiales utilizados para el mismo sern proyectados a

    grandes extensiones.

    Despus que el escudo de concreto fue transportado desde la faz, fueron perforados 16x6m

    agujeros de sondaje a travs de la ltima seccin de derrubios revestidos, en la zona de

    desprendimiento rocoso. Por motivo de los derrubios de roca, se hizo imposible toponear el

    agujero. Entonces se decidi mover la faz hacia el perfil 6245, donde el desprendimiento

    rocoso ocurri. Despus de explosionar la parte superior, se deprendieron pequeas porciones

    de roca entre los tornillos. Esto hizo que el trabajo de rociado en spray de concreto se hiciera

    ms dificultoso, pero fue terminado. Tom 8,5 semanas avanzar con las obras del tnel al lugar

    donde ocurri el desprendimiento rocoso. Arcos de concreto reforzado en spray fueron

    montados en el perfil 6243. La faz cercana al perfil 6245 mostr indicios de desprendimiento

    rocoso. Perforaciones de sondeo mostraron fugas de 1,0 18,0 litros pr.min. Y de 5 8m

    desde la faz. La misma fue trabajada con la misma frmula utilizada anteriormente. La roca es

    desprendida en parte por explosiones y tambin por maquinas escaladoras/de perforacin.

    Fueron instalados nuevos arcos de concreto reforzados en spray.

    El da 6 de mayo comenz la perforacin de 8m de largo contra el revestimiento para presionar

    el agua hacia y afuera de la faz. Esto marc el inicio de larga batalla contra desages en la faz a

  • travs de los agujeros y salientes en la misma. Se hizo necesario, entonces, el perforar 90- 100

    agujeros en cada en cada barrera, pero esto vari acorde nuevo resultados fueron obtenidos.

    En el principal, micro cemento fue utilizado, y a su vez, un secado controlado, materiales

    obturantes y espuma de poliuretano fueron usados para controlar los desages. Despus que

    cada barrera fuera completada, la extensin de las mismas fue incrementada en 3m. Para

    facilitar la instalacin de obturadores y reducir desages de revestimiento en la faz, fueron

    fijadas tuberas de 5 m de largo en algunos de los agujeros. Esto claramente provey ventajas,

    pero la tubera era lisa y los obturadores salan ms fcilmente de lo que se adheran en la

    roca. En el lugar en que las tuberas fueron instaladas, fueron usadas en varios rounds de

    revestimiento al perforar nuevos y ms profundos agujeros a lo largo de las mismas tuberas.

    Despus de tun tiempo, tambin se intent fijar varas en el revestimiento como puntos de

    anclaje. Esto dio buenos resultados donde no haba fugas significativas.

    El da 13 de Junio las fugas fueron presionadas a 16- 18 m en frente de la faz. La misma puedo

    entonces ser trabajada en adelante en secciones de 2 m como se describi anteriormente,

    hacia el perfil 6253. Despus de varios rounds de revestimiento con resultados variables, el

    tnel pudo ser explosionado hasta el perfil 6258, donde ha permanecido desde el da 12 de

    septiembre. Se mostr por la primera pantalla de revestimiento que la diseminacin de masa

    de revestimiento era aparentemente pequea. La inspeccin de agujeros de perforacin cerca

    de los agujeros revestidos pudo dar fugas ms all de la longitud perforada del agujero, y hubo

    poco efecto en las pantallas ms all del que se dio en el agujero de perforacin del

    revestimiento. Un ejemplo de este revestimiento de pantalla con fustes de 14 m de largo se

    dio en el perfil 6258. En total, hubo 152 rounds de revestimiento alrededor de los contornos y

    en la cara de la pantalla. Fueron bombeadas 153 toneladas de masa d revestimiento. La

    impresin que se obtuvo fue, una vez completado el revestimiento, de que fue una pantalla

    exitosa. Al comenzar la perforacin de la siguiente pantalla, desde la misma ubicacin, perfil

    6258, con una extensin de agujero e 17m, las brocas localizaron cavidades sin resistencia a la

    perforacin, lo cual dio lugar a grandes cantidades de agua. Esto ocurri en dos agujeros

    adyacentes. Cuando fueron completados 17 m de la pantalla y la misma perforada por una

    pantalla de 20m de largo, se encontr con agua en partes incluso ms all de aquellas

    encontradas a 12m desde la faz. Se reconoci rpidamente que el tener agujeros pre-

    perforados en cada round d revestimiento fue favorable. Esto fue as para la consideracin a la

    inspeccin de fugas y para reducir desages en la faz. Despus de cada movimiento de la faz

    hacia una nueva ubicacin para ser revestida, se fortaleci con 0,5m de concreto en spray y se

    atornill combinado con correas aseguradoras roca en patrn de tijera. No fue de manera

    alguna un problema que el spray de concreto se trizara por la presin de revestimiento en la

    transicin de roca/concreto en spray en vez de presionar la masa de revestimiento afuera a

    travs de fisuras en la roca. Concreto en spray fue necesario a razn de motivos de seguridad,

    pero dificult el obtener un panorama de donde prevenan los desages y fugas de agua desde

    la faz. Por motivo de la trizadura, la faz fue desprovista del concreto en spray y asegurada

    muchas veces. Se hicieron mediciones de fugas arriba de 500 litros per.min desde un agujero

    de perforacin y mediciones de presin arriba de los 23 bares.

  • Fig. 17 Revestimiento

    La presin de revestimiento fue eventualmente incrementada a 70 bares cuando el agua fue

    presionada 15 m en frene la faz del rea central (cuya roca era de mejor calidad). Esto result

    en una mejor comunicacin entre los agujeros de revestimiento y a su vez mejore resultados

    de cada pantalla de revestimiento.

    Pese a que la faz de Averoy permaneci casi sin obras, hubo un buen progreso en la faz de

    Kristiansund. Este mismo lado excedi zonas de bajas velocidad con velocidad ssmica baja en

    2500m/s. La roca, sin embargo, ha sido compacta y las zonas manejadas sin mayor problema.

    Siempre estuvo en los planes que la perforacin de ncleo desde el lado de Averoy pudiera

    indagar que tan extendida estaba la zona pero todo ello dependa de tener las fugas bajo

    control primero. Cuando las obras desde Kristiansund llegaran al perfil 6315, entonces la

    perforacin de ncleo podra ser realizada desde ese punto. Antes de que comenzara la obra

    de perforacin de ncleo, se decidi perforar el perfil 6280, en caso que fuera posible. La

    primera perforacin de ncleo fue llevada a cabo en el lugar correcto del perfil 6280, sin

    alcanzar las zonas limite. Tambin hubo fugas mnimas. Entonces fue perforado un agujero de

    ncleo en el lado izquierdo. Antes de comenzar se decidi que este agujero seria extendido

    hasta el perfil 6275. En este agujero de perforacin de ncleo se ubicaba la zona lmite del

    perfil 6283,5 y una fuga en el fondo del agujero, perfil 6275, fue de 160 litros per.min. Despus

    de la obra de perforacin, se decidi comenzar un revestimiento sistemtico cada 5m con

    pantallas de 20 m de extensin.

    La situacin al da 2 de noviembre es que la faz de Averoy est en el perfil 6258 y revestido con

    agujeros de 20m de largo dentro del rea perfil 6278. La faz de Kristiansund est en el perfil

    6305 y est completamente revestido hasta el perfil 6285. Las distancias entre las faces es

    aproximadamente 47m. Despus de que la faz de Kristiansund sea explosionada al perfil 6300,

    no ser ejecutada otra explosin hasta que la zona sea sellada.

  • Casi 9 meses despus del desprendimiento rocoso, la faz de Averoy ha avanzado 13m y

    utilizado casi 1000 toneladas de masa de revestimiento. Debemos esperar que pase gran parte

    del dcimo mes antes que se haga otro avance

    Fig. 18 Dibujos de la zona despus de la perforacin de ncleo desde Kristiansund.

    He cubierto poco acerca de los resultados del panel de expertos. Esto no quiere decir que no

    hayan sido de utilidad. La gua que fue instaurada por el panel desde el principio, estuvo

    presente durante la totalidad de la obra. El panel ha apoyado y dado nueva iniciativa cuando el

    abatimiento amenazaba con aparecer. Hasta este punto, el panel sostuvo 11 encuentros,

    adems de estar en contacto permanente va telfono y correos electrnicos. Para concluir,

    debera ser destacado el rol de los empleados, contratistas, desarrolladores e ingenieros

    inspectores, por su excelente contribucin y determinacin. Se ha mostrado un gran nivel de

    paciencia, que quizs no habra sido esperado. El ultimo trecho fue explosionado el da 19 de

    marzo a las 1300 horas.