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Ruta Accesible en Vías Peatonales Veredas, Cruces y Pasarelas

Lamovilidadurbanarespectoalpeatónylaaccesibilidaduniversalsedefineenlasvíaseitinerariospeatonales,específicamenteenlacirculaciónporveredas,crucesypasarelas.Antelanecesidadactualdeconstruir ciudades sustentables, a escala humana, de alta conectividad y movilidad, cobra vital importancia queelentornourbanoseadiseñadodesdelaaccesibilidaduniversal.Elconceptode“rutaaccesible”,continuayconectada,garantiza,atravésdeunaseriedecaracterísticasdediseñoenlositinerarios,quetodaslaspersonaspuedaninteractuarmejorysindificultad,encondicionesdecomodidad,seguridad,igualdadyautonomía,independientedesuscapacidadesfísicasosensoriales.

Definición de “Ruta Accesible”LaOrdenanzaGeneraldeUrbanismoyConstrucciones(Chile)definela“rutaaccesible”como:“parte de una vereda o de una circulación peatonal, de ancho continuo, apta para cualquier persona, con pavimento estable, sin elementos sueltos, de superficie homogénea, antideslizante en seco y en mojado, libre de obstáculos, gradas o cualquier barrera que dificulte el desplazamiento y percepción de su recorrido.” (Definición D.50)Estarutatieneundesarrollovirtualdentrodelositinerariosoveredasregulares de una ciudad, pasando a distinguirse visualmente cuando se producealgúnconflictoconloselementosexistentesqueobstaculicenlacirculación.Porejemplo,unaveredaenunsectorpatrimonialconpavimentodeadoquínirregularrequeriráunacirculacióndepavimentoestablede1.2mo2.0mdeancho(dependiendodeltipodeveredadondeseemplace)parafacilitarlacirculaciónycumplirconsudefinición.Enestecasolarutaaccesiblesediferenciaysehacevisibleen1.2mo2mdeanchodelrecorrido.

Foto izq: La ruta accesible se diferencia con pavimento estable respecto al resto de la acera. Foto centro: La vereda es una ruta accesible en su totalidad Foto der: Ruta accesible en un entorno patrimonial de pavimento irregular.

1.2ma2mmín.

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Ficha 2 | Ruta Accesible en Vías PeatonalesC

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VeredasLasveredasdeunaciudad,debenasegurarlaindependenciayfacilidaddecirculaciónparafavorecerlamovilidadyseguridaddelaspersonas.Definidascomocirculacionesdestinadasaltránsitopeatonal,lasveredasseencuentranafectadaspordiferentesinterrupciones,porloquesedebeserrigurosoyconsideraralgunospuntoscríticosymalasprácticasalascualesnoshemoshabituadoeneltiempo.

Pendiente Transversal en VeredasLapendientetransversalnodebesersuperioral2%.Estapendienteenla“rutaaccesible”nopuedesermodificadaporaccesosvehicularesaviviendas,centroscomerciales,estacionamientos,etc.Unavezdefinidalarutaaccesiblede1.2mdeanchoconmáximo2%de pendiente transversal, se puede utilizar el espacio sobrante para generar la pendiente en los accesos vehiculares.Silasdimensionesdelasveredasnoalcanzanagenerarelanchoindicadopodríaserrebajadoaunanchomínimode0.9m.

Foto izq: La vereda debe mantener un ancho de 1,2m definido como ruta accesible o, como mínimo 0,9m en casos puntuales, sin alterar la pendiente transversal.Foto der: cuando se intervienen las veredas modificando su materialidad y pendiente transversal se alteran también las condiciones básicas de una ruta accesible complicando la circulación peatonal.

mmááx. 2%x. 2%

Ningúnobstáculodebeinterferirenlarutaaccesible.Postes,tirantes,mobiliario,etc.debenpermanecerfueradelarutadefinidacomoaccesibleparanoalterarlacirculacióndelaspersonasyasegurarflujoscontinuosysinriesgos..Fotos: Veredas interrumpidas por postes, materiales y señalizaciones. Llegar a destino como peatón con discapacidad significa sumar varias cuadras para sortear estos obstáculos.

Asegurar“rutasaccesibles”enlaciudad,entregaindependenciayfacilidadesparaacceder,circularyusarlosespaciospúblicos,permitiendounacirculacióncontinuayexpeditaatodaslaspersonas,sinsegregarporsuscapacidadesfísicasosensoriales.

Circulacion Libre de Obstáculos

Las veredas no pueden ser intervenidas por particularesX

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Pavimentos en la Circulación PeatonalLa vereda corresponde a la parte pavimentada de laacera.Éstadebecontemplarpavimentoslisos,antideslizantes,firmesyestables.Hayqueasegurarlacontinuidaddelpavimentoconlascaracterísticasdescritas en toda situación que la interrumpa, como accesos vehiculares a casas particulares o a centros comerciales, los que deben respetar la materialidad en almenos1,2mdeancho,demaneradenoalterarelitinerario.

Foto izq: Buena vereda de pavimento estable y firme.Foto der: Vereda intervenida ilegalmente con pavimento irregular no apta para rodados y personas mayores.

Cruces PeatonalesLos cruces peatonales otorgan accesibilidad a una ciudad dando continuidad a la ruta accesible comunicandolosdesnivelesconlacalzada.Cadacruce accesible añade metros adicionales de autonomíaalaspersonasylafaltadeellososumal diseño obliga a realizar recorridos hasta seis vecesmayorparalograrelpuntodedestino.Noexisteunmodelo“tipo”decrucepeatonal,sudiseñodependerádevariascondiciones,entreellas la demarcación en la calzada para el cruce, el ancho de la acera, orden de los elementos instaladosenéstaydelflujodecirculaciónpeatonal.

Cruces peatonales de una pendiente, en veredas con franja de elementos ordenados y cercanos a la línea de la calzada.

Cruces peatonales de 3 pendientes, en veredas anchas con flujo peatonal que puede desplazarse longitudinalmente sobre el rebaje.Foto izq: Una vereda angosta debe bajar longitudinalmente en todo su ancho para generar el cruce con la calzada a cota cero.

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Cruces Peatonales | Ancho de RebajeLos rebajes de vereda deben coincidir en ubicación y ancho con las demarcaciones en la calzada destinadas alcrucepeatonal.Sinoexistieranestasdemarcacioneselanchomínimoaconsiderarcomorebajeesde1.2menplano.Estanormaprivilegialacirculacióndetodaslaspersonas,agilizandoelflujoyevitandotropiezosaquienesnoadviertenlaexistenciadeunrebajeenmediodeuncruce.Cochesdeniños,sillasderuedas,personascontransportedecargaypeatonesengeneralsebeneficianconestediseñouniversal.

El ancho del rebaje debe coincidir con las líneas demarcatorias en la calzada, algo que no ocurre en la foto izquierda, entorpeciendo el flujo peatonal.

Cruces Peatonales | Diferencia de Nivel Vereda - CalzadaElencuentrodelarampaconlacalzadaseráigualacerocm.Cualquierdesnivelentrelaveredaycalzadapuede impedir el cruce autónomo a una persona en silla de ruedas o ser causa de tropiezo para un adulto mayor.Sectoresdondeseutilizalasoleratipo“zarpa”(de menor altura) requieren igualmente el trabajo de igualarlascotasdelacalzadayvereda.

Foto izq: Un cruce ancho, rebajado en su totalidad a cota cero con la calzada y con pavimento táctil antecediéndolo, favorece un expedito y seguro flujo peatonal. Foto der: Dos centímetros de diferencia con la calzada se convierten en una barrera para sillas de rueda.

Cruces Peatonales | Vereda continuaEncallesdondeseprivilegialacirculaciónpeatonalpor sobre la vehicular, o bien se desea disminuir la velocidaddecirculacióndelosvehículos,sepuederecurrir a elevar la calzada a la altura de la vereda en todoelanchodestinadoalacirculación.Deestaformaelpeatónnorequieresalvarundesnivelparaefectuarelcruce,facilitandoymejorandoelflujodepersonas.Requiereunguíadealertaantecediendoentodoelanchodelcruce.

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Cruces Peatonales | Pendiente MáximaEldesnivelentrelaveredaylacalzadadebesalvarseen todo el ancho mediante una rampa de pendiente nosuperiora12%yundesarrollomáximode1,5m.(Art.2.2.8 N°1 - OGUC)Elesfuerzoquedemandaalapersonalasubidaenuna silla de ruedas hacen recomendable disminuir almáximolapendienteparafavorecerelcruceindependiente.Serecomiendanosobrepasarel8%.Cruces Peatonales | Alerta TáctilEnelniveldelavereda,larampadelrebajedebeserantecedidaporunafranjadepavimentopodotáctildealerta(botones),adosadoalarampaydeunanchomínimode0,4m.Estafranjacumplelafuncióndeadvertirapersonasciegaslaproximidaddelcruce.Elpavimentodealertanopuedeserinstaladocomopavimentodelarampayaquedificultalamaniobraalassillasderueda.Lafranjatáctil,másunadestacadaycontrastantedemarcaciónenlacalzada,contribuyenalaseguridaddeniñosypersonasdebajavisión.

Fotos izq. y centro: El pavimento táctil de alerta antecede la rampa del cruce a nivel con la vereda en un ancho mínimo de 0,4m. Es una condición primordial para alertar a las personas ciegas de la proximidad del cruce. Foto der: El pavimento táctil de alerta cubre la rampa lo que dificulta el paso a sillas de rueda.

Cruces Peatonales | Diseño y TrazadoEldiseñodelcrucepeatonalaccesiblesedefineenbasealaslíneasdemarcatoriasqueenfrenta,alaaltura vereda - calzada que se debe salvar, al ancho de lavereda,flujopeatonalycaracterísticasdelaacera.

Loscrucesrebajadossedebenenfrentarconelladoopuesto,siguiendolalíneademarcatoriaenlacalzadadefinidaparaeltránsitopeatonaloelpasocebra.

Elresultadodebeapreciarsecomounitinerarioarmonioso y continuo, entregando un orden visual que invitaaldesplazamientopeatonal.

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• Vereda Ancha Cuandolaaceratieneunanchosuperiorallargonecesarioparadesarrollarunarampahacialacalzadamás1,2mrequeridosenplanoalfinaldeésta,sepuedendesarrollardiferentestiposdecrucespeatonalesrebajados.Entrelosmásutilizadosestánelcrucepeatonalconrebajeconfinadoyelcrucecontrespendientes.

Rebaje confinado Rebaje con 3 Pendientes

10% máx 10% máx

LÍNEA OFICIALL ÍNEA OFICIAL

CALZADA CALZADA

mín 1,5m

TÁCTIL ALERTATÁCTIL ALERTA

VEREDA

10% máx

mín 1.5m

10% máx.COTA ACERA

PAVIMENTOTÁCTIL ALERTA

PLINTO 0

El rebaje confinado utiliza la franja de elementos cercana a la calzada para desarrollar la pendiente. En sus costados laterales se instalan elementos que sirvan de protección.

El rebaje con 3 pendientes utiliza parte útil de la vereda para desarrollar la rampa y las alas laterales. Se requiere que las pendientes laterales tengan también un máximo de 12% de pendiente por la posibilidad de que se produzca circulación peatonal sobre ellas.

• Vereda AngostaEsaquelladondelaveredaabarcatoda la acera y su ancho total es inferioralasumadellargodelapendiente necesaria para alcanzar elniveldelacalzadamás1,2m(espacio de llegada para realizar un girode90°,enplano).Unaveredaangosta debe bajar en todo su ancho hasta alcanzar el mismo nivel de la calzada para permitir un cruce expedito.Exigeunafranjadetexturade alerta en todo su ancho para advertir a personas ciegas sobre el cruce.

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Silaveredatieneunanchomenorquelorequeridoparadesarrollaruncrucecon3pendientesperosedisponedeespacioadicionalenlaacera,sepuedeensancharelsectordecruceparamantenerunarutade1.2mnoafectadaporpendientestransversalesmayoresal2%.

Foto izq: Cruce peatonal confinado Foto der: Cruce peatonal de tres pendientes.

Cruces Peatonales | Semáforos y Tiempos de cruceEnlasvíasdemayorflujopeatonal,seexigelainstalacióndesemáforosconseñalesauditivasparalaspersonascondiscapacidadvisual.Estainformaciónsonorapermitelalocalizacióndelpasopeatonaleindicaelmomentode cruce, orienta hacia la vereda opuesta, garantiza seguridad y permite decidir correctamente en un medio normalmenteruidosoypoblado.Lafasedecrucedelsemáforodebetenerunaduraciónquepermitaeltránsitocompletodeaceraaaceraoalamediana.Loscálculosparaestablecerlosciclosdepasodebenserrealizadosdesdeelsupuestodeunavelocidadsuficientequeseajustealasnecesidadesdepersonasconmovilidadreducidayadultosmayores,conunenfoquequesebaseenlasnecesidadesdelospeatonesmásqueenlaminimizacióndelasdemorasdelosvehículos.*Referencia50cm/seg(Fuente: Accesibilidad en los espacios públicos urbanizados, Ministerio de Vivienda - España)

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• Bandejón Central | MedianasEnlasmedianasconcrucespeatonalesdeanchosuperior a 6m se deben implementar rebajes de vereda con rampas conlascaracterísticasdescritasanteriormente.

Las medianas de ancho inferiora6mdeberánrebajarsehastaelniveldelacalzadaconunancholibremínimocorrespondientealaslíneasdemarcatoriasqueenfrenta.Cuandonoexistanlíneaselancholibredebeserde2mcomomáximo.Elanchonopodráserinferiora1,2mafinde permitir la permanencia de personas en silla de ruedas o cochesdeniños.

Las medianas con circulación peatonal a lo largo requieren deunancholibremínimoycontinuode1,2m.Silosbordeslateralesdedichopasoestánamenosde1mdelacalzada,deben consultar rejas u otro tipo de barrera de protección cuyaalturaseade0,95m.

Accesos Vehiculares en VeredasLosaccesosvehicularessedebenejecutarrespetandola“rutaaccesible”delasveredasylapreferenciapeatonal. • Sedebenmantenerlascaracterísticasdematerialidadypendientetransversalmáximade2%enalmenos1.2mdeancho(ohasta0.9mencasodeveredasmuyangostas)eneltramodeaccesosvehiculares,demaneraquenosealtereelitinerarioycumplaconlascondicionesdefinidascomorutaaccesible.

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• Adiferenciadelrebajepeatonal,elrebajeparaaccesodevehículosnorequierellegaracotaceroconlacalzada,pudiendoalcanzar5cmdealturaparaminimizarlalongituddelapendiente.

• Elvehículodeberespetarlapreferenciapeatonal, por lo que se recomienda que, en los accesos vehiculares de altotráficoqueinterrumpenla vereda hacia centros comerciales, strip centers, supermercados,estacionamientospúblicos,etc.deben responder a los requisitos de continuidad de la ruta accesible, señalando el inicio de riesgo con una franjaperpendiculardepavimentotáctildealertaydemarcandolaveredaparadestacarlapreferenciapeatonalsobrelavehicular.Una señal audible y visual colabora también para otorgar seguridad al peatón con discapacidad sensorial, aún cuando la precaución debe ser siempre del automóvilalinvadirlavereda.No pueden instalarse bolardos u otros elementos ya que causan permanentes accidentes a personas ciegas.

La vereda mantiene su nivel y continuidad, es el automóvil el que hace el esfuerzo de subir de nivel respetando la prioridad peatonal.

Una clara demarcación en el sector de cruce informa sobre la preferencia peatonal sobre la vehicular en el cruce de la vereda.

El cambio de la materialidad de la vereda la hace inaccesible.

La instalación desmedida de bolardos en las veredas no facilitan un flujo peatonal seguro y confortable, en especial para personas ciegas. Todo elemento vertical debe ser instalado alineado y contiguo a la calzada

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Prolongación de la Vereda hasta el Acceso de la EdificaciónTodoedificioqueprestaserviciosapúblicodebeasegurarunarutaaccesibleysegura,comunicandolaveredadesdelavíapúblicahastaelingresoalaedificaciónolocalescomerciales.Estarutadebedistinguirseysepararsefísicamentedelarutavehicularademásdehacerlaaccesibleatodaslaspersonas.

Mobiliario Urbano en la AceraTodoelementodemobiliariourbanodebeseralineadoenelbordecercanoalacalzadayubicadofueradelarutaaccesibleenlavereda.Aquellosquesondeusopeatonalcomoparaderosopanelesdeinformacióndebenestarconectadosalarutaaccesiblesinobstáculos.

• Elementos verticales en la aceraTodosloselementosverticalescomopostesdealumbrado,señalesdetránsitoobolardosdebeninstalarsealineadosconlasolerayenelbordedelaaceracercanoalacalzada.Losbolardosdebencontrastarconelcolordelpavimento,siemprefueradelacirculaciónpeatonalyenningúncasointerrumpirlarutaaccesiblenielrebajedevereda.Losbolardosdeberántenerdimensionesnoinferioresa1m.

Strip Center con dos accesos vehiculares pero con acceso peatonal inaccesible desde la vereda.

Los bolardos van siempre alineados con la acera, fuera de la ruta peatonal y contraste de color con el entorno para facilitar su detección por parte de personas de baja visión.

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• Rejillas y elementos enrasadosLos elementos como rejillas de ventilación, colectores de aguas lluvias, tapas de registro, protecciones de árboles,juntasdedilatación,cambiosdepavimentos,etc.nopuedentenerseparacionesmayoresa1,5cm.Debenubicarseaniveldelpavimentoy,encasodecontarconbarrasorejas,éstasdeberándisponerseenformaperpendicularalsentidodelflujopeatonal.Taleselementosnopuedenestarubicadosenlarutaaccesible,enelespacioqueprecedeoantecedealarampa,nienlahuellapodotáctil.

Foto superior: Rejillas instaladas a favor de la circulación peatonal pueden causar atascos de las ruedas.

Foto centro: El diseño de rejilla permite su instalación en todo sentido.

Foto abajo: Protección de taza de árbol correctamente enrasada y de color contrastante.

• ParaderosLos paraderos de locomoción colectiva no pueden obstaculizar la ruta accesible y deben estar conectadosconésta.Encasoquelosparaderosse proyecten sobre el nivel de la vereda, el desnivel debe salvarse mediante rampas antideslizantes que nosobrepasenel10%dependiente.Entodoellargodelparaderoqueenfrentaalacalzadasedeberáinstalar el pavimento de alerta, con una aplicación de colorquecontrasteconelpavimentodelparadero.

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Resumen de condiciones accesibles en la ciudad

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Pasarelas PeatonalesLas pasarelas peatonales son estructuras a desnivel destinadas a dar continuidad a la circulación peatonal en casodequeelitinerarioseveainterrumpidoporunobstáculocomovíasvehicularesocondicionesgeográficas.Lapasareladebequedarconectadaconelrestodevíaspeatonalesdemododenointerrumpirelitinerario.Unapasareladebepermitirelusoautónomoatodapersona.

ElManualdeCarreteras(Chile)estimaquelaaccesibilidaddeunapasarelapeatonalseaseguracumpliendolassiguientescaracterísticas: • Lasrampasdeaccesoalapasareladeberántenerpendientesygradientes dehasta8%.Encasosextremos,dondenoexistaespaciosuficientese podráaceptarunmáximode10%. • Laspendientestransversalesserándemáximo2% • Elancholibremínimodebeserde2m,tantoenrampascomoenla pasarela. • Debenexistirdescansossinpendientelongitudinalde1,5mdelargocomo máximocada9mdelargo. • Disponerbarandasdeprotecciónalolargodelapasarelaydelasrampas deaccesoentodasuextensión.Sualturamínimaseráde1,4m. • Debenincorporarpasamanosdedosalturas(0,9my0,75m) • Lasuperficiedecirculacióndebeserlisa,norefractanteyantideslizanteen secoyenmojado. • Launiónentrepavimentosdistintosdebetenerundesnivelinferiora 0,5cm. • La pasarela debe estar conectadaconlarutapeatonalpróximaoparadero debusesmáscercano,teniendoestarutaunanchode1,5mmínimo, condicionesdesuperficielisa,norefractanteyantideslizanteensecoyen mojado.

Toda obra o dispositivo para peatones debe ser concebido con diseño universal para seraccesibleyutilizableenformaautovalenteysindificultadporcualquierpersona.

Fuente: Manual de Carreteras - Complemento N°1 Vol. 3 - Marzo 2016 - 3.1003.103

Con pendientes que superan el 12%, sin descansos intermedios, pasamanos ni conexión a la ruta peatonal, la gran mayoría de las pasarelas peatonales del país hasta el 2015 eran inaccesibles.

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Plan de Accesibilidad TerritorialSibuscamosrespondereficazyeficientementealaleyynormassobreaccesibilidaduniversal,sehacenecesario la elaboración de un plan de accesibilidad y no solo reaccionar ante las denuncias puntuales de vecinoscomoocurreenlaactualidad.

Eldesafíoesclaro,mejorarlasvíaspeatonalesparaotorgarfluidez,seguridadydisfrutedelentorno.Esoespensar la ciudad desde la accesibilidad

Existen3factoresdegranimportanciaqueresultanserbásicosparalograrundesplazamientofluidoeinclusivo.ÉstosdebenserconsideradosdentrodelasetapasdeunplandeaccesibilidadycorrespondenalosFlujosyejespre-existentes,ConexióndepuntosdeinterésyEquilibrioentrepeatónydistintosmediodetransporte.

Esasícomolaciudadpuedeserrestablecidacomounterritorioconectadoconespaciosaptosparaeldesplazamiento,enequilibrioconvíaspeatonalespotenciandolosejesprincipales,haciendodeelloslugaresamigablesyefectivos.UnPlandeAccesibilidad,requiereunanálisissobreelárea.Paraestosedefinenetapasparallegaraundiagnósticocerteroyqueconduzcaasolucionesreales.Éstasson:

1. Deteccióndeáreasopuntosdeinterés2. Priorizaciónporsectoresdelospuntosdetectados3. Conexióndelospuntosoáreasmediantelacreacióndeunarutaaccesiblepotencial4. Diagnósticodeláreaaconectarmediantelaidentificacióndepuntoscríticosenlarutaaccesiblemidiendosugradodeaccesibilidad.

Esasícomolaaccesibilidadseconvierteenunaherramientade diseño y mejoramiento de los ejes de transporte, conectando y optimizando la movilidad de las personas en su entornoatravésdevíaspeatonalesaccesibles.

“La accesibilidad hace una Ciudad más Humana, Participativa y Segura, aportando Calidad al

Urbanismo.”

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