No. PROYECTO DE REGLAMENTO TCNICO ECUATORIANO CONSIDERANDO: Que, de conformidad con lo dispuesto por el numeral 7 del artculo 23 de la Constitucin Poltica de la Repblica del Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios pblicos y privados, de ptima calidad; a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin adecuada y veraz sobre su contenido y caractersticas. Que, el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la Organizacin Mundial del Comercio OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No. 853 de 2 de enero de 1996. Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio - AOTC de la OMC en su artculo 2 establece las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de reglamentos tcnicos por instituciones del gobierno central y su notificacin a los dems Miembros. Que, se deben tomar en cuenta las Decisiones y Recomendaciones adoptadas por el Comit de Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC. Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de buena conducta para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas. Que, la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre El Sistema Andino de Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa, modificada por la Decisin 419 de 31 de Julio de 1997. Que, la Decisin 562 de junio de 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece las Directrices para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos en los Pases Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario. Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, a travs del Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de Diciembre de 2002, publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de Enero de 2003, establece los procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos. Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, mediante Oficio No. 055-SCEI de 21 de Abril de 2003, en cumplimiento de lo dispuesto en el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC, dictamin que a partir 1

de esta fecha las nuevas NTE INEN se oficializarn solamente con el carcter de opcionales o voluntarias. Que, mediante Decreto Ejecutivo No. 587 de 19 de Julio de 2000 publicado en el Registro Oficial No. 128 de 26 de Julio de 2000, se establece el Reglamento para la Concesin de Certificados de Conformidad Que mediante Ley No. 007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22 de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo establecer el marco jurdico destinado a: I) Regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en sta materia.

II) Garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del ambiente, la proteccin del consumidor contra practicas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; y, III) Proveer e incentivar la cultura de la calidad y el mejoramiento de la competitividad en la sociedad ecuatoriana. Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa, veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor. Que, con el propsito de prevenir riesgos y proteger la vida, la salud, el ambiente y eliminar prcticas que puedan inducir a error a los usuarios, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, siguiendo el trmite reglamentario ha formulado el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano de Sealizacin vial. Parte 5. Semaforizacin. En uso de la facultad que le concede la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad RESUELVE:ARTCULO 1. Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO el siguiente Reglamento Tcnico Ecuatoriano Sealizacin vial. Parte 5. Semaforizacin, sean de fabricacin nacional o importados, que se comercialicen en la Repblica del Ecuador. 0 Introduccin 0.1 Generalidades. El propsito de este reglamento, es el de presentar conceptos fundamentales y estndares de prctica relacionados con el diseo de sistemas semafricos, para regular el trnsito vehicular y peatonal en una interseccin y en los sitios que sean tcnicamente justificados.

2

0.2 Principios generales. Establecer la uniformidad en los procesos de diseo, implementacin y aspectos operacionales de los sistemas semafricos. La necesidad por estandarizacin y uniformidad bsica, es muy importante por la demanda creciente en las vas existentes. Los sistemas semafricos deben ser diseados e instalados, para permitir a los usuarios viales: ver, reconocer, entender el mensaje y, tomar rpidamente con seguridad las acciones apropiadas. La uniformidad sirve para reducir la confusin a los usuarios viales y la ocurrencia de maniobras peligrosas de ltimo minuto, con lo que se logra un mejoramiento en las operaciones de trnsito y reduccin de potenciales accidentes. 1. OBJETO 1.1 Este Reglamento establece los requisitos que deben cumplir los sistemas semafricos, con el propsito de proteger la salud y garantizar la seguridad de las personas, prevenir prcticas que puedan inducir a errores a los usuarios de las vas, espacios pblicos y proteger el medio ambiente. 2. CAMPO DE APLICACIN 2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente reglamento son aplicables a todos los sistemas semafricos en vas pblicas y privadas, sean stas de carcter urbano o rural en el pas. 2.2 Procesos de modificacin y permisos de experimentacin. Los sistemas de semaforizacin sern regulados nicamente por los Organismos Tcnicos competentes determinados por la Ley. Solo dicha autoridad podr autorizar instalaciones nuevas y/o modificaciones de las ya existentes. Por lo tanto, toda semaforizacin que no se ajuste a lo dispuesto por estas entidades carece de validez legal y deber ser retirada. 2.2.1 Para estos efectos, las solicitudes de autorizacin para llevar a cabo los cambios, interpretaciones o experiencias de prueba con nuevos elementos de semaforizacin, no previstas en este reglamento, debern ser canalizadas a travs del Comit Tcnico del Reglamento de Sealizacin Vial conformada por el INEN. 3. DEFINICIONES 3.1 Para los efectos de este Reglamento, se adoptan las siguientes definiciones, a dems de los que se encuentran estipulados en el Reglamento de Aplicacin de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestres vigente. 3.1.1 rea de control. Es el sitio donde un sistema semafrico controla el trnsito, generalmente en una interseccin o en un sector de una va donde este sea instalado. 3.1.2 Sistema Semafrico. Es un conjunto de dispositivos que sirven para regular el trnsito en forma segura en una red vial, conformados por: controladores, semforos, estructuras, sensores, etc. 3.1.3 Semforo Primario: Es el semforo anclado sobre un poste ubicado en el lado aproximacin cerca a la lnea de parada. derecho de

3.1.4 Semforo Secundario: Es el semforo anclado sobre un poste ubicado en el lado izquierdo cruzando la interseccin, sea en la acera o parterre. 3.1.5 Semforo Terciario: Es el semforo anclado sobre un poste ubicado en el lado derecho cruzando la interseccin.

3

3.1.6 Semforo Primario Doble: Es el semforo anclado sobre un poste ubicado en el lado izquierdo de aproximacin cerca a la lnea de parada. 3.1.7 Semforos Areos: Son los semforos anclados en bculos, postes areos, mensulas y/o prticos sobre la calzada; y de acuerdo a la ubicacin de estos postes especiales en la interseccin, son similarmente designados como semforos: Primarios Areos, Secundarios Areos y terciarios areos. 3.1.8 Iluminacin fantasmal Es la incidencia de la luz solar en el reflector del semforo, que causa un efecto o apariencia de encendido de la seal luminosa, especialmente en el amanecer y atardecer.

4. REQUISITOS 4.1 Estos sirven para proteger a los usuarios viales, regulando a los diferentes flujos vehiculares y peatonales, separando en tiempo y espacio a los varios movimientos de acuerdo a la trayectoria de viaje. Para que se cumpla esta definicin, la seleccin y uso de estos dispositivos de control debe ser siempre precedida por un estudio exhaustivo de ingeniera de trnsito que evale las condiciones de trnsito en las vas involucradas. 4.1.1 Para una operacin ptima y segura del trnsito, las caractersticas de localizacin, diseo, indicaciones y significado legal, sern idnticas para todo sistema instalado en una interseccin.

4.2 Los sistemas semafricos son importantes para la regulacin del trnsito de vehculos y peatones; y, debido a que asignan el derecho de paso a los diversos movimientos de trnsito, si son instalados y operados apropiadamente, estos proveen uno o ms de las siguientes condiciones positivas: a) Proveen un movimiento ordenado y seguro del trnsito b) Optimiza los flujos vehiculares en una interseccin, cuando se usan las medidas de control y diseo apropiadas. c) Reduce la frecuencia de ciertos tipos de accidentes, especialmente aquellos de ngulo recto.

d) Cuando se operan como un sistema interconectado, proveen un movimiento continuo o casi continuo del trnsito a una velocidad definida a lo largo de una ruta dada bajo condiciones favorables. e) Interrumpen altos volmenes vehiculares de trnsito a intervalos pertinentes, para permitir que otro trnsito, bien sea vehicular o peatonal, pueda cruzar una va pblica. f) Proporciona seguridad tanto vehicular como peatonal.

4.2.1 Si se implementa un sistema semafrico sin que se cumplan los requisitos mnimos; o, si estos son mal diseados, colocados de manera inapropiada, operado inadecuadamente o, tienen un pobre mantenimiento, puede dar como resultado las siguientes condiciones negativas: a) Causan demoras excesivas b) Se induce a la desobediencia de las luces c) Se incentiva el uso de vas alternas que generalmente son inadecuadas, para evitar las vas con semforos.

4

d) La frecuencia de accidentes de ciertas clases pude incrementarse en forma significativa, especialmente los choques por detrs. e) Gastos ineficientes de energa y de fondos pblicos f) Baja el nivel de servicio de la interseccin.

4.3 Tipos de semforos. Existen dos tipos de semforos: vehiculares y peatonales. 4.3.1 Semforos vehiculares 4.3.1.1 Secciones o mdulos para semforos vehiculares Los semforos vehiculares estn compuestos en forma estndar por tres mdulos que conforman una unidad (un semforo), en caso de requerirse virajes se puede acoplar tres mdulos mas hasta obtenerse un mximo de 6 mdulos que conforman una nueva unidad. 4.3.1.2 Colores de luces de los semforos vehiculares. Los semforos vehiculares tienen tres colores de luces circulares, instalados en forma vertical en el siguiente orden descendente: rojo, amarillo o mbar y verde; algunas veces cuando es necesario de acuerdo a los estudios de trnsito, se instalan smbolos con luces extras que indican flechas rojas, amarilla o mbar y verdes; estn compuestos por mdulos unitarios acoplables. I) Luz circular roja fija a) Significa que el trnsito vehicular frente a esta luz, debe detenerse atrs de la lnea de pare. b) Cuando existe una seal vertical que indique permitido virar a la derecha en luz roja, el trnsito vehicular frente a esta luz roja, puede entrar cautelosamente a la interseccin para virar a la derecha despus de haberse detenido (movimiento de filtracin) tal como se indica en el numeral I) anterior. El trnsito que vira a la derecha en esta circunstancia, debe ceder el derecho de paso a las personas que legalmente estn dentro de un cruce de peatones adyacente y, a otro trnsito que tenga el derecho de paso otorgado por el sistema semafrico de la interseccin. c) A menos que se indique lo contrario por un semforo peatonal, los peatones frente a un semforo vehicular en luz roja fija paralelo en el sentido de circulacin vehicular, no deben ingresar a la calzada, no tienen derecho de paso. d) Flecha roja fija, significa que el trnsito vehicular que gira en el sentido de la flecha, debe detenerse atrs de la lnea de pare.

II) Luces rojas circulares intermitentes El significado es similar a una seal vertical de Pare; los conductores frente a estas luces, deben detenerse obligatoriamente y proseguir a travs de la interseccin, solamente si no hay peligro de colisin o atropello con otro vehculo o peatn. III) Luz circular amarilla fija

5

a) Indica que el derecho de paso dado por la luz verde se termina y que la luz roja se encender inmediatamente. Significa que el conductor debe reducir la velocidad del vehculo y detenerse detrs de la lnea de pare. b) A menos que se indique lo contrario por un semforo peatonal, los peatones frente a una luz amarilla fija, quedan avisados que no tendrn tiempo suficiente para cruzar la calzada antes de que se encienda la luz roja; los peatones no deben ingresar a cruzar la calzada. b) Flecha amarilla fija, significa lo mismo que la luz amarilla circular fija, se aplica solamente al trnsito vehicular que circula en direccin de la flecha. IV) Luces amarillas circulares intermitentes El significado es similar a una seal vertical de Ceda el Paso; los conductores frente a estas luces, pueden proseguir a travs de la interseccin si no existe peligro de colisin o atropello con otro vehculo o peatn. Se aplica la regla: vehculo que se aproxima por la derecha tiene derecho de paso.

V) Luz circular verde fija a) Significa que el trnsito vehicular frente a esta luz, puede proseguir recto o, virar a la derecha o izquierda, a menos que una seal vertical u horizontal indique prohibicin de estos virajes. El trnsito que vira a la derecha o izquierda, debe ceder el derecho de paso a otros vehculos y a los peatones si es que existe peligro de colisiones o atropellos. b) Los peatones frente a esta luz pueden cruzar la calzada en paralelo a los movimientos vehiculares con precaucin. c) Flecha verde fija, significa que el trnsito vehicular puede circular en el sentido de direccin de la flecha.

4.3.2 Semforos peatonales 4.3.2.1 Estos semforos son de forma rectangular, cuadrados o circulares, que se utilizan con el propsito de controlar con seguridad los cruces de peatones a travs de una calzada. Los semforos que son de uno o dos cuerpos y deben ser ubicados verticalmente con la figura en color verde en la parte inferior y en la superior la figura de color rojo; los semforos de un solo cuerpo debern tener las dos luces verde y rojo pertinentes. Estos semforos se clasifican en: a) Imgenes dinmicas.- Representados por imgenes que presentan movimientos y conteos regresivos. Las imgenes son: la figura hombre caminando color verde, la figura hombre parado y/o mano intermitente color rojo o nmeros regresivos de color amarillo o mbar. b) Imgenes fijas.- Representados por la figura del hombre caminando en color verde y la figura de la mano en seal de pare u hombre parado en color rojo. 4.3.2.2 Significado de colores y figuras a) La figura de hombre caminando en color verde significa que un peatn frente a esta luz, puede proceder a cruzar la calzada en la direccin indicada y por la zona peatonal delimitada.

6

b) La figura de hombre parado o mano color rojo intermitente, significa que el tiempo para cruzar la calzada est prximo a terminar, por lo que el peatn frente a esta luz, no debe iniciar el cruce de la calzada y, si el peatn ya ha comenzado a cruzar la calzada, podr terminar el cruce de la misma. c) La figura de la mano u hombre parado en color rojo fijo significa que el peatn no debe cruzar la calzada. 4.3.4 Tamao y diseo de secciones de semforos Todos los lentes de las secciones de los semforos, excepto algunos lentes de semforos peatonales, tendrn un aspecto circular. 4.3.4.1 Semforos con luz tipo incandescente. Los de 200 mm utilizan focos incandescentes de 65 vatios, los semforos de 300mm utilizan focos de 110 a 150 vatios, con una duracin mnima de vida til de 8000 horas.

4.3.4.1 Semforos con luz tipo L.E.D. De acuerdo a su tamao, se utiliza una combinacin diferente en su nmero de led dependiendo de cada color, como se muestra en la tabla.Semaforo vehicular Tamao N LED Tamao N LED 200 300 200 300 200 300

Color Rojo Amarillo Verde

4.3.4.1 Los semforos vehiculares son de dos clases: i) El semforo estndar, que tiene lentes de 200 mm de dimetro y utiliza focos incandescentes de mnimo 65 vatios y/o L.E.D. y, ii) Un semforo de funcionamiento superior, que tiene lentes de 300 mm de dimetro y utiliza focos incandescentes de mnimo 110 vatios y/o L.E.D. Cuando la velocidad de aproximacin es igual o menor de 50 km/h, se debe utilizar semforos con lentes de 200 mm. Si la velocidad de aproximacin es mayor de 50 km/h, se debe utilizar semforos con lentes de 300 mm. Tambin estos deben colocarse en postes areos. Excepcionalmente previo estudio tcnico, se podr utilizar semforos con la luz roja con lente de 300 mm y luces amarilla o mbar y verde con lentes de 200 mm. Las seales de arranque y maniobra normalmente se requiere que sean visibles a distancias pequeas que raramente superan los 40,00 m., por lo que generalmente semforos con lentes de 200 mm son adecuados. 4.3.5 Material de los lentes. Los lentes deben ser elaborados en policarbonato 4.3.6 Ubicacin de los semforos

7

4.3.6.1 Los lugares de ubicacin en una aproximacin a un cruce de va, son como las que se indican en la figura 4.1; ubicaciones similares se aplican a otras aproximaciones para otro tipo de intersecciones; como por ejemplo, intersecciones en T y aproximaciones a cruces peatonales. Figura 4.1 Ubicacin de los semforos

4.3.7 Funcin de los semforos Por seguridad y eficiencia un semforo en cada aproximacin deben proveer las siguientes funciones: a) Funcin de aviso: Para alertar a los conductores que se aproximan a una zona de precaucin como: interseccin o cruce, tneles, zonas escolares, etc.

8

b) Funcin de parada: Para informar con suficiente anticipacin a los conductores que se aproximan a una interseccin o cruce, de la lnea de parada donde es requerido que se detengan. c) Funcin de arranque: Para informar a los conductores detenidos en la lnea de parada, cuando pueden proseguir. d) Funcin de maniobra: Para informar a los conductores dentro de la interseccin, de cualquier prioridad o restriccin asignada para ellos. 4.3.7.1 Funciones principales de los semforos de acuerdo a su ubicacin Los semforos son el medio que sirve para controlar los movimientos vehiculares y peatonales, estos dispositivos luminosos deben regular en una forma efectiva y dar un mensaje claro y simple y satisfacer las funciones de: "aviso", "parada", "arranque" y "maniobra". El semforo es un aparato de sistema ptico - luminoso, y debe estar enfocado hacia el conductor que se aproxima a la interseccin. Cada semforo puede proveer ms de una funcin como se detalla en el Tabla 4.1; la funcin no se cumple adecuadamente con un solo semforo si dos o ms carriles de trfico separan a los vehculos que se aproximan al semforo. Tabla 4.1 Funciones que realizan los semforos de acuerdo a su ubicacin Ubicacin del semforo Primario Secundario Terciario Primario Doble Primario areo Secundario areo Terciario areo Aviso Si Parada Si Funciones principales Arranque No Si Si No No Si Si Maniobra No Si Si No No

* *Si Si

* *Si Si

* *

* *

* *

* Dependiendo de la geometra de la va, topografa y otras condiciones, tambin pueden cumplir estas funciones.La tabla 4.2 indica las distancias mnimas de visibilidad desde la lnea de parada, que se desean que proporcionen los semforos en dos acercamientos de acuerdo a la velocidad de aproximacin. Tabla 4.2 Distancias de visibilidad del conductor con relacin al semforo FUNCIONES DE LOS SEMAFOROS ARRANQUE PARADA AVISO m m m 3,00 80,00 130,00 3,00 120,00 170,00

VELOCIDAD DE APROXIMACION 50 km/h 80 km/h

MANIOBRA m 0,00 0,00

9

Figura 4.2 Ejemplos generales de ubicacin y funciones de semforos

10

Ubicacin y Funcin de semforos de virar a la Izquierda

11

Ubicacin y Funcin de semforos para virar a la derecha

12

13

Ubicacin tpica de semforos para controlar carriles de resbalo de virar a la derecha

14

Ubicacin tpica de semforos en intersecciones en T

15

16

CRUCE PEATONAL INTERMEDIO EN DOS ETAPAS DESFASADO A LA DERECHA

DISEO TPICO

No. De BP Actuado 1 1&2 1&3 1,2&3

Secuencia de Cruce Peatonal

Movimiento del No. de Fase B

Comentarios

P1 Luego P2

*1 2

* El grado de desfase entre los movimientos peatonaleses variable; ejemplo: el cruce del segundo movimiento peatonal puede comenzar antes de que se termine el primero

4 2&4 3&4 2,3&4 2&3

P2 Luego P1 Juntos

*2 3 1 Cruce normal + Despeje 17

P1 & P2 1&4 1,2&4 1,3&4 1,2,3&4 2 3 Juntos P1 & P2 Solo P1 Solo P2 3 Incremento del tiempo de cruce para permitir a los peatones el uso de los dos cruces

1 2

2

6

No. Semforo 1 2 3 4 5 6 7

Designacin de semforo Primario Secundario Terciario Primario doble Primario areo Secundario areo Terciario areo

5

1

18

2

3

7

3

4 1Ubicacin de semforos areos en vas de doble sentido de circulacin sin parterre

1Ubicacin de semforos areos en vas de doble sentido de circulacin con parterre

Secundario

Secundario areo

Terciario

Secundario

Terciario

Primario Areo

Primario

Primario doble

PrimarioPrimario Areo

19

Figura 4.3 Ubicacin bsica y estndar de los semforos (se detalla una sola aproximacin)

FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS SEMAFOROS F1. AVISO F2. PARADA F3. ARRANQUE F4. MANIOBRA

F3 F3, F4

F3, F4

F3

F1, F2 F1, F2 F1, F2

a) Va sin parterre, dos carriles de aproximacin

b) Va sin parterre, tres carriles de aproximacin

3,4

3,4

3 20

1,2

1,2

1,2 1,2

FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS SEMAFOROS F1. AVISO F2. PARADA F3. ARRANQUE F4. MANIOBRA

d) Va con parterre, cuatro carriles de aproximacin

3,4

3

1,2

1,2

e) Va de un solo sentido de circulacin, cuatro carriles de aproximacin

Figura 4.4 Ubicaciones estndares para semforos especiales (flechas)

21

a)

b)

3,4

3,4Opcional

3,4

*Requerido1,2cuando se permite movimiento por filtracin

1,2

c)FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS SEMAFOROS F1. AVISO F2. PARADA F3. ARRANQUE F4. MANIOBRA

3,4

1,2

22

d)

e)

3,4

3,4

1,2

1,2

Figura 4.5 Ubicacin de semforos en carriles especial de viraje a la derecha

3,4

3

3,4

1,2

1,2

1,2

3,4

a) Carril especial de viraje sin control (vire a la derecha todo el tiempo con cuidado)

b) Carril especial de viraje con control sin cruce peatonal

23

3,4

1,2

1,2 3,4d) Carril especial de viraje con control y con movimiento independiente

3,4

1,2

1,2

3,4 1,2c) Carril especial de viraje con control y con cruce peatonal

* Cuando dos carriles especiales de viraje adyacentes sean controlados, debe proveerse unsemforo primario junto a la acera. Ubicacin de semforos en intersecciones en T Figura 4.6

24

3 3,4 3,4 3

1,2

3 3,4 3,4 3

1,2

3,4 1,2 3 1,2

3,4

3

1,2

1,2

a) Sin cruce peatonal

b) Cruce peatonal al lado izquierdo

izquierdo

FUNCIONES

25

3 3,4 3,4 3 3,4 1,2 1,2 3

1,2

PRINCIPALES DE LOS SEMAFOROS F1. AVISO F2. PARADA F3. ARRANQUE F4. MANIOBRA

1,2

c) Cruce peatonal a la derecha

3,4

4.3.7.2 Numero mnimo de exhibicin de luces a) Generalmente los requerimientos funcionales de aviso, parada, arranque y maniobra, son satisfechos con la instalacin como mnimo de 2 semforos por sentido de direccin en cada interseccin; siempre que sea posible, a cada semforo se lo debe utilizar para que realice ms de una funcin. b) Cuando la geometra de la interseccin u otros factores especiales lo requieren, se debe utilizar 3 o mas semforos en cada aproximacin, pero nunca menos de 2 semforos por sentido; esto, adems provee de un grado limitado de seguridad en caso de falla individual de algn foco o conjunto de LEDS. c) El nmero mnimo de exhibicin de luces para movimientos de viraje es de dos. Para virajes a la

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izquierda los semforos deben colocarse en los lugares primario doble y secundario (o como primario doble areo o secundario areo o si no hay una exhibicin primaria doble). Para movimientos de viraje a la derecha, los semforos deben ser ubicados en los lugares primario y secundario (lado derecho, o como primario areo o secundario areo lado derecho). d) Si el movimiento de viraje es detenido cuando la seal circular verde se enciende, debe proveerse de semforos con flechas para los movimientos de viraje a la izquierda en lugares primario doble y secundario, (o como semforos areos si existe esta facilidad). Igualmente para virajes a la derecha, debe proveerse seales de flechas en lugares primarios y secundarios (lado derecho o en posiciones areas si existe esta facilidad). e) En intersecciones en donde por la geometra vial, caractersticas fsicas, anchos de aproximacin u otros factores, restringen las funciones provistas por solamente tres exhibiciones, puede ser necesario semforos adicionales; pero se debe tener en cuenta que, demasiados semforos causan desorden visual y costos extras en la interseccin; la provisin de semforos extras que no sean necesarios, causan confusin.

4.3.7.3 Semforos primarios dobles Un semforo primario doble normalmente se instala cuando existe un parterre con ancho suficiente y: a) Existen dos o ms carriles de aproximacin y / o b) Existen semforos con flechas de virajes a la izquierda c) En vas sin parterre de 3 o mas carriles de aproximacin

4.3.7.4 Semforos areos (bculos) a) Su uso debe ser mnimo; estos son requeridos en las siguientes circunstancias: i) Donde la distancia de visibilidad de parada del semforo instalado en un poste normal es inadecuada; ejemplo: debido al alineamiento vertical u horizontal, rboles, postes de alumbrado elctrico, mobiliario urbano, etc. Donde la calzada de aproximacin es demasiada ancha, por lo que el semforo anclado en la acera no esta dentro de la lnea de visin del conductor (ver fig).

ii)

b) No se recomienda salvo estudio tcnico previo, instalar semforos areos en una instalacin adyacente que se encuentre a menos de 150 metros. c) Cuando se requieran funciones adicionales de arranque y maniobra, siempre y cuando exista una distancia de visibilidad apropiada, puede utilizarse un semforo secundario o terciario areo en vez de un semforo primario areo. d) A menos que obstrucciones como cables de instalaciones elctricas estn presentes, la longitud del brazo areo seleccionado debe ser tal, que el semforo quede situado sobre el segundo carril de circulacin desde el filo de la acera. e) Cuando haya obstrucciones y la razn principal de instalar semforos areos es la inadecuada visibilidad de aproximacin, los semforos deben ser colocados: i) ii) Lo ms cerca posible de la posicin ideal; y, De tal forma que se mantenga a un espaciamiento seguro de las obstrucciones presentes.

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4.3.7.5 Ubicacin a) La ubicacin ptima de un semforo areo es la primaria (ver tabla 4.1), esto suministra: i) ii) La distancia de visibilidad ms grande en la aproximacin a la lnea de parada; y, Funciones de aviso y parada cuando se requiere semforos primarios doble, pero estos no pueden ser provistos.

b) Donde se requiera funciones de arranque y/o maniobra adicionales y si existe una distancia de visibilidad adecuada, puede utilizarse un semforo areo secundario en vez de un semforo areo primario; ejemplo: si no existe semforo secundario en un parterre o para exhibicin adicional de flecha de viraje a la izquierda cuando no existe semforo primario doble. Para reducir costos cuando se requieran dos semforos areos en cada aproximacin, semforos primarios y secundarios para aproximaciones opuestas generalmente son instalados en el mismo poste bculo. 4.3.7.6 Posicin lateral Los postes en la acera y los bculos en donde se montan semforos, deben colocarse preferentemente a 1,00 m del filo de la acera, pero no a una distancia menor de 600 mm. Los postes que se instalan en el parterre donde se montan semforos, deben colocarse en el centro de esta isla intermedia; en parterres anchos, los postes no se deben colocar a una distancia mayor de 2,00 m del filo del bordillo. 4.3.7.7 Posicin longitudinal a) Intersecciones en cruz (ver figura 4.1) i) Semforo primario: Se instalan en postes primarios y secundario derecho y primarios dobles, preferentemente deberan instalarse en la proyeccin de la lnea de pare adyacente, pero no ms all de tres metros. Estos no se deben instalar antes de la lnea de pare adyacente (excepto ante las provisiones indicadas en el numeral 4.3.7.11 (d) o en el lado de salida de un cruce peatonal. Los postes deben colocarse a una distancia mnima de 1,20 m desde la punta de una isla. Semforos secundarios: Usualmente son colocados en los postes primarios (o postes secundario derecho primarios dobles si existe un parterre) de la aproximacin opuesta. Semforos terciario: Preferentemente son colocados en la proyeccin de la lnea de fbrica o, en el punto de la tangente de la curva donde se utiliza un radio de curvatura amplia, o a una distancia mnima de 2,00 m de la esquina de una isla triangular formada por un carril especial de viraje a la derecha.

ii) iii)

b) Carriles separados controlados en una interseccin i) Semforos primarios: Semforos primarios y secundario derecho y primarios dobles son colocados como se indica en el literal a) punto i), excepto que uno de estos semforos debe ser colocado a una distancia mnima de 6,00 m desde la lnea de pare para proveer una seal de arranque (ver Figura 4.7)

Figura 4.7 Ubicacin semforos canalizando control de viraje a la derecha

28

6,00 m

ii)

Semforos Secundarios: Son colocados como se indica en el figura 4.7 para proveer funciones de arranque y/o maniobra. La provisin de semforos secundarios, pueden no siempre ser requeridos.

Donde existe un carril separado de salida y se a provisto de semforos secundarios, estos deben ser colocados a cada lado del carril especial de viraje de salida para reducir la posibilidad de error de maniobra de algn conductor. (ver figura 4.8)

Figura 4.8 Ubicacin de semforos canalizando control de viraje a la izquierda (Gaviota)

>6,00 m

c) Intersecciones en T (ver figuras 4.8 y 4.9 y 4.10)

29

Figura 4.9 Ubicacin de semforos en intersecciones en T sin cruces peatonales

Semforos primarios: Son ubicados como se indica en el literal a) punto i). Semforos secundarios: Semforos secundarios al tope de la T son colocados como se indica en el literal a) punto ii); pero semforos secundarios en la aproximacin de la T, son colocados a la izquierda de la proyeccin de la lnea central pero cerca de la lnea de visibilidad del conductor que se aproxima. (ver figura 4.9) La Figura 4.10 indica la reubicacin de los semforos secundarios, para permitir el uso compartido de un mismo poste con un semforo peatonal.

Figura 4.10 Ubicacin de semforos con cruce peatonal a la izquierda

Nota: El viraje a la izquierda vehicular con el movimiento peatonal estn en conflicto, por lo tanto el cruce peatonal debe ser protegido adecuadamente

30

Semforos terciarios. Generalmente son ubicados como se describe en el literal a) punto iii), excepto que normalmente se debe realizar algunos ajustes para permitir el uso compartido de un mismo poste con el semforo secundario para la aproximacin a la T. d) Cruces Peatonales Intermedios (ver figuras: 4.11 y 4.12 (b) Semforos Primarios: Son colocados adyacente a la lnea de pare. Figura 4.11 Cruce peatonal intermedio

6,00 m

6,00 m

i) ii)

iii)

Semforos Secundarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos primarios de la aproximacin opuesta. Semforos Terciarios: Son colocados en el mismo poste con los semforos peatonales, ubicados en la proyeccin del lado de salida de la lnea del cruce. Semforos Areos: Si existen, los semforos secundarios pueden ser omitidos.

4.3.7.8 Reduccin de riesgos de colisin Las estadsticas indican que postes ubicados en intersecciones de vas mayores, tienen el riesgo ms alto de involucrase en accidentes. Accidentes donde se involucra equipos de semforos, contribuyen sustancialmente a los costos de mantenimiento y reemplazo. A pesar de que los postes de semforos y controladores ceden ante impactos, sus ubicaciones en el lado de salida de curvas o cerca de puntos de entrada o salida siempre que sea posible deben ser evitadas. Cuando haya trnsito que no se detiene, los bculos o postes con seales areas deben ser localizados alejados del filo de la acera; igualmente, si es necesario en esta rea debe mejorarse la resistencia al patinaje de la superficie de la calzada.

31

4.3.7.9 Semforos peatonales a) En cada terminacin de un cruce peatonal marcado debe instalarse un semforo peatonal; este debe ser localizado dentro de 1,00 m de la proyeccin del filo del cruce marcado y enfocado al lado opuesto del cruce (ver Figura 4.12 (a)) b) Si el ancho del cruce excede de 10,00 m, deben instalarse en cada terminacin del cruce dos semforos peatonales (ver Figura 4.12 (b)). c) Si la distancia de cruce de calzada excede de 30,00 m, es necesario instalar sobre un parterre semforos peatonales complementarios d) Los semforos peatonales deben ser instalados y si es necesario enfocados, para asegurar que este es obvio al cruce que es controlado por el mismo. e) Cuando un cruce es desfasado como dos movimientos separados, cada fase debe ser semaforizado como un cruce separado (tomando en cuenta lo indicado en el literal d) de este numeral) Figura 4.12 Semforos peatonales

< 30,00 m10,00 m

32

4.3.7.10 Orientacin o enfoque de los semforos a) El rango de visibilidad de cada semforo es determinado por su posicin, rendimiento fotomtrico y su orientacin. La Tabla 4.3 indica la cobertura provista por un semforo para varias distancias de enfoques de aproximacin. b) La Tabla 4.4 indica las distancias de enfoques de visibilidad apropiadas desde la lnea de pare hacia el centro de los carriles de aproximacin para funciones de aviso preventivo y parada. c) Semforos de arranque deben ser enfocados hacia un punto 3,00 m atrs de la lnea de Pare al centro de la aproximacin. d) Semforos de maniobra deben ser enfocados hacia el centro de la lnea de Pare. Tabla 4.3 Cobertura visual de semforos

Distancia de enfoque (en metros desde el semforo)

Cobertura visual Semforo normal Semforo areo (en metros desde el semforo)

40 60 80 100 120 130 140 150

10-70 25-95 40-120 55-145 75-170

50-110 65-140 90-170 105-195 125-225

Tabla 4.4 Distancias Recomendadas de Enfoque

Aproximacin Velocidad km/h

Parada Aviso preventivo (en metros desde la lnea de pare)

40 50 60 70

40 60 80 100

80 100 130 150

4.3.7.11 Modificaciones para geometras inusuales y otras consideraciones fsicas Cuando obstrucciones fijas como: postes de servicio elctrico, rboles, viseras, servicios subterrneos e interferencias de fondo como propagandas iluminadas, etc., o la geometra vial de aproximacin es tal que las posiciones estndares de postes y nmero de semforos no se pueden instalar para que cumplan las funciones pertinentes, puede proveerse posiciones alternas y/o semforos extras. Esto se explica en los siguientes literales: a) Cuando las funciones de aviso preventivo o parada de los semforos primarios (o secundario derecho) son afectados adversamente en aproximaciones a virajes hacia la derecha, debe preverse un semforo al lado izquierdo de la va.

33

b) Cuando no sea posible ocultar de forma efectiva la luz de un semforo del trnsito para el cual no es necesario, este semforo debe ser reubicado o eliminado. c) Cuando un cruce de tren a nivel sea en un ngulo agudo y este cercano a semforos, la posicin de los semforos y su enfoque debe ser tal que no constituya un foco de confusin para los conductores de trenes. d) Cuando un puente bajo esta ubicado antes de una interseccin y obstruya la visibilidad de las luces de los semforos, se debe utilizar una seal preventiva (ver seal P33 Aproximacin a semforo). 4.3.7.12 Otro mobiliario urbano vial Para reducir excesos en el mobiliario urbano, donde sea posible, alumbrado pblico y semforos deberan ser colocados en un mismo poste o estructura, bajo un convenio de uso compartido con la empresa elctrica local. Igualmente, el uso de postes comunes para seales informativas y semforos debe incentivarse. Un espaciamiento mnimo de 1,00 m debe establecerse entre un semforo con otro mobiliario urbano vial de tal manera de mantener una optima visibilidad. 4.3.7.13 Altura de montaje El montaje de los semforos depender del sistema ms econmico y funcional. La altura de montaje es medida desde el nivel de la acera hasta la parte inferior del cuerpo del semforo. a) La altura de montaje en poste o columna para semforos vehiculares debe ser mnimo de 3,30 m. a 1) Donde se requiera que el semforo sea visible dentro de 20,00 m (ejemplo: algunos semforos de arranque o maniobra), la altura de montaje de todos los semforos para esa exhibicin puede ser reducido a 2,40 m. a 2) Para semforos peatonales, la altura de montaje debe ser de 2,40 m b) Semforos areos deben ser anclados a una altura de 5,30 m a 5,80 m desde la superficie de la calzada a la parte inferior de la pantalla de respaldo del semforo. Una altura mayor o menor al rango establecido, significara que el semforo areo estara localizado fuera de la lnea de visibilidad del conductor.

34

Figura 4.13 Conos de visin

ngulo vertical de vista Lnea de vista normal

20

NGULO VERTICAL DE LA VISTA

ngulo horizontal de la vista 20 20 ngulo horizontal de la vista

Lnea normal de vista

NGULO HORIZONTAL DE LA VISTA

. .

Cobertura de poste

35

Figura 4.14 Ejemplos de montaje de semforos vehiculares, peatonales y botones de demanda peatonales

36

Cobertura de poste Pantalla de respaldoDisco negro de 200 mm Platina de sujecin

Semforo vehicular Visera abierta Visera abierta Semforo vehicular

Pantalla

deCorreas de sujecin de cables4,10 m para semforo vehicular

Collar inferior de montaje de semforo vehicular 2 puntosSemforo peatonal

respaldo

Unidad audio

/Collar inferior de montaje de semforo peatonal de 1 punto

tacto para semforo peatonal

Botn de presin para demanda de cruce peatonal

3,20 m para semforo peatonal

Sticker PEATON PRESIONE BOTON

Poste estndar de 4,10 m

37

Ejemplos reales de montaje de semforos vehiculares y peatonales y botones de presin para demanda de cruce peatonal

Collares especiales para montaje de semforos vehiculares y peatonales

Terminales de conexin elctricas en postes de semforos

38

4.3.7.14 Separacin hacia instalaciones elctricas. Las separaciones requeridas varan dependiendo del voltaje de transmisin de los cables elctricos, su aislamiento y, de ordenanzas de empresas elctricas locales; por lo tanto, si el equipo de semforos va a ser colocado cerca de cables elctrico, debe consultarse con la empresa elctrica correspondiente (manteniendo una distancia de separacin mnimo de 0,60 m). 4.3.7.15 Viseras Se utilizan para modificar la cubierta visual angular del semforo (como por ejemplo: para cortar las luces del semforo de la vista de conductores en otras aproximaciones) y/o proteger el sistema ptico del semforo, de la incidencia de la luz solar la cual puede producir una iluminacin fantasmal. Existen dos tipos de viseras: i) ii) Viseras abiertas; este tipo solamente se deben utilizar en los semforos primarios; y, Viseras cerradas; deben ser utilizadas en todos los semforos secundarios, terciarios y areos.

Hay dos clases de viseras cerradas: cortas y largas. La longitud de estas vara desde 200 mm a 400 mm. a) La Tabla 4.5 indica los ngulos en los cuales las luces de los semforos son totalmente cortadas de verlas de acuerdo a la clase de visera utilizada. b) Viseras cortadas al medio, son utilizadas para proveer visibilidad adicional en el lado cortado en la mitad y cortadas de verlas en el otro lado. c) Cuando no se requiere restringir la visin angular, se puede utilizar viseras abiertas para proteger al semforo de la incidencia de la luz. d) Visera cerradas son normalmente utilizadas en semforos secundarios; la visera cerrada corta, debe ser utilizada a menos que se requiera cortar un ngulo ms amplio de la visin angular de las luces. Hay que tomar en cuenta que, las viseras ms largas son ms susceptibles a ser daadas. Tabla 4.5 Corte de Visin Angular con Viseras Dimensin del semforo 200 200 200 200 300 300 300 300 Tipo de Visera Norma AS 2144 Abierta Tipo A Cerrada Tipo B Cerrada Tipo B Medio Cortada Tipo C Abierto Tipo A Cerrada Tipo B Cerrada Tipo B Media cortada Tipo C Longitud (mm) 200 200 300 300 300 300 400 400 ngulo para Corte Total de la indicacin del Semforo Sin restricciones 90 67 Lado abierto ver 4.3.7.15 (b) 32 en el lado cerrado Sin restricciones 90 74 Lado abierto ver 4.3.7.15 (b) 37 en el lado cerrado

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Tipo A: Visera abierta (mm)

Tipo B: Visera cerrada (mm)

Tipo C: Visera medio cortada (mm) El material. Las viseras deben ser elaboradas en policarbonato o aluminioNota: Cuando se indican dimensiones alternativas, las dimensiones en parntesis se aplican a semforos de 300 mm, las otras dimensiones se aplican a semforos de 200 mm

40

Ejemplos de viseras cerrada y abierta y visera con rejilla

4.3.7.16 Rejillas Se utilizan cuando las viseras no pueden proveer de un corte de visin angular necesario; su uso debe ser minimizado, las rejillas reducen la eficiencia del sistema ptico y estas producen imgenes reflejadas, las cuales son visibles en luz medioambiental baja. Se utilizan para mejorar el corte de visin; hay 2 clases de estos dispositivos: rejillas horizontales que se utilizan para minimizar el problema de la luz fantasmal del sol, y rejillas verticales que se utilizan para restringir la visibilidad desde intersecciones adyacentes.; y, rejillas verticales que se utilizan para a) Rejillas no deben ser utilizadas en asociacin con exhibiciones simblicas. b) Rejillas horizontales son utilizadas para: i) ii) Minimizar la luz fantasmal del sol, donde ha sido inefectivo solamente el uso de viseras; Restringir la cobertura del semforo a lo largo de la aproximacin

c) Rejillas verticales son utilizadas para: i) ii) Conseguir un corte de visibilidad para los conductores que se aproximan por otras vas que estn separadas por ngulos pequeos. Restringir la visibilidad de la indicacin de la luz del semforo para cierto carril o carriles de la aproximacin. Proteger al semforo de la visin de conductores de trenes u otras personas en la vecindad de una interseccin, cuando es necesario que tales personas no puedan ver este semforo.

iii)

41

vista de costadoEjemplos de rejillas de 300 mm y 200 mm

4.3.7.17 FLECHAS, BUS, BICICLETAS, NO ENTRE Se utilizan para convertir una seal redonda en una seal con flecha, seal para uso exclusivo de bus, ciclistas o para indicar una restriccin de ingreso. Cuando se utilizan semforos con flechas conjuntamente con semforos de lentes redondos, los 2 cuerpos de semforos deben ser de la misma medida. Mascarilla para transformar una seal circular en flecha

Semforos con flechas nunca deben instalarse solos, siempre deben estar junto a semforos con lentes

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redondos. Ejemplos de mascarillas para: flechas, carril bus, carril ciclistas y no entre

4.3.7.18 Pantallas de respaldo Estas pantallas se utilizan para incrementar la visin objetiva de los semforos vehiculares y para estandarizar el espacio posterior de los semforos. Estas pantallas deben ser instaladas en todos los semforos, excepto cuando existen obstrucciones fsicas que impidan la colocacin como: aceras angostas, viseras bajas, etc.

4.3.7.19 Semforos en parterres

Parterres son islas intermedias que separan los movimientos de trfico, estos deben ser de acuerdo con la tabla 4.6 si es que se va a instalar postes de semforos.En reas urbanas, donde la velocidad de aproximacin es de 50 km./h o menos, se recomienda semforos de 200 mm; sin embargo, cuando la velocidad de aproximacin es mayor, debe utilizarse semforos de 300 mm en la posicin primaria y secundaria.

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Los semforos deben tener "pantallas de respaldo", a una distancia mnima de 300 mm del borde de la acera. Cuando se utilizan semforos dobles, el ancho del parterre debe ser mayor. El ancho mnimo de los parterres cuando se instala postes para semforos son: Tabla 4.6

TIPO DE SEMAFORO 200 mm. 300 mm.

SEMAFORO SIMPLE SEMFORO DOBLE (ANCHO DE PARTERRE) (ANCHO DE PARTERRE) 1,20 m 1,50 m 1,50 m 1,80 m

Para implementar un cruce peatonal de 2 etapas, la dimensin ideal del parterre para acomodar a los peatones es de 4,00 m. mnimo. 4.3.7.20 ISLAS O ISLETAS Islas triangulares deben ser construidas para obtener los siguientes resultados: Reducir la distancia entre las lneas de parada, Separar el conflicto entre trfico que vira a la derecha y peatones, Permitir un movimiento libre de viraje a la derecha si esto beneficia al flujo vehicular, sin poner en peligro a los peatones. De las figuras indicadas, el grafico 4.15 a no es recomendado por lo que se indica en los puntos anteriores.

FIGURA 4.15

FASE A

FASE A

FASE B DISEO NO RECOMENDADO 4.15 a

FASE B DISEO RECOMENDADO 4.15 b

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Las islas deben ser anchas, para acomodar los cruces peatonales y los postes de seales, los postes deben ser instalados a 1,00 m del filo de acera.

FIGURA 4.16

i

ii

Cuando se considera construir islas en los lugares donde hay un carril de flujo rpido de vehculos que viran a la derecha y existe un movimiento peatonal, hay que tener mucha precaucin, ya que si bien es cierto que los semforos detendrn efectivamente al trfico vehicular; en cambio, los peatones por lo general tienden a desobedecer sta seal, especialmente si existe otro movimiento peatonal cercano que se necesita. Grfico 4.16(i).

Una alternativa segura, sera la de disminuir la velocidad de aproximacin del trfico que vira a la derecha suprimiendo la isla; entonces, el movimiento de viraje a la derecha sera detenido durante el perodo de cruce en la fase "C". Este delineamiento puede afectar la capacidad de flujo vehicular, pero incrementa la seguridad para los peatones. Grfico 4.16(ii) 4.3.7.21 GUIAS DE VIRAJE Cuando el espacio de las vas para los movimientos de viraje opuestos no tiene un ancho adecuado, las alternativas son las siguientes: Prohibir el viraje en una aproximacin; o, Semaforizar cada viraje con fases independientes. 4.3.7.22 PREPARACION DE FIGURAS DE MOVIMIENTO (ver anexo A) Los Figuras de movimiento deben ser preparados basados en la secuencia de las fases ptima explicados anteriormente. Las aproximaciones en las cuales la funcin de los detectores difiere dentro de una fase, deben ser distinguidas con nmeros especficos.

XXXX..CRUCES PEATONALES.- Son de dos clases:

45

1. Cruces peatonales controlados con semforos, ancho variable 3.0, 4.5, 6.0 metros, etc. El ancho de las lneas blancas del sendero de cruce es de 300 mm., estas pueden ser continuas o segmentadas y comienza a 300 mm. del filo de la vereda o parterre.

300 mm. 300 mm.3m

300 mm.

300 mm.

2. Cruces peatonales sin control de semforos tipo cebra, son franjas de pintura blanca de 600mm. de ancho por 600mm. de espacio, deben comenzar a 1m. del filo de la vereda o parterre, el ancho mnimo de estos cruces es de 3,60 m.

XXXX..LUGAR.- los cruces peatonales deben ser colocados de la siguiente manera: a) Lo ms cerca posible del sendero natural y deseado para el movimiento peatonal.

46

b) En ngulos obtusos el camino ms corto no es conveniente, ya que el cruce esta muy lejos de la curva y, esta resta visibilidad vehicular con respecto al movimiento peatonal.

INCONVENIENTE

PREFERIDO

c) Lo ms cerca posible del movimiento vehicular paralelo, pero separado por lo menos 600 mm.

d) En ngulos no mayores de 20 grados desde el lugar ms cercano a las vas vehiculares.

e) Para minimizar el tiempo de cruce en ventaja del flujo vehicular, los tiempos de la fase peatonal son basados en el promedio de circulacin peatonal de 1.2 m/seg. ms el perodo de desalojo.

47

Cuando 2 cruces peatonales convergen, el punto de interseccin no debe ser mas de 1 metro de distancia del filo de la vereda, esto se realiza para evitar conflictos entre movimientos peatonales de diferentes fases; y, para evitar que los peatones esperen la seal de cruce sobre la calzada.

Cuando existen cruces peatonales a una isla triangular con viraje a la derecha, las lneas de cruce deben terminar cerca al bordillo de la isla y no en el filo de las lneas de contorno de la isla, para evitar que los peatones se paren sobre la calzada.

XXXXXANCHO.- El ancho normal de un cruce peatonal es de 3 metros; sin embargo, si hay la posibilidad de un flujo peatonal de alto volumen como en: colegios, centros comerciales, etc., el ancho del cruce puede ser ampliado a 4,5 m., 6 m., etc., las dimensiones deben ser indicadas en el plano. XXXXCRUCES PEATONALES INTERMEDIOS.a) Calle sin parterre en dos sentidos de circulacin (doble va)

b) Calle en un sentido de circulacin (una va)

48

* Generalmente por seguridad, se debe instalar barandas entre el cruce y lalnea de Pare. c) Cruce en dos etapas: avenidas con parterre, desfasado hacia el lado derecho

Ancho de parterre mnimo 4

m

* Generalmente por seguridad, se debe instalar barandas entre el cruce y las lneas de Pare y en el parterre.d) Desfasado hacia el lado Izquierdo

Ancho de parterre mnimo 4

m

* Generalmente por seguridad, se debe instalar barandas entre el cruce y las lneas de Pare y en el parterre.

49

XXXX LNEAS DE PARE.- Las lneas de Pare deben ser marcadas de la siguiente manera: a) A una distancia no menor de 3 metros de los movimientos vehiculares conflictivos cuando no existe un cruce peatonal controlados con semforos peatonales.

3 m.

b) A una distancia de 1 metro de la lnea de cruce peatonal en intersecciones donde hay cruces peatonales controlados con semforos peatonales.

1 m. c) A una distancia no menor de 10 metros desde la seal de "arranque".

Mnimo 10 m.

d) A una distancia clara de los vehculos pesados que efectan virajes desde otras aproximaciones. 50

e) El ancho mnimo de la lnea continua de Pare es de 300 mm. La distancia desde la vereda o parterre es 300mm.

300 m. 300 mm.

XXXX. MARCACIONES LONGITUDINALES XXXX LINEAS DE CARRILES (L1).- Las lneas de divisin carriles cuando sea posible, deben pintarse por lo menos 51 metros en cada aproximacin y 27 metros en la va de salida, en las intersecciones que tienen semforos. La longitud debe ser indicada en el plano. El ancho de los carriles debe ser de 3 metros en las aproximaciones rectas, especialmente si circulan carros pesados y buses; sin embargo, el ancho mnimo que puede ser considerado es de 2,8 metros para las vas de circulacin recta. XXXX LINEAS DE VIRAJE (LV).- Cuando 2 o ms carriles de trfico se utilizan para virar en la misma direccin, lneas de viraje deben ser utilizadas para mantener una separacin segura de los movimientos vehiculares. XXXXLINEAS DE BARRERA AMARILLAS DOBLES (LB).- Cuando no existe parterre, deben colocarse lneas de barrera de 48 metros de longitud en la aproximacin a la interseccin. Cuando se utilizan parterres cortos, deben colocarse 30 metros mnimo de lneas de barrera en cada aproximacin a stos parterres.

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XXXX. FLECHAS SOBRE EL PAVIMENTO.- Las flechas pintadas sobre el pavimento son regulatorias (obligatorias); por lo tanto, deben ser utilizadas solamente cuando los movimientos no estn cubiertos por regulaciones de trfico. Ejemplo: En la aproximacin de 2 carriles en una interseccin en "T", stas flechas no son requeridas a menos que se necesite que el trfico de los dos carriles viren en la misma direccin. La primera flecha o flechas deben ser colocadas a una distancia de 9 metros de la lnea de parada, flechas adicionales deben ser colocadas en el centro de los carriles a una distancia de 24 metros entre cada una, un mnimo de 4 flechas es requerido en cada carril de aproximacin para dar suficiente aviso de maniobra a los conductores.4.3.7.23 Sealizacin horizontal. Ver Reglamento de Sealizacin Horizontal Parte 2 4.3.7.24 POSTES DE SEMAFOROS a) TIPOS DE POSTE. Existen 4 clases de postes: TIPO 1.- La longitud de ste poste, est condicionado a las necesidades y se utiliza solamente en forma temporal su diferencia es el anclaje de este con respecto al tipo 2 TIPO 2.- La longitud normal de este poste es de 4,10 metros, pero cuando es utilizado para colocar exclusivamente semforos peatonales, la longitud es de 3,20 metros. Tambin se puede variar su longitud cuando es necesario evitar obstculos como viseras, propagandas, etc.; de igual forma, si no es posible utilizar un brazo areo, se puede emplear un poste tipo 2 de 4,60 metros de largo.

52

FIG. 4.17 TIPOS DE POSTES DE SEMAFOROS

53

TIPO 1 POSTE Y BASE

TIPO 2 POSTE ESTANDAR

TIPO 3.- Estos postes se utilizan cuando los semforos peatonales para un movimiento peatonal particular son colocados en otros postes, son pequeos y sirven para colocar botones de presin peatonales, su

54

altura es de 1.50 m.

TIPO 3 POSTE PARA BOTON DE PRESION PEATONAL (DEMANDA DE CRUCE)

TIPO 4 POSTES AEREOS (BCULOS).- Existen dos tipos de postes areos, el tipo 4 C (brazo corto); y, el tipo 4L (brazo largo).

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POSTE BRAZO TIPO 4L (BACULO)

POSTE BRAZO TIPO 4C (BACULO)

POSTE BRAZO TIPO 4 L 4C 56

Estos postes deben ser instalados manteniendo una distancia mnima de 5,30 m. desde la superficie de la calzada; y, a distancias prudentes de las lneas areas elctricas. Estos postes se instalan en: Cualquier aproximacin en donde la distancia de visibilidad de parada no puede ser logrado con semforos colocados en postes tipo 2; por ejemplo: en curvas, subidas, obstruccin por rboles, postes de alumbrado elctrico, etc. Sobre o cerca de lnea de parada de la aproximacin afectada. En el lado de salida al frente de la interseccin si es que no es posible instalarlo cerca de la lnea de parada. En aproximaciones de vas de 3 carriles, si es que no se puede instalar un poste en el parterre, preferentemente en semforos secundarios. En aproximaciones de vas de 4 carriles en asociacin con un poste medio instalado en el parterre. Siempre se debe instalar semforos de 300mm.

El tipo 4L es el que se utiliza en forma general; sin embargo, el tipo 4C se le debe utilizar solamente cuando no sea posible utilizar el tipo 4L, cmo en vas de uno o dos carriles. NOTA: Cuando hay rboles que estn creciendo en una aproximacin en la que es requerido un poste brazo, el tipo 4L debe ser siempre utilizado. Cuando se utilizan postes que no sean del tipo 2 de 4,10 m de largo, el tipo y longitud deben ser incluidos en el plano. 4.3.7.25 CONTROL DE ESTACIONAMIENTOS. Restricciones a tiempo completo se debe aplicar en las intersecciones controladas por semforos. La seal "NO ESTACIONAR NI DETENERSE " se debe instalar en los siguientes puntos: a) A una distancia mnimo de 5,00 m en la aproximacin a todos los detectores de presencia en la interseccin. Siempre que sea necesario para asegurar una visibilidad contina de los semforos. Siempre que sea posible a 50,00 m en las aproximaciones a todas las lneas de parada. A una distancia que el estudio de ingeniera de transito lo determine. 4.3.7.26 LOCALIZACION DE LOS POSTES. Los postes de semforos deben instalarse de la siguiente manera:

b) c)

57

Fig. 4.18 Localizacin de los postes

A 1,00 m de distancia del filo de la acera, a menos que en el plano de diseo se indique otra posicin.

En la proyeccin del lado de afuera del cruce peatonal.

En el centro de la lnea de parada, cuando es necesario obtener una mejor visibilidad del semforo primario; o, para evitar cajas de revisin, desages, cajas telefnicas, postes elctricos, etc.

En la proyeccin del centro de la lnea de parada cuando no haya cruce peatonal.

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Cuando las localizaciones indicadas no se pueden realizar debido a cualquier obstculo, los postes deben colocarse preferiblemente delante de su colocacin ideal antes que ms cerca de la interseccin. (La distancia mnima de un obstculo es de 1,00 m). Los semforos peatonales pueden ser requeridos instalarlos en otro poste mejor situado, pero hay que tomar en cuenta que los botones de presin deben estar colocados dentro de 1m. del cruce peatonal asociado.

Deseable mnimo 1,00m A una distancia de 1,00 m del inicio del parterre central cuando este parterre est atrs del cruce peatonal; y, a la misma distancia cuando no hay cruce peatonal.

Mnimo 1, 00 m.

Mnimo 1,00 m.

A una distancia mnima de 500 mm desde el filo del parterre central cuando existe un movimiento peatonal a travs del parterre y, la nariz del parterre se abre hacia adelante (mnimo 2,00 m).

Mnimo 500 mm.

Mnimo 2,00 m

4.3.7.27 EL CONTROLADOR UBICACIN. El lugar de instalacin del controlador de semforos debe satisfacer los siguientes puntos: Debe colocarse cerca de una fuente de poder de 110 voltios. Estar en una posicin de tal manera que desde el controlador haya una visibilidad clara de todas las aproximaciones; esto facilitar las calibraciones de tiempo y mantenimiento. No debe obstruir el derecho de va de los peatones. No debe estar expuesto a que sea daado por el trfico vehicular. De ser posible, debe ser colocado junto a la pared ms prxima. El ruido provocado por la operacin del controlador no debe molestar a los residentes cercanos.

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Estar alejados de sitios sujetos a inundaciones. Debe instalarse alejado de futuras ampliaciones de vas.

4.3.7.28 DETECTORES DE TRFICO. Son dispositivos que se deben utilizar en sistemas de semforos semi o completamente actuados por el trnsito vehicular y peatonal que circula a travs de intersecciones. El trfico puede ser detectado en cualquier etapa del ciclo del semforo; a) Deteccin inicial. El trfico que se aproxima cuando la luz del semforo es amarilla o roja, registra una demanda inicial (a travs de un sistema de deteccin), indicando que requiere una seal verde. b) Deteccin subsiguiente. El trfico que se aproxima cuando la luz del semforo es verde, registra (a travs del mismo sistema de deteccin), de que requiere la seal verde para continuar, inclusive si ya existe una deteccin inicial realizada por trfico en otra aproximacin. A) Los sistemas de deteccin de trfico funcionan en dos clases A.1) Detectores de pasada: estos detectores solamente registran la pasada de los vehculos en movimiento. Esta clase de detectores, deben ser utilizados en conjunto con detectores de presencia cuando la velocidad de circulacin excede los 50 km/h.; el lugar de instalacin es de acuerdo a la velocidad de aproximacin, generalmente de 70 a 100 metros de la lnea de parada. Estos detectan la presencia de un vehculo en movimiento y generalmente se instalan mucho antes de llegar a la interseccin. A.2) Detectores de presencia: Estos detectores registran la presencia y/o la pasada de vehculos, y consiste de un circuito cerrado inductivo, instalado en ranuras realizadas bajo la superficie de la va. Hay 2 tipos de detectores de presencia que se utilizan para controlar el movimiento vehicular y se diferencian por su longitud. i) ii) El primero tiene 4,50 m de largo y se coloca a una distancia de 1,50 m de la lnea de parada. El segundo tipo es de 11,00 m de largo y se utiliza en intersecciones que requieren de un viraje a la izquierda (donde este viraje puede tambin filtrarse). En la prctica, este detector de 11,00 m es dividido en 2 circuitos cerrados de 4,00 m cada uno y se los llama de "aproximacin" y de "partida". Este detector se instala a una distancia mnima de 5,00 m hacia delante de la lnea de parada, pero la posicin puede alterarse de acuerdo a las necesidades. Ejemplo: permitir a los vehculos que estn esperando virar a la izquierda, demandar la fase de viraje mientras el movimiento vehicular recto es estacionario o en movimiento. Los dos circuitos cerrados se combinan para realizar sta funcin; pero la demanda se cancela, si el detector deja de ser accionado antes de que comience el perodo de transicin de la fase vehicular recta.

En un carril exclusivo de viraje a la izquierda, el circuito cerrado de aproximacin solamente se utiliza para extender la fase y el circuito cerrado de partida para demandar la fase. La clase y ubicacin del sistema de deteccin utilizado, determinan los parmetros de la deteccin inicial (a) y subsiguiente (b); por lo tanto, esto determina la operacin estratgica del sistema de semaforizacin. Si se utilizan sistemas de control de semforos computarizados, la clase de deteccin utilizada, debe cumplir con los requerimientos que indique el sistema pertinente. En todo proyecto de semaforizacin actuada, para variar la funcin de cualquier detector para mejorar la capacidad y seguridad del flujo vehicular y peatonal, debe utilizarse la lgica de detectores indicada en el numeral (43). 4.3.7.29 IDENTIFICACION DE DETECTORES.- Los detectores son designados de acuerdo a las fases que ellos demandan y extienden. Ejemplo: "A y B" indica que ste detector llama o extiende las fases "A y B".

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i) Tipos de Trfico Los sistemas son requeridos para detectar los siguientes tipos de trfico: a) Todo vehculo en general b) Peatones c) Vehculos especiales; buses, trolebuses, bicicletas, etc. d) Vehculos de emergencia; ambulancias, motobombas, etc. La deteccin de estos tipos de trfico se detallan a continuacin. 4.3.7.30 Deteccin Vehicular A travs del mundo se emplean varios sistemas de deteccin; estos, principalmente se diferencian de acuerdo a la especificacin de la ubicacin del detector. a) Tipos de Detectores Para satisfacer los requerimientos normales de control en una interseccin, los detectores deben tener una zona de deteccin claramente definida, de tal forma que la interferencia de carriles adyacentes sea baja; por esta razn, detectores que emiten rayos de amplio espectro de energa, como los detectores infrarrojos y microonda, no son aconsejables. Puede ser necesario que los detectores indiquen la pasada o presencia de un vehculo. Los detectores de pasada deben producir un impulso breve cada vez que un vehculo ingrese a la zona de deteccin; por lo tanto, esto permite una lectura del tiempo de intervalo (ver Figura 4.19). La nica informacin extra que puede proveer los detectores de pasada, es el rango de los flujos vehiculares. Es importante anotar, que los detectores de pasada no proporcionan informacin de vehculos que pasan (pulsos extras), si el trfico que ocupa la zona de deteccin esta estacionario o se mueven muy lentamente. Los detectores de presencia, proveen de una presencia continua de vehculos mientras una parte de estos se encuentre dentro de la zona de deteccin; por lo tanto, esta clase de detectores proporcionan ms informacin que los detectores de pasada, permitiendo un clculo mayor de las caractersticas de los flujos; ejemplo: a ms de indicar la presencia continua de vehculos, tambin permite la determinacin del tiempo de ocupacin en la zona de deteccin. (ver figura 4.19). Los detectores de presencia, son el tipo de detector adecuado para gerenciamiento de trfico. En la actualidad, el mejor tipo de detector que rene los requisitos tcnicos de trabajo indicados en el prrafo anterior, son los del tipo detectores de lazo inductivos; a pesar de que existen otros tipos de detectores que cumplen los requerimientos antes mencionados, estos generalmente en situaciones normales son inferiores operacional y financieramente. En situaciones anormales o si se requiere deteccin temporal durante la ejecucin de trabajos en la va o en situaciones de calzadas inestables, podra utilizarse detectores tipo microonda.

Figura 4.19 Parmetros bsicos medidos por un sistema de detectores de lazo

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IntervaloEspaciamiento

Lazo

Unidad de deteccin

Impulso ElctricoTiempo de Intervalo Tiempo de Espaciamiento Deteccin Tiempo De Ocupacin Deteccin

b) Sistemas de Deteccin Los detectores vehiculares proveen las siguientes clases de informacin, de acuerdo al trfico que se aproxima por cada carril. b1) Demanda por una Fase Los detectores inician una demanda por una fase, o se llaman a una fase. Esto generalmente es realizado por vehculos que esperan ante una luz roja; esta llamada puede ser una demanda segura; en este caso, la demanda es cancelada solamente cuando la fase requerida es servida. La ubicacin de los detectores para demanda segura, requiere que solamente los vehculos que necesitan la fase demandada sean detectados; puede utilizarse detectores de presencia o de pasada. Las demandas tambin pueden ser demandas no seguras, en cuyos casos cuando sta es cancelada; o sea, los vehculos salen de la zona de deteccin. Esta clase de deteccin se utiliza en aproximaciones o carriles, donde un vehculo puede salir de la aproximacin antes de que sea servido con la fase requerida;

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ejemplos: vehculos que viran a la izquierda, se filtran antes de que la fase de viraje sea servida; la fase para la va adyacente ya no se requiere, si un vehculo que est esperando virar a la derecha cuando en otra fase se enciende una flecha verde. Los detectores para demandas no seguras deben ser de presencia. Los lazos detectores, deben ser ubicados de tal forma que un vehculo que espera por una fase requerida es detectado. b2) Demandas Condicionales Una demanda condicional es requerida para detectar a vehculos detenidos o que se mueven lentamente. Una llamada no es registrada hasta que el detector sea ocupado por un tiempo mnimo; la llamada pude ser segura o no segura. En estos casos, debe utilizarse detectores de presencia y, la longitud y ubicacin de los lazos detectores son de suma importancia. b3) Extensin de Verde La terminacin o extensin de la fase de verde, depende en la efectividad con la que la fase es utilizada por los vehculos; las medidas de efectividad varan, desde tiempos de intervalo simples, a estimaciones de densidad de vehculos y grados de saturacin. c) Forma y dimensiones de los lazos detectores La dimensin de los lazos, determina la zona de deteccin, depende de: c1) Respuesta longitudinal: Esta es determinada por la zona de deteccin requerida a los largo de la va. La longitud depende de las funciones de deteccin requeridas y, normalmente varan entre 1,00 m y 12,00 m. c2) Respuesta Transversal: Esta es determinada por el ancho transversal de la zona de deteccin requerida a travs de la va. El ancho depende de la dimensin de los vehculos a ser detectados y del ancho de los carriles de circulacin. Las clases de lazos ms comunes tienen las siguientes formas: rectangular, diamante doble, cuadrangular, simtrico y, sesgado.Nota: Estos se indican en el Figura 4.20 Hulscher y Sims (1974), han investigado los mritos relativos de varias combinaciones con respecto a sensibilidad, inmunidad al ruido, interferencia y rendimientos de funcionamiento similares.

Tomando en cuenta consideraciones electromagnticas, las dimensiones ptimas para los lazos detectores de presencia son las dimensiones de los vehculos; sin embargo, como los vehculos varan en dimensiones, es necesario un compromiso; para detectar adecuadamente vehculos pequeos, un lazo detector de 10,00 m2 es considerado una dimensin prctica mxima. La sensibilidad de deteccin dentro y entre carriles, tambin es determinado por la forma y dimensin del lazo detector. La eficiencia del sistema de deteccin, es incrementada proveyendo un lazo por carril. Las dimensiones y ubicacin de los lazos, afectan el rendimiento. d) Ubicacin de los detectores d1) Deteccin de lazos de lnea de Pare Lazos ubicados en la lnea de pare requieren tener una gran sensibilidad, ya que deben detectar a vehculos que se mueven lentamente o estn detenidos; la ubicacin del lazo en relacin con la lnea de pare, debe ser tal, que asegure que la posicin de parada normal de un vehculo est en la zona de

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deteccin. Un lazo de 4,50 m detecta efectivamente un vehculo sobre 12,00 m (L + 2) de va, lo cual es adecuado para propsitos de demanda (ver Figura 4.21). Adems, el detector debe tener memoria suficiente para monitorear trfico que espera, inclusive bajo condiciones de congestin extrema. d2) Deteccin de Viraje a la Izquierda Si el trfico que se filtra esta siendo retrazado excesivamente por el trfico que circula por el lado opuesto, el lazo de 11,00 m (longitud de zona de deteccin 11,00 m), da excelentes resultados para fases de virar a la izquierda. En la prctica, el detector de 11,00 m es partido en dos secciones, la seccin de aproximacin de 4,0 m de longitud es utilizada separadamente para extender el periodo de verde de la fase de viraje; y, la seccin de salida, es utilizada para demandar la fase de viraje.. d3) Lazos de deteccin adelantada Deteccin adelantada permite una terminacin de fase ms eficiente (terminacin de una fase con una deteccin de una brecha de duracin adecuada), conectando la seal de amarillo, cuando el ltimo vehculo de un pelotn cruza la lnea de pare. Esto da como resultado una probable reduccin en accidentes por alcance y disminuye los atrasos. La distancia entre el lazo detector y la lnea de pare, por lo tanto es la distancia de viaje asociado con una medida de brecha temprana (mientras la luz verde esta encendida). Generalmente en sistemas de control que utilizan estos lazos en un rol de busca brechas, los lazos aproximadamente son ubicados con un tiempo de brecha desde la lnea de pare; vehculos que se mueven ms lentos que esta velocidad, pueden no alcanzar la lnea de pare antes de que la fase se termine. Las dimensiones laterales de los lazos, deben ser tomados de la Tabla 4.7 para cada situacin como se indica en el Figura 4.21. Tabla 4.7 Dimensiones laterales para lazos simtricos Espaciamiento de cada alambre de lazo exterior al filo del carril Cuando este adyacente a Ancho de Carril General Parterre Filo de Acera m m m m 2,50 3,00 0,74 0,55 0,83 3,00 3,50 0,73 0,54 0,82 3,50 4,00 0,72 0,53 0,81 4,00 4,50 0,71 0,52 0,80 4,50 5,00 0,70 0,51 0,79 5,00 5,50 0,69 0,50 0,78 Bajo condiciones de libre flujo, lazos de adelanto tienen la ventaja de poder terminar las fases tempranamente, ya que evaluaciones de brechas o tiempos de prdida pueden hacerse algunos segundos antes de que esto sea detectado en la lnea de pare. Detectores ubicados antes de la lnea de pare (detectores de adelanto), tienen las siguientes desventajas: i) Demandas registradas son procesadas bajo la suposicin de que los vehculos no se cambian de carril o realizan virajes antes de llegar a la lnea de pare; ii) Vehculos que se estacionan o que viran dentro del rea entre el lazo detector y la lnea de pare son detectados; iii) Mientras ms alejado est ubicado el detector de la lnea de pare, ser menos preciso para responder a cambios en el flujo de trfico dentro del rea controlada, resultado: disminucin en la capacidad y formacin

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de colas; iv) Instalacin de lazos detectores alejados de la lnea de pare, son econmicamente ms costosos. e) Lazos de deteccin de cola Detectores de presencia juntamente con temporizadores de presencia, pueden ser utilizados para detectar colas con longitudes excesivas. Un tiempo de presencia es marcado (generalmente 5 segundos) y, cuando el lazo es ocupado por un tiempo mayor a este tiempo marcado, entonces una demanda es registrada. Como se indica en el figura 4.23, esto puede ser utilizado para determinar si la cola es muy larga para poder filtrar adecuadamente y por lo tanto pone una demanda por una fase de virar a la izquierda.

Figura 4.20 Formas tpicas de lazos detectores

1. Rectangulares

2. Simtricos

3. Cuadrantes

Flecha

indica la direccin de movimiento

NOTA: La longitud de la zona de deteccin necesariamente no es la misma que la longitud del lazo debido a los efectos de campo

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Figura 4.21 Configuracin y diseo para Lazos Detectores de Lnea de Pare

2,00 m

4,50 m 2,00 mD = ANCHO DE CARRIL

SOLO DEMANDA

LINEA DE PARE

d1, d2 = DISTANCIAS DESDE LOS ALAMBRES DEL LAZO AL FILO DEL CARRIL d3 = D d1 d2 d4 = (d3) /2

11,00 m d4 d4 1,50

4,50 m

0,50 2,00 m

LLAMA Y EXTIENDE

LLAMA Y EXTIENDE

FILO DE ACERA

2,00 m

4,50

d2 LINEA DE BARRERA

d3

d1LINEA DE CARRIL

PUEDE TAMBIEN SER DEL TIPO LAZO RECTANGULAR

D Para dimensiones laterales de lazos simtricos, ver Tabla 4.7 a) Diseo de lazos de 4,00 m y 11,00 m

2 alambres

4 alambres

2 alambres

4alambres

Las dos secciones de los lazos son instalados en serie y conectados a un sensor. b) configuracin del lazo

2 alambres

2 alambres

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Figura 4.22 Lazos de Adelanto

DISTANCIA DESDE LA LINEA DE PARE

Figura 4.23 Lazo de fila

4.3.7.31 Caractersticas operacionales de los lazos detectores Las caractersticas operacionales de los lazos detectores, deben ser tales que detecten a todos los vehculos para los cuales se disea el sistema de semforos en una interseccin; por lo que es necesario considerar otros parmetros funcionales como sensitividad, retrazo en deteccin, detecciones falsas y otros factores. La Figura 4.21 indica el diseo de instalacin y configuracin recomendado para detectores de lnea de Pare. El espacio transversal, entre los conductores los lazos exteriores y el lmite del carril, debe ser escogido para minimizar:

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a) Deteccin no requerida de vehculos en carriles adyacentes (sobre conteo); y, b) El nmero de vehculos sin deteccin, especialmente a los de dos ruedas, los cuales no se mueven por la zona de deteccin (bajo conteo). El espaciamiento transversal ptimo, se consigue cuando los errores de sobre conteo son iguales a los errores de bajo conteo. Igualmente, el espaciamiento entre las dos secciones de cada lazo de 4,50 m debe ser mantenida al mnimo para dar una respuesta longitudinal buena a toda clase de vehculos; sin embargo, con un espaciamiento ms pequeo, la sensitividad en general ser reducida. Un espaciamiento de 0,50 m como se indica en la figura 4.21 a), es una distancia adecuada para el funcionamiento. 4.3.7.32 Demandas de Trfico Peatonal a) Deteccin Peatonal En la actualidad no existe un sistema automtico de deteccin peatonal; para registrar una demanda, un peatn debe accionar el botn detector de presin apropiado. Cuando el botn es presionado, si existe un panel especial, este se enciende para indicar que la demanda ha sido registrada por el controlador; el panel iluminado se apaga cuando la demanda ha sido servida. Cuando es necesario considerar peatones ancianos o personas con discapacidad, puede utilizarse botones de presin del tipo Audio / Tacto. b) Demandas Peatonales b1) Botones de Presin Estos dispositivos son el sistema normal y adecuado para registrar una demanda peatonal. En toda interseccin controlada con semforos y existan semforos peatonales, obligatoriamente deben instalarse botones de presin para demandar el cruce cuando sea requerido. b2) Introduccin automtica del movimiento peatonal (demanda fija) Los controladores de semforos pueden ser programados para registrar una demanda fija para cualquier movimiento peatonal, de tal forma que en cada ciclo, este movimiento sea introducido; esto solamente debe hacerse donde: i) Los volmenes peatonales son extremadamente altos y la interseccin es parte de un sistema de ciclo fijo; y, ii) Los volmenes peatonales son altos en ciertos periodos de tiempo y, la demanda automtica puede ser controlada por un sistema maestro remoto. c) Ubicacin de los botones de presin c1) Generalmente los botones de presin peatonales son anclados en los postes de los semforos (normales, bculos, postes especiales). Deben ser ubicados en cada parterre o isla intermedia y, en cada extremo de un cruce peatonal cuando el trfico peatonal va a ser controlado con semforos. Las ubicaciones tpicas de los botones de presin peatonales se indican en la figura 4.25; estos deben ser ubicados de tal forma, que sean completamente visibles para los peatones que se aproximan y, no deben ser obstruidos por otro mobiliario urbano de la va o acera. c2) La altura de montaje desde el suelo al botn de presin peatonal, debe ser a 1,00 m.

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c3) orientacin (ver figura 4.25) El botn de presin debe ser anclado con su cara paralela a la acera adyacente, de tal forma que el botn sea presionado en la direccin del cruce. En parterres, puede montarse un botn de presin en el poste de semforos intermedio con su cara paralelo al cruce. c4) Leyendas de las Flechas Cuando en una esquina existe ms de un cruce peatonal, o si no es claro con cual botn de presin se demanda cierto cruce especfico, debe instalarse en la cara del botn de presin una leyenda con flecha. La flecha debe apuntar el cruce peatonal pertinente. c5) Distancia del cruce peatonal: El botn de presin debe ser colocado a 1,00 m del cruce peatonal pertinente. c6) Poste para botn de presin: Si no es posible utilizar un poste de semforo en un sitio apropiado, debe instalarse un poste especial para montar el botn de presin. Figura 4.24 Botn de presin para demanda peatonal de cruce con flecha en alto relieve

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Figura 4.25 Ubicacin y Orientacin de los Botones de Presin Peatonales

Flechas direccionales (colocadas en el botn de presin) para indicar que botn debe ser presionado

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4.3.7.33 Deteccin para Trfico Especial Cuando sea necesario detecciones para tipos particulares de trfico como buses, troles, bicicletas, se debe utilizar mtodos de deteccin especiales. A) Buses y Trolebuses Para la deteccin de buses donde existen carriles Solo Bus, se puede utilizar detectores de lazo normales. Cuando los buses comparten los carriles con otro trfico, una tcnica utilizada es montar un dispositivo electrnico en el bus, el cual hace que la presencia del bus sea identificada por un detector; en algunos aplicaciones, el bus es detectado solamente cuando el dispositivo es accionado por el conductor. Otras tcnicas que se pueden utilizar son: i) Combinacin de detectores, los cuales identifican al bus ya sea por su longitud o altura sobre la calzada; o, ii) Detectores clasificados, los cuales identifican al bus por medio de detectores de lazo especiales. B) Bicicletas i) Cuando existen carriles separados para bicicletas (ciclo vas) y, se requiera deteccin para estas bicicletas, es necesario la implementacin de detectores de lazo muy sensitivos, estos deben ser colocados a travs de toda el rea de la ciclo va. ii) Cuando el movimiento de bicicletas comparte el carril con otro trfico, debido al ancho angosto no es posible asegurar la deteccin de las bicicletas; en estos casos, puede ser necesario proveer botones de presin en sitios especiales, para asistir a los ciclistas a poner una demanda de cruce. iii) Un detector confiable que detecte la presencia de bicicletas como otros vehculos, todava no es obtenible en el mercado. 4.3.7.34 Deteccin de Trfico Prioritario A) Deteccin Normalmente los vehculos de emergencia no son detectados de forma especial por los detectores normales. La prioridad de paso, esta establecida con el uso de dispositivos de aviso preventivo de circulacin y aproximacin de estos vehculos. B) Demandas Cuando una demanda de trfico de emergencia es registrada en el controlador de semforos, la fase en funcionamiento es terminada con seguridad y se introduce y mantiene una fase especial de prioridad hasta que la demanda sea satisfecha. i) Trfico de Trenes Cuando semforos en cruces de tren a nivel son coordinados con semforos en cruces de vas vehiculares, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas a travs de la Subsecretaria Vial y Ferroviario, debe especificar una secuencia de limitantes. El primer limitante requiere que el trfico que esta haciendo cola a travs de las rieles, sea despejado.

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El segundo limitante requiere que el trfico que cruza la lnea del tren, sea detenido. El tercero y ms importante limitante, requiere que los semforos se apaguen o vayan a un modo de amarillo intermitente, si la interseccin no ha alcanzado la exhibicin segura requerida en el segundo limitante. El mtodo preciso de operacin requerido, debe obtenerse de la Autoridad correspondiente. ii) Otros Servicios de Emergencia Demandas por servicios de emergencia normalmente son registradas a travs de botones de presin; un servicio de emergencia, puede requerir una seal de luz verde por un periodo de tiempo fijo. Aplicaciones tpicas de esta naturaleza, involucra semforos cercanos a estaciones de bomberos o ambulancias.

4.3.7.35 SEALIZACIN HORIZONTAL EN EL PAVIMENTO. Ver RTE INEN 4 Parte 2 Sealizacin Vial 4.3.7.36 ESTANDARIZACION DE DISEOS DE SEMAFORIZACION No es practicable la estandarizacin de diseos de las intersecciones, como tampoco es practicable estandarizar los semforos que las controlan; sin embargo, para asegurar uniformidad es muy importante la estandarizacin de los procedimientos de diseo y las caractersticas de operacin de los semforos.El uso de semforos y la complejidad de sus operaciones estratgicas estn creciendo; la efectividad de los semforos depende en la naturaleza de su diseo, en un mantenimiento adecuado y en la correcta interpretacin y reaccin a tiempo por parte de los usuarios viales. Mientras este Reglamento indica principalmente bases para el diseo de instalacin de semforos, un mantenimiento adecuado, el uso de diseos uniformes y caractersticas de operacin consistentes, minimizarn las interpretaciones errneas y disminuirn los tiempos de reaccin y los accidentes.

4.3.7.37 MOVIMIENTOS Y FASESA cada trayectoria posible del flujo vehicular, se le denomina MOVIMIENTO. En una interseccin tpica, cada aproximacin o brazo de la interseccin puede acomodar 3 movimientos: Vehculos que viajan recto, Vehculos que viran a la derecha y, Vehculos que viran a la izquierda.

No se toma en cuenta los virajes en U, ya que estos movimientos son prohibidos realizar en las intersecciones controladas con semforos. Como se indica en la figura 4.26, en una interseccin simple de 4 aproximaciones, existe un total de 12 movimientos, 3 movimientos en cada aproximacin. A pesar de que es posible dar una cantidad de tiempo a cada movimiento y controlarlos separadamente, lo mejor es agruparlos en movimientos compatibles a los cuales se les denominan fases. La fase, es el parmetro que usa el control para compartir el tiempo obtenible entre los varios movimientos.

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En la prctica, solamente puede estar funcionando una fase en cada tiempo. A las fases se les denomina con las letras maysculas del abecedario: "A", "B", "C", "D", etc. ; y, en los casos simples se las mantiene en orden alfabtico. Una fase puede consistir de un grupo de movimientos no conflictivos; o, alternativamente, cuando el derecho de va ha sido definido por la ley, por movimientos conflictivos. Cuando una fase contiene movimientos conflictivos, entonces estos movimientos estn obligados a dar derecho de va y se les conoce como "movimientos filtrados".

GRAFICO 4.26

FASE A

FASE B

FASE A

FASE B

FASE C

FASE D

La seleccin del diseo de fases para una interseccin particular, depender de las tendencias de los flujos vehiculares y peatonales en cada movimiento; sin embargo, se debe aplicar los siguientes lineamientos generales a cualquier diseo de fases.

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a.- El nmero de fases debe ser minino posible para maximizar el uso del tiempo, b.- Debe permitirse funcionar en cada fase el mximo nmero de movimientos posibles, c.- Una fase preferiblemente deber consistir de movimientos no conflictivos. Si consideramos la interseccin del grfico 1, podemos ver que el diseo bsico de 2 fases A y B satisfacen los literales a y b, pero hay 8 puntos de conflicto. Al contrario, el diseo de 4 fases no tiene conflictos pero es muy deficiente e ineficaz. 4.3.7.38 GRUPO DE SEALES La forma actual de controlar a los flujos vehiculares y peatonales dependiendo de sus caractersticas, es a travs de semforos. Todo semforo que tenga una secuencia de color rojo, amarillo y verde se le llama grupo de seal. Y debe consistir de seales redondas completas o flechas. Un cierto grupo de seal puede controlar un solo movimiento, como por ejemplo: un movimiento de viraje a la izquierda, o una o ms aproximaciones. Normalmente, la operacin de los grupos de seal estn unidos a las fases; por lo tanto, ciertos grupos de seales son verdes en ciertas fases. En el caso ms simple de 2 fases, la fase A tendr un grupo de seal y la fase B otro grupo de seal. En controles ms complejos, los grupos de seal pueden estar asociados a las fases en forma suelta o en algunos casos los grupos de seal pueden operar independientemente de las fases. Los grupos de seal de fases relacionadas son identificadas por la fase o fases en las cuales ellos son verdes; por ejemplo: "A", "B"; "B-C", etc. Cuando un grupo de seal es verde en ms de una fase y se mantiene en verde cuando el controlador cambia de una fase a otra, entonces se dice que el grupo de seal se sobrepone a la fase y se le llama grupo de "seal sobrepuesta". A los grupos de seal sobrepuestos se les identifica separando las letras de las fases por una lnea oblicua, ejemplo: "A/B", "C/D", etc. A ms de los grupos de seal de fases sobrepuestas, existen otros tipos de grupos de seales (generalmente flechas), cuya operacin est condicionada a un nmero de factores. Estos grupos de seales son identificados por la fase o fases en las cuales son verdes. 4.3.7.39 PARTES DE UNA FASE Una fase esta compuesta por 2 partes principales: la parte verde y la parte de desalojo, ver grfico 4.27. La parte verde es dividida por el controlador de semforos en 4 periodos de tiempos secuenciales: a) b) c) d) Arranque o comienzo retrasado, Verde mnimo, Verde inicial variable, Descanso.

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GRAFICO 4.27 PARTES DE UNA FASE

PUNTO DE COMIENZOPUNTO DE TERMINACION PARTE VERDE PARTE DE DESALOJO

Comienzo retrazado

VERDE MNIMO

VERDE INICIAL VARIABLE

DESCANSO

TERMINACIN TEMPRANA DE VERDE

AMBAR

TODO ROJO

TERMINACIN TEMPRANA DE AMBAR

ROJO

a)

PERIODO DE ARRANQUE O COMIENZO RETRAZADO.- El propsito de este periodo es el de retrasar la introduccin de algn grupo de seal al comienzo de la fase por un tiempo predeterminado; las principales aplicaciones de este periodo son 2: i) ii) Tiempo rojo adicional para un grupo de seal particular, ver grfico 41.2; Seal de flecha roja para viraje cuando es permitido filtrarse.

En el caso del punto i), ver grfico 41.2 aplicacin a; una de las aproximaciones a la interseccin es fsicamente remota del resto de la interseccin y, el tiempo de desalojo requerido desde el punto donde la seal V1 termina hasta que la seal V3 se hace verde, es ms grande que la requerida por V2 (a pesar que V2 y V3 seran verde en la misma fase); por esta razn, es necesario que la introduccin de V3 sea retrasada al comienzo de la fase por el periodo de comienzo retrasado. En el punto ii), ver grfico 41.3 aplicacin b; el viraje a la izquierda es permitido filtrarse durante la fase A (la seal de las flechas V1 de virar a la izquierda estn apagadas), pero el viraje est controlado por las flechas V1 durante la fase B. Un problema existe cuando ocurre el cambio de fases de la B a la A, porque primeramente deben ser detenidos los vehculos que estn virando a la izquierda en la fase B y, luego permitirles filtrarse durante la fase A. Para asegurar un cambio seguro entre los 2 tipos de viraje (controlado y filtrado), la introduccin de filtracin es retrasada desde la introduccin de la fase A por el periodo de comienzo retrasado, manteniendo en rojo a la flecha de viraje a la izquierda. Sin embargo, hay que acotar que esta funcin no se requiere cuando hay cambio de fases de la C a la A, porque los vehculos que viran son detenidos durante la fase C.

En los controladores de semforos una porcin de tiempo es utilizada en el periodo de comienzo retrasado en cada fase, si este periodo no es requerido en una fase determinada, el valor del tiempo se pone cero. b) PERIODO VERDE MINIMO.- Este periodo es utilizado para asegurarse que la seal verde es encendida durante un tiempo mnimo y seguro. Los controladores de semforos tienen programador de tiempos para el verde mnimo en cada fase, estos tiempos generalmente son de 4 a 6 segundos.

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GRAFICO 41.2 APLICACION a

OPERACIN DEL MOVIMIENTO DE ARRANQUE RETRAZADO

V1

.ROJO ROJO ROJO

.

V2

.V3ROJO ROJOROJO

V1

ROJO

AMBAR

V2

ROJO

VERDE

VERDE

V3

ROJO ROJO

ROJO

ROJO

VERDE

PERIODO AMBAR

TO