RODAMIENTOS DE BOLAS Y DE RODILLOS

Definición:

Rodamientos: Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la pista de rodadura.

Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habrá que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por grasa o por baño de aceite, que tiene mayor capacidad de disipación de calor.

Construcción de los rodamientos

La mayoría de los rodamientos consisten de anillos con pistas (anillo interior y anillo exterior), elementos rodantes (pueden ser bolas o rodillos) y jaula. La jaula separa los elementos rodantes a distancias iguales, los mantiene en su lugar entre la pista interna y la externa, y les permite rodar libremente.

Pista (anillo interior y anillo exterior) o arandela: La superficie sobre la cual giran los elementos rodantes se denomina "superficie de la pista". La carga que actúa en el rodamiento es soportada por esta superficie de contacto. Generalmente el anillo interior se ajusta contra el árbol o eje y el anillo exterior se ajusta contra el alojamiento.

Nota 1: La pista de los rodamientos axiales se denomina "arandela"; el anillo interior se denomina "arandela del eje" y el anillo exterior es llamado "arandela del alojamiento"

Elementos rodantes: Los elementos rodantes se clasifican en dos tipos : bolas y rodillos.

Los rodillos en varios tipos: cilíndricos, cónicos, aguja y esféricos.

Las bolas geométricamente entran en contacto con las superficies de la pista del anillo interior y exterior en un "solo punto", mientras que los rodillos presentan una "línea de contacto".

Teóricamente los rodamientos se construyen para permitir que los elementos rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo que giran sobre sus propios ejes.

Jaulas: La función de las jaulas es mantener los elementos rodantes a distancias iguales entre sí, de manera que la carga nunca se aplique directamente sobre la jaula; al mismo tiempo que previene la caída de los elementos rodantes cuando se manipule el rodamiento. Los tipos de jaulas difieren de acuerdo a la forma en que son fabricadas, e incluyen las jaulas prensadas, las maquinadas y las forjadas.

Clasificación de los Rodamientos

Los rodamientos se dividen en dos categorías principales: rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos.

Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo a su configuración en: rodamientos rígidos de bolas y rodamientos a contacto angular. Por otro lado los rodamientos de rodillos, se clasifican de acuerdo a la forma de los elementos rodantes en: rodillos cilíndricos, agujas, rodillos esféricos.

Adicionalmente los rodamientos pueden clasificarse de acuerdo a la dirección en que se aplica la carga: así los rodamientos radiales soportan cargas radiales y los rodamientos axiales soportan cargas axiales.

Otros métodos de clasificación incluyen: 1) numero de hileras de elementos rodantes (una, doble o cuatro hileras), 2) si son no separables o separables, en los cuales el anillo interior o el exterior pueden ser separados.

También existen rodamientos diseñados para aplicaciones especiales, tales como: rodamientos para ejes de vagones ferroviarios, tornillos de bolas, rodamientos de tornamesa, así como rodamientos de movimiento rectilíneo (rodamientos lineales de bolas, rodamientos lineales de rodillos, rodamientos lineales de rodillos delgados).

Comparación de rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos

Rodamientos de bolas Rodamientos de rodillos

La Pista

Contacto de punto La superficie de contacto es ovalada cuando la carga es aplicada

Contacto de líneaLa superficie de contacto es rectangular cuando la carga es aplicada.

Características

Debido al contacto de puntos hay baja resistencia, los rodamientos de bolas son adecuados para aplicaciones de bajo torque y alta velocidad. tienen mejores característicasacústicos .

Debido al contacto de linea, el torque es mayor que en los rodamientos de bolas, pero la rigidez también es mayor.

Capacidad de carga

La capacidad de carga es baja, pero pueden soportar cargas en ambas direcciones, radial y axial.

La capacidad de carga es más alta. Los rodamientos de rodillos cilíndricos equipados con pestañas, pueden soportar una pequeña carga axial. Al combinar rodamientos de rodillos cónicos en pares, los mismos son capaces de soportar carga axial en ambas direcciones.

Rodamiento rígido de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio.Se pueden ver no sólo las cargas radiales, sino también el eje en

cualquier dirección. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Rodamientos de bolas con contacto angular

Diseñados para cargas combinadas, Estos rodamientos tienen un ángulo de contacto que permite que soporten tanto cargas radiales como cargasaxialesunidireccionales. Además, debido al hecho de que la aplicación de cualquier carga radial genera una componente axial de dicha carga, estos rodamientos son utilizados comúnmente en parejas, trios, cuartetos o combinaciones múltiples.

Rodamientos de bolas a rótula

Tiene dos hileras de bolas y un camino de rodadura esférico común en el aro exterior. El rodamiento es por tanto autoalineable e insensible a las desalineaciones angulares del eje en relación al soporte. Es particularmente apropiado para aplicaciones donde se pueden producir considerables desalineaciones o flexiones del eje. Además, el rodamiento de bolas a rótula es el que menos fricción tiene de todos los rodamientos, lo que le permite una temperatura de funcionamiento más baja, incluso a altas velocidades. Estos rodamientos también están disponibles con un taladro cónico para el montaje con manguitos de sujeción.

Rodamientos de sección estrecha

Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad de diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento. También disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento sencillo.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

- Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

- Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.

- Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

- Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro. Su baja sección transversal les hace adecuados para espacios radiales limitados. Pueden soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseños, incluyendo rodamientos combinados para cargas radiales y axiales, permite unas disposiciones de rodamientos sencillas, compactas y económicas.

Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos:

Están constituidos por dos aros, uno ajustado en el eje y otro en el alojamiento del soporte, y unos rodillos cilíndricos alojados en una jaula porta rodillos. Se puede conseguir un diseño compacto, utilizando únicamente los rodillos y jaula porta rodillos, empleando el eje y el alojamiento del soporte como pistas de rodadura.Estos rodamientos son adecuados para soportar grandes cargas axiales en un sentido, sustituyendo a los rodamientos axiales de bolas cuando la capacidad de carga de estos últimos es inadecuada.

Rodamientos axiales de bolas:

En este tipo de rodamientos, las bolas estánalojadas en una jaula porta bolas dispuesta entre una arandela ajustada en el alojamientodel soporte y una arandela ajustada al árbol. Es desmontable, siendo su montaje muy simple, ya que los componentes se pueden montar por separado.El ángulo de contacto es de 90º, debiendo el plano de rodamiento ser perfectamente perpendicular al eje de rotación. Este tipo de rodamientos puede soportar cargas axiales en un sentido; a su vez, no resulta apropiado para operar a elevadas velocidades. Para asegurar el guiado de las bolas en sus caminos de rodadura, deben estar solicitados permanentemente por una carga axial mínima o precarga.

Rodamientos de rodillos cónicos

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

Rodamientos de rodillos esféricos:

Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su característica de auto alineamiento interno es útil en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esféricos tienen la ventaja de ampliar su área de contacto a medida que la carga aumenta.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de

carga y es de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

Rodamientos axiales de agujas:

Estos rodamientos pueden soportar cargas axiales, son insensibles a las cargas puntuales y permiten disposiciones de rodamientos rígidas, que requieren un espacio axial mínimo. Son rodamientos de simple efecto y sólo pueden soportar cargas axiales que actúen en una dirección. Permiten disposiciones de rodamientos particularmente compactas, sin ocupar más espacio que una arandela de eje convencional, si las caras laterales de los componentes adyacentes de la máquina pueden servir como caminos de rodadura para una corona axial de agujas. Cuando los componentes adyacentes no sirven como caminos de rodadura, las coronas también se pueden combinar con arandelas de varios diseños. Debido a todas las posibles combinaciones, todos los componentes del rodamiento se deben pedir por separado.

Roldanas:

Las roldanas son unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden aceptar desalineación.

Coronas de orientación

Son rodamientos de rodillos cilíndricos o de bolas (o combinaciones de ambos), capaces de absorber cargas axiales, radiales y cargas puntuales que actúen individualmente o en combinación y en cualquier sentido. Las coronas de orientación se diferencian de los rodamientos convencionales, en que no están montados sobre un eje ni en un soporte; van sencillamente atornilladas a las superficies de asiento. Con este fin, los aros exterior e interior cuentan con orificios que sirven para acomodar los tornillos de fijación. Estos orificios pueden estar roscados.

Están disponibles en una de estas tres versiones:sin engranajes integrales,con engranajes integrales en el aro interior ocon engranajes integrales en el aro exterior.

Su diseño compacto y su gran diámetro de agujero facilitan el montaje de las disposiciones de accionamiento y los dispositivos de control. El equipo montado sobre el elemento giratorio es fácilmente accesible. Gracias a su altura de sección pequeña, la palanca de piñón puede ser más corta.

Por lo general, sólo los caminos de rodadura de los aros y los elementos rodantes de las coronas de orientación, están cementados. Salvo que la corona no tenga jaula, los elementos rodantes permanecen separados entre sí por distanciadores y no por la jaula como en la mayoría de los elementos. Estos rodamientos están protegidos de las influencias ambientales perjudiciales por obturaciones integrales de caucho sintético que además evitan el escape de grasa.

Las coronas de orientación pueden realizar movimientos oscilantes así como giratorios. Generalmente, se utilizan en posición horizontal (eje de rotación vertical), aunque el montaje vertical también es posible. Se utilizan, por ejemplo, en excavadoras y otros

equipos de la construcción, apiladoras-recuperadoras, máquinas tuneladoras, grúas, antenas, robótica, etc.

Principales fallas de los rodamientos y cómo prevenirlas

Síntoma Causa Solución

Descascarillado

1. Carga excesiva

2. Precarga excesiva

3. Sobrecarga debido a dilatación por calentamiento

1. Revisión del diseño de la máquina y la selección del rodamiento.

2. Cuidado en la instalación.

3. Analizar el diseño de la máquina y la aplicación del rodamiento.

En las pistas Presencia de basura, impurezasReemplazo del rodamiento

considerado una mejor protección para evitar la entrada de impurezas.

Circunferencia sobre las pistas

Oxidación y ralladurasReemplazo del rodamiento

considerado una mejor protección para evitar la entrada de impurezas.

Areas descascarillado fuera del centro

1- Desalineamiento de la flecha o de los alojamientos del rodamiento

2. Instalación inadecuada

3. Desgaste

Corregir el desalineamiento, instalar el rodamiento de reemplazo

correctamente.

Descascarillado fuera del centro

Excesiva carga axialCorregir el desalineamiento o la

instalación inadecuada.

Descascarillado diagonal de las pistas

1. Flexión de la flecha

2. Desalineamiento de los anillos interior y exterior

Seleccionar un rodamiento más adecuado a la aplicación.

Áreas descascarilladas en los intervalos de los elementos

rodantes

1. Vibración sin rotación

2. Oxidación

Suprimir la vibración; mejorar protección de los rodamientos.

Atascamiento o frenado

Cambio de color o reblandecimiento de los

elementos rodantes o de las pistas

1. Sobrecarga.

2. Lubricación inadecuada.

3. Lubricante incorrecto.

Precarga correcta. Chequeo del método de lubricación y selección

del lubricante.

Reconsiderar la aplicación del rodamiento.

Daño visible Sobrecarga Revisar la aplicación del rodamiento.

Fractura o agrietamiento

a. Fracturado

b. Agrietado

1. Descascarillado bajo impacto o durante la instalación.

2. Excesivo juego o radio grande en las esquinas.

1.- Cuidado en el manejo e instalación.

2.- Inspección el montaje y la precarga.

3.- Verificar la exactitud de la flecha y alojamiento.

Daño en la jaula

a. Daño

b. Desgaste

Carga angular

Alta velocidad de rotación

Cuidado en la operación y reevaluación de la aplicación.

c. Desgaste de los alvéolos de la jaula

d. Ralladuras

Lubricación inadecuada.

Presencia de impurezas.

Revisar el método de lubricación o selección del lubricante.

Oxidación

a. Oxidación en todo el rodamiento

1. Almacenaje inadecuado.

2. Dejarlos sin protección o sea desempacarlos antes de su uso.

3. Limpieza pobre.

4. Insuficiente protección contra la oxidación

Correcto almacenaje y protección contra la corrosión.

b. Oxidación localizada.

1. Empaque inadecuado.

2. Montaje holgado.

Mejorar el almacenaje y la práctica de mantenimiento.

c. Corrosión en las superficies de montaje

1. Montaje holgado. Insistir en que las flechas y los alojamientos tengan las tolerancias

2. Protección pobre.Correctas. Protección contra la

humedad.

Desgaste

a. Desgaste rápido de las pistas o de los elementos

rodantes.

1. Presencia de impurezas en el lubricante.

2. Oxidación

Revisar lubricantes y sistema de lubricación.

b. Desgaste de la jaula. Lubricación inadecuada.Revisar lubricantes y sistema de

lubricación.

Erosión eléctrica

Cráteres semejantes a picaduras.

Descarga eléctricaDesviación de la corriente a tierra o

un aislante más efectivo.

Asperezas

a. Rugosidad

b. Superficies picadas.

Impurezas prensadas entre los elementos rodantes y las pistas.

Mejorar las prácticas de mantenimiento.

c. Golpes durante el manejo. Descuido en el manejoMejorar las prácticas de

mantenimiento.

d. Daños durante el montaje. Descuido en la instalación.Mejorar las prácticas de

mantenimiento.

Embarradura

Ralladura de los elementos rodantes o de las pistas.

1. Lubricación inadecuada Verificar el lubricante y método de lubricación.

2. Inclinación de los elementos rodantes.

3. Lubricante impropio.

Deslizamiento

a. Desgaste de la pista en su superficie de montaje.

b. Deslizamiento, decoloración.

1. Excesivo juego interno en el montaje.

2. Holgura de la jaula. Abrasión.

Verificar los asientos y la exactitud del maquinado de la flecha y

alojamientos o revaluación del diseño.

Montaje y desmontaje de rodamientos

Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercases importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que están gastados o dañados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del diámetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secaron un paño limpio.

Ajuste con interferencia en la caja

Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una “caneca” aun pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o hidráulica podrá ser usada también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja. Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara eléctrica, una herramienta de calentamiento SDK, aceite caliente o una llama directa, pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del asiento después caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfríe suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.

Ajuste con interferencia en el eje

Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa desaceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averías en el eje durante el montaje.

Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o partículas de metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este colocado en operación. Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de una “caneca” o un pedazo detuvo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo común (los martillos de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la vida del rodamiento será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento. Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el montaje delos rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un pedazo de tubo limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90ºC encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener una temperatura encima de 120ºC. Un método adecuado para calentar es el baño de aceite. El aceite debe ser limpio y tener un punto de vaporización encima de 250ºC. Limpiar un recipiente adecuado y vacíe una cantidad

desaceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una llama directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede bien apegado.

Rodamientos montados sobre bujes

El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un ajuste interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cónica. La holgura interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento es dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.

Alojamientos

Para evitar la entrada de polvo y materias extrañas y retener el lubricante, el montaje de un cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con sello comercial y con sello de laberinto. Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricación por grasa cuando las velocidades son bajas. Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocándolos en ranuras maquinadas o utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas.

Fotografías Anexadas

Conclusión:

La utilización de los rodamientos en maquinas alivian la fricción en los puntos de movimientos rotacionales. Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan dependiendo a su aplicación dada. Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento y en general sus especificaciones. Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los rodamientos. Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto económicas como un aumento de las mismas.