1 de juny de 2011

Roda de premsa“Tres reptes pel futur de Barcelona: port, aeroport i inversió en infraestructures”

1. Els nous accessos terrestres al Port de Barcelona i el

futur del Corredor Mediterrani ferroviari

2. Seguiment de les inversions en infraestructures a

Catalunya i de l’aplicació de la DA3 de l’Estatut

3. Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona: resultats del

primer trimestre de 2011

1. Índex

2. Els nous accessos terrestres al Port de Barcelona

El Ministeri de Foment ha ajornat la seva construcció, en contra dels seus propis criteris de priorització

Nou accés ferroviari a

l’ampliació del Port

Estació

Can Tunis

Estació

Morrot

Nou accés ferroviari

al Port

Nou accés viari

3. El futur de les noves terminals del Port, en suspens

4. Creixement del tràfic ferroviari al Port

El tràfic ferroviari de contenidors s’ha incrementat significativament els darrers anys, fins assolir el 8% el 2010

Amb l’ampliació portuària en servei, el ferrocarril tindria potencial per transportar el 20% dels contenidors

L’objectiu és arribar a una quota del 23% del total de les mercaderies

5. El projecte del Corredor Mediterrani, en qüestió

Horitzó 2020? El Ministeri de Foment resta credibilitat als seus propis terminis

6. El futur del Corredor Mediterrani a Europa

7. El Port de Barcelona no pot esperar més

L’execució dels nous accessos terrestres del Port de Barcelona no admet més temps morts

Tant l’accés viari com l’accés ferroviari han d’estar enllestits quan entrin en servei les noves terminals

L’Estat té al seu abast instruments per mobilitzar els recursos necessaris, d’origen públic o privat

Les administracions catalanes han de reivindicar conjuntament davant l’Estat que no es pot assumir un ajornament sine die

8. El Pla de Rodalies tampoc no pot esperar més

Oficina Executiva del Pla de Rodalies

9. La línia orbital ferroviària

Igualada

Manresa

Terrassa

Sabadell

Plaça Espanya

Mollet Sant Fost

Maçanet-Massanes

Sant Cugat

Vic

Sants Estació

L’Hospitalet

S. Vicenç de Calders

Plaça CatalunyaAeroport

Vilafrancadel Penedès R2

R2

Hospital General

Vullpalleres

Barberà

Martorell

R7

R4

R5

R6

R3

R1

R1

Gràcia Provença

Granollers

Vilanova i la Geltrú

Mataró

Igualada

Manresa

Terrassa

Sabadell

Plaça Espanya

Mollet Sant Fost

Maçanet-Massanes

Sant Cugat

Vic

Sants Estació

L’Hospitalet

S. Vicenç de Calders

Plaça CatalunyaAeroport

Vilafrancadel Penedès R2

R2

Hospital General

Vullpalleres

Barberà

Martorell

R7

R4

R5

R6

R3

R1

R1

Gràcia Provença

Granollers

Vilanova i la Geltrú

Mataró

Cerdanyola

La Generalitat acaba d’anunciar la implantació d’una proposta de la Cambra de l’any 2006

10. Seguiment de les inversions a Catalunya (I)

1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mili

on

s d

'Eu

ros

Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.

Ministeri de Foment

El pressupost d’inversió ha tocat sostre

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mili

on

s d

'Eu

ros

Departament de Territori i Sostenibilitat

Després d’una dècada de creixement sostingut, la capacitat d’inversió de l’Estat i de la Generalitat es reduirà bruscament

11. Seguiment de les inversions a Catalunya (II)

1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya

Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.

Ministeri de Foment

L’evolució de les licitacions anticipa la reducció de la inversió

Departament de Territori i Sostenibilitat

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mili

on

s d

'eu

ros

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Mili

on

s d

'eu

ros

Les restriccions pressupostàries i les obligacions de pagament diferides limiten la capacitat de noves licitacions

12. Seguiment de les inversions a Catalunya (i III)

1.Inversió pressupostada pel Ministeri de Foment a Catalunya

Font: elaboració pròpia a partir de dades del Departament d’Economia i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.

L’evolució dels darrers anys transmet símptomes evidents d’esgotament de la inversió pública en infraestructures

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

% in

vers

ió e

xecu

tad

a so

bre

PIB

Generalitat de Catalunya Ministeri de Foment

Evolució de l’esforç inversor en infraestructures del Ministeri de Foment i de la Generalitat de Catalunya (en % d’inversió executada sobre el PIB català)

Font: Departament d’Economia i Finances de la Generalitat de Catalunya

L’any 2010, l’Estat va saldar l’import pendent de 2007 utilitzant la via de la transferència directa a la Generalitat

Al llarg de 2011, hauria de saldar l’import pendent de l’any 2008 (759 milions)

I per 2012, l’import pendent de saldar és de 219 milions

13. Aplicació de la DA3 de l’Estatut

2

Exercicis liquidats

Inversions segons Estatut 3.710 4.079 4.216Inversió executada 3.710 3.320 3.997Pendent 0 759 219

2007 2008 2009

14. Estimacions dels exercicis pendents de liquidar

Font: Departament d’Economia i Finances de la Generalitat de Catalunya

S’ha de convocar de forma immediata la Comissió Bilateral Estat - Generalitat per acordar la llista d’actuacions per saldar les desviacions acumulades

Els ajornaments no són admissibles perquè cal impulsar la recuperació i mantenir l’execució dels projectes clau

Exercicis pressupostats

Inversions segons Estatut 4.489 3.145Inversió assignada 3.605 2.815Pendent 400 330

2010 (1) 2011

(1) Segons els nostres càlculs, el saldo pendent podria reduir-se de 400 Meur a 65 Meur com a resultat de la política d'austeritat aplicada pel Govern de l'Estat i de l'assignació de 165 Meur acordada al novembre de 2010.

4.089

15. Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona

Barcelona és l’aeroport europeu del top 15 que més creix durant el primer trimestre de 2011

En un any, el tràfic de connexió ha crescut del 4,5% al 7,3%

16. Top 15 de companyies i rutes

Ryanair i Easyjet són les úniques companyies que operen noves rutes a aeroports del top 15

La resta de companyies, les mantenen constants respecte el primer trimestre de 2010