Magíster del Paisaje a laInfraestructura Contemporáneos

TallerMa(i)pocho

Magíster del Paisaje a laInfraestructura Contemporáneos

Taller Ma(i)pocho

Características Técnicas:

Esta edición cuenta con 110 páginas en papel Bond Boreal 104 gr, de formato 23 x 14 cm,

impresas en offset a 4/4 colores, con encuadernación lomo cuadrado, hot melt.

Las tapas están impresas en papel couché mate de 350 gr.

Los textos están compuestos con la tipogrfía Dax en sus variantes: Regular, Ligth, Bold &

Capitals.

Créditos de Edición:

Editor: Claudio Magrini

Dirección de Arte: Pamela Vera Pincheira

Diseño: Pamela Vera Pincheira & Jan Beckhaus

preestablecido -una institución, una relación o una sociedad. Un Plan Maestro es una visión de futuro que como tal debe admitir y contemplar variantes de interpretación –proyectos diversos, por ejemplo. Un Plan Maestro debería ir a lo esencial, distinguir el bien común del interés particular, distinguir lo permanente de lo pasajero. Un Plan Maestro, al requerir fundamentos sólidos, es lo contrario de una experimentación, lo que no le impide que pueda ser innovador. Un Plan Maestro no tiene valor en sí, separado de su marco. Es lo que lo diferencia del proyecto, que construido o no, puede existir fuera del encargo. En un proyecto, los términos fundamentales son el manejo de la interrelación entre los componentes, la adecuación entre el objetivo, los recursos y el calendario. Sin esas precisiones el proyecto es incierto o de mera fantasía.

Un Plan Maestro no es un proyecto, pero supone proyectos para materializarse. Un proyecto puede en cambio abstraerse de un Plan Maestro ya que la planificación no cubre siempre todos los territorios. La interrelación entre el Plan Maestro y el Proyecto es inclusiva en la práctica, pero no en su

concepción. Para elaborar un Plan Maestro que sea eficaz, creativo, transformador, es decir que trascienda la simple reglamentación coercitiva, conviene formarse de antemano una idea de lo que dará tal o tal proyecto dentro de ese cuadro. Nunca habrá que olvidar que la prefiguración es un instrumento de control poderoso e ineludible en todas las fases de la concepción y al mismo tiempo es el mejor nexo entre dos fases, dos lógicas, que no siempre se encadenan como conviene. No pudiendo asumir la extensión total y la integralidad de aspectos de un Plan Maestro del Maipocho hemos imaginado una metodología singular de trabajo que debe conducir a una suma de estudios parciales adicionables. Hemos creado 4 grupos especializados - la estructura hidrográfica, los ecosistemas extremos, los cruces, las redes de recorrido. En cada grupo buscamos definir un muestreo representativo. La sobre posición de indicaciones provenientes de cada grupo debiera permitir acumular suficiente información para bosquejar un Plan Maestro del Maipocho.

UN PLAN MAESTRO PARA EL MA(I)POCHO(carta a los estudiantes del Magíster)

Desde los inicios del Taller nos hemos propuesto llevar adelante algo que sea lo más cercano posible a un “Plan Maestro” para el Maipocho. Sabíamos que en general ustedes poseían muy poca experiencia en lo que respecta un Plan Maestro, un Plan Regulador o un Seccional. Sabíamos también que para realizar seriamente un Plan Maestro se requiere disponer de un plazo mayor que el nuestro y de condiciones técnicas y metodológicas que escasean aún. A pesar de estos inconvenientes persistimos en la idea de llevar adelante este trabajo por razones académicas y estratégicas.

•Razones académicas, porque nos parecía que en un Magister “Del Paisaje a la Infraestructura contemporáneos” debían examinarse diversos instrumentos de acción sobre el territorio. Sabiendo que en los bimestres precedentes nada comparable a un Plan Maestro había estado presente, era tiempo de abordarlo.

•Razones estratégicas, porque el eje territorial, interregional e intercomunal que llamamos el Maipocho es el referente mayor de Santiago. Más importante que la Plaza de Armas, el

cerro Santa Lucia o la Alameda desde que Santiago se convirtió en ciudad y metrópoli. Referente, columna vertebral o eje unificador, como se quiera. Para concluir un Magister de esta ambición, perfilar el rol y el destino del Maipocho constituye, pues, un acto fuerte y consistente. Si se quiere volver a elaborar algún día un Plano de Santiago-ciudad, ausente desde hace 6 décadas y reemplazado circunstancialmente por un mosaico de fragmentos administrativos que sumados no representan gran cosa, el Plan Maestro del Maipocho personifica entonces una condición de peso.

Un Plan Maestro, pues. Pero ¿qué es un Plan Maestro?, ¿qué lo diferencia de un Proyecto?En la medida que el concepto es utilizado fuera del estricto campo espacial caben múltiples definiciones del Plan Maestro. Es aplicable, por ejemplo, a las relaciones humanas, empresariales y a muchas otras alejadas del ámbito territorial. Las acepciones varían pero coinciden sin embargo en lo que son sus objetivos básicos: estructurar, priorizar y desarrollar. Un Plan Maestro sirve a preparar lo que viene dentro de un marco

Cruces: Las infraestructuras de cruces existentes se prolongan en autopistas, carreteras, caminos o calles que alimentan territorios, barrios o tejidos urbanos. El análisis cuidadoso de las relaciones actuales y de las más previsibles en un futuro entre estos tres elementos permite sacar conclusiones y elaborar hipótesis de evolución. Las transformaciones de uso o destino de infraestructuras pueden modificar sectores enteros. O sectores enteros pueden reclamar nuevas infraestructuras.

Las redes de recorrido:Las aglomeraciones a lo largo del Maipocho existían en su gran mayoría antes de la llegada de los españoles. Mucho de los trazado de caminos también. Esto es signo de la permanencia de fenómenos geográficos, topográficos, topológicos en la organización del territorio fluvial. Con el tiempo las redes de recorrido se han densificado. Algunas siguiendo buenas pautas, otras, mucho menos. Visto su potencial, se impone la consideración del Maipocho como factor complementario y de equilibrio de la vida urbana metropolitana. Conviene pues completar cuidadosamente las redes existentes alrededor del rio. Sea corrigiendo cuando se debe, sea desarrollando nuevos trechos.

Estamos convencidos que el trabajo intenso, apasionado y más colectivo que en otras ocasiones de este taller va a traernos buenos frutos. Trabajo valioso en sí y base adecuadas para el proyecto final del próximo bimestre. Los 110 km del Maipocho nos parecen ahora no más grandes que un terreno habitual de construcción.

Fernando Montes

Director Magíster FAAD

Del Paisaje a la Infraestructura Contemporáneos

Estructura hidrográfica:El Mapocho y el Maipo son torrentes. Lo que significa al menos que sus cauces son altamente variables y/o impredecibles y que hay una clara divergencia entre los lechos y los cauces normales. La prudencia exige que los lechos puedan contener las crecidas máximas, y no deben reducirse, pero la previsión no implica que estas aéreas en reserva no puedan tener otra destinación y otros usos permanentes. Es posible, pues, desarrollar una política de relleno de lechos y de bordes de río de alto contenido paisajístico, agrícola o industrial, especialmente en las zonas de “deltas” en que confluyen los afluentes o canales.

Ecosistemas extremos:La coincidencia del cauce de superficie con las napas subterráneas ha creado a lo largo del Mapocho y del Maipo, y una vez que fusionan, una variedad importante de ecosistemas. Algunos de ellos poseen características extremas, definiendo microclimas y áreas particulares que no existen habitualmente en las ollas hidrográficas respectivas. Estas zonas comparten ambientes o flora y fauna comunes lo que permite pensar en dos acciones: el interés de intensificar sus relaciones. Y el beneficio del desarrollo de estas áreas para la civilización urbana.

Hidrografía

Ecosistemas

Cruces

Redes de Recorrido

Plan Maestro

Seccionales

masterplan

10 1111hidrografía

sistema de afluentes y efluentes

ríos transversales

12 13

Las confluencias y la naturaleza torrencial del río permite encontrar nodos donde el lecho del río presenta una vastedad importante de espacios entregados al río. Las diferentes velocidades y ángulos de encuentro se potencian en el sector agrícola del estero Puangue, en la confluencia del río Mapocho con el Maipo, como también en el sector de expansión urbana del zanjón de La Aguada.

hidrografía

sistema hidrográfico valle del maipo río maipo-mapocho y sus principales tributarios zonas de inundación cuenca maipo

14 15hidrografía

afluentes principales y puntos notables puntos notables áreas de influencia

16 17hidrografía

trazado encuentro ríos afluentes y efluentes

corte ríos transversales

encuentro de afluentes río

Ancho (mts)

1) Estero el Sauce 18

2) Estero Popeta 120

3) Estero Puangue 70

4) Rio maipo 1300

5) Zanjon de la Aguada 50

6) Estero Lampa 100

7) Canal San Carlos 30

8) Estero Arrayan 40

afluentes artificiales

18 19ecosistemas

masterplan santo domingo masterplan pudahuel

20 21

En la cuenca del Maipo se constituye un ecosistema de cuerpos de agua interconectado a través de ríos y quebradas. Al norte de Santiago el Humedal de Batuco es uno de los más importantes de la región y hacia la costa se encuentran los humedales de El Yali y Santo Domingo, en la desembocadura del Río Maipo. Estas reservas de la biodiversidad albergan aves, reptiles, anfibios, mamíferos y decenas de especies vegetales, muchos endémicos, por lo que solo es posible encontrarlos aquí. A las aves residentes en estos humedales se suman especies provenientes de América del Norte que utilizan las rutas migratorias del Misisipi y del Pacífico, y que encuentran en la cuenca del río Maipo zonas de descanso y anidación, favoreciendo la propagación de especies que dependen del movimiento de las aves para subsistir.

ecosistemas

22 23ecosistemas

catastro flora y fauna

24 25ecosistemas

Revista Flora y Fauna Chilena "Entre ríos, lagos y pantanos, Los humedales de Chile".Revista National Geographic. El pulso de la Tierra 2008, El Hombre y la Naturaleza, Evaluación de Ecosistemas del Milenio, 2005

26 27cruces

A lo largo de la cuenca del río Mapocho y Maipo reconocemos más de 50 cruces sobre el río; su infraestructura existente se prolonga en autopistas, carreteras, caminos, senderos o calles que alimentan territorios, barrios o tejidos urbanos. El carácter del cruce en prácticamente todos los casos es similar: un punto de traspaso o de conexión de un punto a otro. Sin embargo, ¿no sería más sugerente entender al cruce como un punto que reconozca sus alrededores y dónde se comunican y enlazan diversos sectores? Desde este punto de vista el cruce puede y debiera ser un lugar que potencie la vivencia peatonal o visual de un automovilista, de manera tal que deje de ser solo un traspaso veloz para convertirse en un punto identificable dentro del territorio.

28 29cruces

distanciasrio mapochoZona Urbana:

-57.7 Km aprox. Desde inicio rio

(La Ermita) hasta puente camino La

Rinconada (Maipú).

-Total 44 cruces.

-Promedio de distancia: 1.3 Km. Entre

cada cruce.

Zona Rural:

-112.3 Km aprox. Desde puente camino

La Rinconada hasta San Antonio

(V Región).

-Total 8 cruces.

-Promedio de distancia 14 Km entre

cada cruce.

Total:

-92.8 Km. Aprox.

Hasta cruce con Río Maipo

-170 Km aprox hasta San Antonio

-Total 52 cruces.

-Promedio de distancia 3.3 Km entre

cada cruce.

30 31cruces

tabla de cruces

32 33cruces

34 35

La conectividad propuesta dentro del marco del Master Plan Mapocho Maipo establece diversas escalas de acercamiento y recorridos en torno a la estructura fluvial regional.

Por un lado, se reconocen las principales autopistas urbanas y regionales existentes que se vinculan directamente con el corredor Mapocho Maipo. Estas redes establecen la estructura principal de los recorridos en torno al MasterPlan tanto por su carácter de vías expresas y por su capacidad de conectar y abarcar toda la extensión del eje fluvial oriente-poniente. Por otro lado, y dentro de la escala inter regional, se propone la rehabilitación y la consolidación de la antigua vía local que conecta Santiago con Melipilla, utilizada antes de la construcción de la Autopista

redes de recorrido

El Sol como la principal vía que unía la zona central con la zona poniente de la región metropolitana. La mayor cualidad de esta vía responde a su carácter de conectora urbano-rural de baja velocidad que se emplaza y cruza por todas las comunas y poblados de la zona poniente que se vinculan con el río Maipo. En este ámbito, esta vía se propone como una alternativa a la autopista El Sol que permite recorrer y generar un tramo turístico por la diversidad de eventos que se suceden en torno a esta vialidad.

A escala provincial, se establecen 2 circuitos turísticos de menor escala en torno al río Maipo que se conectan directamente tanto con la Autopista El Sol como con la vía local Santiago Melipilla. Estas redes se forman a partir de vialidades existentes que se emplazan por localidades de atractivo turístico como el caso de Pomaire y el poblado de El Monte específicamente donde converge el río Mapocho con el río Maipo. Además, y como un forma de amarrar la zona poniente de la región se consolida una Circunvalación Rural a gran escala a partir de rutas existentes que se conectan directamente con la Ruta 5 Sur como un portal de acceso directo a todos los poblados antes mencionados y

que además, incorpora y conecta puntos alejados del radio de acción de los ríos pero que presentan una gran relevancia turística como la Laguna Aculeo y los valles interiores de la zona poniente de la región Metropolitana. No menos relevante, corresponde la implementación del Melitren que unirá a futuro Santiago con Melipilla, pudiendo llegar incluso a San Antonio, se propone como una alternativa de gran relevancia dentro de las redes antes mencionadas que permiten conectar el centro de Santiago con la zona poniente y costera del territorio.Finalmente, dentro del área metropolitana central se establecen 2 circuitos a distintas escalas que generan distintas aproximaciones y vínculos con el río Mapocho. Por un lado, se toma en cuenta tanto la propuesta del futuro Anillo Orbital de Santiago como una vía emplazadora que permite alimentar zonas periféricas desconexas del territorio y acercarlas directamente al río Mapocho. Por otro lado, se propone la extensión del circuito histórico de Santiago a partir de su casco fundacional. De esta forma se pretende incorporar un sistema de ciclovías y recorridos peatonales dentro la zona típica e histórica de Santiago que se conecta con distintas zonas de interés turístico y recreacional a lo largo del río Mapocho.

masterplan completo

3736 masterplan

39

“Un Plan Maestro para el Mapocho”, entendiendo desde su nacimiento en la cordillera y su desembocadura en el mar, como parte de un sistema territorial.

Hacer un Plan Maestro para el Mapocho es necesario, ya que éste es la columna vertebral de la zona mas densamente poblada de Chile, sabiendo además que no existe un plan de desarrollo integral, sino mas bien una suma de planes comunales. Este Plan Maestro del Mapocho es una proyección de lo que podría ser elplan para Santiago.Se pretende hacer un aporte de lo que son puntos sensibles de organización territorial entregados por el río. Entendiendo el Plan Maestro como una visión de futuro del sistema nervioso territorial. Este a diferencia del proyecto, requiere de acuerdos técnicos, políticos, administrativos, etc. no impidiendo ser visionario, creativo y propositito.Es por esto que vemos el conjunto metafóricamente, como un sistema nervioso territorial que irriga miles de kilómetros cuadrados. La metáfora de la acupuntura parece imponerse por que a diferencia de un Plan Maestro ordinario, nosotros creemos que el territorio fluvial tiene potenciales de ordenes muy diferentes, algunos visibles, otros invisibles, cuantificables e incuantificables, estáticos y dinámicos, estables e inestables, regulares e irregulares, etc.

El Plan se aborda desde 4 puntos de vista, dos desde la variable del paisaje y dos desde la variable de la infraestructura: Estructura Hidrográfica, Ecosistemas Extremos, Cruces y Redes de Recorrido.

Podemos anticipar ciertas predisposiciones de cada punto de vista.

1. Hidrografía: el río es una riqueza colectiva que cada vez se ha privatizado y se ha pagado muy caro.2. Ecosistemas: la visión del Mapocho como torrente es una simplificación extrema. Es un sistema complejo con napas, afluentes, apariciones, desapariciones, etc.3. Cruces: cada vez que se cruza el río se ha alterado lo que sucede alrededor, nunca un cruce ha sido inocente.4. Recorridos: El Mapocho reúne toda una serie de redes de desarrollo que deben ser relacionadas desde la cordillera al mar.

Estos puntos superpuestos debieran dar una visión más realista del potencial transformador del río, pero no pueden tampoco ser asumidos en su integridad, por lo que son asumidos puntualmente en lugares sensibles, lo que nos permite pensar que nuestro Plan Maestro es visto como una sucesión de planes seccionales.

seccionales38

recorridos + polos industrias Basura

41seccionales40

Miguel Reyes

Roberto Incriste

Valeria Yañez

Bruno Coulon

Francisco Muñoz

Cristián Boza

Pilar Preece

Luz Olivares

Orlando Vigouroux

Andrés Elgueta

José Antonio Letelier

proyectos

44 45

plan maestro

Feria + compost + viveros

El Plan maestro busca formalizar un sistema compuesto de tres elementos que se relacionan entre sí. El primer elemento es el aprovechamiento de la basura producidos por la feria local, que se instala en el enlace intercomunal llamado Av. Carrascal.

Aprovechando el recurso basura, convirtiendo éste en abono (compost), se busca como segundo paso, rehabilitar el borde norte del río que hoy esta en desuso desde la instalación en superficie de la costanera norte.

La forma de retomar esta ribera será, entonces, ubicando la fabrica de compost en esta zona norte del río, para así, resonar en el borde sur a partir de este abono, creado por la fabrica, que permitirá la creación de Viveros y distintos espacios de cultivo y paisaje y agrícola en la Urbe.

rehabilitación del borde río a partir de la reutilización del desecho orgánico. El compost.

El tema que se busca investigar es como el material / basura orgánica puede ser una oportunidad de regeneración de una zona borde río de Santiago Poniente, que hoy, vive una obsolescencia general en cuanto a sus espacios públicos, áreas verdes y servicios locales.

Miguel Reyes

46 47

puente de especias

Este puente busca ser el enlace entre las ferias, elemento urbano propio de esta zona de Santiago, por lo cual este puente además de conectar el recorrido lógico de esta feria que se coloca en la Av. Carrascal, se presenta también como el espacio publico y el lugar de muestra del paisaje de cultivos que se producen en el borde río.

imagen objetivo proyecto

- Fabricación Compost- Puente especias- Invernaderos- Cultivos

Miguel Reyes

48 49

contexto normativofuente propia

La zona de interés corresponde al Seccional Urbano Poniente definido a raíz del desarrollo del Master Plan Mapocho Maipo. Específicamente, está delimitado por tres comunas periféricas de Santiago: Pudahuel, Renca y Cerro Navia.Como acercamiento general, la comuna de Cerro Navia, al igual que Renca y Pudahuel, está fuertemente vinculada a zonas de concentración de marginalidad y pobreza. No obstante, y a diferencia de las otras dos, su mayor riqueza a nivel paisajístico está definida no sólo por el río Mapocho, sino que, además, por la Quebrada Río Viejo que históricamente conformó un brazo del río y con el tiempo fue cubierta de residuo fluvial. Hasta los años 70 regulaba el curso natural de escurrimiento de aguas lluvias del sector hacia el río Mapocho.

emplazamiento en la regiónfuente: master plan taller magíster

parque inundable la hondonada master plan mapocho/maipo_seccional urbano poniente

Roberto Incriste

50 51

A nivel comunal, existe una interrupción de vías transversales norte-sur, lo que genera una desconexión y una mala accesibilidad.La Hondonada se delimita a partir de su entorno constituido actualmente por dos barrios que funcionan como una sola unidad territorial puesto que presentan equipamientos complementarios.Actualmente esta unidad se encuentra dividida por este accidente geográfico que funciona como el nexo y a la vez la barrera física de esta integración.Estos vínculos barriales se plasman en el paisaje de la Hondonada a partir de la generación de múltiples senderos peatonales por problemas de delincuencia del sector.La falta de infraestructura de espacios públicos hace que la gente no tenga espacios para las actividades recreativas, por esto, se reúne en los bordes que pasan a ser un punto de encuentro para los habitantes.

aguas lluvias y drenajes

contaminación

análisis urbano

Roberto Incriste

52 53

captación y manejo de las aguas lluvias

Esta estrategia constituye la idea central del proyecto el que propone un parque que regule y canalice las aguas lluvias del sector en épocas de temporales al que se le incorporarán equipamientos inundables los que permitirán su uso durante todo el año.

acceso escala intercomunal

acceso escala local

pasarela peatonal

puente vehicular

Prolongación de vias hacia el sur como conectoras intecomunales.

Roberto Incriste

estrategia proyectual

Conexión parque-ciudad a partir de la infraestructura transversal

54 55Roberto Incriste

tratamiento morfológico a partir de lo existente

Se propone la utilización de las toneladas de áridos y materiales sólidos en el diseño del parque moldeando y “domesticando” un nuevo paisaje a partir de la memoria del lugar, entendiendo esta última como un proceso evolutivo en el que los elementos tanto naturales como artificiales han ido desarrollando una nueva topografía.

La principal operación de esta estrategia consiste en despejan todos los rellenos y depósitos de áridos ubicados en el fondo de la quebrada para acopiarlos y compactarlos en el borde poniente en forma de cerro. La idea consiste en focalizar el depósito ilegal en dicha zona de la quebrada por un tiempo definido hasta constituir este elemento como un hito mirador del parque y del territorio.

56 57

El Plan Maestro aborda áreas del territorio que, debido a la presencia de cursos de agua, su relación con el nivel topográfico y la escasa profundidad a la que se encuentra la napa freática, poseen un carácter recurrentemente inundable. Además, es posible reconocer sub-áreas con carácter de humedal. En la zona nor poniente de Santiago se encuentra el humedal de Batuco, el de mayor tamaño en la región metropolitana. Hacia la costa, en la desembocadura del río Maipo se ubica el humedal de

Sto. Domingo y el humedal de El Yali. Estos humedales conforman una importante reserva de la biodiversidad de flora y fauna, y son zonas de anidación y descanso de las aves en sus rutas migratorias.Los humedales se interconectan a través del corredor ecológico que se desarrolla en la cuenca del río Maipo, aprovechando lagunas naturales y artificiales, producto de actividades extractivas por ejemplo, como zonas de descanso.

parque ecotono meandrico, en rinconada de maipúreconversión de una zona industrial en desuso como estrategia de revalorización del paisaje

Valeria Yañez

58 59

El objetivo del estudio nace de la observación de la presencia de porciones del territorio utilizados para procesos de extracción de áridos que han ido transformando el paisaje de riberas y sectores aledaños a ríos y esteros.Estos fragmentos de territorio, continuos en su vinculación al río, pero disgregados y dispersos entre sí, van siendo incorporados a la ciudad a medida que esta se expande, convirtiéndose en lugares inhóspitos y de uso indeterminado, desconectados de la trama urbana, cayendo en el abandono. En esta línea, la elección del tema se relaciona con la posibilidad de integrar y recuperar estos fragmentos alterados por la mano del hombre, los cuales la naturaleza ya ha intervenido y reclamado en base a sus propias leyes, generando un diálogo entre lo natural y lo artificial.

Valeria Yañez

60 61

El río Mapocho es de carácter torrentoso por lo cual transporta mucho material sedimentario que baja de la cordillera; en su tramo más alto el río es trenzado y cuando la pendiente se hace menor el río toma un carácter meandriforme. Los meandros van formando bancos de sedimento en forma de playas en el interior de sus curvas o en la zona cóncava dibujando barras alternadas en su recorrido. La interacción de los factores naturales y artificiales en esta porción del territorio, han dado cuenta de un sistema de bordes que otorgan un lugar estratégico de relación entre las diferentes características y leyes del lugar. Un espacio de interfaz, una zona de transición entre ecosistemas distintos (ECOTONO), el cual elimina el límite como tal y genera un espesor de traspaso o de protección.

3 directrices-Borde río-Humedal-Lagunas

Valeria Yañez

62 63

La estrategia general 3 directrices:

-El borde río:Redefinir el borde en forma artificial en base a la lógica natural del río, meandrica; incorporando barras de árido que conforman zonas cóncavas y convexas que a su vez protegen de riadas, y zonas que emulan un meandro estrangulado, las que en caso de crecida facilitan el encauzamiento de las aguas. Estas dan cuenta de la naturaleza del río, al quedar el agua acumulada como testigo de crecidas y lluvias.

-El humedal:La laguna central es un humedal debido a la profundidad del nivel del agua y el desarrollo de vegetación propia de estas características; a su vez, la avifauna ha reservado para sí principalmente ésta laguna como lugar de anidación y descanso. La estrategia en base a la conservación y protección de ella surge de la necesidad de generar un colchón natural territorial con respecto a sus bordes. El trazado meandrico de un canal artificial sacado desde el río, nos genera una gran curva meandrica donde el área cóncava nos ayuda a alejarnos y generar un distanciamiento en base a una lógica natural en la porción del humedal.

Finalmente la lógica del canal nos proporciona un espesor físico que da cuenta de la necesidad de proteger y reservar a la comunidad un ecosistema frágil que se integrará de esta forma a la futura trama urbana.

-Las lagunas estables:Dos son las lagunas llamadas “estables” por poseen una mayor profundidad, las cuales se encuentran a ambos extremos del humedal. Si bien, las tres formaciones de agua son importantes a la hora de conservación y protección, éstas dos son capaces de albergar programa de ocio vinculando directamente a la comunidad con ellas. La estrategia, es en base a la lógica del canal meandrico anteriormente mencionado, donde el mismo genera una curva convexa en el tramo de ambas lagunas lo cual proporciona un menor distanciamiento y espesor acercándolas a la comunidad.A su vez, en su borde opuesto se genera la conexión de ambas lagunas a través de una pista de remo que recorre toda la extensión vertical entre las tres lagunas.

Valeria Yañez

64 65

El humedal de Batuco es uno de los 6 sitios prioritarios para la conservación de la

biodiversidad definidos por el Plan Verde de la CONAMA en el año 2003 en el marco del Plan

Verde Bicentenario.

Es el humedal más importante de la Región Metropolitana, y se caracteriza por una alta

concentración de avifauna acuática residente y migratoria. Habitan en el sitio cerca de 70

especies de aves, lo que representa cerca de un 20% de su riqueza en Chile.

El Humedal se ve amenazado principalmente por los drenajes para fines inmobiliarios e

industriales, la extracción de suelos, la caza ilegal y su utilización como vertedero clandestino

de escombros y basura.

Bruno Coulon

Parque simbiótico

66 67

ZP

Zona de Preservación

Esta área hace referencia a la laguna de Batuco y su entorno inmediato. En este sector se

debe priorizar la preservación de los atractivos y condiciones naturales presentes.

ZRC

Zona de Recuperación y Conservación

Esta área corresponde a los humedales del sector de Puente Negro. Se considera necesaria su

recuperación respecto al manejo de la basura y vertido de escombros principalmente, además

de la exclusión del desarrollo urbano. Constituye un área importante de conservar por su

carácter inundable y su alto valor ecológico, dada la

frecuente presencia de avifauna acuática.

Zona Nombre Descripción

ZCP

Zona de Conservación Preferente

Estas zonas se localizan en los cerros de Batuco, al oeste de la laguna del mismo nombre.

Estas zonas están destinadas a la protección ecológica y son esenciales en la captación y

retención de las precipitaciones, constituyendo zonas de recarga de acuíferos.

ZCUC

Zona de Conservación y Uso Controlado

Estas áreas se encuentran en la mayoría de los casos asociadas al sistema de drenaje dentro

del sitio. Están destinadas a actividades de bajo impacto, como áreas verdes, y se encuentran

excluidas al desarrollo urbano según el PRMS. Como estos sectores bordean los principales

cauces NS se consideran esenciales para el encauzamiento de las aguas lluvias y zonas

importantes para el potencial tránsito de fauna.

ZA

Zona de Amortiguamiento

Esta área corresponde a zonas de protección que se encuentran asociadas a la laguna de

Batuco y su sistema de drenaje. Constituyen zonas de transición con un grado de impacto

bajo, que protegen o atenúan el efecto negativo que actividades productivas o expansiones

urbanas no planificadas pueden generar sobre zonas de preservación y

conservación dentro del sitio.

ZAS

Zona de Amortiguamiento Secundaria

Esta zona es la más extensa y abarca los bordes del sitio. Corresponde a sectores destinados

principalmente al desarrollo silvoagropecuario o de áreas verdes. En general es un área que

resguarda las zonas ubicadas al interior de la parte norte del sitio, de especial valor ecológico.

Los usos de estas áreas debieran considerar las buenas

prácticas para evitar el deterioro de los sectores adyacentes.

ZMC

Zona de Manejo Controlado

Estas áreas constituyen sectores superficies urbanizadas y de alto grado de intervención, con

actividad industrial o de expansión urbana. De acuerdo a esto, las actividades a desarrollar en

estas áreas deben contemplar, en lo posible, medidas de control que eviten la generación de

impactos ambientales significativos sobre áreas

cercanas a estas zonas. Esto debido a que representan zonas, que si bien están intervenidas,

son de valor para la biodiversidad. En estas zonas se considera importante tomar en cuenta

medidas de mitigación y protección frente a riesgos naturales como la inundación.

Bruno Coulon

68 69

Territorio: Contexto periurbano

Ubicado entre las 2 autopistas más importantes de la ciudad; la Ruta 5 hacia el Norte y la

Ruta 68 a la costa, el terreno adquiere de inmediato un carácter regional e incluso nacional.

Como territorio el sitio tiene dos lecturas, mientras la extensión hace que se aproxime al

límite de la ciudad de Santiago y sea comprendido como un lugar observable para esta, al

alejarse pasa a envolver pequeños poblados, siendo interpretado como entorno.

Uno puede identificar un árbol por su corteza, la forma de sus hojas, la propagación de sus

ramas, como también puede hacerlo por su silueta, incluso a contraluz. Este cambio en la

percepción significa un cambio de escala permanente, el proyecto adquiere un significado

distinto para quienes están dentro o fuera de él, para quienes es una necesidad y para

aquellos que es un panorama. A todo esto el proyecto tiene que responder, desde la escala

local a la escala metropolitana.

El desarrollo del proyecto tiene como fin principal los siguientes objetivos.

1. Reconocimiento de la existencia del “Sitio prioritario para la conservación de la biodiver-

sidad Humedal de Batuco.”

2. Valorización del paisaje natural autóctono de la zona central de Chile y la comprensión de

sus complejos sistemas hídricos, a simple vista no aparentes.

3. Crear mayor accesibilidad entre la ciudad de Santiago y el humedal, dotándolo además de

un sistema de recorridos que permita conocerlo de manera compatible con la preservación

de su flora y fauna.

4. Solucionar los recurrentes problemas de inundación del sector que afectan a dos de los

poblados más pobres de la región metropolitana, Batuco y Colina, además de toda la zona

norte de Santiago.

5. Asegurar la conectividad ecológica del territorio, esto es, corredores hídricos, animales y

vegetales que aseguren un digno desarrollo de cada especie.

Bruno Coulon

70 71

El nuevo bypass y el nuevo puente construidos hace 5 años produjeron un reordenamiento de los trazados viales, elaborando nuevas conectividades entre la ciudad, el puente y el bypass, esto provocó que un tramo de aproximadamente 300 metros que antes conectaba la ciudad con el antiguo puente fuera desechado y aislado del sistema de circulación vial, quedando así testigo de la dinámica constante de la ciudad.

Los espacios públicos de Melipilla se estructuran en el eje central de la cuidad y este es la columna de dos tercios de la población total urbana, por medio de esta linealidad se constituyen los principales espacios públicos ciudadanos, en primera instancia se encuentra la plaza de Armas, la plaza Melipilla, la piscina municipal y el estadio municipal, siendo estos los lugares de mayor confluencia ciudadana. El eje central de Melipilla termina en el borde río de la ciudad y tiene una conectividad inmediata con el resto de la ciudad.

Parque borde río Melipilla.

Francisco Muñoz

72 73

Bajo la óptica del proyecto, que busca elaborar un espacio público capaz de conectar a Melipilla con su borde río, la misma perspicacia que lleva a encontrar el tramo residual ayuda a mirar el espacio dentro de la escala de la ciudad, una escala mayor, alejándose del tramo, este comienza a acotarse dentro de límites “naturales” que lo rodean, la topografía del lugar, la vialidad, el río y la cuenca agrícola, lo transforma en una isla dentro de la ciudad, con el tramo de autopista como protagonista de la totalidad del espacio y articulando los paños laterales acotados.

El parque recreativo bajo su objetivo esencial busca desarrollar estrategias de proyecto que promuevan diversas situaciones articuladas con el entorno, cada una con un desarrollo independiente y equipamiento específico.

Francisco Muñoz

74 75

La continuidad de los parques

Definición del lugar:

El Master Plan relacionado con los cruces, pretende identificar las instancias de vínculos

de situaciones urbanas relevantes disgregadas, tanto por el río como por infraestructuras

viales. En el caso particular URBANO, se reconoce el sector de Santiago centro, a la altura del

casco histórico, como el sector oriente con el desarrollo del centro de negocios (World Trade

Center,Costanera Center). Para La identificación de estos puntos se hizo un catastro de los

puentes. Se identificaron 54, según categorías definidas por el carácter del puente, (de donde

y hacia cual sector se dirigen, tipos y flujos). El objetivo es determinar si a través de estos

puntos específicos, se puede generar proyectos que potencien tanto la ribera como

el sector involucrado.

El sector elegido respecto al recorrido del río fue El puente Lo saldes.

Este lugar se constituye en un cruce en Conflicto respecto a diferentes variables

Urbanas y que involucran directamente situaciones geográficas particulares.

Desde el punto de vista Urbano, es un sector en gestación dinámica. Existe un centro de

negocios que se proyecta como uno de los polos de crecimiento e inversión más fuerte de

Santiago. Esto pretende generar un impacto Urbano hasta ahora no visualizado. Por otro

lado el sector presenta características absolutamente determinantes desde el punto de vista

Geográfico, transformando el sector en un lugar inmerso de posibilidades de vínculo entre el

paisaje y la infraestructura.

contexto

Urbano e infraestructura

-La generación de un centro de negocios

-la generación de nuevas autopistas

(incrementación vehicular).

-Parques

CONTEXTO Geográfico/ paisaje

-Parque metropolitano

-Río mapocho

-Cerro san luís

Cristián Boza

76 77

Espacios verdes públicos y privados

Se entiende por esto, Los espacios que sirven como los lugares de esparcimiento/ocio,

directamente relacionados con los centros urbanos. (La distancia física frente al espacio

público verde es, concreta, se puede medir, pero es indefinida al determinar como se

relacionan.) Conexiones, relaciones, límites, autopistas.

Vías estructurantes alimentadoras

Se entiende por esto, las vías que nutren el lugar con personas que llegan fundamentalmente

en vehículos.

La única vía con trasporte público es Vitacura.

-Kennedy (Oriente)

-Costanera sur

-Costanera norte (nor.-Oriente/Poniente Oriente)

-Túnel San Cristóbal(nor.-Oriente/Poniente Oriente)

Etapa 1 (Marzo 2009)

Nueva Costanera Sur, compatible con proyecto de túnel enAndrés Bello.

Nuevo Túnel en Kennedy (O-P) compatible con proyecto desegundo

túnel (P-O) y doble caletera.

Ensanche ramales nudo Lo Saldes, priorizando salida del túnel VSK por esta vía.

Eliminación Rotonda Pérez Zujovic, continuidad de Vitacura y estructura de tres pistas por

sentido para Kennedy

Construcción de dos puentes en eje Avda El Cerro – Tajamar

Etapa 2 (Marzo 2012) Túnel Andrés Bello

Túnel P-O Kennedy y segunda caletera (Club de Golf).

Vespucio Oriente (Río Mapocho – Grecia)

Etapa 3 (Marzo 2015) Túnel Vespucio Oriente, tramo La Pirámide (El Salto – Río Mapocho).

Estacionamientos

Los estacionamientos se transforman en un indicador que nos devela si es que el sector es

capaz de recibir la demanda de visitas. Los tipos de estacionamientos son determinantes, para

saber lo que está destinado para el usuario que trabaja, en relación al usuario que pasa. En

este sentido, existe una relación directa entre estacionamientos Municipales y los requeridos

por el centro de negocios.

“La gente no camina más de 2 cuadras desde el estacionamiento hasta su destino.”

“$600 pesos la hora plaza Perú, lo más barato del sector”.

“Los estacionamientos están en directa relación con la demanda (cuanto están dispuestos a

pagar)”. Miguel Latapiat, estudios e inversión Municipalidad de las condes.

Layers

A-tejido desvinculante nivel calle

proyectado MOP

B-paños islas

C- edificaciones en el sector

D- nivel sub-suelo

A B C D

Cristián Boza

78 79

Objetivos intervención

Relacionar Centro de negocios con espacios públicos colindantes (Parque Metropolitano,

Parque Bicentenario, Cerro San Luís-Club de Golf Los Leones, RÍO).

COMO: A través del trabajo de suelos, edificio Multi-programático Verde y trabajo del borde.

Proyecto propone la :

“Continuidad a través de la interacción de suelos, cruces y borde”.

Desarrollo intervención

Estrategia de diseño

Acotar el sector a través un master plan definido por un recorrido.

Definir cual es el recorrido que unifica el patchwork.(magnitud, medida).

Generar un master plan (en que lugares me acerco al río - en que lugares traspaso)

Borde río columna vertebral del proyecto.(Aparición de los lugares a intervenir).

Cristián Boza

80 81

cortes

1-Corte borde río programático(El borde adquiere programa comercial activando tanto el borde como el parque.)-Estacionamientos subterráneos/borde río programático

2-Corte paso nivel puente verde lo Saldes/Salida estacionamiento.Acceson zona más baja del recorrido conectando el auto con la circulación del peatón entre centro de negocios y parque. (Plaza cubierta).-*Edifico placa verde.Pretende generar el vinculo entre el parque Metropolitano y el cerro San Luis.

3-Corte Plaza Costanera Center/continuidad del sueloDesahogo directo centro de negocios Costanera Center

Cristián Boza

82 83

La ruta de las aves: el río como trayecto migratorioproyecto de señalización en los ríos mapocho y maipo

Al estudiar los agentes naturales, la flora y la fauna de la cuenca total del río Mapocho - en toda su continua corriente natural de agua, desde su nacimiento en la zona del Santuario de la Naturaleza en el Arrayán hasta la desembocadura en el Parque Rivera sur del río Maipo, Santo Domingo - se puede descubrir que, a pesar de tratarse de ecosistemas distintos, hay ciertos elementos que se repiten. Estos elementos en común son: la existencia de zonas inundables y freáticas, y también la presencia de cierta vegetación, y como consecuencia de esto, la presencia de ciertas especies de la avifauna chilena. Estos elementos en común son los que hicieron concebir la posibilidad de que las distintas aves que habitan la cuenca pudiesen realizar un recorrido o ruta, un trayecto por toda la cuenca, estructurado en base a dichos elementos.

El propósito central del proyecto es hacer visible una ruta que de otra manera pasaría desapercibida al ojo humano. La manera de hacer visible esta ruta consiste fundamentalmente en la elaboración de un plan de información basado en la disposición estratégica de infografía y señalética.De esta manera, se representa gráficamente el río Mapocho, desde su nacimiento hasta la desembocadura, como una ruta, un trayecto de ciertas aves, que usan el río en su totalidad como habitat y como guía de su camino migratorio. La representación gráfica pondría de esta forma en evidencia una ruta que, a simple vista el ojo humano no veía. Este es un caso, entonces, en el cual no resulta del todo exagerado afirmar que graficar es, de alguna manera traer a la existencia.

Este proyecto se enmarca dentro de dos

temas. El primero es la señalética como

representación del paisaje, y el segundo

es el estudio y documentación de la

flora y la fauna de las diferentes zonas

y sus respectivos ecosistemas que están

a lo largo de la cuenca del río Mapocho

y del Maipo. Esto implica simbolizar y

graficar los diferentes agentes naturales

que actúan en el paisaje de los ríos,

comunicar visualmente las características

propias de éstos y visualizar estos ríos

como ejes conectores naturaleza/

ciudad/naturaleza, desde precordillera a

mar y de mar a precordillera.

Pilar Preece

84 85

5 6 7 8

Santiago/ProvidenciaPuente del Arzobispopuente program· tico

BarnecheaPuente SanEnriquepuente turÌstico

El Array· nPuente Pastor Fern· ndezpuente turÌstico

El Array· nSantuario de la NaturalezaZona TurÌstica

El santuario de la naturaleza El Array· n, es un complejo turisticoentorno a la naturaleza, y la preservacion de esta. Se ubicadaentre ambos costados de las cristalinas aguas del estero elarrayan. Est· ubicado en la precordillera de Los Andes. Se puedenexplorar rutas campestres y cerros virgenes, donde se encuentrala flora y fauna mas tÌpica del valle central chileno.

8El Array· n

Santuario de la Naturaleza El Array· n

Punto de observaciÛn 8:Zona de estancia de las aves

6Lo Barnechea

Puente San Enrique

Punto de observaciÛn 6:Lugar de paso de las aves

7El Array· n

Puente Pastor Fern· ndez

Punto de observaciÛn 7:Lugar de paso de las aves

Lugar de uniÛn del rÌo Mapocho y del Estero del Array· n

5Santiago/Providencia

Puente del Arzobispo

Punto de observaciÛn 5:Lugar de paso de las aves

4

PudahuelZona TurÌstica Humedal Batuco

42,1 kms.

Pudahuel

Humedal Batuco

El humedal de Batuco tiene un sistema intermedio entre ambientepermanentemente inundados de agua y ambiente normalmente seco.Presenta una gran diversidad biolÛgica, la que varia de acuerdo asu origen, localizaciÛn geogr· fica, caracterÌsticas quÌmicas, vegetaciÛndominante, caracterÌsticas del suelo, sedimentos y geomorfologÌa.

Siempre se le ha considerado un lugar improductivo e inclusoinsalubre al que era mejor drenar para convertirlo en campos decultivo o en otros tipos de uso tradicional.

Este punto de observaciÛn adem· s es un punto de anidaciÛn.

Punto de observaciÛn 4:Lugar de paso y Zona de estancia de las aves

16,1 kms. 18,3 kms.

El MontePuente San Franciscopuente vial

Plano general del los puntos de paso y

estancia de las aves

5 6 7 8

Santiago/ProvidenciaPuente del Arzobispopuente program· tico

BarnecheaPuente SanEnriquepuente turÌstico

El Array· nPuente Pastor Fern· ndezpuente turÌstico

El Array· nSantuario de la NaturalezaZona TurÌstica

El santuario de la naturaleza El Array· n, es un complejo turisticoentorno a la naturaleza, y la preservacion de esta. Se ubicadaentre ambos costados de las cristalinas aguas del estero elarrayan. Est· ubicado en la precordillera de Los Andes. Se puedenexplorar rutas campestres y cerros virgenes, donde se encuentrala flora y fauna mas tÌpica del valle central chileno.

8El Array· n

Santuario de la Naturaleza El Array· n

Punto de observaciÛn 8:Zona de estancia de las aves

6Lo Barnechea

Puente San Enrique

Punto de observaciÛn 6:Lugar de paso de las aves

7El Array· n

Puente Pastor Fern· ndez

Punto de observaciÛn 7:Lugar de paso de las aves

Lugar de uniÛn del rÌo Mapocho y del Estero del Array· n

5Santiago/Providencia

Puente del Arzobispo

Punto de observaciÛn 5:Lugar de paso de las aves

4

PudahuelZona TurÌstica Humedal Batuco

42,1 kms.

Pudahuel

Humedal Batuco

El humedal de Batuco tiene un sistema intermedio entre ambientepermanentemente inundados de agua y ambiente normalmente seco.Presenta una gran diversidad biolÛgica, la que varia de acuerdo asu origen, localizaciÛn geogr· fica, caracterÌsticas quÌmicas, vegetaciÛndominante, caracterÌsticas del suelo, sedimentos y geomorfologÌa.

Siempre se le ha considerado un lugar improductivo e inclusoinsalubre al que era mejor drenar para convertirlo en campos decultivo o en otros tipos de uso tradicional.

Este punto de observaciÛn adem· s es un punto de anidaciÛn.

Punto de observaciÛn 4:Lugar de paso y Zona de estancia de las aves

16,1 kms. 18,3 kms.

El MontePuente San Franciscopuente vial

Pilar Preece

86 87

Proyecto editorial: Lo que nos cuenta el río…Recorrido guiado por los puentes del eje Maipo-Mapocho

Idea FuerzaPotenciar el territorio mediante dos predisposiciones:

01. El río Mapocho-Maipo necesita ser visto en el inconsciente colectivo como un hito geográfico de la ciudad que cruza transversalmente de extremo a extremo.

02. Fortalecer la identidad del río por medio de un recorrido a partir de sus puentes y su entorno.“El principal capital de una región y sus ciudades, después de sus habitantes es el medio ambiente y el entorno natural y social donde se desarrollen. Recuperar esta condición básica es la gran tarea.” Estrategia de desarrollo región metropolitana 2000-2006. SUBDERE.

ProyectoSustrato: LibroFormato: manipulable, formato cerrado 25x25cms.Objetivo General: introducir de manera lúdica, simple y dinámica un fragmento del país.Público objetivo: niños de 8 y 9 años que cursan 4ºa 5º básico de educación municipal, subvencionada o privada.¿Porqué infantil? Porque dentro de los objetivos del subsector NB2 y NB3 sirve como complemento a algunas unidades básicas.

Objetivo específico: despertar en los niños la capacidad de entender de manera significativa un hito geográfico del país: el eje Mapocho-Maipo, a partir de su entorno cercano.¿Cómo?: el hilo conductor será el eje Mapocho-Maipo, que a través de algunos puentes seleccionados, guiará a los niños a realizar un recorrido por el contexto cercano, destacándo monumentos históricos y naturales, parques e hitos de la ciudad.

LugarSobre el eje Mapocho-Maipo se determinaron 4 zonas, caracterizadas por un potencial diferenciador, las cuales determinarán el emplazamiento y contenido del proyecto. La selección de puentes a lo largo del eje se justifica por los siguientes criterios:

-cercanía al hito de importancia-representatividad de la zona-Importancia según la subdivisión de áreas

Los puentes como hitos conectores en la ciudad permitirán generar un recorrido transversal en el río mostrando su entorno cercano de carácter cultural o medioambiental.

Luz Olivares

88 89

El libro funciona como libro objeto, ya

que al desplegarse se transforma (con

sus páginas irregulares de altura ) en

un corte geográfico de la zona, es decir,

comienza por la cordillera de los andes,

pasa por la depresión intermedia, luego

cruza la cordillera de la costa, hasta

terminar en la planicie costera. Busca

representar un mirada territorial de

cordillera a mar.

Luz Olivares

90 91Luz Olivares

92 93

Puesta al día del habitar en los Colectivos 1010 1020.Recorrido guiado por los puentes del eje Maipo-Mapocho

Objetivos del Master Plan, por zonas.

Zona I. Zona Precordillerana. - Recorridos y MiradoresZona II. Mapocho Urbano - Hacer participar a la ciudad del Río. - Rehabilitación del Borde RíoZona III Zona de Pantanos. - Preservación de ecosistemas de Humedales.Zona IV Zona Agrícola. - Recorridos paralelos al trazado del Río.-Casas Culturales en los pueblos (Peñaflor, Talagante, El Monte, Melipilla).Zona V Humedales y desembocadura. - Preservación de humedales y zonas de observación de aves

Objetivos del Proyecto.

1. Entregarle a Cerro Navia una zona de esparcimiento en el borde del Mapocho, integrando el Río a la Comuna.

2 .Constituir un Borde Urbano que participe del Río.

3. razar la Autopista de modo de no interferir en la relación Comuna-Río.

4. Constituir el perfil de calle Costanera.

5 Mejoramiento de los Bloques 1010.

costanera norte

rio mapocho

costanerasitio cerrado

bloques 1010

Orlando Vigouroux

94 95

I. Con la construcción de nuevos bloques junto a los actuales 1010 se conforma la calle costanera.

II. La integración al río se logra:1- La línea de nuevas viviendas (bloques 1040) que miran hacia el parque y el río.2- El parque, que acerca la comuna al río.

3- La autopista costanera sur no impide la llegada al borde río al replantear su trazado.

III. Los nuevos bloques permitirán una redefinición de los espacios públicos comunes.

Orlando Vigouroux

96 97

Nivel Suelo:1. Circulaciones2. Antejardines3. Plaza4. Estacionamientos5. Comercio / Equipamiento

Espacio Común En Altura:A. SombreaderoB. PiscinaC. Jardín / Invernadero.D. Quinchos

Integración del Río a La vida de Cerro Navia

•Fachada urbana enfrentando al Borde Ría•Parque Y miradores hacia el Mapocho.•Autopista bajo nivel del Parque.

Orlando Vigouroux

La propuesta toma como base los edificios 1010 existentes (A), a los cuales se les adosan bloques que enfrentan la fachada norte y sur, para lo cual se utiliza el colectivo 1040 (B) diseñado en el minvu.

El conjunto de edificios se interviene (C) con la incorporación de balcones y terrazas en los departamentos, y la habilitación de una terraza común en la cubierta de los edificios.

98 99Andrés Elgueta

Paseo borde río.

Del Plan Maestro Mapocho | Maipo realizado en el taller anterior y específicamente de la seccional Cruces fue tomado el diagnostico efectuado donde se destacan los sectores de relevancia que detecto el estudio. De estos sectores se escogió el de Santiago centro donde se presenta la variable estudiada denominada “cruces muertos” lo que corresponden a grandes corredores que llegan al río y no lo cruzan o lo cruzan de una manera poco apropiada.Del sector de trabajo se detecta la primera observación que es la consecuencia que producen estos cruces muertos en la ribera sur, la cual se ve deformada para recibir a la vialidad proveni-ente del norte y como vemos esta zona deformada esta dividi-endo dos áreas verdes de importancia para la ciudad como es el Parque Forestal y el Parque Los Reyes.Otra observación es el paseo borde río norte, el cual es muy débil y en sectores intransitable.Se propone conectar estas dos áreas verdes haciendo un bypass por la ribera norte, evitando el sector tomado por la vialidad y mediante esta operación desarrollar un paseo borde ríopara la ribera norte.

Como podemos ver en el estudio del sector, la ribera norte no cuenta con un espacio adecuado para desarrollar un paseo borde río además de presentar 5 puentes a poca distancia, si se comprar con el resto de la ciudad, lo que rompería notablemente la continuidad de algún paseo peatonal ubicado en este sector.Como propuesta para solucionar la falta de espacio, se propone una estructura liviana que este apoyada en las paredes de la canalización del río y pueda brindar un ancho pertinente para un paseo borde río sumándose al ancho de la acera actual. Para enfrentarse a los puentes se escoge la opción de evitar los cruces pasando por debajo de los puentes y a la vez activar un espacio residual que deja el río, entendiendo que el río Mapocho es un torrente que no inunda su canal, sino que ocupa una parte muy pequeña de este.

100 101

Pensando en que este proyecto puede ser aplicado a lo largo de la canalización del río Mapocho, se desarrollo un diagnostico del estado del borde río en ambas riberas el cual detecta los lugares donde el borde río es aceptable, débil e intransitable. Finalmente se propone un proyecto general donde se intervienen los sectores débiles e intransitables del borde río y se genera una continuidad y conexión en los parques actuales a borde río.De esta forma brindar un río Mapocho completamente ransitable para los peatones en susector canalizado.

Para desarrollar la opción de pasar debajo de los puentes el paseo debe cambiar su carácter de deck liviano y convertirse en un paseo duro de hormigón, el cual pueda resistir una subida del río con todos los sedimentos arrastra.El los demás sectores los puentes ya no se presentan a tan poca distancia, por lo cual no seria necesario pasar por debajo de estos, sino que a su mismo nivel.

Andrés Elgueta

102 103

Red de senderos

cordilleranos.

Algunos senderos existen, otros son

huellas y otros

actualmente no existen. La red

propone rescatar estos trazados

existentes y se crean otros nuevos

con el fin de articular este tejido

desde Santiago hasta las cumbres de

la Cordillera.

El proyecto también reconoce

los hitos, los cuales vale la pena

destacar e intervenir, los cuales serán

las estaciones que formen el tejido

de los recorridos. Si bien hay varios

puntos destacados, se tomaron siete,

aquellos que están dentro del eje

del río Mapocho y su sendero. Como

es un proyecto con una mirada a

futuro todos los puntos destacados

no intervenidos cobran validez de

ser intervenidos y analizados bajo el

mismo sistema del plan maestro.

7 estaciones

En cada una de estos cruces o hitos

se crea una estación; se hace una

intervención que tiene que ver con las

características del lugar.

Red de senderos cordilleranos, estaciones de pausa y conexión

Contexto (1)

El proyecto está centrado en la zona precordillerana y cordillerana del sector

metropolitano, específicamente en la comuna de Lo Barnechea.

La temática del curso de titulación es el Río Mapocho. El proyecto apunta a establecer un

vínculo entre el río y los senderos de Chile, potenciando el factor paisajístico y turístico,

y a través de esto se toma al río desde el puente San Enrique, punto de transición de lo

urbano a lo rural, hacia el oriente. Si bien el proyecto establece una red de senderos la

cual conecta diversos lugares, hitos y montañas, las propuestas se mantendrán dentro

del eje del río, su nacimiento y el vínculo con los centros turísticos. Aproximadamente

estamos situados en un eje de 17 kilómetros.

Red de metro en Londres.

El río tiene una sección normal y una

sección en la que confluyen dos o más

casos. Cada uno de estos puntos vale

la pena ser destacados, igual como el

metro de Londres.

Problema de los Senderos de Chile en la zona metropolitana

• Desconexión de los Senderos con la zona urbana, difícil y lejano acceso.

• Desconexión entre los mismos senderos y discontinuidad entre los circuitos.

• Carencia de infraestructura para los usuarios de los Senderos.

• Lugares paisajísticos e hitos relevantes, pocos están vinculados al circuito.

Objetivo Central

• Proponer una red de senderos, la cual, a través de estaciones conecte los diversos hitos y

centros turísticos de la zona cordillerana metropolitana, Lo Barnechea.

Objetivos específicos

• Diseñar una infraestructura en cada estación de proyecto, la cual reconozca la identidad del

lugar y las necesidades que tiene el usuario.

• Proponer miradores para la percepción

del paisaje.

• Diseñar cobijos ergonómicos para el descanso y la pausa del usuario.

José Antonio Letelier

104 105

Estación Ñilhue

Trascendencia:

Cruce del Sendero de Chile y el Sendero del Río Mapocho

Concepto: Vértigo

Potenciar las condiciones geográficas de quebradas y alturas, de manera de incentivar el

vértigo, a través de diferentes posiciones y vistas al vacío. Un mirador flotando y extenso

donde se pose sobre el río Mapocho. También activar la actividad del “Canopy”, actividad

extrema de adrenalina y vértigo.

Estación San Enrique

Trascendencia:

- Transición urbano rural.

- Portal de acceso al ecoturismo cordillerano

Concepto: Portal Urbano / Rural

Dar a este portal el carácter de espacio público, donde senderistas y transeúntes puedan

visitarlo. Promover el uso y las visitas a la cordillera con exposiciones, un café, lugares de

descanso, baños y sea administrado por la CONAF.

Estación La Ermita

Trascendencia:

En esta estación se ubica el nacimiento del río Mapocho, la unión del estero San Francisco

con el Molina.

Se encuentra la pequeña iglesia La Ermita.

Concepto: Introspección

Crear un momento contemplativo y solitario frente al paisaje, vinculado con el carácter

que aporta la pequeña iglesia junto al mirador. Encerrar y enmarcar el paisaje junto

con la reflexión.

José Antonio Letelier

106 107

Estación Portal Los Cóndores

Trascendencia:

Acceso o término del sendero Lomas del Viento y vínculo con Farellones.

Concepto: continuidad

A la llegada de dos senderos más la circulación de vehículos, esta estación será una pausa

mirador, pero será un punto en donde habrán varias opciones de continuar

el recorrido.

Estación Casa de Piedra

Trascendencia:

Hito Inca, de gran historia, nos remonta a siglos atrás mostrándonos la tecnología de

nuestros antepasados.

Concepto: refugio

El interior de esta piedra será modificado dando infraestructura y equipamiento para el

hospedaje de senderista y montañistas que necesitan un cobijo por una noche.

Estación Alto el Toro

Trascendencia:

Gran cantidad de cóndores volando por la zona, hasta más de diez a la vez.

Muy cerca de la gente en algunos casos.

Vistas y panorámicas en 360º desde el camino y la estación.

Concepto: vuelo

Crear diferentes posiciones de estancia y panorámicas para ver el paisaje y

este espectáculo de las aves.

Estación Plazoleta Negra

Trascendencia:

- Mirador que queda 100 metros al interior del camino, ubicación estratégica.

Concepto: plaza mirador

Es un punto de parada muy solicitada hoy por los turistas por su hermosa vista y la

cercanía al camino, crear un mirador donde se mejore las condiciones de estancia y

admiración del lugar.

José Antonio Letelier

108 109

Talleres de titulación (5° + 6° Bimestre)Profesores: Fernando Montes y Mathias Klotz

Miguel Reyes: Rehabilitación del borde río a partir de la reutilización del desecho orgánico.

Roberto Incriste: Parque inundable La Hondonada.

Valeria Yañez: Parque Ecotono meandrico, en Rinconada de Maipú.

Bruno Coulon: Parque simbiótico.

Francisco Muñoz: Parque borde río Melipilla.

Cristián Boza: La continuidad de los parques.

Pilar Preece: La ruta de las aves: el río como trayecto migratorio.

Luz Olivares: Lo que nos cuenta el río.

Orlando Vigouroux: Puesta al día del habitar en los Colectivos 1010 1020.

Andrés Elgueta: Paseo borde río.

José Antonio Letelier: Red de senderos cordilleranos, estaciones de pausa y conexión.

Magíster FAAD

Del Paisaje a la Infraestructura Contemporáneos

www.faad.cl/magister

email: magíster.faad@udp.cl

fono: +56 2 6762701

República 180 - Santiago

Chile