Ricardo Tormo

Texto: Vicente Belda Fotos: Archivo V.B.

Nota previa: muchas de las imágenes que ilustran este artículo son inéditas, nunca han sido publicadas. Disculpe el lector, por tanto, la calidad de algunas de ellas, extraídas de colecciones privadas por espectadores de la época.

ICARDO ORMO En la comunidad

valenciana existe un

circuito que lleva el

nombre de un campeón

del mundo, Ricardo

Tormo. Ricardo fue un

piloto que siempre será

recordado con cariño

por los amantes del

motociclismo,

especialmente por todos

aquellos que le

conocieron.

Ricardo Tormo nace un siete

de septiembre de 1952, en

Ayacord, pequeño pueblo

muy cerca de Canals (Valencia).

Cuando Ricardo cuenta con ocho

años, su padre se traslada con su

mujer y sus cuatro hijos a Canals

su pueblo natal. La infancia de

Ricardo, sería como la de

cualquier niño de su edad, con

alguna travesura que otra. En una

ocasión, le mordió la oreja a un

maestro, para ello se subió a una

silla. En aquellas fechas, su tío

materno había montado un taller

de motocicletas en Canals, al que

Ricardo solía escaparse a ver

motos siempre que tenía ocasión.

No tardó en contaminarse del

veneno del motor; con sólo ocho

años, desmonta los motores de

ciclomotor que entran en el taller

de su tío. Con catorce años vende

la bicicleta regalada por su padre y

compra por doscientas pesetas,

una Ducson 49 de pura chatarra,

las manos de Tormo pronto

cambian su aspecto y dejan la

moto en buen estado.

Conoce a Vicente Mallol con

quien correría años más tarde. Y

llevado por la pasión, decide ser

piloto tras presenciar su primera

carrera en Játiva. Dos años más

tarde vende la Ducson y compra

le Derbi cinco marchas que ganó

la carrera de Játiva y que tanto le

motivó. La moto valía quince mil

pesetas y él tan solo disponía de

nueve mi l ; el vendedor, Riglas, un

veterano piloto, le permitió

llevársela y pagar posteriormente

el resto. La licencia, como tantos

otros pilotos, llevaba una firma

falsificada del progenitor, era la

única forma de salir en una

carrera. La carrera, sería en

Cullera en 1971 y Tormo entra en

meta segundo tras Riglas, el piloto

que le vendió la moto. El trofeo

obtenido ha de esconderlo, pues

era descabellado llevárselo a casa;

al pasar el tiempo y enterarse su

padre, rompió aquella licencia, sin

embargo el trofeo entró en casa.

Perdió un año, pero no dejó las

carreras, pues hacía de mecánico

de Mallol. Tras ello convence a su

padre de que firme una nueva

licencia, pese a la negativa

cautelosa de su madre; todo aquel

tiempo había estado el trofeo

ganado en Cullera sobre el

televisor, presidiendo el comedor.

En aquella época era muy natural

que en cada localidad se

celebraran carreras de motos; "el

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Ricardo Tormo

circuito" no era otro que las calles

de su núcleo urbano, muchas de

ellas se celebraban durante las

fiestas patronales. Tormo no para

de intentar convencer a su padre,

éste se ablanda y al final firma la

ansiada licencia.

Para los que nacieron en los años

ochenta, les sonará a raro que les

contemos que en aquellas

carreras participaban desde

maquinas ex-oficiales de

competición, hasta de cross

adaptadas o de calle con

preparaciones rudimentarias. Lo

cierto es que eran un verdadero

berenjenal, y podía ocurrir que un

chaval con dotes entrara en meta

con una moto de calle. Es obvio

decir que las trazadas no eran

muy ortodoxas y que el pie en

tierra en las curvas era algo muy

normal, sobre todo en las de cross

con neumáticos de asfalto.

La primera carrera de Tormo con

licencia sin trampas, fue en

Guadasuar, un 17 de Enero de

1972, donde quedaría primero

por delante de Riglas. Su victoria

causa un gran revuelo en Canals,

lo que llenó de orgullo a su padre

ante los elogios de sus conocidos

y amigos. Fue en esas carreras

donde Tormo como piloto júnior

fue dándose a conocer. Recuerdo

la carrera de Cullera, su ancho de

calle permitía hacer buenos

trazados, era el trofeo de invierno

y el novato se clasifica segundo;

otra con buen trazado era

Castellón (Rafalafena) lástima que

las salidas de emergencia alguna

vez eran a través de los naranjos

(B. Grau). En 1972 Tormo se ha

hecho con una OSSA 250 Sport

que le ha prestado un amigo, esta

moto dejó boquiabiertos a los

presentes pues con silencioso de

calle, se alza con la victoria,

aquella moto era silenciosa y

extremadamente rápida; lo

curioso es que era una moto de

uso habitual, su dueño se la

prestó tal y como la utilizaba a

diario. Tuvieron que quitarle faro

y matricula para la prueba, y

hacerle las placas con corcho y

Kanfort blanco, los

semimanillares ya los llevaba y

eran de una MKI I . Tormo se hizo

notar y sube a lo más alto del

cajón, siendo segundo Dennys

Noyes con una Ducati 24h.

Como curiosidad diremos que

Tormo era tan desconocido por la

prensa, que le cambiaron varias

veces el nombre de pila, unos le

decían Vicente y otros Ramón.

Ese año Cullera celebraba el seis

de Febrero su tercer Trofeo de

invierno, y a Tormo no le fueron

bien las cosas, pues abandonaría

cuando faltaban cuatro vueltas

para el final. En dicha prueba un

nuevo rival le plantó cara, el

Alcireño Francisco Pérez Calafat

que se adjudicaría dos victorias en

75 y 250 ce . Júnior. Otra prueba

que era bien recibida fue la de Ibi

(Alicante) en dicha carrera surgió

la polémica, pues era muy

reciente la nueva homologación

de cascos, ya los pilotos aparecían

con integrales. Curiosamente el

casco Climax Javelot no figuraba

en la lista de los homologados y

por ese motivo, a varios de los

pilotos que los portaban se les

negaba la salida. Sin embargo, a

Nieto, que tenía puesto ese casco,

sí le era permitida su utilización

por tener una carta de la

Federación que le acreditaba su

uso. Ante las protestas, llamaron

a la Federación pero ésta se

desentendió; al final, debido al

escándalo, se les permitió la

salida. La prueba de 250 ce . no

tuvo secretos para Tormo, apenas

le incordió el seguimiento de

Carlos Morante que entraría en

segundo lugar.

Verdaderamente qué falta de

perspicacia tuvieron en aquel

momento las casas oficiales en

despreciar aquella cantera de

pilotos, quienes por falta de

medios y sobre todo de máquinas

competitivas, dejaron colgado el

mono cuando ya no daban mas

de sí sin ninguna ayuda.

En Játiva se recrearía, segundo en

75 y primero en 250 c e Júnior y

tercero en Sénior. De todas estas

pruebas, Játiva (Xativa) es la que

más ha perdurado y se resiste a

desaparecer. En dicha carrera,

Tormo conoce a un excelente

mecánico que cambiará su

trayectoria a mejor, Ángel

Carmona. Este hombre preparaba

los motores convirtiéndolos en

verdaderos cohetes, su trabajo

ayudó a conseguir él titulo

Mundial , las gestiones con la

firma Ferrys contribuirían a

conseguir una furgoneta y ayudas

para seguir en la brecha.

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El Moto club Tarragona

organizaba la prueba de San

Magín, durante las fiestas

populares de esa población, en 75

ce . Tormo y los demás pilotos,

que montaban en sus Derbis el

cambio de cinco marchas, se

hicieron notar venciendo en la

carrera, cómo no, Ricardo Tormo.

En 250 c e Jorge Boquet que ha

seguido a rueda de Tormo desde

la salida, aprovecha un hueco y le

arrebata el triunfo en la última

vuelta, Tormo se ve

imposibilitado de recuperar lo

perdido y entra segundo. El moto

club Almansa celebraba el X

Trofeo Fiestas Mayores, y la

prueba de 75 c e se desarrolló

durante doce vueltas, Tormo sólo

fue incomodado por Sales. Este

en su ímpetu por ganar, tuvo una

caída y tras volver a la carrera

entraría segundo en meta. En 250

c e Tormo tuvo mala suerte y

abandonó cuando marchaba

líder, Ángel del pozo seria quien

ocuparía su lugar en el podio.

XII Trofeo de San Juan y San

Pedro en Vinaroz, la prueba de

75 ce . fue ganada por Antonio

Cano, un Murciano que

aprovechó la caída del líder

Tormo para entrar

delante en meta.

Tormo se recupera y

entra segundo, siendo

Calafat tercero. En

250 ce . Tormo entra

primero por delante

de Perejuan, y tras

ellos Calafat.

Zaragoza, XXI premio

del Pilar, setenta

pilotos Júnior

inscritos, ¡vaya

cantera!, de ellos tan

solo veinte pudieron

verse en la parrilla.

Desgraciadamente al

ser pruebas no

puntuables, sólo se

tomaban los tiempos

al azar y más de uno

quedó decepcionado.

En 250 ce . Tormo

realiza una esplendida carrera y

entra primero, sin rivales de su

nivel la cosa fue fácil.

Ese mismo año por cuestiones de

cambio de fechas se celebraba el

19 de noviembre el IV Trofeo de

invierno de Cullera. En esta

ocasión, el Júnior Tormo, se

permitía "doblar" a otros pilotos y

alzarse con el primer puesto;

posición que supo mantener

desde la salida, llevando a nueve

segundos a su predecesor Enrique

Ros, quién fuerza su Pursang a

tope en su intento por alcanzar a

Tormo. En la prueba de 75 ce . la

dura batalla entre Rafael Sales y

Tormo, acaba apenas a tres

vueltas del final, con abandono de

Tormo cuando le sacaba a Sales

dieciocho segundos de ventaja.

Una avería eléctrica le dejó fuera

de combate. Esta vez Calafat, tan

solo fue segundo en 75 c e , la

prueba se desarrolló en un nuevo

circuito callejero, cuyo trazado

discurría junto al cementerio

(ninguna broma con esto) las dos

mil protecciones de paja

quedaron muy justitas con aquel

nuevo trazado en las afueras del

núcleo urbano.

Pese a la habitual figura de los

guardias civiles en todas estas

competiciones, el publico solía

sentarse en las pacas de paja con

las piernas hacia el exterior y este

desprecio del peligro era habitual.

Más de un piloto cepillaba con el

mono las pacas, incluso se

enganchaban con los alambres de

sujeción; también eran peligrosas

las farolas, que pocas veces se

protegían lo suficiente.

Para apoyar la figura de Tormo y

dar imagen, un grupo de sus

amigos deciden acompañarlo en

las carreras a modo de equipo. El

resultado fue bastante bien, pues

cada uno de ellos tenía un trabajo

destinado y en conjunto,

funcionaron mejor que el de otros

pilotos oficiales. Mallol les

acompañaba pilotando en su

equipo.

Año 1973, Cullera, marzo, I

Trofeo Primavera Sénior 50 c e

Tormo tercero, y terminaría

abandonando en 125 c e ,

debutaría ya como piloto Sénior

en 250 c e siendo quinto en

meta.

Trofeo de la Magdalena,

Castellón, Tormo es tercero en 50

ce . y quinto en 250 c e el dia

anterior en los éntrenos, había

roto la caja de cambios de la

cincuenta. Un amigo se desplazó

a Valencia y de allí a Barcelona en

coche, pudieron montar la moto a

25

tiempo, pero le faltaba la cuarta.

Aun así entró tercero.

XI Trofeo Fiestas de Almansa,

Tormo es tercero en 250 ce .

Sénior-Júnior, Cegarra y Escuder

le impidieron ser primero y en

Murcia una avería de cigüeñal le

mandó fuera de carrera. Sin

embargo en Canals, su pueblo,

sería segundo en 250 c e tras

Cegarra.

I Trofeo de Martorellas, en tenaz

pelea, Pares y Grau dejan a

Tormo en tercer lugar en 50 c e

y en 250 ce . Tormo entraría

también en tercer puesto, Grau y

Arnus serian primero y segundo.

La carrera de Gandía fue

suspendida, pues durante los

entrenamientos de 250 c e un

piloto, Juan Gea, perdía la vida al

ser arrollado tras una caída, por

otro piloto. Tan fatal desenlace,

obliga a la suspensión de la

prueba, dejando una profunda

depresión en los pilotos tras la

tragedia.

Agosto, V Trofeo de la Línea,

Tormo se vuelve a tener que

conformar con un segundo en 50

c e y un cuarto en 250 ce .

Alberique, I Trofeo San Juan,

Tormo pelea con Escuder y es

segundo tras una mala salida.

Alcudia de Carlet, I Trofeo

Istobal, Tormo es el amo en 75

c e Sénior-Júnior. Llega el XXI

Trofeo Feria de Játiva, en esta

ocasión se clasificó primero en 75

Sénior y tercero en 250 Sénior.

Las carreras se multiplicaban y

sería interminable contarlas todas,

pues prácticamente había una

cada fin de semana, eran otros

tiempos.

Poco a poco, carrera tras carrera,

Ricardo Tormo se fue creando un

prestigio; además Derbi había

construido la RAN, Replica Ángel

Nieto, esta moto costaba 35.000

pesetas, pero por desgracia no

había las suficientes, Derbi

convoca una prueba en el

circuito del Jarama y se toman

los tiempos de cada piloto para

adjudicarlas de forma práctica.

Entre otros, a esta cita acude

Tormo siendo él quien marca el

mejor tiempo, superando a

pilotos como Varea, Escuder,

Royo etc. etc. Ese año se puede

decir que surgió la idea de tirar

tracas en meta tras la victoria.

Naturalmente fueron los de

Canals los artífices. El obligatorio

paso por la " M i l i " paraliza las

oportunidades de correr, pese a

ello aún sale en alguna, se

compra una MKI I en el servicio

oficial de Valencia y contacta con

gente de Bultaco, ese año le

proponen salir en las 24 Horas de

Monjuich junto a Jaime

Alguersuari con la Bultaco 360

pasada a 400 c e , consigue un

permiso de una semana y pese a

un buen pilotaje llega la mala

suerte al partirse la arandela axial

del pistón, ésta al desprenderse

rompe el motor y llega el

abandono a las 11 horas de la

carrera.

En 1975 tiene en Guadalajara

el primer accidente grave con

fractura abierta, esa lesión no

mejoraría y es vuelto a operar

en el 76, sólo participa en una

carrera en Montjuich a finales

de año. En 1977 ya es piloto

oficial Bultaco, y haría segundo

en Cullera tras Nieto. Esa

temporada sucederían dos

accidentes que marcarían las

carreras en circuitos urbanos,

una con Tormo y otra con

Nieto, arrollando estos, por

sendos fallos mecánicos, a

espectadores ubicados en

lugares no aconsejables.

r 1978 dejaría un buen recuerdo;

se proclama Campeón del Mundo

de 50 c e , en 1979 dejaría de ser

oficial Bultaco. En 1980 entra a

pilotar para Kreidler, sin embargo

el otro piloto de la firma recibe un

mejor trato; mientras él sufre

averias, Dorflinger no, y esto

mosquea un poco. Las

expectativas no son buenas en

1981, pero la firma Taberval

presta su apoyo para crear un

nuevo equipo, además de recibir

ayuda de la Diputación de

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Ricardo Tormo I

Valencia, Motu l se une

al carro y gracias a esto

y a la labor de

Carmona, Carsi y

Tormo consiguen en

1982 el segundo titulo

del Mundo en 50 ce .

Curiosamente el joven

que les acompaña como

machaca, llegaría

también a ser conocido,

I era un tal Aspar.

¡ Para el Campeonato del

Mundo de 50 c e se

í utilizaría una Kreidler.

Para 125 c e una San

Venero y para el de

É España de 250 c e la

Bartol, una excelente

moto de motor

austriaco y chasis creado por su

equipo. Aquella maquina de 95

kg, 11.500 rpm, embrague en

seco y seis marchas podía

alcanzar los 250 k m / h con sus

63 CV. En 1983, corre con

MBA en 125 c e ganando la

primera carrera, a mitad de ese

año, es fichado por Garelli como

segundo piloto en 50 c e

1984, Derbi decide contratarlo,

pero el 24 de Abril de ese año,

vísperas del Gran Premio en el

Jarama, mientras probaban su

moto en un polígono industrial,

un fallo al no percibir la

aparición de un vehículo

en la trayectoria de

Tormo, provoca un fatal

accidente que truncará el

trabajo de muchos años y

privará al piloto de seguir

alcanzando triunfos.

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