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“Desde que el hombre utilizó por primera vezun tronco de árbol por cruzar un río, el tamañode las embarcaciones ha ido creciendo.Gracias al progreso tecnológico y laespecialización, como la máquina de vapor yel uso de los contenedores, hoy día un buqueportacontenedores transporta más carga quemiles de camiones. A fin de llenar esosbuques, las empresas de transporte enbuques de líneas regulares están ampliandosus actividades a fin de abarcar los mercadoscada vez más atractivos del hemisferiosur”(Hoffman, enero de 1999:9)

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2.¿Qué significa una revolución tecnológica?¿ y de qué revolución hablamos? Primero que significa revolución según

el diccionario “Academia”(primeraedición, 1997: 651-652):Es una”transformación radical y con frecuencia,de las estructuras políticas, económicase ideológicas de una sociedad.También:”conmoción y cambioimportante que determina el progresoen un campo cultural específico.

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Este documento pone como ejemplos de revoluciones a las siguientes : la china (1911), la cubana(1959) , la francesa (1789), la mexicana(1910).

Sin ánimo de entrar en polémicas ni controversias ,podemos hablar de revoluciones económicas, revoluciones sociales y por supuesto … revoluciones tecnológicas.

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¿Qué dice Manuel Castells (1999:55-92) En La Era de la Información?: El Gradualismo, escribió el paleontólogo

Stephen J. Gould ”la idea de que todocambio debe ser suave, lento yconstante, nunca se leyó de las rocas”.

Representó un sesgo cultural común, en parte una respuesta del liberalismo del Siglo XIX a un mundo en revolución.

Pero continua empañando nuestra lectura, supuestamente objetiva, de la historia de la vida.

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Importancia de Melvin Kranzberg

Melvin Kranzberg escribió:”la era de lainformación ha revolucionado loselementos técnicos de la sociedadindustrial. Aunque debería tener uncarácter evolutivo en el sentido de quetodos los cambios y beneficios noaparecerán de la noche a la mañana,sus efectos serán revolucionarios sobrenuestra sociedad.

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Castells y el paradigma tecnológico Para Castells al final del Siglo XX, se

vive uno de esos raros intervalos de lahistoria. Un intervalo caracterizado porla transformación de nuestra culturamaterial por obra de un nuevoPARADIGMA TECNOLOGICOorganizado en torno a las tecnologíasde la información.

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¿Qué es Tecnología? “El uso del conocimiento científico para

especificar modos de hacer cosas de unamanera reproducible”.

Entre las tecnologías de la informaciónincluyo: el conjunto convergente detecnologías de la microelectrónica, lainformática(máquinas y software),lastelecomunicaciones/televisión/radio y laoptoelectrónica(fibras ópticas y transmisiónpor láser).

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La importancia de la tecnologías de la información Además, a diferencia de algunos analistas,

también incluyo en el ámbito de lastecnologías de la información la ingenieríagenética y su conjunto de desarrollos yaplicaciones en expansión.

En torno a este núcleo de tecnologías deinformación, en el sentido amplio, estáconstituyéndose una constelación deimportantes descubrimientos en materialesavanzados, en fuentes de energía, enaplicaciones médicas, en técnicas defabricación y en la tecnología del transporte,entre otras.

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Información y comunicación A diferencia de cualquier otra revolución, el

núcleo de la transformación que estamosexperimentando en la revolución en cursoremite a las tecnologías del procesamientode la información y de la comunicación.

La tecnología de la información es a estalo que las nuevas fuentes de energíafueron a las sucesivas revolucionesindustriales, del motor de vapor a loscombustibles fósiles e incluso a la energíanuclear. Ver más adelante a Carlota Pérez.

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Primera y segunda revolución industrial La primera revolución industrial, si bien no

se basó en la ciencia, contó con un amplio uso de la información, aplicando y desarrollando el conocimiento existente.

Y la segunda revolución industrial, a partir de 1850,se caracterizó por el papel decisivo de la ciencia para fomentar la innovación. En efecto, los laboratorios de I-D aparecieron por primera vez en la industria química alemana en las últimas décadas del siglo XIX.

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¿Qué son las tecnologías de la información? Las nuevas tecnologías de la

información no son solo herramientasque aplicar, sino procesos quedesarrollar. Por primera vez en lahistoria la mente humana es una fuerzaproductiva directa, no solo un elementodecisivo del sistema de producción.

Es bueno hacer un recordatorio de laRevolución Industrial siguiendo aCastells

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Las revoluciones industriales Hubo al menos dos revoluciones

industriales: la primera en el último terciodel siglo XVIII con nuevas tecnologíascomo la máquina a vapor, la hiladora ysustitución de las herramientas por lasmáquinas. La segunda unos cien añosdespués tuvo el desarrollo de laelectricidad, el motor de combustióninterna, la química basada en la ciencia, lafundición de acero eficiente y el telégrafo yla invención del teléfono.

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En este período se registra el ascenso histórico del denominado Occidente, limitada a Gran Bretaña así a su prole norteamericana.

La lección clave que debe retenerse esque la innovación tecnológica no es unacontecimiento aislado. Refleja un estadodeterminado de conocimiento ,un entornoinstitucional e industrial particular, unacierta disponibilidad de aptitudes paradefinir un problema técnico y resolverlo.

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Tecnología y economía

Exige también una mentalidadeconómica para hacer que esaaplicación sea rentable y una red deproductores y usuarios que puedancomunicar sus experiencias de formaacumulativa, aprendiendo al utilizar ycrear: las élites aprenden creando, conlo que modifican las aplicaciones de latecnología.

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R.J.Forbes

R. J. Forbes, un historiador clásico de latecnología sostiene que la invención dela máquina de vapor es el hechocentral de la revolución industrial quesería seguido por la introducción de losnuevos generadores de fuerza motriz ydel generador móvil, con el que podíacrearse la energía de la máquina devapor.

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Era de la máquina y fuerza motriz

En conclusión durante los últimosdoscientos cincuenta años, cincograndes generadores nuevos de fuerzamotriz han producido lo que suelellamarse la Era de la máquina. El sigloXVII trajo la máquina de vapor; el sigloXIX, la turbina de agua, el motor decombustión interna y la turbina devapor; el siglo XX, la turbina de gas,

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Aparece un nuevo paradigma: la Tecnología de la Información En la formación de un nuevo paradigma socio-

técnico resalta aspectos vinculados a lamicroingeniería de los macrocambios: electrónica einformación. La presencia del transistor, la de lossemiconductores conocido como chips(formados pormillones de transistores).

La microelectrónica cambió todo esto al introduciruna revolución dentro de la revolución. Eladvenimiento del microprocesador en 1971,con lacapacidad de colocar un ordenador en un chip,cambio de arriba abajo el mundo de la electrónica y,en realidad, el mundo.

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La autopista de la información

Una manera de medir el ritmo de cambioes recordar que en 1956 el primer cabletelefónico trasatlántico conducía 50circuitos de voz comprimidos. En 1995,lasfibras ópticas podían conducir 85,000circuitos semejantes. Esta capacidad detransmisión basada en la optoelectrónica,junto con avanzadas arquitecturas deconmutación y selección de rutas son labase de la denominada autopista de lainformación.

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Paradigma de la Tecnologías de la Información Según Christopher Freeman:”Un

paradigmas tecnoeconómico es ungrupo de innovaciones técnicas,organizativas y gerencialesinterrelacionadas, cuyas ventajas se vana encontrar no sólo en una nueva gamade productos y sistemas, sino en sumayoría en la dinámica de la estructuradel costo relativo de todos los posiblesinsumos para la producción”.

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Paradigmas, costos y tecnología

En cada nuevo paradigma, un insumoparticular o conjunto de insumos puededescribirse como el factor clave de eseparadigma, caracterizado por la caída de loscostos relativos y la disponibilidad universal.El cambio contemporáneo de paradigmapuede contemplarse como el paso de unatecnología basada fundamentalmente eninsumos baratos de energía a otra basadasobre todo en insumos baratos de informaciónderivados de los avances en lamicroelectrónica y la tecnología de lascomunicaciones.

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Características del Nuevo paradigma La primera es que la información es su

materia prima: son tecnologías para actuar sobre la información.

El segundo rasgo hace referencia a la capacidad de penetración de los efectos de la nueva tecnologías.

La tercera característica alude a lógica de interconexión de todo sistema o conjunto de relaciones que utilizan estas nuevas tecnologías de la información.

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Revolución tecnológica En cuarto lugar y relacionado con la

interacción, aunque es un rasgo claramentediferente, el paradigma de la Tecnología de laInformación se basa en la flexibilidad.

Una quinta característica de esta revolucióntecnológica es la convergencia creciente detecnologías específicas en un sistemaaltamente integrado, dentro del cual lasantiguas trayectorias tecnológicas separadasse vuelven prácticamente indistinguibles. Así,la microelectrónica, la telecomunicaciones,laoptoelectrónica y los ordenadores están ahoraintegrados en sistemas de información.

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Conclusión: la tecnología no es neutral y se debe reconocer los aportes de Carlota Pérez en los cuadros que siguen

La tecnologías no es buena ni mala, nitampoco neutral. Es una fuerza,probablemente más que nunca bajo elparadigma tecnológico actual, quepenetra en el núcleo de la vida y lamente

En resumen cuáles son las revolucionestecnológicas y como éstas explican lapobreza actual.

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3.Globalización,Tecnología y Transporte Como dice Jan Hoffmann( enero de 1999:34).”El

transporte es uno de los cuatro pilares de laglobalización. Junto con las comunicaciones, laliberalización del comercio y la tecnología decomputadoras, la mayor eficiencia de los serviciosportuarios y de transporte marítimo, han facilitado lacompra y la venta de mercancías, materias primas ycomponentes en casi todos los lugares del mundo”.La tecnología de la información es la base de laeconomía de servicios postindustrial. Laliberalización del comercio permite la asignacióneficaz de los recursos a escala global. Finalmente,las telecomunicaciones y el transporte son lasherramientas necesarias para transmitir informacióny trasladar bienes de un punto a otro del globo.

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La globalización económica y social según Ricardo Méndez(1997:41)

La globalización económica y social es:”laaceleración planetaria de la circulación deflujos de intercambios, tecnologías,culturas, informaciones y mensajes)”,unidaa otras propuestas de política económicaaplicadas en nuestros países afecta losámbitos espaciales, regionales, nacionalesy locales y finalmente impacta al territorio,condicionando espacios de prosperidad ylugares en atraso.

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Hay entonces una relación de mutuo beneficio entre el comercio, la tecnología y el transporte.

En esta relación económica también haycrisis, desigualdad y polarización, como yalo planteó Carlota Pérez. Sobre el términode exclusión y pobreza hay mucho quedecir, pero puede ser desarrollado en otrasexposiciones. En todo caso, debemanifestarse las distintas definiciones deglobalización como aparecen acontinuación.

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Autores Concepto acerca de la globalización

CEPAL,mayo 2002:17

Es de carácter histórico y multidimensional y se refiere a la creciente gravitación de los procesos financieros, económicos, ambientales, políticos, sociales y culturales de alcance mundial en los de carácter regional, nacional y

local.

Javier Martínez,2001:41

Se habla de mundialización como creciente interdependencia de las economías nacionales grandes. Se considera la constitución de un mercado único. Hay una realidad de la globalización, hay una ideología de la globalización y hay una

política de la globalización (política neoliberal).

BID, 2002:27-28El proceso de globalización dista mucho de ser un fenómeno nuevo. La globalización se hizo muy evidente en la creciente participación de los flujos de intercambio comercial, financiero y de inversión extranjera directa. En el

producto mundial, la fuerte presencia de las empresas multinacionales y la creciente importancia de las corrientes migratorias.

Luis Jorge Garay(1999:10)

La globalización es un proceso dialéctico, contradictorio, desigual, heterogéneo, discontinuo, asincrónico de naturaleza estructural de largo plazo que se desarrolla bajo el papel catalizador del país eje-centro de gravedad del sistema en su conjunto y se reproduce en las diferentes esferas de acción, expresión, reflexión y comportamiento de las sociedades

internacionales: la economía, la política y la cultura.

Jorge Arias, octubre2004: 856-873

Suele designar un proceso planetario de ampliación, profundización y aceleración de las interconexiones en todos y cada uno de los aspectos (económicos, tecnológicos, ideológicos, políticos) de la vida social, proceso que está

generando una proliferación de debates académicos.

Larry Burkhalter, 1999:46

El termino globalización se ha utilizado para designar el profundo proceso de transformación comercial, institucional ytecnológica que está ocurriendo en la economía internacional. La globalización económica es la interdependencia entrelos factores de producción de distintos países, resultante de los esfuerzos colectivos por obtener materias primas,producir componentes, proporcionar servicios de montaje y distribución de productos que se venderán en todo elmundo.

Joachim Hirsch,diciembre de 1998:84-85

Cuando se habla de globalización puede diferenciarse varios niveles: en lo técnico, en lo político, en lo ideológico-cultural; y en lo económico. En lo económico, el concepto hacer referencia a la liberalización del tráfico de mercancías,servicios, dinero y capitales; a la internacionalización de la producción y también a la posición cada vez más dominantede las empresas multinacionales.

Arturo Anguiano,995:392-397

La mundialización es el conjunto de procesos que permiten producir, distribuir y consumir bienes y servicios a partir de estructuras de valorización de factores de producción materiales e inmateriales organizados sobre bases mundiales,

para mercados mundiales reglamentados por normas y estándares mundiales. La mundialización, entonces no solamente acarrea la universalización del mercado y de la economía, sino igualmente la exclusión de regiones enteras constituidas por países que ya no cuentan ni económica ni políticamente para los estados del Norte ni para las grandes

empresas mundializadas.

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En conclusión En conclusión y considerando la

globalización como mundialización seregistra:”una mundialización de latecnología y de la investigación ydesarrollo del saber en donde:”latecnología ,dice Ricardo Petrella, es elcatalizador primario: el desarrollo de latecnología para las telecomunicaciones yla información permite y entre las firmasdiferentes: la mundialización como procesode universalización del taylorismo/producción magra”.

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4.El contenedor:¿la caja que cambio el mundo? Antecedentes: En mayo de 1966 un

contenedor hizo su primer viaje tras-atlántico, era el petrolero Fairland en su ruta: Nueva York-Rotterdam, portaba 228 contenedores.

-En 1956 Malcom Mac Lean decide inventar una caja para evitar las RUPTURAS,EROSIONES y ROBOS de las mercancías que antes se reexpedían en sacos.

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-Se diseñó una caja de 35 pies de longitud para un reparto entre New York y Houston a bordo del buque Ideal-X.

-En la actualidad el CONTENEDOR es la base de las transacciones internacionales y su papel en la nueva configuración GEOECONOMICA lo ha convertido en una pieza vital de la nueva arquitectura económica mundial.

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El contenedor elemento clave de la globalización El contenedor permite: a)la mecanización de las tareas de carga y

descarga. b)Evita la ruptura de carga c)admite diversas mercancías d)facilita la estandarización y la

homogeneización normativa -Igualmente, la irrupción del contenedor ha

supuesto la emergencia de nuevos actores económicos e institucionales, asignando a cada uno de ellos un nuevo rol en las esferas del intercambio, la distribución y la logística.

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-si se analizan los efectos que ha supuesto lapresencia de los contenedores en el comercioy en la economía mundial se aprecia que elincremento de los tráficos contenedorizadosincide fundamentalmente en varios vectores:

-de una parte, es un factor explicativo de lasevoluciones portuarias,

-en segundo término, actúa como revulsivopara las potencialidades sinérgicas yestratégicas de los procesos deposicionamiento de las empresas marítimas yportuarias.

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-en tercer lugar, constituye la base del potenciamiento de los actores de las cadenas logísticas, y

-en definitiva, su análisis viene a constituir un ”anticipo del mercado” o el inicio de próximas ubicaciones de la filiales o de ubicaciones derivadas de la descomposición de los procesos de producción.

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-las primeras consecuencias del proceso de contenedorización se pueden enumerar de la siguiente forma:

-Impulsa el establecimiento de una ”pasarela” entre los productos contenedorizados y los que son susceptibles de serlos.

-contribuye al desarrollo de la INTERMODALIDAD.

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-potencia una ”familia” de productos contenedorizados,

-y finalmente, abre nuevas perspectivas al desarrollo de las actividades de los cargadores, armadores, autoridades portuarias, así como la de otros agentes relacionados directa e indirectamente con el negocio marítimo.

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En resumen el desarrollo y especialización del transporte marítimo trae:

-una tendencia de máxima generalización en lo que respecta a su uso.

-Sus ritmos de crecimiento y sus ganancias en la distribución del mercado mundial de los intercambios marítimos han sido muy ostensibles y espectaculares.

-L a capacidad de la flota de contenedores, expresadas en TEUS, muestra un evolución sin precedentes.

-la velocidad e intensidad del uso del contenedor ha sido muy rápida.

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-no solamente el movimiento de mercancías en contenedores ha mostrado un ritmo vertiginoso, de rápida expansión, sino que le flota de buques portacontenedores también ha experimentado un fuerte crecimiento.

-Por último, las mercancías transportadas por dichos buques han ganado posición en la distribución del comercio marítimo mundial. Son 15 % del comercio mundial y alcanzaron 336.9 millones de teus(de veinte pies) destacando los 137 millones de teus en países y territorios en desarrollo, esto es el 40.7%.

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5.Tecnologia y transporte .multimodal: avances, problemas y perspectivas 5.1. Rutas marítimas: Como dice el Instituto Mexicano

del Transporte(IMT,2001:7):”las rutas marítimasdefinen en gran medida las características y laviabilidad de un puerto. Por una parte, el desarrolloportuario se limita cuando no es posible atraer rutasque lo conecten con diversas regiones del mundo.Por otra parte, la densidad y el tipo de rutas detransporte marítimo que arriban a un nodo portuariono sólo influye en su conexión con el exterior, sinoque determina también la amplitud del vínculo y laconexión con las regiones internas, es decir, con suhinterland(ver rutas).

5.2.Intermodalismo y globalización: Como se vio en elreporte escrito el intermodalismo y la globalizaciónson consustanciales.

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El primero, se constituye en sustento físicoy tecnológico esencial para laexternalización de fases del procesoproductivo global, integrado enlocalizaciones dispersas y distantes.

A la vez, el segundo, es decir, laproducción global y fragmentada, imponela necesidad de conformar una redintegrada de transporte y distribución queestimula el surgimiento delINTERMODALISMO.

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Así, es factible acelerar la distribución de materiales e insumos para la producción global y reducir el monto del capital inmovilizado tanto en los grandes inventarios, como en los carros de transporte inactivos y en los tiempos de estadía de los buques en puerto. Al igual que otros autores el IMT resalta la importancia del CONTENEDOR.

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5.3.Variedad de contenedores

Dentro de la variedad de contenedores existen:

-contenedor estándar de veinte pies para carga seca(20x8x8)(un teu).

-contenedor high cub de 53 pies(largo 16.15 metros, ancho 2.59 metros y alto 2.90 metros).

-contenedor refrigerado de 45 pies, High Cub. -Contendor Open Top, de techo removible

para carga de forma irregular. -Contenedor tipo bastidor(flat rack)para cargas

pesadas(ver acetatos).

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5.4.Gigantismo en los buques

Dice Baird(septiembre de 2003) la mayor concentración del sector se ve acompañada por varios factores que apremian a las compañías de línea a introducir buques de mayor tamaño. Se consideran los siguientes factores:

-a medida que siga expandiéndose el comercio mundial se irá requiriendo mayor capacidad.

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-la búsqueda de costos unitarios menores resultante de una disminución al parecer inevitable de las tarifas de fletes lleva a las compañías de línea a construir buques cada vez mayores.

-Una vez que línea opta por buques mayores, el resto del sector debe seguir la tendencia para mantener su competitividad

-se prevé que la inminente sustitución de buques anticuados en cuanto a tonelaje determinará pedidos adicionales de nuevos buques grandes en los próximos años.

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En los últimos quince años, aproximadamente, la capacidad de los buques de contenedores en servicio más grandes prácticamente se duplicó, pasándose de unidades de 4,500 teu a unidades de 8,400 teu.

Se especula acerca de posibles pedidos de buques aún mayores de hasta 12,000 teus(es decir, Suez-mx).A más largo plazo se construirán buques de 18,000 teus(malacca-mx).

Ver gráficos que acompañan el gigantismo de los buques y el tamaño de los puertos.

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6. La importancia de la revolución tecnológica según Carlota Pérez

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