Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

RotaciónAbril

Nº 569

PVP 11 €

BUQUENavantia entregaa la Armada elBAM“Furor”

EVENTOS

La movilidad sosteniblecentra el debate del VIICongreso Gasnam

OPINIÓN

Juan Díaz Cano, presidentede la Real Liga NavalEspañola

ENTREVISTA

Theresa Zabell, presidenta dela Fundación Ecomar

4 / Rotación

El mar se ha convertido en una de alternativasde ocio más demandas y atractivas, dando lugara una industria que avanza con una fuerzaimparable hacia la búsqueda de experienciasúnicas e irrepetibles.En este sentido, y atendiendo al carácter versátily transformador del sector marítimo, losagentes presentes en la gestión de este mercadose han ido adaptando a las diferentestendencias, configurando buques capaces decumplir con todas las expectativas.Entre estas, la Asociación Internacional deLíneas de Crucero (CLIA), destaca el apoyo queejercen las redes sociales, como Instagram; laposibilidad de obtener un estado de relajacióntotal; la realización de experiencia nunca antesvividas; la inclusión de la última tecnología abordo o la posibilidad de conocer culturaslocales o estar presentes en ciertos eventoscelebrados a bordo, como festivales de música.Teniendo en cuenta todo esto, CLIA prevé que

durante 2019 la industria de cruceros continúecreciendo hasta alcanzar los 30 millones deviajeros, un 6 % más que los 28.2 millones depasajeros que viajaron a bordo de un crucero en2018.Por otro lado, las líneas de crucero de CLIAordenarán la construcción de 18 nuevos barcos,contando con un total de 272 cruceros de laslíneas miembros de CLIA en operación en juniode 2019.En referencia al factor empleo, la industria decruceros sigue teniendo un impacto positivo enlas comunidades de todo el mundo al mantener1,108,676 empleos equivalentes a 45,6 milmillones de dólares en sueldos.Sin duda, se trata de una industria que haacercado el mar a la sociedad, dando un pasitomás en el objetivo de mostrar el medio marinocomo una fuente inagotable de actividades yrecursos; así como en fomentar una industrianaval que va creciendo día a día.

En busca de una experiencia única

EDITORIAL

Rotación / 5

Rotación

6 ACTUALIDAD

8 NOVEDADES

10 MERCADO

16 ENCUENTROS

22 OPINIÓN

40 AGENDA41 GUÍA DEL COMPRADOR

ESPECIALMOTORESMARINOSElectriCity se extiende al aguagracias a Volvo Penta

ENTREVISTA

Theresa Zabell, presidenta dela Fundación Ecomar

Sumario

Buque 12

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Navantia ha entregadorecientemente el Buque deAcción Marítima (BAM)“Furor” a la Armada Españolaen el Astillero Ferrol. Se tratadel sexto barco de estascaracterísticas construido porla empresa.

EMPRESASJavier Checa, directorgerente, y Mercedes Gandullo,directora financiera de Centramar,hablan sobre la evolución de lacompañía

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ACTUALIDAD

6 / Rotación

Análisis de los sistemas híbridos de propulsióncomo alternativa en el transporte marítimo

El Clúster Marítimo Español celebró unEncuentro con la Mar,dedicado a los sis-temas de propulsión híbridos, expo-niendo los retos que debe afrontar la in-dustria marítima ante la reducción de

emisiones al 0,5%, impuesta por la OMI.

La evolución de los sistemas propulsivos“Muchasveces,albuscar laeficienciaen lapropulsiónes-tamos reconociendoqueestamoscontaminandomucho,yno es cierto”,afirmóde forma contundente Indalecio Sei-jo Jordán,Capitán deNavío de laArmadaEspañola.Exponiendo las características principales que llevan aun armador a decantarse por un sistema de propulsión uotro,destacó la tecnología,el coste del ciclo de vida o elcombustible a utilizar,como factores fundamentales.“Losbarcosdehoyendía,generalmente,integranunapropul-sión combinada,que no es lomismo que híbrida”.Así,exponiendo lasventajasde lapropulsiónhíbrida,resal-tó laausenciadeengranajes,subajomantenimientoynivelde ruido,su facilidad de uso y control,y su alta eficiencia.“Creemosqueenestemomentoesta opciónes la ideal”.Encuantoa lapropulsióneléctrica,reconocióque requie-redeunavelocidadmáxima a laque todavía no seha lle-gado; así como de una planta eléctrica de gran dimen-sión y unos costes elevados para altas potencias.

HibridaciónconcélulascombustiblebasadasenhidrógenoPor su parte, Jorge Dahl, Business Development Mana-ger de DNV GL, señaló la obligación de reducción deemisiones y partículas comomotor de cambio para em-pezar a buscar alternativas de ahorro y combustibles.Dahl basó su intervención en el hidrógeno como com-bustible; así como en las diferentes tecnologías parasu propulsión, entre las que citó los motores de com-bustión interna, las turbinas y la célula de combustible.

En cuanto a los sistemas de células de combustible,apuntó que,a pesar de contar con grandes ventajas,su-ponen un elevado coste,así comoun corto ciclo de vida.Como indicóel representantedeDNVGL,EMSAencargóa la compañíadeclasificación la realizacióndeunestudioque analizara los distintos tipos de pilas de combustible,con el fin de evaluar la conveniencia de cada uno.“Habiéndosedemostrado la viabilidad técnica de las pi-las en la construcción naval, la utilización de hidrógenoparece orientarse al uso de pilas de combustible y a laobtención de combustibles sintéticos”,concluyó Dahl.

Propulsión híbrida con bateríasAcontinuación,Montserrat Espín,responsabledeMáqui-nas,Electricidad Automatización y Seguridad de BureauVeritas incidió en la importancia de la evolución tecnoló-gica para entender el desarrollo de los sistemas de pro-pulsión.“El problema es cómo almacenar la energía.Ahíentran en juego las pilas”.Espín dio cuenta de los distintos tipos de baterías exis-tentes en el mercado, distinguiendo las de ácido, las deníquel cadmio y las de ion litio.Además,desarrolló las notaciones disponibles por Bure-auVeritas para dar soporte de estas nuevas tecnologías.Destacó así la Electric Hybrid, que se da a un armadorque tiene generadores y además un sistema de almace-namientodeenergía.Estanotación tiene,a suvez,notacio-nes adicionales en funcióndecómovayaa trabajar el sis-tema de almacenamiento.Por otro lado, la Battery System, puede unirse o no a laElectricHybrid.A lo que sedaprioridades al sistemadealmacenamiento,dándoseespecificaciones,configuracio-nesmínimas y requisitos para realizar las inspecciones.“Para nosotros es fundamental garantizar que el sistemadealmacenamientonodaningún tipodeproblemacuan-do se esté trabajando con él”, termina Espín.

Remolcadores híbridos con apoyo de bateríasPara finalizar,FernandoMarcos,directorcomercialdeMANEnergySolutions,habló sobre las solucioneshíbridas inte-gradasenremolcadores,cuyo factorclaveseencuentraenlas toneladasde tiropara las quehan sidodiseñados.Durante sudiscurso,Marcoshizo referencia a lasdistintassoluciones para la hibridación de remolcadores,que vandesde el consumo nulo hasta un nivel de consumo en elque se requiere unamayor potencia de propulsión.Para finalizar suponencia,FernandoMarcos remarcó:“Nohay una solución que nos resuelva todos los problemas.Cada barco va a tener su casuística y lo que no vale esdecir que el híbrido parece muy bueno y se va a metercomo sea a todos los barcos. Al señor Diesel todavía lequedamucha vida”.●

Rotación / 7

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo acogióla presentación del "Plan estratégico de I+D+i de losMedianos y Pequeños astilleros", en un acto presididopor el director general de Industria y de la Pyme,D.Ga-lo Gutiérrez Monzonís.Dicho acto contó con la presencia de diversos represen-tantes gubernamentales,entre los que destacaron la di-rectora general de Investigación, Desarrollo e Innova-ción (MICIU),el director general de laMarinaMercante,el vicealmirante director deConstruccionesNavales dela Armada, el subdirector general de Sistemas Navalesdel INTA,el vicerrector de la Universidad Politécnica deMadrid, el director de la Escuela Técnica Superior deIngenierosNavales,el director general de Política Indus-trial del Gobierno Balear,el director general de Innova-ción, Desarrollo Tecnológico y Emprendimiento Indus-trial del Gobierno de Cantabria,el director de la Agen-cia Canaria (ACIISI), la directora financiera del IGAPE yrepresentantes del CDTI.Además,estuvieron presentes losClusters gallego,cán-tabro y canario,así como las sociedades de clasificación,oficinas técnicas,armadores y centros tecnológicos y deinvestigación,tanto públicos comoprivados,entre otros.Durante su intervención, Gutiérrez Monzonís hizo refe-rencia a las principales iniciativas en las que trabaja elMinisterio actualmente, entre las que se encuentran elpacto por la industria, la estrategia de política industrialpara España 2030 y la nueva Ley de Industria.

Plan Estratégico de I+D+iComo complemento a la Agenda del sector naval, sepresentó el Plan Estratégico de I+D+i de losmedianos ypequeños astilleros que desarrolla los aspectos tecno-lógico con unplande actuaciones amedio plazo y con el

objetivo estratégico de coordinar, integrar y unificar lapolítica europea frente a la competencia internacional,con un enfoque fuerte y visible de la Unión Europea.A este respecto,la directora general de Soermar,Dª.EvaMª Novoa Rojas, manifestó la importancia de las actua-ciones de I+D+I, trasladando los retos tecnológicos quelos astilleros tendrán que asumir paramantener y forta-lecer su competitividad industrial.Por su parte,el presidente del Centro Tecnológico Soer-mar,D.Diego Colón y Carvajal, trasladó la necesidad detener un foro/observatorio en I+D+i, la importancia decontar conmecanismosdeapoyoal sectornaval,similaresa los de nuestros competidores, e invitó a las entidadesdel sector a participar en lamaterialización de este Plan.Seguidamente,el director técnico de Soermar,D.Alfon-so M. Carneros Lozano, tomó la palabra para exponerlas actuaciones tecnológicas, contenidas en el Plan Es-tratégico de I+D+i,con el fin de potenciar el crecimien-to sostenible del sector de construcción naval, fomentarel transportemarítimo limpio y seguro,consolidar el cre-cimiento de la economía azul y potenciar nuevosmode-los de negocio, todo ello en sintonía con el futuro pro-gramamarco europeo Horizonte Europa.Para finalizar,el director general,estableció la conside-ración del carácter estratégico del sector naval y de So-ermar como interlocutor privilegiado respecto a losasuntos de tecnología del sector.Abogó,además,por impulsar y realizar un seguimientode laAgenda como lugar de trabajo para hacer efectivoslos planes operativos definidos;así como por introducirel sector construcción y reparación entre las líneas definanciación de proyectos industriales,apoyo a la inver-sión, al desarrollo tecnológico y programas de forma-ción en nuevas tecnologías.●

Soermar, presenta el "Plan estratégico de I+D+i de losMedianos y Pequeños astilleros"

Presentación del "Plan estratégico de I+D+i de los Medianos y Pequeños astilleros"

DNV GL ha anunciado que todoslos buques con clasif icaciónDNV GL tendrán la posibilidadde utilizar inspecciones remotasa través de la plataforma de da-tos Veracity. Esto significa que,para una serie de estudios, no serequerirá que un topógrafo deDNV GL viaje a bordo barco. Ensu lugar, un equipo experto detopógrafos remotos puede brin-

dar soporte a los barcos en cual-quier parte del mundo con do-cumentación, imágenes, video yla información proporcionadapor el cliente y la tripulación.Las inspecciones periódicas, co-mo la anual de un barco, no for-man parte del programa de ins-pección remota, ya que requie-ren un inspector a bordo.www.dnvgl.com

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DNV GL lanza inspeccionesremotas para todos los buques

El Verado de 400 CV es adecua-do para una amplia gama deaplicaciones: embarcaciones deconsola central, embarcacionespara navegación costera, embar-caciones tipo pontoon y embar-caciones deportivas de mayoreslora.Con un peso de 303 kilos,el 400 Verado es también el fue-raborda más ligero en la catego-ría de más de 400 CV con 136 ki-los de diferencia.Utilizará de forma exclusiva unatransmisión de 5.44" 1.75 HD yestará disponible en color negroPhantom Black y en tres tonos deblanco, Warm Fusion, Cold Fu-sion y Pearl Fusion. También se-

rá compatible con el sistema depilotaje con joystick para fuera-bordas (JPO).www.touron-nautica.com

El IEO publica undocumentotécnico para elsector pesquero

Investigadores de los Centrosde Vigo, Coruña, Santander yCádiz del IEO han publicado,en el marco del programa SAP,un "Análisis de la actividadpesquera de la flota españolade aguas ibéricas atlánticas ysu uso en la gestión de stocks(2017-2019)". Este documentopresenta los aspectos relacio-nados con la explotación delos recursos pesqueros de loscaladeros Cantábrico-Noroes-te y Golfo de Cádiz: análisisde la actividad desarrollada,muestreo biológico, estima-ción de datos científicos y suuso en la eva luac ión destocks, hasta finalizar con ladeterminación de medidas degestión por parte de la Admi-nistración correspondiente.www.ieo.es

8 / Rotación

Mercury Marine presenta el nuevomotor fueraborda 400 Verado

MERCADO / Graneles líquidos

GRANELES LÍQUIDOS(TONELADAS)Autoridad Portuaria Mes diciembre Acumulado desde enero

A CORUÑA 729.071 589.337 8.788.868 9.337.317 6,24

ALICANTE 1.600 6.978 41.229 60.762 47,38

ALMERÍA 0 3.300 31.656 43.811 38,40

AVILÉS 70.525 62.085 658.158 620.109 -5,78

BAHÍA DE ALGECIRAS 2.150.888 2.764.789 28.774.987 31.854.122 10,70

BAHÍA DE CÁDIZ 35.419 50.918 578.775 688.278 18,92

BALEARES 53.454 71.943 1.553.351 1.694.292 9,07

BARCELONA 1.374.654 1.502.877 14.483.623 15.328.482 5,83

BILBAO 1.912.653 1.751.866 19.783.840 20.490.546 3,57

CARTAGENA 2.024.965 2.138.891 27.177.908 25.674.781 -5,53

CASTELLÓN 384.838 948.197 7.834.585 10.393.845 32,67

CEUTA 95.639 48.967 994.798 836.320 -15,93

FERROL-SAN CIBRAO 176.835 246.355 2.313.028 2.157.943 -6,70

GIJÓN 102.528 40.889 897.937 774.674 -13,73

HUELVA 2.397.575 2.495.309 24.904.547 25.178.397 1,10

LAS PALMAS 596.566 739.543 6.849.513 7.153.263 4,43

MÁLAGA 14.228 21.550 151.490 81.394 -46,27

MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 0 0 0 4

MELILLA 7.368 7.162 78.648 76.234 -3,07

MOTRIL 61.251 102.469 1.049.953 1.335.910 27,24

PASAIA 0 0 0 0

SANTA CRUZ DE TENERIFE 400.956 397.116 5.137.879 4.501.126 -12,39

SANTANDER 25.422 31.761 234.493 339.509 44,78

SEVILLA 58.055 49.039 422.753 269.012 -36,37

TARRAGONA 1.666.130 1.835.876 22.035.857 19.843.851 -9,95

VALENCIA 159.902 68.037 3.203.487 1.909.692 -40,39

VIGO 0 6.200 67.776 93.916 38,57

VILAGARCÍA 13.504 2.097 193.687 167.808 -13,36

Total 14.514.026 15.983.551 178.242.826 180.905.398 1,49

Incluye cargas, descargas, tránsitos y transbordos.

2017 2018 2017 2018 Var %

Fuente:Puertos del Estado

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Fuente:Puertos del Estado

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BAHÍA DEALGECIRAS

CARTAGENA HUELVA BILBAO TARRAGONA BARCELONA CASTELLÓN A CORUÑA LAS PALMAS SANTA CRUZDE TENERIFE

Graneles líquidos (toneladas)

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BUQUE / NAVANTIA

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El pasado mes de enero, Navantia entregó elBAN “Furor” a la Armada Española. Se tratadel sexto barco de estas características cons-truido por la empresa.

El acto estuvo presidido por la ministra de Defensa, Mar-garita Robles, y por el presidente de la Xunta de Galicia,Alberto Núñez Feijoo, al que acudió también la presiden-ta de Navantia, Susana de Sarriá.“Se va a permitir una modernización importantísima dela Armada”, afirmó la ministra de Defensa, Margarita Ro-bles, quien destacó la avanzada tecnología de los futurosbuques de la Armada que “casi parecen aeronaves espa-ciales por la tecnología y precisión que tienen”.Robles estimó que la inversión de más de 4.000 millonesde euros permitirá generar 8.000 puestos de trabajo “conalta cualificación y proyección en el tiempo” y afirmó queel proyecto representa “una inversión importante en in-novación y tecnología”.

Versatilidad y altas prestacionesEl “Furor” es el sexto patrullero oceánico de la Clase “Me-teoro” y el segundo de los dos buques que componen laextensión a la primera serie de BAM que Navantia ha

construido para la Armada Española. Construido en suastillero de Ferrol, tendrá su base de estacionamiento en elArsenal de Cartagena.El proyecto “BAM” responde a la necesidad de la ArmadaEspañola de renovar su flota de patrulleros con modernasunidades polivalentes, dotadas de una tecnología avanza-da y un alto número de automatismos que permitan su ma-nejo por una dotación reducida, que cumplan con los másaltos estándares anticontaminación, y que disminuyan loscostes operativos durante todo el ciclo de vida.Estos buques son plataformas versátiles y con un númeroelevado de capacidades, con alta movilidad estratégica,interoperables y con gran autonomía logística, lo cual lepermite cumplir con todas las misiones genéricas enco-mendadas a la Fuerza Naval.

BUQUE / NAVANTIA

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALESEslora: 93,3 m

Manga: 14, 2 m

Calado máximo: 4,5 m

Velocidad máxima: 22 nudos

Rotación / 15

MisionesEstán concebidos para llevar a cabomisiones de Seguridad Marítima decarácter militar, contra amenazasasimétricas o convencionales en es-cenarios de baja intensidad, y de co-laboración con otras instituciones yorganismos con responsabilidadesen la Acción del estado en la Mar.Entre las operaciones encuadradasdentro de su perfil de emisión, des-tacan el control del tráfico marítimo,las Operaciones de Interdicción Ma-rítima, protección y escolta del tráfi-co mercante, las operaciones de eva-cuación de personal no combatienteen zonas de conflicto, la lucha con-tra el narco-tráfico, la vigilancia ycontrol de legislación medioambien-tal, y la vigilancia y control de legis-lación de pesca.El buque se encuentra igualmentepreparado para llevar a cabo misio-

nes de proyección de unidades deguerra naval especial, salvamento,lucha contra la contaminación ma-rina y mando en operaciones con-tra minas.También puede desarrollar activida-des de formación, “mentorización”y actividades de instrucción y adies-tramiento, así como ejercicios conotros países o misiones de apoyo aactividades de carácter diplomáticoo industrial.

DotaciónLa dotación del “Furor” está consti-tuida por 52 personas, de las cuales8 son oficiales, 11 suboficiales y 33marinería. Del total, 5 son mujerespertenecientes a distintas escalas.

Unidad Aérea EmbarcadaEste buque posee, además, la capa-cidad de acoger una Unidad AéreaEmbarcada, dotada de un helicópte-ro medio o ligero tipo SH-60 B, AB212 e incluso un NH-90. Las opera-ciones con helicópteros le permiten

aumentar sus capacidades de vigi-lancia y defensa contra otras embar-caciones en la mar, o de inserción enun Equipo Operativo de Seguridado Guerra Naval Especial. La compo-sición normal de este equipo es de17 personas, cuya misión principales la operación y el mantenimientodel helicóptero.También puede acoger unaUNAEMB dotada de un VehículoAéreo No Tripulado o UAV “Scane-agle”, que refuerza sus capacidades,la cual se compone de 7 personas.

Equipo Operativo de SeguridadEl “Furor” también cuenta con lacapacidad de embarcar un EquipoOperativo de Seguridad pertene-ciente a las unidades de Fuerza deprotección de la Infantería de Ma-rina, para reforzar la seguridad delbuque y su capacidad MIO, o unSTOL de la Fuerza de Guerra Na-val Especial para realizar abordajescon oposición o inserciones en zo-nas de operaciones. ●

16 / Rotación

En el último tiempo, elGNL se ha postuladocomo uno de los pocoscombustibles alterna-tivos a los derivados

del petróleo que permite cumplircon el límite de contenido de azufredel combustible marino establecidopor la Organización Marítima Inter-nacional, que será del 0,5% a partirde 2020.En este sentido, los agentes del sec-tor marítimo ya se han puesto enmarcha para adaptar sus flotas a es-tas nuevas exigencias. Así, en 2018,la flota de buques propulsados conGNL ha crecido a nivel mundial, pa-sando de 118 buques en 2017 a 143en 2018, según indica Gasnam. Ade-más, hay 135 buques más en cartera

y otros 135 están listos para funcio-nar con GNL, abarcando una ampliatipología, que va desde petroleros,cruceros o portacontenedores, hastaRo-Ro y VLOC.

Desarrollo de infraestructura debunkeringComo apoyo fundamental a esta ten-dencia, durante 2018 también se hanllevado a cabo numerosos proyectospara mejorar la infraestructura debunkering de GNL en las terminalesespañolas. Las plantas de regasifica-ción de Barcelona y Bilbao ya cuen-tan con pantalanes adaptados parahacer operaciones de bunkering pi-pe-to-ship. Asimismo, Cartagena yMurgados están llevando a cabo lasadaptaciones y Huelva y Sagunto co-

menzarán con ellas en el marco delproyecto CORE LNGas Hive2.

El reto del gas renovableCon el fin de poner el foco en el gasrenovable como combustible, Gas-nam celebra el 10 y 11 de abril su VIICongreso. Organizado en La Nave(Madrid), será inaugurado por elpresidente de la Comunidad de Ma-drid, Ángel Garrido, y por el secre-tario de Estado de Energía, José Do-mínguez, y clausurado por RaülBlanco, secretario general de Indus-tria y PYME.Bajo el lema “Gas renovable: inno-vación para la movilidad sosteni-ble”, más de 50 ponentes naciona-les e internacionales contarán du-rante día y medio los retos de la

EVENTOS / VII Congreso Gasnam

La movilidad sostenible centra el debatedelVII Congreso GasnamDURANTE 2018, EL GAS NATURAL LICUADO SE POSICIONÓ COMO UNA DE LAS MEJORESALTERNATIVAS PARA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS ESTABLECIDOS POR LA ORGANIZACIÓNMARÍTIMA INTERNACIONAL, DE REDUCCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE DELCOMBUSTIBLE AL 0,5% A PARTIR DEL AÑO 2020.

movilidad con gas natural y reno-vable en Europa, las claves de latransición energética, la visión delas comunidades autónomas de lamano de los directores generalesde Industria y de los presidentesde las Autoridades Portuarias ylos principales proyectos y casosde éxito en la movilidad terrestrey marítima en Europa.GASNAM, asociación ibérica quefomenta el uso del gas natural ydel gas renovable en la movilidadterrestre y marítima, cuenta entresus socios con navieras, puertos,fabricantes de coches, autobuses ycamiones, transportistas, empresasde vehículos de alquiler, empresasenergéticas y organismos públicosque persiguen como último objeti-vo alcanzar la descarbonizacióndel transporte, garantizar la cali-dad del aire y fomentar la econo-mía circular.

Movilidad sostenibleEl europarlamentario José Blanco,ponente de la Directiva de EnergíasRenovables, dará una conferenciamagistral antes de comenzar con laserie de mesas de trabajo, que trata-rán aspectos como los retos y latransformación de la movilidad enEspaña; la movilidad con gas reno-vable en Suecia, Reino Unido, Fran-cia e Estados Unidos, ilustrada connumerosos casos de éxito; la aplica-ción del gas natural en el transportemarítimo; y cómo el gas natural y elgas renovable son una alternativamadura en todo tipo de transportepara cumplir los ambiciosos objeti-vos de reducción de emisiones de laOrganización Marítima Internacio-nal y de la Unión Europea.

Líderes de grandes empresasDesde el punto de vista empresa-rial, compañías como Scania, Ena-

gás y Seat, ofrecerán su visión enuna conferencia donde contaránsu apuesta por el gas natural y elgas renovable como combustible,así como sus retos de cara a lospróximos años para cumplir con laregulación europea.

Exposición de vehículos y equiposde gas naturalEl congreso de Gasnam contarácon la mayor exposición de vehí-culos de gas natural y renovablede Europa: autobuses, camiones,furgonetas y turismos, todos pro-pulsados con este combustibleecoeficiente. Asimismo, se podránencontrar otros equipos como unISO contenedor intermodal quepermite el transporte de gas natu-ral en todos los medios existentes -camión, ferrocarril y barco-, moto-res para buques y equipamientospara repostar, entre otros. ●

18 / Rotación

EVENTOS / VII Congreso Gasnam

¿Cuál es la principal misión deGasnam?Gasnam es una asociación que traba-ja para fomentar el uso del gas natu-ral y del gas renovable en la movili-dad, tanto terrestre como marítima,en España y Portugal. Trabajamospara mejorar la calidad del aire, fo-mentar la economía circular y lograrla descarbonización del transporte.

¿Qué papel desarrolla en elentorno marítimo en concreto?Gasnam trabaja para mejorar la cali-

dad del aire y lograr la descarboni-zación del transporte marítimo utili-zando el gas natural licuado (GNL)como combustible. El GNL permitealcanzar el reto de reducir drástica-mente el contenido de azufre delcombustible de uso marítimo al 0,5%a partir del año 2020, como exige laOrganización Marítima Internacio-nal. Además, es un combustible mu-cho más barato por lo que permiteun transporte marítimo más compe-titivo. Esto es muy importante yaque la regulación marítima es global,

por lo que todas las navieras inde-pendientemente de la bandera debenestar realizando actualmente las mo-dificaciones oportunas para cumplircon el límite de azufre.

¿Hasta qué punto está el sector y lasociedad concienciada de losbeneficios en la utilización del GNL?El impacto ambiental de los com-bustibles marinos no es suficiente-mente conocido por la sociedad,por lo que tampoco lo son los bene-ficios del GNL en comparación con

Eugenia Sillero,secretaria general deGasnam

“ESPAÑA SE ENCUENTRAA LA CABEZA DE LAUNIÓN EUROPEA EN INFRAESTRUCTURAS YCAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE GNL,SIENDO EL PAÍS EUROPEO CON MAYOR NÚMERODE PLANTAS DE REGASIFICACIÓN”

EL TRANSPORTE MARÍTIMO SE HAVISTO AFECTADO DE MANERAESPECIAL POR LAS NUEVASEXIGENCIAS SURGIDAS, PARAGARANTIZAR LA REALIZACIÓN DE UNAACTIVIDAD CON LOS MENORESNIVELES DE EMISIONES POSIBLE. ENESTE SENTIDO, EL GNL HA GANADOPOSICIONES, CON RESPECTO A LOSCOMBUSTIBLES UTILIZADOSTRADICIONALMENTE. PERO, ¿ESTÁESPAÑA PREPARADA PARA AFRONTARREALMENTE ESTE CAMBIO?, ¿CUENTACON LA INFRAESTRUCTURAADECUADA PARA ABORDARLO?EUGENIA SILLERO, SECRETARIAGENERAL DE GASNAM, DA RESPUESTAA ESTAS Y OTRAS CUESTIONES DEINTERÉS PARA EL SECTOR.

los combustibles tradicionales. Lasemisiones de azufre de los grandesbuques construidos en la actuali-dad (por ejemplo, los portacontene-dores), equivalen a las de 50 millo-nes de coches.A este respecto, la Organización Ma-rítima Internacional está tomandomedidas y, en el marco del protocoloMARPOL, ha establecido restriccio-nes muy importantes de emisionescontaminantes en el transporte ma-rítimo, como la reducción del conte-nido de azufre del combustible al0,5% a partir del año 2020. Hay quetener en cuenta que, en el transportemarítimo, es necesario almacenaruna gran cantidad de energía a bor-do. Por ello no existen solucioneseléctricas. Por ejemplo, para sustituir100 litros de diésel sería necesarioemplear 3,5 toneladas de baterías delitio, lo que haría imposible la opera-tiva de un buque. Por este motivo, elúnico combustible alternativo quepermite alcanzar los objetivos de laOMI es el GNL.En cuanto al sector, cada vez máscompañías navieras apuestan poresta tecnología. Un ejemplo espa-ñol muy significativo es Bàlearia,que ha puesto en marcha un pro-yecto de remotorización de seis bu-ques a GNL y está construyendotres más. El sector marítimo tieneque ser consciente de la necesidadde hacer los cambios pertinentes ensus flotas para cumplir la regula-ción de la OMI, y en este sentido, elGNL es una apuesta ambiental yeconómicamente viable.Además, los puertos españoles ya seestán preparando para poder recibircruceros propulsados por GNL, comoes el caso del puerto de Tenerife, deValencia o Barcelona. Un ejemplo re-ciente es el Aida Nova en el Puerto deTenerife el pasado mes de diciembre.

¿En qué medida está implantadoel uso del GNL en España?El uso del GNL como combustiblepara el transporte marítimo se estádesarrollando con fuerza y una evi-dencia es que en 2018 en España sehan realizado 60 operaciones, un

3,5% más que en 2017. El crecimientova a ser mayor ahora que la regula-ción ha sido adaptada.En España, en mayo de 2018 el Go-bierno aprobó el Real Decreto335/2018, de 25 de mayo, que detallauna serie de medidas para impulsarel bunkering de GNL en los puertosespañoles y la utilización de las in-fraestructuras gasistas. Además, elpasado mes de diciembre, el Ministe-rio para la Transición Ecológica apro-bó la Orden por la que se establecenlos peajes y cánones asociados al ac-ceso a terceros a las instalaciones ga-sistas y la retribución de las activida-des reguladas para el año 2019, en laque se establecen los precios de lospeajes de bunkering de GNL y unnuevo tramo de peaje para bunkeringde small scale. Estas medidas permi-ten que el suministro de GNL sea máscompetitivo y eficiente.

Con respecto a otros países delmundo, ¿en qué posición seencuentra España en este sentido?España se encuentra a la cabeza dela Unión Europea en infraestructu-ras y capacidad de almacenamientode GNL, siendo el país europeo conmayor número de plantas de regasi-ficación. Asimismo, tanto por su si-

tuación geoestratégica como por lasinversiones realizadas en los últimosaños, tiene el potencial y la eficien-cia necesaria para desarrollar el mer-cado del GNL orientado al suminis-tro de este combustible en el trans-porte marítimo.Además, como ya he mencionado,unos valores de peaje competitivospermitirán que los puertos y termi-nales desarrollen su potencial.

¿Cómo se está desarrollando lainfraestructura para el suministrode este combustible? ¿Hay unsistema solido de suministro?Como he mencionado antes, Españaestá a la cabeza de la UE en cuanto ainfraestructura, ya contamos con seisplantas de regasificación.En la actualidad, las terminales deregasificación están adecuando suspantalanes para hacer operacionesde carga de barcos de bunkering.España tiene uno de los sistemasmás sólidos de suministro de GNLdel mundo ya que dependemos delmismo para el suministro de gas alpaís. Hay muchos países en los queno existe infraestructura de regasi-ficación, y por tanto tienen que cre-ar la cadena de suministro de GNLdesde cero.

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EVENTOS / VII Congreso Gasnam

¿Están preparados nuestrospuertos para ello?Los puertos españoles que tienenplantas de regasificación están pre-parados para realizar estas operacio-nes. En los que no disponen en la ac-tualidad de GNL, pueden utilizar so-luciones terrestres con camionescisterna de GNL, o bien realizar ins-talaciones fijas de GNL en el puertoen el caso en que tengan demandasimportantes de bunker de GNL. To-dos los puertos relevantes están ana-lizando cómo promover una infraes-tructura de bunker de GNL, más aunteniendo en cuenta que, a partir delpróximo 24 de marzo, será directa-

mente aplicable el Reglamento (UE)2017/352 del Parlamento Europeo ydel Consejo, que establece que el ser-vicio de suministro de combustible,incluido el GNL, pasará de ser consi-derado un servicio comercial a con-siderarse un servicio portuario, esdecir, bajo la responsabilidad directade las Autoridades Portuarias.

¿Cuáles son los principales retosque debe afrontar el GNL en elsector naval?A partir de 2020, las compañías navie-ras que operan dentro de la Unión Eu-ropea y las aguas de la zona económi-ca exclusiva tendrán que usar com-bustibles con bajo contenido de azufre.

Para poder adaptarse e impulsar eluso del GNL, es importante contar conel apoyo institucional y con una políti-ca de incentivos adecuada.Uno de los retos más importantes esacompasar el desarrollo de la in-fraestructura de suministro con lallegada de los nuevos buques quetengan propulsión a GNL.

¿Dispone el sector de algún tipode ayuda para la utilización deeste combustible?La Comisión Europea, a través de losfondos CEF, está financiando la re-motorización de buques a GNL y eldesarrollo de infraestructura. Como

ejemplos, puedo nombrar diferentesactuaciones subvencionadas en la ac-tualidad: el proyecto estratégico delPuerto de Huelva relacionados conla utilización del GNL en el trans-porte de mercancías; el proyecto deBalearia para navegar con motoresde gas; y el proyecto 'LNGHIVE2: In-frastructure and Logistics Solutions'y el LNG HIVE, cuyo objetivo es im-pulsar el uso del GNL como com-bustible alternativo.

¿De qué manera repercuteeconómicamente a los agentes delsector la utilización de GNL?El GNL es un combustible más com-petitivo, supone un ahorro de hasta

un 30% en relación con el MGO. Ha-rá más competitivas a las navierasque utilicen el GNL en comparacióncon las que elijan otras opciones, de-bido a su bajo coste. La disponibili-dad de GNL repercutirá también enla competitividad de los puertos.

Los próximos 10 y 11 de abril secelebra el VII Congreso Gasnam,¿qué se espera de esta edición?Para 2019 estamos preparando unevento con mucha más presencia in-ternacional que nos permita ampliarla visión del gas natural y renovable anivel europeo. El lema de esta sépti-ma edición es Gas renovable: innova-ción para la movilidad sostenible, porlo que pretendemos darle un papelprotagonista al gas renovable que, sinduda, jugará un papel fundamentalen la descarbonización del transpor-te. Además, vamos a reforzar la parteexpositiva con más de 1.500m de ex-posición interior y exterior.

¿Cómo se percibe el futurodel GNL?El GNL es, sin duda, la alternativa defuturo para el transporte marítimo.Un combustible abundante, económi-camente competitivo y con menor im-pacto ambiental que los combustiblesderivados del petróleo. Entre sus prin-cipales ventajas destacan una impor-tante reducción de emisiones conta-minantes para generar la misma can-tidad de energía (25% menos dedióxido de carbono (CO2), 80% me-nos de óxido de nitrógeno (NOx) yprácticamente ninguna cantidad dedióxido de azufre (SO2) o partículasen suspensión). Además el uso delGNL como combustible marítimoconsigue reducir la contaminaciónacústica y vibraciones en un 50%. Esel único combustible alternativo real yviable para sustituir a los derivadospetrolíferos en este ámbito que permi-te cumplir con la regulación estableci-da por la OMI en cuanto a emisionesde azufre. Además, el desarrollo de lasinfraestructuras de suministro deGNL en España permitirá un creci-miento exponencial del uso de GNLen buques. ●

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OPINIÓN / Juan Díaz Cano

De todos es sabidoque la victoria tie-ne mil padres,mientras la derrotaes siempre huérfa-

na. Sólo así se explica que la celebra-ción de la primera circunnavegacióna la tierra esté concitando tantas ex-trañas paternidades. La última, lapromovida desde el país vecino atri-buyendo a Portugal la autoría de ta-maña gesta. Piden a la UNESCO elreconocimiento de la llamada “RutaMagallanes” sin hacer mención al-guna a la figura de Juan SebastiánElcano, ni a la participación españo-la en la misma. Y todo ello, ante lapasividad de nuestro Gobierno y denuestras autoridades marítimas yculturales. Imagino que nuestro Go-bierno porque, enfrascado en la cua-dratura del círculo catalán, bastanteproblemas tiene como para signifi-car la españolidad (palabra que tanpoco le motiva) de esta empresa quevino a ensanchar caminos a la mar.Y nuestra administración marítimaporque, transversal e ineficiente, ca-rece de ideas y de cauces adecuadospara cualquier tipo de actuación.Cuánto se echa de menos la existen-cia de un Ministerio de la Mar.Sin intención de profundizar en ex-ceso en lo que fue y significó aquellaaventura, convendría, sin embargo,recordar algunos hechos que nospermitan entender la felonía de lapretendida paternidad portuguesa.Cabría admitir, sin embargo, que,sin el espíritu aventurero y el idea-lismo mercenario de Magallanes,aquella circunnavegación no se hu-biese podido llevar a cabo. Inicial-mente, Magallanes intentó vendersus servicios a la Corona portugue-sa, para acceder por una ruta occi-dental a las islas de las especias. Re-sulta evidente que Magallanes nun-ca tuvo en mente circunnavegar latierra. Fracasada su gestión en Por-

tugal, Magallanes se ofrece al empe-rador Carlos I, quien extrañamenteen alguien tan apegado a la tierra ytan poco dado a las aventuras marí-timas, acepta sufragar el viaje. Sinser consciente de ello, el 20 de sep-tiembre de 1519 Juan Sebastián Elca-no, bajo las órdenes de Magallanes,parte a su encuentro con la Historiadesde Sanlúcar de Barrameda.La expedición retrasará casi un messu salida al Atlántico por temor auna escuadra portuguesa enviadacon las órdenes de echar a pique lascinco naves españolas. Superadoeste primer obstáculo, Magallanesse dirige a la costa de Brasil en di-rección al sur hasta encontrar, elhoy conocido como “Estrecho deMagallanes”, que le daría acceso alPacífico. Desde allí, la expediciónse dirigió a las Islas Filipinas, don-de fallecería Magallanes en una es-caramuza contra los indígenas

(Mactán, 1521). Y es aquí donde re-almente se inicia la gesta. Es Elcanoquien abraza la Historia. Agobiadopor una situación precaria, sin me-dios, ni esperanzas, a bordo de laVictoria, Elcano se adentra en el Ín-dico, cruza el Cabo de Buena Espe-ranza y se dirige a Cabo Verde sor-teando las flotas portuguesas. EnCabo Verde se abastece accidenta-damente de víveres, viéndose obli-gado a poner tierra de por mediouna vez reconocido por los portu-gueses. El 8 de septiembre de 1522Elcano arribaba a Sanlúcar junto a17 famélicos marinos que acababande escribir una de las más gloriosaspáginas de la Historia.Esta es, a grandes rasgos, la historiade una aventura española, financia-da con el dinero de la Corona espa-ñola que no merece el desapego que,hoy quinientos años después, mues-tran nuestros políticos. ●

AVUELTAS CON ELV CENTENARIOPor: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española

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Con el objetivo de mi-tigar problemas co-mo el ruido y la ma-la calidad del aire,así como a reducir el

uso de energía y el impacto deltransporte en el clima, la asociaciónElectriCity de Gotemburgo hapuesto en marcha un proyecto quepretende desarrollar, probar, de-mostrar y evaluar soluciones quecontribuirán al establecimiento denuevos sistemas de transporte sos-tenibles y atractivos, y ofreceránnuevas oportunidades para futurosplanes de viajes, transporte de mer-cancías y urbanismo.

Dado el creciente éxito del proyec-to ElectriCity de Gotemburgo, seva a añadir al servicio de autobu-ses eléctricos existente en la ciudadun nuevo servicio de ferris total-mente eléctricos. El encargado desuministrar el sistema eléctrico depropulsión marina será Volvo Pen-ta, que se suma a la iniciativa traslos buenos resultados de su empre-sa asociada, Volvo Buses, uno delos principales socios del proyectoElectriCity.Así, con el objetivo de servir comomodelo del futuro desarrollo urba-no limpio, el nuevo ferri eléctricounirá las dos orillas del río Göta.

Impulsando vías navegableseléctricasAunque las vías navegables de Go-temburgo ya cuentan con algunos fe-rris con sistemas de propulsión eléc-trico, como son los motores diésel-eléctricos, solo operan en rutas cortasque cruzan el río. Sin embargo, laembarcación eléctrica equipada conmotor Volvo Penta de ElectriCity se-rá el primer ferri completamenteeléctrico de la ciudad, capaz de reco-rrer rutas más largas, con múltiplesparadas a lo largo del río, y que ade-más incorporará capacidades de car-ga rápida.La apertura de esta ruta forma partede un plan a largo plazo para intro-ducir más soluciones de ferris quefuncionen con energía limpia y con-tribuir al desarrollo de un ámbito dedemostración marina. El objetivo fi-nal es conectar el transporte de ca-rretera con un transporte acuáticosostenible formando un sistema detráfico unificado.El ferri, llamado Älvsnabben 4, seconvertirá en un medio de trans-porte totalmente eléctrico con lainstalación de un motor Volvo Pen-ta, en colaboración con el operadorde Västtrafik, Styrsöbolaget, queforma parte de Transdev. El trabajoconsiste en quitar las líneas motri-ces marinas impulsadas por moto-res diésel y reemplazarlas por unsistema de propulsión con bateríaeléctrica de igual potencia que elmotor diésel saliente, pero con unpar máximo considerablementemayor. En un principio, el ferri secargará durante la noche, con elrespaldo de un grupo electrógeno abordo que funciona en HVO. ●

ESPECIAL / Motores marinos

ElectriCity se extiende al agua gracias aVolvo PentaEN LA SIGUIENTE FASE DEL PROYECTO DE GOTEMBURGO DE CONECTAR A SUS RESIDENTESA TRAVÉS DE UNA RED DE TRANSPORTE CON UN BAJO NIVEL DE EMISIONES, SE VA AINTRODUCIR EN EL ECOSISTEMA DE TRANSPORTE DE ELECTRICITY UN SERVICIO DE FERRISELÉCTRICOS EQUIPADOS CON MOTORVOLVO PENTA.

Apart ir de 2020, seaplicarán a los océa-nos regulaciones yleyes ambientalesmás estrictas. En el

modo eléctrico, los buques híbri-dos, podrán continuar navegandoen puertos y aguas que estarán ce-rradas a los buques puramenteconvencionales. Tanto los astille-ros como los operadores cuentancon la amplia cartera de transmi-siones preparadas para propulsiónhíbrida que ZF ofrece para casi to-dos los segmentos de aplicaciones.Para este fin, las transmisiones seequipan con una toma de fuerzaadicional (PTI), accionada por unmotor eléctrico.

ZF CeTrax: potencia librede emisionesLa transmisión eléctrica ZF CeTrax,permite a los astilleros una estra-tegia de plataforma híbrida pa-ra el tren propulsivo, formadopor una transmisión y el motoreléctrico provenientes de unasola fuente. CeTrax ya estáprobado en otras aplicaciones

en tierra y se ha adaptado para usomarino junto con potentes transmi-siones híbridas. La combinación deestas dos tecnologías innovadoras enun sistema de propulsión garantizauna interacción idónea, y una entre-ga de potencia óptima.

Nueva serie de transmisionesZF 8000Con la serie ZF8000, ZF presenta

una nueva familia de transmisio-nes marinas para un rango de po-tencia de hasta 3,000 kW. La dispo-nibilidad de múltiples relacionesde reducción, tamaños de carcasay variantes proporciona a los cons-tructores una gran flexibilidad pa-ra nuevos diseños y modernizacio-nes. La serie ZF 8000 cubre unaamplia gama de aplicaciones, des-

de yates y barcos de guardacos-tas hasta transbordadores, bar-

cos de suministro y peque-ños petroleros. ●

Propulsión híbrida ZF: combinando lomejor de dos mundosHAY MUCHOS ARGUMENTOS A FAVOR DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN HÍBRIDOSMARINOS: MENOS RUIDOY GASES DE ESCAPE, AHORRO DE COMBUSTIBLEY UNA ENTREGADE POTENCIA MÁS EFECTIVA, DURANTE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD.

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Durante años, la in-dustria marítimaha estado trabajan-do para minimizarlas emisiones pro-

ducidas por los buques. Las solucio-nes sostenibles son particularmentedemandadas en ecosistemas sensi-bles como el Mar de Wadden, decla-rado Patrimonio de la Humanidaden 2009. En este sentido, la compañía

holandesa Doeksen ha puesto enmarcha dos ferris alimentados congas natural, que serán propulsadospor los nuevos motores a gas de 16cilindros de MTU.Desde el comienzo, la compañía te-nía claro que los nuevos buques de-bían estar equipados con sistemas depropulsión respetuosos con el medioambiente. "La propulsión eléctricano era una opción para nosotros, da-

dos los sistemas de baterías disponi-bles en el mercado", explica Paul Me-lles, director general de Doeksen.“Terschelling está a 21 millas náuti-cas de Harlingen, lo que significaque tendríamos que recargar las ba-terías después de cada viaje. Simple-mente no tenemos ese tiempo, y poreso consideramos que el GNL es lasolución óptima para nosotros en es-te momento".

ESPECIAL / Motores marinos

MTU proporciona soluciones innovadorasa medidaLA CONSTANTE REINVENCIÓN PRODUCIDA EN EL SECTOR MARÍTIMO HA PROVOCADO QUELOS ARMADORES ENCARGUEN, CADAVEZ CON MAYOR FRECUENCIA, BUQUES QUEDESTACAN POR ESTAR A LAVANGUARDIA, E INCLUSO IR UN PASO MÁS ALLÁ. EN ESTESENTIDO, MTU HA PARTICIPADO EN ALGUNOS DE LOS PROYECTOS MÁS NOVEDOSOS ANIVEL INTERNACIONAL, COMO ES EL CASO DE LA MOTORIZACIÓN DE DOS FERRISALIMENTADOS POR GAS NATURALY EL PRIMERYATE DE PROPULSIÓN HÍBRIDA.

"Cuando comenzamos a diseñarnuestros nuevos ferris, sabíamos queMTU estaba desarrollando un motorde gas. Pero no estaba del todo listo",señala el director general. Como re-sultado, los gerentes de la compañíacomenzaron a buscar otras opciones,mientras que, al mismo tiempo, lostécnicos de MTU en Friedrichshafenavanzaban en el desarrollo de dichomotor. “MTU ha desarrollado el pri-mer motor de gas de alta velocidadde un solo combustible que puedeconducir directa y mecánicamenteuna hélice de paso fijo, con capaci-dades de aceleración transitorias,comparables a las de un motor dié-sel típico de alta velocidad. Este fueel argumento que nos ganó”, subra-ya Melles.De esta forma, los dos nuevos cata-maranes, de 70 metros de largo, esta-rán equipados con la nueva Serie4000 de 16 cilindros de MTU. Moto-res de gas, con una potencia de 1.492kw cada uno, que pronto transporta-rán hasta 600 pasajeros y 64 automó-viles a través del Mar de Wadden, avelocidades de hasta 14 nudos.Por otro lado, la certificación delmotor de gas por Lloyd's Register,llevó más tiempo de lo planeadooriginalmente. "Tengo que quitar-me el sombrero ante MTU. Logra-ron acelerar los procesos y obte-ner la certificación a tiempo. Real-mente fue un gran trabajo” ,comenta Melles.

Primer yate de propulsión híbridaPor otro lado, el fabricante británicode yates de lujo Sunseeker Internatio-nal y MTU acordaron presentar elprimer yate equipado con unsistema de propulsiónhíbrido de la serieMTU en 2020.

El nuevo yate tendrá un sistema depropulsión híbrido MTU integrado.Consistirá en dos motores diéselMTU Serie 2000 de 12 cilindros (conuna potencia de alrededor de 1.432kW / 1.947 hp cada uno), generado-res a bordo, módulos de propulsióneléctrica, sistema de transmisión, ba-terías, sistemas de control y monito-reo, con posibilidad de ampliar deforma modular.El yate contará con seis modos deoperación diferentes que son fácilesde operar, incluidos el modo “híbri-do inteligente” automatizado, quepermite el uso de todas las fuentes deenergía según sea necesario. En un"modo eléctrico", lapropulsión delyate y la poten-

cia a bordo pueden ser suministradascontinuamente por los generadores,lo que proporciona una optimizacióndel consumo de combustible y la co-modidad a bordo para pasajes largosy nocturnos. En el "modo silencioso",que utiliza la energía únicamente delas baterías, están disponibles hasta40 minutos de propulsión y 120 mi-nutos de energía a bordo con cadapar de baterías MTU instaladas, sinque se produzcan emisiones.Knut Müller, Director de NegociosMarítimos y Gubernamentales enMTU, dijo: “La combinación de moto-res diésel y motores eléctricos, ademásde las baterías y sus distintos modosde aplicación, ofrece a los armadoresde yates beneficios significativos. Uncrucero silencioso, combinado con ba-jos niveles de vibración y emisión, pro-porciona enormes ganancias en térmi-nos de comodidad a bordo. Los altosniveles de rendimiento, la eficiencia, lacompatibilidad con el medio ambientey la flexibilidad del sistema de pro-pulsión son de gran interés hoy en díacuando se opera un yate. Creemos queel futuro de la industria de los yates

tenderá cada vez más a so-luciones de sis-

temas inteli-gentes e in-novadores,

en lugar decentrarse única-

mente en el nivel de sa-lida de potencia". ●

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Wärtsilä presentasu primer mo-tor de alta velo-cidad diseñadopara satisfacer

los requisitos de limitación de espa-cio y peso, los niveles de emisionesglobales actuales y futuras, y el cum-plimiento de las regulaciones; así co-mo para proporcionar una mayoreficiencia, seguridad y sostenibilidadambiental.Versátil y diseñado para soportar unaamplia gama de aplicaciones dentrodel mercado marino y offshore, elWärtsilä 14 sirve como generador depropulsión principal y auxiliar, ade-más es adecuado para instalaciones hí-

bridas. Este motor de alta velocidadestá disponible en configuraciones de12 y 16 cilindros, con una potencia de755-1340 KW en propulsión mecánica,y 675-1155 KWe en configuracionesauxiliares y diésel-eléctricas.

La última oferta de grupos electróge-nos de Wärtsilä es idónea para embar-caciones y operadores, donde la rela-ción potencia / peso, el tipo de com-bustible, la eficiencia, la seguridad y elcumplimiento ambiental son conside-raciones clave. Un ejemplo de ello sonlos remolcadores, embarcaciones depesca, embarcaciones de servicio en al-ta mar, pequeños ferris o el mercadoauxiliar comercial, entre otros.Desarrollada en colaboración conLiebherr, las primeras entregas delWärtsilä 14 están previstas para losúltimos meses de 2019. Liebherr seráresponsable del desarrollo de pro-ducto, clasificación y fabricación delos motores. Por su parte, la red deservicios y soporte de ciclo de vidaglobal de Wärtsilä, respaldará dichomotor."Estamos muy orgullosos de estepequeño, pero poderoso motor dealta velocidad", afir-ma Stefan Wiik,vicepresiden-te de MarinePower Solu-tionsde Wärt-silä, "porque su-pone la entradade nuestra marca

ESPECIAL / Motores marinos

Wärtsilä incorpora el motor compacto dealta velocidadWärtsilä 14EL NUEVO MOTOR DE LA GAMA DE SOLUCIONES MARINAS INTELIGENTES DEWÄRTSILÄ ESMÁS COMPACTOY SOSTENIBLE. LO QUE SUPONE QUE ESTÁ DISEÑADO PARA CUMPLIR CONLOS REQUISITOS DE DIMENSIÓNY PESO LIMITADOS A FIN DE MAXIMIZAR EL ESPACIO PARALA CARGA.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALESConfiguración del cilindro: 12V / 16V

Potencia nominal: (kWm): 755-1005 / 1005-1340

Potencia nominal: (kWe): 675-865 / 900-1155

Velocidad nominal: (rpm): 1500-1900 / 1500-1900

Diámetro (mm): 135 / 135

Carrera: (mm): 157 / 157

Desplazamiento del motor (L): 27 / 36

en un nuevo mercado de importan-cia estratégica”.

Más ligero, inteligente y verdeEl motor es más que una máquinade alta velocidad, tecnológicamen-te avanzada. Está diseñado paraser ambientalmente sostenible en elfuturo.En este sentido, sigue la visión deWärtsilä de los buques verdes del fu-turo y cumple con las regulacionesambientales globales. Los motoresWärtsilä 14 se suministran con el inno-vador sistema de Wärtsilä para redu-cir las emisiones de óxido de nitróge-no. El sistema de reducción de NOx(NOR) de Wärtsilä está optimizadopara el Wärtsilä 14 y maximiza el ren-dimiento general del motor y del sis-tema de limpieza de gases de escape.El nuevo motor es una adición impor-tante a la cartera marina inteligente dela compañía, ya que amplía la ofertade Wärtsilä y brinda a sus clientes unagama más amplia de opciones.

Además, los servicios no se limitan so-lo a proporcionar motores. La compa-ñía ofrece muchas más soluciones einstalaciones híbridas, incluidos pa-quetes completos de diseño interno,fabricación, servicios de gestión de

proyectos ysoporte de ciclo de vida. "Somoscapaces de entregar y respaldar

motores, sistemas de propulsión,generadores, sistemas de tratamientode gases de escape, automatización y

sistemas híbridos, en otras palabras,toda la maquinaria", explica Klemola.

Nuevo diseño de remolcador aptoparaWärtsilä 14Junto con el anuncio del nuevo mo-tor Wärtsilä ha completado su ofertacon la introducción del conceptoHYTug 40. Una versión más peque-ña del HYTug lanzado en 2017 y di-señado para una operación de re-molque superficial. Esta evolucióncuenta con dos motores Wärtsilä 14junto con una solución de propul-sión híbrida que ofrece varias confi-guraciones de operación, incluido unmodo de cero emisiones. De hecho,el HYTug 40 se caracteriza por bajoscostes de mantenimiento y opera-ción, en total cumplimiento con lasregulaciones ambientales globales.Cuando está equipado con un siste-ma de reducción de NOx Wärtsilä(NOR), también cumple con los re-quisitos Tier III de la OMI.Wärtsilä confía en que este nuevo mo-tor establezca un nuevo punto de refe-rencia tecnológico, tanto para las solu-ciones de propulsión principales comopara las auxiliares, ya que está listo pa-ra ofrecer beneficios tangibles finan-cieros, operativos y ambientales, me-joras que son clave para lograr y man-tener operaciones rentables. ●

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El buque propulsado porMAN Energy Solutionscontará con 2 motoresMAN 12V175D MM,IMO Tier III, cada uno

con una potencia nominal de 2.220kWm. Los motores accionarán dospropulsores azimutales de paso fijo(FPP) al mismo tiempo que propor-cionarán energía a bordo para apo-yar las operaciones de remolque ylas capacidades de lucha contra in-cendios del remolcador. Los motoresse suministrarán de acuerdo con lasreglas de la sociedad de clasificaciónLloyd's Register.Lex Nijsen, responsable de ventas demotores marinos de cuatro tiemposde MAN Energy Solutions afirma que"El motor MAN 175D está experi-mentando un número creciente de re-ferencias en diferentes segmentos deaplicación. Me complace tener estanueva referencia en un segmento cla-ve. En concreto, la selección de nues-tro paquete propulsivo se ha basadoen su reducido empacho; elevada efi-ciencia; reducido consumo y la flexi-bilidad en el diseño del sistema SCR”.Los motores, junto con el sistemaSCR de reducción de emisiones delos gases de exhaustación, se sumi-nistrarán a los astilleros DrydocksWorld Dubai. Los motores y siste-mas SCR serán fabricados en lanueva planta de producción de mo-tores MAN 175D de MAN EnergySolutions ubicada en Frederiks-havn, Dinamarca.En palabras de D. Rado Antolovic,CEO y director general de la Divi-

sión de Servicios Marítimos de DPWorld: “Este es un proyecto impor-tante para P&O Reyser. Los recur-sos combinados de P&O Maritimey Drydocks World Dubai junto connuestra decisión y confianza en laselección de MAN Energy Solu-tions constituyen elementos funda-mentales de nuestra visión de Exce-lencia Marítima”.

IMO Tier IIIEste será el primer remolcador depuerto de P&O Maritime que cum-ple con el nivel de emisiones IMOTier III de la OMI. Además, será elprimer remolcador de puerto ope-rando en el Mediterráneo que cum-pla con IMO Tier III, MARPOL,Anexo VI.En palabras de D. Iñigo García, di-rector general de P&O Reyser: "Es-tos dos últimos años de trabajo con-junto de MAN Energy Solutions yP&O Maritime han dado como re-sultado un remolcador que condensael estado del arte y que es capaz decumplir con los requisitos medioam-bientales más exigentes para poderoperar en el Puerto de Barcelona".La colaboración de Cintranaval, hasido clave en este proyecto apor-tando su experiencia en el diseñode más de 300 remolcadores y bu-ques offshore.

MAN 175DMAN Energy Solutions ha desarro-llado el motor MAN 175D paracompletar su cartera de productosen el sector marítimo. La variante

de 12 cilindros está disponible conuna potencia de 1.500kW a 2.220kWy está optimizada para propulsar fe-rries, buques offshore, remolcadoresy otros buques de trabajo. Otras áre-as de mercado, como las aplicacio-

ESPECIAL / Motores marinos

El motor MAN 175D SCR propulsaráel primer remolcador IMO Tier III enoperación en el MediterráneoMAN ENERGY SOLUTIONS SUMINISTRARÁ LOS MOTORES DEL NUEVO REMOLCADOR DEPUERTO PARA LA COMPAÑÍA P&O REYSER. EL REMOLCADOR TIPO ATT (ASYMETRIC TRACTORTUG) DE 27 METROS DE ESLORAY 75 TONELADAS DE TIRO, PRESTARÁ SU SERVICIO EN ELPUERTO DE BARCELONA. SE ESPERA QUE ESTE NUEVO REMOLCADOR ENTRE ENOPERACIÓN A MEDIADOS DE 2020.

nes a súper yates y buques milita-res, cuentan con versiones adiciona-les y modelos específicos. Es ade-más un motor de bajas emisionesdebido a su reducido consumo y aque puede ser suministrado con unsistema SCR altamente compacto yflexible, permitiendo a los diseña-dores optimizar al máximo el espa-cio a bordo.Además, su sistema MAN 175D SCRha completado con éxito las pruebasde aceptación en fábrica y por lo tan-

to ha recibido la certificación IMOTier III de las principales sociedadesde clasificación.Durante el proceso de pruebas, latecnología SCR ha acumulado másde 5,000 horas de operación, tanto

en los bancos de pruebas en Frede-rikshavn como en un buque offsho-re en servicio.Según el doctor Daniel Struckmeier,jefe del departamento de sistemas detratamiento de gases de escape deMAN Energy Solution: "Para ofrecerun diseño muy compacto y econó-mico, hemos construido el sistemaMAN 175D SCR con nuestra tecno-logía más avanzada. Su gran ventajaradica en la flexibilidad en la instala-ción, sus reducidas dimensiones y su

disposición compacta. Esto permiteoptimizar el reducido espacio delque normalmente se dispone en cá-mara de máquinas”Con una adecuada relación potencia-peso y sin la necesidad de aire com-

primido para la operación del SCR,el motor MAN 175D SCR ofrece unasolución competitiva para las aplica-ciones IMO Tier III. Debido a su cer-tificación de emisiones de NOx deacuerdo con el “esquema A” deIMO, el sistema se puede instalar di-rectamente sin necesidad de realizarnuevas pruebas de verificación abordo. El concepto de “familia” demotores MAN 175D SCR permiteagrupar el conjunto completo de mo-tores 175D bajo un mismo “padre”.

En consecuencia la aprobación tipocubre no sólo el motor 12V175D sinolas versiones 16V y 20V, las cuales es-tarán pronto disponibles en su ver-sión Tier III utilizando los mismoscomponentes que el motor 12V. ●

Rotación / 31

¿Cuándo se dio cuenta de supasión por el mar?La verdad es que de muy pequeña.Íbamos en familia a un club de playay a mí me encantaba el mar. Había al-gunas personas que tenían unos pe-

queños barcos de vela y cada vez quelos bajaban para llevarlos hacia elmar, yo me sentaba en la arena a vercómo los preparaban, esperando queme invitasen a dar una vuelta. Erauna especie de pasión / obsesión.

¿Cómo fue el momento en el quedecide dedicarseprofesionalmente a la vela?Profesionalmente bastante tarde.

Aunque hice un curso y me puse anavegar, consciente de que eso erami pasión, había que tener en cuentaque por aquel entonces no se apoya-ba la vela femenina ni en España, nien otros muchos países.La vela, al igual que otros muchosdeportes, no tenía trayectoria a nivelfemenino. No lo digo como una crí-tica, sino como reflejo de los tiemposque se vivían.

ENTREVISTA / Theresa Zabell

Theresa Zabell,ganadora de dosmedallas de oro olímpicasen vela y presidenta de la FundaciónEcomar,nos relata su experiencia comoamante y profesional delmar y las costas.

EL UNIVERSO MARÍTIMO SE COMPONE DE NUMEROSOS

SEGMENTOS QUE DAN FORMA A UNA INDUSTRIA

TRANSVERSAL Y VERSÁTIL. EN ESTE SENTIDO, LA

LIMPIEZA DE COSTAS O LA NÁUTICA DEPORTIVA, SE

SITÚAN COMO PIEZAS FUNDAMENTALES A LA HORA DE

CUANTIFICAR LA REPERCUSIÓN DE UN SECTOR EN

CONSTANTE CAMBIO.

“CUANDO ESTÁS NAVEGANDO POR EL MUNDO,TE DAS CUENTA DE MUCHAS COSAS DE LO QUEAQUÍ NO SOMOS CONSCIENTES. UNA DE ELLASES QUE EN ESPAÑA SE NAVEGA MUY POCO Y DEQUE NO CUIDAMOS EL ENTORNO TODO LO QUEDEBERÍAMOS”

32 / Rotación

Por: Beatriz Miranda

Rotación / 33

Con 15 años gano mi primer campe-onato de España femenino. Los chi-cos que ganaban, o incluso queda-ban en segundo o tercer puesto ibanal campeonato del mundo, y yo no.Entonces se me ocurre buscar fon-dos suficientes para empezar a ir.Pero dedicarte profesionalmente aello, era algo que ni te planteabas,era imposible.Una vez que meten la vela dentrode los Juegos es cuando empieza ahaber presupuesto para que lasmujeres vayan. Gracias a eso, y aque coincide que Barcelona organi-za los Juegos del 92, España tomaun cambio grande en cuanto alapoyo a los deportistas.En el 86 me voy a Barcelona a pre-parar los Juegos y es cuando empie-zo a dedicarme casi exclusivamentea navegar.

¿Qué ha supuesto para usted laparticipación en los JuegosOlímpicos y la obtención de lasmedallas?Para mí supuso, sobre todo, la reali-zación de un sueño. Hay que teneren cuenta que cuando tengo 11años, descubro lo que es mi sueñoen la vida, que en ese momento eracasi imposible.Sentada en un sofá descubro lo queson los Juegos Olímpicos. No tenía niidea de qué eran y de repente veoeso. Ese verano estoy en Inglaterra enuna casa y el señor de la casa se sien-ta conmigo en un sofá y me explicaqué son. Esa tarde, sentada en ese so-fá, decido que mi sueño en la vida esestar en los juegos Olímpicos.No navegaba todavía. Hacía atletis-mo y me imaginaba, en todo caso,corriendo. Pero debido al asma, fuecuando empecé a navegar.

¿Qué le impulsó a crear laFundación Ecomar?Cuando estás navegando por elmundo, te das cuenta de muchas co-sas de lo que aquí no somos cons-cientes. Una de ellas es que en Espa-ña se navega muy poco y de que nocuidamos el entorno todo lo que de-

beríamos, y eso que tenemos un en-torno realmente privilegiado, con8.000 km de litoral y un clima mara-villoso, que permite que se puedanavegar todos los días del año.Yo creo que todos los que hemos si-do tan privilegiados como para vercumplidos todos nuestros sueños,como ha sido mi caso, no ha sidofruto de la casualidad.Cuando tu acabas tienes el debermoral de devolver algo para queotras personas puedan ver cumpli-dos sus sueños. Y ahí fue donde na-ció Ecomar.Por un lado, para ayudar a que ni-ños españoles pudiesen dedicarse almundo del mar y aprender lo queson los deportes náuticos y agrandarel abanico de personas que conocenel mundo del mar.Por otro lado, educarles en cómocuidar nuestro entorno. Saber cuáles la faceta medioambiental.

Uno de los temas que máspreocupan en el sector es lafalta de educación y vocaciónque niños y jóvenes recibensobre el mar, ¿qué aportaEcomar en este sentido?Nosotros trabajamos principalmen-te con niños y creemos que la mejoredad es la de los 10 – 12 años, que escuando son muy conscientes y muyreceptivos. Los niños de esta edad seapasionan con todo.Muchas veces hemos cogido niños deun colegio de interior, algunos de loscuales nunca habían visto el mar, y derepente han descubierto su pasión.

Posteriormente, algunos se hanpuesto en contacto con nosotros ynos han comunicado su decisión deembarcarse en estudios relacionadoscon el mar, gracias a los descubri-mientos que experimentaron con losprogramas de la Fundación Ecomar.Realmente, esto nos produce unasatisfacción especial, porque te dascuenta de que estás influyendo enel posible futuro y felicidad deuna persona.

¿Cuáles han sido los principaleshitos de Ecomar?Hitos hemos tenido varios. Por unlado, hemos marcado una tenden-cia abriendo las puertas a hacer lascosas de una manera diferente, queno existía.El involucrar a niños en limpiar lascostas, nadie lo había hecho. De he-cho, cuando empezamos a hacerlono todo el mundo comprendía loque queríamos conseguir.Ahora son muchos los que están si-guiendo nuestros pasos. Esto quieredecir, que el camino que elegimos noera el equivocado. Creemos que estoque iniciamos de empezar a con-cienciar a los jóvenes para que cuan-do lleguen a edad adulta ya tenga-mos adultos responsables, es unadecisión de la que estamos conten-tos y orgullosos.

¿Cómo valora el estado actual delos mares?Yo creo que es muy mejorable. Ahorase habla mucho de que los mares es-tán en peligro, de que hay muchos re-

siduos… Se habla mucho, por ejem-plo, del plástico, como si hubiera apa-recido hoy, pero cuando yo navega-ba ya teníamos muchos problemascon los plásticos en los mares.Es algo que es preocupante. Hayque tener en cuenta una cosa, el 70% de la contaminación marina estáen el fondo, no flota, y si no flota hayque preguntarse qué tipo de resi-duos son.El 80 % de la contaminación marinallega de tierra adentro, entonces noestá llegando ni de barcos, ni de lacosta. Ahí hay una labor muy gran-de que hacer, y es donde estamosenfocando muchos de nuestros es-fuerzos ahora mismo.

Con el impulso que se le estádando al fomento de la economíaazul, se pretende concienciar mása la sociedad del cuidado de losrecursos marinos. Desde su puntode vista y actuación, ¿se estáproduciendo realmente esaconcienciación?Yo creo que la sociedad todavía noes consciente de cómo se puede ayu-dar en general. Hay que hacer unanálisis profundo de lasituación. Creo que

hay cosas en los que los problemasson bastante solucionables y hayotras cosas que hay que darle un po-co más de pensada.

Este año la OMI ha elegido comolema para el Día MarítimoMundial “Empoderando a la mujeren la comunidad marítima”.Comomujer al frente de unaorganización como Ecomar, ¿creeque es necesaria unareivindicación del papel de lamujer en la industria del mar?En el sector marítimo deportivo, quees de donde yo vengo, si es verdadque estaba más masculinizado y po-co a poco las mujeres hemos ido ga-nando terreno.En lo que es la parte deportiva, lasmujeres ya tenemos una cuota departicipación bastante buena. El si-guiente reto es llegar a ocupar máspuestos de dirección deportiva. Evi-dentemente, esto no se consigue endos días, ni en dos años, tienen quepasar una o dos generaciones parapoder abarcar eso, porque es uncambio generacional. También tieneque haber mujeres que están dis-puestas a ocupar esos cargos. Perotodo llegará.

Desde su experiencia, ¿consideraque siempre han tenido buenaaccesibilidad a cargos como el deuna dirección general o unapresidencia?

En el mundo del deporte es com-plicado. Yo creo que falta un po-

co de madurez paraque la fruta caiga

por sí sola, que acabará cayendo conel tiempo.Estoy convencida de que la mujeracabará llegando a todos lados, anteso después. Hay que encontrar muje-res que le dediquen el suficiente tiem-po y que vayan abriendo caminos.También es importante apoyarnosentre nosotras y hacer un frente co-mún para que seamos más fuertes ypodamos compartir experiencias.

¿Considera que las mujeres gozande una visibilidad real en elconjunto del sector?Sí. En el sector de limpieza de costas,ahora hay bastantes mujeres. Diría quees un sector que está bastante equili-brado, incluso hay mujeres liderando.Esto es algo importante, porque enel pasado ha habido mujeres, perosiempre en puestos inferiores.En la parte de vela, ya hay muchasmujeres. Para los siguientes Juegoshabrá, por primera vez, mitad dehombres y mitad de mujeres. La pre-sidenta de la Fundación es una mu-jer. Yo creo que está bien, y que hasupuesto un cambio histórico.

Un deseo para el futuroA mí me gustaría que Ecomar pu-diese llegar a todos los rincones deEspaña. Ya llegamos prácticamentea todos los rincones de España, tam-bién a Portugal, pero que pudiése-mos llegar a más niños y niñas, paracalar mejor el mensaje de Ecomar.Cuanto más cale el mensaje en la ba-se, por poquito que riegues, este vasubiendo para arriba. Y de aquí aunos 10-15 años ya tendremos adul-tos concienciados.Esto es algo muy importante a loque tenemos que aspirar. Ahora es-tamos llegando a unas 16.000 perso-nas cada año. Es un número que es-tá muy bien, pero cuando piensastodos los niños que hay en Españaes un número que aspira a más.En nuestro ADN buscamos siempreconseguir la excelencia y mejorar. Esalgo que va innato en nosotros. Loúnico que nos limita es el presu-puesto que tengamos. ●

ENTREVISTA / Theresa Zabell

34 / Rotación

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36 / Rotación

Evolucionando al compásdel desarrollo tecnológi-co y las innovacionespresentadas en la indus-tria naval, Centramar

cuenta con diferentes servicios paraatender las demandas de los agentesdel mercado. Entre ellos, destaca suservicio de postventa y de apoyo téc-nico para finalizar con éxito cualquie-ra de sus intervenciones. De la mismaforma, participa conjuntamente conlos astilleros nacionales en importan-tes proyectos que se encuentran a lavanguardia tecnológica.El cambio de ubicación de sus instala-ciones o la entrada de su nueva repre-sentada Advance Europa, le han su-puesto dos importantes retos.Javier Checa, director gerente, y Mer-cedes Gandullo, directora financierade Centramar, nos hablan sobre la evo-lución y los logros de la compañía.

¿Cómo ha sido la evolución deCentramar, desde su fundaciónhasta hoy en día?Centramar era una empresa forma-da por 7 socios, con alrededor de25 años experiencia. Llegó la edadde jubilarse de la gran mayoría delos compañeros y, entonces decidi-mos seguir adelante y continuarcon el proyecto.Fundamos una nueva empresa, Cen-tral de Transmisiones y Mandos, con-

tinuamos la distribución de todos losproductos que trabajábamos.Hasta la fecha, seguimos trabajandocon todos ellos.

Recientemente,Centramar ha cam-biado sus oficinas, ¿qué ha motiva-do el cambio? ¿qué oportunidadesles brinda esta nueva ubicación?El cambio de titularidad motivó labúsqueda de una nueva ubicación.Como distribuimos a nivel nacional, loimportante era que estuviese bien co-municada a nivel de transporte y la M-50 en Leganés junto con las instalacio-nes cumplían nuestros requisitos.

¿Qué características definen a lasmarcas representadas enCentramar?

Centramar cuenta entre sus represen-tadas con marcas de mucha calidad,líderes en el sector, como son: Kobelt,Halyard, Aquadrive, Velvet Drive,Mekanord, Deep Sea Seals, Walter,Felsted y Metalastik. Llevan funcio-nando muchos años y están muy con-solidadas. Y la nueva incorporaciónde Advance Europe.

¿En qué segmentos de mercado sesitúan vuestros representados?Sobre todo, se sitúan en el sector náu-tico, pesquero y también profesional.En el segmento industrial tambiéntrabajamos, pero en menor medida.

¿Qué cualidades definirían a losservicios que prestan?

“LOS SERVICIOS PRESTADOS POR CENTRAMARSE CARACTERIZAN POR OFRECER UNARESPUESTA INMEDIATA. EN MENOS DE 24HORAS EL CLIENTE TIENE YA LA SOLUCIÓN,VALORANDO MUCHÍSIMO LA URGENCIA, YAQUE EL BUQUE NO PUEDE ESTAR PARADO”

EMPRESAS / Centramar

MÁS DE 30 AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE LAS TRANSMISIONES MARINAS,HAN HECHO DE CENTRAMAR UNA EMPRESA COMERCIALIZADORA DE PRODUCTOSMARINOS E INDUSTRIALES DE CONFIANZA, TANTO EN ESPAÑA COMO PORTUGAL.

Por: Beatriz Miranda

Javier Checa, director gerente, y Mercedes Gandullo, directora financierade Centramar

Rotación / 37

La rapidez y la eficacia. Somos reco-nocidos por la atención al cliente ur-gente. El buen servicio y la agilidaden dar una solución al cliente, bajonuestra experiencia de tantos años, eslo que más destacamos.Los servicios prestados por Centra-mar se caracterizan por ofrecer unarespuesta inmediata. En menos de 24horas el cliente tiene ya la solución,valorando muchísimo la urgencia, yaque el buque no puede estar parado.

¿Cómo funciona su servicio dereparación?Primero, el cliente realiza un contactotelefónico para ver el plazo que tene-mos de ejecución. Siempre nos pidenorientación y presupuesto aproxima-do, para tener una idea económica dela reparación. Sin ningún tipo decompromiso el cliente puede repararo declinar la operación devolviendola unidad sin coste, exceptuando eldel transporte.Una vez que aceptan esos primerospasos, nos envían la unidad, la des-montamos por completo, valoramospieza por pieza y transmitimos el pre-supuesto al cliente. Nosotros le pro-ponemos, bajo nuestra experiencia, loque se debe hacer y el cliente decide.

¿Reparan equipos de marcas queno sean de sus representadas?Reparamos reductoras de todas lasmarcas. A lo largo del tiempo, hemostrabajado con diversas firmas, por loque ya tenemos esa experiencia. Ade-

más, tenemos contacto con todos losproveedores, que nos suministran, sies necesario, recambios, repuestos, in-formación técnica, etc.Esto es algo que se ha potenciadomuchísimo este año. De hecho, nosha llevado a duplicar la cantidadde reparaciones.

¿De qué forma se están adaptandoa la nueva era tecnológica que hainundado el sector marítimo?Todas nuestras representadas, cola-boran con sociedades de clasifica-ción como Bureau Veritas o LloydsRegister; bajo especificaciones delastillero. Así, según la certificaciónde clase que este requiera, podemosllegar a suministrar ese equipamien-to con la calidad óptima para conse-guir esa certificación. El nivel de ca-lidad es alto, cumpliendo la norma-tiva legal vigente.

¿Cuáles son las novedadesmásrecientes incorporadas a su catálogo?Acabamos de firmar un contrato conAdvance Europa, una marca de re-ductoras fabricadas en China y quetiene mucha tradición en la fabrica-ción de estos equipos. En Asia es líderen su sector. Llevan ya 55 años expor-tando a América, Europa, Asia, Aus-tralia, etc.Tienen copado más del 70 % del mer-cado asiático. Es una marca que estámuy introducida.Ahora nos estamos volcando enpromocionar más este producto e

introducirlo por su calidad y, so-bre todo, por su precio, que es bas-tante competitivo.Cuenta con un stock en Europabastante amplio para disponer detodo tipo de reducciones y poten-cias adecuadas para todos los mo-tores europeos.Además , t iene un stock de re-puestos muy importante , paracumplir cualquier expectativa deavería o suministro.Vamos a comenzar a impulsarlo parala venta en España y Portugal. De es-ta forma, teniendo la marca ya en Eu-ropa, la atención al cliente también se-rá más rápida, tanto para unidadescompletas, como para repuestos.

¿Qué proyectos destacaríancomo un hito importante pa-ra Centramar?Participamos en el suministro deSistemas de timonería KOBELT encatamaranes de pasajeros paraTrasmapi fabricados por Rodmany los de Baleraria (ECO) fabricadospor Gondán con los que contamoshoy en día, fomentando la apuestapor sistemas robustos, clasificadosy de buena calidad, empezaron aconfiar en nosotros tal y como nosdecía el fundador Jack Kobelt, lonecesaria que era la introducciónde esta calidad de producto en elsector en España.En este sentido, la mayoría de cata-maranes de pasajeros actuales llevanel sistema de timonería Kobelt.

Equipo de Centramar

38 / Rotación

Según los expertos, los segmen-tos náutico y pesquero seposicionan como dos mercadosde gran potencial futuro, ¿se estánotando esta tendencia positivaen Centramar?Sí. Sobre todo, el tema de pasajeroscon catamaranes estamos introdu-ciendo muchos productos. Por ejem-plo, con Kobelt, de sistemas de timo-nería, y escape con Halyard, Aquadri-ve, etc. estamos trabajando congrandes astilleros como Gondán,Rodman, entre otros.

¿Hacia dónde esperan llegar en unfuturo?Todavía estamos esperando la recu-peración del sector. Pero tenemosmuy buenas expectativas, porque to-dos nuestros proveedores están inno-vando constantemente.También, asistimos a congresos y cur-sos a menudo, porque nuestros pro-veedores quieren que sean visibles yque estemos formados. Hemos esta-do recientemente en Estocolmo,Hamburgo, Amsterdam, etc. Reali-zando cursos de capacitación y visi-tando las principales ferias de mues-tras internacionales, en las que se ex-ponen habitualmente nuestrasmarcas representadas.●

EMPRESAS / Centramar

FERIASY EVENTOS

SALON NAUTICO DE

SEVILLA

Sevilla, España

01/06/2019 - 02/06/2019

FERIA NÁUTICA DE

CAMARIÑAS

Camariñas, España14/06/2019 - 16/06/2019

NACIONALES

VI CONGRESO GASNAM

Madrid, España

10/04/2019 - 11/04/2019

IV CONGRESO MARÍTIMO

Madrid, España

8/05/2019 - 9/05/2019

NAVALIA 2020

Vigo, España

19/05/2020 - 21/05/2020

INTERNACIONALES

EXPODEFENSA BOGOTÁ

2019

Bogotá, Colombia

02/12/2019 - 04/12/2019

AGENDA / Ferias y eventos del sector naval, náutico y pesquero

40 / Rotación

EXPOMAR

Burela, Vigo

09/05/2019 - 12/05/2019

MADRID LNG & SHIPPING

FORUM

Madrid, España

23/05/2019 - 24/05/2019

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1. Equipo propulsor1.a. Motores diesel.1.b. Motores auxiliares.1.c. Reductores e inversores-reductores.1.d. Acomplamientos elásticos.1.e. Embragues y frenos. Tomas de fuerza.1.f. Líneas de ejes.1.g. Hélices.1.h. Impulsores laterales.1.i. Propulsores cicloidales1.j. Coponentes de motores diesel.1.k. Turbocompresores.1.l. Arrancadores Oleohidráulicos.1.m. Otros elementos de equipo propulsor.

2. Auxiliares de maquinas2.a. Grupos electrógenos.2.b. Calderas y sus accesorios.2.c. Compresores de aire de arranque.2.d. Botellas de aire de arranque.2.e. Bombas y equipos de bombeo.2.f. Purificadoras y módulos "booster".2.g. Separadores de sentina.2.h. Intercambiadores de calor.2.i. Tubería flexible.2.j. Válvulas y su control.2.k. Filtros.2.l. Compensadores y juntas de dilatación.2.m. Accesorios para sistemas de tubería.2.n. Generadores de A.D.2.ñ. Tratamiento de aguas residuales.2.o. Incineradores de residuos.2.p. Calefacción de tanques.2.q. Otros auxiliares de Máquinas.

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones.3.b. Cabrestantes.3.c. Molinetes.3.d. Anclas.3.e. Grúas de a bordo.3.f. Maquinillas de pesca.3.g. Haladores.3.h. Botes salvavidas, de rescate y auxiliares.3.i. Pescantes.3.j. Accesorios de Salvamento y seguridad.

4. Elementos de cascoarboladura y jarcia

4.a. Portillos y ventanas.4.b. Limpiaparabrisas y vistas-claras.4.c. Palos, plumas y posteleros.4.d. Containers.4.e. Motonería y herrajes.4.f. Cables y accesorios.4.g. Cordelería.4.h. Artes de pesca y sus accesorios.4.i. Sirenas.

5. Electricidad naval5.a. Alternadores y dinamos.5.b. Motores eléctricos.5.c. Cuadros de distribución.5.d. Conductores eléctricos y sus accesorios.5.e. Luces de navegación.5.f. Teléfonos.5.g. Telégrafos de órdenes.5.h. Instalaciones eléctricas “llave en mano”.

6. Electrónica naval6.a. Transmisores, receptores y estaciones

de radio.6.b. Radioteléfonos..6.c. Radar.6.d. Comunicaciones por satélite.6.e. Comunicaciones interiores.6.f. Simulación6.g. Control de tráfico marítimo.

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicianado

7.a. Paneles.7.b. Pavimentos.7.c. Mobiliario.7.d. Habilitación.7.e. Equipo de fonda.7.f. Equipo frigorífico.7.g. Equipo de aire acondicionado.7.h. Equipo de ventilación.7.i. Aislamientos.7.j. Otros elementos de habilitación.

8. Equipo e instalacionesespeciales

8.a. Protección Catódica.8.b. Limpieza de Tanques.8.c. Gas Inerte.8.d. Automación Naval.8.e. Inst. detec. y extinc. incendios.8.f. Control y cálculos de carga.8.g. Hidráulica y Neumática.8.h. Proceso de pescado.8.i. Ayuda a la navegación.8.j. Otros equipos e inst. especiales.

9. Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgico.9.b. Piezas y estructurasdemetales no férreos.9.c. Materiales no metálicos para

construcción naval.9.d. Soldadura y oxicorte.9.e. Tratamiento de superficies.9.f. Pinturas marinas.9.g. Productos químicos para la marina.9.h. Juntas y empaquetaduras.9.i. Combustibles y lubricantes.9.j. Instrumentos de medida.9.k. Gases industriales.9.l. Herramientas.9.m. Material de protección y seguridad.9.n. Fabricación de componentes mecánicos

10. Servicios10.a.Oficinas técnicas.10.b.Mediciónde vibraciones, ruidos ypotencia.10.c.Varaderos.10.d.Instalación, reparación, mantenimiento.10.e.Aplicacióndepinturas y recubrimientos..10.f. Astilleros.10.g.Compañías de remolcadores.

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☎ 91 678 80 00* -FAX: 91 678 80 89

Motores propulsores y auxiliares semirrápidosdesde 430 kW y motores de dos tiempos hasta97.3 MW. Sistemas completos de propulsión. Re-puestos. Talleres en Valencia y Las Palmas

MAN DIESEL & TURBOESPAÑA S.A.U.Pedro Teixeira,8-10º - 28020 Madrid☎ 91 411 14 13 - FAX: 91 411 72 76www.mandieselturbo.comsales-spain@mandieselturbo.com

Motores diesel marinos IVECO MOTORS,propulsores y auxiliares de 57 a 1.200 C.V.

HIMOINSA, S.L.Ctra. Murcia San Javier, Km. 23,60030730 (San Javier-Murcia )☎ 968 191128 / 902 191128 FAX: 968 33 40 99E-mail:info@himoinsa.comhttp://www.himoinsa.com

Motores marinos propulsoresde 450 a 1750 CV

Barrio Olkia s/n - 20759Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30☎ 943 865 200 - Fax: 943 865 150

www.siemens.es

Motores propulsores de 75 a 2.500 CV. yauxiliares desde 50 a 2.100 CV. Asisten-cia técnica y repuestos.

CUMMINS SPAIN, S.L.Av. Sistema Solar, 27 -Naves 1 y 2 - 28830 SanFernando de Henares (Madrid)

☎+34 916 787 600 / FAX: +34 916 760 398www.marine.cummins.comE.mail: mariano.lopez@cummins.com

Motores propulsores y auxiliaresdesde 63 HP.

BARLOWORLD FINANZAUTOAvda. de Madrid nº 43Arganda del Rey - 28500 Madrid☎ 901 130 013www.barloworld.finanzauto.es

Motores diesel marinos, propulsoresy auxiliares. Motores terrestres.De 400 a 5.000 CV.

ANGLO BELGIANCORPORATION, N. V.Avda. de Vigo, 15 - Entlooficina. 9. 36003 PontevedraEspaña

☎ 986 101 783 - FAX: 986 101 645e-mail: br@abcdiesel.be

GUÍA DEL COMPRADOR

AQUÍ pueden ir los datosde su empresa:

Razón Social, domicilio,teléfono, télex

y fax, seguidos de una brevedescripción

de los productoscorrespondientes

al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bienclasificados, fáciles de

consultar.Vea las condiciones en la

primera página de esta Guía.

42 / Rotación

1.h. Impulsores lateralesROLLS ROYCE- ULSTEIN ESPAÑA, S.A.www.rolls-royce.com

VOITH TURBOwww.voithturbo.com.com

WIRESA-WILMER REPRESENTACIONESwww.shottel.com

1.i. Propulsores cicloidalesTRANSFORMADOS MARINOS, S.L. TRANSMARwww.transmarsa.com

1.j. Componentesde motores diéselCASCOS NAVAL, S.L.www.cascosnaval.com

JUNTAS INDUSTRIALES Y NAVALESwww.juntasindustriales.com

MOS MARINEwww.mosmarine.es

SEYBER REPRESENTACIONESwww.seyber.com

1.k. TurbocompresoresABB SISTEMAS INDUSTRIALES, S.A.(DIVISION TURBOCOMPRESORES)www.abb.es

TURBO CADIZwww.turbocadiz.com

TURBOVIGO10, S.L.www.turbovigo10.com

1.l. ArrancadoresOleohidráulicosFLUIDMECÁNICAwww.fluidmecanica.com

QUINTAS & QUINTASwww.quintasespana.com

TRI-SEHICO, S.L.www.trisehico.com

1.m. Otros elementos de equipopropulsorATLAS COPCOwww.atlascopco.com

BERG PROPULSION ESPAÑAwww.bergpropulsion.com

MAQ-MARwww.maqmar.com

MOTORES ECOLOGICOSwww.motoresecologicos.es

MTU IBERICA PROPULSION Y ENERGIAwww.mtu-online.com

PROGENER (PROPULSION Y GENERACION, S.A.)www.progener.es

PROPULSION NAVAL, S.L.www.propulsionnaval.com

REINTJES ESPAÑA, S.A.www.reductores-reintjes.es

SERVO SHIP, S.L.www.servoship.com

2. Auxiliaresde máquinas

2.a. Grupos electrógenosABAMOTOR, S.L.www.abamotor.com

BARLOWORLD FINANZAUTOwww.barloworld.finanzauto.es

LEROY SOMER IBÉRICA, S.A.www.leroy-somer.com

2.b. Calderas y sus accesoriosVULCANO-SADECA, S.Awww.vulcanosadeca.es

2.c. Compresoresde aire de arranque

ARIZAGA BASTARRICA Y CIA., S.A.www.abc-compressors.com

COMPRESORES ABC, S.A.www.abc-compressors.com

RUBEDA TECNICA EUROPEA, S.L.www.rubedate.com

2.d. Botellasde aire de arranque

2.e. Bombas yequipos de bombeoABS BOMBAS, S.A.www.absgroup.com.es

BOMBAS AZCUE, S.A.www.bombasazcue.com

BOMBAS ERCOLE MARELLI, SRLwww.marellipumps.com

BOMBAS TRIEF, S.L.www.bombastrief.es

CERVIMAR, S.L.www.cervimar.com

HAMMELMANN, S.L.www.hammelmann.es

KSB-BOMBAS ITUR, S.A.www.itur.es

MAQUINAVER, S.Awww.maquinaver.es

NORMECANICA, S.A.www.normecanica.es

STERLING FLUID SYSTEMS SPAIN S.A.www.sterlingfluidsystems.com

2.f. Purificadorasy módulos “booster”

WESTFALIAwww.westfalia-separator.com

2.g. Separadores de sentina

Separadores de sentinas y monitores.Para el controlde hidrocarburos según el anexo I de Marpol. Homo-logados según IMO-MEPC 60 (33)Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALESDE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras,Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

Purificadoras para combustibles y acei-tes lubricantes. Módulos de alimentaciónde combustible («boosters»).

CERVIMAR, S.L.Tomás Alonso, 26936208 VIGO (Pontevedra)☎ 986 20 64 42 / FAX: 986 20 44 50

Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56E-36416 MOS (Pontevedra)☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Repuestos para motores Diesel y Gas.Repuestos y servicio para Cierres de Bocina.

Componentes linea de ejes

www.rolloymarine.comC/García Camba 6, Oficina 403

36001 Pontevedra

☎ 692.549.549info@rolloymarine.com

Hélices y equipos completos de paso va-riable hasta 10.000 KW

MASSON MARINE IBERICAAvda. San Pablo, 28. Nave 2228823 COSLADA (Madrid)☎ +34 91 6714766Fax: +34 91 6747833E-mail: a.elmeskini@masson-marine.comwww.masson-marine.com

Compresores para arranque motores marinos.Compresores para servicios generales. Clasifi-cados por: Lloyd, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.

ATLAS COPCO,S.A.E.Avda. José Garate, 3Apt. 4328820 COSLADA (Madrid)☎ 91 627 92 20 - FAX: 91 627 91 96E-mail: miguel.angel.asensio@atlascopco.com

Grupos electrógenos completosdesde 100 a 2.500 kW.

VOLVO PENTA ESPAÑA, S.A.Ctra. De la Coruña, km. 11,5.C/ Basauri, 7-9. / 28023 – MADRID☎ 91 372 78 00FAX: 91 768 07 14

Grupos electrógenos marinosde 5 a 2.500 KVA.

HIMOINSA, S.L.Ctra. Murcia San Javier, Km. 23,60030730 (San Javier-Murcia )☎ 968 191128 / 902 191128 FAX: 968 33 40 99E-mail:info@himoinsa.comhttp://www.himoinsa.com

Motores marinos propulsoresde 450 a 1750 CV

Barrio Olkia s/n - 20759Zumaia (Guipuzcoa). Apdo. 30☎ 943 865 200 - Fax: 943 865 150

www.siemens.es

Arrancadores oleohidráulicos para moto-res diesel, dinamómetros y acumuladoreshidroneumaticos.

Pol. In Bufalvent. C/Ramón Farguell, 7108243 Manresa - Barcelona, Spain☎ 93 833 02 52 - FAX: 93 833 19 50www.hidracar.com / E-mail: hidracar@hidracar.com

Segmentos/aros de pistón para motores mari-nos, compresores, sector industrial, hidráulico yferroviario

TALLERES BARBERÁ, S.A. (BARVIZ)Av. Port de Caro, 19.43520 ROQUETES (Tarragona).☎+34 977500574- Fax: 34 977504011email: barviz@barviz.com / www.barviz.com

Válvulas, cojinetes, camisas, pistones,aros, Cigüeñales. Repuestos para bom-bas, depuradoras, etc.

SUMIMAR, TECHNICALSERVICES, S.L.Abendaño, 6Polig.Ind. 10820100 Lezo (Guipuzcoa)☎ +34 43 26 00 41 (6 lines)FAX: +34 43 49 25 70

Válvulas para motores. Guías. Asientos.Cojineyes. Cuerpos de válvulas. Repre-sentante para España de ZANZI S. p. A.

MAQUINASMARINAS,S.L. MAQ - MARPol.110 - C/ Txatxamendi, 3520100 LEZO (Guipuzcoa)

☎ 943 34 46 04 - FAX: 943 52 48 94E-mail: maqmar@euskalnet.net

Repuestos originales y acondicionados, con cer-tificado, para Motores MAN/B&W y SULZER. deDamen Schelde Marine Services (DSMS). Cen-trifugdoras WESTFALIA y ALFA LAVAL de KETMARINE. Intercambiadores de calor.

EURODIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha - 28004 MADRID☎ 91 524 07 1591 524 04 71 FAX: 91 523 56 70www.divon.esE-mail: eurodivon@eurodivon.com

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correspondientes al apartado en cuestión.

Rotación / 43

DISMARTE ANGEL ALONSO S.Lwww.dismarte.es

2.h. Intercambiadores de calor

2.i. Tubería flexibleWIRZEMANN

2.j. Válvulas y su controlCOMEVAL S.L.www.comeval.es

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

2.k. FiltrosFACET IBÉRICA, S.A.www.facetinternational.ne

FILTROS B. MARTEN, S.L.www.filtrosbmarten.com

2.l. Compensadores yjuntas de dilatación

COMPENSADORES Y DILATADORES DELNORTE,S.L.(CODINOR)www.codinor.com

VILANOVA Y CRUZwww.vilanovaycruz.com

WITZENMAN

2m. Accesoriospara sistemas de tuberíaSUMAR, S.L.www.roxsystem.com

2.n. Generadores de A.D.

2.ñ. Tratamientode aguas residuales

2.o. Incineradores de residuos

2.p. Calefacción de tanquesINDUSTRIAS TECNICAS DE GALICIA, S.A.(INTEGASA)www.integasa.com

2.q. Otros auxiliaresde MáquinasINCOMIMEX ,S.L.www.incomimex.com

LANKHORST EURONETE ESPAÑA, S.L.www.lankhortseuronete.es

3. Equipo de cubierta3.a. Servotimones

3.b. CabrestantesHIDROFERSA-FABRICA DE CHAVIN, S.A.www.hidrofersa.com 3b

3.c. Molinetes

3.d. Ancla

3.e. Grúas de a bordoHERMANOS TOIMILwww.toimilgruas.com

INDUSTRIAS GUERRA, S.A.www.iguerra.com

3.f. Maquinillas de pesca

TALLERES CARRAL, S.L.www.tallerescarral.com

3.g. HaladoresIRC-INTERNAC. REDES Y CUERDASwww.ircsa.com

HATLAPAwww.hatlapa.de

MARSYS, S.A.www.marsys.org

3.h. Botes salvavidas,de rescate y auxiliaresDUARRY S.A.www.duarry.com

INYECCIONES Y DISEÑOSwww.narwhal.es

ZODIAC ESPAÑOLA, S.A.www.zodiasolas.com

3.i. PescantesNASAS MOREIRA, S.Lnasasmoreira.turincon.com

3.j. Accesorios de Salvamentoy seguridad

LALIZAS ESPÑA S.L.www.lalizas.es

NOR RUBBERwww.norrubber.com

ORIO Y CIA, S.L.www.orioycia.com

PEFIPRESA, S.A.www.pefipresa.com

SPEED-BOAT para atuneros. RespetosYANMAR y CASTOLDI. Reparaciones.

TALLERES LOPEZ VILAR, S.L.Parcela nº 62 - Pol. A Tomada15940 Pobra do Caramiñal (La Coruña)☎ 981 87 07 58 - FAX: 981 87 07 62E-mail: america@lopezvilar.es

Maquinaria hidráulica para la pesca. Ha-ladores automáticos de palangre marcaregistrada NOSFOR.”

Rua Tomada, 74 Navia36212 VIGO (Pontevedra)

☎ +34 986 24 03 37 - FAX: +34 986 24 18 35E-mail: indunosfor@indunosfor.com

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Separadores de aguas de Sentinas

HELENO ESPAÑOLADE COMERCIO, S.L.Avda. de Madrid 23, Nave 628340 Valdemoro (MADRID)☎ 91 809 52 98 / FAX: 91 895 27 19

Botellas de aire de arranque yrecipientes a presión

INDUSTRIAS TECNICASDE GALICIA, S.A.Monte Faquiña, 56E-36416 MOS (Pontevedra)☎ +34 986 487 835FAX: +34 986 486 807www.integasa.come-mail:info@integasa.com

Agentes Generales para España y Portugal de “AKOREGELUNGSTECHNIK GMBH”. Fabricantes de vál-vulas de regulación de dos y tres vías destinadas acircuitos de agua y aceite en centrales en general.Motores diésel y Astilleros a nivel mundial. ServicioTécnico, primeros equipos y recambios

GERMAR IBÉRICA, S.A.Tomás A. Alonso, 154 - 36208 VIGO -SPAIN☎ +34 986 29 51 58 - Fax: +34 986 21 0466

Generadores de Agua Dulce

HELENO ESPAÑOLADE COMERCIO, S.L.Avda. de Madrid 23, Nave 628340 Valdemoro (MADRID)☎ 91 809 52 98 / FAX: 91 895 27 19

Especialistas en fabricación de generadores deagua dulce para buques. Progrma de fabricacióndesde 0,7 m3/día hasta 160 m3/ día. Otras capa-cidades a petición.

MARNORTE WATERMAKERS, S.L.U.Bildosola Industrialdea, Pabellon G-1048142 ARTEA (Bizkaia) SPAIN☎ +(34) 946 574 103 - FAX: +(34) 946 574 102E.MAIL: marnorte@marnorte.com

Plantas de tratamiento de aguas. De tipoBiológico y Físico-Químico.Homologadas según IMO-MEPC 2(VI).

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALESDE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras,Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

INCINERADORES MARINOS: Para la Gestión deResiduos Marinos según los anexos V y VI deMarpol.-Homologados según IMO-MEPC 76(40)-Fácil instalación, operación y mantenimiento.

DESARROLLO TÉCNICAS INDUSTRIALESDE GALICIA,S.A.Crta. Castro Meiras,Tuimil/Sequeiro,1550 Valdoviño(CORUÑA).☎ 34 981 494 000, FAX: 3 49 814 863 52E-MAIL: commercial@detegasa.comwww.detegasa.com

Servomotores “Bruselle” hasta 350 TxMhomologados por astilleros españoles.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 1108348 Cabrils (Barcelona)☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19E-mail:info@equinord.es

Molinetes, Chigres y cabrestantes“Bruselle” para todo tipo de buques.

EQUINORD, S. L.Pol. La Baileta - C/A, nº 1108348 Cabrils (Barcelona)☎ 93 753 10 18 / FAX: 93 753 38 19E-mail:info@equinord.es

Cadenas y anclas para buques.Gran stock permanente.

Parque Empresarial de Coirós,Parcela 1015316 Coirós (La Coruña)☎ 981 17 34 78 / FAX: 981 29 87 05

Grúas hidráulicas articuladasPalfinger, desde 1,2 hasta 70,2 ton x m.

MYCSASierra deGuadarrama, 2-AParque EmpresarialSan Fernando, Apdo. 102628830 San Fernando de Henares (Madrid)

☎ 91 660 04 60 - FAX: 91 660 04 61E-mail: mycsa@mycsamulder.esE-mail: www.mycsamulder.es

Maquinillas de arrastre y cerco

MAQUINARIA NAVAL MAPSA, S.A.Virgen de Nuria, 2108400 Granollers (Barcelona)☎ 93 870 94 00 / FAX: 93 870 94 00

GUÍA DEL COMPRADOR

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44 / Rotación

SASEMARwww.sasemar.es

SASEMARwww.sasemar.es

SSM SISTEMAS DESEGURIDAD MARINAwww.ssm.es

TECNOSHIP MARINE

TRIDENTE, S.L.www.vigonet.com/tridente

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENTIBÉRICA, S.A.www.viking-life.com

4. Elementos decasco, arboladuray jarcia

4.a. Portillos y ventanas

4.b. Limpiaparabrisasy vistas-claras

4.c. Palos, plumas ypostelerosAMARE MARIN, S.L.www.amaremarin.com

ASCENSORES ENOR, S.A.www.enor.es

DTA (DESARROLLO TECNICAS PARAASTILLEROS)www.dTa.es

SLING SUPPLY INTERNATIONAL, S.A.www.slingsintt.com

TALLERES BARBERA, S.A.www.intersoft.net/barviz

TALLERES MANAIN, S.L.www.talleresmanain.com

4.d. ContainersTEC CONTAINER, S.A.www.teccontainer.com

4.e. Motonería y herrajesVICINAY MARINE, S.L.www.vicinaycadenas.net

4.f. Cables y accesoriosCABLES Y ALAMBRES ESPECIALES, S.A.www.cablesyalambres.com

ITSASKORDA, S.Lwww.itsaskorda.es

ROXTECwww.roxtec.com

4.g. CordeleríaCABOS Y REDES, S.A.www.cabosyredes.com

REDES SALINASwww.redessalinas.com

REDES SINTETICAS, S.A.www.redsinsa.com

REDESMAR S.A.www.redesmar.com

4.h. Artes de pescay sus accesoriosA POUTADA, s.l.www.apoutada.com

AIRCONTROL, S.A.www.aircontrol.es

EUROREDwww.eurored.org

EURORED VIGO, S.L.

www.euroredvigo.com

SANTYMAR, S.A.www.santymar.com

SIMRAD SPAIN S.Lwww.simrad.com

UNITOR SERVICIOS NAVALES, S.A.

ZUNIBAL, S.L.www.zunibal.org

4.i. Sirenas

5. Electricidad naval

IENISA 5

NAVICO MARINE ELECTRONICSwww.navico.es

SCHNEIDER ELECTRIC ESPAÑA, S.A.www.schneider-electric.com

5.a. Alternadores y dinamosABS EUROPE LTD.www.eagle.org

5.b. Motores eléctricosINGELECTRIC-TEAM, S.A.www.ingeteam.com

INGETEAMwww.ingeteam.com

5.c. Cuadros de distribuciónABENGOA, S.A.www.abengoa.es

5.d Conductores eléctricosy sus accesoriosT.D.I.-(TOMAS Y DESCONT. IND., S.A.)www.tdisa.es

5.e. Iluminación y lucesde navegación

5.f. TeléfonosGESAN, S.A. (GRUPOS ELECTROGENOS)www.gesan.com

PROELSUR, S.A.www.proelsur.es

5.g. Telégrafos de órdenes

5.h. Instalacioneseléctricas “llave en mano”FLOW IBERICA, S.L.www.flowgmbh.com

INSTEIMED, S.A.www.insteimed.com

ITXAS MARINE, S.L.L.www.itxasmarine.com

6. Electrónica naval

NEXANS IBERIAwww.nexans.es

S.C.M. SISTEMASwww.scmsistemas.com

6.a. Transmisores,receptores y estacionesINGENIERIA ELECTRICA NAVAL ESPAÑOLA-I.E.N.E.www.iene.es

J. L. GÁNDARA Y CIA, S.A.www.gandara-sa.com

JMF MARINE SERVICEwww.jmfmarine.com

MARPORT SPAINwww.marport.com

NAUTICALwww.nautical.es

TECNAVwww.tecnav.es

SAM ELECTRONICSwww.sam-electronics.de

6.b. RadioteléfonosNAUTICALwww.nautical.es

REDCAI, S.A.www.redcai.es

6.c. RadarEUROTECH MARINE, S.L.www.eurotechmarine.net

FURUNO ESPAÑA, S.A.www.furuno.es

NAUTICALwww.nautical.es

6.d. Comunicaciones porsatéliteAERO MARINEwww.aeromarine-sl.com

DISVENT INGENIEROSwww.disvent.com

ÁLAVA INGENIEROSwww.alava-ing.es

NAUTICALwww.nautical.es

Proveedores integrales de Electrónicanaval, en todo el mundo

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Instalaciones Eléctricas NavalesAutomatización de Buques (AMS, PMS,Aut. Load Sharing…)Proyectos llave en mano y reformas

ELECPASAIA, S.L.Web.: www.elecpasaia.com ☎ 943 39 84 46

Palanca, pulsadores, conmutador. Dobles.Incluyendo controles. Indicador ángulo ti-món. KWANT CONTROLS.

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Luces de navegación con LED. “Almarled”.Iluminación de cubiertas y habilitaciones:estanca, antideflagrante, fluorescente, ha-lógena, sodio de alta y baja presión, halu-ros metálicos, diodos emisores LED.Proyectores Largo Alcance IMAX.

DIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha. 28004 MADRID☎ 91 524 07 15 / 91 524 04 71FAX: 91 523 56 70www.divon.es / E-mail: divon@divon.es

KOCKUMS TYFON. Sirenas neumáticas,eléctricas y electrónicas.Aprobación IMO en todo el mundo.

DIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha. 28004 MADRID☎ 91 524 07 15 / 91 524 04 71FAX: 91 523 56 70www.divon.esE-mail: divon@divon.es

Puertas hidrodinámicas, ganchos,giratorios, grilletes.

MAQUINARIA NAVAL MAPSA, S.A.Virgen de Nuria, 2108400 Granollers (Barcelona)☎ 93 870 94 00 / FAX: 93 870 94 00

Mandos a bolas CBA flexball-Palancas demando CBA-Fabricación de cables especiales

Juan de Juanes, 7 - nave 808902 L¨Hospitalet de Llobregat(Barcelona)☎ 93 336 98 12 - FAX: 93 261 89 11E-mail: cables@cablescontrolcastillo.comwww.cablecontrolcastillo.com

Limpiaparabrisas y vistaclaras para todotipo de embarcación.

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Limpiaparabrisas y Vista-Claras de todotipo. SPEICH, KREIPKE MARINE. Pantallasantideslumbrantes de SOLAR SOLVE

DIVON, S.L.C/ Del Almirante,15-1ºDcha.28004 MADRID☎ 91 524 07 15 / 91 524 04 71FAX: 91 523 56 70www.divon.es E-mail: divon@divon.es

Portillos y ventanas calentadas, antifue-go, etc. de acuerdo a las normas interna-cionales.

LA AUXILIAR NAVALGabriel Aresti, 248940 Lamiaco - Leioa(Vizcaya)

☎ (34) 94 463 68 00 - 463 69 11FAX: (34) 94 463 44 75 - 463 99 21e-mail: laauxiliarnaval@laauxiliarnaval.eu

Rotación / 45

6.e. Comunicaciones interiores

6.f. SimulaciónTRANSAS EUROPE (ESPAÑA)www.transas.com

6.g. Control de tráfico marítimoAEROMARINE, S.A.www.aeromarine.es

COMISMAR-CONTROL, S.A.www.comismar.es

CRAME, S.A.www.crame.es

DIVON, S.L.www.divon.es

ELECTRÓNICA EDIMARwww.edimar.com

EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES, S.A. (ENISA)www.enisa.com

SCM SISTEMAS, S.L.www.scmsistemas.com

SISTEPLANT, S.L.www.sisteplant.com

7. Habilitación,refrigeración, aireacondicionado

7.a. PanelesINTERBON, S.L.www.interbon.es

7.b. PavimentosDUROMIT SUELOS AGROALIMENTARIOS, S.A.www.duromit.es

7.c. MobiliarioCOCINAS BURAGLIA, S.L.www.cocinasburaglia.com

DELEGACIONES REUNIDAS NOVOFRIwww.novofri.com

7.d. Habilitación

MADERAS JUMILLA, S.A.www.maderasjumilla.com

7.e. Equipo de fonda

7.f. Equipo frigorífico

CREAX, S.A.www.creax.es

GALFRIO, S.A.

GRENCO IBERICA, S.A.www.grencoiberica.es

INESA-INGENIERIA Y EQUIPAMIENTOSwww.inesa.es

KINARCA S.A.www.kinarca.com

NOVOFRIwww.novofri.com

FRIMARTEwww.frimarte.com

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.g. Equipo de aireacondicionadoFRIMARTEwww.frimarte.com

ACASTIMAR, S.L.www.acastimar.com

CLIMAFRÍO NAVAL, S.L.www.climafrio.net

FRIVASAwww.frivasa.es

FRIZONIA, S.L.www.frizonia.com

TUCALwww.tucal.es

YORK REFRIGERATIONwww.yorknet.com

7.h. Equipo de ventilaciónCONAU VENTILACION, S.L.www.conau.net

LLORPIC VENTILADORES, S.A.www.llorvesa.com

SISTENA, S.A.www.sistena.com

SUMIVENT, S.L.www.sumivent.com

7.i. AislamientosAISTER (AISLAMIENTOS TERMICOS DEGALICIA, S.A.)www.aister.es

PANELFA, S.L.www.panelfa.com

SINTEC, S.L.www.sintecsl.es

TERMOGAL, S.L.

7.j. Otros elementos dehabilitaciónARCE CLIMA, S.L.www.arceclima.com

ARMACELL IBERIA,S.L.www.armacell.com

AUXILIAR NAVAL DEL PRINCIPADO, S.A.www.astillerosarmon.com

AUXINAVAL, S.L.www.auxinaval.com

COAPROA AIEwww.coaproa.es

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Habilitación «Llave en mano». Fabricacióny suministro de elementos de habilitación.

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GUÍA DEL COMPRADOR

AQUÍ pueden ir los datos de su empresa: Razón Social,domicilio, teléfono, télex y fax, seguidos de una breve descripción

de los productos correspondientes al apartado en cuestión.

Son datos bien situados, bien clasificados, fáciles de consultar.Vea las condiciones en la primera página de esta Guía.

46 / Rotación

8.b. Limpieza de TanquesCARPIMAR, S.COOP.

GADITANA DE CHORRO Y LIMPIEZA, S.L.www.gaditana.com

TRANASAwww.tranasa.net

WESTFALIA SEPARATOR IBERICA, S.A.www.westfalia-separator.com

8.c. Gas Inerte

8.d. Automación NavalFIJACIONES NORMA, S.A.www.fijacionesnorma.es

S.A. SEDNIwww.sedni

VAHLE ESPAÑA, S.A.www.vahle.es

8.e. Inst. detec. y extinc.incendiosECONOR HISPANAwww.econorhispania.es

EUROQUIMICA BUFI Y PLANAS, S.Awww.euroquimica.com

8.f. Control y cálculosde carga. Teleniveles

GUEZURAGAwww.guezuraga.com

8.g. Hidráulica y NeumáticaAURTENETXEA, S.A.www.aurtenetxea.com

BERMAQ, s.a.

BOSCH REXROTH, S.L.www.boschrexroth.es

CEHIPAR-CANAL DE EXPERIENCIASHIDRODINAMICASwww.cehipar.es

ELAPSA, S.L.www.elapsa.com

FERNÁNDEZ Y COMESAÑA, S.L.www.fernandezycomesana.com

GS-HYDROwww.gshydro.com

HERMANOS ALFARO, S.L.www.halfaro.com

HIDRAULICA ROGIMAR, S.A.www.hidraulicarogimar.com

HIDRAULICA TDZ, S.A.

HIDRAULICA VIGO, S.A. (HIVISA)

INTERSEAL S.A.www.interseal.com

J & L CARRALwww.jlcarral.com

LANTEK HIDRAULICA, S.L.

MARNORTE watermakers,s.l.u.www.marnorte.com

NEUWALME, S.Lwww.neuwalme.com

NUÑEZ VIGO, S.L.U.www.nunezvigo.com

REXROTH, S.A.www.boschrexroth.es

SCHOENROCK HYDRAULIK MARINESYSTEMS, GmbHwww.schoenrock-hydraulik.com

SUMINISTROS HIDRAÚLICOSMAGARIÑOS, S.L.www.magarinossl.com

TECNAUTOMAT, S.A.www.tecnautomat.com

TOURON S.A.

FERNANDEZ JOVE, S.A.www.fernandezjove.com

HIDRAFILTER, S.L.www.hidrafilter.com

8.h. Proceso de pescado

HERMANOS RODRIGUEZ GOMEZ, S.L.www.hermasa.es

OPTIMAR FODEMA ESPAÑA, S.A.www.optimarfodema.es

TALLERES JOSMAR, S.L.www.grupojosmar.com

8.i. Ayuda a la navegaciónSEGEM S.L.-SERVICIOS GENERALESMARITIMOS S.L.www.segem.es

8.j. Otros equipos e inst.especialesANDALUCÍA INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICA,S.A. (AINTEC)www.antec.com

ASCARGO INTERNACIONAL, S.L.www.ascargo.com

BLAU NAVALwww.blaunaval.com

DETEGASA -DESARROLLOS TÉCNICOS IND.DE GALICIA, S.A.www.detegasa.com

ILLANTE, S.L.www.illante.com

INDUNAVALwww.indunaval.com

MRG IBERICAwww.mrgiberica.com

9.Otros equiposy materiales

9.a. Material siderúrgicoFELEMAmG, S.L.www.felemamg.com

GRUPO ROS CASARES (PROCESOSLOGÍSTICOS INTEGRALES S.L)www.froscasares.es

IBERACERO, S.L.www.iberacero.es

9.b. Piezas y estructuras demetales no férreosPANDO METALES, S.Awww.pandomet.com

AMOB MÁQUINAS E FERRAMENTAS,LDAwww.amob.pt

9.c. Materiales no metálicospara construcción navalNAUTICAT ASTILLEROS, S.L.www.nauticat.com

9.d. Soldadura y oxicorteCHEM-WELD IBÉRICAwww.chemweld.es

N. TORREIRO, S.L.www.ntorreiro.com

SUMITESA ,S.L.www.sumitesa.com

9.e. Tratamiento de superficiesAPLICACIONES DE SUPERFICIES DEASTURIAS, S.L.www.asa-gijon.com

CLEMCOwww.clemco.es

GAREPLASA

INDUPIME, S.L.www.indupime.com

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Razón Social, domicilio,teléfono, télex y fax,

seguidos de una brevedescripción de los

productoscorrespondientes al

apartado en cuestión.

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Rotación / 47

WILSON WALTON INTERNATIONAL, S.A.Ewww.wilsonwaltoninternational.es

ZINETI, S.A.www.zineti.com

9.f. Pinturas marinasCHUGOKU PAINTS, B.V.www.chugokupaints.com

GALICIA DE PINTURAS, S.L.www.galpi.com

IGNACIO VEGA GOROSTEGUI, S.A.www.ivegor.com

INDASA (INDUSTRIAL DE ACABADOS, S.A.)www.indasa.com

PINTURAS PROAwww.pinturasproa.com

QUIVA-COLOR S.A.www.quivacolor.com

JOTUNwww.jotun.es

AKZO NOBEL IND. PAINTSwww.akzonobel.es

EUROPEA DE PINTURAS ESPECIALESwww.eupines.com

PPG PROTECTIVE&MARINE COATINGSwww.ppgmc.com

SIGMAKALON SPAIN, S.A.www.sigmakalon.com

9.g. Productos químicospara la marina

SIKA,S.A.www.sika.es

MINEA QUIMICA S.Lwww.mineaquimica.com

9.h. Juntas y empaquetadurasJUNTAS BESMA, S.Awww.juntasbesma.com

9.i. Combustibles y lubricantesBERTOMEUwww.rbbertomeu.es

BP OIL ESPAÑA, S.A. (CASTROL MARINE)www.castrolmarine.com

CEPSA LUBRICANTESwww.cepsa.es

ELECTROFILM ESPAÑOLA (ELESA)www.elesalubricantes.com

HIDRAFILTER, S.L.www.hidrafilter.com

KRAFFT, S. L.www.krafft.es

REPSOL-YPF LUBRICANTES YESPECIALIDADES, S. A.www.repsolypf.com

SHELL ESPAÑA, S.A.www.shell.com

SKF ESPAÑOLAwww.skf.es

OLIPESwww.olipes.com

PETROPESCA, S.L.www.petropesca.es

9.j. Instrumentos de medida

INSTRUMENTOS TESTO, S.A.www.testo.es

9.k. Gases industrialesGERMANISCHER LLOYD ESPAÑA, S.L.www.gl-group.com

PRAXAIR ESPAÑA S.L.www.praxair.com/spain

9.l. HerramientasAUXIVIGO, S.L.

INDUNOSFORwww.indunosfor.com

EUTIMIO ELECTRÓNICA

9.m. Material de protección yseguridad.BENDER IBERICA, S.L.U.www.bender.es

SPEC, S.A.www.specsa.com

9.n. Fabricación decomponentes mecánicosARIES INDUSTRIALY NAVAL SERVICIOS, S.A.www.ariesnaval.com

ELABORADOS Y MONTAJES, S.A. EYMOSAwww.grupoeymosa.com

EUTIMIO ELECTRÓNICA

INDUSTRIAS FERRI, S.A.www.ferri-sa.es

LETAG, S.A.-ConstruccionesElectromecánicaswww.letag.com

SDAD. GRAL. IMPORTACIONESGALEA, S.A.www.galea.es

SOCIEDAD IND. DE TRANSMISIONES, S.A.www.sitsa.es

TECHNICAL SUPPLY CENTER, S.L.-TSCwww.tsc.com

ZF SERVICES ESPAÑA, S.A.www.zf-marine.com

10. Servicios10.a. Oficinas técnicasABANCE INGENIERIA Y SERVICIOS, S.L.www.abance.es

AINTEC BAHIAwww.aintec.es

ARQUINAUTICarquinautic.com

ATN, s.a.

AVEVA INGENIERIAwww.aveva.com

BALIÑO, S.A.www.balino.es

COMPASS INGENIERIA Y SISTEMASwww.compassis.com

DISEÑO NAVAL E INDUSTRIAL, S.L. (DINAIN)www.dinain.com

GHENOVA INGENIERIAwww.ghenova.com

INGENIERIA DESARROLLO MARKETING, S.L.

LASANAVAL OTN, S.L.www.cimv.es/adimde/lasa.htm

OLIVER DESIGNwww.oliverdesign.es

PRONAMEwww.pronamenaval.com

SEAPLACE, S.L.www.seaplace.es

SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A.www.sener.es

SERVICIOS TECNICOS Y SUMINISTROSwww.sts-e.com

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GUÍA DEL COMPRADOR

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48 / Rotación

VIBRACHOC, S.A1www.vibrachoc.es

10.c. VaraderosVARADEROS DE CILLERO, S.L.

VARADEROS VIBU, S.L.

VARADEROS Y TALLERES DELMEDITERRANEO www.vatame.es

10.d. Instalación, reparación,mantenimiento

ACCO-TRADEwww.acco-trade.com

ASTILLERO NODOSA, S.L.www.nodosa.com

BAITRAwww.baitra.com

DRASSANES CASTELA

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TALLERES NAVALES VALENCIA S.L.www.tanaval.es

RENOLD HI-TEC COUPLINGS, S.A.www.renold.com

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10.e. Aplicación de pinturas y recubrimientosIBERICA DE REVESTIMIENTOS, S.A.www.ibersa.es

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10 f. AstillerosASTILLERO IGNACIO OLAZIREGI, S.L.www.olaziregi.com

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Expomar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

La Parrilla de Juan Adán . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Mentes Brillantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Nautical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interior de portada y 3

Nodosa Shipyard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Progener . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Sika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Volvo Penta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Portada

Wiresa Schottel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contraportada

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