sufre algún tipo de trau-matismo. Si va protegidacon un casco adecuado, sepueden reducir estas lesio-nes un 69% y la mortali-dad un 42%.

Así pues, el correcto usodel casco es vital. Y muyimportante su elecciónporque no todos protegenigual. Y obviamente, hayque adquirir solo cascoshomologados, que garanti-zan unas condiciones míni-mas de seguridad.

Los tres tipos de cascomás habituales son el in-tegral, el modular y elabierto o jet. Los que sevenden en la Unión Euro-pea deben de llevar unaetiqueta con la letra E, unnúmero correspondienteal país donde recibe lahomologación (en Espa-

ña es el 9) y la norma europea vi-gente ECE R22-05.

CONSEJOS DE EXPERTOS. El cas-co integral, de una sola pieza, prote-ge toda la cabeza y la cara, y es elmás recomendado por sus prestacio-nes en seguridad. El modular tieneuna pieza abatible, la mentonera,que se puede subir, aunque no se de-be circular con él abierto. El casco ti-po jet deja la cara al aire, y la mandí-bula y barbilla quedan desprotegi-

LA MAYORÍA DE LOS MOTORISTAS CIRCULA SIEMPRE CON CASCO, PERO MUCHOS LO UTILIZAN MAL

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 214 / 201219

La elección de un casco y su

adecuada utilización puede

ser vital. Lo importante es que

sea seguro, que se adapte a

nuestra cabeza y que esté

bien atado porque, si no, ni el

mejor de los cascos le

protegerá.

Marian GARCÍA RUIZ

En el 20% de los acci-dentes graves de mo-toristas, el casco saledespedido porque latalla o la sujeción noson las adecuadas.

Los traumatismos en la cabeza sonla principal causa de muerte y la le-sión más frecuente en estos acciden-tes; en el 50% de los casos, la cabeza

No todos protegen igual

Todos los cascos homologados cumplen unas condiciones mínimas pero su capacidad de protección varía.

LOSEXPERTOSACONSEJANLLEVARCASCOINTEGRAL,AJUSTADO Y BIENATADO

Cam

paña “Ponte el casco” DGT- Dlirios

das. Entre todos ellos, el presidentede la Federación Española de Moto-ciclismo, Andrés Pérez Rubio, reco-mienda “el integral porque es el quemejor se fija y cumple con los requisi-tos de seguridad. Los abiertos son so-lo para casos muy puntuales”. Res-

pecto a los modulares -ase-gura- tienen una ventaja paralas personas que utilizan ga-fas, pero“la doble pieza maxi-lar, la que se levanta, no sueletener la misma consistencia, yal ser móvil, con el tiempo sue-le crear holguras”. El director de la Escuela de

Conducción de Motos Honda,Albert Cavero, tam-bién lo tiene claro:“El casco integrales el más seguropara todo tipo deusos, pesa menos y aís-la mejor del ruido y

del aire que un modular”. A la horade elegir, Cavero incide en la necesi-dad de dar con la talla. “La gente nosabe escoger adecuadamente. Segúnlos fabricantes, el 60% no elige la ta-lla adecuada. El casco no debe de ha-cer una presión excesiva pero tampo-co dejar ningún tipo de holguras. Setiene que ceñir a los pómulos y amol-dar a la forma craneal”.

LOS ABIERTOS, PEOR. Desde laAsociación Mutua Motera, tambiénse apuesta por el casco integral. Supresidente, Juan Manuel Reyes,aconseja usar lo menos posiblelos cascos abiertos, tipo jet, in-cluso en el ámbito urbano,porque “protegen mucho me-nos. A partir de los 23 km/h,si el motorista se golpea conalgo rígido, el accidentepuede ser mortal. Y enciudad las caídas sonmás frecuentes”. Res-pecto a los modulares,depende de la calidaddel casco, “ya los hayque se equiparan al in-tegral en cuanto a se-guridad”. Pero–ad-vierte- hay que mirar

muy bien la etiquetaporque algunos que pa-recen modulares estánhomologados como

Tres formas de proteger la cabeza

INTEGRAL, el más seguro * Protege mejor de traumatismos faciales ycraneales. Aísla más del ruido y el aire.Pesa menos que el modular.* Propicia más el empañamiento. Es másincómodo si se necesitan gafas.

MODULAR, más comodo * La mentonera abatible lo convierte en uncasco más cómodo, sobre todo si se condu-ce con gafas.* Pesa más y la pieza maxilar, al ser abati-ble, con el uso, puede crear holguras.

ABIERTO, menor protección * Es más pequeño y ligero, indicado solo pa-ra trayectos cortos y urbanos.* La cara, barbilla y mandíbula quedan des-protegidas. Hay más posibilidad de impactode micropartículas en la cara.

El casco, siempre bien atado y ajustado, si hay holguras puede salir despedido.

EL 60% DE LOS

MOTORISTAS

NO ELIGE LA

TALLA DE

CASCO

ADECUADA

Paul Alan PUTNAM

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 214 / 201220

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 214 / 201221

jet. “Para distinguirlos hay que bus-car en la etiqueta interior. Si figurala letra J es que son tipo jet o abier-tos y eso significa que no han homo-logado la mentonera y ofrecen menosseguridad”. Juan Carlos Toribio, di-rector de seguridad vial de la Mutuarecomienda “usar un casco que nopese más de 1.400 gramos y compro-

bar que los canales de ventilación es-tén bien colocados y sean fácilmentemanipulables en circulación”.

PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN.Antes de ponerse a la venta, loscascos y pantallas se someten auna serie de pruebas al amparo delReglamento CEPE/ONU 22R05.Se realizan ensayos de impacto yrigidez en los que se golpea la calo-ta exterior del casco con yunques,uno plano y otro en forma de cuñao bordillo. Se somete a condicionesambientales extremas (temperatu-ras de entre +50 y -20 grados cen-tígrados) y a pruebas de proyec-ción, retención y fricción. También

se comprueba el campo visual y lascualidades de la pantalla, vertien-do sobre ella material abrasivo oimpactándola con un punzón.

En cualquier caso, la Ley sobreTráfico y Seguridad Vial señala que“conductores y pasajeros de motoci-cletas y ciclomotores deberán utili-zar adecuadamente cascos de pro-tección homologados o certificadossegún la legislación vigente, cuandocirculen tanto en vías urbanas comoen interurbanas”. No hacerlo esuna infracción grave penalizadacon hasta 200 euros de multa y laretirada de trespuntos. �

MANUEL COBOEx primer teniente de alcalde del

Ayuntamiento de Madrid

“Con un integral elgolpe hubiera sidomenor”El político del PP, Manuel Co-bo, tuvo un grave accidente elpasado verano cuando con-ducía una scooter de 650 cc.Sufrió varios traumatismos,entre ellos, rotura de nariz ydislocación de mandíbula.-¿Desde cuando tiene moto?-Soy un motero atípico. Empe-cé a conducir motos con casi

30 años; llevomás de veintecon scooter ysiempre lautilizo paraviajes cortosy urbanos. Yo no sé loque es tum-barse en lamoto.-¿Qué recuer-

da del accidente?-En una curva muy abiertaque conozco bien, la moto de-rrapó con algo. No recuerdomás. Es el único accidenteque he tenido en moto.-¿Qué tipo de casco llevaba?-Era un casco abierto. Tengootro integral y en función dela climatología me pongo unou otro. La caída me produjoun golpe en la nariz y abrasio-nes en la cara. Si el casco hu-biera sido el integral, el golpehabría sido menor. Obviamen-te, protege más.

Así es la etiqueta dehomologacióna- País donde se realiza la homologa-

ción (9 es de España).b- Revisión vigente de la norma (05).c- Número de homologación asignado

al casco.d- Letras P, N/P o J según el tipo de

casco y el nivel de seguridad. P: Pro-tectivos (integrales y algunos modu-lares); N/P: no protectivos (la mento-nera no protege); J: jet o abierto.

e- Número de serie de producción quepermite controlar y seguir un pro-ducto.

Información: Luma

Antes de ser homologados pasan pruebas de resistencia al impacto, retención y fricción.

También caducanCon el tiempo, los materiales sedebilitan, la correas ceden, las al-mohadillas se deforman, surgenholguras… Los fabricantes esti-man que la vida útil de un cascopuede estar entre 3 y 6 años de-pendiendo del uso. Y desde luego,cuando sufre algún golpe hay quesustituirlo porque está diseñadopara absorber el impacto median-te la destrucción de algunos desus componentes. La aplicaciónde pinturas, adhesivos, disolven-tes o combustibles puede afectartambién a su conservación.

LUMA