Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad inteligente")

EN PORTADA

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 214 / 201210

ESPAÑA PONE A PUNTO LAS TECNOLOGÍAS PARA MEJORARLA SEGURIDAD Y LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE

Sistemas Inteligentes de Tráfico

Hacia una movilidadinteligenteHacia una movilidadinteligente

En portada 214.qxp:Maquetación 1 10/05/12 8:39 Página 10

Desde hace 25 años, lossistemas inteligentesde tráfico (SIT) sehan ido incorporandopoco a poco a nues-

tras vidas. Se trata de un conjuntode aplicaciones prácticas que inte-gran las tecnologías de la informa-ción y de las comunicaciones, tan-to en los vehículos como en las ca-rreteras, de manera que permitenmejorar la seguridad vial, la ges-tión del tráfico y del transporte yla capacidad del usuario para ele-gir de forma inteligente de quémanera puede hacer su viaje.

Precisamente, se acaba de incor-porar a nuestra normativa la Di-rectiva europea sobre SIT, que fijalos ámbitos y acciones prioritariossobre las que se centrarán los es-fuerzos de normalización y coordi-nación en la Unión Europea; des-de el suministro de informaciónsobre el tráfico en tiempo real, a laimplantación del sistema de llama-da de emergencioa, e-Call.

Algunos servicios proporciona-dos por los navegadores actuales ysmartphones se convertirán en unfuturo próximo en un sistema máscompleto que aconsejarán la rutamás conveniente en cada momen-to, la más segura, rápida y cómo-

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Conductores bien informados,carreteras seguras, ahorro deenergía, menoscontaminación… Es el futuroinmediato que propician losSistemas Inteligentes deTransporte (SIT), basados enla integración de lastecnologías de la informacióny de las comunicaciones,tanto en el vehículo como enlas infraestructuras, queproporcionará a los usuariosuna mayor capacidad decriterio para elegir la mejormanera de hacer un viaje.

José Ignacio RODRÍGUEZ, Infografía: DLirios



da, en el idioma que seleccione elconductor; incluso, se podrá reser-var el aparcamiento, o pedir horaen el restaurante.

EL FUTURO, A PRUEBA. Los de-nominados sistema cooperativosutilizan tecnologías basadas en lascomunicaciones inalámbricas en-tre los vehículos, entre el vehículoy la carretera, y entre ambos y el

conductor. Ya está funcionando,en fase de prueba, gracias al pro-yecto SISCOGA (Sistemas Coope-rativos de Galicia), en el que parti-cipa la DGT (Dirección Generalde Tráfico), el CETAG (CentroTecnológico de Automoción deGalicia) y el Grupo PSA.

Según el director del Centro deControl de Tráfico del Noroeste dela DGT, Ramiro Martínez, se trata

de un corredor con más de 60 kiló-metros de autopistas (AP-9) y au-tovías (A-52 y A-55), que incluyetramos muy sinuosos, túneles yuna variedad de condiciones cli-máticas, como niebla, lluvia o hie-lo y cuenta con un amplio equipa-miento de SIT, con un anillo de fi-bra óptica, cámaras, estacionesmeteorológicas del alta precisión,paneles de mensaje variable, esta-

Los viajes de mañana, hoyLas tecnologías ya están en el mercado y algunas de las situaciones quese recrean ya son realidad.

Ruta personalizadaEl conductor puede pedir una ruta personali-zada y el sistema, ofrecerá una estrategia ba-sada en el tráfico actual y el previsible. Elconductor recibirá la mejor propuesta, me-diante voz, de la ruta para llegar a su destino,con información del precio de los posiblespeajes, tiempo estimado, coste ecológico ylas alternativas en transporte público.

Identificación y usos de carrilEste servicio permite la identificación del ca-rril por el que circula el vehículo. Esto puedeser de utilidad para servicios asociados a lanavegación (GPS), así como para otros com-plementarios (gestión de carriles especiales,reparto entre carriles, servicios de seguridaddependientes del carril, usuarios específicosde un carril…).

Usuarios vulnerables Un vehículo equipado con detectores recibeuna alarma de seguridad por una posible co-lisión o atropello a usuarios vulnerables co-mo ciclistas o peatones, al realizar un giro ala derecha en una intersección (Safespot), oen un paso de peatones. El sistema frenaríael coche en seco.

Las nuevas tecnologías permitirán al usuario decidir la forma más inteligente de hacer su viaje.

Todos los cochescon e-Call en 2015Preparar la infraestructura necesariapara conseguir que el sistema de llama-da de emergencias e-Call funcione entoda Europa, con un único número, el112, es el objetivo del proyecto pilotoHeERO financiado por la UE. Cuenta conla participación de la DGT, que es el or-ganismo que filtrará las llamadas y lasenviará al correspondiente centro re-gional del 112. Este sistema (obligatoriopara todos los vehículos nuevos a partirde 2015), se activa de forma automáticao manual en caso de accidente y envíaun mensaje indicando, entre otros da-tos, el lugar. La eficacia de este sistemaradica en la rapidez con la que llega elmensaje, reduciendo el tiempo de res-puesta de los servicios de emergencia ypor tanto, las víctimas y la gravedad delas lesiones.



ciones de toma de datos y unida-des de comunicación. Es el labora-torio donde veinte vehículos debi-damente equipados están proban-do que el sistema es capaz de esta-blecer la comunicación y avisos en-tre los vehículos (datos de veloci-dad, frenadas de emergencia, etc)y la carretera (obras, lluvia, etc).

Además del Grupo PSA, ya hayotros fabricantes, como Mercedes,que quieren realizar test de los sis-temas cooperativos embarcados ensus coches. Según Ramiro Martí-nez, “los fabricantes, que son losque comercializarán los futuros co-ches con equipos inteligentes, pare-cen dispuestos realizar la mayorparte de la inversión”.

La inversión en SIT, principal-mente a cargo de la Administra-ción por tratarse en gran medidade sistemas de control semafórico,alcanzó en 2011 los 400 millonesde euros. Sin embargo, según el se-cretario general de ITS España,

Información de velocidad Información personalizada del límite de velo-cidad legal dependiendo del tipo de vehículoy conductor, así como la velocidad recomen-dada por el entorno en el que se encuentra.De esta manera, el sistema puede optimizarla gestión del tráfico, minimizando las para-das y optimizando los tiempos de recorrido,pudiendo crear ondas verdes (semáforosabiertos) personalizadas

Paneles de información virtualesDesde el centro de control se definen los pa-neles de información variable que serán pre-sentados en las pantallas del grupo de vehí-culos para el que va dirigida la información.No todos los conductores necesitan toda lainformación sino, por ejemplo, solo los queestán al volante de un determinado tipo devehículo, o solo los que en ese momento seencuentran en cierta zona o tramo de carre-tera. Incluso, se puede personalizar presen-tando la información en el idioma selecciona-do por cada conductor.

Todo bajo controlLos centros de gestión de tráfico, gracias a lamonitorización de los vehículos en la infraes-tructura, disponen de información instantá-nea de los flujos de la circulación y toda cla-se de datos como intensidades y velocida-des. Cualquier incidente se conocerá entiempo real, se podrá avisar del mismo y sedispondrá de una información concreta delos tiempos de viaje.

El sistema ofrece una alternativa al atasco. Arriba avisos con incidencias climatológicas.

Jaime Huerta, hay un importantemercado privado de sistemas inte-ligentes en relación con el automó-vil, que crece año tras año, y mul-tiplica por 4 ó 5 los importes desti-nado por la Administración. “Pa-sará de ser el principal inversor y

del mercado SIT, a jugar un papelde impulso y control de un marco dedesarrollo estable y, en su caso, fre-ne iniciativas perjudiciales para lamovilidad de los ciudadanos”.

En este sentido, Federico Fer-nández, subdirector general de

VEHÍCULOS YCARRETERA YASE COMUNICAN YSE AVISAN DELAS INCIDENCIAS



Tráfico y Movilidad de la DGT,admitió en el XII Congreso de Sis-temas Inteligentes de Tráfico, cele-brado a finales del pasado mes deabril en Madrid, que la Adminis-tración está en retirada en la infor-mación final que recibe el usuario.“Es un mercado para operadoresprivados, y las redes sociales y deusuarios parece el camino”. Noobstante, señaló, la mayor amena-za es que todo sea impuesto por elmercado y no podamos elegir lasolución mas ventajosa. Y alertódel riesgo de distracción de algu-nos dispositivos, por lo que insis-tió en la necesidad de que el con-ductor “mantenga la vista en la ca-rretera, las manos en el volante y lamente en la circulación”.

Por ello, la tecnología se ha deorientar a promover y facilitar con-ductas seguras al volante, desde in-formación a bordo a la supervisióndel estado del conductor (cansan-cio, fatiga, alcoholemia…). Aun-que, naturalmente debe perfeccio-

Aviso automático por accidenteUn coche tiene un accidente y se produceuna llamada automática (e-Call) con los deta-lles del mismo, como lugar exacto donde seencuentra, o la gravedad (reflejada por lasdeceleraciones del choque); el sistema avisaa los coches cercanos, pero, sobre todo, re-duce de forma importante el tiempo de res-puesta de los servicios de emergencia.

Los vehículos se hablanLos propios vehículos se intercomunican en-tre ellos en el entorno de un cruce de calles oen carretera (transmiten su posición y veloci-dad y detectan si existe algún riesgo de coli-sión) y avisan. Y si un vehículo va a realizarun cambio de carril y delante existe otro quepretende realizar ese mismo cambio de carril,el que va detrás recibe un aviso de la inten-ción de realizar la maniobra, aunque no tuvie-ra visibilidad del mismo.

Peligro: ¡kamikaze!Una cámara registra un vehículo que circulaen dirección contraria y alerta a la policía y alos conductores que se encuentran en la zo-na, a través de paneles o en las consolas delcoche. Incluso, el conductor kamikaze reco-nocido por la matrícula de su coche, recibiráuna llamada ordenando la detención inme-diata en el arcén.

Estas son algunas de las iniciativas pre-miadas en el XII Congreso sobre ITS.

l BLUETOOTH EN ZARAGOZA. El ayunta-miento ha instalado detectores bluetoothque registran el itinerario de los móviles ypermiten conocer las pautas de movilidady realizar una gestión más eficaz.

l INFORMACIÓN PARA IPHONE Y AN-DROID. Es un servicio gratuito de informa-ción de tráfico desarrollado por el Racc, quese alimenta de los datos de la posición y ve-locidad de los usuarios suscritos.l APARCAMIENTO SEGURO. Albertis Au-topistas ha habilitado dos aparcamientosde seguridad para el transporte profesio-nal en los accesos norte y sur de Barcelo-na, con zona Wi-Fi.

l WI-FI EN EL AUTOBÚS. Los usuarios de

los autobuses urbanos de Madrid disfru-tan de un servicio gratuito de acceso aInternet.l SIMULADOR Y E-CALL PARA MOTOS YBICIS. El Centro de Estudios e Investiga-ciones Técnicas (CEIT) ha desarrollado unSistema e-Call para motos y bicis, así co-mo un potente simulador de conducciónindustrial que reproduce situaciones com-plicadas sin riesgo para su integridad ni ladel vehículo y su carga. l CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMOS.También ha sido premiada la iniciativa dela DGT de implantación del sistema decontrol de velocidad en tramo en varios tú-neles. El sistema lee las matrículas de losvehículos en dos puntos de un tramo y cal-cula con precisión la velocidad media enese recorrido.

Simulador de conducción para vehículos industriales desarrollado por el CEIT.

EL COCHE SABRÁQUIÉN LOCONDUCE, SUSLIMITACIONES YPREFERENCIAS

Premios a la inteligencia



narse cómo se facilita esa informa-ción y en qué momento, con el finde no crear distracción. Al fin y alcabo, no se pretende sustituir al serhumano al volante, aunque ya seestán poniendo a punto un cocheque conduce solo (ver siguiente re-portaje “Conducir sin manos”).

¿CIENCIA FICCIÓN? Parece cien-cia ficción, pero en poco tiempo elcoche sabrá quién lo conduce ypondrá nuestra emisora favorita;adaptará la velocidad si tenemos

algún tipo de limitación o es nues-tro hijo quien conduce y es novel.Al llegar a un peaje nos preguntrási lo carga a la tarjeta habitual. In-cluso avisará de que por la zonapor la que circulamos se encuentraun conocido nuestro y nos pregun-tará si queremos que se comuni-que con él para tomar un café enel área de descanso... Y si se pro-duce un accidente, el sistema facili-tará a los grupos de emergencia elgrupo sanguíneo, o si tiene unaprótesis... ¿Ciencia ficción? u

Aviso ante un semáforo en rojoUn vehículo equipado recibe una alarma deseguridad cuando el sistema detecta que elcondutor va a cruzar un semáforo en rojo. Sia pesar de todo, lo rebasa, el infractor puedeser multado y, además, el sistema avisará alresto de vehículos de la intersección paraque sus conductores permanezcan en alerta.

Plazas libres de aparcamiento El conductor puede reservar una plaza deaparcamiento de manera automática o a peti-ción (mediante reconocimiento de voz, el siste-ma lo tramita y lo carga en cuenta). El navega-dor del vehículo proporciona las indicacionespara llegar a su plaza libre reservada y ofrecerinformación del horario del autobús, reservarbillete, incluso sacar la entrada para el cine,para el teatro...

Prioridad a las emergenciasConsiste en dar prioridad a los vehículos deemergencia, y en comunicar al tráfico circun-dante de la cercanía de un vehículo de estetipo. También se puede dar prioridad a algu-nos vehículos (transporte público, vehículospesados,…) y adaptar la velocidad de losmismos al tráfico y a las señales semafóri-cas, con el fin de minimizar las paradas y op-timizar los tiempos de recorrido.

JULIO GARCÍAPresidente de ITS españa

“El objetivo visión cero lotraerá la tecnología”Ingeniero Industrial y responsable delárea de Circulación del Ayuntamientode Barcelona, es presidente de ITS Es-paña, que agrupa al sector público yprivado relacionado con los SIT.- Hace 25 años ya se hablaba de tráficointeligente. ¿Qué ha cambiado?- Entonces simplemente se pretendíareducir las congestiones de tráfico abase de la coordinación semafórica.Aunque ya se hablabade los sistemas coope-rativos, ahora es cuan-do están a punto gra-cias a los nuevos siste-mas de comunicación. - ¿Facilitarán la vida alciudadano?- La información multi-modal, en el lugar y mo-mento necesario, facili-tará la movilidad porque el ciudadanotendrá una visión global de qué mediosde transporte tiene a su disposición y lepermitirá tomar decisiones inteligentes.- ¿Ganaremos también en seguridad?- El coche y la infraestructura inteligen-te nos va a ayudar mucho y el objetivode Visión Cero puede llegar a través dela tecnología. Saber qué está pasandoen el corredor por el que circulamos,nos dará más seguridad.

Las nuevas aplicaciones contribuirán a una circulación más segura y sostenible.


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