Revista svq slot press junio 2015

slot

AÑO 03 Nº 36 JUNIO 2015

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT

Novedades.Comparativas.Tutoriales.Carreras.Clubes.Escuderias.Fabricantes.

EDITORIAL

slot

on los deberes terminados, la sombrilla, elbañador puesto y el coche arrancado os presentoCel número antes de cogernos unas merecidas

vacaciones. Seis meses en lo que hemos tenido de todo,desde la ampliación de noticias relacionadas con losclubes hasta empresas presentándonos sus novedades,todo un logro para esta humilde revista.

Esperemos llegar con las pilas recargadas y seguircon este proyecto, vuestro proyecto que cada vez sonmás y más los que desinteresadamente participan enellas

Sin más, todo el equipo que compone la revistaSVQ-SLOT PRESS, les desea feliz vacaciones,esperándonos volver a vernos en Septiembre.

Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez SalasDirector.

Angel Garrido BurónRedactor jefe.

REVISTA SVQ-SLOT PRESSNº 36 Junio 2015

PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto:WEB:

Facebook:BLOG:Twitter:

[email protected]/svqslotpresswww.svqslotpress.blogspot.comhttps://twitter.com/svqslotpress

Dirección:Redacción:

Diseño:Foto portada:Maquetación:

Colaboradores:

Enrique Jiménez SalasÁngel Garrido BurónÁngel Garrido/ Enrique Adrián GarcíaEnrique Jiménez SalasÁngel Garrido BurónAnggarJosé Manuel Torres.Manuel Arias.Manuel González García.Juan Nogueras.Roberto Fedelich.Lorenzo Castro.Francisco Rios Cervan.Luis González.Adrián García.Jorge Navarro.Juan Carlos Fdez. GarcíaAntonio Ramos

@2015. Los contenidos son propiedad desus autores, la revista no puede ceder nivender dichos contenidos unilateralmente.

Los artículos y opiniones contenidas enellos pertenecen a sus autores, ladirección de la revista no se haceresponsable de dichas opiniones.

Los derechos intelectuales pertenecen alos autores, los derechos de reproducciónson cedidos por estos a la revista.

INDICE

02 EDITORIAL

04 NOVEDADES

07 ELESPIA

10 BLOG RICARDO HUGO

14 HISTORIAAUTOMOVILISMO

34 KIKE FERRER

40 LISTADO DE BLOG

44 INSTAGRAM

49 CLUBES

71 BLOG DELMES

77 III CARRERAS SERIES 1-24ALCOCON

80 LISTADO DE CLUBES

85 LARED

86 HUMOR GRAFICO

88 CARTELES

19 DETRAS MIO DEJO ELINFIERNO

31EUSKALEXTRIC

36 MANDO EVO

NOVEDADES

Como ya nos tiene últimamente acostumbrados, elfabricante Ilicitano no nos presenta sus novedades de unaen una, si no que presenta toda una familia de novedades.

Este mes le ha tocado el turno a los cojinetes. Elfabricante MITOOS sabe de la importancia de la calidad deeste elemento, muchas veces olvidado, en la competición yha presentado recientemente una colección completa desoluciones de cojinetes para todas las especialidades deSlot, desde el Rallye la velocidad hasta el RAID.

Un total de 9 referencias para satisfacer todas las necesidades:

Ref: M180: Cojinete sin labios en nylon 4,75x1,5Ref: M181:Cojinete un labio en nylon 4,75x2,5Ref: M182:Cojinete dos labios en nylon 4,75x3,5Ref: M183:Cojinete dos labios en bronce 4,75x3,5Ref: M184:Cojinete dos labios en aluminio 4,75x3,5Ref: M185:Cojinete doble en bronce 4,75x7,5Ref: M186:Cojinete bola tetón en nylon 4,75x11,0Ref: M187:Cojinete bola tetón en acero 4,75x11,0Ref: M188:Cojinete de bola en bronce 4,90x5,5

Como podéis ver toda una colección y a muy buenos precios como es habitual en el fabricante.

Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

04

MITOOS

Serie de cojinetes 3/32

MARCA:

MODELO:

NOVEDADES

El fabricante Slot.it acaba de poner a la ventaen la tienda de impresión asociada Shapewayvarios chasis mas realizados con la tecnologíade impresión 3D.

En este caso los ya anunciados y reflejados enlas paginas de meses atrás de esta mismarevista Lancia Delta S4, el Audi Quattro S1deRallye y el Bentley GT3 y elAston Martin VantageGt3 para velocidad GT.

Los chasis se complementan perfectamentecon las carrocerías de la marca ScalextricHornby y les dotan de unas capacidadesmecánicas que no tienen de marca gracias apoder equipar las archiconocidas bancadas delfabricante italiano, en sus versiones en linea ytrasversal.

Además han puesto a la venta bandejas decopit de pilotos realizadas en la misma técnica,así como insertos de llantas para adornar lasllantas de aluminio que fabrica slot.it y dotar a lsocoches de una estética impecable.

Parece ser que la aventura del fabricanteitaliano no terminará con estos lanzamientos yque dentro de poco tendremos más novedadesque por supuesto os enseñaremos en estaspáginas.


05

SLOT.IT 3D

Chasis y mas

MARCA:

MODELO:

NOVEDADES

Y como el invento salga bien, pues aquitenemos la prueba, ya disponemos de cientos dechasis para todos aquellos coches que no soncompetitivos de serie.

A este otro fabricante que vende sus chasis através que la misma tienda que lo hace Slot.it sele ha ocurrido que el chasis que traen los SeatLeon de Ninco no son suficientementecompetitivos y se le ha ocurrido fabricar unchasis compatible con las mismas cogidas de lacarroceria del chasis original pero de maneraque podamos colocarle las conocidas cunas deslot.it y dotarle de un motor y una mecánica másdigna de la carrocerías de Ninco.

La moda sigue y anunciamos en septiembreun artículo en esta revista recopilatorio de todoslos chasis elementos y aditamentos que hay yahoy en el mercado realizados con estatecnología.


06

CG SLOTCARS

Chasis Seat Leon

MARCA:

MODELO:

EL ESPÍA

Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

07

????MARCA:CHASIS RAID 3DP

CHASIS RALLYE 3DPMODELO:

Pues parece que ya nada puede parar lainvasión de chasis fabricados contecnología de impresión 3D. y de ello nosalegramos mucho.

Ahora le toca el turno a dos categoríascon las que aún nadie se había atrevido elRAID y el WRC de Rallye.

Hemos tenido acceso a estas fotografíasen las que podemos ver sendos chasis delas dos categorías y en las que podemosdestacar sobre todo la calidad del materialen el que están confeccionadas

Nos costa que el fabricante (aún nopodemos decir el nombre) ha realizadomuchas pruebas con las diferentes técnicasy materiales de impresión 3D que hay en elmercado y al final se ha decantado por laque más calidad ofrece y sobre todo mejorrelación calidad precio y sobre todo la quemejor mantiene la precisión en el momentode imprimir respetando las medidas de losarchivos 3D generados en el ordenador. Esole obliga a producir sus chasis fuera deEspaña, curiosamente con el mismofabricante que produce los chasis 3DP demarcas como Slot.it

A parte del material y del método deimpresión el fabricante ha vertido en eldiseño todos sus conocimientos de chasisanteriormente fabricados con plancha defibra y está en estos momentos en elproceso final de la producción de losmismos. Es decir compitiendo con ellos encuantas competiciones puede asistir alobjeto de que sirvan de test de las bondadesdel chasis.

Próximamente podremos decir el nombredel fabricante cuando culmine el proceso dehomologación de sus chasis en losreglamentos que así lo precisen.

n la República de Brasil, el gran país deSudamérica , sigue creciendo el slot enEforma permanente y prueba de ello son

las numerosas competencias y nuevas pistasque semana a semana son noticia enAUTOSHOWSLOT, Líder mundial en blogs deslot, y es por ello que hemos preparado unresumen en imágenes de distintos escenariospara dar cuenta de ese movimiento que nohace más que certificar que el slot (autorama) ,es el deporte hobby de mayor crecimiento enbuena parte del mundo.

Estos son algunos de los escenarios yempresas donde semana a semana sedesarollan competencias de slot : Autorama,Mad Slot, Laguna Seca Automodelismo, New Interlagos, Autorama Slot Car Brasil,Autorama Espaco Formula, Marlos MiniaturasBrasil, Nascar Slot Club, ColleccionismoBrasil, Auto Modeli Miniaturas Brasil, GTAutomodel ismo de Fenda,

, Monza Automodelismo,Talladega Autorama , Autorama RéplicaSantos, Slor Car Facil, la Associao DosPilotos, entre otros de igual trascendencia porla realización de competencias de distintascategorías y escalas.

Se debe tener también en cuenta eneste análisis, la realización en los últimos añosde dos campeonatos mundiales con la

AlegtAutomodelismo

participación de pilotos de Argentina,Uruguay, Chile, Colombia, EE. UU., España,Francia e Italia entre otros países donde el slott i e n e r e l e v a n c i a p e r m a n e n t e .AUTOSHOWSLOT Líder mundial en blogs deslot , publica a diario resultados e imágenes decarreras de 1/32, 1/24 y 1/28 en pìstas demagnifica construcción como algunas de lasque acompañan este informe.

D o s d e l o s t o r n e o s m á strascedentes para el slot en Brasil fue elMundialito 2014 por Duplas corrido en elNew Interlagos Slot Car Club junto al SlotCar Sao Pablo Clube y el

en Monza Slot .

La fabricación de pistas en Brasil, lacercanía de Argentina como constanteproveedora de neumáticos, llantas ycoronas , automodelos y repuestos y unacreciente facilidad aduanera en laimportación de autos y carrocerías desdeEuropa y Norteamerica alimenta en formapermanente a una afición ávida departicipar del slot no sólo hogareño sinode competición.

Slot Racing WorldChampionships, corrido en el mes de Mayo2015

10

BLOG

CONSTANTE CRECIMIENTO DEL SLOT EN BRASIL

Prof. Ricardo Hugo Vega

TU TIENDA DE SLOT EN

INTERNET

edro Burgo Vilanova es un pilotogallego de rallyes que debutó en elPregional gallego en 1994 y también ha

competido en el Campeonato de España derallyes sobre asfalto. Fue campeón gallego entres ocasiones: 2008, 2009 y 2012 y Nacionaldel Grupo N, sobrino de uno de los grandespilotos de los años 80, el gran Vilanovaincombustible y fácilmente reconocible por suPorsche Leche Rio.

Carrocería de Resina y calcas de Rally Slot Decals,el primer coche de Pedro Burgo.

En lo que al mundo del Slot nos atañeevidentemente no es un piloto al que ningunamarca haya dedicado su trabajo, ya que noexisten reproducciones de sus coches en elmercado, pero a sensu contrario sí que hayque decir que la gran afición a este mundoslotero y a los rallys nos a traído muchas desus decoraciones de la mano de Llanta 13,Calcas de Rally, Rally Slot Decals y porsupuesto a donde no llegan, están los manitascaseros, por ser uno de los grandes olvidadosde las marcas de Slot y sin embargo uno de losmejores pilotos y copilotos que ha dado estanación vamos a dedicarle este artículo a loshermanos Burgo.

14

HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

PEDRO BURGO

Manuel Arias Veiga

Mitsubishi Evo VII, de Scalextric, con calcascaseras.

El piloto lucense debutó en competiciónen 1994 con un Peugeot 205 Rallye, en elRally de Ferrol. La siguiente temporadaparticiparía de forma continuada en la CopaPirelli del regional gallego de rallyes,finalizando como ganador de dicha fórmula depromoción.

Otra versión del Evo VII

En la temporada de 1996, vence denuevo la misma copa, esta vez a bordo de unCitroën AX GTi. En 1997 participa en elDesafío Peugeot regional con un Peugeot 1061.6, ya junto a su hermano Marcos, quecontinúa hoy como su copiloto, venciendo enesta nueva monomarca y alcanzando a la vezel tercer puesto absoluto en el Campeonato deGalicia de rallyes. El siguiente año repite en elDesafío, venciendo de manera incontestable, ganando en todas las citas puntuables, a lavez que lograba vencer la categoría de grupoN del regional gallego, donde era segundoabsoluto.

El Evo IX en el Rally de Ferrol.

En la temporada de 1999, loshermanos Burgo se encuadran en el TrofeoSaxo, que se disputa dentro del Campeonatode España de rallyes sobre asfalto,consiguiendo el subcampeonato de dichotrofeo. Continúa en el mismo trofeo depromoción tres años más, logrando de nuevoel subcampeonato en las temporadas 2000 y 2001, para finalmente lograr la victoria en lacopa en la temporada 2002.

El Evo X, la decoración más bonita que he visto enmucho tiempo para un coche de Rally, esta escasera, pero la podéis encontrar el Llanta 13Models, la base es un Avant Slot.

En el 2003, Pedro inicia su andaduraen la Copa Renault de rallyes, a bordo de unRenault Clio Sport, con el que tras no lograrlos resultados deseados, abandonan suparticipación antes de terminar la temporada.Desde la temporada 2004, Pedro disputadiferentes pruebas del nacional de asfalto abordo de diferentes versiones del MitsubishiLancer Evolution, logrando resultados másque interesantes, como la victoria en el Rallyde Ferrol de 2006.

15

Este es el Ford Fiesta del Equipo Nupel, despuésdel mal rollo entre Moya y Vallejo el coche quedolibre y se lo fueron dejando a diferentes pilotos ydiferentes Ralis, a nuestro protagonista le toco elRally de Ferrol, la base es una Resina bien logradade Llanta 13 y las calcas caseras, que en laactualidad también dispone de ellas el citadomaquetista.

En el 2006 se proclama campeón deEspaña de rallyes de asfalto grupo N conMitsubishi Lancer Evolution.

Después de la marcha de Sergio del equipo el año anterior, Nupel se planteo la temporada dedicadaen exclusiva a Pons por lo que para seguir en elcandelero del Campeonato Gallego algo teníanque hacer, ficharon a nuestro piloto, y pusieron a sudisposición un Focus WRC, que Moya habíaadquirido para que Pons entrenara de cara almundial. La cosa no salió como prometía ya quecasi antes de empezar el certamen el equipodesapareció, por lo que los hermanos burgodisputaron el Gallego de Ralis con el coche, perocon otra decoración.

En el 2008 se proclama ganador delcampeonato gallego de rallyes con unMitsubishi Lancer Evo VIII grupo A, mientrasque en el nacional de asfalto se convierte encampeón de Grupo N con un Evo IX, pordelante del asturianoAlberto Hevia.

Aquí una de las versiones, del que llamaron “latuneladora”, con la que disputaron el campeonatoGallego, con las decos del Rally de Noya y del SanFroilan, esta segunda la hice para tener el cochefirmado y ser una de las piezas esenciales en lapasada edición de la Exposición de coches de Slotde Lugo.

En el 2009 Pedro Burgo también seproclama campeón gallego de rallyes a losmandos de un Mitsubishi Lancer Evo VIII, pordelante del también gallego Alberto Meira,pilotando un Mitsubishi Lancer Evo IX. En elNacional se proclama campeón de España degrupo N.

16

Y vinieron tiempos malos para el deporte del motor,pero los incombustibles nunca fallan, ni dejan a laafición sin el disfrute de momentos inolvidables, asícon un vehículo prestado, el Serrucho, con másvoluntad que dinero pasaron la temporadanuestros protagonistas, para como ave fénixresurgir de sus cenizas y….

…Porsche Gt3 2010, de nuevo con la base de Scx,unos retoques en las aletas, alerón trasero, llantasde palos, calcas de Llanta 13, tenemos a nuestroamigos de nuevo en el campeonato de España y ami esperando que alguien haga la deco de estatemporada…

Pues si os a gustado, ya sabéis elpróximo mes más….

17

AUTOMOVILISMO

19

Decir que en el apartado de bibliografía os dejo enlaces a videos reales de la carrera, sinembargo la crudeza de las imágenes meobliga a advertir sobre su visionado, Por otraparte para la realización del articulo heconsultado muchas fuentes por internet y enlibros y revistas de la época localizandonumerosas fotografías de los instantesinmediatos a la catástrofe, fotografías que no

he adjuntado al articulo por sucrudeza y porque en ellas seven e fec tos t í p i cos deaccidentes multitudinarioscomo fue este. Hay que teneren cuenta que el coche que volócayó de lleno en la gradap r i n c i p a l a t e s t a d a d eespec tado res , i nc lu idosmujeres y niños entre los quehubo la mayoría de las victimas.

60Aniversario.

Este mes se conmemoran los 60 años deuna de las catástrofes mas grandes de lascompeticiones del motor. El accidente quesufrieron varios coches en la carrera deLemans de 1955 del 11 de junio y que se saldócon 83 muertos y más de 100 heridos.

Fue 1955 un año fatídico para los deportesdel motor ya que no fue el único accidentegrave que se produjo ese año, en elque también murieron Ascari enMonza dos semanas antes yVukovich en Indianápolis unasemana antes del accidnete deLemans. pero el que vamos arelatar constituye el mas grave de lahistoria por numero de fallecidos.

El accidente como veremos acontinuación trajo consigo muchoscambios en el concepto deseguridad de las competicionesdeportivas, ya nada seria igual enlas carreras desde ese momento.

Detrás mío dejo el Infierno

Anggar

20

Juan Manuel Fangio.

Juan Manuel FangioDeramo (Balcarce, 24 dejunio de 1911 – BuenosAires, 17 de julio de 1995).

P i l o t o a r g e n t i n oconsiderado uno de losm e j o r e s p i l o t o s d e lautomovilismo mundial detodos los tiempos, enparticular por ser quíntuple y

segundo campeón de Fórmula 1

En sus inicios obtuvo varios Campeonatos Argentino de Turismo Carretera. Luegocompitió en las categorías de Fuerza Libre(antecesoras de la Fórmula 1 MecánicaArgentina) donde ganó en cuatro ocasiones,desde 1947 a 1949 con un Volpi-Chevrolet yen 1950 con un Talbot.

Desde 1947 a 1958, compitió en GrandesPremios de manera oficial para las marcasMercedes-Benz,Maserati, Alfa Romeo yFerrari. Obtuvo cinco títulos mundiales deFórmula 1 durante las temporadas de 1951,1954, 1955, 1956 y 1957, y resultósubcampeón en 1950 y 1953. Se retiró en1958 luego de sufrir un secuestro en Cuba.

Fangio obtuvo 24 victorias, 35 podios, 29pole positions y 23 vueltas rápidas en 59Grandes Premios. Mantuvo durante unextenso período el récord de más títulos enFórmula 1 hasta que fue desplazado porMichael Schumacher en 2003. Sin embargo, se mantiene como el piloto de mejor promediode victorias, el único piloto que ganócampeonatos de Fórmula 1 con cuatroescuderías distintas y el piloto campeón máslongevo de la historia (46 años y 41 días).

Los implicados. Los pilotos

Mike Hawthorn

J o h n M i c h a e lH a w t h o r n( * M e x b o r o u g h .Yorkshire, Inglaterra,10 de abril de 1929 - †22 de enero de 1959).

Fue un piloto de automovilismo británico.Obtuvo el campeonato del mundo de Fórmula1 en la temporada 1958 de Fórmula 1 1958,y acabó tercero en 1954 y cuarto en 1953 y1957. Obtuvo tres victorias y 17 podios en 44Grandes Premios disputados, en su lamayoría con la Scuderia Ferrari. Por otraparte, tiene el dudoso honor de haber ganadolas 24 Horas de Le Mans en 1955 tras elaccidente que nos ocupa hoy en este artículo.

Hawthorn fue el primer británico enalcanzar la cima de la categoría en 1958.Además, es el piloto con menos victorias enuna temporada que haya logrado proclamarsecampeón del mundo en la misma junto a KekeRosberg, - sólo una, en el Gran Premio deFrancia.

Una victoria y siete podios le permitieronvencer a su compatriota Stirling Moss, a pesarde que éste contó con cuatro triunfos. Esto sedebió en gran parte gracias a la caballerosidaddel segundo, que defendió a Hawthorn ante lasanción que se le aplicó en el Gran Premio dePortugal, Tras ganar el campeonato,Hawthorn anunció automáticamente suretirada del automovilismo.

Después de obtener el título mundial, en1959, Hawthorn murió cuatro años despuésen una carretera británica, conduciendo unJaguar y en un accidente en el que estuvoimplicado un Mercedes 300 SL, inquietante…

21

Pierre Levegh

Pierre EugèneA l f r e d B o u i l l i n(París, Francia, 22de diciembre de1905 - Le Mans,Francia, 11 de juniode 1955) fue undeportista y pilotofrancés. Tomó sunombre de carreras,

Pierre Levegh, en memoria de su tío, un pilotopionero que murió en 1904.

Levegh fue también jugador de tenis y dehockey sobre hielo de categoría mundial. Enautomovilismo compitió en la Fórmula 1 parael equipo Talbot-Lago en 1950 y 1951, largóen seis carreras, se retiró en tres y no marcóningún punto.

En Le Mans corrió para Talbot en cuatrocarreras, terminando cuarto en 1951. En 1952,conduciendo en solitario, su auto sufrió un fallode motor en la última hora de la carrera conuna ventaja de cuatro vueltas. En 1953 llegó en octavo lugar. En 1954 se vio involucrado enun accidente en la séptima hora de la carrera.

En 1955 fue tentado para alejarse de Talboty se unió al estadounidense John Fitch abordo de un Mercedes Benz 300 SLR. Comoveremos fue su última carrera ya que fue elúnico piloto fallecido en el fatal accidente que se conoce como el desastre de Lemans.

Levegh está enterrado en el Cementeriodel Père-Lachaise en París.

Lance Macklin

Lance Noel Macklin(2 Sept 1919 – 29Agosto 2002) fue unpiloto de carrerasbritánico de Inglaterra.P a r t i c i p ó e n 1 5C a m p e o n a t o s d eFórmula 1 Grand PrixMundial, debutando el18 de mayo 1952.

El padre de Macklinfue el empresario automotriz Noel Macklin ,fundador tanto de las empresas deautomóviles Invicta y Railton , así comoFairmile Marina , un fabricante de armasdurante la Segunda Guerra Mundial. Macklinnació en Kensington , y estudió en launiversidad de Eton. Se ofreció comovoluntario para el servicio con la Royal Navyen 1939 y (en línea con el negocio de su padre)fue asignado a trabajar en barcos.

En la desmovilización después de laSegunda Guerra Mundial, Macklin siguió a sutemprana ambición y se convirtió en un pilotode carreras, a pesar de un primer intento deentrar en una carrera en la Isla de Man fuenegado porque no tenía experiencia.

Durante su carrera en Fórmula Uno,Macklin no anotó puntos en el campeonato,debido principalmente a sus coches HWM noeran competitivos. Su mejor resultado encarrera llegó cuando ganó el TrofeoInternacional del campeonato BRDC, enSilverstone en 1952.

En los 1955 participó en las 24 Horas de LeMans viendose involucrado en el accidentemás catastrófico en la historia de las carreras,

Macklin se unió Facel Vega en París ,corriendo la división de exportación hasta quela compañía quebró en 1963, posteriormentese trasladó a vivir a España, Murió enTenterden, Kent , cuatro días antes de su 83cumpleaños.

22

Cuatro fueron los vehículos implicados enel accidente de más grave de todos losocurridos en ninguna competición de motor.

En primer lugar vemos los dos Mercedes300 SLR (V 196S) , ambos con sucaracterístico sistema de freno aerodinámicodesplegado. El coche que se considera elprimer superdeportivo de la historia debe sunombre a los 3000 CC del motor y a lasiniciales de SLSport Leicht (deportivo ligero).

Mercedes-Benz ganó el Campeonato delMundo con el 300 SLR. Este deportivo se basaen el chasis del coche de carreras de W196 Wde Fórmula Uno, pero tiene dos asientos y unmotor de tres litros de cilindrada y de ochocilindros en línea de aleación ligera en lugar dela de 2.5 litros entregando 310 caballos (221 kW). El SLR 300 fue superior a suscompetidores a partir de 1955, tal como sedocumenta mediante la obtención de primer ysegundo lugar en la Mille Miglia, el GranPremio Eifel en el Circuito de Nürburgring, elGran Premio de Suecia y la Targa Florio. LaMille Miglia de 1955 fue ganada por StirlingMoss y Denis Jenkinson a una velocidadmedia de 157,65 kmh, un récord que nunca hasido batido. Juan Manuel Fangio llegó ensolitario en segunda posición.

Con el nº 20 la unidad que pilotaron Pierre Levegh y John Fitch. Este es el que salió peorparado de los cuatro implicados y el queocasionó la mayoría de las victimas.

En segundo lugar con el nº 19 el coche quecondujeron Juan Manuel Fangio y StirlingMoss y que únicamente sufrió leves daños enel accidente, prosiguiendo en carrera hastaque el equipo decidió abandonar.

El tercero según las fotos es el AustinHealey 100S Nº 26 que pilotaba Lance Macklinen el momento del accidente.

y por último el Jaguar D-type de MikeHawthorn-Ivor Bueb nº 6 que no sufrió dañoninguno y que terminó ganando la carrera.

Los implicados. Los coches.

23

Las 24 horas de Lemans se desarrollan enel circuito de la Sarthe cerca de Le Mans,Francia.

Es una pista no permanente que utilizacarreteras locales que permanecen abiertas altráfico el resto del año. Desde 1965, se agregóel circuito permanente Bugatti, añadiendoinstalaciones para boxes y la primera curva,con el famoso puente Dunlop.

La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa porsu larga recta, parte de la RN138, conocidalocalmente como Ligne Droite desHunaudières de 5 km de longitud.

El circuito, en su actual configuración, tiene13,629 m de recorrido. Con el paso de losaños, varias secciones expresamenteconstruidas han reemplazado tramos decarretera, destacando en 1972 la adición delas curvas Porsche que sustituyeron alpeligroso tramo entre edificios conocido comoMaison Blanche.

En 1990 se introdujeron dos chicanes en laRecta Mulsanne para reducir las altasvelocidades. Una nueva chicane se agregó en2002, pasado el puente Dunlop.

Tal y como se encuentra, el circuito de laSarthe es quizás el segundo circuito decarreras más largo existente en la actualidad,por detrás del circuito NürburgringNordschleife. Considerando que el "InfiernoVerde" ya no es utilizado en competición, LaSarthe es el lugar con mayores tiempos devuelta, incluso siendo una pista de altavelocidad.

Los participantes en Le Mans comentanque hasta un 85% del tiempo (incluyendoparadas), el motor se encuentra al máximo derevoluciones, lo que se traduce en una grancarga de los diversos componentes delvehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadasdesde más de 300 km/h a menos de 100 enciertos tramos.

Los implicados. El circuito.

24

Hay mucha informaciónsobre como se produjo elaccidente, de hecho ocurrióen la zona donde másc á m a r a s d e c i n e yfotógrafos había, justo en larecta de meta y donde seencontraban los boxes, deh a y q u e h a y a t a n t ainformación sobre lo queocurrió, sin embargo aúnhay aspectos del mismo queno se han exp l i cadosuficientemente y existemucha leyenda sobrealguno de los aspectos delmismo. Uno de los relatosque más me ha impactadoes el de uno de losfotógrafos que se hallabajusto en el lugar del accidente, Federico B.Kirbus, y que se salvó por haberse retiradounos metros para cargar su cámara. Tambiénel relato que se conserva en audio de comovivió el accidente uno de los implicadosFangio.

He de reconocer que he visto varias veceslas películas que se conservan del accidente, una de ellas en color y muchas de lasfotografías de los momentos anteriores yposteriores al mismo y he tenido la sensaciónde estar viendo otra de los accidentes máscatastróficos de la historia de la aviación, elincendio del dirigible Hindenburg, ambaspe l ícu las t ienenmuchas cosas encomún.

Aquel año de1 9 9 5 t o d a s l a sgrandes marcas y losmejores pilotos delmomento estabanpresentes en lasalida de Las 24H o r a s d e lAutomobile Club del’Ouest, Mercedes,

Jaguar y Ferrari, Fangio,M o s s , H a w t h o r n ,Castellotti, etc.

En aquellos días lasalida era a la manera deLemans, los pilotoscorriendo desde la acerad e e n f r e n t e ye n c e n d i e n d o s u smotores y saliendo a lacarrera, no había disputade pole, era mucho másemocionante que lasotras carreras, peromucho mas peligroso,abundan las anécdotasde accidentes en lassa l idas inc luso deatropellos de pilotos.

De hecho en esta salida Fangio al ocuparsu puesto en el coche se engancha la palancade cambio en los bolsillos de los pantalones ypierde un tiempo precioso, saliendo en el lugar15. Sin embargo gracias a su pericia comopiloto y la máquina que llevaba alas pocasvueltas ya disputa los primeros puestos.

Los tiempos caen, se suceden los record decircuito, las nuevas máquinas son todas muysuperiores a sus antecesoras. La cabeza acada vuelta cambia en la vuelta 17 el jaguarmarca 4m 6s 6/10 (196,963 km/h) 7 km hora

mas que el recorddel año 1954.

El Mercedes deFangio, el D-Type deHawthorn y el Ferraride Castellotti se vani n t e r c a m b i a n d oposiciones en unareñida carrera.

La carrera, el comienzo.

25

Alrededor de las 18h 28m se acerca a larecta de control un grupo de cochescompuesto por Hawthorn; Pierre Levegh(Mercedes); Macklin (Austin-Healey) y, másatrás, Fangio y Kling con los otros dosMercedes). Por causas que después nuncapudieron establecerse con exactitud, peroaparentemente a raíz de que Hawthornreducía su velocidad y se cruzaba en la pistapara dirigirse a boxes, Macklin y Leveghtoman por la parte izquierda de la calzada.esta maniobra del Jaguar fue despuéscriticada por haber iniciado el accidente, sinembargo en el relato de Fangio, lo exculpadiciendo que fue totalmente correcta. Ladiferencia de velocidad entre el Austin-Healey(que va adelante) y el Mercedes de Levegh(que lo sigue) es tremenda. Levegh trata desalvar la situación pasando a Macklin por laizquierda, en el reducido espacio libre quequeda entre el coche verde inglés y elterraplén que separa a los espectadores de lapista.

Aparentemente Levegh todavía pudolevantar la mano derecha para alertar aFangio, que venía detrás, para que aminorasesu marcha. Fangio siempre dijo que Levegh lehabía advertido en un último intento deminimizar la catástrofe que se le venía encima.

Levegh se sube con su rueda delanteraderecha al guardabarro trasero izquierdo deMacklin; su máquina blanca se eleva por losaires despidiendo al conductor, y luego vadando varios tumbos sobre el mismoterraplén.

El motor y el puente delantero y el capó sedesprenden del chasis y vuelan a ras de lascabezas de los espectadores, decapitándolossin piedad.

Macklin, a raíz del impacto desde atrás,pierde el control y su coche cruza la pista haciala derecha para chocar contra los boxes. lamáquina atropella a un espectador que seráuna de las victimas y prosigue su zigzagueo

hasta detenerse casi enfrente, contra elterraplén, debajo del puesto de un cameramande la TV. El piloto salta del coche aún sinhaberse detenido y se separa temiendo que leocurra lo mismo que al Mercedes que estáenvuelto en una gran bola de fuego.

Fangio, que se acerca a 260 km/h, realizaun ligero e instintivo zig-zag para eludirprimero a Hawthorn y luego a Macklin. Las

La carrera, el accidente.

26

partes metálicasdesp rend idasdel Mercedes deL e v e g h q u evuelan por losaires rompen unfaro del coche deF a n g i o y l ea b o l l a n l acarrocería perosin lastimar alconductor.

H a w t h o r n ,s o r p r e n d i d o ,sigue de largo en vez de detenerse en el boxde Jaguar y de inmediato se detiene tambiénKling en el box Mercedes.

El caos en la zona de enfrente de los boxeses total, cientos de personas corren sin saberpara donde, en el suelo quedan los cuerpos demuchas de ellas, incluidos mujeres y niños,algunos destrozados por los proyectiles enque se convirtieron las piezas del Mercedes,se calcula que chocó a 250 Km/h.

Según el relato del fotógrafo que se salvopor ir a por mas pelicula:

“A mi encuentro corren, atravesando lasalida, gente cubierta de sangre. Desde lo altode la pared de separación entre recinto yestacionamiento observo una escenamacabra: en el suelo yacen los cuerpos de unaveintena de personas; por todas partes estándesparramadas ropas, zapatos, diarios,botellas, sillas. Gente que llora. Niños quegritan. Mujeres que corren. Algún trastornadoque, presa deldrama, se ríe acarcajadas…

Aún no mepercato del todoque yo mismopodr ía es ta ryaciendo allí.

Por donde pasóvolando el motordel Mercedes yohabía pasadod o s , t r e sminutos antes. “

Mientras elc o c h e d eLevegh, sigueardiendo, a ellocontribuye nos o l o e lc o m b u s t i b l e(que ya no podía

ser mucho después de casi tres horas decarrera) si no que muchas de las piezas delcoche estaban hechas de Magnesio, unaaleación de aluminio que tiene la peculiaridadque si se incendia no se puede apagar y esmás si se le hecha agua reaccionaviolentamente y explota, los bomberos debede saber esto pero los voluntarios echan aguaal coche que sigue ardiendo a pesar de todossus esfuerzos.

El cuerpo de Levegh yace al lado delcoche, destrozado, uno de los gendarmesarranca la banderola de publicidad del muropara taparlo. En el lado de los espectadores,algunos han vuelto sobre sus pasos y atiendena las victimas, recogen a los heridos y alineana los muertos junto a la valla de maderablanca. Un sacerdote que estaba en la mismazona y que no ha sufrido el accidente reparte laextrema unción a los fallecidos.

Los fotógrafos recogen todas estasescenas y los cameraman siguen grabando, a

pesar del horrorque ven al otro ladode la pista. Elincendio sigue y losc o c h e s s i g u e np a s a n d o ,despacio, nada separa.

27

El combustible ardiendo del bólido deLevegh se extiende por la pista, una humaredacubre la tribuna, la confusión se apodera detodos, en un primer momento nadie sabecomo ha sucedido ni quienes han estadoafectados, aunque se teme que Fangio, quese sabía que tenía que pasar en ese momento,fuera uno de los implicados.

La dirección de carrera sopesa detener lacompetición, pero deciden no hacerlo paraque el público al abandonar sus posiciones noocupen la calzada e interrumpan el paso de lasambulancias que desalojan a los heridos porlas calles de Mans hacia los hospitales.

Durante la noche, el equipo MercedesBenz, que encabezaba las 24 Horas, decidióretirarse de la carrera, por orden explícita de lasede central de la marca en Stuttgart.

Al día siguiente, bajo una fría lluvia y unambiente aún más glacial, Hawthorn y Bueblograron para Jaguar su tercera victoria en LeMans.

El accidente se salda con un total de 83muertos y 85 heridos.

A continuación trascribo el relato que elpropio Fangio haría años después a losperiodistas sobre lo que el vivió del accidente.

“Yo vi todo, estaban por pasar los coches que se accidentaron.

Hawthorn, Macklin, Levegh, Fangio.Velocidad alrededor de los 250 km horaHan pasado ya tres horas es tiempo de

cambiar de piloto.Hawthorn disminuye su velocidad y dirige

su coche hacia los boxes.Es la maniobra que después le será

discutida.Hawthorn la comenzó mucho antes de

300 metros antes de los boxes. De manera correcta.

Macklin se abre un poco lo justo para superar a Hawthorn y un instante después Macklin se dirige a los boxes,

Levegh velocísimo trata de pasar pero no encuentra espacio. Su mercedes sube sobre al Austin de Macklin y de cola.

Yo me aferro al volante y espero el golpe que no se porque no llega.

Mi mercedes pasa por un pelo acariciando el Austin que atravesado raya con su chapa el asfalto de la pista.

Detrás mio dejo el infierno.”ejej

28

Ya hemos dicho que el equipo Mercedes seretiró de la carrera una vez que consiguenhablar de noche con los responsables enAlemania. La retirada de Mercedes de lascompeticiones automovilísticas se prolongóhasta el año 1989, aunque también se diceque la retirada como marca de lascompeticiones ya se había anunciado antes,debido a problemas económicos de la marca.

Dos días después, las autoridades galasp r o h i b i e r o n l a s c o m p e t i c i o n e sautomovilísticas en Francia. En Alemania,España y Suiza siguieron el ejemplo francés ysuspendieron sus Grandes Premios, paraevitar que se repitiera una tragedia queconmocionó a Europa y al resto del mundo,ese año el campeonato de F1 fue el mas cortode la historia.

El accidente contribuyó de forma clara acambiar las políticas acerca de la aceptacióndel peligro en las carreras de automovilismo ya la exigencia de más seguridad en lascarreras, tanto para los competidores comopara los espectadores, por ejemplo, en 1955los automóviles de carreras no contaban concinturones de seguridad, los pilotos decíanque no querían estar "atados" al auto en casode incendio ya que no contaban con monosignífugos con tela Nomex. Los cascosposteriormente cubrirían toda la cabeza de loscorredores.

John Fitch, el relevo de Pierre Leveghsegundo piloto del coche de dejó su carrera depiloto y fundó una empresa para dedicarse adiseñar elementos de seguridad para loscircuitos y los coches de competición.

Desarrolló los bidones llenos de arena o lasbarreras de deformación controlada paraabsorber la energía de los impactos, ideó unsistema de asiento pivotante que mantenía al piloto anclado pero atenuaba la fuerza queeste sufría en la deceleración, incluso, muchoantes de que se inventase el HANS, Fitch yahabía diseñado un sistema para anclar lacabeza del piloto al asiento y mitigar dañoscervicales.

Bibliografía:

h t t p : / / w w w . t a r i n g a . n e t / p o s t s / a u t o s -motos/16937089/Historias-de-las-24-Horas-de-Le-Mans.html

http://www.jmfangio.org/gp1955lemans.htm

https://es.wikipedia.org/wiki/Mike_Hawthorn

Videos:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rz2VezfEWXQ

https://www.youtube.com/watch?v=JEk85gKJN6k

https://www.youtube.com/watch?v=bcDwxo30gro

Relato de Fangio:

https://www.youtube.com/watch?v=2AlSTDNu7wY

Las consecuencias.

29

Como siempre hago en mis artículos buscolas referencias en Slot de los coches que setratan y como no podía ser de otra maneratratándose de coches épicos como son estosno faltan las reproducciones en modelosestáticos y también en slot de losprotagonistas en todas las escalas y por casitodos los grandes fabricante, amén de losmejores artesanos.

No ha sido fácil encontrar la referencia delMercedes nº 20, el accidentado, de PierreLevegh, sin embargo cuando ya iba aabnadonar mi búsqueda encontré unafotografía curiosa. El momento previo delaccidente reproducido en Slot por unaficionado al SLOT.

El accidente en el Slot

on motivo de las fiestas patronales deMuskiz, el ayuntamiento de esta villaCv izca ína dec id ía o f recer en su

programación un evento de slot.

Con tal motivo nos cedía parte de lasinstalaciones del frontón municipal para querealizásemos un Open de Rally-Slot el sábado 20de junio y una jornada de puertas abiertas eldomingo 21 de Junio, destinada sobre todo paraque los más peques se acercaran a conocer ypracticar nuestro querido hobby.

En el primer día se disputaba el I OpenNinco Muskizko Udala 2015-Euskalextric.

Cinco tramos más uno libre para puesta apunto de los pilotos.

Una cincuentena de participantes juntocon los muchos visitantes que se pasaron a ver loque se cocía en el frontón, iban a dar un ambienteextraordinario al evento y todo en un entornofestivo incomparable.

Los vencedores en las diferentescategorías fueron:

NGT : 1ºAsier Gorrotxategi (Monorail), 2º EduardoSanemeterio (EvotecShop), 3º Adrián Bueno(Need For Slot).

S/N Rally: 1º Alex Caeiro (Grupo B Slot-Euskalextric), 2º Iker Braceras (Monorail), 3º DaniOjembarrena (carril racing-Euskalextric).

Grupo N: 1º Adrián Saínz (EvotecShop), 2º AketzaIbarrolaza (Monorail), 3º Oier Braceras (Monorail).

Clásicos: 1º Jon Fernández (Txikito slot), 2º JonOjembarrena (KST), 3º Julián García ( Need ForSlot)

Infant i l : 1º Iker Otazua (EvotecShop-Euskalextric), 2º Sergio Maestro (EvotecShop),

3º BorjaAlonso (Monorail).

Premio al piloto más valiente: Iker Marrón.

Cabe mención especial este muchacho deMuskiz, el cual , pese a padecer de una importanteminusvalía física nada le impedía disfrutar delhobby como el que más, participando en su primerrallyslot en la categoria de S/N

Entrega de premios: Maitane Gallarreta, concejalade cultura en el ayuntamiento de Muskiz.

La segunda jornada se iniciaba desde las

31

EVENTOS

Euskalextric en las fiestas de San Juan

11:00 hasta las 21:00 del domingo y el éxito departicipación fue más que considerable.Centenares de niños en su mayoría, así comojóvenes y familias se acercaban durante todo el díapara disfrutar de los 6 tramos preparados para laocasión.

Tramos en los que la organización disponíade mandos y coches para todos los visitantes quequisieran participar y aprender de los manejos de nuestro hobby. Gracias desde Euskalextric atod@s l@s que habéis hecho posible este evento.

Nos vemos pronto en las pistas

Iker Otazua ( Evotecshop-Euskalextric).Vencedor N Infantil.

Sergio Maestro. 2° Infantil.

BorjaAlonso (Motor Slot D4) 3° Infantil.

Asier Gorrotxategi (Monorail), vencedorabsoluto del Open.

Eduardo San Emeterio Alonso(Evotec Shop).2° NGT

32

IIIIIIkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkeeeeeeeeeeeeeeerrrr OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOttttttttttttttttttttttttaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuaaaaaaaaaa ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( EEEEEEEEEEEEEEEvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvooooooooooooooooooooooottttttttttttttteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeccccccccccccccccccccccccssssssssssssssssssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhooooooooooooooooooooooopppppppp EEEEuuuuusskkkkaaaallleeeeexxxxxxxtttttttrrrrrriiiiiicccccccc)))))))))

- Trassufrir una fractura de su clavícula derecha por elincidente ocurrido en la anterior cita delcampeonato en el circuito de Jerez, y por la quetuvo que someterse a una complicada intervenciónquirúrgica hace apenas tres semanas, Ferrer notenía asegurado el poder participar en esta terceracita hasta el último momento en el que, tras serrevisado por el equipo médico y en vista de que surecuperación estaba siendo más rápida de loprevisto, deciden acudir al circuito de Alcarràsdispuestos a disputar la carrera.

Debido a un problema eléctrico en la primerasesión de los cronometrados del sábado, que nose resolvió hasta escasos minutos de finalizar,provocó que los nervios hicieran pasar por alto lafinalización de la sesión, que tuvo comoconsecuencia una penalización de dos puestosen parrilla, que relegaba al mallorquín a situarse enla tercera línea, en la séptima posición.

Kike Ferrer: “Saliendo en P7, lo teníamosbastante difícil. Había que hacer una buena salidae intentar que no se escaparan los pilotos decabeza.”

Tras la salida, Ferrer consigue adelantaralgunas posiciones, y en la tercera vuelta, ya sesitúa en segunda posición, dispuesto a dar caza alpiloto que se había escapado en solitario desde lapole, el gaditano Javier Alviz, que no se lo estaba poniendo nada fácil; pero en la vuelta diez, Alvizpierde el control de su moto y se va al suelo,regalándole la victoria al mallorquín, que se hacede nuevo con el liderato del campeonato con ésta,su tercera victoria.

Kike Ferrer: “Muchas gracias al equipo EMSCompetición por el trabajo realizado a lo largo delfin de semana. También a mis colaboradoresFyord, Electtro Eye Wear, s'aiguablava, Shark,onboard, Piszolla, y gracias al apoyo de Dunlop-V2Motorsport”.

34

ENTREVISTASVICTORIA DE KIKE FERRER EN ALCARRÁS

l origen, Interslot ÉliteECuando el Interslot Élite salió a la venta seconvirtió en una pequeña revolución en lacompetición de Slot. Un mando pequeño ycómodo, con los controles justos y necesarios yfácil de configurar y a un precio que lo situaba muypor debajo de los más conocidos y deseados delmomento.

En aquel momento lo normal era vermandos plagados de controles, con 3, 4 y hasta 5potenciómetros y enormes placas sobresaliendopor la parte superior del mando, infinitasposibilidades de configuración con chipsprogramables y cantidades ingentes de curvas alalcance del piloto…que se mareaba con tantasopciones y se pasaba las carreras toqueteando elmando para encontrar su ajuste perfecto.

Diferentes mandos electrónicos regulables.Foto del usuario Meteocambrils de Slotadictos

Entonces apareció Interslot y presentó sumando Élite, que supuso un cambio radicalrespecto a lo visto hasta entonces. Un mandopequeñó, cómodo de usar y fácil de configurar consolo un potenciómetro presente, para el ajuste dela salida,y tres conmutadores.

La idea con la que se diseñó este mandofue precisamente de la de ofrecer algo fácil de usary configurar, con lo justo y necesario, ni más ni

menos. Se creó pensando en usarlo paravelocidad y en escala 1/32, por lo que sediseñaron cuatro curvas diferentes que secambiaban con un conmutador de cuatroposiciones y después podíamos afinar con elcontrol de salida, el único potenciómetro queincluía, con 9 clicks o posiciones. El resto deajustes se hacían con conmutadores y eran elfreno (ajustable del 85 al 100%) y el control detracción y frenada, con cuatro posiciones. Y estaera otra de sus ventajas, todos los ajustes sehacían mediante clicks, tanto en conmutadorescomo en potenciómetro, lo que facilitaba el regulary saber donde estábamos durante una carrera.

El otro as en la manga de este mando fue suprecio, mucho mejor que el de toda sucompetencia. Las ventas funcionaron muy bien,más de 300 unidades se pusieron en el mercado ysalió una versión para 1/24, que aún se encuentraa la venta. Y, claro, dado el éxito del mando y lasatisfacción de sus propietarios lo lógico es quehubiera una evolución, que llegó con el nombre deÉlite Evo..

El Evo mantiene las características del primer Élitepermitiendo un ajuste más fino.

Laevolución lógica: Interslot Élite Evo

Si algo funciona, mejor dejarlo como está, se

suele decir. Pero en el caso del Élite Evo, Interslot

consiguió dejarlo como estaba y a la vez cambiarlo y

mejorarlo.

El potenciómetro de Salida, con 9 posiciones

en el original, se sustituyó por otro de 41 posiciones.

Mantenía los 9 valores del Élite pero se añadían

posiciones intermedias que nos permitían un mejor

ajuste.

36

ELECTRONICA

Interslot Élite Evo: la evolución inteligente

A su izqu ie rda se añad ió o t ropotenciómetro con las mismas 41 posiciones quesustituía al conmutador de cuatro posiciones parael control de frenada y tracción. Para completar lasmejoras, se añadió una quinta curva más suave,para aquellos que demandaban mayor control encircuitos más lentos y revirados, mientras que elfreno se mantuvo igual.

A pesar de lo que pueda parecer, su uso nose complicó, sigue siendo igual de sencillo deconfigurar pero ahora nos permite ajustar más.Esto es debido a que los máximos y mínimos, tantode control como de salida, siguen siendo losmismos a los que se han añadido muchas másposiciones intermedias.

La incorporación del conector compacto es un acierto y

además integrapartede laelectrónica.

Ajustes y su configuración

Con este mando es fácil encontrarnos agusto y dar con nuestra configuración, perosiempre viene bien un poco de ayuda y tener una base para comenzar.

Nuestro consejo es comenzar con la curvaC, freno al 100%, y control y salida al 4. Tras darunas vueltas, si no nos encontramos a gusto deltodo, esto es lo que conviene saber para adaptarloa nosotros:

· Curva: Define el comportamiento delcoche, haciéndolo más agresivo o másdulce, según convenga. Lo que hace esvariar la entrega de potencia de un modono progresivo, lo mejor es que lo veamoscon una gráfica:

La línea central representa un mando deresistencia, que entrega la potencialinealmente, en relación 1 :1, si el gatilloestá a la mitad, da la mitad de potencia; siestá a un cuarto, da un cuarto depotencia…

Las otras dos líneas son curvas, que es loque ofrecen los mandos electrónicos. Laamarilla es un ejemplo de curva suave, alprincipio es más dócil, subiendo muy pocoa poco hasta llegar al punto de inflexión,donde se hace más agresiva. Es una curvamás adecuada para circuitos difíciles, concurvas reviradas, donde necesitemosdosificar más, y se correspondería con lasopciones más suaves del Interslot (curvasD y E)La curva morada es más agresiva, lapotencia sube más rápido al principio, paraluego hacerse más plana, haciéndola idealpara circuitos rápidos y con curvasamplias. Se corresponde con las curvas Ay B del Interslot.

· Freno: Nos permite ajustar la frenada delcoche entre el 85 y el 100%. Si notamosque al frenar el coche se para demasiadopronto y cuando llega a la curva va muydespacio o incluso se para, obligándonosa dar gas de nuevo, bajaremos el freno.Mejor hacerlo poco a poco, un click decada vez.

· Salida: La salida define la velocidadmínima del coche, cuanto más alto sea suvalor, más correrá al principio del gatillo,cuando apretamos un poquito. Una forma de ver cómo funciona es poner la salida almínimo y apretar muy poco el gatillo, lo

37

justo para que el coche comience amoverse, entonces, manteniendo el gatilloen la misma posición, vamos subiendo elvalor de salida. Veremos como el coche vacada vez más rápido.

Si nos encontramos en un circuito lento ycon mucha curva cerrada es mejor llevaruna salida baja, que nos permita dosificarel gas. En circuitos con curvas amplias,lo contrario, salida alta.

Si vemos que al dar un poco de gas elcoche se cruza mucho y se comporta demodo nervioso, también bajar la salidanos ayudará. Si por el contrario, esperezoso o el paso por curva es lento,subir la salida lo arreglará.

· Control: Es una ayuda a la hora de dargas y de frenar y es útil cuando el circuitono es conocido o nos cuesta. Minimiza lasconsecuencias en caso de que entremosdemasiado fuerte en una curva o si damosgas demasiado pronto al salir de esta,ayudando también al paso por ella.

Sirve en los mismos casos que la salida,si el coche se cruza mucho al dar gas o si elcoche se nos descontrola en el paso porcurva, pero se tiene que utilizar comoayuda a esta si al bajarla seguimos sincontrolar el coche.

La presentación actual del mando incluyeuna caja con capacidad para el mando,uno o dos coches, herramientas y algunosrecambios.

De la teoría a la práctica, prueba en pista.

Tras conocer todo lo necesario del mando,pasamos a comprobar que da de sí el InterslotÉlite Evo.

La primera sensación que tienes cuandocoges el mando es de comodidad y ligereza. Sucompacto diseño permite tener un mando detamaño contenido que sirve tanto para manospequeñas como para las más grandes, que a lavez transmite sensación de solidez y, sobre todo, de calidad por su magnífica construcción y lo bienensamblado que está.

Los detalles también aportan esasensación, más bien esa realidad, de calidad. Losbotones engomados, para evitar resbalones sisudamos, el cable con conector compactoincluido, la grafía clara y nítida de la placa…Todosuma.

Y una vez en acción, con el coche en pistay rodando al límite, las sensaciones son de controly seguridad, casi parece que el coche vaya soloporque nos permite hacer mil diabluras. Tiene unmuy buen freno, electrónico, por supuesto, quenos permite hacer entradas en curva muyagresivas. El tacto del gatillo y la excelenteelección de curvas nos permiten encontrar laconfiguración perfecta para, una vez que estamosen la curva, pasarla a un ritmo altísimo. Y con laayuda del fantástico control de tracción y frenada,minimizaremos las consecuencias si damos gascon demasiado optimismo.

En resumen un mando nacido por y para lacompetición que satisfará a cualquiera, novato oexperimentado, que busque lo mejor en mandosde Slot.

38

Chasis en varias medidas (88, 94, 100,107mm ............................................. PVP 80 €.Chasis tres ejes para camiones y 1/24.......................................................... PVP 85 €.Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.Hummer sin decorar........................ PVP 35 €.Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.Hummer varias decoraciones ........- PVP 69 €Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.Protruck sin decorar ........................ PVP 30 €Carroceria resina reforzada fibra 22 gr.Protruck varias decoraciones ........ PVP 65 €Carroceria Protruck Twister plastico (azul,roja o negra) decorada ..................... PVP 15 €Carrocerias 1/24 Porsche 959 decoracionesBP y Rothmans Tamiya (unidad)...... PVP 69 €C a r r o c e r i a s c a m i o n I v e c o v a r i a sdecoraciones (batallla 100 mm.) ...... PVP 85 €Par rodamientos blindados con ala 3/32 int4.78 ext. ........................................... PVP 4,5 €Motor Twister Raid1......................... PVP 12 €Bandejas pilotos coches y camiones lexan(sin decorar) ........................,,.. PVP 3,5 y 4,5 €Tornilleria variada .................,.. CONSULTAR.

Nuevos chasis TWR-14 conservando la basedel TWR-11 pero optimizando brazo guía,recorridos ejes, soportes carrocería, etcpronto disponibles.

Chasis cortados por maquina CNC en fibracon cobre por las dos caras. Montados sobrebancada y soldados con estaño especial =terminación perfecta.

Asistencia técnica directamente deldiseñador para cualquier duda.

TWISTERContacto:Email:WEB: http://twisterslot.es

[email protected]

LISTADO DE BLOGS

Nota:

CLAVE DE LA TABLA

NOMBRE:

ENLACE: ACTUALFOTOS

TEMA1 TEMA2 TEMA3 TEMA4

PUBLIVISIT

EL PLANETA DEL SLOT

http://eficaz.blogcindario.com/ FRECSI

PREP TRUC

NOSI

EL PLANETA DEL SLOT


PREP TRUC

NOSI

EL RINCÓN DEL CARTERO


DECO DIOR

NOSIhttp://elrincondecartero.blogspot.com.es/ FRECSI 29SI

DEMOSLOT

http://demoslot.blogspot.com.es/ FRECSI

HIST PRUE

28SI

LOGAN SLOT

http://loganslot.blogspot.com.es/ FRECSI

FABR TIEN NOTI RAID

NOSI

A MOTOR

http://amotor.wordpress.com ESCASI

NOT

NOSI

R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e ne l d i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

DECORACIONES

DIORAMAS

FABRICANTE

HISTORIA

NOTICIAS

PREPARACIONES

PRUEBAS

RAID

TRUCOS Y CHAPUS

ELECTRÓNICA

EQUIPOS

40

ANGGAR SLOT

http://anggarslot.blogspot.com ESCASI

PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUC


PRE

NOSI

TRUC


PRE

NOSI

TRUC


PRE

NOSI

TRUC

CASTROSLOT


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSI

CASTROSLOT


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSI

DIAZ RACING SLOT


EQUIP

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://diazracingslot.blogspot.com.es FRECSI NOSI

DRD SLOT


PREP

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://drdslot.blogspot.com.es FRECSI 32SI

EL CACHARRAL


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://www.cacharral.com FRECSI 33SI

FOTO SLOT


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://euskalextric.wordpress.com FRECSI NOSI

JAASURRACING


FABR

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://www.jaasurracing.blogspot.com.es FRECSI NOSI

ALOT SLOT

http://alotslot.blogspot.com.es FRECSI

FABR TIEN NOTI

31SI

DIOR

LISTADO DE BLOGS

CLAVE DE LA TABLA

NOMBRE:

ENLACE: ACTUALFOTOS


PUBLIVISIT

LLANTA 13 MODELS


FABR

NOSIhttp://llanta13models.blogspot.com.es FRECSI NOSI

MASIP COMPETICIO

http://masip-competicio.blogspot.com.es FRECSI

NOT

NOSI

MIS CIRCUITOS DE SLOT

http://miscircuitosdeslot.blogspot.com FRECSI

DIOR

NOSI

MIS DECORACIONES DE SLOT

http://misdecoracionesslot.blogspot.com.es NULASI

DIOR DECO

NOSI

OLRACING SLOT

http://olracingslot.blogspot.com.es FRECSI

FABR

NOSI


DECORACIONES

DIORAMAS

FABRICANTE

HISTORIA

NOTICIAS

PREPARACIONES

PRUEBAS

RAID

TRUCOS Y CHAPUS

ELECTRÓNICA

EQUIPOS

ANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCANGGAR SLOT


PRE

NOSI

TRUCPADDOCK SLOT


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://www.paddock-slot.blogspot.com.es NULASI NOSI

SCALEXTRICSUREN


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI

NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://scalextricsuren.blogspot.com ESCASI NOSI

SLOT CHAPA Y PINTURA


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://slotchapaypintura.blogspot.com.es NULASI NOSI

SLOT COLORS


DECO

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://slotcolors.blogspot.com.es FRECSI NOSI

SLOT RESINA


FABR

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://slotresina.blogspot.com.es NULASI NOSI

SLOT SPORT DIGITAL


NOT

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://elblogdem1k3lslot.blogcindario.com NULASI NOSI

http://eficaz.blogcindario.com/ FRECSI NOSI

KFH SLOT SPIRIT NOT

FRECSI NOSIhttp://kfhslotspirit.blogspot.com.es

41

JAVIER 4472

http://www.javier4472.blogspot.com.es/ MENSSI

DIOR DECO

NOSI

LISTADO DE BLOGS

Nota:

CLAVE DE LA TABLA

NOMBRE:

ENLACE: ACTUALFOTOS


PUBLIVISIT


DECORACIONES

DIORAMAS

FABRICANTE

HISTORIA

NOTICIAS

PREPARACIONES

PRUEBAS

RAID

TRUCOS Y CHAPUS

ELECTRÓNICA

EQUIPOS

42

SVQ-SLOT TEAMSVQ-SLOT TEAM

http://eficaz.blogcindario.com/http://eficaz.blogcindario.com/ FRECFRECSISI

EQUIPEQUIP

NONOSISIhttp://svqslotteam.blogspot.comhttp://svqslotteam.blogspot.com NULANULASISI NONOSISI

TODO SLOTTODO SLOT

http://todoparaslot.blogspot.comhttp://todoparaslot.blogspot.com FRECFRECSISI

FABRFABR

NONOSISI

TORTUGUITAS SLOT RACINGTORTUGUITAS SLOT RACING

http://slotracingteamtortuguitas.blogspot.com.es/http://slotracingteamtortuguitas.blogspot.com.es/ NULANULASISI

EQUIPEQUIP

NONOSISI

TRASGUSPORTTRASGUSPORT

http://trasgusport.blogspot.com.eshttp://trasgusport.blogspot.com.es FRECFRECSISI

NOTNOT

NONOSISI

TRUCA 600TRUCA 600

http://truca600.blogspot.comhttp://truca600.blogspot.com NULANULASISI

PRUEBPRUEB

NONOSISI

ANGGAR SLOTANGGAR SLOT

http://anggarslot.blogspot.comhttp://anggarslot.blogspot.com ESCAESCASISI

PREPRE

NONOSISI

TRUCTRUCANGGAR SLOTANGGAR SLOT


PREPRE

NONOSISI



PREPRE

NONOSISI



PREPRE

NONOSISI

TRUCTRUCTUNINGSLOT 32TUNINGSLOT 32


FABRFABR

NONOSISIhttp://anggarslot.blogspot.comhttp://anggarslot.blogspot.com ESCAESCASISI NONOSISIhttp://anggarslot.blogspot.comhttp://anggarslot.blogspot.com ESCAESCASISI NONOSISIhttp://tuningslot32.blogspot.com.eshttp://tuningslot32.blogspot.com.es NULANULASISI NONOSISI

http://eficaz.blogcindario.com/ FRECSI NOSI

SLOTTESTING EQUIP

http://slottesting.wordpress.com FRECSI NOSI

SLOT WORKS


DECO

NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://carrilracing.blogspot.com.es FRECSI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://anggarslot.blogspot.com ESCASI NOSIhttp://www.slotworks.blogspot.com NULASI NOSI

PUBLICIDAD

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS

UN ESPACIO GRATUITO?Damos la posibilidad de ofreceros totalmente

gratuito un espacio mensual para que publiquéis

sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías.

Si quiere mas información por favor

envía un email a: [email protected]

NOTA: ¿Quiere que tus fotos salgan en la sección de nuestro Instagram?Envianos tus mejores fotos a [email protected], la publicaremos

PUBLICIDAD

¿SOIS UN CLUB Y QUEREIS

UN ESPACIO GRATUITO?Damos la posibilidad de ofreceros totalmente

gratuito un espacio mensual para que publiquéis

sus crónicas, clasificaciones, eventos, fotografías.

Si quiere mas información por favor

envía un email a: [email protected]

naugurado en Mayo de 2014, dispone de unapista Ninco de seis carriles y 50 metros deIdesarrollo,y 15 curvas, con realimentación

cada 2 metros. Toda la pista se encuentra montadasobre una mesa base de 50 cm de altura, lo quepermite ver toda la pista sin necesidad de altillos.Dispone de una zona elevada con curvacontraperaltada, pero el resto se encuentra almismo nivel. Es apta para cualquier carrera develocidad o resistencia (GTs, LMPs, Fórmula 1,Camiones, DTM….. etc. tanto a 1:32 como 1:24).También dispone de iluminación para carrerasnocturnas.

Para la gestión de carreras dispone desoftware Tic Tac, electrónica DS y cada carril estáalimentado por una fuente DS de 5 A.independiente.

Además, dispone de una pista “infantil”, de14 metros seis carriles con electrónica DS, y seisfuentesDS 3 a. sobre una mesa de 60 cm. (aunqueesta pista la llamamos “infantil”, es perfectamenteválida para carreras de clásicos, por ejemplo).

También tiene una pista portátil de 8carriles, para montarla en cualquier tupo deevento.

Scalextric Park se encuentra en Facebook,o en el teléfono 967500035, o en la calle Marquésde Villores 40,deAlbacete 02003.

49

PRESENTACION

l próximo domingo 12 de Julio, entrando enperiodo de vacaciones, se celebrará unaEcompetición de resistencia de 6 horas +1

nocturna en las instalaciones del SCALEXTRICPARCK, en Albacete. Esta carrera cumple unadoble función: por un lado, celebrar el primeraniversario de esta instalación, y por otro, servir depreparación para las 24 horas que se celebraránen Móstoles, en Agosto. Es una buena ocasiónpara probar diferentes configuraciones, de cara alas 24 horas.

Es una pista con un magnífico agarre, sinbaches y con una curva parabólica espectacular.Es conocida por algunos equipos, ya que aquí secelebran carreras dentro del campeonato Zona 5Sur, con competiciones en Murcia, Alicante, ElcheyAlbacete.

Los participantes podrán entrenar elsábado 11, y el domingo 12, antes de la carrera.Después de la pole, está previsto realizar la

primera parte de la carrera, que debe parar a esode las 2, por aquello de que hay que comer (y esque a una carrera, bien organizada y con comida de por medio,pocas pegas se le pueden poner).Para la tarde, tendremos otras tres horas decarrera, y habrá que encender las luces parahacer una hora nocturna.

En lugar de usar los neumáticos Mytoos,empleados en el campeonato Zona 5 Sur, esta vezse van a emplear los Scaleauto SC-4720.

En otras ocasiones hemos visto granvariedad de coches, desde Porsche GT1 (Slot-it),Saleen (Arrow Slot), Mosler (NSR), Aston Martin(Black Arrow), Pagani (Scaleauto). Y pilotos depr imera l ínea (Oscar Gregor io, DavidTorregrosa……), junto con jóvenes promesas, yesos “viejos rockeros” de siempre.Os esperamos.

51

CLUBES

6 HORAS SCALEXTRIC PARCK ALBACETE

1 de mayo tras seis horas decarrera Almería slot club 1 se3hace con la carrera tra ellos el

segundo equipo de la ciudadalmeria slot club 2 ocupa lasegunda y plaza y ya el tercerpuesto llega muy disputado en laúltima manga entre evotec slotcordoba y perro yonky quedando atan solo una vuelta. la próxima se disputará el 27de septiembre en Jaén.

52

CLUBES

VII ENDURANCE SERIES

a Escudería ARAFO SLOTde Tenerife informa que la 4ªLprueba del campeonato Rallye

de asfalto de la temporada 2015,denominada III Rally San Agustín,puntuable para el CampeonatoInsular de Tenerife en la categoría WRC 2, se celebraráel sábado día 4 de julio de 2015, en los Locales de laEscudería enArafo y constará con la colaboración dela Concejalía de Deportes del Excmo.Ayuntamiento deArafo - Tenerife, el evento comenzará a partir de las15.45 horas.

Este Rallye Slot constará de 21 tramoscronometrados, sobre una superficie de asfalto, loscuales estarán encuadrados

.

INSCRIPCIONES:•Apertura inscripción 29 de junio de 2015.•Cierre inscripciones 4 de julio (antes del parque

RUTOMETRO DE LAPRUEBA:

en 3 bucles de 7 tramoscada uno. (4 flotantes secretas de ninco y 3maquetas) El orden de salida en la 1ª etapa serápor sorteo, la 2ª y 3ª será según clasificación generalLa limpieza de cubiertas será cada 2 tramos paraagilizar la prueba.

cerrado)Rogamos realicen las Inscripcionesvisitando la página:

Ya que nos facilitaran los trámites para eldesarrollo de esta carrera.

FECHA:4 de julio de 2015

LUGAR:Locales de la EscuderíaARAFO - TENERIFE

HORARIO:•Entrada Parque 14:30 horas•Salida 1º Etapa 15:45 horas

RUTOMETRO:•4 Tramos inéditos*3 Tramos maquetas•3 Etapas•Asfalto

Inscripción: 3 €, 2€ INFANTIL

http://tenerifeslot.mforos.com/1128887/11522460-inscripciones-iii-rally-san-agustin-wrc2/

54

CLUBES

Fin de semana especial en la sede de la Escudería Arafo Slot.

el 11 al 14 de Junio sedisputo en CerdanyolaDSlot la sexta prueba del

campeonato 2015, en estaocasión, el parque cerrado sedesp lazó hasta Madei ra .Aunque estas fechas no son lasmás adecuadas para la prácticadel RallySlot, por el calor que aprieta y lasprácticas familiares que piden salir al tomar elsol, 38 pilotos tomaron la salida en la prueba.

LOSTRAMOS

Como siempre los 5 tramos Ninco habituales y las 4vueltas de rigor, presentaban una etapa media de290s para los OSC y N más rápidos.

El bucle se iniciaba con un primer tramocon una larga recta, más de cinco metros, quellevaba a una parábola peculiar y a una zona deángulos complicados.

La parte derecha del tramo tenía másdesniveles y pero sin demasiadas dificultades.Elsegundo tramo también era bastante rápido ydisponía de dos largas rectas donde descansar eldedo de las zonas más enlazadas y reviradas.Un ángulo algo escondido y una recta sin crucefinal eran las zonas más complicadas.

La tercera especial empezaba a complicarlela vida a los pilotos, algo más técnico que los dosiniciales y con menos rectas.

Un quesito al final de una paella generosa,varias rectas sin cruce al final, un par de exteriores yun ángulo en desnivel tras una de las pocas rectas, fueron lo más destacado.

El cuarto tramo no dejo a nadieindiferente. Complicado de por sí y sinzonas de descanso, enlazaba el grandesnivel con curva tras curva y uy uy!tras ay ay!

Llevo de cabeza a la mayoría depilotos que no supieron disfrutarlo.

El quinto tramo volvía a pedir velocidady concentración y aunque no era complicado,obligaba a estar concentrado y a lasasistencias a correr de lado a lado y no perderel coche. Destacar los dos saltos inicialesenlazados por una amplia curva que nopermitieron salta a casi ningún coche y unazona final muy revirada que llevaba fuera a losmás osados.

EL RALLY

De nuevo los WRC se llevaron laprueba y sorprendentemente fue Pere Cao elprimero en situar su montura tras los 15tramos aunque el duelo que mantuvo conRaúl Domínguez no fuera apto paracorazones débiles.

La primera etapa se la llevaría Pere porun serio problema a de Raúl en el tramo 4,donde cedía 6,5 segundos.v Raúl apretó losdientes, y Pere cometía un error de 9segundos en el primer tramo, y se ponía pordelante. La tercera etapa se ponía interesantey un pequeño error de Raúl en el tramo 2, de apenas 2,2 segundos, daba la ventajadefinitiva a Pere que gano el rally por solo 2centésimas!!!

José Antonio Pérez ocuparía el tercercajón. Tercero de la prueba, y primero deWRS, con solo seis segundos de ventaja,gracias a una primera gran etapa, seria DavidCenalmor. Aunque Jordi Naharro lo intentohasta el final, no consiguió recuperar elretraso inicial. Por detrás Antonio Gaitán yAlbert Viñes se las tenían tramo a tramos y nofue hasta el segundo tramo de la tercerapasada que se decidió el último escalón delpódium.

55

CLUBESCerdanyola Slot. Rally de Madeira.

Carles Viñes completaba el Top 5.

Xavi Macian tomaría las riendas delSúper NRally desde el primer tramo y poco apoco ganaba ventaja sobre Ramón GarcíaRubio y su Fiat Punto.

Completaba el pódium Juan ManuelPereira y seria cuarto Josep Parcerisas.

En Grupo N fue Alberto Ramos el quetomo poco a poco ventaja sobre MikaSantander y se subiría a lo más alto.

Tercera, con una muy mala primeraetapa, seria Viki de Blas que aunque apretó enla segunda y tercera pasada, no pudorecuperar los 22 segundos perdidos.Al final 10quedaron pendientes para el segundo cajón yuna ventaja de 34 centésimas con el cuartoclasificado, Jordi Brull. Quinto, a menos de 6segundos, seria Ferrán Vera.

Ariadna Cenalmor sería la segunda de las damas, Joan Pereira el primer infantil yFrederic de Blas el mejor de los másexperimentados.

En el Desafío Peugeot 205 T16 de OSCde nuevo hubo una gran participación y denuevo grandes y laureados pilotos coparon lasprimeras posiciones. En esta ocasión lavictoria tuvo nombre propio desde el primertramo y sin derecho a réplica. Pol Garcíasacaba tiempo en cada curva al resto depilotos, hasta los 20 segundos finales.Toni Mulet apretó todo lo que pudo, inclusollego a quedarse a décimas en la terceraetapa.

El tercer puesto seria para JesúsSánchez, aunque por momentos fuesegundo.

Or io l Ribo y Orio l Capdevi lacompletarían los 5 primeros. El tirón de Polobligo a todos los pilotos a dar el máximo encada etapa y eso proboco que las diferenciasentre los pilotos fueran más amplias, cosanada habitual en esta categoría. Tan soloMarc Lansac, sexto, y Edgar Carmona,séptimo, se jugaron la posición por dosdécimas.

Para finalizar, dar las gracias a todoslos pilotos asistentes y asegurarles que elpróximo rally, antes de las merecidasvacaciones, será más divertido si cabe y conlas mismas dosis de compet ic ión.Agradecer también a nuestros patrocinadoresel apoyo y a Original Slot Car la asistenciatécnica que nos brinda y la competición quenos permiten sus 205.

Nos vemos de nuevo del 2 al 5 de Julio.

Cerdanyola Slot.

Una forma diferente de RallySlot.

56

os Grand Prix Legendsvolvían a reunir para la carreraLde junio una de las mejores

inscripciones del calendario de carreras del ClubSlot Elche y eso que, en el último momento, seausentaban hasta tres pilotos que habíanconfirmado su participación. Al final, 19participantes sin bajas entre los habitualesseguidores del campeonato.

Con unas mecánicas muy igualadas, lasposiciones no se definieron hasta los instantesfinales. La victoria fue para el Maserati de PacoPenalva, seguido muy de cerca por Matías Coves.Ambos se las vieron y se las desearon paraaventajar al término de la carrera a Pedro Soler,cuyo vehículo sorprendía con unas excelentesprestaciones, las mismas que exhibía el coche deIsidoro Linde. Ambos justificaron el espectacularrendimiento de sus motores por el uso de un nuevolubricante.

Salida de una de las mangas de los Grand PrixLegends

Especialmente, Pedro Soler marcó unoscronos más propios de otras categorías, pero el

rend imien to de l motor exced íaposiblemente al resto de la mecánica delvehículo y acusó excesivas salidas de pista

que le impidieron hacerse con una victoria queparecía tener en la mano a la vista de los tiemposque marcaba en cada manga. Algo similar lesucedió a Isidoro Linde aunque su Mercedes sufrióproblemas mecánicos adicionales que le relegaronfinalmente a los puestos intermedios de laclasificación al perder siete vueltas en una manga.

Helena Penalva fue de nuevo la ganadoraen la categoría infantil, que reunió una mangacompleta de niños.

Los Fórmula 1 de Cartrix consiguieronnuevamente reunir una manga infantil completa

La última carrera antes del parón estival erala primera del ciclo de tres de los Clásicos de LeMans y se disputó con un fuerte calor ambiental.Tres pilotos marcaron distancias respecto al restodesde el principio de la carrera. Fueronnuevamente Paco Penalva, Pedro Soler y MatíasCoves. Acabaron en la misma vuelta y separadospor un puñado de comas. Por momentos parecíaque la victoria iba a ser para el Ford GT de MatíasCoves; en otras ocasionesse llegó a pensar que eradel Ford de Pedro Soler y, finalmente, fue de nuevopara el Porsche 917 de Francisco Penalva.

Tras estos tres, y a cuatro vueltas de distancia, elresto de pilotos encabezados por Isidoro Linde,cuyovehículo se hinchó a hacer rectos al final de larecta. Con una mecánica en otras condiciones,posiblemente podría haber estado luchando por el

57

CLUBES

Paco Penalva se despide hasta septiembre con dos nuevas victorias

podio, pero se tuvo que conformar con pelear elcuarto puesto con Marcos Roteda y Javier Pascual.Helena Penalva se imponía de nuevo en la categoríainfantil.

Cuando el campeonato social llega alparéntesis veraniego, Paco Penalva es líder de lageneral con un amplísimo margen de ventaja sobreMatías Coves, el único asiduo del certamen queparece en condiciones de disputarle las carreras alpiloto de Almoradí. Por detrás, Antonio Penalva yJavier Pascual separados por dos puntos a quienespueden adelantar en las próximas citas IsidoroLinde y Pedro Soler a poco de que mantengan ciertaregularidad en sus participaciones.Las carreras no volverán al circuito ilicitano hastael mes de septiembre, aunque la actividad semantendrá durante el verano con lapresencia de dosequipos en el Master Slot, las 24 horas de Móstoles,a la que los pilotos ilicitanos son asiduos desde suprimera edición.

El Porsche 917 de Paco Penalva marcó la pole-position y se hizo con la victoria

58

l pasado domingo día 21 deJunio se disputo en lasEinstalaciones de Centro

Cultural y de Recreo de la Villa deArafo, la quinta prueba puntuabledel campeonato de montaña 2015.

Segunda prueba celebrada en lasinstalaciones cedidas por la sociedad antesmencionadas, la subida contó con la presencia de25 pilotos autorizados a tomar la salida, siendoesta la que mas afluencia de pilotos ha contado.

Las verificaciones, se llevaron a cabo deforma puntual y sin ningún tipo de problemascomenzando la Subida de forma puntual, dándosepor finalizada la misma a las 14:00 horas.

En cuanto a lo deportivo, el grupo Infantilen esta ocasión no contó con ningún participante.

El Grupo N fue dominado de principio a fin

porAdrián Medina quien impuso unritmo que ninguno de los otros dospilotos restantes del grupo nopudieron alcanzar, destacando labuena subida de Miguel Gonzálezque ya se va soltando poco a poco.Quedando la clasificación del grupode la siguiente manera:

1º.- Adrián Medina, del Club Los

Loros Slot, con 78,062.-2º.- Miguel González, del Club Los Loros Slot, con 82.346.-3º.- Elena González, del Club Los Loros Slot, con 97,318.-

El Grupo NCL (Clásicos) fue uno de los mas entretenidos sobre todo por las monturas utilizadas mayoritariamente Grupos B parando los cronos de la siguiente manera:

1º.- Jonathan Oliva, con Lancia 037 Rally marcando un tiempo de 83,080.-2º.- Alejandro Melo, con Lancia 037 Rally marcando un crono de 83,848.-3º.- David Duque, con Peugeot 205 T16,parando el tiempo en 85,641.-

El Grupo de Súper 2000 contó tambiéncon solo dos pilotos inscritos dondeAlexis Curbelose impuso al piloto local Poly de León y se pusosexto de la general, dejando a Poly de León en eloctavo puesto de la General, así quedo laclasificación del grupo de la siguiente manera:1º.- Alexis Curbelo, del Club Slot Arafo, con 67,133.-2º.- Poly de León, del Club Los Loros Slot, con 73,940.-

59

CLUBES

CRONICA DE LA 5ª SUBIDA DEL CAMPEONATO

DE MONTAÑA 2015, “CENTRO CULTURAL Y RECREO”.

LA 8ª EDICION DE LA SUBIDA ROQUE AYESA

En cuanto a los World Rally Car, quien se

llevo el gato al agua fue el piloto del Club SlotGüimar Orenay Padilla con su Citroen DS3, ante elcual los habituales del grupo no pudieron hacerotra cosa que reconocer su supremacía.Quedando así la clasificación del grupo:

1º.- Orenay Padilla, del Club Slot Güímar, con un crono de 56,700.-2º.- Fran González, del Club Slot Arafo, con un tiempo de 56,988.-3º.- Carlos Plasencia, del Club Slot Arafo, con un crono de 62,403.-

El Grupo C contó esta vez con dosparticipantes, lo que hizo que fuera un grupodescafeinado siendo solo el interés en ver quienquedaba primero sin cometer fallos. Resultando alfinal1º.- Pedro Lorenzo, quien registro un crono de 55,518.-2º.- Julio José Rodríguez, que marco con un tiempo de 57,570.-

El Grupo GT, fue el mas concurrido en estaocasión contando con 7 pilotos , destacando eldominio del hombre del Club Slot Arafo y suPorsche 997, a quien no hubo nadie que le hicierasombra en dicho grupo, así quedaron los tresprimeros de GT:1º.- Adrián Díaz, Club Slot Arafo, con un tiempo de 70.163.-2º.- José Antonio Crespo, Club Mil Pistas, con un tiempo de 75,964.-3º.- Cristian de León, Club Los Loros Slot, con un tiempo de 79,235.-

Y por último el Grupo T contó con cuatropilotos inscritos, fue quizás el mas disputado yaque solo se decidió por tres centésimas y en laultima manga así quedo la clasificación del grupo.1º.- Adolfo Martín, Club Los Loros Slot, con 74,648.-2º.- José Carlos García, Club Slot Güimar, con 74,980.-3º.- Eduardo Melo, Club Los Loros Slot, con 75,182.-

En cuanto a la Clasificación absoluta de la prueba quedo asi en sus cinco primeros puestos:1º.- Pedro Lorenzo, marcando un registro de 55,518.-2º.- Orenay Padilla, marcando un registro de 56,700.-3º.- Fran González, marcando un registro de 56,988.-4º.- Julio José Rodríguez, marcando un registro de 57,570.-5º.- Carlos Plasencia, marcando un registro de 62,403.-

Agradecer a los pilotos la participación en la prueba así como a la hora de recoger todo elmaterial y como no a los colaboradores de lamisma:Iltre. Ayto de la Villa de Arafo, Centro Cultural yRecreo, Bar Cafetería Centro Cultural,ABO´Sport, AJM Sport, JC Informática, ToñiPonce Sport, JJ Motorsport, Kilómetro Cero,JugueteríaArte y Hogar y Formula Motor diario.

Los Loros Slot

60

l pasado 6 de Junio, se celebró en lasinstalaciones del Club Slot MedinaECars, la V edición de la “Carrera del

Cerdo”, en la que se dio por concluida latemporada de Slot. Fue una carrera atípicapuesto que fue más un encuentro entreamigos que una competición propiamentedicha, en la que nos reunimos los aficionadosde siempre con las nuevas generaciones quevienen apretando fuerte. Tuvimos el placer decontar con amigos de Cádiz, Sevilla, y hastade Ceuta y Gran Canaria, auténticos sloterosde pro.

La crónica de lo sucedido en la carrera,fue más o menos la siguiente.

En la parrilla de salida, se presentarontrece equipos, un auténtico lujo, corriendo lostiempos que corren. Después de los

entrenamientos, la entrega de motores,gomas y las obligatorias verificaciones, dimoscomienzo a la carrera.

Durante las primeras mangas, elequipo local KingTorro, se colocó en primeraposición llegando a sacar 6 vueltas deventaja al segundo, el también local Rest.Paco Ortega, pero la mala suerte se cebócomo en carreras anteriores con el equipo, y elpiloto que en ese momento estaba corriendo,rompió el mando en la recta principal,quedando el coche sin control, saltando lavalla y cayendo al suelo. Este contratiempolastro toda la carrera del equipo, bajando a latercera posición, poniéndose primero Rest.Paco Ortega y segundo Slot Player 1 deSanlúcar de Barrameda.

Durante toda la carrera las posicionesde la cuarta a la décima estuvieron muyreñidas con preciosos lances entre coches dedistintos equipos, y las posiciones bailabandependiendo si un equipo corría por loscantos o en las pistas centrales.

Después de un merecido descanso paradegustar los platos que habían preparadoJosé Ortega, y otros compañeros del Club, losúnicos que se mantuvieron centrados en lacarrera fue el equipo Slot Player 1, que poco apoco se acercó a la primera posición,alcanzando la misma y liderándola hasta elfinal.

62

CLUBES

V EDICION DE LA CARRERA DEL CERDO

Como ejemplo de lo reñida que estuvo la carrera, en la última manga el equipo delRest. Paco Ortega se encontraba segundo, ycuatro vueltas por detrás el KingTorro,logrando este último recortar las cuatrovueltas de ventaja, y terminar la carrera ensegunda posición.

En los tres últimos puestos hay quedestacar la excelente actuación de loshermanos Paula y Mario Moreno del equipoSalamandra Slot, dos pilotos Junior queterminaron por delante de los equipos PolloLoco y Club Slot 4 Ruedas.

Después se procedió a la entrega de lospremios de esta carrera familiar como es lacarrera del cerdo , se entregaron trofeosconmemorativos de la carrera del cerdo ,algunos detalles , pulseras y colgantes decerditos bañados en plata para el recuerdo delos participantes. Y lo mas importante seprocedió a la entrega de los trofeos de todo unaño de competición provincial con los Renaultmeganes de ninco .

Los vencedores fueron:

Restaurante paco ortegaFormado por jose manuel rodriguez

woo joseAntonio ortega y oscar Gregorio

En segunda posición :Slot player 1Alex y fer acebesEn tercera posiciónAlgeciras 1JoseAntonio yAntonio jaen

Os dejamos el resto de la clasificación .

Con la entrega de premios, seentregaron un monton de regalos por parte dela organización, y algunos de la marca de slotninco . recordar que la recaudación integra deesta competicio va destinada totalmente paralos participantes en todo tipo de cosas ,comidas regalos etccccc y muy importantefinalizó un día de convivencia inolvidable, queesperamos y deseamos, se repita en añosvenideros. DEJANDO PARTE DE LARECAUDACION PARA EL BANCO DEALIMENTOS LOCAL. Agradecer desde estaslíneas a jose Antonio aido or venir desde laspalmas a estar con nosotros y seguir siendosocio de nuestro club a pesar de la distancia ya salvador garcia garcia el “mojero” por suayuda desinteresa.PASTELERIA LAMILAGROSA , SOBRINA DE LAS TREJAS YRESTAURANTE PACO ORTEGA.

Reseñar las actuaciones durante elevento de HARRY DE PATERNA , CECILIOGAMAZA Y MIGUELITO EL GUITARRA YCOMO NO A LA GRANDIOSA SILVIAINMACULADADE LOS RIOS.

MILGRACIASATODOS

Mati Sánchez , Javier Lapeña y jose ortega .

63

l sábado día 20 de junio. LaEscudería de Slot Valle deELas Mercedes - Tenerife

organiza el IV Rally Valles LasMercedes de 1:32, el evento secelebrará , en los Locales de laEscudería en la Asociación deVecinos Valle Las Mercedes C/ SantoLabrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna -Tenerife, a partir de las 15.30 horas

:

El Rally constará de siete tramoscronometrados, a repetir en tres ocasiones,cambiando el sentido de la marcha entre cadaetapa, la asistencia para la limpieza de lasruedas se llevará a cabo después del T.C. 2 ydel T.C. 4.

INSCRIPCIONES:•Apertura inscripción 15 de junio del 2015•Cierre inscripciones 20 de junio del 2015(antes del parque cerrado)IMPORTANTE: COMO YA SE AVISO EN LAANTERIOR PRUEBA SE RUEGA A LOSPARTICIPANTES QUE FORMALICEN SUINSCRIPCION EN TIEMPO Y FORMA, PARANO CREAR UN TRASTORNO A LAORGANIZACION DE LA PRUEBA Y ASIC U M P L I R C O N L O S H O R A R I O S

RUTOMETRO DE LAPRUEBA

PREVISTOS Y FACILITAR ALEQUIPO ORGANIZATIVO SULABOR.

Rogamos realicen las Inscripcionesvisitando la página:

Ya que nos facilitaran los trámites parael desarrollo de esta carrera.El orden de salida será la habitual por laclasificación general provisional delcampeonato de rally y por clasificacióngeneral de la prueba después de cada etapa.LUGAR:Asociación de Vecinos Valle Las MercedesC/ Santo Labrador, Nº 238293 Las Mercedes - La LagunaHORARIO:•Entrada Parque 14:30 horas•Salida 1º Etapa 15:30 horasRUTOMETRO:•4 Tramos inéditos*3 Tramos maquetas•3 Etapas•AsfaltoInscripción: 3 €

Director de Carrera: Cesar Barreto

Esperamos contar con la presencia de unbuen número de amantes del Slot.

http://tenerifeslot.mforos.com/227443/11517050-inscripciones-iv-rally-valle-de-las-mercedes/

65

CLUBES

PEDRO LORENZO BUSCARA LA VICTORIA EN LA IV RALLY DE SLOT VALLE LAS MERCEDES

l sábado 20 de Junio se disputo en lasinstalaciones de la Escudería Valle deELas Mercedes la sexta prueba

puntuable para el campeonato de rally deasfalto. En este rutómetro se alternaron lostramos secretos con las maquetas dejandopara el final el decisivo tramo y buque insigniade la escudería denominado “El Valle”.

Pedro Lorenzo como líder delcampeonato, tendría el honor de ser el queabriría la carrera con su Citroën del grupo Baunque esto le procuró también tener losproblemas que tuvo con la suciedad, que seagudizaron en el primer tramo con problemaspara pasar por zonas comprometidas,haciéndole perder una buena renta desegundos. Detrás de él saldrían Daniel Canocon su Lancia Rally 037 y Borja Santamaríacon idéntica montura.

A la conclusión de la primera etapa laclasificación general era comandad porOrenay Padilla, que colocaría su grupo B, entan privilegiada posición. En la segunda plazase quedaba Dani Cano que corría mucho parano perder comba. La tercera plaza la ocuparíaDomingo Díaz que aunque sufría una salidade pista, con consecuencias para su Lancia037, en el primer tramo, supo reponerse yconseguía no perder comba con el tren decabeza.

La segunda etapa se salió por laclasificación general de la etapa anterior, seria

Orenay Padilla el que comenzaría, pero enesta ocasión diversos fallos de pilotajes lehacían retrasarse en su objetivo. Haciendounos magníficos cronos Dani Cano recortabala distancia con Orenay a escasos 4 segundosy gano la etapa con autoridad. Por su parteDomingo Díaz hacía lo propio y remontabalogrando ser segundo clasificado en la etapa.Por otro lado Borja Santamaría presentabasus credenciales a optar a los cajones delpódium colocándose en tercera posición.

La tercera y definitiva etapa eradominada por Daniel Cano con unos registrosde vértigo que bien valdría el primer puesto enla general. Orenay corrió todo lo que pudo yaunque se situó detrás de Dani en la etapa, noconsiguió mantener su renta. La tercera plazaen la etapa se la adjudicaba un Lorenzo Rayaque trato de remontar la distancia que leseparaba del tercer puesto de la general.

De esta manera el pódium quedaríaconformado por Daniel Cano en lo más altoseguido de Orenay Padilla, segundo, yDomingo Díaz, tercero.

Por grupos los mencionados Orenay yPedro dominarían el grupo B siendo primero ysegundo respectivamente. En el grupoWRC2 bonita fue la lucha entre AbrahamBáez y Germán Lobato, que se batieron elcobre en un mano a mano con sendos CitroënXsara T4. El triunfo se lo adjudicóAbraham.

En el grupo SN La lucha fue aún másespectacular entre los dos pilotos queencarnan el futuro del slot, pues tanto JosephYanes como Adrián Díaz, se enzarzaron enuna lucha cerrada de tú a tú en la que Josephse llevaría la primera posición. En terceraposición se colocaba la fémina LeticiaRodríguez con comodidad.

En el grupo NI la única participante fueSara Quintero que disfruto y acumuloexperiencia en el estreno de su flamantePorsche 997 GT3.

66

Daniel Cano gana el Rally Slot Las Mercedes y refuerza su liderato

l sábado 30 de mayo, sedisputó en las instalacionesEde la escuder ía S lo t Sauza l

Competición, la tercera prueba puntuable delcampeonato de rallye de asfalto denomindo VIRallye Mirador La Garañona. Dicha pruebacontó con la colaboración de la Concejalia deDeportes del Ayuntamiento de El Sauzal.Aunque a priori, el trazado de la prueba podríapresuponer que era algo lento por susinuosidad y por la ausencia de grandesrectas, no lo fue tanto, pues el ritmo que seimprimió en su largo recorrido fue alto, con loque el paso de los vehículos daba muestras deque los llamados a estar en puestos altos de laclasificación, harían registros espectaculares.

El triunfo en la general era para DanielCano, que haciendo gala de un pilotajesobresaliente y con un Lancia 037, quefuncionó a la perfección. De esta maneratambién, se adjudicó el primer puesto en sugrupo. Segundo clasificado acabaría LorenzoRaya que con su Lancia 037 del grupo WR C,realizo una espectacular carrera, de echoestuvo a punto de llevarse el gato al agualogrando adjudicarse la 3ª etapa.Consiguiendo el Scratch en La Manzanitatramo que suele decidir el resultado final delRallye. Tercer clasificado, cerrando el podium,fenomenal también, seria Domingo Díaz quecon su Lancia 037, pugno duramente con susantecesores.

Por grupos las cosas quedarían de lasiguiente manera.

En el grupo S2000 el triunfo fue paraJoseph Yanes con su Subaru Impreza ensegunda posición Carlos Fariña, con SubaruImpreza que mantuvo un espectacular duelocon Ángel Martín con idéntica montura que losdos primeros clasificados, que a la postre seriaTercero, ambos realizaron una buena carreraaunque plagada de incidentes o pequeñoserrores de conducción que les hacía tener queexprimir mejor sus monturas.

En el grupo WRC2 se vivió otro de losduelos interesantes de la jornada, pues tanto David Velázquez como Jesús Negrín, sedisputaron el primer puesto de su grupo a ladécima, y aunque alternaron registros entrelas tres etapas oficiales, el que obtuvo Daviden la primera, le valió para hacerse con elliderato con un Citroen Xsara que funciono ala perfección. Jesús pilotando un CitroenXsara, se conformó con un meritorio segundopuesto muy luchado. Tercero seria DanielHernández, algo más descolgado, pues aúnno ha cogido el filing a su potente CitroenXsara, y eso le resto confianza a la hora deafrontar el Rallye.

La prueba, que en las postrimeríasconcluyo con el verificación de los vehículosque coparon los diversos pódium, con lo quese finalizó de manera brillante. En definitivauna tarde con el calor de ese grupomaravilloso de gente que ama el slot y disfrutacompartiendo un rato con los amigos,divirtiéndose y compitiendo sanamente.

CLASIFICACION GENERAL1º Daniel Cano Lancia037 Slot Sauzal Competición2º Lorenzo Raya Lancia 037Slot Sauzal Competición3º Domingo Díaz Lancia 037Valle Las Mercedes

68

CLUBES

ESPECTACULAR TRIUNFO DE DAVID VELAQUEZ EN EL GRUPO WRC2

a E s c u d e r í a S L O T S A U Z A LCOMPETICION de Tenerife informa queLla prueba del campeonato Rallye de

asfalto de la temporada 2015, denominada VIIRallye de Slot San Pedro de 1/32 se celebraráel sábado día 27 de junio de 2015, en losLocales de la Escudería en la Calle TomásGómez Quintero en El Sauzal y constará conla colaboración de la Concejalía de Deportesdel Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal -Tenerife, el evento comenzará a partir de las15.30 horas.

Este Rallye Slot constará de 21 tramoscronometrados, sobre una superficie deasfalto, los cuales estarán encuadrados entres etapas de 7 tramos cada una, de loscuales 5 serán inéditos, el sentido será elmismo para las dos etapas, con el fin de nohacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba.

Se podrá limpiar o manipular loscoches entre las etapas.

INSCRIPCIONES:

•Apertura inscripción 20 de junio de 2015.

•Cierre inscripciones 27 de junio (antes delparque cerrado)

RUTOMETRO DE LAPRUEBA:

Rogamos realicen las Inscripcionesvisitando la página:

Ya que nos facilitaran los trámites parael desarrollo de esta carrera.

FECHA:

27 de junio de 2015

LUGAR:

Locales de la Escudería

Calle Tomás Gómez Quintero El Sauzal -TENERIFE

HORARIO:

•Entrada Parque 14:30 horas

•Salida 1º Etapa 15:30 horas

RUTOMETRO:

•5 Tramos inéditos

*2 Tramos maquetas

•3 Etapas

•Asfalto

Inscripción: 3 €

http://tenerifeslot.mforos.com/917483/11519687-4-rallye-slot-1-32-de-la-temporada-2015-vii-rallye-slot-1-32-san-pedro/

69

Dani Cano buscará la victoria en el Rallye San Pedro en la Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION

VII Rallye de Slot San Pedro

El día 27 de junio se disputo en las instalaciones dela Escudería Slot Sauzal Competición la cuartaprueba puntuable para el campeonato de rallye deasfalto, denominado VI Rallye de slot San Pedro. Elequipo organizativo preparo un rutómetro como elque suele ser habitual estos últimos añoscompuestos por siete tramos con superficies muydispares pero s iempre guardando unacompensación entre ellos, pues buscar la variedadpara el entretenimiento es siempre el objetivo.

En el plano deportivo comenzaba la pruebacon puntualidad, como es habitual en estaEscudería, después del paso del coche cero arrancóun rallye en el que se veía de inicio que ningúnpiloto se iba a dejar nada para después.

El piloto de Citroen Xsara German Lobato,tendría el honor de ser el que abriría la carrera, alfinal de la primera etapa Daniel Cano con su LanciaRally 037 y Lorenzo Raya con otro Lancia ambosmarcando muy buenos registros y destacándose enesta primera etapa, Domingo Díaz que aprovechosu posición más retrasada de salida y aposto por unbuen ataque, que colocaría su Lancia Rally 037 entercera posición provisional.

La segunda etapa seria más de lo mismo enel sentido en el que los pilotos estaban dispuestos adarlo todo y saliendo en la misma posición de laetapa anterior seria Dani Cano el que comenzaríacon las hostilidades haciendo unos magníficoscronos con los que no daba opción a susperseguidores. . De igual manera Darío Quintero enel Grupo WRC2 marcaba unos fenomenalesregistros con su Citroen Xsara en dura lucha conDavid Velázquez.

La tercera etapa los pilotos salieron aconservar sus posiciones, destacando la grancarrera realizada por David Velázquez que secolocó a 88 centésimas de la primera posición.

De esta manera el pódium quedaríaconformado por Daniel Cano en lo más altoseguido de Lorenzo Raya y Domingo Díaz segundoy tercero respectivamente.

En el grupo WRC Daniel Cano marcaba la pauta y vencía sin objeción, no así sucedía paradecidir las otras dos plazas del pódium, pues elenfrentamiento era cerrado entre Lorenzo Raya, yDomingo Díaz.

En el grupo WRC2 Dario Quintero sedestacaría con su Citroën Xsara T4 de inicio ymanteniendo un ritmo constante y una progresiónen sus tiempos no tuvo objeción alguna. Segundose situaba David Velazquez que tuvo que lucharmucho, pues de inicio los problemas con su CitroënXsara T4 le hacían retrasarse en demasía. Latercera posición fue ocupada por Abraham Baezque tuvo una cómoda carrera en lo que al grupo serefiere pues ni inquietó ni fue inquietado y seconcentró en mejorar sus propios tiempos.

En el grupo S2000 Joseph se alzó con elprimer puesto haciendo una carrera espectacularcon su Subaru Impreza, distanciándose de susperseguidores con una comodidad pasmosa ypermitiéndose el lujo de pelearse con los pilotos dela categoría WRC2. En segunda posición sesituaría Carlos Fariña.

En el grupo NI la lucha fue entre JonayContreras que no dio opción a Roque Fariñaaunque ambos disfrutaron de un gran día decarrera.

De esta manera se culminaría un magnificorally y dejarnos con un buen sabor de boca por un rally emocionante, que tendrá su continuación lospróximos días 22 y 23 agosto con un granespectáculo en la Pirámide de El Sauzal.

70

Daniel Cano gana el 6º Rallye de Slot San Pedro,

el podio se completa con Lorenzo Raya (2º) y con Domingo Díaz (3º)

l pasado 7 junio sed i s p u t ó e n l a sEinstalaciones del club

la última prueba de la CopaSCX y de la Metro Cup. ¡Todopor decidir!

Se inició la noche con la última prueba de la Copa SCX, Enrique Bitria con su Skoda Fabia parecía que lo tenía hecho, pero comoviene siendo habitual en las últimas prueba lapresión le juega malas pasadas… Para estaúltima prueba destacar la gran variedad decambios en las monturas utilizadas por lamayoría de los pilotos, hecho este que dio sicabe mayor emoción a la misma y alguna queotra sorpresa.

Se iniciaba la primera pasada y TxomínAlmuzara con su Ferrari GTO no dejabaopción a sus rivales, el único que le aguantabamínimamente el ritmo fue José Luis Peroletcon la misma montura y seguido en la terceraposición de Borja Pajares con un SeatCordoba. Enrique Bitria se tenía queconformar con una cuarta plaza, amenazadapor un correoso Josep Mª Ferrar con suPeugeot 206.

En la segunda pasada parecíaque se repetiría la tónica de laprimera, pero Txomín y José

Luis se invirtieron los papeles, y los errorescometidos por el segundo, ahora fueronrepetidos por el primero. Aun así, Txomínconsiguió imponerse en esta última pruebaseguido de José Luis, Borja y Enrique.

Al final en la Copa SCX participaron untotal de 12 pilotos y fue ganada por EnriqueBitria con 19 puntos, seguido de TxomínAlmuzara con 16 puntos y Víctor Güil, JoséLuis Perolet y Josep Mª Ferran con 15 puntos.

Finalizada la Copa SCX se iniciaba laMetro Cup, copa que cumple 2 ediciones yque parecía que iba a ser cosa de dos, JoséLuis y Txomín llegaban separados por solodos puntos en favor del primero, pero una vezmás demostró que el 7 de junio no era sunoche…, muchos errores no forzados, unafalta de concentración poco habitual en él ycomo no, una gran carrera de Txomín yBorja….

Se iniciaba la primera pasada y Txomíndaba su primer golpe de autoridad y les

72

CLUBES

¡Final de copas!7 de junio

Copa SCX y Metro Cup

sacaba más de 13 segundos a Borja y JoséLuis, separados estos últimos por menos deun segundo. Se iniciaba la segunda manga yde no variar las posiciones Txomínconseguiría el campeonato. Dicho y hecho,Borja fue el ganador de esta segunda pasada,seguido de José Luis a una décima y Txomín ados segundos, lo que se traducía en Txomín¡campeón! A pesar de esta bonita pugna, elcuarto en discordia fue Enrique Bitria y laquinta plaza fue para Javier Otín.

En la Metro Cup han participado un totalde 15 pilotos, siendo el ganador del mismo,Txomín Almuzara con 20 puntos, seguido deJosé Luis Perolet también con 20 puntos y entercera posición Borja Pajares con 16 puntos.

Finalizadas las Copas y el campeonatode Rallys de esta temporada, el equipohumano de Tam@slot, ya está trabajando enla remodelación de tramos con el objeto de laorganización del V Open de Aragón de Rallysque se disputará los próximos días 28, 29 y 30de agosto.

¡Os esperamos!

73

as pruebas de Raid son espectacularespero si encima lo montan los chicos deLR C T l a p a l a b r a e s

IMPRESIONANTE!!!!!!!!!!!! No os lo podéisimaginar el nivel en detalles dentro de lostramos es estar haciendo el Dakar de verdad,acabas sudando, con los coches tocados porlos saltos de la gran cantidad de dunas detodos los tamaños , por tragarte un obstáculo afondo, las bajadas al vacio, las piedras justoal salir de curva apoyando incluso mas de unavez en ellas las palmeras a ras de pista!!!! Ytus asistencias Ojo!! Ojo!! Que te la pueden liarya que cada uno tiene su ritmo a la hora deasistir al compañero que corre. Madre míaque estresssss. La verdad es que montaronocho tramos del mejor nivel y lo másimportante es que los T1 que son nuestrosvehículos utilizados pasaban por todos losobstáculos que había en la pista. Y nos lopasamos GENIAL!!!!!!!! Tanto es así querepetiremos aventura en el mes de Julio solopara Top Team.

Los tramos 1 y 2 la verdad es que parecementira pero que en un mismo circuito montadocon los dos carriles útiles y que pueden ser tandiferentes siempre hay un tramo que es mas rápidoque otro o menos complicado pero en los raid ladiferencia aun es mas notable. Era el inicio del raidy vas tanteando y cogiendo ritmo complicado porsus cortas rectas era muy pero que muy técnico.Repito gran diferencia entre los dos tramos.Tramo

3 y 4 complicada la zona de la izquierda dondeestaba a una altura que no veías claramenteel tramo y lo suponías evidentemente con unbajón en velocidad para no salirte en esa zonade complicado acceso para las asistenciasque además enlazaba con dos bajadas alvacio y con una gran duna en medio donde losmas atrevidos enchufábamos a fondo elmando y dando alguna alegría al público consaltos espectaculares. Tramo 5 y 6 tramo defácil visibilidad con la recta mas grande detodos los tramos pero con un final de rectaexplosivo ya que había en los dos carrilesobstáculos de grandes dimensiones (para elque venía a fondo) pero si querías pasarlocon precaución se podía pasar muy bienahora bien cada pasada de frenada teasegurabas un fuerte impacto guía-ejedelantero y salías despedido a lo grande conel riesgo de que se acabara el raid en esapasada de frenada y si frenabas a tiemponuestros T1 pasaban perfectamente. Tramo 7y 8 el más rápido de todos y se noto a lospilotos que venimos del rally slot dondealgunos llegamos a dar hasta 10 vueltas derecord, eso sí con todos los sustos completos.Sobre todo porque en medio del tramo habíauna recta que cruzaba el tramo y por probar, laintentas pasar a fondo pero en medio habíauna duna muy pequeña que casi no seapreciaba hasta que ves tu coche volar hastalas piedras del final que te están esperandopara pararte en seco.

74

CLUBES

6ª PRUEBA PUNTUABLE DEL CAMPEONATO DE LA ESCUDERIA TOP TEAM 2015.RAID EN RCT VALLES

Primera pareja en salir por los tramosempezando por orden Tramo 1 fueron los dos Ramirez tanto Carlos como Javier cambiabande montura y salían con un Touareg y unMitsubishi Evo respectivamente y sus dosasistencias Juan C Campoy y Jordi Martinezque sudaron de lo lindo en los grandes tramos.La igualdad era tan grande que se pasaronvueltas y vueltas en paralelo. Fueron muyigualados durante los 8 tramos y tan solo hubouna diferencia a favor de Javier de 65 pistasdespués de más de 12.000 pistas. QuedandoJavier segundo clasificado y Carlos tercerclasificado del raid.

Segunda pareja fue Erik Cardona con suBowler y Alfonso Lopez con el Buggy una vezasignadas sus asistencias fueron a los tramosy fue otra bonita batalla digna de verla ya queson dos grandes caballeros ya que a los dos leva el tema raid y son muy pacientes pero unproblema en el Buggy de Alfonso le dejoretrasado pero ojo tan solo a 74 pistas despuésde casi 12.000.

Tercera pareja Jordi Martinez Mitsu Evoy Juan C Campoy con su Touareg nuevosambos veh ícu los . Según nues t rasasistencias íbamos muy rápidos y les dimosbastante trabajo a las dos. Yo lo único quepuedo comentar que es el raid que peor lo hepasado porque no era capaz de coger un ritmoconstante. La suerte es que intente ir a ritmode Jordi y fue el que me espabiló y me hizoquedar quinto clasificado justo detrás de elque quedo cuarto clasificado de la general.

Cuarta pareja Xavier Mosquera y JCLopez aquí tenemos los dos polos opuestosrespecto a conducción y tipo de pilotodiferentes uno tranquilo y sosegado que esXavier y el otro piloto JC Lopez que lo da todoal límite y si hace falta sacarte del tramo tesaca en una pasada de frenada y cuando lollevas cerca ya vas pensando en que me va adar seguro y a veces es mejor dejarlo pasar.Xavier Mosquera sorprendió a todos incluso aél haciéndose por primera vez con un raid consu Bowler. Y JC Lopez quedo muy retrasadoen la clasificación también con Bowler conalgún que otro problema mecánico.

Quinta pareja los Jordis tanto Morillocomo Martin lo dieron todo aunque fue JordiMorillo el que se llevara este duelo, hay quepensar que para Jordi Martin era su primerraid y no es fácil pero lo importante esacabarlo y lo acabo.Ambos pilotos con Bowlerque es el coche más puntero de T1.

75

Tenemos a tres pilotos más que nopudieron hacer pareja con integrantes denuestra escudería que fueron Ramon Sangra con Touareg que quedo muy por debajo de susposibilidades quedando decimo y recogiendoel último punto que se otorga en laclasificación el corrió con un Touareg nuevo detrinca y sin haberlo podido rodar. EduardGarcia que con su Bowler no acababa decoger ritmo pero se coloco en sexta posición ysalvando unos cuantos puntos que le hacenestar en tercera posición de la Clasificacióngeneral. Y Pablo Lopez de la segundageneración de pilotos y que además era suprimer raid pero lo acabo y sumo experienciapara el siguiente.

La Clasificación del Campeonato 2015queda después del Raid con Carlos Ramirezcomo primer clasificado seguido de JavierRamirez que cada prueba le recorta algúnpunto al líder y tercer clasificado EduardGarcia que se mantiene pero perdiendo ladiferencia con el cuarto clasificado JordiMartinez y con el quinto Juan C Campoy.

Y en la Clasificación por escuderías seescapa de sus perseguidores el equipoVolkswagen como primer clasificado, segundoclasificado el Team Peugeot y TercerClasificado Renault que este raid a sumadouna buena cantidad de puntos acercándose aPeugeot.

El próximo evento justo dentro de unmes volvemos a los Ninco Legends con 5tramos de asfalto en Cerdanyola Slot.

Juan Carlos Campoy.7

Team Manager

76

a tercera Carrera de este campeonato tuvolugar el pasado 30 de mayo en lasLinstalaciones de clubASES en Villalba.

La tarde comenzaba con una granizadaimpresionante que a punto estuvo de impedir quelos equipos llegaran al circuito, pero despacito ycon prudencia, finalmente todos llegaron.Pero este no fue el único problema. Andoni delequipo de Slot Cars Center se lesionaba antes decomenzar las tandas de entrenamientos libre y elequipo finalmente no participó en la carrera, aligual que Ases Mañes que finalmente tampocopudo acudir.

Como no hay dos sin tres, unos minutosantes de abrirse el “pitlane“ el equipo Be Slot sequedaba sin uno de sus pilotos. Gracias a lacolaboración del equipo Slot Experience, quecedió a uno de sus tres pilotos, finalmente Be Slotpudo disputar la carrera.

Con todos los problemas aparentementesolventados, la carrera dio comienzo. Tras laprimera curva, Chechu, del equipo TOP DRIVERSJUNIOR (TDJ), se ponía en cabeza seguido deS lo t Expe r i ence , Locomo to r, Bes lo t ,LocoExperience y Toro Slot en la última posición.

Las posiciones se mantuvieron durante lassiguientes treinta vueltas, cuando TJ de SlotExperience, entraba en boxes por un problemacon la transmisión de su Mercedes, Volvió a pistaen la última posición. No fue el único equipo quetuvo que pasar por boxes, Locomotor, tambiéntuvo problemas con la transmisión y Be slottampoco se libró de su parada.

Pasaron las vueltas y la clasificación sehabía estabilizado con TDJ cómodamente en laprimera posición, Be Slot en la segunda,Locomotor en la tercera y Slot Experience en lacuarta. La quinta la seguía conservandoLocoExperience, pero Toro Slot recortaba ladiferencia vuelta a vuelta, colocándose a menosde dos segundos a mitad de carrera.

Un nuevo paso por Boxes de Locomotor,favoreció que Slot Experience recuperara lasegunda plaza, y con pista libre se fuera en buscade Be Slot al que recortó la distancia que losseparaba a menos de cinco segundos, pero unnuevo paso por boxes, al romper el deflectortrasero, le aparto definitivamente de la segundaplaza.

77

EVENTOSIII CARRERA GT SERIES 1-24 ALCORCON

TDJ se alzaba con la victoria sin oposicióny con una clara ventaja sobre el segundoclasificado, Be Slot . Locomotor en la cuartaposición se afianzaba en la general. Pero no todoestaba decidido en la quinta y sexta plaza. Amenos de cinco vueltas para el final, LocoExperience con Javi al volante, mantenía ladistancia con el Porsche de Toro Slot, pero sutransmisión dijo basta y poco a poco fue perdiendotracción, circunstancia que fue aprovechada porPaco, para adelantarlo y entrar en meta en laquinta posición, certificando así un buen debut enla competición.

Esto fue todo con respecto a la manga delsábado pero quedaba la del domingo donde ochoequipos más salieron a pista.

Como ya habían amenazado durante lasemana previa Top Drivers Senior (TDS) solotenían un objetivo, “entrar hasta la cocina deAses”y desde los primeros compases de carrera lodejaron claro. A pesar de no tener una buenasalida, a mitad de carrera ya contaban con unaligera ventaja sobres sus rivales, Ases 24, aunquetuvieron que esforzase a fondo para adelantar aVikingos que ocuparon la primera posición durantelos primeros compases de carrera.

Vks por su parte con problemas en laconfiguración de su coche no dejaron las últimasposiciones durante toda la carrera, y finalmenteentraron en meta en la octava posición.

Slot Monkeys, A+SlotRestart y Jimmy

Racing 2, estuvieron cambiando de posicionesconstantemente durante todas las vueltas de lacarrera. Fueron finalmente Jimmy Racing 2 losque se llevaron el gato al agua, consiguiendo laquinta plaza por delante de sus dos compañerosde viaje.

Por delante nada estaba decido, TDS seguíacomandando la clasificación por delante deVikingos y Ases 24, pero un tapado Jimmy Racing1, que había tenido muchos problemas en las doscarreras anteriores, los había desterrado de susbox y a mitad de carrera ya estaba situado en lasombra de los dos pilotos que le precedían. Variasvueltas después, logró adelantarlos y aunque suritmo indicaba que podía llegar a contactar con losprimeros, el tiempo restante no era suficiente yfinalmente entro en meta en la segunda plaza.

Ases 24 y Vikingos, no se dieron porvencidos, e intentaron recuperar la plaza perdida,pero solo tuvieron opción de luchar por la tercera plaza del podio, que finalmente cayó en la bolsa deAses 24.

Tras esta tercera prueba, la clasificación, unidaslas dos mangas, queda de la siguiente manera.

78

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

Nota:

CLAVE DE LA TABLA

ANDALUCÍA

PROVINCIA LOCALIDAD NOMBRE CLUB DATOS CONTACTO VELOC. RALLYE RAID

Almería Almería C.S. Almería www.clubslotalmeria.com ?? ?? ??

Sevilla Dos Herman C.S. Dos Hermanas www.clubslotdoshermanas.com ?? ?? ??

Zaragoza Zaragoza Almodeli Aragon C.S. www.almodeli.com ?? ?? ??

Cádiz

Sevilla

Huelva

Zaragoza

Cádiz

Sevilla

Jaen

Zaragoza

Granada

Sevilla

Jaen

Güecha

--

Granada

Malaga

--

Granada

Huesca

Malaga

Avilés

Jeréz de la

Estepa

Huelva

Zaragoza

Medina

San José R

Jaen

Zaragoza

Motril

Santiponce

Cazorla

Zaragoza

--

Otura

Malaga

--

Granada

Tamarite de

Mijas

Asturias

C.S.Scalextric Jeréz

C.S. Estepa

C. Recreslot Huelva

C.S. Pro-V12

C.S. Medina Sidonia

C.S. S. Jose Rinconada

C.S. Jaen

C.S. Zaragoza

C.S. El Tranvia

C.S. Sevilla

Asoc. Slot Cazorla

C.S. Güecha

R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

--

Hookedslot

C.S. Slot y Punto

--

C.S. Clint Slot

C.S. Tam Slot

C.S. Mijas

C.S. Avilés

--

--

recreslot.es.tl

--

--

--

--

--

--

www.clubslotsevilla.com

slotcazorla.mforos.com/

www.guechaslot.com

--

hookedslot.blogspot.com

clubslotypunto.blogspot.com

--

--

www.tamaslot.com

--

--

??

N-6

N-6

??

??

N-6

??

??

??

N-6 C-6

N-4

??

??

??

N-6

??

??

??

??

??

??

N-3

??

??

??

N-4

N-3

??

??

??

N-2

??

??

??

??

??

---

---

--

---

---

N-2

---

??

--

??

??

??

..

N-3

..

..

??

N-2

??

??

??

??

??

N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA

EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN

VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

ARAGON

ASTURIAS

Sevilla Sevilla C.S. Amigos del Slot amigosdelslot.blogspot.com C-4 S-2 N-2

??

Malaga Malaga C.S. Carpinslot carpinslot.blogspot.com N-6 -- --

80

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA

CANTABRIA


Santander Torrelavega C.S. Evotec Slot Center www.evotecshop.com ?? ?? ??

León Astorga C.S. Astorga -- ?? ?? ??

Barcelona Manresa C.S. Verdera www.slotverdera.com ?? ?? ??

--

Barcelona

Salamanca

Barcelona

--

Barcelona

Segovia

Barcelona

Barcelona

Valladolid

Barcelona

Barcelona

Avila

Barcelona

Burgos

Barcelona

Albacete

Barcelona

Barcelona

--

Barcelona

Salamanca

Mataró

--

Horta

Segovia

Premia de D

La Bisbal de

Valladolid

Sabadell

Barcelona

Avila

Barcelona

Burgos

Manresa

Albacete

Barcelona

Barcelona

--

Slot C.P. Roser

C.S. Salamanca

C.S. Maresme

--

C.S. Horta

C.S. Ases

Cañete Racing slot

C.S. La Bisbal

A.V. Slot

R.C.T. Valles

C.S. Bsr

C.S. Avila

C.S. Icar Indoor

C.S. Buslot

C.S. Llum Llamp

Scalextric Park Albacete

Ateneu Slot Racing

C.S. Ilinars

--

www.slot-roser.tk

--

www.slotmaresme.com

--

--

--

www.iespana.es/canyeteracing

--

--

www.rctvalles.com

www.bsrslot.com

--

www.icar-indoor.com

--

--

facebook.com/Scalextric-Park-albacete

--

----

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

N-6

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

---

---

---

---

---

---

---

---

??

??

??

??

..

..

..

..

??

??

??

??

??

??

??

N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



CASTILLA LEON

CATALUÑA

Barcelona Manresa C.S. Dream Slot -- ?? ?? ??

-- ?? ??

Barcelona Barcelona A.C. Slot www.acslot.com ?? ?? ???? ??

Nota: R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

81

CASTILLA LA MANCHA

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA


Barcelona Barcelona C.S.Manresa www.evotecshop.com ?? ?? ??

Barcelona Suria C.S. Rodamon Suria www.rodamon.cat ?? ?? ??

Lanzarote Lanzarote C.S. Barbanza -- ?? ?? ??

Barcelona

Lugo

Barcelona

Las Palmas

Barcelona

Pontevedra

Barcelona

Las Palmas

--

Tenerife

Fuenlabrada

Barcelona

Badajoz

Madrid

Barcelona

--

Madrid

Barcelona

Lugo

Villafranca

Las Palmas

Barcelona

Porriño

Banyoles

Los LLanos

--

Sauzal

Madrid

Penedés

Almendralej

Madrid

S. Andres B

--

Madrid

C.S. Santa Sussanna

C.S. Lucus

Ateneu Slot Racing

C.S. Almatriche

C.Minibolids Sant Celoni

C.S. Porriño

C.S. Banyoles

C.S. Los Llanos

--

C.S. El Sauzal

C.S. Fuenlabrada

Escuderia Penedes Slot

C.S. Almendralejo

C.S. A Fondo

C.S. SAB

--

C.S. A Gatillo

www.slotsantasusanna.com

www.slotlucus.es

www.ateneuslot.com

--

--

www.slotclubporriño.es

www.banyoloesslot.com

www.iespana.es/canyeteracing

--

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

www.speedslot.es

www.escuderiapenedes.com

--

www.afondoslot.com

--

--

----

??

N-6

??

??

N-6

??

N-8

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

--

??

N-2

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

??

---

??

??

??

---

--

??

S-2

??

..

??

??

??

??

??

??

??

??

N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



EXTREMADURA

-- -- -- -- ?? ?? ??

Tenerife Guimar A.C. Güimar -- ?? ?? ???? ??

----www.cmbsc.org

Barcelona Olivella C.S. Amics Olivella -- ?? ?? ??

GALICIA

Islas Canarias

MADRID

CATALUÑA

Nota: R o g a m o s p o n e r s e e n c o n t a c t o c o n S V Q - S L O T P R E S S p a r a a c t u a l i z a r / c o r r e g i r / a ñ a d i r d a t o s e n e ld i r e c c i ó n : s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

82

LISTADO DE CLUBES

COMUNIDAD

CLAVE DE LA TABLA


Madrid Madrid C.S. Alcala -- ?? ?? ??

Navarra Navarra C.S. Iruña www.irunaslot.es ?? ?? ??

Madrid

Murcia

Palma Mall

Madrid

Murcia

Alcudia

P.Vasco

P. Vasco

--

--

Madrid

Cartagena

Mallorca

Madrid

Murcia

Mallorca

Guipúzcoa

Vizcaya

--

Benetusser

--

C.S. Racing Madrid

C.S. Cartago

C.S. Mil Lagos

Club Speed Slot

C.S. Cabezo

C.S. Alcudia

UCC Urola Costa Club

BSK Bilboko

--

C.S. Arras Slot

--

www.slotracingmadrid.com

--

www.millagos.es

Club Speed Slot

--

--

--

--

--

www.arras-slot.com

--

??

??

??

??

??

??

??

??

??

N-4

??

??

??

??

??

??

??

??

N-4

??

S-N-5

??

---

??

??

---

??

??

??

??

??

??

??

--

??

??

N- NINCO

S-SCALEXTRIC

C-CARRERA

M-MADERA



ISLAS BALEARES

-- N-6 N-2 ??

-- -- -- -- ?? ?? ??

MURCIA

NAVARRA

VALENCIA

PAIS VASCO

Valencia

P. Vasco

P. Vasco

P. Vasco

--

--

?? ?? ??

?? ?? ??Vizcaya

Vizcaya

Vizcaya

C.S. Araba

Club Slot Ermua

Slot Kluba

P.Vasco

P. Vasco

Alava

Amorebieta

Smoking Team

C.S. Euskalextric

--

--

??

??

??

??

??

??

P. Vasco Guipúzcoa ASE de Renteria -- ?? ?? ??

Valencia

Valencia

83

Valencia S-4 S-2 --

Valencia Gandia C.S. Gandia S-4 S-2 --

Elche C.S. Elche

Campello C.S. Campello asociacionslotcampello.blogspotcom

Alicante Nitro slot Pego

?? ?? ??

Racing Rivals

Carreras en tiempo real en la palma detu mano. Reta a tus rivales en directo o aceptasus retos en las salas de juegos. Apuestas dealto riesgo, respalda tus apuestas conhabilidad o perderás dinero o tu coche.Tendrás eventos semanales y cochesoficialmente licenciados.

¡Un juego envolvente de alta caliad paratablets!!

7

Nitro Nation Online

Un sinfín de coches con licencia y cont o d o s l o s d e t a l l e s . m e j o r a s ypersonalizaciones increibles. Sin “sistema decombustible” ni necesidad de pagar paraganar. Torneos y carreras multijugador.Equipos, eventos semanales, chat en directo ymucho más.

Incluye mas de 20 de las mejoresmarcas. Siempre tendrás a un rival onlineesperándote. No te lo pierdas!!!.

Descarga: Play Store

85

LA RED

Navegando, navegando, nos hemos encontrado:

HUMOR GRÁFICO

Pueblo con animales

86Fuente: Internet

87Fuente: Internet

Especialistas en:Chasis Velocidad 1:24Chasis Carbono 1:32Material RAID SLOTCarrocerias RallyRepuestos carbonoTornilleríaTrasmisionesCircuitos y decoración RAID

Especialistas en:Chasis Velocidad 1:24Chasis Carbono 1:32Material RAID SLOTCarrocerias RallyRepuestos carbonoTornilleríaTrasmisionesCircuitos y decoración RAID

Revista svq slot press junio 2015

Documents

Transcript of Revista svq slot press junio 2015