SPEED TUNING

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¿Qué es el tuning?

La palabra Tuning proviene del idioma anglosajón y se define como una acción determinada de ajuste o ento-nación de componentes mecánicos y/o electrónicos de amplio espectro en ingeniería motriz.

El Tuning como hobbie automovilístico es simplemente el "arte" de mejorar el estado original de un vehículo automotor a través del uso de partes mecánicas y acce-sorios en general, para así, obtener mayores prestacio-nes y mejor rendimiento que el motor original produce.

El Tuning como hobbie no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que se ha venido propagando a nivel mundial desde la invención del automóvil, ya que al crearse el mismo, nació la pasión por la velocidad y la única manera de lograr más velocidad es modifican-do los componentes que la producen.

La cuna del Tuning desde hace varias décadas la han liderizado los alemanes, franceses, italianos, británicos, americanos y japoneses. Sin embargo, en la actualidad, podemos palpar a través de revistas, publicaciones, pá-ginas web y otros medios de comunicación masiva, que el tuning a nivel mundial se ha desbordado súbitamente extendiéndose a lugares que nunca antes se había soña-do.

A lo largo de esta página podemos viajar por este fasci-nante mundo del Tuning mediante Guías prácticas que utilizaban un vocabulario sencillo, práctico y ligero. Te brindamos la Todo sobre tuning automotriz paso a paso desde la invención de la rueda hasta los vehículos más agresivos y modificados.

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¿Es el tuning una moda pasajera?El tuning no es una cosa que haya salido de la nada y por lo tanto, a modo personal de ver las cosas, no es una moda pasajera.

Quién no ha visto la mítica película grease de John Travolta y Olivia Newton John? dónde los chicos re-paraban el “trasto” de su amigo en las horas de taller del instituto, hasta dejar un precioso coche blanco? con unos flamantes adhesivos de rayos en los laterales y con un capó de metraquilato para que se viera el motor. Pues eso es ni más ni menos que tuning.

Si consideramos que nuestro coche le quedará mejor una pequeña talonera, u otro parachoques, o ampliar este usando un spoiler. Si consideramos que ganare-mos estabilidad poniendo unos muelles deportivos, que ganaremos en frenada si ponemos unos buenos discos de freno, si ganaremos nervio con un kit de ad-misión directa... Si consideramos todo eso, y lo pode-mos hacer? Porque no hacerlo?

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HISTORIA DEL TUNING

Con la invención de la rueda hace 4.000 años antes de Cristo, se dio inicio al viaje del hombre hacia el camino del transporte mecanizado. Desde entonces, el hombre siempre ha soñado con inventar una máquina automa-tizada para reemplazar al caballo. Innumerable número de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el Capitán francés, Nicolás Jacob Cugnot, construyó la primera máquina de arrastre impulsada por vapor. En 1.769, culminó su primer carro a propela el cual alcan-zaba una velocidad crucero de 6 kms/hora.

Posteriormente, diseñó otra máquina de conducción au-tomática agregando modificaciones para obtener mejor rendimiento, la cual corría tan rápido (9 kms/hora) que al no poder controlarla se estrelló contra una pared, re-gistrándo así, el primer accidente automovilístico del mundo.

En 1.807, Francois Isaac de Rivaz diseñó el primer mo-tor de combustión interna y desarrolló el primer vehícu-lo en el mundo accionado por este tipo de motor, el cual substituyó posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de hidrógeno y oxígeno para generar energía.

Este diseño, a principios del siglo XIX, llevó al naci-miento de un gran número de diseños basados en com-bustión interna pero con poco o ningún éxito comercial.

Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1.860, cons-truyó el primer motor de 2 tiempos impulsado con gaso-lina. En 1862, Lenoir construyó nuevamente un vehícu-lo experimental accionado por un motor de gasolina que alcanzaba una velocidad de 3 Km/hora. Estos carros se hicieron populares y en 1.865, podían ser vistos con fre-cuencia por las calles. Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Damlier quienes llegaron a construír los pri-meros vehículos accionados por motores de combustión interna en el año de 1.885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el motor a gasolina, lo cual convirtió al automóvil en una proposición práctica y segura. Los carros de este período eran más pintores-cos a los que vemos en nuestras calles hoy en día. Al comienzo de la fabricación de los carros se inició "la era de la velocidad", y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de su diseño original. El próximo adelanto tuvo lugar a finales de 1.885 cuando se inventó el primer motor de 4 tiempos. Gottileb Damlier y Nicolas Otto trabajaron conjuntamente en esta misión hasta su separación. Dai-mler creó sus propios motores, los cuales utilizó tanto en carros como en las primeras carretas sin caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Karl Benz, estaba en el proceso de crear su propio triciclo avanza-do, el cual terminó siendo el primer carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1.886.

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SPEED TUNINGLa saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado del océano, Los Estados Unidos, donde Henry Ford comenzó su trabajo con las carre-tas sin caballos en el año 1.890. Ford logró adelantarse muchísimo debido a su gran visión por los vehículos en movimiento y, en 1.896, terminó su primer carro, el Quadraciclo. Este vehículo era accionado por un mo-tor de gasolina de 2 cilindros. La compañía Ford Motor Company fue lanzada en el año de 1.903 y apenas en 1.908 arrojó su vehículo a la cima de la fama, el modelo Ford-T.

Henry Ford continuando con sus innovaciones en mo-dificaciones fabricó su modelo en una línea de ensam-blaje en movimiento, introduciendo de esta manera, la técnica moderna de producción en masa en la industria automovilística.

El deporte automovilístico independientemente de su categoría está por encima de todo deporte, en otras pa-labras, también es considerado como un pasatiempo o diversión sin límites. Pero es más que esto, puesto que este deporte incluye no sólo calidades humanas sino también depende de la calidad de la máquina. Tanto así, que la competencia automovilística insita a los fabrican-tes de vehículos a aumentar los niveles de rendimiento de sus máquinas.

Las competencias en diferentes categorías de vehículos han actuado como un incentivo desde los orígenes del automóvil. Al mismo tiempo, las condiciones extrema-damente difíciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de diseño y aerodinámica han servido de campo de prueba para las innovaciones técnicas.En este sentido, xtreme-tuning.com está consciente de que cualquier división en la historia parecería arbitraria. No obstante, es necesario para nuestro propósito dividir la historia del automóvil con sus respectivas modifica-ciones y mejoramientos desde su invención hasta el pre-sente en tres períodos relevantes.

1) La era Pionera, desde 1.895 hasta 1.914, lleva al au-tomóvil desde la infancia hasta su adolescencia.2) El período entre las dos Guerras Mundiales, cuando el automóvil alcanza su temprana etapa de madurez y las dos técnicas se consolidan.3) La era Moderna, período donde la clave es la per-fección técnica y se toman medidas preliminares hacia la creación del "Carro Inteligente", un período que va desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta el presente.

En cada uno de los enlaces anteriormente especificados, xtreme-tuning.com te mostrará una revisión de estos períodos, al mismo tiempo, nos concentraremos en los componentes principales del automóvil que fueron in-troducidos y se fueron mejorando a través de sus modi-ficaciones y sus principales funciones. En cada período podrás enterarte de las diferentes etapas de su desarrollo técnico y, veremos que en muchos casos, se probaron nuevas invenciones en lo referente a carros deportivos antes de que fueran introducidos como modelos de producción.

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APLICACIONES DEL TUNINGDurante las últimas décadas el "arte" de modificar ve-hículos se ha diversificado en varias modalidades con el fin de ocupar lugares protagónicos en los diversos sectores del mundo automovilístico.

Como es de saber, el Tuning actual no se limita sola-mente a las modificaciones de motor y de aerodinámi-ca, que representan las adaptaciones más significativas para mejorar las prestaciones y aumentar el desempe-ño del auto, sino que también abarca la estética gene-ral de vehículo con un toque de personalización según el estilo del propietario del vehículo Tanto en Europa, como en Asia y en América se pueden evidenciar va-rias modalidades de Tuning.

Sin embargo, es importante acotar que a pesar de que cada continente tiene rasgos fuertes de diferenciación, principalmente motivado por la popularidad de los ve-hículos en la región, combinado con la potencialidad y disponibilidad del mercado de accesorios Tuning, las modalidades de este hobbie se inclinan hacia las mis-mas tendencias y modificaciones.

Al mismo tiempo en cada diversisdad del tuning nos encontramos con ciertos estilo de tuning marcado se-gún las regiones que nos encntremos y la variedad de carros desde el más popular hasta el más elitesco. No obstante, para tener una breve orientación en líneas ge-nerales podríamos clasificar el Tuning local e interna-cional en tres grandes aplicaciones:

- Tuning Callejero de uso diario:Es la tendencia más popular ya que aplica a aquellos entusiastas y fanáticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehículos con la intención de diferenciarse del resto de los autos originales de fábrica. En su mayoría estos vehículos son de uso cotidiano y posseen una mezcla de cultural de los diversos estilos de Tuning.________________________________________

- Tuning Exhibición/Competencias:Esta modalidad describe principalmente aquellos autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de par-ticipar en competencias y exhibiciones de Tuning. Ge-neralmente estos vehículos pertenecen a entusiastas que los preparan meticulosamente con la firme convicción de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning.

Estos autos no sólo se destacan por su impecable acaba-do estético sino también por tener significativas adap-taciones en sus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehículo. Escasa-mente son utilizados como carros "de uso diario".

En ocasiones son vehículos preparados por empresas o relacionados comerciales para promocionar sus produc-tos y accesorios Tuning.

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SPEED TUNING- Tuning Racing y/o de pista:En este segmento se encuentran los vehículos que están altamente modificados; éstos cuentan principalmente con adaptaciones complejas y específicas en sus partes mecánicas, eléctricas y aerodinámica que les permiten mejorar las prestaciones y aumentar considerablemente el desempeño del automóvil logrando un desplazamien-to superior.

Por lo general estos autos se caracterizan por desarrollar altas velocidades en pistas, por tal motivo los encontra-mos con mayor frecuencia en válidas de automovilismo en general, competencias de 400mts. (¼ de milla) y ra-lly.

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¿COMO TUNEAR MI AUTO?

- 1er PasoLa idea de Tunear nuestro auto es para que se vea di-ferente a los demas y obtenga un estilo deportivo. El TUNING comprende tanto el exterior como el interior del auto, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas es lo primordial para empezar en este tema, nor-malmente se busca agrandar el rodado, si las originales son 13 se le coloca unas 14 o 15 con unas cubiertas perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas mas grandes, de que no toquen en los guardabarros.

- 2do PasoDespués podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizás un alerón no le que-daría nada mal. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongación del mismo y no un accesorio puesto, esto ya es trabajo de un chapista.

- 3er PasoPara terminar en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clásicos bajo es-pejos con las marcas de los accesorios que usamos o nuestras marcas favoritas.

- 4to PasoComencemos con el interior de nuestro auto. Volante deportivo, pedaleras, pomos y un buen equipo de mu-sica no puede faltar, y si cada vez que ponemos la mu-sica al mango nos saca la cera de la oreja MEJOR. Una potencia y una caja acustica con un sub woofer de 14 pulgadas ayudaran para la limpieza de nuestros oidos.

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SPEED TUNING- 5to PasoEl auto al piso. Un auto tuning nunca tiene que tener su altura original. Un auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la mas facil y economica de cortar los resortes ya que esto ocasionara la dureza de nuestros vehiculos y sera peligroso a la hora de la conduccion deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que baja-ran el auto unos 5 centimetros aprox. y no perdera rendimiento en el andar y ganara firmeza en la conduccion deportiva.

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HASTA LA POLICÍA TUNEA VEHICULOS.

Super Carros PolicíasEn algunos países europeos el presupuesto del estado es tan alto que los policías cuentan con tremendas naves para brindar seguridad y protección a la población …… o será acaso que los maleantes andan en vehículos tan potentes que si los policías no tuvieran estos autos no los podrían atrapar nunca ¿? Ustedes saquen sus propias conclusiones …..

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SPEED TUNINGEL TUNING LLEGA A LA COMPUTADORA.

TUNING VIRTUAL El Tuning Virtual es una opción más para tunear un auto sin ser poseedor de uno real. Lo único que se necesita es un buen programa para trabajar imágenes, imaginación y muchas ganas de divertirse.

Completo desarrollo en el que los aficionados al tuning pueden escoger el modelo que más les guste, incorpo-rarle las llantas que deseen, pintarlos del color soñado, aplicarles un diseño de llamas, nubes, lineal o curvo y añadirles el alerón que quieran.

Los programas más utilizados son el Adobe Photoshop, el Corel Photopaint y el Macromedia Fireworks.

AQUÍ LES DEJO DOS TUTORIALES DEL TUNING VIRTUAL CON EL PHOTOSHOP.

CAMBIAR LAS LLANTAS Empezamos por la foto con las llantas

Vamos a exportar la llanta trasera de este BMW a otra fotografía, para ello lo que hacemos es seleccionarla con el "lazo poligonal", o mejor aun si tenemos la practica suficiente y somos ex-pertos con Photoshop la seleccionamos con el "Marco Elíptico"Nuestro siguiente paso es exportarla a la foto donde la colocaremos arrastrándola con la "Herramienta mover"Aquí ya tendremos mucho cuidado en donde la coloca-mos, por que esto depende en gran parte del resultado final.

Cogemos de guía el centro de la llanta "Donde esta el logotipo de la marca", y lo colocamos justo encima del centro de la otra llanta que deseamos reemplazar:

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Ahora del menú edición escogemos "transformar/esca-la"Aquí tendremos mucho cuidado en ajustar las guías de la que estamos transformando, justo por donde esta el perfil de la llana a sustituir. De la siguiente manera:Primero hacemos de un lado Arriba y Abajo, y luego de la Derecha y la Izquierda.Hasta que nos quede del mismo tamaño que tenia la original.

¿Porque hacemos esto?, vosotros pensaréis que en vez de dejarla pequeña podríamos dejarla ya terminada del tamaño que queramos!...Mi consejo es que si no tenéis mucha experiencia co-menceis haciendo esto antes de seguir con el siguiente paso, que seria el modificarla de tamaño con la misma herramienta "menú edición/transformar/escala". Ya que es una buena técnica de aprendizaje y las posibilidades de equivocarse con la Perspectiva es menor .

Si os fijáis bien ahora ya esta del tamaño que quere-mos, pero... el color no es igual al resto de la foto, ¡¡¡es mas azulada!!.... Escogemos "imagen/ajustes/reempla-zar color" con el cuentagotas elegi mos el color de la llanta y arrastramos el nivel de saturación a la izquierda.

Si fuera de otro color modificaríamos a nuestro antojo.

UN CONSEJO:Utilizar siempre que podáis la herramienta "trasformar/escala" y no otra, ya que las demás distorsionarían en exceso la llanta y daría un efecto muy irreal, en oca-siones no queda más remedio que corregir un poco el ángulo, bueno pues si esto fuera necesario después de modificar la escala, podéis modificarla también con el comando DISTORSIONAR, pero esto último intentad hacer las menos posibles modificaciones (solo un po-quito). Con estos pequeños consejos llegaréis a perfec-cionar vuestra técnica con la práctica.

CAMBIO DE COLOR ¿Cambiar el color es difícil? con Photoshop es lo mas fácil del mundo, lo que hasta hace poco era casi impo-sible de hacer, al menos que no tuvieras un potentísimo ordenador y algún programa de diseño 3D y supieras infografia, ahora con photoshop esta al alcance de cualquiera. Lo primero que tenemos que hacer el selec-cionar la carrocería con el lazo poligonal .

Una vez lo tengamos cerrado crearemos una nueva capa "capa/nueva/capa vía copiar"

Ya tenemos el primer paso completado, tenemos la foto original y una nueva capa solo con la carrocería, pero aun nos queda que elimirar aquellos detalles que no sean de la carrocería, muy sencillo, con la misma herramienta de lazo poligonal vamos recortando todos aquellos objetos que no queramos colorear, cuando los tengamos seleccionados le damos a le tecla "suprimir", y obtendremos la siguiente imagen:

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Ya tenemos completado el 2º paso, ahora elegiremos en el menú "imagen/ajustes/tono saturación". Mar-camos la casilla colorear y movemos los cursores a nuestro antojo.

Esto es todo.... CONSEJO: del "menú/ajustes" podemos utilizar casi todas las opciones que están hay, mi consejo es que probéis hasta encontrar a vuestro juicio la opción que mejor se adapte a vuestras necesidades.

HE AQUÍ UNAS MUESTRAS DEL TUNING VIRTUAL.

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PARA REALIZAR ESTE TIPO DE TUNING SOLO DEBES TENER UNA COMPUTADORA, EL PROGRAMA Y

MUCHA IMAGINACIÓN !!!

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